Eisen aan c-keringen van Volkerak-Zoommeer en Grevelingen bij inzet voor berging

Transcriptie

1 Eisen aan c-keringen van Volkerak-Zoommeer en Grevelingen bij inzet voor berging

2

3 Eisen aan c-keringen van Volkerak- Zoommeer en Grevelingen bij inzet voor berging Bepaling van eisen vanuit basisveiligheid en economische doelmatigheid. K. Stone M. van der Doef Deltares, 2013, B

4

5 Deltares Titel Eisen aan c-keringen van Volkerak-Zoommeer en Grevelingen bij inzet voor berging Opdrachtgever Deelprogramma Ziudwestelijke Delta Project Kenmerk VEB-0001 Pagina's 38 Trefwoorden Zuidwestelijke Delta, eisen vanuit basisveiligheid, economisch optimale overstromingskans, overstromingsrisico's Samenvatting Bij inzet van de Grevelingen en Volkerak-Zoommeer als bergingsgebied, zullen ook de dijken rond deze meren 'buitenwater' keren. Deze keringen dienen dan net als de huidige a-keringen te voldoen aan een bepaalde veiligheidsnorm. Om de discussie rond de veiligheidsnormen voor deze c-keringen te voeden, is de projectgroep risico-benadering van DP Veiligheid en DP Zuidwestelijke Delta een traject gestart om een beter inzicht te krijgen in de overstromingsrisico's voor de c-keringen bij inzet van Volkerak-Zoommeer en Grevelingen voor berging. In deze analyse wordt aangesloten op de methode en resultaten uit de Proeve voor de Zuidwestelijke Delta (Kind. 2013). De Proeve heeft voor de a-keringen in de zuidwestelijke delta verschillende norm opties geëvalueerd. Ook voor de c-keringen is dit gedaan, echter door het ontbreken van gegevens was het alleen mogelijk een zeer indicatieve benadering te maken. Een verbeterslag is nu uitgevoerd die heeft geleid tot een beter inzicht in: schades en slachtoffers; benodigde kosten voor dijkversterkingsmaatregelen; de risico's bij berging zowel in termen van slachtoffers als schades; Dit rapport beschrijft de resultaten van deze verbeterslag De schade en slachtoffer berekeningen laten zien dat voor een overstroming vanuit de c-keringen geen hoge slachtofferaantallen of schades worden voorzien voor dit gebied. Wel zullen bij een overstroming grote delen van dijkring 26 overstromen en kunnen in het zuidelijke deel van dijkring 27 waterdieptes rond de 3 meter voorkomen. Ook bevinden zich in dit gebied meerdere kleine compartimenten vlak achter de kering die snel vollopen waardoor op deze plaatsen grotere waterdieptes worden bereikt. Zowel vanuit de basisveiligheid als de EOOK worden de strengste eisen gesteld aan dijkringdelen 26-3 en 27-4 waar in geval van overstroming grotere gebieden onderlopen en grotere waterdieptes worden bereikt met als gevolg ook hogere schades en aantallen getroffenen en slachtoffers. Uitgaande van de huidige dijkprofielen worden geen hoge investeringskosten voorzien om de dijken zowel op hoogte te brengen als de dijk te versterken met aanpassingen aan het binnentalud om geschikt te maken voor berging. Uitgaande van de huidige toetsnorm op basis van overschrijdingskansen en de expert schattingen voor de overstromingskansen voor de a-keringen in dit gebied, worden geen aanvullende investeringen voorzien om te voldoen aan de eisen voor basisveiligheid en EOOK indien de dijken voor berging op hoogte en sterkte zijn gebracht middels aanpassingen aan het binnentalud. Wel kan toekomstig onderzoek naar piping en stabiliteit en eventuele invloed hiervan op de overstromingskansen, leiden tot een aanvullende investeringsopgave. Versie Datum Auteur Review Paraaf Goedkeurin Dec K. Stone H. van der Most R. Franssen M. van der Doet Mark de Bel Status definitief Eisen aan c-keringen van Volkerak-Zoommeer en Grevelingen bij inzet voor berging

6

7 Inhoud 1 Inleiding 1 2 Aanpak en uitgangspunten Basis gegevens Dijkringdelen Overstromingssimulatie, schades en slachtoffers Huidige dijkprofielen Eisen vanuit basisveiligheid Bepaling Economisch optimale overstromingskans (EOOK) Het bepalen van de investeringskosten om aan Precies op orde, EOOK en LIR norm te voldoen Aanpassingen dijken om berging mogelijk te maken Het bepalen van de investeringskosten Overzicht gemaakte aannames Overstromingskansen en hydraulische belastingen Evacuatiefracties 8 3 Opbouw van de overstromingsrisico s Overstromingsscenario s Slachtofferrisico Economisch risico 15 4 Normopties en investeringskosten Eisen vanuit basisveiligheid Economische Optimale Overstromingskans Investeringen Lokale maatregelen 19 5 Conclusies en aanbevelingen Samenvatting en conclusies Aanbevelingen 22 6 Referenties 23 Bijlage(n) A Samenvatting aanpak en resultaten overstromingssimulaties, schade- en slachtofferberekening A-1 A.1 Breslocaties en trajecten A-1 A.2 Overstromingsbeelden A-4 A.3 Overzicht schades, slachtoffers en kosten per dijkvak 10x veiliger A-8 B Overzicht KOSWAT dijkprofiel trajecten B-1 C Gevoeligheid investeringskosten en schades C-1 C.1 Gevoeligheid EOOK investeringskosten C-1 C.2 Gevoeligheid EOOK schades C-1 Eisen aan c-keringen van Volkerak-Zoommeer en Grevelingen bij inzet voor berging i

