Gemeente Utrecht Bureau NegenTien. Precisering kunstwerk NOUW2 en keerwand Rood Noot ten behoeve van de aanleg van de Vleutensebaan

Transcriptie

1 Gemeente Utrecht Bureau NegenTien Precisering kunstwerk NOUW2 en keerwand Rood Noot ten behoeve van de aanleg van de Vleutensebaan 16 januari 2015 Ter vaststelling in B&W op 17 februari 2015

2 Inhoudsopgave 1 INLEIDING HET PLANGEBIED... 4 Geometrie kunstwerken... 3 RUIMTELIJKE ONDERBOUWING... 5 Bestemmingsplannen... 5 Binnenplanse anticipatie PRECISISERING KUNSTWERKEN VOOR DE AANLEG VAN DE VLEUTENSEBAAN... 7 Algemeen... 7 Bouwplan Kunstwerk NOUW Bouwplan Keerwand Rood Noot... 8 Communicatie... 9 Vormgeving BEREIKBAARHEID EN VERKEER Verkeersstromen gemotoriseerd verkeer toegankelijkheid nooddiensten openbaar vervoer Fietsverkeer voetgangersgebied en toegankelijkheid Parkeren MILIEU-ONDERZOEKEN Algemeen Bodem Flora en fauna Geluid Luchtkwaliteit Water KAARTBIJLAGE 1: PRECISERING KUNSTWERK NOUW2 EN KEERWAND ROOD NOOT TEN BEHOEVE VAN AANLEG VLEUTENSEBAAN 2/13

3 1 Inleiding In Leidsche Rijn Centrum Oost (LRC Oost) is de Vleutensebaan voorzien. De Vleutensebaan in Leidsche Rijn Centrum (LRC) Oost wordt onderdeel van de hoofdinfrastructuur van Utrecht. Samen met het deel van de Vleutensebaan in LRC Kern wordt het de verbindende schakel tussen Leidsche Rijn en de binnenstad van Utrecht. In het bijzonder vormt het de toegangspoort tot Leidsche Rijn Centrum voor fietser, voetganger en automobilist. Daarnaast is een HOV-baan voorzien. Voor LRC Oost is het Stedenbouwkundig Plan Leidsche Rijn Centrum Oost opgesteld. In dat plan wordt de Vleutensebaan verwoord. Onderhavige precisering van het Stedenbouwkundig Plan Leidsche Rijn Centrum Oost wat betreft het kunstwerk NOUW2 en de keerwand Rood Noot is bedoeld als uitwerking van dit Stedenbouwkundige Plan. De Vleutensebaan wordt beschreven in de vastgestelde documenten; masterplan Leidsche Rijn Centrum en ontwikkelingsvise Centrale Zone. Hierin wordt de Vleutensebaan beschreven als belangrijke verbinding tussen Leidsche Rijn en de bestaande stad. De aanleg van de Vleutensebaan is noodzakelijk om Leidsche Rijn Centrum te kunnen ontsluiten. De Vleutensebaan in LRC-oost is samen met het deel van de Vleutensebaan in LRC-kern de verbindende schakel (50km/uur) tussen Leidsche Rijn en de binnenstad van Utrecht. Naast de autoverbinding bestaat het project uit een busbaan en (tweerichtings-) hoofdfietsverbinding tussen de Parijsboulevard en de (Gele) Hogeweidebrug. Daarnaast wordt de invalsroute naar Utrecht-centrum vanaf de A2 via de Wolfgang Pauliweg (Nouw2) ingepast, alsmede een ontsluitingsweg naar de P+R in LRC. Afbeelding 1 Vleutensebaan in LRC Oost Om de Vleutensebaan in LRC-oost eind 2016 gerealiseerd te hebben, waaronder de doorgaande fietsroute en de HOV-baan, moet medio 2015 met de werkzaamheden worden begonnen. Voor de bouw van de genoemde kunstwerken is een bouwtitel nodig die door middel van binnenplanse anticipatie verkregen wordt. Voor de aanleg van de weg (niet zijnde bouwen) is geen bouwtitel nodig omdat de aanleg past binnen het globale bestemmingsplan Leidsche Rijn uit Met de vaststelling van dit plan voor de twee kunstwerken bevestigt B&W dat dit conform de bestuurlijk gewenste uitwerking van het gebied is met het Stedenbouwkundig Plan van Leidsche Rijn Centrum Oost als toetskader waarbinnen de binnenplanse anticipatieprocedure wordt gevolgd. In afbeelding 1 is het concept Voorlopig Inrichtingsplan voor de Vleutensebaan weergegeven. De locatie van de twee kunstwerken zijn met rood aangegeven. 3/13

