Verkeersadvisering schoollocatie Akkrum. Gemeente Boarnsterhim

Transcriptie

1 Verkeersadvisering schoollocatie Akkrum Gemeente Boarnsterhim

2 Gemeente Boarnsterhim Verkeersadvisering schoollocatie Akkrum Datum 17 mei 2011 Kenmerk BNH009/Kmc/0015 Eerste versie

3 Documentatiepagina Opdrachtgever(s) Gemeente Boarnsterhim Titel rapport Verkeersadvisering schoollocatie Akkrum Kenmerk BNH009/Kmc/0015 Datum publicatie 17 mei 2011

4 Inhoud Pagina 1 Inleiding Achtergrond van het project Eerder uitgevoerd onderzoek leeswijzer 2 2 Parkeren 3 3 Ontsluiting en maatregelen Ontsluitingsprincipe Ontsluiting autoverkeer Ontsluiting fietsverkeer Advies Maatregelen Maatregellocatie A: ontsluiting schoollocatie op De Stringen Maatregellocatie B: wegprofiel Boarnsterdyk Maatregellocatie C: kruising Boarnsterdyk/De Stringen Maatregellocatie D: ontsluiting fietsverkeer op Boarnsterdyk 12 4 Conclusies 14

5 1 Inleiding 1.1 Achtergrond van het project De gemeente Boarnsterhim heeft enkele jaren geleden een plan opgesteld om een Brede school te realiseren in Akkrum. Door gewijzigde marktomstandigheden dient dit plan aangepast te worden. Kort gezegd komen er minder functies in de school, waardoor de verkeersgenererende werking van de schoollocatie lager uitvalt. Hiermee samenhangend heeft de gemeente aan Goudappel Coffeng BV opdracht verleend om de volgende vragen te beantwoorden: Hoeveel parkeerplaatsen zijn nodig rekening houdend met de functies school en kinderopvang? Welke infrastructurele maatregelen zijn nodig om de verkeersdoorstroming en verkeersveiligheid te kunnen garanderen? 1.2 Eerder uitgevoerd onderzoek In 2010 en 2011 heeft Goudappel Coffeng reeds onderzoek uitgevoerd voor de verkeerssituatie rond de nieuwe schoollocatie in Akkrum. Dit onderzoek is beschreven in de volgende documenten: Akkrum verkeersadvisering schoollocatie met het kenmerk BNH005/Pme/0008 d.d. 24 juni 2010; Nieuwbouw schoolgebouw Akkrum, fietsontsluiting met het kenmerk BNH006/Pme/0011 d.d. 2 februari 2011; Nieuwbouw schoolgebouw Akkrum, wachttijden autoverkeer met het kenmerk BNH007/Pme/0012. In voorliggende rapportage zijn de belangrijkste bevindingen uit de eerdere onderzoeken samengevat en daarbij is uitgegaan van de meest recente inzichten en keuzes die gemaakt zijn door de gemeente Boarnsterhim en de andere betrokken partijen. Verkeersadvisering schoollocatie Akkrum 1

6 1.3 leeswijzer In hoofdstuk 2 wordt ingegaan op de eerste onderzoeksvraag omtrent de parkeerbehoefte. Vervolgens wordt in hoofdstuk 3 ingegaan op de verschillende ontsluitingsvarianten voor zowel het autoverkeer als het fietsverkeer. Tot slot zijn in hoofdstuk 4 de conclusies van het onderzoek samengevat. Verkeersadvisering schoollocatie Akkrum 2

7 2 Parkeren In dit hoofdstuk staat de volgende onderzoeksvraag centraal: hoeveel parkeerplaatsen zijn nodig rekening houdend met de functies school en kinderopvang? In de rapportage Akkrum verkeersadvisering schoollocatie met het kenmerk BNH005/Pme/0008 d.d. 24 juni 2010 is de minimale parkeerbehoefte beschreven. In navolging op het eerdere heeft LindHorst bv een parkeertelling uitgevoerd bij de twee bestaande scholen die worden samengevoegd in het nieuwe schoolgebouw. Uit deze telling is gebleken dat s ochtends op het drukste moment 11 parkeerplaatsen bezet zijn bij de Thalenschool en 5 bij de Hasperschool. Als kanttekening hierbij geldt dat de telling heeft plaatsgevonden op een mooie dag. Er was dus geen sprake van slecht weer. Naast deze telling beschikt LindHorst huisvestingsadviseurs over gegevens van vergelijkbare projecten. Uit de gegevens en de tellingen van deze vergelijkbare projecten blijkt dat gemiddeld per school 2,5 parkeerplaatsen per groep nodig zijn. Als deze norm wordt toegepast in Akkrum, dan zijn 67 parkeerplaatsen nodig bij de nieuwe schoollocatie. Dit aantal kan als volgt onderverdeeld worden: 26 parkeerplaatsen voor personeel en 41 voor bezoekers 1. In overleg met de schoolbesturen is besloten om deze 67 parkeerplaatsen te realiseren. Bij de uitwerking van het terrein wordt ruimte gereserveerd om in het voorkomende geval maximaal 10 extra parkeerplaatsen te realiseren. 1 Bron: LindHorst bv, Notitie Parkeerbehoefte scholenbouw Grou & Akkrum, 24 juni Verkeersadvisering schoollocatie Akkrum 3

8 3 Ontsluiting en maatregelen In dit hoofdstuk is ingegaan op het ontsluitingsprincipe en de benodigde infrastructurele maatregelen om de nieuwe schoollocatie op een verkeersveilige wijze te ontsluiten. 3.1 Ontsluitingsprincipe Het is de intentie om fietsers en autoverkeer in de directe omgeving van de schoollocatie zo veel mogelijk te scheiden. Het ontsluitingsprincipe is samengevat in figuur 3.1. Fietsers kunnen de nieuwe schoollocatie bereiken via de Boarnsterdyk langs het oude schoolgebouw. Autoverkeer wordt daarentegen ontsloten via De Stringen. De werkgroep Akkrum breed en Plaatselijk Belang Akkrum pleiten voor een gewijzigde ontsluiting van de schoollocatie. Zij zien de fietsontsluiting het liefst gecombineerd met de auto-ontsluiting. Dit kan worden bereikt door een fietspad langs De Stringen te realiseren. Daarnaast zijn zij voor twee in plaats van één aansluiting van de schoollocatie op De Stringen, in combinatie met een snelheidsverlaging op laatstgenoemde weg. Dit principe is gevisualiseerd in figuur 3.2. Hierna is ingegaan op beide situaties. fiets fiets auto schoollocatie schoollocatie auto Figuur 3.1: Ontsluitingsprincipe 1 Figuur 3.2: Ontsluitingsprincipe 2 Verkeersadvisering schoollocatie Akkrum 4

9 3.1.1 Ontsluiting autoverkeer Het is de bedoeling om de schoollocatie voor het autoverkeer te ontsluiten op De Stringen. De Stringen is de verbindingsweg tussen het dorp Akkrum en de provinciale weg N392 c.q. de ontsluiting met de A32. De weg ligt in de huidige situatie voor een klein gedeelte binnen de bebouwde kom. Op dat gedeelte geldt een maximum toegestane snelheid van 30 km/h. Het grootste gedeelte van de weg ligt dus buiten de bebouwde kom, waar 80 km/h is toegestaan. Dit betekent dat de weg een ontsluitende functie heeft. De huidige weginrichting sluit goed bij deze functie aan, zie figuur 3.3. Het autoverkeer kan vlot doorstromen, aangezien discontinuïteiten (in de vorm van kruisingen, fietsoversteken en erfontsluitingen) ontbreken. Figuur 3.3: Huidig wegprofiel De Stringen (bron: In het voorstel van de gemeente krijgt de school één aansluiting op De Stringen. Dit nieuwe kruispunt wordt vormgegeven als een voorrangskruising. Deze vormgeving past het beste bij de huidige functie van De Stringen. Zo blijft de ontsluitende functie van de weg immers behouden, want het doorgaande verkeer ondervindt nauwelijks hinder van het schoolgerelateerde verkeer. In het aangedragen alternatief monden ter hoogte van de school twee in-/uitgangen op de weg uit. Dit past niet binnen het beleid Duurzaam Veilig. Op wegen met een ontsluitingsfunctie dient het aantal discontinuïteiten (in dit geval twee kruisingen) beperkt te zijn. Tevens dient de afstand tussen de discontinuïteiten ruim voldoende te zijn. Daarvan is in het alternatief geen sprake. De twee aansluitingen van de school op De Stringen bevinden zich op korte afstand van elkaar, waardoor de ontsluitende functie van de weg onder druk staat. Dit uit zich in een verslechterde doorstroming van het verkeer en een toenemend gevoel van onveiligheid. Automobilisten verwachten op een dergelijke weg geen twee kruisingen op zo n korte afstand van elkaar. Daarnaast past de voorgestelde snelheidsverlaging op De Stringen niet binnen het Beleid Duurzaam Veilig. Op wegen met een ontsluitende functie kan geen sprake zijn van een relatief lage maximumsnelheid. Een snelheid van 30 km/h past bij een weg waar de verblijfsfunctie centraal staat. Dat hiervan geen sprake is op De Stringen blijkt goed uit figuur 3.3. Het instellen van een lagere maximumsnelheid is derhalve alleen logisch als het wegprofiel van De Stringen ook wordt aangepast. Gebeurt dit niet, dan zullen weinig Verkeersadvisering schoollocatie Akkrum 5

10 automobilisten zich houden aan de lagere snelheid. Er is dan in feite sprake van schijnveiligheid. Een lagere maximumsnelheid heeft invloed op de wachttijden. Deze wachttijden worden bij een lagere snelheid positief beïnvloed omdat bij lagere snelheden minder grote hiaten nodig zijn om over te steken. Kortom, bij handhaving van de huidige wegfunctie is het niet wenselijk om de schoollocatie met twee in-/uitgangen aan te sluiten op De Stringen. Alleen bij het afwaarderen van de weg (aanpassen van zowel de maximumsnelheid als het wegprofiel), kan er voor gekozen worden om twee aansluitingen kort achter elkaar te realiseren. De gemeente is voornemens om de maximumsnelheid op de weg te verlagen naar 30 km/h ter hoogte van de school. Ten zuiden van school, buiten de toekomstige komgrens, is de gemeente voornemens om de maximumsnelheid te verlagen tot 60 km/h. In dat geval is het realiseren van twee aansluitingen mogelijk Ontsluiting fietsverkeer De gemeente heeft er bewust voor gekozen om de ontsluiting voor auto- en fietsverkeer niet te combineren. Uit ervaring opgedaan bij nieuwe schoollocaties elders in het land, is namelijk gebleken dat dit verreweg de meest veilige situatie oplevert. In de directe omgeving van de school is de oplettendheid van kinderen vaak minder. Kinderen zien hun vriendjes en vriendinnetjes vaak al op afstand spelen en reageren daarop. Hierdoor zijn zij zich er niet meer goed van bewust dat ze deelnemen aan het verkeer. Andersom geldt dat ouders (die hun kinderen met de auto naar school brengen) ook niet altijd even alert zijn. Vaak is immers sprake van een gecombineerde rit, waardoor de automobilist op tijd staat. Eerst moeten de kinderen even snel afgezet worden en daarna wordt meteen doorgereden naar het werk. Door auto s en fietsers in de directe schoolomgeving een eigen plek te geven, worden potentiële conflicten tussen beide verkeersdeelnemers zo veel mogelijk voorkomen. Dit uitgangspunt ligt dus ten grondslag aan het voorstel van de gemeente. fiets schoollocatie Figuur 3.4: Alternatieve fietsontsluiting (ondergrond: Google Maps) Verkeersadvisering schoollocatie Akkrum 6

11 In het alternatief is sprake van een onlogische verkeersstructuur. Fietsers die onbekend zijn in Akkrum (bijvoorbeeld recreatieve fietsers of wielrenners) kunnen op de T-splitsing De Stringen/Boarnsterdyk in de verleiding komen om het fietspad langs De Stringen te nemen. Normaliter bevinden zich langs ontsluitende wegen immers ook doorgaande fietspaden. In deze situatie eindigt het fietspad echter bij de school. Het is dus niet logisch om langs een gedeelte van De Stringen een vrijliggend fietspad aan te leggen. Een ander aandachtspunt is de aansluiting van het nieuwe fietspad op de Boarnsterdyk. Voorgesteld is om de bestaande T-splitsing De Stringen/Boarnsterdyk te reconstrueren tot een microrotonde. Deze microrotonde wordt voorzien van fietsstroken in verband met fietsverkeer op de Boarnsterdyk. Het wordt afgeraden om het in twee richtingen te berijden fietspad (dat ten oosten van De Stringen wordt gerealiseerd) aan te sluiten op de microrotonde. Dit leidt namelijk tot onduidelijke verkeerssituaties. Dit betekent dat het nieuwe fietspad direct ten oosten van de microrotonde zal uitmonden op de Boarnsterdyk. De ruimte hier is echter beperkt. Direct na de kruising is ook een erfaansluiting aanwezig. Daarnaast moet fietsers uit het oosten van Akkrum dan vlak voor de rotonde oversteken naar het vrijliggende fietspad, hetgeen verkeersonveilige situaties oplevert Advies Wanneer het wegprofiel en de maximumsnelheid op De Stringen gehandhaafd blijven is het wenselijk om de school voor autoverkeer middels één voorrangskruispunt aan te sluiten op De Stringen. Wanneer de maximumsnelheid wordt verlaagd in combinatie met de aanpassing van het wegprofiel, zijn twee aparte aansluitingen voor het in- en uitgaande verkeer mogelijk. Met betrekking tot de ontsluiting voor het fietsverkeer is de rechtstreekse ontsluiting van de schoollocatie op de Boarnsterdyk het meest wenselijk. Verkeersadvisering schoollocatie Akkrum 7