8

9 1 Inleiding Een van de maatregelen binnen het deltaprogramma voor het rivierengebied en Rijnmond Drechtsteden is het inzetten van het Grevelingenmeer en Volkerak-Zoommeer als waterbergingsgebied in geval van het sluiten van de Maeslandkering. Bij inzet van de Grevelingen en Volkerak-Zoommeer als bergingsgebied, zullen ook de dijken rond deze meren buitenwater keren. Deze keringen dienen dan net als de huidige a-keringen te voldoen aan een bepaalde veiligheidsnorm. Om de discussie rond de veiligheidsnormen voor deze c-keringen te voeden, is de projectgroep risico-benadering van DP Veiligheid en DP Zuidwestelijke Delta een traject gestart om een beter inzicht te krijgen in de overstromingsrisico s voor de c-keringen bij inzet van Volkerak-Zoommeer en Grevelingen voor berging. Binnen dit traject is Deltares gevraagd de economisch optimale overstromingskans (EOOK) van deze c-keringen te bepalen en de kostenanalyse uit te voeren voor de benodigde aanvullende dijkversterkingsmaatregelen om te voldoen aan de verschillende normopties..de eisen vanuit basisveiligheid, zijn bepaald in een parallel traject aangestuurd door de werkgroep DP Veiligheid. In deze analyse wordt aangesloten op de methode en resultaten uit de Proeve voor de Zuidwestelijke Delta (Kind, 2013). De Proeve heeft voor de a-keringen in de zuidwestelijke delta verschillende norm opties geëvalueerd. Ook voor de c-keringen is dit gedaan, echter door het ontbreken van gegevens was het alleen mogelijk een zeer indicatieve benadering te maken. Een verbeterslag is nu uitgevoerd die heeft geleid tot een beter inzicht in: - schades en slachtoffers; - benodigde kosten voor dijkversterkingsmaatregelen; - de risico s bij berging zowel in termen van slachtoffers als schades; Dit rapport beschrijft de resultaten van deze verbeterslag. De analyse is uitgevoerd voor de c-keringen van dijkringen 25, 26, 27 en 34. Dijkring 31 en 33 zijn niet beschouwd omdat nog geen overstromingsscenario s beschikbaar zijn bij een overstroming vanuit de c-keringen. Bovendien grenst dijkring 33 aan het kanaalpand achter de Kreekraksluizen waar geen waterberging plaatsvindt. Figuur 1.1 geeft een overzicht van de beschouwde dijkringdelen voor de c-keringen. Eisen aan c-keringen van Volkerak-Zoommeer en Grevelingen bij inzet voor berging 1 van 38

10 Figuur 1.1 Overzicht van de dijkringdelen voor de c-keringen De bergingsmaatregel voor het Volkerak-Zoommeer is een Ruimte voor de Rivier maatregel waarvoor het besluit al is genomen deze door te voeren. Voor het Volkerak-Zoommeer zal daarom een situatie met berging als uitgangspunt worden genomen. Voor de Grevelingen is echter nog geen besluit genomen over het al dan niet inzetten van de Grevelingen als bergingsgebied. 2 van 38 Eisen aan c-keringen van Volkerak-Zoommeer en Grevelingen bij inzet voor berging

