Datum. 1 3 JUNI 2017 Informatie F. Pilzecker

Transcriptie

1 ~Q~ ~A.~ Gemeente Breda Wethouder B.E.A. Adank Aan de leden van de Gemeenteraad van de gemeente Breda Stadskantoor Claudius Prinsenlaan 1 O Postbus 90156, 4800 RH Breda Telefoon (076) Fax (076) bea.adank@breda.nl Website Uw brief Onderwerp vervanging van de drie bruggen op de tussen Houten en Hooipolder. 1 3 JUNI 2017 Informatie F. Pilzecker 1m1 Hllllll 111 BR02D1770 B Bijlagen -2 Geachte leden van de Gemeenteraad, Minister Schultz van Haegen van Infrastructuur en Milieu heeft eind februari bekend gemaakt dat drie bruggen op de tussen Houten en Hooipolder volledig zullen worden vervangen. Het gaat om de Hagesteinsebrug, de Merwedebrug en de Keizersveerbrug. Aanvankelijk was het plan om de bestaande bruggen te versterken, als onderdeel van de werkzaamheden voor verbreding van de. Door de problemen met de Merwedebrug eind vorig jaar, waardoor vrachtverkeer enige tijd geen gebruik kon maken van deze rivierovergang, heeft Rijkswaterstaat de situatie van de bruggen opnieuw bekeken. Een volledige vervanging van de bruggen bleek op langere termijn goedkoper en geeft een betere garantie voor een vlotte doorstroming van het verkeer. Vanwege het belang van een goede doorstroming van het verkeer op de voor Breda economisch belangrijke, kunnen wij ons vinden in dit besluit van de minister. Inmiddels is meer bekend geworden over de aanpak van de vervanging van de bruggen en de consequenties. De minister trekt voor de vervanging van de drie bruggen 389 mln. uit. Dit bedrag komt bovenop de 860 mln. die al was uitgetrokken voor de verbreding van de tot minimaal 2x3 rijstroken. De stalen bruggen worden vervangen door betonnen. Voor de Merwedebrug betekent dit dat naast de al geplande nieuwe westelijke brug voor het verkeer in zuidelijke richting, er op de plaats van de bestaande brug ook een nieuwe brug wordt gebouwd voor het verkeer naar het noorden. De bestaande Keizersveerbrug over de Bergsche Maas wordt vervangen en deels samengevoegd met de al geplande nieuwe Keizersveerbrug. De bruggen worden sober en doelmatig uitgevoerd. Hoe de bruggen er precies gaan uitzien is nog niet bekend. De veranderingen in het project betekenen dat het Tracébesluit voor de verbreding van de naar verwachting pas in 2018 kan worden vastgesteld. Het al vastgestelde Ontwerp Tracébesluit zal immers op onderdelen moeten worden aangepast. Voor de bouw van de bruggen is eveneens extra tijd nodig, ook om de doorstroming van het verkeer te kunnen garanderen. De oostelijke en westelijke Merwedebrug en Keizersveerbrug worden na elkaar gebouwd. Een precieze planning is op dit moment nog niet bekend. Deze is mede afhankelijk van een aantal ontwerpkeuzes die nog moeten worden gemaakt. Op de projectpagina van Rijkswaterstaat is meer informatie te vinden over de verbreding van de en de vervanging van de bruggen. Kijk hiervoor op: houtenhooipolder/veelqestelde vraqen.aspx Wij hebben deze ontwikkeling aangegrepen om bij Rijkswaterstaat te pleiten voor een meer toekomstgerichte aanpak bij de verbreding van de. Concreet hebben wij gevraagd bij het ontwerp van de bruggen in beeld te houden dat er voldoende ruimte beschikbaar blijft voor een

