De invoering van de OV-Chipkaart

Transcriptie

1 oktober 2010l/jnovember 2010 Derde jaargang, nummer 2 U hebt de tweede digitale Nieuwsbrief van Reizigersoverleg Limburg (ROL) van 2010 in handen. Met deze Nieuwsbrief willen we u enkele keren per jaar informeren over onze activiteiten en de ontwikkelingen in het Openbaar vervoer in Limburg. Indien u zich wilt af- of aanmelden voor deze nieuwsbrief kunt u mailen naar: nieuwsbrief@reizigersoverleglimburg.nl. De invoering van de OV-Chipkaart De invoering van elektronisch betalen in het openbaar vervoer verloopt niet zonder slag of stoot. Belangrijk aandachtspunt blijft het gemak voor de reiziger. Eigen kaartjes In de jaren zeventig werkten de vervoerders nog met eigen kaartjes, en konden daardoor precies zien hoeveel ze verdienden. De Strippenkaart Met de strip verdween dat. Een kaart kan in Maastricht bij bedrijf X worden gekocht, terwijl de passagier bij bedrijf Y in Amsterdam afstempelt. Via een tweejaarlijkse enquête en een ingewikkelde verdeelsleutel krijgen de vervoerders sinds de jaren tachtig inkomsten De Magneetkaart In 1982 kreeg het Duitse industrieconcern Siemens van minister Neelie Smit-Kroes de opdracht de Magneetkaart verder te ontwikkelen. De bewindsvrouw zette door, ondanks tegenspartelende buschauffeurs die terug wilden naar het klantvriendelijke kaartje uit de jaren zeventig. Kroes reserveerde 9 miljoen gulden voor praktijkproeven in het Westland en Twenthe. Er werd juist niet gekozen voor de grote steden, omdat in dunner bevolkte gebieden makkelijker kon worden getest. Was toen het idee. In 1992 zou het hele land reizen per Magneetkaart. In 1989 wilde de stadsvervoerders in de Randstad de Magneetkaart invoeren. De stadsvervoerders wilden toen af van de strippenkaart omdat opbrengsten zijn gebaseerd op basis van geschatte reizigersaantallen. Het duurt ook nog maanden voordat de reizigersinkomsten verdeeld worden. Op het moment dat de Magneetkaart ingevoerd zou worden kwamen de vervoerders tot de conclusie dat het instappen van de reiziger zo veel 1

2 tijd in beslag nam dat dit tot grote problemen zou leiden in de spits. Hiernaast was er ook geruzie over de kosten (opgelopen tot 300 miljoen gulden) een belangrijke reden om het project stop te zetten. Ook konden de vervoerbedrijven het maar niet eens worden over de vraag waaraan de magneetkaart moest voldoen. Siemens kreeg van het ministerie 2 miljoen gulden voor alle vruchteloze moeite. Daarmee was het project magneetkaart aan de wilgen gehangen. Het spreekt voor zich dat een nieuw betaalsysteem in het openbaar vervoer vooral uitgaat van het gemak voor de klant. In de basis is de OV-chipkaart een eenvoudig systeem. Het ideale gebruik van de kaart door de reiziger is als volgt. Bij het instappen in bus, tram, metro of trein check je in het voertuig in Bij het uitstappen check je in het voertuig uit. Bij het instappen betaal je een vast bedrag en bij het uitstappen krijg je het te veel ingehouden bedrag terug. Als het saldo van je OV-chipkaart te laag is, wordt het automatisch aangevuld en bij frequent OV gebruik krijgt de reiziger periodiek de korting automatisch terug op zijn OVchipkaart. OV-Chipkaart In 2001 nam de NS de handschoen weer op. Samen met de streekvervoerder Connexxion en stadsvervoerders uit Rotterdam, Amsterdam en Den Haag richtten zij Trans Link Systems op, een bedrijf dat de OV-chipkaart nu écht moest gaan invoeren. Voorwaarde nummer-één: er moest een OV-systeem komen dat al bestond. Nederland moest niet opnieuw het wiel gaan uitvinden. Aan deze voorwaarde is niet voldaan omdat toch een totaal nieuw systeem ontwikkeld is. Het gevolg van het magneetkaart debacle was dat het Ministerie van Verkeer en Waterstaat er voor koos de invoering van de OV-chipkaart over te laten aan de vervoerders en de regionale vervoersautoriteiten. Dit betekent dat er veel (regionale) betrokkenen zijn waardoor het moeilijk is een sterk projectmanagement te realiseren. De OV-chipkaart is er voor klant of toch voor de vervoerders.. Helaas is de OV-chipkaart er voornamelijk voor de vervoerders. Helaas is het hiervoor geschetste beeld voor de klant geen realiteit geworden. Vooral de reiziger die zo nu en dan met het OV reist wordt geconfronteerd met diverse problemen, waarvan de belangrijkste worden toegelicht bij een overstap tussen NS-treinen moet men niet in- en uit te checken; bij een overstap tussen NS-treinen en de andere binnenlandse moet men wel in- en uit checken; op stations waar meerdere treinvervoerders komen moet men bij overstappen goed opletten waar men moet in- en moet uit checken; de verschillende tariefsystemen van de NS en de andere vervoerders veroorzaken het dubbele opstaptarief; bij alle vervoerders kan men aparte kortingsproducten aanschaffen; 2