4 2 Het plangebied In afbeelding 2 staat de scope van de Vleutensebaan in Leidsche Rijn Centrum Oost blauw omlijnt weergegeven. Aan de westzijde eindigt het plangebied bij de A2-landtunnel, met daarnaast de Stadsbaantunnel. Aan de oostzijde eindigt het plangebied bij de Hogeweidebrug. Aan de oostzijde van bovengenoemde tunnels ligt de Oude Vleutenseweg en de NOUW2 (Wolfgang Paulieweg). Deze hebben momenteel een functie, waarbij de NOUW2 hoofdinfrastructuur is richting de A2 en de Oude Vleutenseweg een verbindingsweg is naar Lage Weide en de huidige bestemmingen in Leidsche Rijn Centrum Oost. Parallel aan het gebied ligt de spoorverbinding tussen Utrecht en Gouda. In de directe omgeving van het werk ligt een voormalig wegrestaurant en een tankstation aan de Atoomweg en boerderij Rood- Noot aan de Oude Vleutenseweg. Afbeelding 2: Plangebied Vleutensebaan LRC Oost (blauw) en locatie kunstwerken (rood) 4/13

5 3 Ruimtelijke onderbouwing Bestemmingsplannen De Vleutensebaan in Leidsche Rijn Centrum Oost valt binnen een aantal bestemmingsplannen te weten: (zie ook afbeelding 3) Bestemmingsplan Leidsche Rijn 1999 Uitwerkingsplan A2 - Wetering Zuid spoorlijn (oranje); Bestemmingsplan Leidsche Rijn 1999 Uitwerkingsplan A2 spoorlijn Hoge Weide (blauw); Bestemmingsplan Leidsche Rijn 1999 (rood); Bestemmingsplan Leidsche Rijn Centrum Noord (groen); Bestemmingsplan Lage Weide (paars). Afbeelding 3: Overzichtskaart bestemmingsplannen Het in hoofdstuk 1 en 2 genoemde kunstwerk NOUW2 en keerwand Rood Noot vallen binnen bestemmingsplan Leidsche Rijn Utrecht uit Dit document richt zich daarom verder op dit bestemmingsplan. In het bestemmingsplan Leidsche Rijn uit 1999 is Onherroepelijk sinds 27 januari Conform het bestemmingsplan heeft het gebied de bestemming 'gemengde doeleinden, nader uit te werken'. Het gebied is onder andere bestemd voor: 2. Verkeer en verblijf; 3. Groenvoorzieningen; 9. HOV-voorzieningen en spoor (verdubbeling), alsmede de (deels overkluisde A2 en een transferium; De aanleg van de Vleutensebaan past binnen dit bestemmingsplan. Dit bestemmingsplan uit 1999 kent wel een uitwerkingsplicht. Dit betekent dat op basis van het globale bestemmingsplan 1999, geen bouwvergunning kan worden afgegeven voordat een uitwerkingsplan is vastgesteld. Dat betekent niet dat eerdere bouwaanvragen perse altijd moet wachten tot vaststelling van een uitwerkingsplan. Binnenplanse anticipatie Om, ondanks het ontbreken van een uitwerkingsplan, bouwaanvragen niettemin te kunnen toetsen en verlenen, kan de gemeente ervoor kiezen de binnenplanse anticipatieprocedure te doorlopen. Deze procedure is mogelijk door de planvoorschriften uit het bestemmingsplan Leidsche Rijn Utrecht /13

