AANTREKKELIJK NIJMEGEN-OOST

Transcriptie

1 AANTREKKELIJK NIJMEGEN-OOST In balans met stedelijke bereikbaarheid Samen aan de slag!

2 Opdrachtgever Titel rapport Status Kenmerk Datum publicatie Gemeente Nijmegen Aantrekkelijk Nijmegen Oost, in balans met stedelijke bereikbaarheid Definitief NMG206/Asm/ oktober 2016 Kernteam opdrachtgever Harold Klomp (projectleider) Guus Cornelissen Tjerry Kuster Projectteam Goudappel Coffeng Alex Mulders (projectleider) Marco Aarsen Sander van der Eijck Iris Lansink TOP4 HOOFDOPGAVEN voor Aantrekkelijk en Bereikbaar NIJMEGEN-OOST 2 Maak werk van een eenduidige hoofdstructuur voor fiets en auto 3 Stimuleer duurzamere keuzes in mobiliteitsgedrag 4 Geef een impuls aan station Nijmegen Heyendaal 2

3 Nijmegen-Oost ligt ingeklemd tussen de belangrijke economische kerngebieden van de stad, zoals de binnenstad, Nijmegen Heijendaal en de Sint Maartenskliniek. Dit zorgt dagelijks voor veel mobiliteit, niet alleen vanuit Nijmegen-Oost, maar ook dóór Nijmegen-Oost. Dit staat op gespannen voet met de ruimtelijke kwaliteit en leefbaarheid van dit gebied. Hoe zorgen we ervoor dat Nijmegen-Oost een aantrekkelijke woonomgeving blijft en dat de economische kerngebieden goed bereikbaar zijn? Kunnen we de automobiliteit en de vertraging in de spits verminderen? Is de stad, en Nijmegen-Oost in het bijzonder, toe aan een verdere impuls van het fietsgebruik? En hoe kunnen betrokkenen, waaronder de gemeente, bewoners en vertegenwoordigers van economische kerngebieden, bijdragen aan een dergelijke oplossing? Samen met bewoners en belanghebbenden hebben we dit op meerdere avonden letterlijk in kaart gebracht. Voor u ligt het resultaat van dit proces. 3

4 Binnenstad Nijmegen Oost Sint Maartensklikiek Nijmegen Heijendaal Heyendaal 4

5 INHOUD 1 AANLEIDING Een aantrekkelijk woongebied tussen centrum, stuwwal en Heijendaal 1.2 Uitwerken van de samenhang tussen aantrekkelijk Nijmegen-Oost en de stedelijke bereikbaarheid 1.3 Samen met de stad naar de top 4 hoofdopgaven voor Nijmegen-Oost 2 DE TOP 4 HOOFDOPGAVEN VOOR NIJMEGEN-OOST Zet in op leefbaarheid en op vergroten van verblijfsgebied. 2.2 Maak werk van een eenduidige hoofdstructuur voor fiets en auto. 2.3 Stimuleer duurzamere keuzes in mobiliteitsgedrag. 2.4 Geef een impuls aan Station Nijmegen Heyendaal. 3 SAMEN AAN DE SLAG MET NIJMEGEN-OOST Samen aan de slag in vijf stappen 3.2 Avond 1: Focusgroep: eerste opzet knelpunten en wensen 3.3 Avond 2: open-tafel-avond: aanvullen knelpunten en wensen 3.4 Avond 3: Focusgroep: structureren tot 10 opgaven 3.5 Avond 4: open-tafel-avond: prioriteren van de 10 opgaven 3.6 Avond 5: Focusgroep: Bespreken top 4 hoofdopgaven en advies aan wethouder 4 HOE NU VERDER? BIJLAGEN 5

6 6

7 1 AANLEIDING 7

8 1.1 Een aantrekkelijk woongebied tussen centrum, stuwwal en Heijendaal Benedenstad Stadscentrum Nijmegen-Oost is een geliefde woonplek, aantrekkelijk gelegen aan de rand van de Nijmeegse stuwwal. Het Nijmeegse woongebied bestaat uit meerdere wijken Bottendaal Altrade Hunnerberg die onderling verschillen in hun ruimtelijke opzet. Rond het stadscentrum ligt de negentiende eeuwse schil met een sterk stedelijk karakter. Meer naar buiten liggen de groene uitloopgebieden richting de stuwwal. Deze stuwwal Galgenveld Hengstdal Sint Maartensklikiek vormt een groene fysieke grens met de Ooijpolder. Het hoogteverschil maakt het onmogelijk Nijmegen-Oost op een robuuste wijze te ontsluiten op de Nieuwe Ubbergseweg (N325). Nijmegen Heijendaal Groenewoud Kwakkenberg Tegelijkertijd ligt Nijmegen-Oost ingeklemd tussen de belangrijke economische kerngebieden van de stad, zoals de binnenstad, Nijmegen Heijendaal en de Sint Maartenskliniek. Dit zorgt dagelijks voor veel mobiliteit, niet alleen vanuit Nijmegen-Oost, maar ook dóór Nijmegen-Oost. Belangrijke verbindingen zijn: Berg en Dalseweg Daalseweg Heyendaalseweg Groesbeekseweg Nijmegen-Oost ligt ingeklemd tussen de belangrijke economische kerngebieden van de stad, zoals de binnenstad, Nijmegen Heijendaal en de Sint Maartenskliniek. 8

9 Meester Franckenstraat Prins Hendrikstraat Berg en Dalseweg Daalseweg Groesbeekseweg Coehoornstraat Radboud UMC Heyendaalseweg Belangrijke verbindingen dóór Nijmegen-Oost Sint Maartenskliniek 9

10 Plannen herinrichting Kop van de Daalseweg tot traverse 1.2 Uitwerken van de samenhang tussen aantrekkelijk Nijmegen-Oost en de stedelijke bereikbaarheid De komende jaren zal de stad Nijmegen verder groeien. Naar 2020 toe verwacht Nijmegen meer dan inwoners te huisvesten. Dit heeft ook consequenties voor de mobiliteit van en naar de economische kerngebieden in de stad. Een verdere Ombouw kruising tot rotonde groei van het verkeer staat op gespannen voet met de ruimtelijke Heyendaalseweg - Groenewoudseweg kwaliteit en leefbaarheid van de woongebieden. Daarbij komt ook de verkeersinrichting van de radialen door Nijmegen-Oost niet is toegerust op een verdere groei van de mobiliteit. Om de dagelijkse mobiliteitsstromen goed te geleiden zijn op dit moment diverse lokale maatregelen verricht, zoals: Aanpassen snelheidsregime D Almarasweg Kwekerijweg. Ombouw kruising tot rotonde Heyendaalseweg -Groenewoudseweg. Plannen herinrichting Kop van de Daalseweg tot traverse. Deze maatregelen zorgen op zichzelf voor een lokale oplossing, Aanpassen snelheidsregime maar komen niet voort uit een samenhangende visie. In het D Almarasweg Kwekerijweg programma Beter Benutten Vervolg, waar Nijmegen op regionaal samenwerkt aan minder vertraging in de spits, is geconstateerd dat meer samenhang tussen de diverse mobiliteitsmaatregelen nodig is. De aanpak vanuit het programma Beter Benutten Vervolg stelt het mobiliteitsgedrag van de gebruiker centraal. Vanuit dit perspectief is een participatietraject opgestart in Nijmegen-Oost. Samen met Nijmegen-Oost heeft dit geleid tot een aanpak dat de Lokaal worden er stedelijke bereikbaarheid garandeert en de balans met de kwaliteit momenteel diverse in Nijmegen-Oost versterkt. maatregelen verricht Aantrekkelijk Nijmegen Oost in balans met stedelijke bereikbaarheid