12 3.2 Maatregelen Hierna is per maatregellocatie ingegaan op de mogelijkheden en de aanbevelingen. De locaties van de beschreven maatregelen zijn weergegeven in figuur 3.5. Locatie B f Locatie C Locatie D f fietspad Locatie A f schoollocatie Figuur 3.5: Locaties van de maatregelen Maatregellocatie A: ontsluiting schoollocatie op De Stringen De opgave Het autoverkeer van en naar de schoollocatie wordt ontsloten op De Stringen. Dit betekent dat op laatstgenoemde weg een nieuwe kruising moet worden gerealiseerd. In eerste instantie is voor situatie uitgegaan van één aansluiting waarlangs zowel het ingaande als uitgaande verkeer langs dient te worden afgewikkeld. Hiervoor komen een voorrangskruising en een rotonde in aanmerking. Onderbouwing In paragraaf is reeds ingegaan op de mogelijkheden om twee aparte aansluitingen te realiseren voor het in- en uitgaande verkeer. Voorwarde daarvoor is het verlagen van de maximumsnelheid en de fysieke aanpassing van het wegprofiel. Momenteel is de Stringen nog een weg van het Rijk. Er zijn nog gesprekken gaande om de weg over te dragen aan de gemeente. In dat geval is het mogelijk om de weg af te waarderen en het snelheidsregime daarbij te verlagen. In deze situatie is een ontsluiting met een aparte in- en uitgang wel mogelijk. Verkeersadvisering schoollocatie Akkrum 8

13 Verkeersafwikkeling Voor beide situaties is de verkeersafwikkeling berekend. In beide situaties zijn met betrekking tot de doorstroming geen problemen te verwachten. De berekeningen zijn beschreven in de notitie Nieuwbouw schoolgebouw Akkrum, wachttijden autoverkeer met het kenmerk BNH007/Pme/0012. Advies De gemeente geeft aan de maximumsnelheid op De Stringen ter hoogte van de school te verlagen tot 30 km/h en ten zuiden van de school de maximumsnelheid te verlagen tot 60 km/h. De inrichting van de weg dient hierop te worden aangepast. De overgang van 60 km/h naar 30 km/h (komgrens) dient ruim voor de zuidelijke uitrit van de school gerealiseerd te worden (minimaal 50 m). Hoewel het niet gebruikelijk is voor 30 km/h-wegen adviseren wij wel de aansluitingen vorm te geven als voorrangskruispunt. Dit omdat er op De Stringen sprake is van een relatief hoge verkeersintensiteit (voor 30 km/h-wegen) en de weggebruikers op deze locatie geen gelijkwaardige kruispunten verwachten met de bijbehorende voorrang van rechts Maatregellocatie B: wegprofiel Boarnsterdyk De opgave Fietsers van en naar de schoollocatie zullen deels gebruik maken van de Boarnsterdyk. Afgevraagd moet worden in hoeverre deze weg geschikt is voor de afwikkeling van het fietsverkeer. Gebleken is dat een aanpassing van het huidige wegprofiel niet nodig is. Hoe tot deze conclusie is gekomen, blijkt hierna. Onderbouwing Ten westen van De Stringen is de Boarnsterdyk onderdeel van een hoofdverkeersader. De weg is hier aan weerszijden voorzien van een aanliggend fiets- en voetpad, zie figuur 3.6. Oostelijk van De Stringen is de Boarnsterdyk onderdeel van een woonstraat, waar de verkeersdruk veel lager ligt. Het wegdek bestaat hier uit klinkers, waarbij fietsers en autoverkeer van dezelfde rijloper gebruik maken. Er is wel een smal vrijliggend voetpad aanwezig (zie figuur 3.7) en parkeren op de weg is toegestaan. Figuur 3.6: Huidige wegprofiel ten westen van De Stringen, het drukste gedeelte (bron: CycloMedia) Verkeersadvisering schoollocatie Akkrum 9

14 Figuur 3.7: Huidige wegprofiel ten oosten van De Stringen, het rustige gedeelte (bron: CycloMedia) Verkeerskundig is er geen aanleiding om het wegprofiel van de Boarnsterdyk aan te passen. Langs het drukste gedeelte van de weg (ten westen van De Stringen, waar de kans op vrachtverkeer groter is), zijn aanliggende fietspaden aanwezig. Het rustige gedeelte van de weg is onderdeel van een woonstraat. De verkeersdruk hier is passend voor een dergelijke straat (< mvt/etm). Er is dan ook geen aanleiding om de weg te voorzien van fietsstroken. Een gemengde afwikkeling van auto- en fietsverkeer zorgt ervoor dat automobilisten alert blijven en hun snelheid aanpassen. Dat het wegdek bestaat uit klinkers, is gunstig. Klinkers worden immers vooral toegepast in woonomgevingen, waardoor automobilisten eraan herinnerd worden dat ze zich in een verblijfsgebied bevinden en niet op een hoofdverkeersader. Wel kan overwogen worden om de weg hier te versmallen. De huidige wegbreedte was nodig toen de weg nog onderdeel was van de doorgaande route naar de N392. Nu de weg de functie van woonstraat heeft, volstaat een rijbaanbreedte van 5,5 m (zonder middenstreep). Door de weg te versmallen, sluiten functie en inrichting van de weg beter op elkaar aan. Mede door de aanwezigheid van klinkers is de aanpassing echter niet noodzakelijk om een goed gebruik van de weg af te dwingen. Advies De bestaande inrichting van de weg kan gehandhaafd blijven Maatregellocatie C: kruising Boarnsterdyk/De Stringen De opgave Door de komst van de schoollocatie zal de bestaande kruising Boarnsterdyk/De Stringen zwaarder worden belast. Zowel het autoverkeer als het fietsverkeer zal hier toenemen, waardoor een andere inrichting van de kruising wenselijk is. Hiervoor zijn een aantal opties in beeld. De voor- en nadelen van deze opties zijn opgenomen in tabel 3.1. Hierna is toegelicht hoe tot dit overzicht is gekomen. Verkeersadvisering schoollocatie Akkrum 10

15 huidige inrichting met fietsoversteek reguliere rotonde microrotonde voordelen nadelen voordelen nadelen voordelen nadelen beperkte realisatiekosten in 30 km/hgebieden is het ongebruikelijk om de voorrang te regelen er ontstaan lange wachtrijen voor het kruispunt past in het beleid Duurzaam Veilig de verkeersdoorstroming is gegarandeerd realisatiekosten past in het beleid Duurzaam Veilig de verkeersdoorstroming is gegarandeerd realisatiekosten: Tabel 3.1: Voor- en nadelen van de mogelijke kruispuntoplossingen Onderbouwing Op basis van de aangeleverde verkeerscijfers is de situatie beoordeeld. In het ongunstigste geval kan deze gelijkwaardige T-splitsing het verkeer niet meer verwerken. Dit is nader beschreven in de rapportage rapportage Akkrum verkeersadvisering schoollocatie met het kenmerk BNH005/Pme/0008 d.d. 24 juni Met betrekking tot de verkeersafwikkeling biedt een rotonde uitkomst. Een rotonde heeft op deze locatie niet alleen vanuit de verkeersdoorstroming de voorkeur. Ook de verkeersveiligheid is erbij gebaat. Vooral fietsers hebben hier profijt van. In de huidige situatie moeten fietsers uit het centrum die naar Akkrum-oost willen, immers voorrang verlenen aan het verkeer vanaf De Stringen. Als deze kruising wordt heringericht als rotonde, is dat niet meer het geval. Vaak heeft het verkeer op de rotonde immers voorrang. Aanbevolen wordt om de rotonde te voorzien van fietsstroken. Mogelijk moet het kruispunt iets verlegd worden in zuid(west)elijke richting zodat er ruimte is om de huidige aansluiting van het Melkerspaed op de Boarnsterdyk te handhaven. Een andere mogelijkheid is om het Melkerspaed af te sluiten. In plaats hiervan kan de Griene Eker als noordelijke verbinding rechtstreeks op de rotonde worden aangesloten. Uit nader onderzoek moet blijken welke oplossing hier het best inpasbaar is. Ook als niet wordt voorzien in een rotonde zijn op deze locatie maatregelen nodig. Met name voor fietsers uit westelijke richting moet dit kruispunt veilig gepasseerd kunnen worden. Een veilige oversteek wordt mogelijk door het fietspad aan de zuidzijde van de weg door te trekken voorbij het kruispunt. Tevens dienen fietsers hier voorrang te krijgen op het autoverkeer om te voorkomen dat ze midden op het kruispunt stil komen te staan. Als alternatief voor een reguliere rotonde kan op deze locatie ook een microrotonde worden overwogen. Een microrotonde is in feite een zeer compacte rotonde. In het hart van de kruising is (conform de reguliere rotonde) een verhoogd gedeelte aanwezig waar het verkeer omheen moet rijden. Dit is echter wel kleiner vormgegeven dan bij een standaard rotonde, zie figuur 3.8. Verkeersadvisering schoollocatie Akkrum 11

16 Figuur 3.8: Voorbeeld microrotonde Aangezien het ruimtebeslag van een microrotonde veel kleiner is dan een reguliere rotonde, is de verwachting dat deze eenvoudiger is in te passen. Mogelijk zijn hierdoor in de directe omgeving geen aanpassingen nodig (watergang langs De Stringen gedeeltelijk dempen, anders ontsluiten van het Melkerspaed). Dit maakt een microrotonde substantieel goedkoper dan een reguliere rotonde. Advies Reconstructie van de T-splitsing Boarnsterdyk/De Stringen tot een microrotonde. Gekozen wordt voor deze oplossing omdat het de verkeersveiligheid van met name fietsers vergroot, terwijl de realisatiekosten in verhouding laag zijn Maatregellocatie D: ontsluiting fietsverkeer op Boarnsterdyk De opgave Fietsverkeer van en naar de schoollocatie wordt ontsloten via de Boarnsterdyk. Om automobilisten hier te attenderen op fietsers, zijn maatregelen nodig. Voorgesteld wordt om een pleintje te realiseren inclusief een fietspad tussen de Boarnsterdyk en de schoollocatie. Onderbouwing De gemeente wil de schoollocatie voor langzaam verkeer ontsluiten vanaf de Boarnsterdyk. Het is de bedoeling om een fietspad te realiseren langs het oude schoolgebouw, waar momenteel een onverhard pad is gelegen (zie figuur 3.9). Verkeersadvisering schoollocatie Akkrum 12

17 onverhard pad vanaf Boarnsterdyk Figuur 3.9: Locatie fietsontsluiting op Boarnsterdyk (bron: CycloMedia) Om automobilisten te attenderen op het fietspad, wordt voorgesteld om een pleintje op de Boarnsterdyk te realiseren. Op de hoeken van het plein kunnen bijvoorbeeld plantenbakken geplaatst worden, zodat de toegang tot het plein smaller wordt dan de rijbaan. Aanbevolen wordt om het plein verhoogd aan te leggen en gebruik te maken van een andere kleur verharding dan de aangrenzende wegdelen. Uitvoering in (bijvoorbeeld gele) klinkers heeft duidelijk de voorkeur boven asfalt, omdat van klinkers een snelheidsremmend effect uitgaat. Qua afmeting volstaat een plein met een lengte van circa 1 à 1,5 keer de rijbaanbreedte. Uiteraard moet het bestaand semiverhard pad (dat vanaf de Boarnsterdyk naar het zuiden loopt) gereconstrueerd worden tot fietspad. Aanbevolen wordt om te kiezen voor een ruim opgezet fietspad, zodat fietsers elkaar gemakkelijk kunnen passeren. Rekening houdend met het rijcomfort voor fietsers wordt aanbevolen het pad uit te voeren in asfalt. Daarnaast kan het fietspad bij calamiteiten dienen als noodontsluiting voor de hulpdiensten. Advies Realisatie van een verhoogd pleintje op de Boarnsterdyk ter hoogte van het oude schoolgebouw waar het nieuwe fietspad op de weg uitmondt. Verkeersadvisering schoollocatie Akkrum 13