6 Concreet betekent dat wel, dat er een stedenbouwkundig plan moet zijn dat redelijkerwijs inzicht geeft in de inpasbaarheid van het bouwplan in de toekomstige uitwerking. Deze precisering geeft dan inzicht in onder andere de beoogde functie, programma, hoogte, bouwlagen, massa en verkeer. Zo mogelijk wordt daarbinnen nog enige extra detaillering gegeven wat betreft het voorgenomen bouwplan. Deze precisering dient vervolgens als basis voor het kunnen toetsen van de bouwaanvraag. Randvoorwaarde is dat het bouwplan past binnen de globale bestemming van het bestemmingsplan. De absolute ondergrens is dat de vrijstelling geen planologisch relevante wijziging van de bestemming met zich meebrengt. De bestemming ter plaatse van de twee voorgenomen bouwplannen is gemengde doeleinden zie hiervoor artikel 6 van de planvoorschriften. De in dat artikel genoemde in aanmerking komende functies zijn o.a. verkeer en verblijf, groenvoorzieningen en HOV-voorzieningen. Het beoogde gebruik past volledig binnen deze bestemming. Daarom is er geen sprake van een planologisch relevante wijziging van de bestemming. De procedurevoorschriften voor toepassing van binnenplanse anticipatie uit het bestemmingsplan zijn laatstelijk gewijzigd (vereenvoudigd) bij de planherziening van december 2004 doch bleven de mogelijkheid bieden tot het indienen van zienswijzen tegen een voornemen om vrijstelling te verlenen. Sinds enige tijd is echter qua procedure de zg. reguliere voorbereidingsprocedure van de Wabo van toepassing welke niet voorziet in de mogelijkheid tot het indienen van zienswijzen. Dit is voor het eerst bevestigd in een Uitspraak van de Voorzitter van de Afdeling Bestuursrechtspraak d.d (nr /2R2). Deze lijn is in meer recente jurisprudentie van de Afdeling zélf bevestigd. Zie Uitspraak d.d , nr /1/A1. In r.o. 2.2 geeft de Afdeling aan dat in een procedure als deze de reguliere procedure van de Wabo van toepassing is met de toevoeging dat zulks betekent dat daarvan afwijkende planvoorschriften buiten toepassing blijven. Het college van B&W beoogt echter uitdrukkelijk om aan belanghebbenden de mogelijkheid te bieden om zienswijzen in te dienen tegen het voorgenomen bouwplan en het voornemen van het college om vrijstelling te verlenen. Deze worden betrokken bij de uiteindelijke afweging inzake de voorgenomen beslissing op de aanvraag om een omgevingsvergunning. Wanneer het Stedenbouwkundig Plan van Leidsche Rijn Centrum Oost door het College van Burgemeester en Wethouders wordt vastgesteld, kan dit worden gebruikt als toetsingskader voor de diverse bouwplannen in Leidsche Rijn Centrum Oost, waaronder de kunstwerken in de Vleutensebaan. De procedure voor binnenplanse anticipatie, zoals ook hier door B&W gevolgd, is reeds herhaaldelijk door rechterlijke instanties getoetst en akkoord bevonden. Bijvoorbeeld kan verwezen worden naar een redelijk recente uitspraak ( ) van de Rechtbank Utrecht (nrs. SBR 10/2804, 10/3267VV, SBR 10/2811 en 10/3281) waarin ook een op deze grondslag verleende bouwvergunning aan de orde was; deze uitspraak is later in hoger beroep door de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State bevestigd. Een zeer recente uitspraak van de Rechtbank Utrecht in dezelfde lijn betreft de zaak Capgemini d.d (nr. UTR 12/2448) welke inmiddels onherroepelijk is geworden. 6/13