11 Er ligt een kans om de aantrekkelijkheid van Nijmegen- Oost en de stedelijke bereikbaarheid in breder verband aan te pakken. De Waalbrug gaat in 2018 in groot onderhoud, waardoor in de renovatieperiode minder capaciteit voor het autoverkeer beschikbaar is. In deze periode van twee jaar zal de druk van het autoverkeer door Nijmegen-Oost naar verwachting af nemen. Automobilisten van en naar de economische kerngebieden gaan andere keuzes maken, of in vervoerwijze of in routekeuze. Ook de inwoners van Nijmegen zelf die dagelijks over de Waalbrug reizen, gaan een andere afweging maken om de mogelijke verkeershinder te ontwijken. Lokaal wordt in Nijmegen-Oost gewerkt aan meer kwaliteit voor de fietser en de voetganger. De kop van de Daalseweg, bij de rotonde met de Tooropstraat wordt komende periode heringericht tot traverse. Het bestaande verkeerslicht op de kruising met de Heydenrijckstraat komt te vervallen. Deze maatregel verbetert de ruimtelijke kwaliteit en de oversteekbaarheid van de Daalseweg. 1.3 Samen met de stad naar de top 4 hoofdopgaven voor Nijmegen-Oost In de periode van mei 2016 tot en met juli 2016 is met de stad gesproken over de toekomstige mobiliteit in Nijmegen- Oost. Dit heeft geleid tot een samenhangend kader hoe om te gaan met het garanderen van de stedelijke bereikbaarheid in balans met de woonkwaliteit en leefbaarheid in Nijmegen-Oost. Deelnemers waren veelal bewoners uit de wijk. Ook andere partijen waren uitgenodigd. In 5 stappen is toegewerkt naar een advies aan het College en de Raad. In het kort luidt het advies een focus op de top 4 hoofdopgaven: 1. Zet in op leefbaarheid en vergroten verblijfsgebied. Dit betekent een vervolgaanpak voor de Daalsweg en de aanbeveling de aanliggende straten samen met de buurt uit te werken met meer verblijfskwaliteit 3. Stimuleer duurzame keuzes in mobiliteitsgedrag. Dit betekent meer aandacht en tijd besteden in samenwerken en afspraken maken met bedrijven, scholen en instellingen over het mobiliteitsgedrag en meer ruimte geven aan burgerinitiatieven. 4. Geef een impuls aan station Nijmegen- Heyendaal. Dit betekent meer functies en voorzieningen op het station, betere loop- en fietsverbindingen, meer treinverbindingen en hogere frequentie naar het station. 1.4 Leeswijzer Dit document geeft de uitkomsten van het gevolgde participatieproces in Nijmegen-Oost weer. Het advies van de top 4 hoofdopgaven is uitgewerkt in hoofdstuk 2. Hoofdstuk 3 geeft een inkijk hoe het advies tot stand is gekomen in nauwe samenwerking met Nijmegen-Oost. Tot slot volgt in hoofdstuk 4 de doorvertaling naar de vervolgstappen. 2. Maak werk van een eenduidige hoofdstructuur voor fiets en auto. Dit betekent het ontvlechten van auto en fiets op de Bergen Dalseweg, ruimte maken in het profiel voor fiets op de Heyendaalseweg, het realiseren van dwarsverbindingen voor de fiets in Nijmegen-Oost en de inzet om autoverkeer via de S100 naar de economische kerngebieden te geleiden om Nijmegen-Oost heen. 11

12 12

13 2 VOOR DE TOP4 HOOFDOPGAVEN NIJMEGEN-OOST 13

14 De bewoners adviseren het College en de Raad in te zetten op 4 hoofdopgaven in Nijmegen- Oost. De focus op deze 4 opgaven is tot stand gekomen in een intensief proces. In een vijftal bijeenkomsten is vanuit knelpunten en wensen toegewerkt naar de volgende 4 hoofdopgaven. TOP4 HOOFDOPGAVEN voor Aantrekkelijk en Bereikbaar NIJMEGEN-OOST 1 Zet in op leefbaarheid en op vergroten van verblijfsgebied 2 Maak werk van een eenduidige hoofdstructuur voor fiets en auto 3 Stimuleer duurzamere keuzes in mobiliteitsgedrag 4 Geef een impuls aan station Nijmegen Heyendaal 14

15 1 Zet in op leefbaarheid en op vergroten van verblijfsgebied Leefbaarheid en verkeersveiligheid zijn belangrijke thema s in Nijmegen-Oost. Toename van autoverkeer heeft impact op het woon- en leefklimaat in de wijk. Sluipverkeer, wegverkeerslawaai, vrachtverkeer en hoge snelheden zijn knelpunten in Nijmegen-Oost. Het Nijmegen Oost Meer ruimte voor groen, verblijven, fietsen en bewonersparticipatie pleidooi voor meer inzet op leefbaarheid is niet alleen verkeer gerelateerd. Het gaat ook om meer ruimte voor groen en bewonersinitiatieven. Het vergroten van het verblijfsgebied in Nijmegen-Oost geeft een groter aaneengesloten gebied waar de verblijfsfunctie en niet de verkeersfunctie dominant is. De wegen door het gebied vormen dan geen barrière meer, maar zijn onderdeel van de wijk. huidig gewenst Minder ruimte voor vrachtverkeer en doorgaand autoverkeer. Het vergroten van het verblijfsgebied in Nijmegen-Oost naar een groter aaneengesloten gebied waar de verblijfsfunctie en niet de verkeersfunctie dominant is. 15

16 Door de ingreep het verblijfsgebied te vergroten en de snelheid terug te brengen naar 30km/h wordt Nijmegen- Oost minder aantrekkelijk voor autoverkeer dat geen herkomst of bestemming heeft in de wijk. Dit geeft minder wegverkeerslawaai, minder uitstoot en een betere verkeersveiligheid. Een goede inrichting van de wegen in Nijmegen-Oost is daarbij nodig om de gewenste snelheid van het verkeer af te dwingen en tegelijkertijd meer ruimte te bieden voor de voetganger en de fietser. Meer leefbaarheid Kleinere stadsbussen, yes! Meer kwaliteit voor voetgangers en fietsers Minder sluipverkeer START Breng samen weer de samenleving meer tot leven 16

17 Nijmegen kan met deze opgave direct aan de slag. Met de aanpak van de Daalseweg (fase 1) is reeds gestart met het vergroten van het verblijfsgebied. Het advies is om het verblijfsgebied verder uit te breiden. Het aansluitende deel van de Daalseweg (fase 2; richting de binnenstad) is een logisch vervolg. Voor de aanliggende Tooropstraat (fase 3) en Heydenrijckstraat (fase 4) geldt dat deze reeds binnen 30km/h gebied liggen, maar nog niet de passende uitstraling en inrichting hebben. Een natuurlijk moment om hiermee samen met de buurt aan de slag te gaan is bij periodiek grootschalige onderhoudswerkzaamheden. De Koolemans Beynenstraat kent op dit moment nog een snelheidsregime van 50 km/h en is een belangrijke schakel van en naar de Daalseweg. Een succesvolle aanpak op de Daalseweg geeft ook aanleiding om de aansluitende Koolemans Beynenstraat aan te pakken. Daarmee ontstaat voor dit deel van Nijmegen-Oost één verblijfsgebied en meer ruimte voor groen, verblijven en fietsen. Fase 2 Fase 1 Fase 4 Fase 3 Op termijn (fase 5) kan dezelfde werkwijze in Hengstdal rondom de Van Het Santstraat worden uitgewerkt. Fase 5 Met dit voorstel wordt sluipverkeer geweerd en de leefbaarheid vergroot. Aan de stad de opgave dit samen met de buurt verder uit te werken. Een voorstel voor het vergroten van het verblijfsgebied in Nijmegen-Oost in 5 fases. 17