2 t:q~ ~A.~ Gemeente Breda BRD/ Paginanummer 2 van 2 toekomstige spoorlijn of een ander soort openbaar vervoerverbinding parallel aan de nieuwe bruggen. We hebben er daarbij op gewezen dat eerder in het planproces van verschillende kanten is gepleit voor het 'niet onmogelijk maken' van een toekomstige spoorverbinding. Dat gold zowel voor de ruimtelijke inpassing, als het onnodig duur maken van de verbinding. Ook andere partijen hebben het besluit voor de bouw van de nieuwe bruggen opnieuw aangegrepen om te pleiten voor een directe OV-verbinding tussen Breda en Utrecht. Ons pleidooi om voldoende ruimte te houden voor een toekomstige OV-verbinding past in het nieuwe initiatief dat daarvoor is opgezet. In lijn met de discussie die in maart 2016 in uw raad is gevoerd naar aanleiding van de discussienotitie 'Hooi polder voorbij', hebben wij samen met de provincie Noord-Brabant gewerkt aan een aanpak, die een nieuw perspectief moeten bieden voor de discussie over de OV-verbinding tussen Breda en Utrecht. Uitgangspunten daarbij zijn onder meer een scopeverbreding (niet alleen de mobiliteitsinvalshoek), ruimte voor innovatie (nieuwe vervoerssystemen), het vormen van nieuwe coalities en adaptieve aanpak, waarbij wordt ingespeeld op mogelijkheden die zich aandienen. De insteek is om vooral aansluiting te zoeken bij ontwikkelingen in de markt. Zowel traditionele als innovatieve oplossingen hebben onze belangstelling en wij kijken zowel naar de korte ali; de lange termijn. Een van de meest in het oog springende is het Hyperloop project, een concept voor een nieuw supersnel vervoerssysteem, waar wereldwijd aan wordt gewerkt. Wij hebben in dit verband inmiddels contact gelegd met Hardt Global, een innovatief Nederlands bedrijf dat werkt aan de doorontwikkeling van het concept en realisatie van een eerste traject binnen een periode van enkele jaren. De provincies Noord-Brabant en Utrecht en de gemeente Breda hebben gezamenlijk opdracht gegeven aan adviesbureau Berenschot om te verkennen welke kansen en mogelijkheden marktpartijen zien voor deze ontbrekende OV-voorziening. Ook de gemeente Utrecht is direct aangehaakt bij dit initiatief. De bedoeling is om de resultaten van de verkenning door Berenschot te bespreken op een ronde tafel bijeenkomst, waarvoor allerlei partijen (betrokken overheden, marktpartijen, vervoerders) worden uitgenodigd. Deze bespreking vormt de opmaat naar een breder symposium of conferentie die in het najaar zal worden georganiseerd. De opzet is om daar te komen tot concrete voostellen voor de meest kansrijke aanpak. Deze nieuwe aanpak is op de landelijke Spoor- en OV-tafel van 6 april jongstleden gedeeld met de staatssecretaris van Infrastructuur, Sharon Dijksma. Doel daarvan was ook het ministerie van Infrastructuur en Milieu bij het onderzoek te betrekken. Ook de inbreng van ProRail en Rijkswaterstaat is daarbij gewenst. De staatssecretaris heeft de regio's uitgenodigd met een voorstel te komen. Inmiddels hebben de provincies Noord-Brabant en Utrecht daarover een gezamenlijke brief gestuurd waarin het ministerie van lenm wordt gevraagd aan te sluiten bij het nieuwe initiatief. Deze brief d.d. 15 mei 2017 en de trajectkaart zijn bijgevoegd. Ik vertrouw erop u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd. Zodra zich belangrijke nieuwe ontwikkelingen voordoen, zal ik u daarover infonneren. we ouder Economische Zaken, Mobiliteit, Openbare Ruimte en Evenementen Bijlagen: Trajectkaart Brief provincies Noord-Brabant en Utrecht

3 Provincie Noord-Brabant PROVINCIE :: UTRECHT Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu t.a.v. mevrouw SAM. Dijksma Postbus EX DEN HAAG Brabantlaan 1 Postbus MC 's-hertogenbosch Telefoon (073) Fax (073) IBAN NL86INGB Bereikbaarheid openbaar vervoer en fiets: Onderwerp Onderzoek verbetering OV Utrecht-Breda 15 mei 2017 ( Uw kenmerk Geachte mevrouw Dijksma, Contactpersoon MAG. (Tjeu) Corbeij Op de landelijke spoortafel van 6 april jl. hebben wij u gemeld dat wij samen met de gemeente Breda een onderzoek zijn gestart naar de verbetering van de Openbaar Vervoer verbinding tussen Breda en Utrecht. Voor de gemeente Breda en de provincie Noord-Brabant vindt dat plaats op basis van een bestuurlijke opdracht van de gemeenteraad respectievelijk Provinciale Staten. Wij willen kansen creëren voor verbetering van het openbaar vervoer tussen beide stedelijke regio's en daarmee voor de positie van beide hoofdknooppunten in het nationale mobiliteitssysteem. In genoemd overleg van 6 april jl. heeft u ons uitgenodigd een voorstel te doen. Telefoon (073) mcorbeij@brabant.ni Bijlage(n) Wij willen in de aanpak van het onderzoek maatschappelijke partijen uitdagen om te komen tot opties voor de verbetering van de OV-verbinding Breda - Utrecht. Deze verbeteringen kunnen divers van aard zijn en betreffen zowel de korte als de lange termijn. Zowel traditionele als innovatieve oplossingen hebben ons interesse. Wij willen het Ministerie van Infrastructuur en Milieu bij dit onderzoek betrekken, bij de inventarisatiefase en als deelnemer aan de begeleidingsgroep en aan de afsluitende conferentie. Ook de inbreng van ProRail en Rijkswaterstaat achten wij gewenst. Het onderzoek wordt uitgevoerd door Berenschot. Het formeel opdrachtgeverschap ligt bij de provincie Noord-Brabant. Wij stellen u voor om met ons de resultaten van dit proces te wegen in de herfst van 2017, om de haalbaarheid van een gezamenlijk vervolg te beoordelen. Wij bespreken dan de mogelijkheid om de verschillende opties die wij gezamenlijk zinvol achten en waarvoor ook 'maatschappelijke energie' bestaat, verder uit te kunnen werken. Op de aard en strekking daarvan kunnen wij niet vooruitlopen.