7 4 Precisering kunstwerken voor de aanleg van de Vleutensebaan Algemeen De planontwikkeling van Leidsche Rijn Centrum is gestart in In 2004 is de Visie Leidsche Rijn Centrum, "Het Levende Centrum" bestuurlijk vastgesteld. Vervolgens is in 2006 het Masterplan Leidsche Rijn Centrum vastgesteld door de gemeenteraad. In het Masterplan (het Stedenbouwkundig Programma van Eisen) zijn de programmatische en stedenbouwkundige randvoorwaarden voor geheel Leidsche Rijn Centrum uitgewerkt. Dit vormde het kader voor de uitwerking van het Stedenbouwkundig Plan Leidsche Rijn Oost dat samen met dit document naar het college gaat. Bouwplan Kunstwerk NOUW2 Het kunstwerk NOUW2 is een complex viaduct. Het bestaat uit een onderdoorgang van de Wolfgang Paulieweg (NOUW2) onder de Vleutensebaan inclusief HOV-baan door. Daarnaast biedt het een verbinding naar de toekomstige Park&Ride op bouwkavel D7. En als laatste biedt het kunstwerk een kerende hoogte om het hoogteverschil in het gebied te ondervangen. In de onderstaande afbeelding is het bovenaanzicht op de verkeerssituatie weergegeven. Afbeelding 4: Overzichtskaart kunstwerk NOUW2 ontwerptekening Movares Er is met het ontwerp van het kunstwerk NOUW2 veel aandacht besteed aan de verkeersveiligheid en de doorstroming van het verkeer. Met name voor de verbindingsweg van en naar de A2 is rekening gehouden of er voldoende zicht is voor het verkeer. Deze verbindingsweg is niet geschikt voor fietsers, zoals deze in de huidige situatie wel is. Voor fietsers wordt een alternatief aangeboden rondom boerderij Rood Noot en de Elektronweg. Over het kunstwerk NOUW2 komt de HOV-baan parallel aan het spoor te lopen, met daarnaast de Vleutensebaan. De zuidelijke rijbaan, het fietspad en het voetpad wijken uit voor de hellingbaan van de NOUW2-verbinding. Zo is de Vleutensebaan voor alle verkeerssoorten geschikt. Het gebied heeft in de nieuwe situatie enkel een verkeersfunctie. In de overige ruimte wordt groen ingepast. Het kunstwerk NOUW2 kenmerkt zich omdat het op 2 niveaus mogelijk is om de Park&Ride binnen te rijden. Zowel op het niveau 2,0m+ NAP (niveau onderdoorgang NOUW2) als op 8,5m +NAP (niveau Vleutensebaan) is de Park&Ride toegankelijk. 7/13

8 De keerwanden en toegangen van de onderdoorgangen worden als één architectonisch geheel ontworpen. De wanden staan onder een hoek waardoor het gebied ruimer is. Hiervoor is gekozen om de automobilist niet het idee te geven tegen een muur op te rijden. Met betrekking tot de materialisatie vormt het gebied een eenheid met andere gebieden in Leidsche Rijn Centrum. De openbare ruimte rond het kunstwerk wordt ingericht met groen. De ruimte tussen de NOUW2 en de Vleutensebaan wordt ingericht met gras en bomen die op een speelse wijze worden ingepast. De Vleutensebaan krijgt een bomenrij als begeleiding van het verkeer. Het gebied van het kunstwerk NOUW2 wordt geen verblijfsgebied. In Kaarbijlage 1 is het bouwplan van het kunstwerk Nouw 2 gepreciseerd. Bouwplan Keerwand Rood Noot Tussen de toekomstige Vleutensebaan en de bestaande boerderij Rood Noot zit een groot hoogteverschil. Om dit hoogteverschil op te vangen is een grondkerende constructie nodig; keerwand Rood Noot. In de onderstaande afbeelding is het bovenaanzicht hiervan gegeven. Afbeelding 5: Overzichtskaart keerwand Rood Noot Afbeelding 6: bovenaanzicht keerwand Rood Noot (Rood) Naast de kerende functie maakt de grondkerende functie ook een fietspad rondom boerderij Rood Noot mogelijk. Bij de inpassing van de grondkerende constructie is nadrukkelijk gekeken naar de inpassing in de openbare ruimte. Hoewel de keerwand een kerende hoogte heeft van circa 6,5 meter is getracht door middel van taluds de keerwand wat kleiner te laten lijken. Ook krijgt de keerwand een voorzetwand die in lijn is met de omgeving. 8/13