18 2 Maak werk van een eenduidige hoofdstructuur voor fiets en auto Nijmegen-Oost is door een aantal radialen nauw verbonden met de singel en de binnenstad. We onderscheiden hier de volgende routes (van noord naar zuid): 1. Nieuwe Ubbergseweg 2. Barbarossastraat-Ubbergseveldweg 3. Berg en Dalseweg 4. Daalseweg 5. Prins Bernhardstraat - Coehoornstraat - Heyendaalseweg 6. Van het Santstraat Hengstdalseweg 7. Groesbeekseweg 8. Sint-Annastraat De radialen spelen een sleutelrol in de relatie tussen de beleving van de kwaliteit van de wijk en de stedelijke bereikbaarheid van de economische kerngebieden. Het gebruik en karakter van de wegen is sterk verschillend. Op een aantal wegen ligt het primaat bij de fiets. Dit geldt voor zowel de Barbarossastraat-Ubbergseveldweg, de Daalseweg als de Van Het Santstraat Hengstdalseweg. Hier is het zaak de fietser optimaal te faciliteren. Op de wegen als de Berg en Dalseweg, de Prins Bernhardstraat - Coehoornstraat Heyendaalseweg, de Groesbeekseweg en de Sint-Annastraat zijn de fiets en auto meer in balans. Hier is het zaak dat beide modaliteiten voldoende ruimte hebben. Op de Nieuwe Ubbergseweg ligt het primaat bij de auto en de doorstroming. Op sommige doorgaande wegen is de fietser leidend en soms is dit de auto. Door duidelijke keuzes te maken bij de verschillende wegen kunnen optimale en slimme routes gecreëerd worden die zo in samenhang hun bijdrage leveren aan de leefbaarheid van Nijmegen-Oost. 18

19 Nieuwe Ubbergseweg Daalseweg Barbarossastraat- Ubbergseveldweg Berg en Dalseweg Groesbeekseweg Van het Santstraat-Hengstdalweg Prins Bernhardstraat-Coehoorn-Heyendaalseweg Sint Annastraat 19

20 Om de eenduidigheid in de hoofdstructuur aan te scherpen is het zaak keuzes te maken om zowel fiets, OV en autoverkeer een goede en veilige plek te geven. Nijmegen-Oost kiest nadrukkelijk voor het verhogen van het verblijfsklimaat. Dit vergt een aanpassing voor de plek van de automobilist. Deze is meer te gast. Op andere radialen vergt dit ingrijpen, immers niet overal is ruimte aanwezig om zowel het gemotoriseerde verkeer, als de fietser een zelfstandig en veilige plek te geven. Dit vergt ontvlechten of juist ruimte maken in het profiel door scherpe keuzes te maken. De aanbevelingen vanuit Nijmegen-Oost: 1 Ontvlechten van auto en fiets op de Berg en Dalseweg 1 Ontvlechten auto en fiets De Berg en Dalseweg is smal in profiel. Een zelfstandige plek voor zowel auto als fiets is hier niet inpasbaar. Om de fietser extra fietskwaliteit te bieden, kijken we niet naar aanpassingen op de Berg en Dalseweg zelf, maar ook naar de directe omgeving. Maak werk van het aantrekkelijker maken van de routes langs de Barbarossastraat- Ubbergseveldweg en de Daalseweg-Tooropstraat. Fietsvriendelijke drempels en een lagere snelheid van het autoverkeer dragen hier aan bij. 3 Dwarsverbindingen voor de fiets 2 Meer ruimte voor de fiets De vier aanbevelingen vanuit Nijmegen-Oost op kaart. De vierde speelt zich af op een hoger schaalniveau, deze is te vinden op de volgende pagina. 20

21 k k k k 2 Meer ruimte voor de fiets op de Heyendaalseweg De Heyendaalseweg is een drukke route, voor zowel fietsverkeer als autoverkeer. Op het drukste punt (op de spoorbrug) rijden dagelijks motorvoertuigen (auto- en vrachtverkeer) en bijna fietsers. In zowel de ochtendals de avondspits leidt dit tot spanningen, omdat de Heyendaalseweg het verkeer niet goed krijgt verwerkt. Voor de fietser is op de Heyendaalseweg geen eigen fietsstructuur beschikbaar, waardoor de auto en de fiets elkaar letterlijk in de weg zitten. Voor het deel tussen de spoorbrug en de kruising met de Groesbeekseweg is de opgave veilige fietsvoorzieningen te realiseren. Het wegprofiel is hierin krap met parkeren aan weerszijden en een bomenlaan. P P P Is het opheffen van parkeren aan één zijde van de Heyendaalseweg een kans om meer ruimte 5,00 1,70 2,00 2,00 2,75 2,75 2,00 2,00 1,70 5,00 5,00 1,70 2,00 2,00 2,75 2,75 2,00 2,00 1,70 5,00 te creëren voor de fietser? De opgave is ruimtelijk te verkennen hoe een afzonderlijke fietsstructuur in te passen is. Het opheffen van het parkeren aan één zijde van de Heyendaalseweg is hierbij een optie. Dit vergt nader onderzoek, waarmee snel gestart kan worden. 3 Realiseren van dwarsverbindingen voor de fiets Nijmegen-Oost kenmerkt zich door een radialen structuur richting de singel. De dwarsverbindingen tussen de radialen vergen binnen de hoofdstructuur in Nijmegen meer aandacht. De druk op deze dwarsverbindingen neemt door diverse ontwikkelingen verder toe. Beter herkenbare en veilige dwarsverbindingen zijn nodig voor een goede bereikbaarheid tussen de wijken en naar het economische kerngebied Heijendaal. Dit geeft een verdere impuls om de korte ritten in de stad met de fiets te doen. Het gaat dan om: 1. Een goede dwarsverbinding voor de fiets tussen de Waalbrug en Nijmegen Heijendaal. 2. Verbeteren van de kwaliteit voor de fiets op de route Heydenrijckstraat-Koolemans Beynenstraat. 3. Verbeteren van de kwaliteit van de route Dommer van Poldersveldtweg en de kwaliteit en vindbaarheid van de fietsroutes over het Limosterrein. 21

22 4 Geleiden autoverkeer om Nijmegen-Oost Met de Oversteek en de S100 kent Nijmegen een robuuste structuur rondom de stad. De inzet in het Nijmeegse mobiliteitsbeleid van een goede verkeersafwikkeling over de S100 krijgt in Nijmegen-Oost bijval. De ambitie is om de S100 voor veel verplaatsingen in de spits korter in reistijd te laten zijn dan de radialen door het stedelijke gebied. S100 De oversteek De oversteek Stadscentrum Een belangrijke keuze welke route de automobilist in de spits kiest, heeft ook te maken met de wijze waarop de parkeervoorzieningen zijn ontsloten. Advies is om de ontsluiting van de parkeervoorzieningen op Heijendaal dusdanig vorm te geven dat een route via de S100 of de Sint Annastraat meer voor de hand ligt. S103 Sint Annnastraat Sint Maartenskliniek S100 Heijendaal 4 Geleiden autoverkeer om Nijmegen Oost 22