18 4 Conclusies Uit dit hoofdstuk wordt duidelijk welke maatregelen genomen zullen worden om verkeersoverlast (met name onveilige situaties) te voorkomen als gevolg van de realisatie van de schoollocatie. Gedragsbeïnvloeding De schoollocatie bevindt zich aan de rand van de kern. Het gevaar van een dergelijke locatie is dat ouders er voor kiezen om hun kinderen met de auto naar school te brengen en daarna meteen doorrijden naar hun werk. De verkeersveiligheid wordt met name bepaald door de gebruikers zelf en het is wenselijker dat ouders hun kinderen met de fiets naar school brengen. Dit draagt niet alleen bij aan minder autobewegingen van en naar de school maar ook de verkeerservaring die kinderen zelf opdoen is hierbij een positief effect wanneer kinderen (te voet of met de fiets) deelnemen aan het verkeer. Het is belangrijk om ouders en leerlingen te wijzen op het verkeersgedrag. Het project kan mogelijk samen met Veilig Verkeer Nederland worden opgepakt. Belangrijk daarbij is dat alle verschillende partijen en doelgroepen bij het project betrokken worden. Hierbij is te denken aan schoolbesturen, ouders van leerlingen en de leerlingen zelf. Parkeren In overleg met de schoolbesturen is besloten om 67 parkeerplaatsen te realiseren. Dit aantal is gebaseerd op ervaringscijfers van vergelijkbare scholen. Verkeersveiligheid Om de verkeersveiligheid te kunnen garanderen zijn de volgende maatregelen gewenst: Reconstructie van de T-splitsing Boarnsterdyk/De Stringen tot een microrotonde. Gekozen wordt voor deze oplossing omdat het de verkeersveiligheid van met name fietsers vergroot, terwijl de realisatiekosten in verhouding laag zijn. Realisatie van een verhoogd pleintje op de Boarnsterdyk ter hoogte van het oude schoolgebouw waar het nieuwe fietspad op de weg uitmondt. De aanleg van het fietspad zelf vanaf de Boarnsterdyk naar de schoollocatie. Wanneer de functie en het snelheidsregime op De Stringen gehandhaafd blijft is de realisatie van 1 voorrangskruispunt wenselijk. Wanneer de weg afgewaardeerd wordt, kunnen twee aparte aansluitingen gerealiseerd worden voor het in- en uitgaande ver- Verkeersadvisering schoollocatie Akkrum 14

19 keer. De gemeente is voornemens om de snelheid en het wegprofiel ter hoogte van de school te verlagen tot 30 k/h en ten zuiden van de school tot 60 km/h. In dat geval adviseren wij het kruispunt in te richten als voorrangskruispunt. Dit omdat op De Stringen sprake is van een relatief hoge verkeersintensiteit en automobilisten op De Stringen op deze locatie geen gelijkwaardig kruispunt met voorrang van rechts verwachten. In figuur 4.1 is een overzicht weergegeven van de te treffen maatregelen. microrotonde verhoogd pleintje fietspad Aansluiting op 1 of 2 locaties schoollocatie Figuur 4.1: Overzicht te treffen maatregelen Verkeersadvisering schoollocatie Akkrum 15

20 Vestiging Leeuwarden F. Haverschmidtwei BC Leeuwarden T (058) F (058) goudappel@goudappel.nl

21 Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0) F +31 (0) Leeuwarden Amsterdam Postbus 161 F. HaverSchmidtwei 2 De Ruyterkade AD Deventer 8914 BC Leeuwarden 1011 AC Amsterdam Gemeente Boarnsterhim Nieuwbouw schoollocatie Akkrum Wachttijden autoverkeer Datum Kenmerk Eerste versie 30 maart 2011 BNH007/Pme/ Inleiding De gemeente Boarnsterhim wil in Akkrum een nieuwe school realiseren. Het bestemmingsplan hiervoor heeft inmiddels ter inzage gelegen. De werkgroep Akkrum Breed is niet op voorhand voorstander van het gepresenteerde ontwerp. De werkgroep verwacht dat automobilisten massaal op de Boarnsterdyk zullen stoppen om hun kinderen ter hoogte van de beoogde fietsontsluiting te laten uitstappen. Volgens de werkgroep is de schoollocatie niet ideaal bereikbaar voor autoverkeer. De werkgroep komt tot deze conclusie vanwege de volgende alinea in het rapport Akkrum, verkeersadvisering schoollocatie (kenmerk BNH005/Pme/0008 d.d. 24 juni 2010): In de ongunstigste situatie ligt de gemiddelde wachttijd op De Stringen iets hoger dan 10 sec. Dit geldt zowel voor de ochtend- als avondspits. Op de nog te realiseren ontsluitingsroute van/naar de schoollocatie loopt de wachttijd echter fors op. Met name in de ochtendspits heeft het verkeer dan grote moeite om de school te verlaten. Beseft moet worden dat het hiervoor genoemde citaat betrekking heeft op de ongunstigste situatie, een worst case -situatie dus. In hetzelfde rapport staat ook dat de wachttijd op de ontsluitingsroute van/naar de schoollocatie acceptabel is, als het verkeer van en naar de school zich iets zou spreiden. In dat geval bedraagt de wachttijd in de ochtendspits 27 sec. en in de avondspits 18 sec. Dat de waarheid ergens in het midden zal liggen, zal duidelijk zijn. Om meer grip te krijgen op de wachttijden die zullen optreden na opening van de nieuwe school, heeft de gemeente Boarnsterhim Goudappel Coffeng BV opdracht verleend om aanvullende berekeningen uit te voeren. goudappel@goudappel.nl

22 2 Verwachte verkeersstromen In het rapport van 24 juni 2010 is de verkeersaantrekkende werking van de nog te bouwen school bepaald op grond van landelijke kentallen. De gehanteerde kentallen zijn dus gemiddelde cijfers voor geheel Nederland. Op grond van deze kentallen is vervolgens de parkeerbehoefte bepaald. Inmiddels heeft LindHorst bv een parkeertelling uitgevoerd bij de twee bestaande scholen die worden samengevoegd in het nieuwe schoolgebouw. Uit deze telling is gebleken dat s ochtends op het drukste moment 11 parkeerplaatsen bezet zijn bij de Thalenschool en 5 bij de Hasperschool. Als kanttekening hierbij geldt dat de telling heeft plaatsgevonden op een mooie dag. Er was dus geen sprake van slecht weer. LindHorst bv beschikt over meer telcijfers. De afgelopen jaren zijn bij andere scholen in Noord-Nederland ook parkeertellingen uitgevoerd. Deze tellingen hebben zowel op mooie dagen als bij slechter weer plaatsgevonden. Uit deze tellingen blijkt dat gemiddeld per school 2,5 parkeerplaatsen per groep nodig zijn. Als deze norm wordt toegepast in Akkrum, dan zijn 67 parkeerplaatsen nodig bij de nieuwe schoollocatie. Dit aantal kan als volgt onderverdeeld worden: 26 parkeerplaatsen voor personeel en 41 voor bezoekers 1. Uit praktijksituaties is bekend dat de bezoekersparkeerplaatsen bij scholen zowel s ochtends als s avonds zo n drie keer van gebruiker wisselen. In dat geval ontstaan de volgende verkeersstromen. richting ochtend avond extra verkeer naar onderzoekslocatie regulier verkeer naar Akkrum regulier verkeer naar A32/N extra verkeer naar onderzoekslocatie extra verkeer naar Akkrum extra verkeer naar A32/N Bron: LindHorst bv, Notitie Parkeerbehoefte scholenbouw Grou & Akkrum, 24 juni Nieuwbouw schoollocatie Akkrum 2

23 3 Wachttijdberekeningen 3.1 Eén gezamenlijke in-/uitgang Met OMNI-X is berekend hoe de verkeersafwikkeling zal worden als de schoollocatie één ontsluiting op De Stringen krijgt. Aangezien het halen en brengen van de kinderen zich concentreert in een korte periode, is gekeken naar het maatgevende half uur. Uitgangspunt in de berekening is dat de schoolontsluiting door middel van een voorrangskruispunt aansluit op De Stringen. Verondersteld is dat geen voorsorteerstroken aanwezig zijn. Dit geldt voor alle op de kruising aansluitende wegen. Uit de berekening blijkt dat de wachttijd op De Stringen zowel in de ochtend- als avondspits gemiddeld 4 sec. bedraagt. De wachttijd voor het verkeer vanaf de schoollocatie is hoger. In de ochtendspits bedraagt de wachttijd 54 sec. en in de avondspits 24 sec. 3.2 Een aparte in- en uitgang Met OMNI-X is tevens berekend hoe de verkeersafwikkeling zal worden als de schoollocatie een aparte in- en uitgang op De Stringen krijgt. Eerst is de situatie beschouwd waarbij de ingang zich het dichtst bij de bebouwde kom bevindt (zie schets). Ook nu weer is gekeken naar het maatgevende half uur, waarbij het uitgangspunt voorrangskruisingen zonder voorsorteerstroken zijn. in Uit de berekening blijkt dat het uit elkaar trekken van de uit in- en uitgang beperkt invloed heeft op de wachttijd op De Stringen. Deze loopt in zowel de ochtend- als avondspits op tot gemiddeld 8 sec. Dat de wachttijd hoger uitvalt dan in de vorige paragraaf is aangegeven, komt doordat het rechtdoorgaande verkeer nu twee kruisingen moet passeren. De wachttijd voor het verkeer vanaf de schoollocatie valt gunstiger uit dan in de situatie met een gecombineerde in-/uitgang (zie vorige paragraaf). In de ochtendspits bedraagt de wachttijd in deze situatie 10 sec. en in de avondspits 47 sec. Dat de avondspits in deze situatie maatgevend wordt, komt doordat nu in de avondspits de conflicterende stromen het grootst worden. Er moet immers een rondje gereden worden. Automobilisten komend vanaf de A32 moeten eerst de uitrit passeren alvorens zij naar de schoollocatie kunnen afslaan. Hierdoor is het voor verkeer vanaf de schoollocatie lastiger invoegen op De Stringen. Wordt het eenrichtingscircuit op het schoolterrein omgedraaid (dus de uitgang het dichtst bij de bebouwde kom geprojecteerd), dan ontstaat het volgende beeld. Voor het verkeer op De Stringen heeft dit geen invloed. De wachttijd voor dit verkeer blijft in de ochtenden avondspits gemiddeld 8 sec. Voor het verkeer komende vanaf de school is er wel sprake van een verbetering. In de ochtendspits bedraagt de wachttijd voor dit verkeer Nieuwbouw schoollocatie Akkrum 3

24 19 sec. en in de avondspits 15 sec. Dat de wachttijd in beide spitsperioden nu ongeveer vergelijkbaar wordt, komt doordat het maatgevende conflict gunstiger uitvalt. Verkeer van en naar de school moet weliswaar nog steeds een rondje rijden, maar de rechtdoorgaande verkeersstroom is in de ochtendspits minder groot dan in de avondspits (zie de verkeersstromen 2 en 3 uit de figuur in hoofdstuk 2). Hierdoor kan het verkeer naar c.q. vanaf de schoollocatie De Stringen gemakkelijker verlaten respectievelijk oprijden. 3.3 Kanttekening In onze notitie Nieuwbouw schoolgebouw Akkrum, fietsontsluiting met kenmerk BNH006/Pme/0011 d.d. 2 februari 2011 is geadviseerd om geen twee aansluitingen op De Stringen te realiseren. Belangrijkste reden hiervoor is dat het aantal discontinuïteiten (in dit geval twee kruisingen) op wegen met een ontsluitingsfunctie beperkt dient te zijn conform het beleid Duurzaam Veilig. Op dit moment heeft De Stringen een ontsluitende functie, gezien het snelheidregime van 80 km/h. Momenteel is de weg nog in eigendom van het Rijk. Er zijn echter gesprekken tussen het Rijk en de gemeente om de weg over te dragen aan de gemeente. In dat geval staat het de gemeente vrij om het snelheidsregime op de weg te verlagen, waardoor meerdere aansluitingen op de weg acceptabel zijn. Nieuwbouw schoollocatie Akkrum 4

25 Gemeente Boarnsterhim Nieuwbouw schoolgebouw Akkrum Fietsontsluiting Datum 2 februari 2011 Kenmerk BNH006/Pme/0011 Eerste versie 26 januari Inleiding De gemeente Boarnsterhim wil een nieuw schoolgebouw realiseren in Akkrum. Het is de bedoeling dat het nieuwe schoolgebouw aan de rand van Akkrum wordt gerealiseerd, ten zuiden van de Boarnsterdyk en ten oosten van De Stringen. De gemeente heeft Goudappel Coffeng BV opdracht verleend om te onderzoeken welke verkeerskundige maatregelen nodig zijn om de schoollocatie goed te laten functioneren. Het resultaat van dit onderzoek is verwoord in het rapport Akkrum, verkeersadvisering schoollocatie d.d. 24 juni 2010 (kenmerk BNH005/Pme/0008). Uitgangspunt in het genoemde rapport is dat het auto- en fietsverkeer van en naar de school gescheiden plaatsvindt, zie figuur 1.1. fiets auto schoollocatie Figuur 1.1: Voorgestelde ontsluiting van de schoollocatie (ondergrond: Google Maps)

26 Pagina 2 De werkgroep Akkrum breed en Plaatselijk Belang Akkrum pleiten voor een gewijzigde ontsluiting van de schoollocatie. Zij zien de fietsontsluiting het liefst gecombineerd met de auto-ontsluiting. Dit kan worden bereikt door een fietspad langs De Stringen te realiseren. Daarnaast zijn zij voor twee in plaats van één aansluiting van de schoollocatie op De Stringen, in combinatie met een snelheidsverlaging op laatstgenoemde weg. Dit principe is gevisualiseerd in figuur 1.2. fiets auto schoollocatie Figuur 1.2: Voorstel van derden (ondergrond: Google Maps) In voorliggende notitie wordt het verschil tussen beide oplossingsrichtingen inzichtelijk gemaakt, zodat beargumenteerd kan worden welke oplossing het beste voldoet in Akkrum. De ontsluiting zoals opgenomen in het bestemmingsplan (figuur 1.1) wordt in voorliggende notitie aangeduid als voorstel gemeente. De ontsluiting zoals voorgesteld door de werkgroep en Plaatselijk Belang wordt in deze notitie afgekort als alternatief derden.