11 2 Aanpak en uitgangspunten Voor het uitvoeren van de studie is de volgende aanpak gevolgd: 1. Het verzamelen van gegevens; resultaten overstromingssimulaties, dijkprofielen, LIR eisen. 2. Het bepalen van de precies op orde referentieprofielen bij inzet Volkerak-Zoommeer en Grevelingen berging. 3. Het bepalen van de Economisch Optimale Overstromingskans (EOOK) per dijkringdeel. 4. Het bepalen van de benodigde investeringskosten. 2.1 Basis gegevens Dijkringdelen Eisen voor de a-keringen voor basisveiligheid en de economische optimale overstromingskansen worden per dijkringdeel bepaald, echter bij aanvang van deze studie waren nog geen dijkringdelen voor de c-keringen vastgelegd. Ten behoeve van deze studie zijn daarom in overleg met de waterbeheerders en opdrachtgever dijkringdelen voor de c-keringen in de Zuidwestelijke delta gedefinieerd. Figuur 1.1 geeft een overzicht van de voor deze studie aangehouden indeling Overstromingssimulatie, schades en slachtoffers Voorafgaand aan deze studie zijn door HKV in opdracht van de projectgroep risicobenadering van DP Veiligheid, overstromingsberekeningen uitgevoerd voor de c-keringen langs de Grevelingen en Volkerak-Zoommeer. Voor 31 breslocaties zijn overstromingssimulaties gemaakt voor een situatie met buitenwaterstanden die optreden bij inzet van deze wateren als bergingsgebied. Ook is gerekend met een buitenwaterstand verhoogd met 1x de decimeringshoogte. Voor elke breslocatie is vervolgens de schade, het aantal slachtoffers en aantal getroffenen bepaalt. De door HKV gevolgde aanpak en resultaten zijn gedocumenteerd in (Vermeulen, 2013) en Huthoff (2013). Een overzicht van de resultaten is opgenomen in hoofdstuk 3 en bijlage A. Deze resultaten zijn als invoer gebruikt voor de verdere berekeningen Huidige dijkprofielen Om een verbeterslag te kunnen maken in de berekeningen van investeringskosten voor versterken en verhogen van de dijken, was het noodzakelijk om inzicht te krijgen in de huidige staat van de dijken. Informatie met betrekking tot de dijkprofielen is door de betreffende waterbeheerders aangeleverd. Bijlage B geeft een overzicht van de profiel trajecten. In een expert sessie met de waterbeheerders zijn deze gegevens gevalideerd en waar nodig aangevuld. De profielen zijn opgenomen in het KOSWAT instrumentarium Eisen vanuit basisveiligheid De eisen vanuit basisveiligheid, zijn bepaald in een parallel traject aangestuurd door de werkgroep DP Veiligheid. Voor het bepalen van deze overstromingskans die nodig is om een LIR < 10-5 te behalen is de methode zoals toegepast voor WV21 aangehouden (Beckers en de Bruijn, 2011); Eisen aan c-keringen van Volkerak-Zoommeer en Grevelingen bij inzet voor berging 3 van 38

12 LIR = P F (1 f evacuatie ) * f mortaliteit LIR = gewenste LIR P F = de overstromingskans van het betreffende dijkringdeel f evacuatie = de gemiddelde evacuatiefractie voor het betreffende gebied f mortaliteit = de mortaliteitsfractie De mortaliteitsfractie wordt bepaald door de maximale waterdiepte en de stijgsnelheid. Deze informatie is afgeleid uit de overstromingssimulaties. Wanneer een gebied vanuit verschillende breslocaties kan overstromen, wordt een conditionele kans toegekend aan de verschillende overstromingsscenario s afhankelijk van de lengte van het brestraject. Ook wordt een 0,6:0,4 verhouding aangehouden voor de bijdrage aan het LIR voor een overstroming bij huidig toetspeil en een worst case overstroming (= meerdere bressen bij 1x decimeringshoogte). Vervolgens is bekeken aan welke eis de overstromingskans moet voldoen om een LIR < 10-5 te behalen. Om dit te garanderen wordt een technische waarde van 5*10-6 aangehouden. De resultaten zijn opgenomen in paragraaf Bepaling Economisch optimale overstromingskans (EOOK) In het kader van WV21 zijn door middel van een maatschappelijke kostenbatenanalyse (MKBA) economisch optimale overstromingskansen per dijkring of dijkringdeel berekend met behulp van het rekenmodel OptimaliseRing (Gauderis et al, 2011). Op basis van deze resultaten is een vereenvoudigde aanpak afgeleid. Deze aanpak wordt ook de directe methode genoemd. De directe methode is gebaseerd op een vereenvoudigde, analytisch oplosbare, versie van het optimaliseringsmodel in OptimaliseRing. Voor de meeste dijkringen is het verschil tussen de uitkomsten van de directe methode en van OptimaliseRing klein (enkele procenten) (Gauderis et al, 2011). Voor het bepalen van de EOOK binnen de studie voor de c-keringen Zuidwestelijke Delta is uitgegaan van de vereenvoudigde aanpak zoals ontwikkeld binnen WV21 (Kind, 2011). P midden (t) = 1/38 * I i (h 10 )/V(t) P midden = Middenkans I i (h 10 ) = Investeringskosten 10x veiliger (decimeringshoogte) V(t) = Schade bij overstromen in 2050 De directe methode beschouwd de investeringskosten die gemaakt moeten worden vanuit een referentie situatie naar een 10x veiligere situatie. De investeringskosten voor een 10 keer veiliger dijk worden bepaald op basis van de decimeringshoogte waarbij ook rekening wordt gehouden met scheefstand en toename golven. De investeringskosten zijn bepaald met KOSWAT. Uitgangspunt voor de referentie is dat een dijk bij de huidig geldende norm en inzet Grevelingen en Volkerak-Zoommeer precies op orde is voor berging in het jaar Voor deze studie nemen we aan dat een dijk precies op orde is wanneer volgens de geldende norm de dijk voldoende op hoogte is rekening houdend met scheefstand en golfoploop (met een minimale waakhoogte van 0,5 m.). Hierbij wordt geen overhoogte in beschouwing genomen. Verder is een dijk precies op orde als deze bij de benodigde hoogte voor de 4 van 38 Eisen aan c-keringen van Volkerak-Zoommeer en Grevelingen bij inzet voor berging