9 De openbare ruimte rond het kunstwerk wordt ingericht met groen. Afbeelding 7: Verbeelding keerwand Rood Noot In Kaarbijlage 1 is het bouwplan van de keerwand Rood Noot gepreciseerd. Communicatie Voor de bouwplannen van de twee kunstwerken is nog geen bouwaanvraag gedaan. Eind februari / begin maart 2015 wordt een bewonersavond georganiseerd waar de bouwplannen worden gepresenteerd, met een toelichting wat de invloed is op de bereikbaarheid in het gebied tijdens de realisatiefase. De gebruikers en bewoners van het gebied worden op diverse manieren geïnformeerd over de aanstaande ontwikkeling, waaronder middels direct contact, via de website van Leidsche Rijn, een wijkbericht, een bouwbord en diverse sociale media. Wanneer de bouwaanvraag wordt gedaan volgt een nieuw communicatiemoment om gebruikers en bewoners op de bouwplannen te wijzen. Vormgeving De twee kunstwerken zijn onder supervisie van Jo Coenen (JCUA) ontworpen en zijn in lijn met het Stedenbouwkundig Plan Leidsche Rijn Centrum Oost. Om alle verkeersstromen in te passen en om gemeentelijk monument boerderij Rood Noot in te passen moeten grote hoogteverschillen worden opgevangen. Deze verschillen worden opgevangen door keerwanden en natuurlijke taluds. Om deze keerwanden als prettig en verkeersveilig te ervaren is in het ontwerp veel aandacht besteed aan de inpassing en materialisatie. Zo is waar mogelijk zoveel mogelijk een natuurlijk talud toegevoegd en worden de wanden met een licht materiaal bekleed. Waar dit voor de verkeersveiligheid nodig is, zijn de wanden onder een hoek geplaatst om meer ruimte te ervaren. 9/13

10 5 Bereikbaarheid en verkeer Verkeersstromen De gehele Vleutensebaan loopt van de Haarrijnse Rading tot aan de Hoge-Weidebrug en ligt over de gehele lengte parallel aan het spoor Utrecht-Rotterdam/Den Haag. gemotoriseerd verkeer - Vleutensebaan verbindt de wijk Leidsche Rijn, inclusief Leidsche Rijn Centrum, met de binnenstad van Utrecht; - geen directe verbinding voor de auto met Leidsche Rijn Centrum Oost; slechts één uitzondering: het P+R-gebouw wordt rechtstreeks vanuit de Vleutensebaan ontsloten; - de NOUW2 (Wolfgang Pauliweg) splitst zich af van de Vleutensebaan, duikt onder de Vleutensebaan en het spoor door en legt een verbinding met industrieterrein Lage Weide en de A2; - vanuit Lage Weide, via een afslag van de NOUW2 die onder het spoor en de Vleutensebaan doorloopt, wordt het P+R-gebouw ondergronds ontsloten. Afbeelding 8: Verbeelding gemotoriseerd verkeer toegankelijkheid nooddiensten - alle wegen zijn toegankelijk voor nooddiensten; - de onderdoorgang van de NOUW2 onder de Vleutensebaan en het spoor heeft een vrije hoogte van 4,6 m; - de vrije hoogte van de ondergrondse toegang naar de P+R-voorziening wordt bepaald door de verdiepingshoogte van het P+R-gebouw (nog niet bekend); openbaar vervoer - tussen spoor en Vleutensebaan ligt de HOV-baan; komende vanaf de Hoge-Weidebrug in het oosten loopt deze langs het busplein aan de Parijsboulevard richting de Parkwijk; - de buslijn door industrieterrein Lage Weide rijdt via de NOUW2 richting binnenstad van Utrecht; - de bushalte in Lage Weide is met het NS-station verbonden door een voet/fietsverbinding via de traverse over de A2-tunnel. Fietsverkeer - de zuidrand van de Vleutensebaan wordt begeleid door een vrijliggend fietspad met tweerichtingverkeer; 10/13