27 Pagina 3 2 De twee oplossingen onderling vergeleken 2.1 Ontsluiting autoverkeer Het is de bedoeling om de schoollocatie voor het autoverkeer te ontsluiten op De Stringen. De Stringen is de verbindingsweg tussen het dorp Akkrum en de provinciale weg N392 c.q. de ontsluiting met de A32. De weg ligt in de huidige situatie voor een klein gedeelte binnen de bebouwde kom. Op dat gedeelte geldt een maximum toegestane snelheid van 30 km/h. Het grootste gedeelte van de weg ligt dus buiten de bebouwde kom, waar 80 km/h is toegestaan. Dit betekent dat de weg een ontsluitende functie heeft. De huidige weginrichting sluit goed bij deze functie aan, zie figuur 2.1. Het autoverkeer kan vlot doorstromen, aangezien discontinuïteiten (in de vorm van kruisingen, fietsoversteken en erfontsluitingen) ontbreken. Figuur 2.1: Huidig wegprofiel De Stringen (bron: In het voorstel van de gemeente krijgt de school één aansluiting op De Stringen. Dit nieuwe kruispunt wordt vormgegeven als een voorrangskruising. Deze vormgeving past het beste bij de huidige functie van De Stringen. Zo blijft de ontsluitende functie van de weg immers behouden, want het doorgaande verkeer ondervindt nauwelijks hinder van het schoolgerelateerde verkeer. In het alternatief van derden monden ter hoogte van de school twee in-/uitgangen op de weg uit. Dit past niet binnen het beleid Duurzaam Veilig. Op wegen met een ontsluitingsfunctie dient het aantal discontinuïteiten (in dit geval twee kruisingen) beperkt te zijn. Tevens dient de afstand tussen de discontinuïteiten ruim voldoende te zijn. Daarvan is in het alternatief geen sprake. De twee aansluitingen van de school op De Stringen bevinden zich op korte afstand van elkaar, waardoor de ontsluitende functie van de weg onder druk staat. Dit uit zich in een verslechterde doorstroming van het verkeer en een toenemend gevoel van onveiligheid. Automobilisten verwachten op een dergelijke weg geen twee kruisingen op zo n korte afstand van elkaar.

28 Pagina 4 Daarnaast past de voorgestelde snelheidsverlaging op De Stringen (uit het alternatief van derden) niet binnen het Beleid Duurzaam Veilig. Op wegen met een ontsluitende functie kan geen sprake zijn van een relatief lage maximum snelheid. Een snelheid van 30 km/h past bij een weg waar de verblijfsfunctie centraal staat. Dat hiervan geen sprake is op De Stringen blijkt goed uit figuur 1.2. Het instellen van een lagere maximumsnelheid is derhalve alleen logisch als het wegprofiel van De Stringen ook wordt aangepast. Gebeurt dit niet, dan zullen weinig automobilisten zich houden aan de lagere snelheid. Er is dan in feite sprake van schijnveiligheid. Kortom, bij handhaving van de huidige wegfunctie is het niet wenselijk om de schoollocatie met twee in-/uitgangen aan te sluiten op De Stringen. Het voordeel van twee in-/uitgangen (een rondje rijden) kan ook op een andere manier worden bereikt, zie figuur 2.2. schoollocatie Figuur 2.2: Rondje rijden op het schoolterrein (ondergrond: Google Maps) 2.2 Ontsluiting fietsverkeer De gemeente heeft er bewust voor gekozen om de ontsluiting voor auto- en fietsverkeer niet te combineren. Uit ervaring opgedaan bij nieuwe schoollocaties elders in het land, is namelijk gebleken dat dit verreweg de meest veilige situatie oplevert. In de directe omgeving van de school is de oplettendheid van kinderen vaak minder. Kinderen zien hun vriendjes en vriendinnetjes vaak al op afstand spelen en reageren daarop. Hierdoor zijn zij zich er niet meer goed van bewust dat ze deelnemen aan het verkeer. Andersom geldt dat ouders (die hun kinderen met de auto naar school brengen) ook niet altijd even alert zijn. Vaak is immers sprake van een gecombineerde rit, waardoor

29 Pagina 5 de automobilist op tijd staat. Eerst moeten de kinderen even snel afgezet worden en daarna wordt meteen doorgereden naar het werk. Door auto s en fietsers in de directe schoolomgeving een eigen plek te geven, worden potentiële conflicten tussen beide verkeersdeelnemers zoveel mogelijk voorkomen. Dit uitgangspunt ligt dus ten grondslag aan het voorstel van de gemeente. Het alternatief van derden voldoet niet op voorhand aan het hiervoor geschetste uitgangspunt. Met een kleine aanpassing is dat echter wel te bereiken, zie figuur 2.3. Het in twee richtingen te berijden fietspad dient sowieso aan de oostzijde van De Stringen geprojecteerd te blijven. Op deze manier hoeven fietsers ter hoogte van de school geen drukke verkeersader over te steken, waarmee een verkeersonveilige situatie wordt voorkomen. Daarnaast is het belangrijk dat de routes voor het auto- en fietsverkeer vlak voor de school niet samenvallen. Dit kan worden bereikt door het fietspad ruim voor het nieuwe kruispunt voor het autoverkeer te laten afbuigen naar de schoollocatie. Het gaat er dus om dat er een fysieke scheiding aanwezig is tussen het auto- en fietsverkeer op het schoolterrein. fysieke scheiding auto fiets schoollocatie Figuur 2.3: Alternatieve fietsontsluiting (ondergrond: Google Maps) Dit betekent overigens niet dat de alternatieve fietsontsluiting gelijk mag worden beoordeeld aan het voorstel van de gemeente. In het alternatief is sprake van een onlogische verkeersstructuur. Fietsers die onbekend zijn in Akkrum (bijvoorbeeld recreatieve fietsers of wielrenners) kunnen op de T-splitsing De Stringen/Boarnsterdyk in de verleiding komen om het fietspad langs De Stringen te nemen. Normaliter bevinden zich langs ontsluitende wegen immers ook doorgaande fietspaden. In deze situatie eindigt

30 Pagina 6 het fietspad echter bij de school. Het is dus niet logisch om langs een gedeelte van De Stringen een vrijliggend fietspad aan te leggen. Een ander aandachtspunt is de aansluiting van het nieuwe fietspad op de Boarnsterdyk. Voorgesteld is om de bestaande T-splitsing De Stringen/Boarnsterdyk te reconstrueren tot een micro-rotonde. Deze micro-rotonde wordt voorzien van fietsstroken in verband met fietsverkeer op de Boarnsterdyk. Het wordt afgeraden om het in twee richtingen te berijden fietspad (dat ten oosten van De Stringen wordt gerealiseerd) aan te sluiten op de micro-rotonde. Dit leidt namelijk tot onduidelijke verkeerssituaties. Dit betekent dat het nieuwe fietspad direct ten oosten van de micro-rotonde zal uitmonden op de Boarnsterdyk. De ruimte hier is echter beperkt. Direct na de kruising is ook een erfaansluiting aanwezig. Daarnaast moet fietsers uit het oosten van Akkrum dan vlak voor de rotonde oversteken naar het vrijliggende fietspad, hetgeen verkeersonveilige situaties oplevert. 2.3 Resumé In het alternatief van derden komt de ontsluitingsfunctie van De Stringen in gevaar. Het alternatief voorziet in een optimale doorstroming geredeneerd vanuit de schoollocatie. In het voorstel van de gemeente is dat niet het geval. In dat voorstel blijft de ontsluitingsfunctie van de weg optimaal behouden. Het alternatief van derden gaat uit van een gewijzigde fietsontsluiting. Het nieuwe fietspad mondt uit op de Boarnsterdyk ter hoogte van het bestaande kruispunt met De Stringen. Dit leidt tot een onoverzichtelijke situatie, met name voor fietsers uit oostelijke richting. De voorgestelde oplossing is derhalve niet verkeersveilig. Kortom, vanuit verkeerskundig oogpunt wordt afgeraden om het alternatief van derden te realiseren.

31 Akkrum Verkeersadvisering schoollocatie

32 Verkeersadvisering schoollocatie Akkrum Datum 12 mei 2011 Kenmerk BNH005/Pme/0008 Eerste versie 24 juni 2010

33 Inhoud 1 Inleiding Parkeerplaatsen Berekening aantal parkeerplaatsen Te realiseren parkeerplaatsen Maatregelen Ontsluitingsprincipe Maatregellocatie A: ontsluiting schoollocatie op De Stringen Maatregellocatie B: wegprofiel Boarnsterdyk Maatregellocatie C: kruising Boarnsterdyk/De Stringen Maatregellocatie D: ontsluiting fietsverkeer op Boarnsterdyk Conclusies...14 Bijlagen 1 Notitie Nieuwbouw schoolgebouw Akkrum, Fietsontsluiting 2 Notitie Nieuwbouw schoolgebouw Akkrum, Wachttijden autoverkeer

34 Goudappel Coffeng adviseurs verkeer en vervoer Verkeersadvisering schoollocatie Akkrum 1 1 Inleiding De gemeente Boarnsterhim heeft enkele jaren geleden een plan opgesteld om een Brede school te realiseren in Akkrum. Door gewijzigde marktomstandigheden dient dit plan aangepast te worden. Kort gezegd komen er minder functies in de school, waardoor de verkeersgenererende werking van de schoollocatie lager uitvalt. Hiermee samenhangend heeft de gemeente aan Goudappel Coffeng BV opdracht verleend om de volgende vragen te beantwoorden: Hoeveel parkeerplaatsen zijn nodig rekening houdend met de functies school en kinderopvang? Welke infrastructurele maatregelen zijn nodig om de verkeersdoorstroming en verkeersveiligheid te kunnen garanderen en welke kosten zijn hier bij benadering aan verbonden? In de twee hoofdstukken hierna wordt ingegaan op de hiervoor genoemde vragen. Hieruit zal blijken dat (als gevolg van het extra autoverkeer van en naar de schoollocatie) problemen kunnen ontstaan. Sommige problemen zijn goed oplosbaar, andere minder goed. Feit is dat de problematiek zich slechts twee keer per schooldag kort voordoet. Dus is afgevraagd of de voorgestelde investeringen opwegen tegen de baten en of er geen andere oplossingen denkbaar zijn. Zo staat nu vaak het faciliteren van autoverkeer (ketenmobiliteit) centraal, terwijl ouders er ook voor kunnen kiezen om de fiets te gebruiken voor het halen en brengen van hun kinderen. In het laatste hoofdstuk is het resultaat samengevat. Aangezien de verwachte problematiek slechts gedurende korte tijd zal optreden, is het niet kostenefficiënt om in te zetten op een oplossing waarbij zich helemaal geen problemen meer zullen voordoen. Daarom is gekozen voor een minder ingrijpende doch verkeersveilige oplossing.