13 huidige norm minstens een binnentalud met helling 1:3 heeft. In overleg met de waterbeheerders is aangenomen dat de ondergrond stabiel is en er niet veel extra zetting verwacht wordt. Niet beschouwd zijn kosten die eventueel gemaakt moeten worden aan kunstwerken, voor aanpassingen bekleding en voor het oplossen van eventuele piping problemen. Piping problemen zijn niet beschouwd omdat in dit gebied nog geen uitspraken gedaan kunnen worden over de mate waarin piping een probleem kan zijn omdat voor deze trajecten nog geen ondergrondinformatie beschikbaar is. Meer inzicht zal in ieder geval beschikbaar zijn wanneer de dijken geanalyseerd worden met 4e toetsing en het nieuwe WTI in 2017 / De Schade bij overstromingen in 2050 omvat zowel de materiele als immateriële schade en getroffenen en slachtoffers. De schades in 2050 zijn bepaald op basis van een gewogen gemiddelde van de schades voor 2011 bij toetspeil en voor een zogenaamde worst case. De worst case gaat uit van een overstroming met meerdere bressen bij decimeringshoogte. De gewogen schade voor 2011 is vervolgens met een factor verhoogd gelijk aan de verwachte economische groei tussen 2011 en Toename van schades als gevolg van een toename in waterdiepte door klimaatverandering zijn niet meegenomen omdat deze schadetoename marginaal is ten opzichte van de schadetoename als gevolg van economische groei (De Bruijn en van der Doef, 2011). Meer informatie over de uitgebreide en directe methode kan gevonden worden in (Kind, 2011). Figuur 2.1 illustreert de berekening van de EOOK volgens de directe methode. Figuur 2.1 Overzicht van variabelen die EOOK bepalen volgens de directe methode Eisen aan c-keringen van Volkerak-Zoommeer en Grevelingen bij inzet voor berging 5 van 38

14 2.3 Het bepalen van de investeringskosten om aan Precies op orde, EOOK en LIR norm te voldoen Aanpassingen dijken om berging mogelijk te maken Voor een situatie waarbij deze wateren ingezet worden als bergingsgebied, zullen aanpassingen aan de huidige dijken gemaakt moeten worden. De studie (DHV, 2010) heeft geïnventariseerd welke maatregelen aan de dijken genomen dienen te worden langs het Volkerak-Zoommeer. Dit is gedaan uitgaande van de huidige geldende toetsnormen. Volgens deze studie zijn alle dijken voldoende op hoogte, zullen voor 10% van de dijken aanpassingen aan de bekleding uitgevoerd moeten worden en dient 15% van de dijken aangepast te worden met betrekking tot stabiliteit. De kosten voor aanpassingen aan dijken en dammen zijn door het (Projectbureau Waterberging Volkerak-Zoommeer, 2010) geraamd op 51 miljoen euro. Een aanvullend onderzoek van het Projectbureau Waterberging Volkerak- Zoommeer (Projectbureau Waterberging Volkerak-Zoommeer, 2011) concludeert dat alle dijken voldoende op hoogte zijn, 6% aangepast moet worden voor bekleding en 12% van de dijken aangepast dienen te worden met betrekking tot stabiliteit. De aanpassingen die nu naar aanleiding van het project Waterberging Volkerak-Zoommeer worden gemaakt, zijn echter niet gebaseerd op een formele toetsing, maar op een projectmatige afweging of de keringen ter plekke de ontwerpwaterstanden kunnen keren. Bij 4e toetsing met het nieuwe WTI in 2017 / 2018 wanneer ook op sterkte wordt getoetst, kan het zijn dat trajecten alsnog afgekeurd worden. (Slootjes et al, 2010) hebben indicatief in kaart gebracht welke maatregelen genomen moeten worden om de Grevelingen geschikt te maken voor berging en welke kosten hiermee gemoeid zijn. De maatregelen betreffen vooral aanpassingen aan bekleding en voor een deel ook het verbeteren van de stabiliteit. De kosten voor de maatregelen aan de waterkeringen langs de Grevelingen zijn geraamd op 10 miljoen euro. Ook voor deze studie geldt dat de toegepaste methode niet gebaseerd is op een formele toetsing Het bepalen van de investeringskosten De beschouwde investeringskosten voor deze studie gaan uit van de huidige dijkprofielen. Op basis van deze profielen is met gebruik van KOSWAT berekend welke kosten gemaakt moeten worden om de dijken geschikt te maken voor berging. Vervolgens is bekeken of aanvullende kosten gemaakt moeten worden om te kunnen voldoen aan de eisen voor basisveiligheid of de EOOK. Voor deze studie is aangenomen dat de dijken geschikt zijn voor berging wanneer zij precies voldoen aan de criteria zoals gedefinieerd in paragraaf 2.2. Hierbij is enerzijds bekeken of de dijken op hoogte zijn en anderzijds of het binnentalud minstens een helling van 1:3 heeft. Aanvullend zijn ook de kosten in beeld gebracht wanneer de strengere eis wordt gesteld dat alle dijken minstens een binnentalud met helling van 1:4 hebben. Voor de dijken langs het Volkerak-Zoommeer is op basis van de huidige dijkprofilelen ook bekeken in hoeverre de keringen voor de verwachte maatgevende waterstand in 2050 voldoen aan de hoogte en talud eisen. Voor de Grevelingen zijn geen maatgevende waterstanden bekend voor een situatie met berging in Vanuit de bepaling van de EOOK volgen de kosten per km om vanuit deze precies op orde situatie een 10x veiliger situatie te bereiken. Aanvullende investeringen aan de dijken om te voldoen aan de eisen vanuit basisveiligheid of de EOOK zijn nodig wanneer de dijken na geschikt maken voor berging nog niet voldoen aan 6 van 38 Eisen aan c-keringen van Volkerak-Zoommeer en Grevelingen bij inzet voor berging

