"À~ Gemeente Breda ~Q~ 1 7 SEP Wethouder B.E.A. Adank

Transcriptie

1 "À~ Wethouder B.E.A. Adank aan de leden van de raad van de gemeente Breda Stadskantoor Claudius Prinsenlaan 10 Postbus 90156, 4800 RH Breda Telefoon (076) Fax (076) Website Uw brief Onderwerp Voorlopig ontwerp revitalisering/groot onderhoud Haagweg - Nieuwe Haagdijk Datum 1 7 SEP Informatie K.S. Gangelhof ~ Il ~ ~1 ml l~i n~ IMI lln 1Ml BRD Bijlagen 1 Geachte leden van de raad, Tijdens de commissie van 8 september jl. zijn vragen gesteld over het Voorlopig ontwerp revitalisering/groot onderhoud Haagweg - Nieuwe Haagdijk. Vraag: is het mogelijk de Haagpoortbrug in de originele staat herstellen? De oorspronkelijke brug is in 1966 afgebroken en de huidige brede (verkeers-)brug is in 1967 geopend. De brug in de originele staat herstellen met beelden is geen optie. Vanwege auteursrechtelijke en technische noodzakelijke aanpassingen past dit niet binnen het gestelde budget. Vanuit het definitief ontwerp voor de revitalisering van de route Haagweg - Nieuwe Haagdijk wordt een opdracht geformuleerd om te komen tot een gepaste toevoeging op of aan de brug, die zich manifesteert als een landmark en sterk verwijst naar het verleden van brug dat aansluit bij het verhaal van de stad. Bij het formuleren van deze opdracht is rekening gehouden met de inbreng van de klankbordgroepen. Vraag: is de breedte van het nieuwe wegprofiel voldoende om auto's en fietsers samen te laten gaan? Ja, het rijbaanprofiel is ter plaatse 5 meter breed. Drie meter bestemd voor éénrichting autoverkeer en 2 meter fietsstrook voor éénrichting fietsverkeer. Ter vergelijking: het rijbaanprofiel van de Speelhuislaan heeft een totale breedte van 3,60 m en heeft geen fietsstrook. Vraag: waarom worden de bomen niet verplaatst, is dat vooral vanuit kostenoverweging? Het ontwerp voorziet in het vervangen van alle 48 platanen van de dubbele bomenrij in de middenbermen. De bomenrijen zijn destijds zeer onregelmatig aangeplant, staan in de verdrukking en veroorzaken veel wortelopdruk. Tevens is een groot aantal bomen beschadigd en aan het einde van de levensduur. Om een eenduidig beeld in de straat te creëren is gekozen voor één soort boom, de iep (Ulmus 'New Horizon'). De nog in redelijke staat verkerende platanen passen niet in dit straatbeeld en worden derhalve verwijderd. De plantanen hebben een zodanig grote bovengrondse en ondergrondse omvang, dat gecontroleerd verwijderen en elders of binnen het project herplanten geen technisch haalbare optie is. Deze bomen worden - net als de overige plantanen - gerooid en afgevoerd. Vraag: graag een nadere uitleg over de Verkeersregel installatie (VRI) en verkeersstromen. Indien een VRI moet worden vervangen, wordt eerst nagegaan of deze daadwerkelijk noodzakelijk is om het verkeer goed en veilig te kunnen afwikkelen. Ik verwijs graag naar de brief van 9 april 2015 waarin wordt ingegaan op vragen van de fractie van Groen Links over dit onderwerp. Deze is

2 t:q~ ~A~ BRD/ van 2 toegevoegd. Daarin is ook het verwijderen van de Verkeersregelinstallatie op het kruispunt Haagdijk - Markendaalseweg aangekondigd. Vraag: hoe zit het met de procedure? Op 30 juni 2015 heeft het college het voorlopig ontwerp 'Revitalisering groot onderhoud' vastgesteld en ter consultatie aangeboden. De ingekomen reacties worden verwerkt in een definitief ontwerp. In de raadscommissie van 8 september j.i. is voorgesteld de in de begroting gereserveerde ,- te bestemmen voor de revitalisatie van de route Haagweg - Nieuwe Haagdijk. Dit besluit wordt aan de raad voorgelegd op 24 september a"s Een aantal inhoudelijke vragen vanuit uw commissie worden meegenomen in de verwerking van de consultatiereacties op het voorlopig ontwerp. Het college stelt zo spoedig mogelijk het definitief ontwerp vast en biedt deze ter kennisname aan de raadscommissie. Vervolgens kan de realisatie van de revitalisering en het groot onderhoud ter hand genomen worden. In 2016 wordt het werk uitgevoerd. In de verwachting u voor dit moment voldoende te hebben geïnformeerd,

