Persmap uitreiking SAVE-label

Transcriptie

1 Persmap uitreiking SAVE-label

2 Inhoud 1 Verloop van de uitreiking van het SAVE-label Vzw Ouders van Verongelukte Kinderen (OVK) Het SAVE-charter Steden & Gemeenten Actieplan gemeente of woordje waarom gemeente deelneemt Samenwerking lokale politie Contactgegevens Bijlage 1: SAVE-charter Steden & Gemeenten Bijlage 2: SAVE-charter voor de weggebruikers

3 1 Persbericht SAVE-label OVK reikt SAVE-label uit aan Stad Sint-Niklaas Vorig jaar werden in ons land maar liefst kinderen tussen 6 en 12 jaar het slachtoffer van een verkeersongeval (cijfer Belgisch Instituut voor Verkeersveiligheid). Bij de jongeren onder 18 jaar ging het zelfs om tot ongevallen en het merendeel van die ongevallen gebeurt binnen de bebouwde kom. Alarmerend hoge cijfers, die zo snel mogelijk drastisch naar beneden moeten. Lotgenotenorganisatie OVK, Ouders van Verongelukte Kinderen, wil daarom de steden en gemeenten betrekken bij haar strijd voor meer verkeersveiligheid. Daartoe werd in 2011 het SAVE-charter Steden & Gemeenten ontwikkeld, om steden en gemeenten aan te sporen een beter en veiliger mobiliteitsbeleid te voeren. ( De Stad Sint-Niklaas is nu de tweede die de engagementen uit het SAVE-charter succesvol heeft ingelost. Daardoor ontvangt zij het SAVE-label voor een jaar. Het stadsbestuur van Sint-Niklaas zet in op verkeersveiligheid, met als extra aandachtspunt de zachte weggebruiker en kinderen en jongeren. In het witboek voor de huidige bestuursperiode kan men dan ook de volgende doelstellingen lezen: - Aantrekkelijke omgeving en wegen realiseren voor fietser, voetganger en minder mobiele weggebruiker. - Het label kindvriendelijke stad verwerven. Eén van de 3 prioriteiten is mobiliteit. - Inzetten op verkeersveiligheid in de schoolomgeving. Verkeersveiligheid voor schoolgaande kinderen en jongeren is een belangrijke parameter voor de leefbaarheid van een stad. Tijdens bevragingen over kindvriendelijkheid gaven de meerderheid van zowel de Sint-Niklase kinderen en jongeren als hun ouders aan dat ze het verkeer in onze stad (soms) als onveilig ervaren voor de jonge weggebruiker. Daarom werd mobiliteit als één van de prioriteiten gekozen voor de kindvriendelijke stad. 3

4 De uitreiking van het SAVE-label kadert dus in de ambitie de stad kindvriendelijk(er) te maken. Daarom vindt de uitreiking vandaag plaats, op de internationale dag van de rechten van het kind. Contact: Jan Smet communicatiemedewerker stad Sint-Niklaas - jan.smet@sint-niklaas.be 03/ Luc Vancoillie voorzitter Ouders van Verongelukte Kinderen 0486/ Koen Van Wonterghem Ouders van Verongelukte Kinderen koen.vanwonterghem@ovk.be 02/ Hannelore Van Loo Ouders van Verongelukte Kinderen hannelore.vanloo@ovk.be 02/

5 2 Verloop van de uitreiking van het SAVE-label Datum: 20 november 2013 Plaats: Heilig Hartschool, Tereken 33B De kinderen van de Heilig Hartschool gidsen volwassenen door hun schoolomgeving om 08.30u. Daaropvolgend vind de officiële uitreiking van het SAVE label plaats: Welkomstwoord door burgemeester Toelichting door schepen Toelichting door OVK 5