23 3 Stimuleer duurzamere keuzes in mobiliteitsgedrag De komende periode staat de renovatie van de Waalbrug gepland. Voor ongeveer 2 jaar lang krijgt de Waalbrug in plaats van 2x2 rijstroken de beschikking over 2x1 rijstrook. Dit is hét moment om aan de slag te gaan met mobiliteitsgedrag in de stad. Bewoners, werknemers, bezoekers, leveranciers gaan andere mobiliteitskeuzes maken. Het is zaak de duurzame keuzes in het mobiliteitsgedrag te stimuleren en structureel te maken. Het past bij de omslag naar een regisserende overheid, een rol van uitnodigen en samenwerken, van stimuleren en afspraken maken. Of het nu gaat om afspraken met basisscholen, waar samen met ouders afspraken zijn te maken over haal- en brengverkeer. Of het opstarten van een Nijmeegse scholencompetitie in duurzame mobiliteit. Of met bedrijven het gesprek aangaan over de bevoorrading. Of de energie van de inwoners te benutten en ze uit te dagen meer duurzame keuzes te maken in het mobiliteitsgedrag. Het is aan de gemeente hier aandacht en tijd aan te geven. Ook de regelgeving van de gemeente draagt hieraan bij. Denk aan de mobiliteitsplannen die bedrijven opstellen en parkeernormen die de gemeente opstelt. Is het altijd nodig de gevraagde parkeerplaatsen volgens de parkeernormen te realiseren, of lokken deze juist autoverkeer uit? Is een uitruil mogelijk met de verplichting van realisatie van fietsenstallingen? Werkgeversaanpak Bewonersinitiatieven Haal- en brengverkeer scholen Grote bedrijven moeten goed fietsplan hebben Kies voor een kindvriendelijke inrichting 23

24 4 Geef een impuls aan station Nijmegen Heyendaal Nijmegen Heyendaal is economisch gezien het belangrijkste kerngebied in de stad en de regio. Hier vinden ruim mensen hun werk. Het gebied trekt dagelijks veel bezoekers, dit geldt zowel voor het Radboud UMC als voor de studenten aan de Radboud Universiteit, de Hogeschool Arnhem Nijmegen en de vestiging van het ROC. In totaal studeren hier bijna studenten. Dagelijks levert dit veel verkeersbewegingen op. Het gelijknamige station Nijmegen Heyendaal biedt via de Maaslijn de bereikbaarheid via het spoor. Echter het station, de frequentie en de reismogelijkheden zijn afgelopen decennia niet meegegroeid met de groei van het gebied. Terwijl Nijmegen Heijendaal is uitgegroeid tot het grootste economische kerngebied in de regio, heeft het station het karakter uit de jaren 70 behouden. De stedelijke bereikbaarheid van Nijmegen Heijendaal is fors te verbeteren door het station Nijmegen Heyendaal een impuls te geven. Het geven van een impuls aan station Nijmegen Heyendaal kan plaatsvinden op meerdere schaalniveaus. Verhoog de kwaliteit van de plek Zet in op meer voorzieningen bij het station. Stimuleer daarbij de komst van een kiosk of andere voorzieningen die de reiziger de mogelijkheid bieden van de aanschaf van koffie of een broodje. Dit geeft ook een impuls aan de verblijfskwaliteit op de plek. Ook de komst van een aanbieder waarbij fietsen zijn te huren is interessant om te verkennen. Betere loop- en fietsroutes Verbeter de loop- en fietsroutes van en naar het station. Concreet is de verbinding naar het Toernooiveld genoemd. Positie in spoornetwerk Op dit moment rijdt alleen Veolia op station Nijmegen Heyendaal, zoals afgesproken in de regionale OVconcessie. Voor de reizigers bestaat geen rechtstreekse trein naar bijvoorbeeld Nijmegen-Noord (station Nijmegen Lent) of Arnhem. Ook een IC-verbinding naar Utrecht of s-hertogenbosch is hierdoor niet mogelijk. Het station Nijmegen Heyendaal verdient een sterkere positie in het spoornetwerk die recht doet aan de ruimtelijk economische kwaliteit van het gebied. Het is aan Nijmegen om aandacht te blijven vragen voor een betere positie voor station Heyendaal met als doel dat treinen daadwerkelijk kunnen doorrijden vanaf Nijmegen CS naar Nijmegen Heyendaal. Dit geeft een impuls aan de stedelijke en regionale bereikbaarheid van Nijmegen Heijendaal werknemers studenten 24

25 Biedt de Waalsprongbewoner een rechtstreekse treinverbinding Nijmegen Lent - Nijmegen Heyendaal Kwaliteit van de plek Loop- en fietsroutes Positie in Sprinter netwerk Positie in IC netwerk Het geven van een impuls aan station Nijmegen Heyendaal kan plaatsvinden op meerdere schaalniveaus. 25

26 26

27 3 MET SAMEN AAN DE SLAG NIJMEGEN-OOST 27

28 92 deelnemers 10 opgaven 4 hoofdopgaven voor Nijmegen-Oost In de periode van mei 2016 tot en met juli 2016 is samen met Nijmegen-Oost nagedacht over de toekomstige mobiliteit. Een zeer grote groep betrokken deelnemers was actief in diverse bijeenkomsten. Soms betekende dit in een kleiner gezelschap voorbereiden en uitzoeken, dit waren de focusgroepavonden. Een andere keer betekende dit in een open-tafel-avond knelpunten en wensen ophalen en keuzes maken. Daarbij gingen de deelnemers in kleinere groepen met elkaar in gesprek. In 5 stappen is zo gezamenlijk gewerkt naar dit eindresultaat. Van tientallen knelpunten en wensen naar de uiteindelijke 4 hoofdopgaven voor Nijmegen Oost. 3.1 Samen aan de slag in vijf stappen Het proces kende in totaal vijf avonden. De start vormde de aftrap met de focusgroep, waarin we de eerste knelpunten en wensen in kaarten brachten. In de opvolgende open-tafel-avond is het voorwerk van de focusgroep door Nijmegen-Oost aangevuld. Hierdoor is een compleet beeld van wensen en knelpunten ontstaan. In de derde avond is structuur aangebracht en is een lijst samengesteld van 10 opgaven. De tweede open-tafel-avond stond in het teken van kiezen. Deelnemers maakten een individuele afweging welke opgaven het meest belangrijk zijn voor Nijmegen-Oost. In de afsluitende avond met de focusgroep is de top 4 aan hoofdopgaven gezamenlijk gepresenteerd aan de wethouder. 3 focusgroepavonden Focusgroep De focusgroep is een kleine groep, bestaande uit circa 10 personen, die een afspiegeling vormen van Nijmegen-Oost. In de beginfase van dit project hebben belanghebbenden de gelegenheid gehad zich op te geven voor deze focusgroep. De focusgroep vormde de kern van het proces en zij hadden 18 mei 9 juni 14 juli een voorbereidende rol voor de open-tafel-avonden. Door de compactheid van de groep is hier de gelegenheid om de diepte in te gaan. De samenstelling van de groep was geen statisch geheel. 2 open-tafel-avonden Gedurende het gehele proces zijn regelmatig nieuwe gezichten aan tafel verschenen. Open-tafel-avond De twee open-tafel-avonden waren voor iedereen toegankelijk en hadden als doel om breed in gesprek te gaan met de belanghebbenden. Waar de focusgroep als doel had om de diepte in te gaan, st 28 1 juni 23 juni De cijfers in beeld hadden deze avonden als doel om te kijken of Nijmegen-Oost zich hierin herkent en wat hierop mogelijke aanvullingen zijn. Nijmegen-Oost heeft aangetoond betrokken te zijn. Beide avonden werden, ondanks het zeer warme weer, goed bezocht. Er werd met veel positieve energie gewerkt aan de opgaven.