35 Goudappel Coffeng adviseurs verkeer en vervoer Verkeersadvisering schoollocatie Akkrum 2 2 Parkeerplaatsen In dit hoofdstuk staat de volgende onderzoeksvraag centraal: hoeveel parkeerplaatsen zijn nodig rekening houdend met de functies school en kinderopvang? 2.1 Berekening aantal parkeerplaatsen Het CROW heeft een publicatie 1 opgesteld, waarmee de verkeersaantrekkende werking (en hiervan afgeleid het aantal benodigde parkeerplaatsen) nauwkeurig kan worden bepaald. Daarom is deze publicatie als vertrekpunt in deze studie genomen. Aan de berekeningen liggen de volgende gegevens ten grondslag: 560 leerlingen; een gelijke verdeling van de leerlingen over de groepen 1 t/m 4 en 5 t/m 8; 966 m 2 bvo voor kinderopvang; ligging locatie binnen de bebouwde kom (restgebied). Uit de berekeningen volgt de totale verkeersaantrekkende werking. Dit aantal heeft dus betrekking op zowel de heen- als de terugweg. Om te kunnen bepalen hoeveel motorvoertuigen (tijdelijk) bij de schoollocatie willen parkeren, zijn daarom de volgende correctiefactoren toegepast: het aantal motorvoertuigen van werknemers is vermenigvuldigd met 0,5 omdat zij s ochtends arriveren en s middags weer vertrekken; het aantal motorvoertuigen voor het halen en brengen van kinderen is vermenigvuldigd met 0,25 omdat zij zowel s ochtends als s avonds naar de locatie rijden en kort daarna er weer weggaan. Op basis van voorgaande uitgangspunten is het rekenresultaat als volgt: er zijn 34 parkeerplaatsen nodig voor werknemers (14 ten behoeve van de school en 20 ten behoeve van de kinderopvang); ten aanzien van het halen en brengen van de kinderen gaat het in totaal om 219 motorvoertuigen. Beseft moet worden dat de auto s voor het halen en brengen van de kinderen niet allemaal tegelijk bij de school aanwezig zullen zijn. Verder staan deze auto s gedurende een relatief kort tijdsbestek bij de school. Minimaal 30% van het totale aanbod zal ongeveer gelijktijdig bij de schoollocatie arriveren. Dit zou betekenen dat 64 parkeerplaatsen nodig zijn. De norm van 30% is van toepassing op de situatie dat een groot deel van de ouders er bewust voor kiest om hun kind niet met de auto weg te brengen. Blijken de ouders vooral voor ketenmobiliteit 2 te gaan, dan moet uitgegaan 1 Publicatie 272: Verkeersgeneratie voorzieningen. 2 Vanuit huis langs school om direct daarna bijvoorbeeld door te rijden naar het werk.

36 Goudappel Coffeng adviseurs verkeer en vervoer Verkeersadvisering schoollocatie Akkrum 3 worden van een norm van ruim 50% 3. In dat geval zijn voor het halen en brengen 113 parkeerplaatsen nodig. 2.2 Te realiseren parkeerplaatsen Geadviseerd wordt om niet het volledige aantal parkeerplaatsen te realiseren zoals in de vorige paragraaf is berekend. Dit aantal is immers alleen op de piekmomenten nodig. De rest van de dag zal dan een groot deel van het parkeerterrein niet gebruikt worden. Dat is niet kostenefficiënt. Daarom wordt aanbevolen om: maximaal 34 parkeerplaatsen te realiseren waar werknemers kunnen parkeren; het halen en brengen van kinderen met name te faciliteren via een Kiss&Ride zone 4 (de omvang hiervan wordt bepaald op basis van goed functionerende Kiss&Ride zones bij scholen elders in de omgeving). Na sluitingstijd van de school en de kinderopvang kunnen de parkeerplaatsen eventueel gebruikt worden voor andere doeleinden. Uiteraard dienen over dit dubbelgebruik goede (werk)afspraken gemaakt te worden. 3 De norm van 30 en 50% is afgeleid uit de CROW-publicaties 182 en Een beperkt aantal vaste parkeerplaatsen blijft nodig voor ouders die door omstandigheden een langer dan gemiddeld bezoek aan de schoollocatie brengen.

37 Goudappel Coffeng adviseurs verkeer en vervoer Verkeersadvisering schoollocatie Akkrum 4 3 Maatregelen In dit hoofdstuk staat de volgende onderzoeksvraag centraal: welke infrastructurele maatregelen zijn nodig om de verkeersdoorstroming en verkeersveiligheid te kunnen garanderen en welke kosten zijn hier bij benadering aan verbonden? 3.1 Ontsluitingsprincipe Het is de intentie om fietsers en autoverkeer in de directe omgeving van de schoollocatie zoveel mogelijk te scheiden. Het ontsluitingsprincipe is samengevat in figuur 3.1. Fietsers kunnen de nieuwe schoollocatie bereiken via de Boarnsterdyk langs het oude schoolgebouw. Autoverkeer wordt daarentegen ontsloten via De Stringen. In de figuur zijn tevens de locaties aangegeven waar mogelijk maatregelen gewenst zijn. Op deze maatregelen wordt in de volgende paragrafen ingegaan. B C D A fiets auto schoollocatie Figuur 3.1: Ontsluitingsprincipe en aandachtslocaties (ondergrond: Google Maps)

38 Goudappel Coffeng adviseurs verkeer en vervoer Verkeersadvisering schoollocatie Akkrum 5 Opgemerkt wordt dat in voorliggend rapport tevens een kostenindicatie van de voorgestelde maatregelen is opgenomen. Beseft moet worden dat de kosten in werkelijkheid hoger of lager kunnen uitvallen. Op grond van de huidige informatie is het namelijk onmogelijk om een gedetailleerde kostenraming van de te treffen infrastructurele maatregelen op te nemen. Wel kan met behulp van het naslagwerk Kentallen kleine reconstructies en onze ervaring opgedaan in andere verkeerskundige projecten een inschatting worden gegeven van de aanlegkosten 5. Een exactere kostenraming kan worden opgesteld nadat van de maatregelen een schetsontwerp is opgesteld. 3.2 Maatregellocatie A: ontsluiting schoollocatie op De Stringen De opgave Het autoverkeer van en naar de schoollocatie wordt ontsloten op De Stringen. Dit betekent dat op laatstgenoemde weg een nieuwe kruising moet worden gerealiseerd. Hiervoor komen een voorrangskruising en een rotonde in aanmerking. De voor- en nadelen van beide kruispuntoplossingen zijn opgenomen in tabel 3.1. Hierna is toegelicht hoe tot deze samenvatting is gekomen. voorrangskruising rotonde voordelen nadelen voordelen nadelen - doorstroming De Stringen gewaarborgd - slechte autobereikbaarheid school schept kansen om meer gebruik te maken van de fiets - beperkte realisatiekosten (zo n ,- tot ,- exclusief BTW) - verkeer vanaf de school kan moeizaam invoegen; de locatie is dus niet optimaal bereikbaar voor autoverkeer - vlotte verkeersdoorstroming vanaf de schoollocatie; de locatie is dus optimaal bereikbaar voor autoverkeer Tabel 3.1: Voor- en nadelen van de twee mogelijke kruispuntoplossingen - doorstroming De Stringen staat onder druk - goede autobereikbaarheid school gaat ten koste van fietsgebruik bij het halen en brengen - realisatiekosten factor 3 à 4 hoger dan voorrangskruising Onderbouwing In september 2006 heeft de gemeente het verkeer op De Stringen geteld. Het resultaat hiervan is opgenomen in tabel 3.2. Uit de telling is gebleken dat het aandeel (middel)zwaar verkeer minimaal is. ri. noord ri. zuid totaal ochtendspits ( uur) avondspits ( uur) restdagperiode totaal Tabel 3.2: Verkeersdruk De Stringen in mvt/etm (bron: gemeente Boarnsterhim) 5 Het gaat puur om de aanlegkosten om de maatregel op straat te kunnen realiseren. Eventuele voorbereidingskosten (zoals grondonderzoek) zijn dus niet in dit bedrag opgenomen. Alle kosten genoemd in voorliggende notitie zijn op deze wijze bepaald.

39 Goudappel Coffeng adviseurs verkeer en vervoer Verkeersadvisering schoollocatie Akkrum 6 In de meeste gemeenten is het verkeer de afgelopen jaren toegenomen met 1 tot 1,5% per jaar als gevolg van de autonome verkeersgroei. Uitgaande van een gemiddelde jaarlijks groei van 1,25% zal de verkeersdruk nu (2010) op de De Stringen uitkomen op een ruim mvt/etm. In hoofdstuk 2 is berekend hoeveel verkeer de schoollocatie zal aantrekken. Het gaat dagelijks om 68 mvt/etm als gevolg van woon-werk verkeer en 876 mvt/etm als gevolg van het halen en brengen van kinderen. Daarmee komt de totale verkeersdruk op De Stringen uit op bijna mvt/etm. Een dergelijke verkeersdruk leidt niet tot doorstromingsproblemen op de weg zelf. Mogelijk ontstaan wel opstoppingen ter hoogte van het nog te realiseren kruispunt met de nieuwe ontsluitingsroute. Daarom is dit kruispunt nader beschouwd voor zowel de ochtend- als de avondspits. De verwachte verkeersstromen zijn schematisch afgebeeld in figuur 3.2. Verondersteld is dat s ochtends al het verkeer uit het dorp aan komt rijden. Nadat de kinderen zijn afgezet, rijdt het verkeer in zuidelijke richting naar de N392 en/of de A32. Dit levert immers het grootste conflict op. s Avonds is sprake van een tegengestelde verkeersstroom. richting ochtend avond extra verkeer naar onderzoekslocatie regulier verkeer naar Akkrum regulier verkeer naar A32/N extra verkeer naar onderzoekslocatie extra verkeer naar Akkrum extra verkeer naar A32/N Figuur 3.2: Verkeersstromen (mvt) in de spits op het nog te realiseren kruispunt Met OMNI-X is berekend hoe de verkeersafwikkeling op het nieuwe kruispunt zal verlopen. Onderzocht is een voorrangskruispunt, waarbij is gekeken naar het maatgevende uur in zowel de ochtend- als de avondspits 6. Verondersteld is dat 60% van het reguliere verkeer zich tijdens het maatgevende uur op de weg bevindt. Ten aanzien van het extra verkeer zijn twee situaties beschouwd. In het gunstigste geval spreidt het verkeer zich over het maatgevende uur. In het ongunstigste geval moet al het extra verkeer binnen een half uur verwerkt worden. Dit laatste zal in de praktijk het geval zijn. Toch is ook een gunstige situatie beschouwd om te laten zien wat er gebeurd als het verkeer van en naar de school zich iets meer zou spreiden. In de gunstigste situatie bedraagt de gemiddelde wachttijd in de ochtendspits 10 seconden en in de avondspits 7 seconden. In beide gevallen is de wachttijd op de nog te realiseren ontsluitingsroute van/naar de schoollocatie het grootst. Het gaat om respectievelijk 27 en 18 seconden. In de ongunstigste situatie ligt de gemiddelde wachttijd op De Stringen iets hoger dan 10 seconden. Dit geldt zowel voor de ochtend- als de avondspits. Op de nog te realiseren ontsluitingsroute van/naar de schoollocatie loopt de wachttijd echter fors op. Met name in de ochtendspits heeft het verkeer dan grote moeite om de school te verlaten. Afgevraagd moet worden hoe erg dat is. Het doorgaande verkeer op De Stringen ondervindt er immers nauwelijks hinder van. Verder kan een beperkte autobereikbaarheid van de school ouders stimuleren om hun kinderen op de fiets weg te brengen en weer op te halen. Dit heeft als groot voordeel dat de schoollocatie fietsvriendelijk kan worden ingericht, waardoor kinderen eerder zelfstandig op de fiets naar school kunnen komen. 6 Er is geen rekening gehouden met fietsers omdat op De Stringen een fietsverbod geldt.