6 3 Vzw Ouders van Verongelukte Kinderen (OVK) Word nooit lid van onze vereniging. Dat is het motto van de vzw Ouders van Verongelukte Kinderen (OVK). Hoe minder leden OVK telt, hoe groter het succes. Want niemand zou in een situatie mogen komen waarin ze lid kunnen worden van OVK. In 1993 zochten enkele ouders die net hun kind verloren hadden in een verkeersongeluk elkaar op en besloten samen actie te ondernemen. Hun doel? Opkomen tegen het fatalisme en de onverschilligheid waarmee zij vaak geconfronteerd werden in hun contacten met verschillende professionele diensten na het ongeval. Datzelfde fatalisme en diezelfde onverschilligheid, gekenmerkt door een gebrek aan ernstig preventiebeleid inzake verkeersveiligheid, lagen al te vaak aan de oorsprong van de dood van hun kind. Het eerste oogmerk van deze ouders was een groot zelfhulpnetwerk op te zetten, een lotgenotenbeweging van getroffen families. In de toekomst zou elke familie die met deze gruwel geconfronteerd wordt, bij andere families terecht moeten kunnen voor een luisterend oor, begrip, steun en opvang, kortom, een (h)erkenning die hen uit hun isolement kan halen. In 1994 leidde het initiatief van deze ouders tot de oprichting van de actiegroep Ouders van Verongelukte Kinderen Parents d Enfants Victimes de la Route. Een jaar later, in maart 1995, werd de actiegroep een vzw. Missies OVK streeft ernaar dat elk familielid van een jong verkeersslachtoffer kan rekenen op een menswaardige, efficiënte en professionele hulp, geboden door actieve leden binnen de vzw die zich hiertoe vrijwillig inzetten en die omkaderd worden door professionelen. De actieve leden maken deel uit van Lokale Contact Teams (LCT), die vertegenwoordigd zijn in alle Belgische provincies. Naast een onthaal en professionele omkadering, krijg je als gezin dat lid wordt van de vzw toegang tot een breed gamma aan diensten en activiteiten zoals praatgroepen, lotgenotenweekends, praatwandelingen, ontmoetingsdagen en ontspanningsactiviteiten, ledenblad, jaarlijkse herdenkingskalender, Momenteel telt OVK engeveer 1700 leden. Gezinnen van verkeersslachtoffers gaan op fysiek, psychologisch en emotioneel vlak door een bijzonder moeilijke periode. Naast de confrontatie met het pijnlijk verlies van een geliefd persoon, moeten zij tal van administratieve en juridische stappen zetten waar zij meestal weinig of geen ervaring mee hebben en die hen telkens weer confronteren met wat er gebeurd is. OVK heeft dan ook verscheidene initiatieven genomen om de professionele diensten die rechtstreeks in contact komen met deze gezinnen, te wijzen op de fysieke en psychologische toestand van de gezinsleden, en op het belang van hun rol, hun houding en de informatie die zij aanbrengen. 6

7 De derde missie van OVK bestaat er uit zich te richten naar de burgers en de beleidsmakers op alle niveaus, die betrokken zijn bij beslissingen en maatregelen inzake verkeersveiligheid en bij alle aspecten die met deze problematiek samenhangen. Bedoeling is hen te duiden op hun verantwoordelijkheden inzake verkeersveiligheid. OVK werkt in dit opzicht samen met verschillende gespecialiseerde instanties, zoals de Federale Commissie voor Verkeersveiligheid, het BIVV, het kabinet van de minister of staatssecretaris voor mobiliteit, de VSV (Vlaamse Stichting Verkeerskunde), het Netwerk Duurzame Mobiliteit, de Waalse Hoge Raad voor de Verkeersveiligheid (CSWSR), enz.. OVK werkt eveneens samen met de diverse federale of regionale overheden en instanties die op regelmatige tijdstippen Staten- Generaal van de verkeersveiligheid organiseren. Om aan deze derde missie tegemoet te komen, heeft OVK het SAVE-project ontwikkeld. SAVE staat voor 'SAmen Actief voor VEilig verkeer'. Een eerste luik van het SAVE-project bestaat uit het plaatsen van SAVE-herdenkingsborden waar een ongeval gebeurd is. Een SAVE-bord heeft een dubbele betekenis: enerzijds is het voor de familie een aandenken aan het kind dat zij verloor en anderzijds wijst het de weggebruikers op hun verantwoordelijkheid. Een tweede luik binnen het SAVE-project bestaat uit het SAVE-charter voor de weggebruiker, dat iedereen kan ondertekenen. Het charter bestaat uit zeven gedragsregels voor veilig verkeer (zie bijlage twee). Daarnaast heeft OVK ook een SAVE-charter voor steden en gemeenten ontwikkeld. Voor meer uitleg hierover nodigt OVK uit een kijkje te nemen op haar website Neem ook eens een kijkje op de SAVE-website: 7