3 er komt in de meeste regio s geen vervanging van het sterabonnement; bij een reis die voor 9:00 begint, wordt niet vanaf 9:00 automatisch het kortingstarief berekend; er komt geen landelijke dagkaart zoals de inmiddels afgeschafte zomerzwerfkaart ; er komt niet één loket waar de reiziger terecht kan met zijn klachten; Er valt dus voor de vervoerders en de vervoersautoriteiten nog het nodige te verbeteren aan de OV-chipkaart. ingewikkelde procedures bij activeren van automatisch opladen en het reizen op saldo bij NS en het laden NS-producten op OV-chipkaarten van andere vervoerders; De OV chipkaart en Hel of een Zege? Bij het schrijven van dit artikel zit ik eigenlijk met een glimlach nu om mijn mond. Waarom? Zojuist het persbericht van Veolia binnen gekregen waarin staat dat nu ook bij de treinen van Veolia gechipt kan worden. (het artikel zal verder op in deze nieuwsbrief geplaats worden). Eindelijk Limburg gaat ook mee doen. Nu nog alle Limburgs warm maken voor de OV chipkaart en dat mensen neem van mij aan wordt een hele klus. Hier ook weer de vraag waarom? Nou het antwoord is simpel en mensen vergeet niet ook ik ben Limburger hoor. Maar het is nu eenmaal zo dat als er iets nieuws te beleven valt 80% van de Limburgers denkt. O dat zien we dan wel als we de strippenkaart niet meer hebben. Fout dus voordat de strippenkaart uitgaat moet Limburg laten zien dat we echt om kunnen gaan met de strippenkaart. Veolia dat wordt en is dus echt een hele klus. Maar laten we eerlijk zijn was het niet vroeger ook een schrik scenario toen je moest overstappen op de strippenkaart. Ik ben van een tijd van de strippenkaart, de papiertjes die men toen had in de bus ken ik eigenlijk alleen maar van de Duitse bus naar Aken hoor. Als je nagaat moet het eigenlijk toch wel heel makkelijk zijn om gebruik te maken van de OV chipkaart. Je chipt in en je chipt weer uit als je er bent of moet overstappen naar een andere vervoerder. Koud kunstje zullen we maar zeggen alleen het kunstje heeft wat stugge houdingen. Je moet er in de bus aan denken dat je inchipt, dit is het minste probleem want je stapt in bij de chauffeur en dan heb je het pasje in de hand en als je al de trapjes oploopt kun je meteen je pasje ertegen houden. Maar bij het uitstappen in de bus voorzie ik een klein opstakel. Welke nou dat zal ik jullie vertellen. Ik moet in een volle bus mijn kaartje weer zoeken, waar de jeugd je wat in de nek hangt en met uitstappen moet je langs je paaltje maar voor je het weet word er al aan je getrokken en geduwd dat andere er ook bij moeten. De tijd zal leren hoe dat gaat lopen. Hopen we dan maar dat we buiten de ochtendspits gaan toeren met de bus. Weet u dat heel veel Limburgers onder ons al een OV chipkaart hebben. Nee nou die van de NS, de voordeel uren kaart of voor de oudere lezers onder ons de 7 dagen vrij reizen is ook al 3

4 een OV chipkaart. Het nadeel is wel je moet hem bij de NS laten activeren en bij je bus onderneming want stel je voor je krijgt straks geen korting. Als spaarzame Limburger is dat dan uit den boze. Mij is alles in een keer gelukt zowel het activeren van de NS kaart als de diensten van Veolia erop zetten. Ik zal jullie eerlijk bekennen dat ik ook nog steeds met de strippenkaart toer hoor, maar ook ik moet er straks aan geloven en dan zullen we over twee jaar zeggen, waarom hebben we dit niet eerder gedaan. Dus met andere woorden we beginnen nu voor iedereen aan een Hel, het is nieuw en we snappen het niet. Maar als we een jaar verder zijn vinden we het een uitkomst en een zege. Beste Limburgers houdt moet ook hier wennen we weer aan. De Veolia Kaartlezer. Mooi he. Nieuw Forum Reizigersoverleg Limburg. Op de website van vind u het nieuwe forum van het Reizigersoverleg Limburg. Dit forum vervangt het oude forum wat wij door een update van de website niet meer draaiend kregen. 4

5 Klikt u op het tabblad Forum dan komt u terecht in het nieuwe forum. Hier moet u zich eerst registreren, dus klik op registreren. Dit vind u aan de rechterzijde bij inloggen. Loop deze procedure door en u kunt mee posten en ons onze bevinden laten weten. Heeft u nog vragen mail dan naar webmaster@reizigersoverleglimburg.nl 5