40 Goudappel Coffeng adviseurs verkeer en vervoer Verkeersadvisering schoollocatie Akkrum 7 Verder moet beseft worden dat een andere inrichting van het kruispunt hier zal leiden tot meer hinder voor het doorgaande verkeer op De Stringen. Bij een uitvoering als rotonde bijvoorbeeld kan het verkeer vanuit Akkrum de rotonde in de ochtendspits niet vlot passeren. De gemiddelde wachttijd op deze rijstrook loopt dan fors op. Dit verkeer moet namelijk voorrang verlenen aan het verkeer afkomstig van de schoollocatie, waardoor het verkeer de school vlot kan verlaten. Daarmee wordt de file verplaatst van een secundaire route naar een hoofdroute, hetgeen als onwenselijk wordt gezien. De kosten die gemoeid zijn met de aanleg van een voorrangskruising bedragen bij benadering ,- tot ,- exclusief BTW. De aanlegkosten van een rotonde liggen daarentegen fors hoger: zo n ,- tot ,- exclusief BTW. Dorpsbelang Akkrum heeft gereageerd op deze rapportage en een second opinion uit laten voeren. Dorpsbelang wenst een fietsontsluiting langs de Stringen en twee aansluitingen voor autoverkeer op De Stringen. Naar aanleiding van het verzoek van dorpsbelang heeft Goudappel Coffeng een tweetal notities opgesteld, welke in de bijlagen zijn opgenomen. In de notitie Nieuwbouw schoolgebouw Akkrum Fietsontsluiting (bijlage 1) wordt aangegeven dat een fietsontsluiting langs De Stringen leidt tot onveilige situaties voor het fietsverkeer en daardoor niet wordt geadviseerd. De second opinion concludeert dit eveneens. Ten aanzien van twee aansluitingen op De Stringen wordt geconcludeerd dat dit negatieve effecten heeft op de doorstroming van het verkeer op De Stringen, waardoor de ontsluitingsfunctie van de weg in gevaar komt. In de notitie Nieuwbouw schoollocatie Akkrum Wachttijden autoverkeer wordt deze situatie nogmaals nader onderzocht, waarbij de eerder getrokken conclusies ondersteund worden. Indien echter De Stringen overgedragen wordt van het Rijk naar de gemeente en de functie van de weg wordt aangepast naar erftoegangsweg met een snelheidsregime van 30 km/h, is een tweede aansluiting acceptabel. 3.3 Maatregellocatie B: wegprofiel Boarnsterdyk De opgave Fietsers van en naar de schoollocatie zullen deels gebruik maken van de Boarnsterdyk. Afgevraagd moet worden in hoeverre deze weg geschikt is voor de afwikkeling van het fietsverkeer. Gebleken is dat een aanpassing van het huidige wegprofiel niet nodig is. Hoe tot deze conclusie is gekomen, blijkt hierna. Onderbouwing Ten westen van De Stringen is de Boarnsterdyk onderdeel van een hoofdverkeersader. De weg is hier aan weerszijden voorzien van een aanliggend fiets- en voetpad, zie figuur 3.3. Oostelijk van De Stringen is de Boarnsterdyk onderdeel van een woonstraat, waar de verkeersdruk veel lager ligt. Het wegdek bestaat hier uit klinkers, waarbij fietsers en autoverkeer van dezelfde rijloper gebruik maken. Er is wel een smal vrijliggend voetpad aanwezig (zie figuur 3.4) en parkeren op de weg is toegestaan.

41 Goudappel Coffeng adviseurs verkeer en vervoer Verkeersadvisering schoollocatie Akkrum 8 Figuur 3.3: Huidige wegprofiel ten westen van De Stringen, het drukste gedeelte (bron: CycloMedia) Figuur 3.4: Huidige wegprofiel ten oosten van De Stringen, het rustige gedeelte (bron: CycloMedia) Verkeerskundig is er geen aanleiding om het wegprofiel van de Boarnsterdyk aan te passen. Langs het drukste gedeelte van de weg (ten westen van De Stringen, waar de kans op vrachtverkeer groter is), zijn aanliggende fietspaden aanwezig. Het rustige gedeelte van de weg is onderdeel van een woonstraat. De verkeersdruk hier is passend voor een dergelijke straat (< mvt/etm). Er is dan ook geen aanleiding om de weg te voorzien van fietsstroken. Een gemengde afwikkeling van auto- en fietsverkeer zorgt ervoor dat automobilisten alert blijven en hun snelheid aanpassen. Dat het wegdek bestaat uit klinkers, is gunstig. Klinkers worden immers vooral toegepast in woonomgevingen, waardoor automobilisten eraan herinnerd worden dat ze zich in een verblijfsgebied bevinden en niet op een hoofdverkeersader. Wel kan overwogen worden om de weg hier te versmallen. De huidige wegbreedte was nodig toen de weg nog onderdeel was van de doorgaande route naar de N392. Nu de weg de functie van woonstraat heeft, volstaat een rijbaanbreedte van 5,5 m (zonder middenstreep). Door de weg te versmallen, sluiten functie en inrichting van de weg beter op elkaar aan. Mede door de aanwezigheid van klinkers is de aanpassing echter niet strikt noodzakelijk om een goed gebruik van de weg af te dwingen.

42 Goudappel Coffeng adviseurs verkeer en vervoer Verkeersadvisering schoollocatie Akkrum Maatregellocatie C: kruising Boarnsterdyk/De Stringen De opgave Door de komst van de schoollocatie zal de bestaande kruising Boarnsterdyk/De Stringen zwaarder worden belast. Zowel het autoverkeer als het fietsverkeer zal hier toenemen, waardoor een andere inrichting van de kruising wenselijk is. Hiervoor zijn een aantal opties in beeld. De voor- en nadelen van deze opties zijn opgenomen in tabel 3.3. Hierna is toegelicht hoe tot dit overzicht is gekomen. huidige inrichting met fietsoversteek reguliere rotonde micro-rotonde voordelen nadelen voordelen nadelen voordelen nadelen - beperkte realisatiekosten (zo n ,- exclusief BTW) - in 30 km/h-gebieden is - past in het beleid het ongebruikelijk om Duurzaam Veilig de voorrang te regelen - er ontstaan lange wachtrijen voor het kruispunt - de verkeersdoorstroming is gegarandeerd Tabel 3.3: Voor- en nadelen van de mogelijke kruispuntoplossingen - realisatiekosten bedragen ,- tot ,- exclusief BTW - past in het beleid Duurzaam Veilig - de verkeersdoorstroming is gegarandeerd - realisatiekosten: ,- exclusief BTW Onderbouwing In september 2006 heeft de gemeente het verkeer op De Stringen en de Boarnsterdyk (tussen het Melkerspaed en de Mienewei) geteld. Het resultaat hiervan is opgenomen in tabel 3.4. Uit de telling is gebleken dat het aandeel (middel)zwaar verkeer minimaal is. De Stringen Boarnsterdyk ri. noord ri. zuid totaal ri. west ri. oost totaal ochtendspits (7-9 uur) avondspits (16-18 uur) restdagperiode totaal Tabel 3.4: Verkeersdruk in mvt/etm (bron: gemeente Boarnsterhim) In de meeste gemeenten is het verkeer de afgelopen jaren toegenomen met 1 tot 1,5% per jaar als gevolg van de autonome verkeersgroei. Uitgaande van een gemiddelde jaarlijks groei van 1,25% zal de verkeersdruk dit jaar op de De Stringen uitkomen op ruim mvt/etm. Van de Boarnsterdyk maken in 2010 naar verwachting ruim mvt/etm gebruik. Er zijn geen telcijfers beschikbaar van de Boarnsterdyk westelijk van De Stringen. Om hier toch over verkeerscijfers te beschikken, zijn de volgende aannamen gedaan: al het verkeer vanaf De Stringen slaat op de kruising met de Boarnsterdyk linksaf richting het centrumgebied van Akkrum (dit is een worstcase situatie (grootste conflict) omdat in werkelijkheid ook verkeer rechtsaf zal slaan); van al het verkeer vanuit Akkrum-oost (Boarnsterdyk) is 20% in de spitsperiode georiënteerd op het centrumgebied, terwijl het resterend aandeel De Stringen oprijdt richting de A32 of de N392. Op grond van bovenstaande aannamen moet op de drukste momenten van de dag in 2010 rekening worden gehouden met de verkeersstromen die schematisch zijn afgebeeld in figuur 3.5. In deze situatie is nog geen rekening gehouden met het extra verkeer als gevolg van de nog te realiseren school en kinderopvang. Om hoeveel extra verkeer het

43 Goudappel Coffeng adviseurs verkeer en vervoer Verkeersadvisering schoollocatie Akkrum 10 gaat, is berekend in hoofdstuk 2. Gebleken is dat de schoollocatie dagelijks 68 mvt/etm genereert als gevolg van woon-werk verkeer en 876 mvt/etm als gevolg van het halen en brengen van kinderen. Daarmee komt de totale verkeersdruk op De Stringen uit op bijna mvt/etm, terwijl op de Boarnsterdyk de verkeersdruk lager ligt. Dergelijke waarden leiden niet tot doorstromingsproblemen op de weg zelf. Mogelijk ontstaan wel opstoppingen ter hoogte van het kruispunt De Stringen/Boarnsterdyk. Daarom is dit kruispunt nader beschouwd voor zowel de ochtend- als de avondspits. De verwachte verkeersstromen zijn schematisch afgebeeld in figuur 3.6. Verondersteld is dat het verkeer s ochtends uit het dorp komt aanrijden (gelijkmatig verdeeld over Akkrum-west en Akkrum-oost). Nadat de kinderen zijn afgezet, rijdt het verkeer in zuidelijke richting naar de N392 en/of de A32, conform paragraaf 3.2. s Avonds is sprake van een tegengestelde verkeersstroom. richting ochtend avond regulier verkeer naar Akkrum-oost regulier verkeer naar Akkrum-west regulier verkeer naar A32/N regulier verkeer naar Akkrum-oost regulier verkeer naar Akkrum-west regulier verkeer naar A32/N Figuur 3.5: Verkeersstromen (mvt) in de spits zonder de schoollocatie richting ochtend avond totale verkeersaanbod naar Akkrum-oost totale verkeersaanbod naar Akkrum-west totale verkeersaanbod naar A32/N totale verkeersaanbod naar Akkrum-oost totale verkeersaanbod naar Akkrum-west totale verkeersaanbod naar A32/N Figuur 3.6: Verkeersstromen (mvt) in de spits met de schoollocatie Met OMNI-X is berekend hoe de verkeersafwikkeling op deze kruising zal verlopen. Er is gekeken naar het maatgevende uur in zowel de ochtend- als de avondspits, rekening houdend met fietsers op het kruispunt 7. Verondersteld is dat 60% van het reguliere verkeer zich tijdens het maatgevende uur op de weg bevindt. Ten aanzien van het extra verkeer zijn twee situaties beschouwd. In het gunstigste geval spreidt het verkeer zich over het maatgevende uur. In het ongunstigste geval moet al het extra verkeer binnen een half uur verwerkt worden. Dit laatste zal in de praktijk het geval zijn. Toch is ook een 7 Onbekend is om hoeveel fietsers het gaat. Daarom is gerekend met 40% van de autointensiteiten op de Boarnsterdyk. Op De Stringen is geen fietsverkeer toegestaan.

44 Goudappel Coffeng adviseurs verkeer en vervoer Verkeersadvisering schoollocatie Akkrum 11 gunstige situatie beschouwd om te laten zien wat er gebeurd als het verkeer van en naar de school zich iets meer zou spreiden. In het gunstigste geval bedraagt de gemiddelde wachttijd in de ochtendspits 10 seconden en in de avondspits 37 seconden. In de ochtendspits is de wachttijd op de Boarnsterdyk (oostelijk van De Stringen) het grootst, terwijl in de avondspits De Stringen zelf maatgevend is. Het gaat om respectievelijk 18 en 55 seconden. In het ongunstigste geval kan deze gelijkwaardige T-splitsing het verkeer niet meer verwerken. In de avondspits loopt de gemiddelde wachttijd op tot bijna 900 seconden, waardoor aanzienlijke wachtrijen ontstaan (gemiddeld bijna 200 pae 8 ). Wordt deze kruising gereconstrueerd tot een rotonde, dan bedraagt de gemiddelde wachttijd in de avondspits 160 seconden (tegenover 34 in de ochtendspits), hetgeen acceptabel is. Een rotonde heeft op deze locatie niet alleen vanuit de verkeersdoorstroming de voorkeur. Ook de verkeersveiligheid is erbij gebaat. Vooral fietsers hebben hier profijt van. In de huidige situatie moeten fietsers uit het centrum die naar Akkrum-oost willen, immers voorrang verlenen aan het verkeer vanaf De Stringen. Als deze kruising wordt heringericht als rotonde, is dat niet meer het geval. Vaak heeft het verkeer op de rotonde immers voorrang. Aanbevolen wordt om de rotonde te voorzien van fietsstroken. Een dergelijke reconstructie kost bij benadering ,- à ,- exclusief BTW. Mogelijk moet het kruispunt iets verlegd worden in zuid(west)elijke richting zodat er ruimte is om de huidige aansluiting van het Melkerspaed op de Boarnsterdyk te handhaven. Een andere mogelijkheid is om het Melkerspaed af te sluiten. In plaats hiervan kan de Griene Eker als noordelijke verbinding rechtstreeks op de rotonde worden aangesloten. Uit nader onderzoek moet blijken welke oplossing hier het best inpasbaar is 9. Ook als niet wordt voorzien in een rotonde zijn op deze locatie maatregelen nodig. Met name voor fietsers uit westelijke richting moet dit kruispunt veilig gepasseerd kunnen worden. Een veilige oversteek wordt mogelijk door het fietspad aan de zuidzijde van de weg door te trekken voorbij het kruispunt. Tevens dienen fietsers hier voorrang te krijgen op het autoverkeer om te voorkomen dat ze midden op het kruispunt stil komen te staan. De kosten van deze ingreep worden geschat op circa ,- exclusief BTW. Als alternatief voor een reguliere rotonde kan op deze locatie ook een micro-rotonde worden overwogen. Een micro-rotonde is in feite een zeer compacte rotonde. In het hart van de kruising is (conform de reguliere rotonde) een verhoogd gedeelte aanwezig waar het verkeer omheen moet rijden. Dit is echter wel kleiner vormgegeven dan bij een standaard rotonde, zie figuur Personenauto-equivalenten. De meerkosten als gevolg van het direct ontsluiten van de Griene Eker vallen binnen de genoemde bandbreedte. De eventuele meerkosten van het gedeeltelijk dempen van de watergang aan de westzijde van De Stringen bedragen circa 15,- m 3. Het eventueel aanbrengen van een duiker kost zo n 2.000,- per strekkende meter.