8 4 Het SAVE-charter Steden & Gemeenten OVK wenst nu ook de steden en gemeenten te betrekken bij haar strijd voor meer verkeersveiligheid. Daarvoor werd het SAVE-charter Steden & Gemeenten ontwikkeld. Aan de hand van dit charter wens OVK steden en gemeenten aan te sporen een beter en veiliger mobiliteitsbeleid te voeren, opdat er geen (jonge) verkeersslachtoffers meer zouden vallen. Het SAVE-charter Steden & Gemeenten bestaat uit zeven doelstellingen die een grotere veiligheid beogen voor elke weggebruiker en voor jongeren en kinderen in het bijzonder: 1. De opmaak en evaluatie van een verkeersveiligheidsanalyse. 2. De implementatie van het STOP-principe. 3. De afstemming van het mobiliteitsbeleid op kinderen en jongeren. 4. Het garanderen van een hoog handhavingsniveau. 5. De voorbeeldfunctie van de gemeente/stad en haar de beleidsverantwoordelijken. 6. Een actief sensibilisatie- en educatiebeleid voeren. 7. De opvang van verkeersslachtoffers optimaliseren. Door de ondertekening van het charter gaat een gemeente/stad het engagement aan deze algemene doelstellingen via concrete acties na te streven. Indien de gemeente na een jaar heeft bewezen een actieve bijdrage te hebben geleverd tot de verbetering van de verkeersveiligheid dan ontvangt deze het SAVE-label wat weergeeft dat de gemeente een bijzondere bijdrage levert tot de verbetering van de verkeersveiligheid. In het hele proces zal de gemeente gesteund en begeleid worden door de SAVE-coördinator van OVK. De gemeente mag deze persoon te allen tijde contacteren i.v.m. specifieke vragen of problemen. Meer informatie: U vindt het charter terug in bijlage 1. 8

9 5 Realisaties uit het SAVE-actieplan 1. Wase schoolroutekaart Een eerste punt was het uitwerken van een Wase schoolroutekaart. Voor Sint-Niklaas was dit een belangrijk project aangezien er zo n 140 kilometer fietspaden in de stad zijn en dagelijks scholieren en studenten hier les volgen. In samenwerking met het Instituut voor Mobiliteit te Diepenbeek, Interwaas en de Wase gemeenten is de Wase schoolroutekaart opgemaakt. Ongeveer kaarten werden gedrukt voor alle middelbare scholieren in het Waasland. Een officieel inrijmoment vond plaats begin september Feestbussen voor zowel grote als kleinere evenementen en fuiven Een tweede belangrijk punt is het inzetten van feestbussen, dit zowel voor grote evenementen alsook voor kleinere fuiven en evenementen in de stad. Ook dit jaar werden feestbussen ingelegd tijdens de Openluchtfuif in Nieuwkerken, het Na-Tourcriterium en de Vredefeesten. Tevens werd op oudejaarsnacht opnieuw gratis openbaar vervoer aangeboden in het Waasland. De jeugddienst legde ook dit jaar voor kleinere evenementen fuifbussen in (o.a. voor de Crazy Dating Party). 3. Kindvriendelijke publieke ruimte De derde doelstelling is de afstemming van het mobiliteitsbeleid op kinderen en jongeren. De stad heeft een totaalplan opgemaakt waarin een veilig netwerk wordt gerealiseerd tussen de verschillende plaatsen waar veel kinderen en jongeren komen in de stad. De locaties zijn niet bijvoorbeeld de speelpleinen in de stad, maar ook de lokalen van de jeugdbeweging, de scholen, Dit speelweefselplan werd goedgekeurd door de gemeenteraad van juni Daarnaast maakte het studiebureau NERO in het voorjaar 2012 een beeldkwaliteitsplan op om de gezelligheid van het marktplein te vergroten. In het plan zitten een aantal kindvriendelijke spelelementen (o.a. concept Monopoly, ). Het beeldkwaliteitsplan van de Grote Markt zal tijdens de nieuwe legislatuur verder uitgewerkt worden. 9

10 4. Garanderen van een hoog handhavingsniveau Een vierde doelstelling in het actieplan is het garanderen van een hoog handhavingsniveau. De politie heeft geïnvesteerd in de mobiliteitspolitie, met daarin 6 motorrijders die zichtbaar op het terrein de handhaving kunnen verzekeren (o.a. fietscontroles, bromfietscontroles, foutief parkeren en asociaal rijgedrag). a. Handhaving In 2012 en 2103 werd de mobiliteitspolitie versterkt met 6 motorrijders. Daarnaast werden plaatsen opengesteld voor bijkomende medewerkers en om medewerkers te vervangen die hun pensioen aangevraagd hebben. Hierdoor zal de mobiliteitspolitie blijven beschikken over voldoende mensen om gerichte verkeersacties te voeren en om toezicht te houden op plaatsen en op momenten waar het nodig is. In 2013 bleef de politie aandacht besteden aan het foutief parkeren op parkeerplaatsen voor mensen met een beperking. Bovendien investeerde de politie veel tijd in het opvragen van vervallen parkeerkaarten voor mindervaliden. Daarnaast ontwikkelde de politie in overleg met het bestuur een nieuw parkeerbeleid. Hierdoor worden de lijnen duidelijk uitgezet voor de burger en wordt het duidelijk signaal gegeven dat fout parkeren in Sint-Niklaas niet getolereerd wordt, zeker als dit foutparkeren andere weggebruikers in gevaar brengt. Tot slot besteedt de politie met de komst van de herfst en de winter weer veel aandacht aan de fietsverlichting. Zo worden her en der in de stad fietsers gecontroleerd en indien nodig krijgen ze een vermaning mee om te zorgen voor goede fietsverlichting. De komende weken zullen er nog meer dergelijke controles komen en zal gaandeweg ook meer geverbaliseerd worden. 10