29 auto fiets parkeren sociale veiligheid oversteekplaatsen auto fiets parkeren sociale veiligheid VOORZIENINGEN Huidige waardering gewenste ambitie busverbindingen busverbindingen VERKEER looproutes bushaltes VOORZIENINGEN VERKEER looproutes verkeersveiligheid LEEFBAARHEID EN RUIMTELIJKE KWALITEIT aantrekkelijke openbare ruimte herkenbaarheid/ oriëntatie voorzieningenniveau verkeersveiligheid LEEFBAARHEID EN RUIMTELIJKE KWALITEIT aantrekkelijke openbare ruimte RESULTAAT knelpuntenkaart en wensenkaart 18 mei FOCUSGROEP AVOND 1 Huidige waardering en gewenste ambitie 1 juni OPEN TAFEL SESSIE AVOND 1 Herkent u zich hierin? 9 juni FOCUSGROEP AVOND 2 benoemen belangrijkste opgaven en wensen 23 juni OPEN TAFEL SESSIE AVOND 2 Prioriteren van opgaven en wensen juli FOCUSGROEP AVOND 3 avies geven aan wethouder De vijf stappen van het participatie proces 29

30 Bushalte op grote afstand OBG Verkeerslicht te hoog. Niet goed zichtbaar vanuit auto Oversteekbaarheid Groesbeekseweg Lange wachtrijen ochtendspits Rotonde: auto s lang wachten op fietsers Ontbrekende fietsschakel Gevaarlijke oversteek Mr. Frankenstraat (fiets en voetganger) Sluipverkeer door wijk Onveilige verkeersituatie Ontbrekende fietsschakel Oversteekbaarheid Singels Sluipverkeer Bijleveldsingel Omrijden voor de fiets Fietscomfort Dominicanenstraat Drempels te dicht op kruispunt, daardoor onveilig. Te hoge drempels Veel vrachtverkeer Daalseweg Drempels te dicht op kruispunt, daardoor onveilig. Fietsers op de stoep bij AH Er wordt te hard gereden Drukte uitrit AH Te smal voor fiets Sluipverkeer Heydenrijckstraat Fietsstroken te smal Fietsstroken te smal Er wordt te hard gereden Halteren bus op rijbaan Verkeersveiligheid kruispunt Heydenrijckstraat Onveilig voor fietsers op rotonde Tooropstraat Fietsstroken te smal Fietsstroken te smal Te smalle fietsstroken Koolemans Beynenstraat Afsluiten Bijleveldsingel voor autoverkeer Meer autoverkeer op Sint Annastraat in plaats van door Nijmegen Oost. Betere relatie bushalte met OBG Extra oversteekvoorzieningen Meer ruimte voor de fiets Extra oversteekvoorzieningen Betere oversteekbaarheid Singels Verkeerslichten beter zichtbaar Extra oversteekvoorzieningen Fietsstroken te smal Verkeersgedrag rondom scholen Betere voetgangersoversteek naar Sint Jorisstraat Extra oversteekvoorzieningen Meer fietscomfort Dominicanenstraat Verkeersomgeving bij AH Meer ruimte voor fiets en voetganger Meer ruimte voor de fiets Fietscomfort op ventwegen Betere verkeerssituatie kruispunt Heydenrijckstraat Meer ruimte voor de fiets Verkeersgedrag rondom scholen Betere afstelling verkeerslichten Langzame processen bewonersinitiatieven en participatie. Betere fietsvoorzieningen Sint Jorisstraat Afsluiten voor autoverkeer Doortrekken fietscomfort RijnWaalpad richting Heyendaalseweg Fietsdoorsteek Mariaplein Daalseweg 30 km/h. Minder vracht- en autoverkeer Meer comfort fietsers (asfaltverharding) op ventwegen Verbeteren veiligheid kruispunt Extra oversteekvoorzieningen Verbeteren veiligheid kruispunt Snelheidsbeperking Heydenrijckstraat Verbeteren veiligheid fietsers rotonde Tooropstraat Meer ruimte voor de fiets Koolemans Beynenstraat Afsluiten voor autoverkeer Meer ruimte voor de fiets Fietsvriendelijke drempels Verkeersgedrag rondom scholen Busroute herzien. Bereikbaarheid Kwakkenberg. Drempels te dicht op kruispunt, daardoor onveilig. Snelheid autoverkeer Kwakkenberg per bus lastig bereikbaar, doordat bus maar in 1 richting rijdt Aanpassen verkeerssituatie bij scholen Verbeteren veiligheid kruispunt Stimulering fietsgebruik Ander mobiliteitsgedrag automobilisten bij korte afstanden Oplaadpunten E-bikes Voldoende oplaadpunten verspreid over de wijk Bewonersparticipatie Meer ruimte en snelheid vanuit gemeente om ideeën uit te voeren. Meer ruimte voor bewonersparticipatie. Meer promoten wat hiervoor mogelijkheden zijn. Snelheidsremmers autoverkeer Gewenst voetpad 3.2 Avond 1: Focusgroep: eerste opzet knelpunten en wensen Onderstaand volgt een beschrijving van het doel en het resultaat van de vijf avonden. Centrum Coehoornstraat Groesbeekseweg Prins Hendrikstraat Meester Franckenstraat Daalseweg Berg en Dalseweg Doel Het doel van deze avond was met elkaar in gesprek gaan Sint Maartenskliniek over de waardering en de gewenste ambitie voor Nijmegen- Heyendaalseweg Oost. Welke kansen en mogelijke bedreigingen zien we? De avond is gestart met een plenaire presentatie over aanleiding en doel van dit proces. Vervolgens is in twee groepen uiteen gegaan om met elkaar in gesprek te gaan Heijendaal over waardering en ambitie. Resultaat Het resultaat van deze avond was een eerste opzet van een Eerste opzet voor knelpuntenkaart Centrum knelpuntenkaart en een wensenkaart voor Nijmegen-Oost. Meester Franckenstraat Prins Hendrikstraat De focusgroep heeft hier de eerste opzet van een knelpuntenkaart en wensenkaart gemaakt. Groesbeekseweg Coehoornstraat Daalseweg Berg en Dalseweg Sint Maartenskliniek Heyendaalseweg Heijendaal Eerste opzet voor wensenkaart 30

31 3.3 Avond 2: open-tafel-avond: aanvullen knelpunten en wensen Doel Deze avond had als doel om met Nijmegen-Oost in gesprek te gaan over hun waardering en gewenste ambitie voor de wijk. Ook hier is de avond plenair begonnen met een toelichting van de aanleiding en het doel. Ook de wethouder was hierbij aanwezig. Het tweede deel van de avond is gebruikt om in aan een aantal tafels met elkaar in gesprek te gaan. De kaarten die reeds door de focusgroep gemaakt waren, werden hierbij als basis gebruikt. Er werd de mensen gevraagd of ze deze knelpunten en wensen herkennen en wat hun aanvullingen zijn. Resultaat Het resultaat van deze eerste open-tafel-avond is een complete knelpuntenkaart en wensenkaart. Een volledig overzicht van deze knelpunten en wensen is tevens te vinden in bijlage A. Op de open-tafel-avond zijn deze kaarten verder aangevuld aan een achttal tafels. Impressie open-tafel-avond 31