11 - vanuit Leidsche Rijn Centrum Oost voegt de Fietsboulevard (die door heel Leidsche Rijn loopt) zich bij dit fietspad; - het fietspad langs het Amsterdam-Rijnkanaal is via de boerderij RoodNoot verbonden met de Vleutensebaan; - het Richelpad dat in noord-zuid richting door Leidsche Rijn Centrum Oost (en verder door het Willem Alexanderpark) loopt, sluit aan op de fietsverbinding rondom boerderij RoodNoot; - aan de noordzijde van het spoor, in Lage Weide, is een fietsenstalling voorzien, van waaruit men te voet (via de traverse over de A2) naar het NS-station en Leidsche Rijn Centrum loopt; - via een hellingbaan aan de noordzijde van het spoor is het mogelijk omhoog te fietsen en de fiets aan de hand mee te nemen via de traverse naar het NS-station en Leidsche Rijn Centrum Afbeelding 9: Verbeelding fietsverkeer voetgangersgebied en toegankelijkheid - het vrijliggende fietspad langs de zuidrand van de Vleutensebaan wordt begeleid door een trottoir dat in oostelijke richting aansluit op het voetpad op de Hoge-Weidebrug; - aan de noordzijde van het spoor, in Lage Weide, is een fietsenstalling voorzien, van waaruit men via de traverse naar het NS-station loopt; - er wordt momenteel onderzocht of het mogelijk is de traverse aan de westzijde toegankelijk te maken voor minder-validen ten behoeve van een verbinding tussen het NS-station en Leidsche Rijn Centrum met Lage Weide. Hierop vooruitlopend is de hellingbaan aan de noordzijde van het spoor toegankelijk voor minder-validen; - waar trappen in het inrichtingsplan zijn opgenomen, is altijd een alternatieve route waarlangs men Om tot bovengenoemde verkeersstromen te komen is er geen ruimte meer voor een veilig fietspad door de NOUW2-tunnel. Hiervoor is een alternatief beschikbaar rondom boerderij Rood Noot en de Elektronweg. Parkeren Het is niet mogelijk om te parkeren langs de doorgaande wegen. De wegen maken parkeren wel mogelijk door kavel D7 met de infrastructuur te verbinden. 11/13