15 de eisen vanuit de basisveiligheid of de EOOK. Deze eisen worden uitgedrukt in een overstromingskans maar met de huidige beschikbare informatie is echter niet te zeggen wat de overstromingskansen van de dijkringdeel zullen zijn wanneer de Volkerak-Zoommeer en Grevelingen geschikt zijn gemaakt voor berging. Om toch indicatief te bepalen of aanvullende investeringen noodzakelijk zijn om te voldoen aan de eisen vanuit basisveiligheid of de EOOK, is aangenomen dat alleen aanvullende investeringen nodig zijn wanneer de LIR of EOOK eis strenger uitvalt dan de geldende toetsnorm. Bij het bepalen van de benodigde investeringen, is uitgegaan van de daadwerkelijke dijkprofielen. De kosten voor dijkversterkingen zijn uitgevoerd met het KOSWAT instrumentarium. 2.4 Overzicht gemaakte aannames Ten opzichte van de Proeve voor de Zuidwestelijke Delta (Kind, 2013) is een verbeterslag doorgevoerd omdat nu betere informatie beschikbaar is met betrekking tot schades, slachtoffers en de dijkprofielen. Echter informatie over hydraulische belastingen, overstromingskansen, pipinggevoeligheid en dergelijke is ook in het kader van deze studie beperkt beschikbaar. Om dit te ondervangen zijn aannames gedaan en enkele gevoeligheidsanalyses uitgevoerd. Deze paragraaf geeft een overzicht van de gebruikte waardes, aannames en gevoeligheidsanalyses Overstromingskansen en hydraulische belastingen De maatgevende waterstanden voor de Grevelingen bij inzet als bergingsgebied, zijn gebaseerd op Slootjes (2012). Voor de Grevelingen wordt uitgegaan van een waterstand van 2m +NAP (toetsnorm 1:4000). De hydraulische randvoorwaarden voor het Volkerak- Zoommeer zijn gebaseerd op (DHV, 2010). Voor het Volkerak-Zoommeer wordt uitgegaan van een waterstand bij inzet van berging van 2,3 m +NAP (toetsnorm 1:2000 voor dijkring 34 en 1:4000 voor dijkring 27). De bijbehorende inzetfrequentie voor berging is 1/1430 in Door klimaatverandering zullen de maatgevende waterstanden stijgen. Voor het Volkerak- Zoommeer wordt voor 2050 een waterstand van 3 m +NAP aangehouden gebaseerd op de lange termijn ontwerppeil volgens (DHV, 2010). De bijbehorende inzetfrequentie voor berging is in /550 met een bovengrens van 1/250 jaar. Voor het Grevelingen zijn geen MHW waardes bekend voor De dijken rond de Grevelingen zijn na de overstroming van 1953 zover opgehoogd dat deze de opgetreden waterstanden van 1953 zouden kunnen keren. In de jaren 80 zijn langs verschillende trajecten ook nog aanpassingen aan de dijken gedaan. Zo zijn de dijken in het traject Benedensas tot aan Bergen op Zoom nog verhoogd met een opzetmuurtje. De dijken in dit gebied hebben hierdoor een flinke overhoogte aangezien de maatgevende hoogwaterstanden bij inzet van deze gebieden nog ruim onder de kruinhoogte liggen. Over de sterkte van deze dijken is met de beschikbare informatie echter geen uitspraak te doen. Voor de a-keringen in de Zuidwestelijke delta zijn wel expert schattingen gemaakt naar de daadwerkelijke overstromingskansen. Voor de Proeve voor de Zuidwestelijke Delta zijn deze waardes geëxtrapoleerd naar de c-keringen. Eisen aan c-keringen van Volkerak-Zoommeer en Grevelingen bij inzet voor berging 7 van 38