32 Te hard rijden Knelpuntenkaart vanuit eerste open-tafel-avond Centrum 32 Gevaarlijke oversteek Nieuwe Ubbergseweg Ontbrekende fietsschakel Gevaarlijke oversteek Mr. Frankenstraat (fiets en voetganger) Doorstroming Meester Franckenstraat richting Trajanusplein Meester Franckenstraat Onveilige verkeersituatie Sluipverkeer door wijk Ontbrekende fietsschakel Oversteekbaarheid Singels Sluipverkeer Bijleveldsingel Omrijden voor de fiets op Mariaplein Fietscomfort Dominicanenstraat Prins Hendrikstraat Te weinig groen Wedren Drempels te dicht op kruispunt, daardoor onveilig. Te hoge drempels Veel vrachtverkeer Daalseweg Parkeertarieven Wedren (verdrukking parkeren naar de wijk) Verkeerslichten Berg en Dalseweg-Museum Kamstraat op verkeerde plek Te weinig fietsparkeren bij winkels In dit gebied geen aangegeven parkeervakken. Daardoor inefficiënt gebruik parkeerstrook Drempels te dicht op kruispunt, daardoor onveilig. Fietsers op de stoep bij AH Hoek Groesbeekseweg/Sint Annastraat veel verkeersbewegingen van alle kanten, onoverzichtelijk voor fietsers /onveilig. Langsparkeren is onveilig Er wordt te hard gereden Sociale veiligheid Julianapark Drukte uitrit AH Te smal voor fiets Daalseweg Coehoornstraat Sluipverkeer Beekmansdalseweg Veel autoverkeer van en naar Sint Maartenskliniek Fietsstroken te smal Fietsstroken te smal Verkeer van- en naar Coffeeshop In- en uitritconstructies te steil Groesbeekseweg Weinig ruimte voetgangers Coehoornstraat (oostelijke voetpad) Er wordt te hard gereden Halteren bus op rijbaan Onvoldoende parkeercapaciteit Rembrandtstraat Verkeersveiligheid kruispunt Heydenrijckstraat Te kort afgesteld voor fietsers en voetgangers Onveilig voor fietsers op rotonde Tooropstraat Fietsstroken te smal Verkeersgedrag rondom scholen Sluipverkeer Heydenrijckstraat Berg en Dalseweg Er wordt te hard gereden in Toorpstraat Fietsstroken te smal Te smalle fietsstroken Koolemans Beynenstraat Sluipverkeer Ubbergse Holleweg Verkeerslawaai Koolemans Beynenstraat door motoren Drempels te dicht op kruispunt, daardoor onveilig. Oversteekbaarheid Groesbeekseweg Verkeerslawaai en trillingen door lijnbussen Sluipverkeer Wildparkeerders. Grens van betaald parkeren. Fietspaden te smal Lange wachtrijen ochtendspits Verkeerslicht te hoog (kruispunt Archipelstraat). Niet goed zichtbaar vanuit auto Van t Santstraat Veel vrachtverkeer Onveilige oversteek bij COA Bushalte op grote afstand OBG Te weinig ruimte voor fietsers en voetgangers Limoskazerne Verkeer aantrekkende werking door Nijmegen Oost Oversteek naar winkelcentrum. Onveilig voor voetgangers. Veel scholieren op deze route. Gevaarlijk met hoeveelheid autoverkeer Verkeersveiligheid oprijden Gelderselaan (conflict auto <> fiets) Er wordt te hard gereden Stoep Wachterslaan wordt gebruikt door fietsers en bromfietsers Fietsstroken te smal Fietscomfort op ventwegen Ontbreken vrijliggende fietspaden Heyendaalseweg Doordat Postweg nu in begin in 1 richting is, maakt er nu extra oost-west autoverkeer gebruik van de Van t Sanstraat Verkeersgedrag rondom scholen Kwakkenberg per bus lastig bereikbaar, doordat bus maar in 1 richting rijdt Groenewoudseweg lastig oversteekbaar Rotonde: auto s lang wachten op fietsers Station Heyendaal te weinig gebruikt als entree voor Nijmegen Oost Padden oversteekplek Heijendaal Verkeersveiligheid oprijden Bosweg (conflict auto <> fiets) Sint Maartenskliniek

33 Centrum Stimulering fietsgebruik Ander mobiliteitsgedrag automobilisten bij korte afstanden Betere oversteek Nieuwe Ubbergseweg Betere fietsvoorzieningen Sint Jorisstraat Betere voetgangersoversteek naar Sint Jorisstraat Maak gebruik van parkeergarage en gebied voormalig kantoor Haskoning DHV om te parkeren Oplaadpunten E-bikes Voldoende oplaadpunten verspreid over de wijk fiets en voetgangers ongelijkvloers oversteken Wensenkaart vanuit eerste open-tafel-avond Doortrekken fietscomfort RijnWaalpad richting Heyendaalseweg Meer groentijd oversteek Bewonersparticipatie Meer ruimte en snelheid vanuit gemeente om ideeën uit te voeren. Meer ruimte voor bewonersparticipatie. Meer promoten wat hiervoor mogelijkheden zijn. Meester Franckenstraat Afsluiten Bijleveldsingel voor autoverkeer Fietstunnel Staringstraat onder Singel Fietsdoorsteek Mariaplein Mariaplein laten zoals het nu is Betere oversteekbaarheid Singels fiets en voetgangers ongelijkvloers oversteken Meer fietscomfort Dominicanenstraat Prins Hendrikstraat Meer groen door ondergronds parkeren Wedren Verbeteren veiligheid kruispunt Fietsvriendelijke drempels Parkeren binnenterrein Extra oversteekvoorzieningen Extra oversteekvoorzieningen Gratis parkeren op de Wedren Meer fietsparkeren bij winkels Duidelijker aangeven parkeervakken Verbeteren veiligheid kruispunt Daalseweg Hoek Groesbeekseweg/Sint Annastraat. Scheiding van verkeer; maak een goede fietsroute via Fransestraat Aantal verkeerslichten omlaag brengen. Alleen aanzetten tijdens piekmomenten. Extra oversteekvoorzieningen Verkeersomgeving bij AH Groenbeleid onderhoud gemeente Groen voor kinderen ( Julianapark) Bewonersinitiatief Julianapark (zelf groen beheren) Coehoornstraat Meer ruimte voor de fiets 30 Eenrichtingsverkeer Beekmansdalseweg omdraaien (van oost naar west) Inrichten als 30 km/h gebied Aanpassen verkeerssituatie bij scholen Snelheidsbeperking Heydenrijckstraat Meer ruimte voor fiets en voetganger Eén fietspad met 2 richting verkeer aan zuidzijde van de weg Groesbeekseweg Andere vormgeving in- en uitritconstructies. (minder steil) Minder vracht- en autoverkeer Fietsroute Ubbergseveldweg Betere verkeerssituatie kruispunt Heydenrijckstraat Verbeteren veiligheid fietsers rotonde Tooropstraat Berg en Dalseweg Extra oversteekvoorziening voetgangers thv Gorisstraat Meer ruimte voor de fiets Meer ruimte voor de fiets Extra oversteekvoorzieningen Meer ruimte voor de fiets Koolemans Beynenstraat 30 Inrichten Toorpstraat als 30 km/h gebied Andere route lijnbussen Koppeling verkeerslichten 30 Verbeteren veiligheid kruispunt Tooropstraat Inrichten als 30 km/h gebied Nieuwe rotonde Van t Santstraat Meer autoverkeer op Sint Annastraat in plaats van door Nijmegen Oost. School gaat verhuizen. Dit gebied ontwikkelen tot groengebied. Verkeerslichten beter zichtbaar Betere afstelling verkeerslichten Koolemans Beynenstraat Opstelvakken Archipelstraat. Betere relatie bushalte met OBG Meer ruimte voor de fiets Hoeveelheid autoverkeer omlaag Ontmengen fiets en voetgangers op Limoskazerne richting OBS Ontmoediging door Sint Maartenskliniek zelf van autoverkeer door eigen medewerkers. Geregelde oversteekplaats voor voetgangers bij Acaciastraat/winkelcentrum. Fietsvriendelijke drempels Verkeerslichten op kruispunt Van het Santstraat-Broerdijk Snelheidsremmers autoverkeer Sint Maartenskliniek Goede fietsverbinding Parkeren aan 1 zijde van de weg. Extra ruimte voor de fietser. Mogelijk busstation Nijmegen Oost Meer ruimte voor de fiets Meer comfort fietsers (asfaltverharding) op ventwegen Verplaatsen naar bijvoorbeeld station Lent of Nijmegen Noord Extra oversteekvoorzieningen Heyendaalseweg Verkeersgedrag rondom scholen Fietsroute zuidelijk deel ten westen van Heyendaalsweg. Extra fietsbrug over spoor. Gewenst voetpad Goede fietsverbinding in verband met scholieren Vrijliggende fietspaden Busroute herzien. Bereikbaarheid Kwakkenberg. Smorgens 1 richting verkeer richting Heijendaal. s Avonds 1 richtingsverkeer andere kant op. Mogelijk busstation Nijmegen Oost Directere treinverbinding met Arnhem-Apeldoorn Meer treinen Doortrekken perron ten oosten van Heyendaalseweg Boost geven. Meer treinen: iedere 5 minuten. Aantrekkelijker maken om te verblijven. Extra functies en voorzieningen: kop koffie etc. Afsluiting auto s bij campus maken. CS Heyendaal in plaats van CS centrum Goede OV verbinding in verband met sociale veiligheid Heijendaal 33