11 b. Scholencharter Het CBS selecteerde in 2012 drie scholen waarmee de politie nauwer zou samenwerken rond verkeersveiligheid: Basisschool De Watertoren, Vrije Basisschool Sint-Carolus en stedelijke basisschool De Droomballon. De komende jaren wil het bestuur ook alle andere scholen ondersteunen om een scholenvervoerplan op te stellen en het daaruit voortkomende actieplan vast te leggen in een charter met de stad. 5. SAVE-charter en mobiliteitsplan Een vijfde doelstelling is het opnemen van het SAVE-charter in het mobiliteitsplan. De continuïteit van het project blijft op deze manier gegarandeerd Het mobiliteitsplan is momenteel in herziening. Het SAVE-charter zal integraal als actiepunt overgenomen worden in het nieuwe plan. 6. Actief sensibilisatie- en educatiebeleid De voorlaatste doelstelling is een actief sensibilisatie- en educatiebeleid voeren door ten eerste de inwoners duidelijk te informeren over de acties inzake verkeersveiligheid. Zo werd in verband met de nieuwe fietsstraten gecommuniceerd naar de scholen toe dmv een infomoment en het bedelen van flyers en kregen alle buurtbewoners een infobrief in de bus. Ook via stadstelevisie werd info aan de burgers voorzien. De verkeersweek, waarbij secundaire scholen verkeerseducatie krijgen, wordt elk jaar georganiseerd. De leerlingen krijgen dan lessen over dode hoek, gordel dragen, busevacuatie, Tijdens de fietscontroles wordt een leuke fluo gadget voorzien voor de tieners. 7. Optimaliseren opvang van verkeersslachtoffers De laatste doelstelling is het optimaliseren van de opvang van verkeersslachtoffers. Aangezien de stad reeds brieven stuurt naar verkeersslachtoffers en de gids Als het verkeer je raakt ter beschikking stelt, zal er onder deze doelstelling geen extra actiepunt worden ingevuld. Dit om de kwaliteit van de overige actiepunten te kunnen garanderen. 11

12 6 Lokale politie De lokale politie zet zich dagelijks in om de verkeersstroom in goede banen te leiden. Als scholenstad, met leerlingen, telt onze stad dagelijks talloze verplaatsingen in functie van de schoolgaande jeugd. De politie zorgt voor handhaving in de stad, met als aandachtspunt de schoolomgevingen en schoolroutes. Verder ondersteunen ze scholen op gebied van verkeerseducatie (zich te voet en met de fiets leren verplaatsen, verkeersborden,..). Ook aan sensibilisatie wordt gedaan, door het voorzien van een overgangsperiode bij elke handhavings-actie waarbij mensen eerst op hun overtreding worden aangesproken. Ook over specifieke onderwerpen zoals het belang van zichtbaarheid sensibiliseert de politie door fietscontroles en het uitdelen van fluo gadgets. 12

13 7 Contactgegevens Carl Hanssens Schepen mobiliteit Stad Sint-Niklaas Johan De Paepe- Korpschef - politie@sint-niklaas.be Jurgen Goeminne Mobiliteitsambtenaar jurgen.goeminne@sint-niklaas.be - 03/ Jan Smet - communicatiemedewerker stad Sint-Niklaas jan.smet@sint-niklaas.be - 03/ Koen Van Wonterghem gedelegeerd bestuurder OVK koen.vanwonterghem@ovk.be 02/ Hannelore Van Loo SAVE-coördinator OVK hannelore.vanloo@ovk.be - 02/