16 Voor de decimeringshoogtes zijn dezelfde waardes aangehouden zoals ook toegepast voor de Proeve Zuidwestelijke delta (Kind, 2013). Kind baseert zijn getallen op de waterstandstatistiek op het Hollandsch Diep (DHV, maart 2010) en neemt aan dat de decimeringshoogte op het Volkerak-Zoommeer 40 á 45 cm bedragen, gelijk aan de waardes voor het Hollandsch Diep. Voor deze studie wordt voor het Volkerak-Zoommeer gerekend met een decimeringshoogte van 45 cm. Voor de Grevelingen wordt van een iets lagere waarde van 40 cm uitgegaan om enige wrijvingsverliezen bij instroming te compenseren. Tabel 2.1 Dijringdeel Overzicht van uitgangspunten hydraulische belastingen Toetsnorm (overschrijdings frequentie) 2e referentie voor de a- keringen Waterstand (m +NAP)*) Decimeringshoogte (cm) :4000 1:2000 2, :4000 1:2000 2, :4000 1:2000 2, :4000 1:2000 2, :4000 1:2000 2, :2000 1:500 2, :2000 1:500 2, :2000 1:500 2,3 45 *) Voor het Volkerak-Zoommeer geldt voor de westelijke en oostelijke dijk een andere normfrequentie, echter de geleverde waterstanden zijn gelijk. Voor deze studie is daarom deze waterstand aangehouden. De waterstanden en decimeringshoogtes zijn vertaald naar een hydraulisch belastingniveau volgens de volgende aannames: - MHW is gebaseerd op de kolom waterstand plus de scheefstand (Vollkerak-Zoomeer: DHV, 2010, Grevelingen: Veen en Slootjes, 2008) - Golfoploop is gebaseerd op de significante golfhoogte zoals beschreven in (DHV, 2010) - Decimeringshoogte voor de kruin is gebaseerd op de decimeringshoogte van de waterstand (kolom Decimeringshoogte ) vermenigvuldigd met een factor 1,5. - MHW bij klimaatverandering is gebaseerd op (DHV, 2010) waarin voor 2050 een lange termijn MHW is bepaald. Onduidelijk is echter op welk klimaatscenario deze is gebaseerd. Voor de Grevelingen zijn de significante golfhoogtes niet bekend. De golfhoogten voor de noordzijde van de Grevelingen zijn voor deze studie gebaseerd op de significante golfhoogten zoals beschreven in (DHV, 2010) voor het Volkerak Zoommeer. Daar zijn significante golfhoogten van 1.5 meter berekend voor dijkvakken met een grote strijklengte bij de maatgevende condities voor de situaties met berging. Op basis van deze significante golfhoogten is voor de Grevelingen een significante golfhoogte van 2 meter aangenomen, aangezien de strijklengten in de Grevelingen groter zijn Evacuatiefracties In het kader het project WV 21 e eeuw, zijn voor de verschillende dijkringen evacuatiefractie bepaald. In overleg met de opdrachtgever zijn voor deze studie lagere evacuatiefracties aangenomen voor het gebied rond Volkerak-Zoommeer en Grevelingen omdat het besluit om het Volkerak-Zoommeer en Grevelingen in te zetten voor berging veelal pas kort van te voren genomen zal worden waardoor weinig tijd beschikbaar zal zijn om deze gebieden te evacueren. Ook wordt in een dergelijke situatie het gehele benedenrivieren gebied bedreigd 8 van 38 Eisen aan c-keringen van Volkerak-Zoommeer en Grevelingen bij inzet voor berging

17 wat een eventuele evacuatie van een deel van de Zuidwestelijke Delta bemoeilijkt. De evacuatieboom lijkt in die situatie waarschijnlijk meer op die voor het benedenrivierengebied. Tabel 2.2 geeft een overzicht van de gehanteerde evacuatiefracties ten opzichte van de WV 21 evacuatiefracties. Tabel 2.2 Dijringdeel Gehanteerde evacuatiefracties Evacuatie fracties aangehouden in WVV21 gehanteerde evacuatie fracties Eisen aan c-keringen van Volkerak-Zoommeer en Grevelingen bij inzet voor berging 9 van 38

18

19 3 Opbouw van de overstromingsrisico s 3.1 Overstromingsscenario s In bijlage A.2 zijn de maximale waterdieptekaarten bij maatgevende omstandigheden per dijkring opgenomen. De Zuidwestelijke Delta heeft veel compartimenteringsdijken en oude zee-keringen die achter de primaire kering liggen. Dit is terug te zien in de overstromingsbeelden. Dijkringdeel 26-3 is minder gecompartimenteerd waardoor grotere gebieden overstromen. De waterdieptes blijven op bijna alle locaties onder de 3 meter. Een uitzondering vormt het zuidelijke deel van dijkring 27 waar waterdieptes tussen de 2,5 en 3,5 meter worden bereikt. Verder worden hogere waterdieptes bereikt voor enkele compartimenten langs dijkringdelen 26-3, en Deze zijn weergegeven in figuren Figuur 3.1 en Figuur 3.2. Binnen de compartimentering langs dijkringdeel 26-3 bevindt zich enige bebouwing. Dit zijn waarschijnlijk vakantiewoningen. In het compartiment langs dijkringdeel 27-4 bevindt zich wel permanente (Oud-Vossemeer). Figuur 3.1 Waterdieptes (m) Dijkringdeel 26-3, buurt BU en landgebruik op basis van Google maps. Eisen aan c-keringen van Volkerak-Zoommeer en Grevelingen bij inzet voor berging 11 van 38