34 Parkeren op afstand in combinatie met witte fietsenplan en/of shuttle bussen In noord aansturen om via De oversteek te gaan. Zo dus minder doorgaand verkeer in Nijmegen Oost Wensenkaart op structuurniveau S100 S103 S105 Autoverkeer aansturen om te kiezen voor route Sint Annastraat in plaats van Heyendaalsweg Boost station Heyendaal Parkeren op afstand in combinatie met witte fietsenplan en/of shuttle bussen 34

35 3.4 Avond 3: Focusgroep: structureren tot 10 opgaven Doel Het resultaat uit de vorige fase waren twee kaarten met veel lokale knelpunten en wensen. De opgave was nu dit te structureren. Dit hebben we gedaan op deze tweede avond met de focusgroep. De grote brei aan losse wensen hebben we hier gestructureerd tot 10 opgaven voor Nijmegen-Oost. Resultaat Het resultaat van deze avond is een kaartbeeld met de lijst van 10 opgaven voor Nijmegen-Oost. De grote hoeveelheid aan wensen is door de focusgroep gestuctureerd tot een lijst met 10 opgaven voor Nijmegen-Oost. Aantrekkelijk Nijmegen Oost in balans met stedelijke bereikbaarheid DE LIJST VAN 10 OPGAVEN VOOR NIJMEGEN OOST 35

36 S100 S103 S105 ALGEMENE KWALITEIT VOOR DE FIETS VERBETEREN IN NIJMEGEN OOST VERBETEREN OVERSTEEKBAARHEID VAN SINGEL Trajanusplein ongelijkvloers maken Fietsvriendelijke drempels Slimme en fietsvriendelijke verkeerslichten (extra groentijd voor fietsers bijvoorbeeld bij drukte en regen) Meer fietsenstallingen in de wijk bij voorzieningen en winkels Fietstunnel Straringstraat Berg en Dalseweg: Oplossen kruising Bijleveldsingel en groene golf of weghalen verkeerslichten VERGROTEN LEEFBAARHEID IN NIJMEGEN OOST Keizer Karelplein ongelijkvloers maken voor de fiets Meer groentijd voor oversteek en meer oversteekmogelijkheden voor fiets en voetganger MEER WEGEN INRICHTEN ALS 30 KM/H GEBIED Wedren ondergronds parkeren en vergroenen op maaiveld Daalseweg 30 km/h Meer groen in de wijk en betere verbindingen met omliggend groen Berg en Dalseweg: Fietspad in twee richtingen aan zuidzijde Meer ruimte geven voor bewonersinitiatieven, zoals bijvoorbeeld groenadoptie Heydenrijckstraat Ubbergseveldweg inrichten als fietsverbinding, 30 km/h Kleinere stadsbussen Minder hinder van logistiek en laden/ lossen: Afspraken maken met supermarkten in de wijk Groesbeeksedwarsweg Tooropstraat 30 km/h STIMULEREN ANDER MOBILITEITSGEDRAG Koolemans Beynenstraat Afspraken maken met scholen (gedrag ouders: fiets of auto) Fietsvriendelijke en kindvriendelijke inrichting omgeving van scholen Heyendaalseweg: Bredere fietsstroken door aan westzijde parkeren op te heffen (bomen blijven gehandhaafd) Van t Santstraat en Hengstdalweg 30 km/h Dommer van Poldersveldtweg Fietsstimulering vanuit werkgevers (bijvoorbeeld Heijendaal en Sint Maartenskliniek) Stimuleren fietsgebruik bij korte autoritten MEER RUIMTE GEVEN AAN DE FIETS OP HOOFDROUTES VERBETEREN VAN DWARSVERBINDINGEN VOOR DE FIETSER 30 KM/H VISIE OPSTELLEN VOOR PARKEREN IN NIJMEGEN OOST Betaald parkeergebied uitbreiden Groesbeekseweg: Breedte fietsstroken, verkeersveiligheid en afsfalt ventwegen Geen tweede parkeervergunning verlenen Parkeeronderzoek: zijn geparkeerde auto's op straat wel van bewoners? P+R Ovatonde stimuleren (overstap op bus of leenfietsen) Inzet op busverbinding Nijmegen Oost-Heyendaal Stimuleren route autoverkeer via De Oversteek/S100 Trajectcontrole op snelheid Waalbrug STIMULEREN AUTOVERKEER OM NIJMEGEN OOST HEEN RICHTING HEIJENDAAL Missende verbinding fiets Toernooiveld Extra functies en voorzieningen bieden (fietsverhuur, kiosk, etc) Centraal busstation Nijmegen Oost Loopverbinding naar Beta-faculteit ongelijkvloers Heyendaalseweg Intercity door rijden tot en met Nijmegen Heyendaal en vergroten perron Inzetten op treinverbinding naar Düsseldorf via Kleve Verbeteren ontsluiting Heijendaal via St-Annastraat (groene golf, parkeervoorzieningen) P+R Ovatonde stimuleren (overstap op bus of leenfietsen) Stimuleren route autoverkeer via De Oversteek/S100 Transferium aan zuidzijde Nijmegen Oost IMPULS GEVEN AAN STATION NIJMEGEN HEYENDAAL Verbeteren ontsluiting Heijendaal via St-Annastraat (groene golf, parkeervoorzieningen) Transferium aan zuidzijde Nijmegen Oost Trajectcontrole op snelheid Waalbrug DE LIJST VAN 10 OPGAVEN MEER RUIMTE GEVEN AAN DE FIETS OP HOOFDROUTES MEER WEGEN INRICHTEN ALS 30 KM/H GEBIED VERBETEREN VAN DWARSVERBINDINGEN VOOR DE FIETSER 30 KM/H IMPULS GEVEN AAN STATION NIJMEGEN HEYENDAAL VERBETEREN OVERSTEEKBAARHEID VAN SINGEL KWALITEIT VOOR DE FIETS VERBETEREN IN NIJMEGEN OOST VERGROTEN LEEFBAARHEID IN NIJMEGEN OOST STIMULEREN ANDER MOBILITEITSGEDRAG VISIE OPSTELLEN VOOR PARKEREN IN NIJMEGEN OOST STIMULEREN AUTOVERKEER OM NIJMEGEN OOST HEEN RICHTING HEIJENDAAL De lijst van 10 opgaven voor Nijmegen-Oost. Vijf opgaven zijn locatie specifiek en staan op de kaart aangegeven. De andere vijf gelden voor heel Nijmegen-Oost en staan in de rechterkolom weergegeven. 36

