Analyse van ongevallen met automatisch rijdende voertuigen. zullen in de toekomst alle ongevallen te voorkomen?

Transcriptie

1 Analyse van ongevallen met automatisch rijdende voertuigen zullen in de toekomst alle ongevallen te voorkomen? Prof. Dr. Jac Wismans SAFETEQ, Son, The Netherlands Chalmers University of Technology, Göteborg, Sweden

2 Mijn achtergrond Oud medewerker TNO en TU/e Start SAFETEQ in 2008 Focus op voertuigveiligheid en gerelateerde gebieden met speciale aandacht voor de bescherming van het menselijk lichaam bij ongevallen Sinds 2006: deeltijdshoogleraar voertuigveiligheid Chalmers University of Technology in Gothenburg Nadere info: safeteq.com

3 Verkeersdoden in Nederland (SWOV) Kivi Jaarcongres

4 4 Goal of Decade of Action for road safety: first stabilize and then reduce

5 5 UN Sustainable Development (SDG) Target 3.6: By 2020, halve the number of global deaths and injuries from road traffic accidents 30/11/ Eighth Regional EST Forum in Asia

6 Dodelijke ongevallen zijn de top van de ijsberg (WHO 2013 and Worldbank/IHME 2014) Verhouding fatalities - hospital admissions - other injuries: Kivi Jaarcongres

7 Vision Zero for Safe Road Transport EVU symposium Postillion Hotel Amersfoort

8 Oorzaken ongevallen Kivi Jaarcongres

9 Belangrijkste motivaties voor autonoom rijden Comfort Congestion Safety Demographics Environment

10 Kivi Jaarcongres

11 Integration of an automated vehicle in a good physical and ICT infrastructure is crucial. Kivi Jaarcongres

12 Main title Content Bron: Steven E. Shladover, Sc.D. University of California, Berkeley

13 Onderzoek naar ongevallen met (semi-) autonoom rijdende voertuigen (UMTRI studie) Kivi Jaarcongres

14 Geografisch overzicht Kivi Jaarcongres

15 Overzicht van ongevallen en letsels Kivi Jaarcongres

16 Botssnelheid en botstype Kivi Jaarcongres

17 Letsels vs. alleen materiele schade Kivi Jaarcongres

18 Vergelijking crashes met letsels Kivi Jaarcongres

19 Samenvatting resultaten ongevalsanalyse UMTRI Totaal aantal gereden km s met zelf-rijdende voertuigen is nog zéér laag (1.2 miljoen miles) The condities waarin zelf-rijdende voertuigen tot nu toe gereden hebben zijn nog niet representatief en minder veeleisend dan de werkelijkheid (bv. geen sneeuw en ijs). Aantal ongevallen en letsels per km ligt tot nu toe hoger voor zelfrijdende voertuigen Bij alle ongevallen met zelf-rijdende voertuigen lag de schuld niet bij het zelf-rijdende voertuig De gemiddelde letselernst bij ongevallen met zelf-rijdende voertuigen lag lager Kivi Jaarcongres

20 Ongevallen personenwagens in 2025 volgens het Europese project SafeEV Aanzienlijke daling van het aantal ongevallen Relatief minder frontale botsingen en achter aanrijdingen Relatief zal het aantal rollovers en meervoudige complexe botsingen stijgen Lagere botssnelheden en daardoor minder letselernst Groter aandeel zeer lichte voertuigen waar nu nauwelijks veiligheidseisen voor gelden 40mhp off-set EuroNCAP G-WIZ, Quadricycle (L7e )

21 Zwakke verkeersdeelnemers In veel Europese landen een (lichte) stijging van het aantal slachtoffers onder fietsers (incl. e-bikes) en gemotoriseerde 2 wieler`s Huidige automatische remsystemen voor voetgangers en fietsers nog lang niet perfect (ADAC testen) Kivi Jaarcongres

22 In Zweden zijn ongeveer 10% van de verkeersslachtoffers het gevolg van een zelfmoord Ongeveer 50% betreft aanrijdingen met vrachtauto s of bussen (zowel auto inzittenden als voetgangers/fietsers) Kivi Jaarcongres

23 Ongevallen met trucks Kivi Jaarcongres

24 Discussie en Conclusies Het aantal ongevallen zal door verdere automatisering (ADAS) aanzienlijk verminderen; of volledig autonoom rijden (bestuurder uit de loop) tot een verdere daling van slachtoffers zal leiden is echter de grote vraag Uit eerste onderzoek blijkt dat het ongevalsrisico per afgelegde afstand met zelf-rijdende auto s hoger ligt dan met conventionele voertuigen, mede omdat de techniek voor volledig autonoom rijden nog verre van perfect is. In steden met hoge verkeersdichtheden (high density mega cities) zal autonoom rijden slecht zeer beperkt ingang kunnen vinden (taxi s op speciale banen e.d.) Voordat sprake is van volledig autonoom rijden op alle wegen is er nog een lange weg te gaan. Kivi Jaarcongres

25 Volledig autonoom rijden is niet de ultieme oplossing voor de verkeersveiligheid o.a. omdat: Meer dan 50% van alle slachtoffers valt onder zwakkere verkeersdeelnemers, welke slechts beperkt profijt zullen hebben van volledig autonoom rijdende voertuigen Een aantal ongevalstypes zullen voorlopig niet door middel van volledig autonoom rijden voorkomen kunnen worden Nog een lange tijd een mix van conventionele en (semi) automatische voertuigen Fouten in elektronica en software Hoe om te gaan met morele keuzes in noodsituaties (de auto als ethische robot)? Kivi Jaarcongres

26 Aanbevelingen ETSC (European Transportation Safety Counsel) It s absolutely crucial that these technologies are independently assessed and that there are agreed standards we cannot rely on the vague assurances of carmakers that their products are safe. It is also crucial that independent crash investigation teams are set up, and given full access to vehicles and their data in the event of a collision Kivi Jaarcongres

27 Bedankt voor uw aandacht Kivi Jaarcongres 27/27