20 Figuur 3.2 Waterdieptes (m) Dijkring 27, buurt BU en landgebruik op basis van Google maps Langs dijkringen 25 en 34 zijn voor enkele trajecten geen overstromingssimulaties uitgevoerd. Hierdoor is geen volledig beeld verkregen en worden de mogelijke schades en slachtoffers iets onderschat. Bij de interpretatie van de resultaten dient hier rekening mee gehouden te worden. Ook is voor de overstromingssimulaties conform de aanpak voor de a- keringen aangenomen dat de binnendijken standzeker zijn, echter deze dijken worden niet onderhouden en of deze dijken inderdaad stand zullen houden bij een overstroming is niet bekend. Ook hier dient bij de interpretatie rekening mee gehouden te worden. 3.2 Slachtofferrisico Figuur 3.3 en Figuur 3.5 tonen de verwachtingswaardes voor getroffenen en slachtoffers voor de c-keringen. Ter vergelijking zijn ook de resultaten voor de a-keringen ernaast gezet (Figuur 3.4 en Figuur 3.6). Merk op dat de verticale schaal voor de c en a-keringen niet gelijk zijn. Uit deze figuren blijkt dat het hoogst aantal getroffenen en slachtoffers verwacht wordt voor de dijkringdelen 26-3 en Qua aantal getroffenen blijven deze dijkringdelen onder de In vergelijking met de a-keringen worden geen grote aantallen dodelijke slachtoffers voorzien. 12 van 38 Eisen aan c-keringen van Volkerak-Zoommeer en Grevelingen bij inzet voor berging

21 Figuur 3.3 Verwachtingswaarde aantal getroffenen c-keringen Zuidwestelijke Delta Figuur 3.4 Verwachtingswaarde aantal getroffenen a-keringen Zuidwestelijke Delta Eisen aan c-keringen van Volkerak-Zoommeer en Grevelingen bij inzet voor berging 13 van 38

22 Figuur 3.5 Verwachtingswaarde slachtoffers c-keringen Zuidwestelijke Delta Figuur 3.6 Verwachtingswaarde slachtoffers a-keringen Zuidwestelijke Delta 14 van 38 Eisen aan c-keringen van Volkerak-Zoommeer en Grevelingen bij inzet voor berging

23 3.3 Economisch risico Figuur 3.7 toont de verwachtingswaardes voor schades voor de c-keringen. Ter vergelijking zijn ook de resultaten voor de a-keringen ernaast gezet (Figuur 3.8). Merk op dat de verticale schaal voor de c en a-keringen niet gelijk zijn. Vergeleken met de a-keringen zijn de verwachte schades voor de c-keringen zeer klein. Figuur 3.7 Verwachtingswaarde schades c-keringen Zuidwestelijke Delta Figuur 3.8 Verwachtingswaarde schades a-keringen Zuidwestelijke Delta Eisen aan c-keringen van Volkerak-Zoommeer en Grevelingen bij inzet voor berging 15 van 38

24

25 4 Normopties en investeringskosten 4.1 Eisen vanuit basisveiligheid Tabel 4.1 geeft een overzicht van de eisen vanuit basisveiligheid waarbij voor het gehele dijkringdeel een LIR 5*10-6 wordt behaald. De zeer strenge norm voor dijkringdeel 27-4 wordt bepaald door een enkel compartimenterings bakje dat snel volloopt. Tabel 4.1 Eisen vanuit basisveiligheid waarbij in gehele gebied een LIR kleiner dan 5*10-6 wordt bereikt Dijkringdeel LIR norm Economische Optimale Overstromingskans Tabel 4.2 toont de EOOK voor de c-keringen per dijkringdeel en de bijbehorende investeringskosten per km om de veiligheid met een factor 10 te verhogen. Tabel 4.2 Dijkringdeel Economische optimale overstromingskansen voor c-keringen Zuidwestelijke Delta. EOOK (geen piping) Investeringskosten per km bij 10x veiliger (MEuro) , , , , , , ,2 Omdat niet alle investeringskosten in beschouwing zijn genomen, is een gevoeligheidsanalyse uitgevoerd op de investeringskosten. Bijlage C.1 geeft een overzicht van de EOOK voor de dijkringdelen bij verschillende investeringskosten per km. Dit overzicht Eisen aan c-keringen van Volkerak-Zoommeer en Grevelingen bij inzet voor berging 17 van 38

26 laat zien dat bij hogere investeringskosten, de EOOK lager uitvalt. Hogere investeringskosten zullen bijvoorbeeld gemaakt moeten worden wanneer een traject piping gevoelig blijkt te zijn. Omdat in dit gebied het overstroomd oppervlak sterk bepaald wordt door de vele compartimenteringsdijken, is ook een gevoeligheidsanalyse uitgevoerd waarbij 25 tot 100% hogere schades zijn aangenomen. Deze opslagfactor is toegepast op het gehele schadebedrag voor de betreffende dijkringdeel. Deze resultaten zijn opgenomen in bijlage C.2. Deze tabel laat zien dat bij een twee keer hogere schade, de EOOK ook twee maal zo hoog wordt. 4.3 Investeringen Op basis van de huidige profielen is bekeken in hoeverre aanpassingen nodig zijn aan de dijken met betrekking tot hoogte en stabiliteit (binnentalud 1:3 en 1:4). In lijn met de bevindingen uit eerdere onderzoeken zoals beschreven in paragraaf 2.3.1, hebben geen van de dijken een hoogtetekort. Tabel 4.3 geeft een overzicht van die dijkvakken die niet voldoen aan de eisen voor binnentalud en de benodigde kosten om deze dijken aan te passen. Hieruit blijkt dat huidige profielen grotendeels al voldoen aan de binnen deze studie gestelde eisen om te voldoen voor berging. Deze resultaten zijn in lijn met de bevindingen uit voorgaande studies naar de benodigde investeringskosten om berging mogelijk te maken (zie paragraaf 2.3.1). Tabel 4.3 Kosten in MEuro voor aanpassingen aan dijkvakken om te voldoen aan een 1:3 en 1:4 binnentalud helling bij MHW geldend voor 2015 MHW 2015 Talud 1:3 Talud 1:4 Vaknaam Dijkringdeel Kosten (MEuro/km) Kosten vak (MEuro) Kosten (MEuro/km) Kosten vak (MEuro) P0-3a ,82 0,8 0,90 0,8 P1-2d 34-5 nvt nvt 0,58 1,1 P1-2e 34-5 nvt nvt 0,50 0,7 P11-3a 34-3 nvt nvt 0,50 0,4 Totaal 0,8 3,0 18 van 38 Eisen aan c-keringen van Volkerak-Zoommeer en Grevelingen bij inzet voor berging