4 Provincie Noord-Brabant PROVINCIE :: UTRECHT Het Toekomstbeeld OV 2040 en de Landelijke OV- en spoortafel kunnen de kapstok vormen voor de inpassing van resultaten binnen een nog vast te stellen programma van samenwerking en uitvoerig. Het beoogde tijdspad op hoofdlijnen is: Juni 2017: Rondetafel gesprek met diverse partijen over kansen en ambities voor de corridor. September 2017: agendering onderzoeksresultaten in de OV- en Spoortafel Zuid. Oktober 2017: Presentatie van de papers met verbetervoorstellen voor het OV op de corridor. 9 oktober 2017 agendering in de landelijke OV- en spoortafel, ter kennisname naar het BO MIRT. 15 mei 2017 ( Wij hopen komend najaar in vervolg op de conferentie over de onderzoeksresultaten concrete afspraken met u te kunnen maken over volgens de stappen in het proces naar beter OV tussen Breda en Utrecht. Wij nodigen het Rijk graag uit voor participatie in ons onderzoekproces. Hiervoor zullen vanuit provincie Noord-Brabant ambtelijke contacten met het Ministerie worden gelegd. Wij vertrouwen erop u hiermede voldoende te hebben geïnformeerd. Hoogachtend, C.A. van der Maat Gedeputeerde Mobiliteit en Samenwerking Provincie Noord-Brabant Mevrouw mr. J. Verbeek-Nijhof Gedeputeerde Mobiliteit, Financiën, Water en Integraal Gebiedsprogramma Provincie Utrecht 2/2

5 Trajectkaart Houten - Hooipolder Zeist A12 Houtensebrug: hergebruik Utrecht Bunnik Bouwjaar: 1978 A12Materiaal: beton Nieuwegein Oudewater 29 A2 Gouda De KnoestA Hagesteinsebrug 28 Vianen mster dam -Rijn kana al Nieuwegein Tull en 't Waal Hagestein 27 Everdingen Lopik Stolwijk Houten Houten De Kroon IJsselstein Lexmond Hagesteinsebrug: nieuwbouw Ameide Schoonhoven 26 Odijk Houtensebrug Totale lengte : 268 m : 2 14,77 m Lexmond Bouwjaar: 1976 Culemborg Hei- en Boeicop Totale lengte : 732 m : 2 12,40 m Bergambacht GrootAmmers Meerkerk Blommendaal Noordeloos Nieuwland Leerdam Noordeloos 25 A2 Leerbroek Beesd Hoornaar Scheiwijk Giessenburg Hoogblokland Arkel Gorinchem Spijk Schelluinen HardinxveldGiessendam 24 A15 Sleeuwijk Werkendam 23 Bouwjaar: 1961 Avelingen Boven-M Beneden-Merwede Merwedebrug: nieuwbouw A15 Gorinchem Merwedebrug Sliedrecht Asperen erwede Waal Brakel Totale lengte : 780 m : 25,20 m Woudrichem Werkendam de erwe e-m ei uw N Zaltbommel Rijswijk Giessen Nieuwendijk 22 Andel Nieuwendijk Almkerk Wijk en Aalburg De Keizer Keizersveerbrug Maas 21 Ame r Dussen Keizersveerbrug: nieuwbouw aas Bergsche M Drimmelen Raamsdonksveer Geertruidenberg 20 Totale lengte : 295 m : 2 18,85 m Vlijmen Raamsdonk Hooipolder Made Bouwjaar: 1931/1978 Geertruidenberg A59 Waspik Waalwijk Legenda Nieuwkuijk Drunen 21 Aansluiting A59 Tankstation Brug Kaatsheuvel Oosterhout 0 1,75 3,5 7 km Dongen zn0217zb096 Terheijden