37 P+R Ovatonde stimuleren (overstap op bus of leenfietsen) Stimuleren route autoverkeer via De Oversteek/S100 Trajectcontrole op snelheid Waalbrug Verbeteren ontsluiting Heijendaal via St-Annastraat (groene golf, parkeervoorzieningen) S103 S105 S100 Transferium aan zuidzijde Nijmegen Oost Bovenstaand de opgave Stimuleren autoverkeer om Nijmegen-Oost heen richting Heijendaal op structuurniveau. 37

38 3.5 Avond 4: open-tafel-avond: prioriteren van de 10 opgaven Doel Met het opstellen van deze lijst van 10 opgaven, was het tijd om naar buiten te gaan. Deze 10 opgaven zijn hier eerst plenair gepresenteerd en vervolgens aan de aparte tafels verder toegelicht. Het doel van deze avond was te komen tot een prioritering van deze 10 opgaven. Welke opgaven moet de gemeente nu als eerste aanpakken? Dit hebben we gedaan in een spelvorm. Alle personen aan tafel kregen een aantal punten. Deze konden zij verdelen over de verschillende opgaven. Hoe meer punten een opgave kreeg, hoe hoger deze komt te staan in de prioritering. Resultaat Het resultaat van deze avond was een top 10 aan opgaven. De grote winnaars van deze avond waren: Vergroten leefbaarheid in Nijmegen-Oost (46 punten) Meer wegen inrichten als 30 km/h gebied (43 punten) Meer ruimte geven aan de fiets op hoofroutes (37 punten). Deze lijst van 10 opgaven is door middel van een puntenverdeling geprioriteerd. Op de tweede open-tafel-avond werden punten toegekend aan de 10 opgaven. 38

39 Aantrekkelijk Nijmegen Oost in balans met stedelijke bereikbaarheid DE LIJST VAN 10 OPGAVEN VOOR NIJMEGEN OOST VERGROTEN LEEFBAARHEID IN NIJMEGEN OOST MEER WEGEN INRICHTEN ALS 30 KM/H GEBIED MEER RUIMTE GEVEN AAN DE FIETS OP HOOFDROUTES STIMULEREN ANDER MOBILITEITSGEDRAG STIMULEREN AUTOVERKEER OM NIJMEGEN OOST HEEN RICHTING HEIJENDAAL IMPULS GEVEN AAN STATION NIJMEGEN HEYENDAAL VERBETEREN VAN DWARSVERBINDINGEN VOOR DE FIETSER 30 KM/H AlGEMENE KWALITEIT VOOR DE FIETS VERBETEREN IN NIJMEGEN OOST VISIE OPSTELLEN VOOR PARKEREN IN NIJMEGEN OOST VERBETEREN OVERSTEEKBAARHEID VAN SINGEL Het overzicht van de 10 opgaven met bijbehorende punten. 39

40 3.6 Avond 5: Focusgroep: Bespreken top 4 hoofdopgaven en advies aan wethouder Een aantal van deze 10 opgaven konden we bundelen. We hebben de 10 opgaven gebundeld tot een top 4 aan hoofdopgaven voor Nijmegen-Oost. 1. Zet in op leefbaarheid en op vergroten van verblijfsgebied. 2. Maak werk van een eenduidige hoofdstructuur voor fiets en auto. 3. Stimuleer duurzamere keuzes in mobiliteitsgedrag. 4. Geef een impuls aan Station Nijmegen Heyendaal. Doel Het doel was het bespreken van de 4 hoofdopgaven. Herkent de focusgroep zich hier in? Het tweede doel was het presenteren van de uitkomst van dit gehele proces aan de wethouder. Om het wat concreter te maken voor het gesprek met de wethouder hebben we voor de vier hoofdgaven de volgende vragen beantwoord. Dit heeft ieder lid van de focusgroep individueel gedaan door middel van post its. TOP4 HOOFDOPGAVEN voor Aantrekkelijk en Bereikbaar NIJMEGEN-OOST 1 Zet in op leefbaarheid en op vergroten van verblijfsgebied 2 Maak werk van een eenduidige hoofdstructuur voor fiets en auto 3 Stimuleer duurzamere keuzes in mobiliteitsgedrag 4 Geef een impuls aan station Nijmegen Heyendaal Waarom wil ik dit? Welke kansen zie ik? Welke risico s zie ik? Wat zou de gemeente morgen al kunnen doen? Een overzicht van de individuele antwoorden van de deelnemers van de focusgroep op bovenstaande vragen is te vinden in bijlage B. De geprioriteerde lijst van 10 opgaven is gebundeld tot een top 4 aan hoofdopgaven voor Nijmegen-Oost. Deze heeft de focusgroep deze avond besproken en gepresenteerd aan de wethouder. 40

41 Resultaat Het resultaat van de avond was het presenteren van het gehele resultaat tot nu toe aan de wethouder. Hierbij zijn alle stappen van het gehele proces met bijbehorende kaarten aan haar gepresenteerd. Onderstaande vijf avonden zijn met haar doorgenomen. 1) Knelpunten en wensen vanuit de focusgroep (18 mei) 2) Verdieping knelpunten en wensen open-tafelavond (1 juni) 3) Ordening knelpunten en wensen naar opgaven door focusgroep (9 juni) 4) Prioritering van de opgaven tijdens open-tafelavond (23 juni) 5) Advies Top 4 hoofdopgaven aan wethouder door focusgroep (14 juli) De wethouder reageerde enthousiast op de energie en de goede ideeën vanuit de avonden. Zij zal het uiteindelijke document kritisch doornemen en hier in het najaar op reageren. Dit wordt dan weer teruggekoppeld aan alle deelnemers van de avonden. Presentatie van de resultaten aan de wethouder. 41

42 42

43 4HOE NU VERDER? 43

44 De vertaling in een Top 4 van hoofdopgaven geeft de mogelijkheid om de inbreng vanuit de wijk actief uit te werken. Uit de druk bezochte bijeenkomsten blijkt dat er volop energie is in Nijmegen-Oost om hier verder mee aan de slag te gaan. Zowel de inbreng tijdens de twee opentafel-avonden als ook de intensieve betrokkenheid van leden van de focusgroep, geven aan dat het onderwerp leeft in Nijmegen-Oost. Hoe en wanneer de Top 4 hoofdopgaven en de andere waardevolle suggesties vanuit Nijmegen-Oost de komende periode worden uitgewerkt, is een politieke afweging. Niet alles kan tegelijkertijd, en sommige maatregelen vergen een financiële inspanning waar nog niet in is voorzien. Voorstel naar de raad en terugkoppeling naar Nijmegen-Oost De verantwoordelijk wethouder Tiemens heeft namens het college het proces van dichtbij meebeleefd. Tijdens de eerste open-tafel-avond heeft zij de achtergrond geschetst en de positieve sfeer van de avond kunnen proeven. En tijdens de laatste bijeenkomst, net voor de zomervakantie, hebben de leden van de focusgroep haar het advies toegelicht. De wethouder en het college wil graag een positief vervolg geven aan de betrokken inbreng vanuit Nijmegen-Oost. Daarom komt het college met een raadsvoorstel, inclusief budgettering, waarin de Top 4 verder wordt uitgewerkt. Dit raadsvoorstel wil het college nog dit jaar aan de raad voorleggen. In het voorstel zal het college ook ingaan op de andere aanbevelingen vanuit Nijmegen-Oost; waar mogelijk door een koppeling te maken met bestaande programma s. Een fasering in korte-, middellange en lange termijnoplossingen ligt daarbij voor de hand. Naar aanleiding van de raadsbehandeling, zal terugkoppeling naar betrokkenen uit de wijk plaats vinden. Alle deelnemers aan de open-tafel-avonden en de leden van de focusgroep worden hiervoor rechtstreeks uitgenodigd. 44