45 Goudappel Coffeng adviseurs verkeer en vervoer Verkeersadvisering schoollocatie Akkrum 12 Figuur 3.7: Voorbeeld micro-rotonde Aangezien het ruimtebeslag van een micro-rotonde veel kleiner is dan een reguliere rotonde, is de verwachting dat deze eenvoudiger is in te passen. Mogelijk zijn hierdoor in de directe omgeving geen aanpassingen nodig (watergang langs De Stringen gedeeltelijk dempen, anders ontsluiten van het Melkerspaed). Dit maakt een micro-rotonde substantieel goedkoper dan een reguliere rotonde. Ter indicatie: de kosten van het opgenomen voorbeeld ontwerp zijn geraamd op ,- exclusief BTW. Afhankelijk van de situatie kunnen de kosten in Akkrum hoger of lager uitvallen. Dit hangt af van de specifieke wensen en lokale omstandigheden. Naar verwachting zal een micro-rotonde in Akkrum niet duurder uitvallen dan ,- exclusief BTW. 3.5 Maatregellocatie D: ontsluiting fietsverkeer op Boarnsterdyk De opgave Fietsverkeer van en naar de schoollocatie wordt ontsloten via de Boarnsterdyk. Om automobilisten hier te attenderen op fietsers, zijn maatregelen nodig. Voorgesteld wordt om een pleintje te realiseren inclusief een fietspad tussen de Boarnsterdyk en de schoollocatie. De totale kosten hiervan zijn geraamd op ,- exclusief BTW. Dit is hierna toegelicht. Onderbouwing De gemeente wil de schoollocatie voor langzaam verkeer ontsluiten vanaf de Boarnsterdyk. Het is de bedoeling om een fietspad te realiseren langs het oude schoolgebouw, waar momenteel een onverhard pad is gelegen (zie figuur 3.8).

46 Goudappel Coffeng adviseurs verkeer en vervoer Verkeersadvisering schoollocatie Akkrum 13 onverhard pad vanaf Boarnsterdyk Figuur 3.8: Locatie fietsontsluiting op Boarnsterdyk (bron: CycloMedia) Om automobilisten te attenderen op het fietspad, wordt voorgesteld om een pleintje op de Boarnsterdyk te realiseren. Op de hoeken van het plein kunnen bijvoorbeeld plantenbakken geplaatst worden, zodat de toegang tot het plein smaller wordt dan de rijbaan. Aanbevolen wordt om het plein verhoogd aan te leggen en gebruik te maken van een andere kleur verharding dan de aangrenzende wegdelen. Uitvoering in (bijvoorbeeld gele) klinkers heeft duidelijk de voorkeur boven asfalt, omdat van klinkers een snelheidsremmend effect uitgaat. Qua afmeting volstaat een plein met een lengte van circa 1 à 1,5 keer de rijbaanbreedte. Een dergelijk vormgegeven plein kost bij benadering ,- exclusief BTW. Uiteraard moet het bestaand semiverhard pad (dat vanaf de Boarnsterdyk naar het zuiden loopt) gereconstrueerd worden tot fietspad. Aanbevolen wordt om te kiezen voor een ruim opgezet fietspad, zodat fietsers elkaar gemakkelijk kunnen passeren. Rekening houdend met het rijcomfort voor fietsers wordt aanbevolen het pad uit te voeren in asfalt. Wat betreft de aanlegkosten van een dergelijk fietspad met een breedte van circa 4 m, moet rekening worden gehouden met zo n 550,- exclusief BTW per strekkende meter. Uitgaande van een totale lengte van circa 125 m komen de kosten voor dit fietspad op bijna ,- exclusief BTW uit.

47 Goudappel Coffeng adviseurs verkeer en vervoer Verkeersadvisering schoollocatie Akkrum 14 4 Conclusies Uit dit hoofdstuk wordt duidelijk welke maatregelen genomen zullen worden om verkeersoverlast (met name onveilige situaties) te voorkomen als gevolg van de realisatie van de schoollocatie. Gedragsbeïnvloeding De schoollocatie bevindt zich aan de rand van de kern. Het gevaar hiervan is dat ouders hun kinderen met de auto naar school gaan brengen om daarna direct door te rijden naar het werk. s Middags vindt de rit in omgekeerde richting plaats. Geadviseerd wordt om ouders erop te wijzen dat aan het halen en brengen van hun kinderen met de auto diverse nadelen kleven. Er ontstaan meestal chaotische verkeerssituaties, waardoor kinderen pas op latere leeftijd zelfstandig naar school gaan. Verder is het onmogelijk om het halen en brengen met de auto optimaal te faciliteren. In dat geval moet veel ruimte (en dus geld) beschikbaar worden gesteld aan infrastructurele maatregelen (waaronder parkeerplaatsen) die slechts gedurende een kort moment per dag optimaal gebruikt worden. Parkeren Voor het halen en brengen van de kinderen wordt voorzien in een minimaal aantal vaste parkeerplaatsen. Hiervoor in de plaats wordt voorzien in een Kiss&Ride zone van voldoende omvang. Uiteraard worden wel vaste parkeerplaatsen beschikbaar gesteld voor de werknemers van de schoollocatie. Verkeersdoorstroming Ten aanzien van de verkeersdoorstroming wordt geaccepteerd dat het verkeer in de ochtend- en avondspits gedurende een beperkt tijdstip wordt geconfronteerd met een minder adequate verkeersafwikkeling. Dit betekent dat nauwelijks maatregelen worden getroffen om de verkeersdoorstroming te optimaliseren. Uiteraard moet wel een nieuwe kruising worden gerealiseerd op De Stringen zodat het autoverkeer van en naar de schoollocatie wordt ontsloten. Deze kruising zal worden ingericht als een voorrangskruising, waardoor de doorstroming op De Stringen is gewaarborgd en de realisatiekosten beperkt blijven. Verkeersveiligheid Om de verkeersveiligheid te kunnen garanderen zijn de volgende maatregelen gewenst: Reconstructie van de T-splitsing Boarnsterdyk/De Stringen tot een micro-rotonde. Gekozen wordt voor deze oplossing omdat het de verkeersveiligheid van met name fietsers vergroot, terwijl de realisatiekosten in verhouding laag zijn. Realisatie van een verhoogd pleintje op de Boarnsterdyk ter hoogte van het oude schoolgebouw waar het nieuwe fietspad op de weg uitmondt. De aanleg van het fietspad zelf vanaf de Boarnsterdyk naar de schoollocatie.

48 Goudappel Coffeng adviseurs verkeer en vervoer Verkeersadvisering schoollocatie Akkrum 15 Kostenindicatie De totale kosten van deze maatregelen (zie ook figuur 4.1) bedragen bij benadering circa ,- tot ,- exclusief BTW. Nadat de maatregelen zijn uitgewerkt in een schetsontwerp, kan een exactere prijsopgave worden bepaald. Op grond van het schetsontwerp wordt immers een bestek opgesteld, waaraan een exacte kostenraming kan worden gekoppeld. micro-rotonde verhoogd pleintje f fietspad voorrangskruising schoollocatie Figuur 4.1: Overzicht te treffen maatregelen

49 Bijlage 1: Notitie Nieuwbouw schoolgebouw Akkrum, Fietsontsluiting

50 Gemeente Boarnsterhim Nieuwbouw schoolgebouw Akkrum Fietsontsluiting Datum 2 februari 2011 Kenmerk BNH006/Pme/0011 Eerste versie 26 januari Inleiding De gemeente Boarnsterhim wil een nieuw schoolgebouw realiseren in Akkrum. Het is de bedoeling dat het nieuwe schoolgebouw aan de rand van Akkrum wordt gerealiseerd, ten zuiden van de Boarnsterdyk en ten oosten van De Stringen. De gemeente heeft Goudappel Coffeng BV opdracht verleend om te onderzoeken welke verkeerskundige maatregelen nodig zijn om de schoollocatie goed te laten functioneren. Het resultaat van dit onderzoek is verwoord in het rapport Akkrum, verkeersadvisering schoollocatie d.d. 24 juni 2010 (kenmerk BNH005/Pme/0008). Uitgangspunt in het genoemde rapport is dat het auto- en fietsverkeer van en naar de school gescheiden plaatsvindt, zie figuur 1.1. fiets auto schoollocatie Figuur 1.1: Voorgestelde ontsluiting van de schoollocatie (ondergrond: Google Maps)

51 Pagina 2 De werkgroep Akkrum breed en Plaatselijk Belang Akkrum pleiten voor een gewijzigde ontsluiting van de schoollocatie. Zij zien de fietsontsluiting het liefst gecombineerd met de auto-ontsluiting. Dit kan worden bereikt door een fietspad langs De Stringen te realiseren. Daarnaast zijn zij voor twee in plaats van één aansluiting van de schoollocatie op De Stringen, in combinatie met een snelheidsverlaging op laatstgenoemde weg. Dit principe is gevisualiseerd in figuur 1.2. fiets auto schoollocatie Figuur 1.2: Voorstel van derden (ondergrond: Google Maps) In voorliggende notitie wordt het verschil tussen beide oplossingsrichtingen inzichtelijk gemaakt, zodat beargumenteerd kan worden welke oplossing het beste voldoet in Akkrum. De ontsluiting zoals opgenomen in het bestemmingsplan (figuur 1.1) wordt in voorliggende notitie aangeduid als voorstel gemeente. De ontsluiting zoals voorgesteld door de werkgroep en Plaatselijk Belang wordt in deze notitie afgekort als alternatief derden.

52 Pagina 3 2 De twee oplossingen onderling vergeleken 2.1 Ontsluiting autoverkeer Het is de bedoeling om de schoollocatie voor het autoverkeer te ontsluiten op De Stringen. De Stringen is de verbindingsweg tussen het dorp Akkrum en de provinciale weg N392 c.q. de ontsluiting met de A32. De weg ligt in de huidige situatie voor een klein gedeelte binnen de bebouwde kom. Op dat gedeelte geldt een maximum toegestane snelheid van 30 km/h. Het grootste gedeelte van de weg ligt dus buiten de bebouwde kom, waar 80 km/h is toegestaan. Dit betekent dat de weg een ontsluitende functie heeft. De huidige weginrichting sluit goed bij deze functie aan, zie figuur 2.1. Het autoverkeer kan vlot doorstromen, aangezien discontinuïteiten (in de vorm van kruisingen, fietsoversteken en erfontsluitingen) ontbreken. Figuur 2.1: Huidig wegprofiel De Stringen (bron: In het voorstel van de gemeente krijgt de school één aansluiting op De Stringen. Dit nieuwe kruispunt wordt vormgegeven als een voorrangskruising. Deze vormgeving past het beste bij de huidige functie van De Stringen. Zo blijft de ontsluitende functie van de weg immers behouden, want het doorgaande verkeer ondervindt nauwelijks hinder van het schoolgerelateerde verkeer. In het alternatief van derden monden ter hoogte van de school twee in-/uitgangen op de weg uit. Dit past niet binnen het beleid Duurzaam Veilig. Op wegen met een ontsluitingsfunctie dient het aantal discontinuïteiten (in dit geval twee kruisingen) beperkt te zijn. Tevens dient de afstand tussen de discontinuïteiten ruim voldoende te zijn. Daarvan is in het alternatief geen sprake. De twee aansluitingen van de school op De Stringen bevinden zich op korte afstand van elkaar, waardoor de ontsluitende functie van de weg onder druk staat. Dit uit zich in een verslechterde doorstroming van het verkeer en een toenemend gevoel van onveiligheid. Automobilisten verwachten op een dergelijke weg geen twee kruisingen op zo n korte afstand van elkaar.