12 6 Milieu-onderzoeken Algemeen In het stedenbouwkundig plan voor Leidsche Rijn Centrum Oost staan reeds diverse quickscans benoemd aangaande geluid, veiligheid, luchtkwaliteit, bodemkwaliteit, en dergelijke. In de onderstaande paragrafen zijn de conclusies uit de vervolgonderzoeken omschreven. Onderzoek Rapportnaam Datum Bodem BP adv bodem LRC Oost 2 juni 2014 Flora en Fauna * Onderzoek naar de aanwezigheid van beschermde vissen, vleermuizen en vogels in Leidsche Rijn Centrum Oost * Leidsche Rijn Centrum Oost - Bomeninventarisatie 30 okt aug 2014 Geluid Akoestisch onderzoek Leidsche Rijn Centrum Oost December 2014 Luchtkwaliteit BP LRCO paragraaf lucht 20 nov 2014 Risico Toetsing plaatsgebonden risico (PR) en verantwoording groepsrisico (GR) 26 nov Bodem De locatie Leidsche Rijn Centrum Oost is voor een gedeelte al bouwrijp gemaakt en er liggen tijdelijke ontsluitingswegen. Er hebben diverse bedrijfsmatige activiteiten plaatsgevonden, waaronder een autosloperij, een veehouderij en een beenderenoverslag. Er zijn plaatselijk ondergrondse tanks aanwezig (geweest) voor huisbrandolie en dieselolie en er zijn sloten gedempt. In het verleden uitgevoerde bodemonderzoeken hebben uitgewezen dat er hoofdzakelijk lichte verontreinigingen aanwezig zijn en plaatselijk matige verontreinigingen (bijvoorbeeld nabij de A2). Langs de spoorlijn is sprake van ernstige verontreiniging, waarbij aan de zuidkant in 2012 een sanering is uitgevoerd. En aan de Verlengde Vleutenseweg (bij hoofdketenpark) zijn in 2011 ernstige verontreinigingen met zware metalen aangetroffen. Er zijn nog geen uitkeuringsonderzoeken bekend, die worden verricht na het bouwrijp maken en die kunnen worden gebruikt voor de omgevingsvergunning. Ten noorden van het spoor is een diepere grondwaterverontreiniging met vluchtige oplosmiddelen aanwezig. Bij eventuele grondwateronttrekkingen moet hiermee rekening worden gehouden en de invloed hierop worden bepaald. Ten behoeve van de aanleg van de Vleutensebaan wordt er met behulp van industriezand opgehoogd. Dit materiaal mag toegepast worden onder infrastructuur. Conform het bouwstoffenbesluit wordt uitloging voorkomen. Flora en fauna Er heeft een flora en fauna onderzoek plaatsgevonden. Conclusie ter plaatse geen negatief verwacht. Geluid Het plangebied van Leidsche Rijn Centrum Oost wordt omringd door meerdere geluidsbronnen die vanuit de Wet geluidhinder relevant zijn. De Vleutensebaan zorgt bij vrijwel de hele eerstelijns bebouwing voor een geluidsbelasting boven de maximale ontheffingswaarde. Hier kunnen alleen woningen met een dove gevel (eenzijdig richting zuiden georiënteerd) of niet-geluidsgevoelige gebouwen worden gerealiseerd. Op enkele hoog gelegen gevels nabij de tunnelmond van de A2 zal de maximale ontheffingswaarde vanwege deze rijksweg worden overschreden. Eventuele geluidsgevoelige bestemmingen kunnen hier alleen met een dove gevel worden gerealiseerd. Luchtkwaliteit Het bestemmingsplan Leidsche Rijn Centrum Oost maakt onderdeel uit van het NSL, zodat er géén beoordeling van de luchtkwaliteit behoeft plaats te vinden en voldaan wordt aan artikel 5.16 lid 1 onder d. Er is echter onverplicht een luchtkwaliteitsonderzoek uitgevoerd, waarbij het effect van de verkeer aantrekkende werking langs de aan- en afvoerwegen op de luchtkwaliteit is beoordeeld. Op basis van het uitgevoerde onderzoek wordt geconcludeerd dat langs de relevante aan- en afvoerwegen voldaan wordt aan de grenswaarden uit de Wet milieubeheer. 12/13

13 Op basis van de uitgevoerde luchtkwaliteit berekeningen kan worden geconcludeerd dat na realisatie van de in het bestemmingsplan Leidsche Rijn Centrum Oost mogelijk gemaakte ruimtelijke ontwikkelingen secundair aan het gestelde in artikel 5.16 eerste lid 1, onder a van de Wet milieubeheer wordt voldaan. Gelet op het vorenstaande zijn er geen belemmeringen vanuit de Wet milieubeheer om het Bestemmingsplan Leidsche Rijn Centrum Oost vast te stellen. Water Voor de aanleg van de kunstwerken rondom de bestaande NOUW2 kunstwerken en de grondkerende constructie Rood Noot wordt niet tot nauwelijks gewerkt in of aan het water. Als gevolg van de te plaatsen grondkerende constructie is er de mogelijkheid om meer water aan te leggen rond de boerderij Rood Noot. 13/13