14 8 Bijlage 1: SAVE-charter Steden & Gemeenten Wij verklaren dat onze stad/gemeente bereid is een globaal en gecoördineerd beleid te ontwikkelen om alle weggebruikers, en in het bijzonder kinderen en jongeren, beter te beschermen. Daarvoor zal onze stad/gemeente een actieplan uitwerken dat aansluit op één of meerdere van volgende doelstellingen: 1. De opmaak en evaluatie van een verkeersveiligheidsanalyse. Nieuwe infrastructuurprojecten analyseren aan de hand van een verkeersveiligheidsaudit. Gevaarlijke punten voor zwakke weggebruikers in kaart brengen. Deze gevaarlijke punten systematisch aanpakken. 2. De implementatie van het STOP-principe. Bij alle infrastructuurwerken. Bij elke mobiliteitsbeslissing. In het beleid van de gemeente. 3. De afstemming van het mobiliteitsbeleid op kinderen en jongeren. Plaatsen waar kinderen en jongeren vertoeven systematisch veiliger maken. Deze plaatsen moeten jongeren autonoom en veilig kunnen bereiken. Verkeersveiligheid verkiezen boven verkeersdoorstroming en parkeren. 4. Het garanderen van een hoog handhavingsniveau. Subjectieve en objectieve pakkans opdrijven door meer controles. Permanent communiceren over het waarom van deze acties. De strijd aangaan met weekendongevallen. 5. De voorbeeldfunctie van de gemeente/stad en haar de beleidsverantwoordelijken. Het STOP-principe toepassen op alle dienstverplaatsingen. De gemeentediensten moeten voor alle bewoners bereikbaar zijn volgens het STOPprincipe. Het gebruik van duurzame en veilige vervoermiddelen voor woon-werkverkeer stimuleren. 6. Een actief sensibilisatie- en educatiebeleid voeren. Meewerken aan bestaande én ontwikkelen van nieuwe preventiecampagnes. Organiseren van een verkeersveiligheidsdag. Een actief communicatiebeleid voeren. 7. De opvang van verkeersslachtoffers optimaliseren. Proactief hulpaanbod aan verkeersslachtoffers en naasten. Via nauwe samenwerking de afstemming tussen dienstverleners verbeteren. De gids Als het verkeer je raakt. Praktische gids na een verkeersongeval ter beschikking stellen. 14

15 9 Bijlage 2: SAVE-charter voor de weggebruikers Omdat ik veiliger verkeer wil voor alle weggebruikers en in het bijzonder voor kinderen en jongeren, leef ik deze zeven gedragsregels na: 1. Ik rij niet overdreven snel en pas steeds mijn snelheid aan de omstandigheden aan. Ik hou mij aan de snelheidsbeperkingen ( km/uur ). Ik vertraag wanneer kinderen of jongeren in de buurt zijn, zeker in de schoolomgeving. Ik vertraag bij zebrapaden en stop om voetgangers voorrang te verlenen. 2. Ik rij niet onder invloed van alcohol, drugs of geneesmiddelen. Ik gebruik geen alcohol wanneer ik moet rijden. Ik gebruik geen drugs wanneer ik daarna met de auto ga rijden. Ik rij niet wanneer ik geneesmiddelen heb genomen die mijn concentratievermogen verminderen. 3. Ik concentreer mij op de weg wanneer ik aan het stuur zit. Ik telefoneer niet, lees niet en gebruik geen MP3-speler wanneer ik stuur. Ik stel de GPS alleen in als mijn auto stilstaat. Ik eet, drink of rook niet tijdens het rijden. 4. Ik doe altijd de autogordel om en klik ook mijn kinderen vast. Ik doe de autogordel om, ook voor korte verplaatsingen, en vertrek niet voor ook mijn passagiers zich hebben vastgeklikt. Ik vervoer kinderen in een aangepast beveiligingssysteem (babyzitje, kinderzitje of verhogingskussen). Ik neem niet meer kinderen mee dan er zitplaatsen zijn. 5. Ik rij hoffelijk en heb bijzondere aandacht voor jonge weggebruikers. Ik spoor andere weggebruikers niet aan of daag hen niet uit snel of roekeloos te rijden. Ik sta niet stil of parkeer niet op een voet- of fietspad of parkeerplaats voor (school)bussen. Ik ben dubbel voorzichtig ten aanzien van jonge voetgangers en fietsers. 6. Ik zorg er voor dat mijn kinderen zichtbaar zijn op de weg. Ik voorzie hun fiets van de nodige verlichting en reflectoren. Bij slechte zichtbaarheid doe ik mijn kinderen een reflecterend en/of fluorescerend hesje aan. Ik leer mijn kinderen links van de weg te gaan wanneer er geen berm of voetpad is. 7. Ik leer mijn kinderen hoe ze zich veilig kunnen gedragen in het verkeer. Ik respecteer stipt de wegcode, vooral in aanwezigheid van kinderen. Ik steek met kinderen enkel over op het zebrapad wanneer er een in de buurt is. Ik moedig mijn kinderen aan een fietshelm te dragen. 15