53 Pagina 4 Daarnaast past de voorgestelde snelheidsverlaging op De Stringen (uit het alternatief van derden) niet binnen het Beleid Duurzaam Veilig. Op wegen met een ontsluitende functie kan geen sprake zijn van een relatief lage maximum snelheid. Een snelheid van 30 km/h past bij een weg waar de verblijfsfunctie centraal staat. Dat hiervan geen sprake is op De Stringen blijkt goed uit figuur 1.2. Het instellen van een lagere maximumsnelheid is derhalve alleen logisch als het wegprofiel van De Stringen ook wordt aangepast. Gebeurt dit niet, dan zullen weinig automobilisten zich houden aan de lagere snelheid. Er is dan in feite sprake van schijnveiligheid. Kortom, bij handhaving van de huidige wegfunctie is het niet wenselijk om de schoollocatie met twee in-/uitgangen aan te sluiten op De Stringen. Het voordeel van twee in-/uitgangen (een rondje rijden) kan ook op een andere manier worden bereikt, zie figuur 2.2. schoollocatie Figuur 2.2: Rondje rijden op het schoolterrein (ondergrond: Google Maps) 2.2 Ontsluiting fietsverkeer De gemeente heeft er bewust voor gekozen om de ontsluiting voor auto- en fietsverkeer niet te combineren. Uit ervaring opgedaan bij nieuwe schoollocaties elders in het land, is namelijk gebleken dat dit verreweg de meest veilige situatie oplevert. In de directe omgeving van de school is de oplettendheid van kinderen vaak minder. Kinderen zien hun vriendjes en vriendinnetjes vaak al op afstand spelen en reageren daarop. Hierdoor zijn zij zich er niet meer goed van bewust dat ze deelnemen aan het verkeer. Andersom geldt dat ouders (die hun kinderen met de auto naar school brengen) ook niet altijd even alert zijn. Vaak is immers sprake van een gecombineerde rit, waardoor

54 Pagina 5 de automobilist op tijd staat. Eerst moeten de kinderen even snel afgezet worden en daarna wordt meteen doorgereden naar het werk. Door auto s en fietsers in de directe schoolomgeving een eigen plek te geven, worden potentiële conflicten tussen beide verkeersdeelnemers zoveel mogelijk voorkomen. Dit uitgangspunt ligt dus ten grondslag aan het voorstel van de gemeente. Het alternatief van derden voldoet niet op voorhand aan het hiervoor geschetste uitgangspunt. Met een kleine aanpassing is dat echter wel te bereiken, zie figuur 2.3. Het in twee richtingen te berijden fietspad dient sowieso aan de oostzijde van De Stringen geprojecteerd te blijven. Op deze manier hoeven fietsers ter hoogte van de school geen drukke verkeersader over te steken, waarmee een verkeersonveilige situatie wordt voorkomen. Daarnaast is het belangrijk dat de routes voor het auto- en fietsverkeer vlak voor de school niet samenvallen. Dit kan worden bereikt door het fietspad ruim voor het nieuwe kruispunt voor het autoverkeer te laten afbuigen naar de schoollocatie. Het gaat er dus om dat er een fysieke scheiding aanwezig is tussen het auto- en fietsverkeer op het schoolterrein. fysieke scheiding auto fiets schoollocatie Figuur 2.3: Alternatieve fietsontsluiting (ondergrond: Google Maps) Dit betekent overigens niet dat de alternatieve fietsontsluiting gelijk mag worden beoordeeld aan het voorstel van de gemeente. In het alternatief is sprake van een onlogische verkeersstructuur. Fietsers die onbekend zijn in Akkrum (bijvoorbeeld recreatieve fietsers of wielrenners) kunnen op de T-splitsing De Stringen/Boarnsterdyk in de verleiding komen om het fietspad langs De Stringen te nemen. Normaliter bevinden zich langs ontsluitende wegen immers ook doorgaande fietspaden. In deze situatie eindigt

55 Pagina 6 het fietspad echter bij de school. Het is dus niet logisch om langs een gedeelte van De Stringen een vrijliggend fietspad aan te leggen. Een ander aandachtspunt is de aansluiting van het nieuwe fietspad op de Boarnsterdyk. Voorgesteld is om de bestaande T-splitsing De Stringen/Boarnsterdyk te reconstrueren tot een micro-rotonde. Deze micro-rotonde wordt voorzien van fietsstroken in verband met fietsverkeer op de Boarnsterdyk. Het wordt afgeraden om het in twee richtingen te berijden fietspad (dat ten oosten van De Stringen wordt gerealiseerd) aan te sluiten op de micro-rotonde. Dit leidt namelijk tot onduidelijke verkeerssituaties. Dit betekent dat het nieuwe fietspad direct ten oosten van de micro-rotonde zal uitmonden op de Boarnsterdyk. De ruimte hier is echter beperkt. Direct na de kruising is ook een erfaansluiting aanwezig. Daarnaast moet fietsers uit het oosten van Akkrum dan vlak voor de rotonde oversteken naar het vrijliggende fietspad, hetgeen verkeersonveilige situaties oplevert. 2.3 Resumé In het alternatief van derden komt de ontsluitingsfunctie van De Stringen in gevaar. Het alternatief voorziet in een optimale doorstroming geredeneerd vanuit de schoollocatie. In het voorstel van de gemeente is dat niet het geval. In dat voorstel blijft de ontsluitingsfunctie van de weg optimaal behouden. Het alternatief van derden gaat uit van een gewijzigde fietsontsluiting. Het nieuwe fietspad mondt uit op de Boarnsterdyk ter hoogte van het bestaande kruispunt met De Stringen. Dit leidt tot een onoverzichtelijke situatie, met name voor fietsers uit oostelijke richting. De voorgestelde oplossing is derhalve niet verkeersveilig. Kortom, vanuit verkeerskundig oogpunt wordt afgeraden om het alternatief van derden te realiseren.

56 Bijlage 2: Notitie Nieuwbouw schoolgebouw Akkrum, Wachttijden autoverkeer

57 Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0) F +31 (0) Leeuwarden Amsterdam Postbus 161 F. HaverSchmidtwei 2 De Ruyterkade AD Deventer 8914 BC Leeuwarden 1011 AC Amsterdam Gemeente Boarnsterhim Nieuwbouw schoollocatie Akkrum Wachttijden autoverkeer Datum Kenmerk Eerste versie 30 maart 2011 BNH007/Pme/ Inleiding De gemeente Boarnsterhim wil in Akkrum een nieuwe school realiseren. Het bestemmingsplan hiervoor heeft inmiddels ter inzage gelegen. De werkgroep Akkrum Breed is niet op voorhand voorstander van het gepresenteerde ontwerp. De werkgroep verwacht dat automobilisten massaal op de Boarnsterdyk zullen stoppen om hun kinderen ter hoogte van de beoogde fietsontsluiting uit te laten stappen. Volgens de werkgroep is de schoollocatie niet ideaal bereikbaar voor autoverkeer. De werkgroep komt tot deze conclusie vanwege de volgende alinea in het rapport Akkrum, verkeersadvisering schoollocatie (kenmerk BNH005/Pme/0008 d.d. 24 juni 2010): In de ongunstigste situatie ligt de gemiddelde wachttijd op De Stringen iets hoger dan 10 seconden. Dit geldt zowel voor de ochtend- als de avondspits. Op de nog te realiseren ontsluitingsroute van/naar de schoollocatie loopt de wachttijd echter fors op. Met name in de ochtendspits heeft het verkeer dan grote moeite om de school te verlaten. Beseft moet worden dat bovengenoemd citaat betrekking heeft op de ongunstigste situatie, een worst case situatie dus. In hetzelfde rapport staat ook dat de wachttijd op de ontsluitingsroute van/naar de schoollocatie acceptabel is, als het verkeer van en naar de school zich iets zou spreiden. In dat geval bedraagt de wachttijd in de ochtendspits 27 seconden en in de avondspits 18 seconden. Dat de waarheid ergens in het midden zal liggen, zal duidelijk zijn. Om meer grip te krijgen op de wachttijden die zullen optreden na opening van de nieuwe school, heeft de gemeente Boarnsterhim Goudappel Coffeng BV opdracht verleend om aanvullende berekeningen uit te voeren. goudappel@goudappel.nl

58 2 Verwachte verkeersstromen In het rapport van 24 juni 2010 is de verkeersaantrekkende werking van de nog te bouwen school bepaald op grond van landelijke kentallen. De gehanteerde kentallen zijn dus gemiddelde cijfers voor geheel Nederland. Op grond van deze kentallen is vervolgens de parkeerbehoefte bepaald. Inmiddels heeft LindHorst bv een parkeertelling uitgevoerd bij de twee bestaande scholen die worden samengevoegd in het nieuwe schoolgebouw. Uit deze telling is gebleken dat s ochtends op het drukste moment 11 parkeerplaatsen bezet zijn bij de Thalenschool en 5 bij de Hasperschool. Als kanttekening hierbij geldt dat de telling heeft plaatsgevonden op een mooie dag. Er was dus geen sprake van slecht weer. LindHorst bv beschikt over meer telcijfers. De afgelopen jaren zijn bij andere scholen in Noord-Nederland ook parkeertellingen uitgevoerd. Deze tellingen hebben zowel op mooie dagen als bij slechter weer plaatsgevonden. Uit deze tellingen blijkt dat gemiddeld per school 2,5 parkeerplaats per groep nodig zijn. Als deze norm wordt toegepast in Akkrum, dan zijn 67 parkeerplaatsen nodig bij de nieuwe schoollocatie. Dit aantal kan als volgt onderverdeeld worden: 26 parkeerplaatsen voor personeel en 41 voor bezoekers 1. Uit praktijksituaties is bekend dat de bezoekersparkeerplaatsen bij scholen zowel s ochtends als s avonds zo n 3 keer van gebruiker wisselen. In dat geval ontstaan de volgende verkeersstromen. richting ochtend avond extra verkeer naar onderzoekslocatie regulier verkeer naar Akkrum regulier verkeer naar A32/N extra verkeer naar onderzoekslocatie extra verkeer naar Akkrum extra verkeer naar A32/N Bron: LindHorst bv, Notitie Parkeerbehoefte scholenbouw Grou & Akkrum, 24 juni Nieuwbouw schoollocatie Akkrum 2

59 3 Wachttijdberekeningen 3.1 Eén gezamenlijke in-/uitgang Met OMNI-X is berekend hoe de verkeersafwikkeling zal worden als de schoollocatie één ontsluiting op De Stringen krijgt. Aangezien het halen en brengen van de kinderen zich concentreert in een korte periode, is gekeken naar het maatgevende half uur. Uitgangspunt in de berekening is dat de schoolontsluiting door middel van een voorrangskruispunt aansluit op De Stringen. Verondersteld is dat geen voorsorteerstroken aanwezig zijn. Dit geldt voor alle op de kruising aansluitende wegen. Uit de berekening blijkt dat de wachttijd op De Stringen zowel in de ochtend- als de avondspits gemiddeld 4 seconden bedraagt. De wachttijd voor het verkeer vanaf de schoollocatie is hoger. In de ochtendspits bedraagt de wachttijd 54 seconden en in de avondspits 24 seconden. 3.2 Een aparte in- en uitgang Met OMNI-X is tevens berekend hoe de verkeersafwikkeling zal worden als de schoollocatie een aparte in- en uitgang op De Stringen krijgt. Eerst is de situatie beschouwd waarbij de ingang zich het dichtst bij de bebouwde kom bevindt (zie schets). Ook nu weer is gekeken naar het maatgevende half uur, waarbij het uitgangspunt voorrangskruisingen zonder voorsorteerstroken zijn. in Uit de berekening blijkt dat het uit elkaar trekken van de inuit en uitgang beperkt invloed heeft op de wachttijd op De Stringen. Deze loopt in zowel de ochtend- als de avondspits op tot gemiddeld 8 seconden. Dat de wachttijd hoger uitvalt dan in de vorige paragraaf is aangegeven, komt doordat het rechtdoorgaande verkeer nu twee kruisingen moet passeren. De wachttijd voor het verkeer vanaf de schoollocatie valt gunstiger uit dan in de situatie met een gecombineerde in-/uitgang (zie vorige paragraaf). In de ochtendspits bedraagt de wachttijd in deze situatie 10 seconden en in de avondspits 47 seconden. Dat de avondspits in deze situatie maatgevend wordt, komt doordat nu in de avondspits de conflicterende stromen het grootst worden. Er moet immers een rondje gereden worden. Automobilisten komend vanaf de A32 moeten eerst de uitrit passeren alvorens zij naar de schoollocatie kunnen afslaan. Hierdoor is het voor verkeer vanaf de schoollocatie lastiger invoegen op De Stringen. Wordt het éénrichtingscircuit op het schoolterrein omgedraaid (dus uitgang het dichtst bij de bebouwde kom geprojecteerd), dan ontstaat het volgende beeld. Voor het verkeer op De Stringen heeft dit geen invloed. De wachttijd voor dit verkeer blijft in de ochtend- en avondspits gemiddeld 8 seconden. Voor het verkeer komend vanaf de school is er wel Nieuwbouw schoollocatie Akkrum 3