3 ~A~ College van Burgemeester en Wethouders Aan fractie GroenLinks t.a.v. dhr. P. Bakker Stadserf XS BREDA ARCHIEF gemeentebreda@breda.nl Twitter@breda Telefoon Postadres Postbus 90156, 4800 RH Breda Bezoekadres Stadskantoor Clatidius Prinsenlaan 10 Uw brief Onderwerp Beantwoording vragen ex art 41 RvO inzake omvormen kruispunten naar rotondes Geachte heer Bakker, Datum - 9 APR Telefoon I Behandeld door C. Simons BIJiagen Naar aanleiding van de door u gestelde vragen ex art.41 RvO inzake bovenvermeld onderwerp delen wij u het volgende mede. Vraag 1. Kent u de publicatie "Naar meer veiligheid op kruispunten" van de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid? Antwoord 1. Ja. Deze publicatie is bij ons bekend. In deze publicatie wordt globaal beschreven in welke gevallen een bepaald kruispunttype de voorkeur heeft. Ondanks deze globale richtlijnen is in vrijwel alle gevallen een meer gedetailleerde analyse noodzakelijk om het meest optimale kruispunttype te bepalen. Vraag 2. Deelt u de conclusie dat in het algemeen bij viertakskruispunten (ongeacht de verkeersintensiteit) uit het oogpunt van verkeersveiligheid rotondes de voorkeur verdienen boven kruispunten met verkeerslichten? Antwoord 2. Ja, een rotonde heeft in veel gevallen de voorkeur boven een verkeersregelinstallatie (vri) Uitzonderingen hierop zijn bijvoorbeeld wanneer de zichtbaarheid op een kruispunt slecht is, bij fietspaden waarop het is toegestaan in twee richtingen te rijden, een rotonde fysiek niet inpasbaar is of wanneer bepaalde verkeersstromen, zoals bussen, bevorderd worden ten opzichte van andere verkeersstromen. Indien een vri moet worden vervangen, wordt eerst nagegaan of deze daadwerkelijk noodzakelijk is om het verkeer goed en veilig te kunnen afwikkelen. Wij beschouwen een verkeersregelinstallatie als het laatste middel dat toegepast wordt, nadat alle andere methodes om het verkeer veilig en snel af te wikkelen niet toepasbaar of adequaat blijken. Het toepassen van vri 's zorgt altijd voor wachttijden en trage afwikkeling. Indien vri's onnodig worden toegepast, leidt dit daarnaast tot onbegrip en frustratie bij de weggebruiker en neemt het risico dat verkeersdeelnemers door een rood licht rijden toe Vandaar de voorkeur voor andere oplossingen dan het plaatsen van een vri Om een goede afweging te maken of een verkeersregelinstallatie noodzakelijk is, worden de volgende vragen beantwoord:

4 ~A.~ BRD/ van 3 Ontstaan er onacceptabele wachttijden en wachtrijen voor bepaalde richtingen op basis van de huidige verkeersstromen? Ontstaan er onacceptabele wachttijden en wachtrijen voor bepaalde richtingen op basis van toekomstige verkeersstromen? Gaan er door eventuele busbewegingen vertraging ontstaan? Hebben er de afgelopen vijf jaar ongevallen plaatsgevonden? Zo ja, wat voor type ongevallen? Hebben alle verkeersdeelnemers goed zicht op naderend verkeer? Kan er een veilige oplossing gecreêerd worden voor mensen met een visuele beperking? Vinden er in de directe omgeving grootschalige ontwikkelingen plaats? Als blijkt dat op basis van de bovenstaande vragen geen vri noodzakelijk is, wordt voorgesteld om deze te verwijderen. In veel gevallen is dan wel een fysieke aanpassing van het kruispunt noodzakelijk. Vraag 3. Vindt u net als wij de reconstructie van de kruising Wilhelminastraat/Ginnekenweg/Baronielaan/ Parkstraat, waar onlangs de verouderde verkeerslichtinstallatie heeft plaatsgemaakt voor een kruising zonder verkeerslichten, ook zo'n verbetering? Antwoord 3. Op basis van observaties en reacties van weggebruikers blijkt dat de afwikkeling naar tevredenheid verloopt. Men vindt het een grote verbetering ten opzichte van oude situatie. Dit is conform verwachting naar aanleiding van de analyses die vooraf zijn uitgevoerd. Vraag 4. Is er in Breda een beleidsprogramma of shortlist om meer gedateerde kruispunten met verkeerslichtinstallaties om te zetten in een rotonde? Zo nee, bent u van plan om met spoed aan de totstandkoming van zo'n programma of shortlist te werken, en het resultaat met ons te delen? Antwoord 4. Er is geen specifiek beleidsprogramma. wel een shortlist van kruispunten met vri's die in aanmerking komen om de noodzaak van een verkeersregelinstallatie te analyseren. Van de 114 vri's zijn er sinds verwijderd. Verwijdering verkeersregellnstallaties Afgelopen periode (vanaf Markendaalseweg - Karnemelkstraat Keizerstraat - Oude Vest Sophiastraat - Nieuwe Boschstraat Tilburgseweg - Oosterhoutseweg Fatimastraat - Viveslaan Or Struyckenstraat - Verbeetenstraat Haagdijk - Markendaalseweg Houtmarkt - Ha/straat

5 ""~ BRD/ van 3 Roupe van der Voort/aan - Wilhelminaplein Lange Bunder - Dorstseweg Zwijnsbergenstraat - Lunenburgstraat Ginnekenweg - Baronie/aan - Parkstraat Vraag 5. Is bijvoorbeeld de ombouw van de kruising Allerheiligenweg/Keermanslaan/Marialaan niet een hele goede volgende kandidaat, die tevens kan bijdragen een vermindering van de hoeveelheid verkeer in de smalle straten van het Ginneken (route Ulvenhoutselaan I Raadhuisstraat/ Viandenlaan/ Dillenburgstaaat I Ginnekenweg/ Kon. Emmalaan)? Antwoord 5. Dit kruispunt komt inderdaad in aanmerking om de noodzaak van een verkeersregelinstallatie te analyseren. In 2020 dient er groot onderhoud plaats te vinden aan zowel de vri als de wegverharding. In 2019 zal een analyse uitgevoerd worden naar de beste oplossing voor dit kruispunt. Een aantal andere vri's staat al eerder op de nominatie om vervangen te worden. Ook op deze kruispunten zal gekeken worden naar de mogelijkheid deze zo her in te richten dat een vri niet meer nodig is. Vanzelfsprekend wordt dit altijd eerst gecommuniceerd met omwonenden. Hoogachtend, Burgemeester en wethouders van Breda.. secretaris