27 Tabel 4.4 Kosten in MEuro voor aanpassingen aan dijkvakken om te voldoen aan een 1:3 en 1:4 binnentalud helling bij MHW geldend voor 2050 MHW 2050 (alleen Volkerak- Zoommeer) Talud 1:3 Talud 1:4 Vaknaam Dijkringdeel Kosten (MEuro/km) Kosten vak (MEuro) Kosten (MEuro/km) Kosten vak (MEuro) P0-3a ,90 0,83 1,03 0,95 P1-2d ,50 0,97 0,64 1,25 P1-2e ,43 0,60 1,27 1,78 P nvt nvt 0,77 1,96 P11-3a ,38 0,28 0,64 0,48 P11-3b 34-3 nvt nvt 1,11 0,83 Totaal 2,7 7,3 Voor geen enkele dijkringdeel valt de EOOK strenger uit dan de huidige toetsnorm (welke uitgaat van een overschrijdingskans). Met betrekking tot de eisen om te voldoen aan de basisveiligheid, valt alleen de eis voor dijkringdeel 27-4 strenger uit. Echter deze zeer strenge eis is gebaseerd op een klein gecompartimenteerd gebied waar hogere waterdieptes en hoge stijgsnelheden berekend zijn (zie Figuur 3.2). In dit gebied kan worden overwogen om het slachtofferrisico te verkleinen door toepassing van lokale maatregelen. 4.4 Lokale maatregelen Bij een overstroming zullen sommige compartimenteringsvakken snel vollopen en vooral de vakken in dijkringdeel 26-3 en 27-4 bereiken ook hogere waterdieptes. Het risico op slachtoffers is op dergelijke locaties betrekkelijk hoog en kan verlaagd worden met lokale maatregelen. Voorbeelden hiervan zijn de dijk lokaal verhogen en versterken (kansverlaging), het aantal slachtoffers beperken door de evacuatiefractie te verhogen (gevolgbeperking) of de stijgsnelheid en waterdiepte terug brengen door de compartimenteringsdijk te verlagen of helemaal te verwijderen (gevolgbeperking). Eisen aan c-keringen van Volkerak-Zoommeer en Grevelingen bij inzet voor berging 19 van 38

28

29 5 Conclusies en aanbevelingen 5.1 Samenvatting en conclusies Bij inzet van de Grevelingen en Volkerak-Zoommeer als bergingsgebied, zullen ook de dijken rond deze meren buitenwater keren. Deze keringen dienen dan net als de huidige a- keringen te voldoen aan een bepaalde veiligheidsnorm. Deltares is gevraagd om voor de c- keringen in de Zuidwestelijke Delta bij de situatie met berging de eisen vanuit basisveiligheid en de Economisch Optimale Overstromingskans (EOOK) te bepalen en globale investeringen voor dijkversterkingsmaatregelen bij verschillende normen in beeld te brengen. De schade en slachtoffer berekeningen laten zien dat voor een overstroming vanuit de c-keringen geen hoge slachtofferaantallen of schades worden voorzien voor dit gebied. Wel zullen bij een dijkdoorbraak onder maatgevende omstandigheden grote delen van dijkring 26 overstromen en kunnen in het zuidelijke deel van dijkring 27 waterdieptes rond de 3 meter voorkomen. Ook bevinden zich in dit gebied meerdere kleine compartimenten vlak achter de kering die snel vollopen en waar ook grotere waterdieptes worden bereikt. Voor de overstromingssimulaties is conform de aanpak voor de a-keringen aangenomen dat de binnendijken standzeker zijn, echter deze dijken worden niet onderhouden en of deze dijken inderdaad stand zullen houden bij een overstroming is niet bekend. Hier dient bij de interpretatie rekening mee gehouden te worden. Ook dienen langs dijkringdelen 25 en 34 enkele aanvullende breslocaties beschouwd te worden om een volledig beeld te krijgen van de overstromingsdieptes, schades en slachtoffers. Tabel 5.1 geeft een overzicht van de eisen vanuit basisveiligheid en EOOK. Zowel vanuit de basisveiligheid als de EOOK worden de strengste eisen gesteld aan dijkringdelen 26-3 en 27-4 waar grotere gebieden overstromen en grotere waterdieptes worden bereikt met als gevolg ook hogere schades en aantallen getroffenen en slachtoffers. Met betrekking tot de basisveiligheid ligt de eis voor dijkringdeel 27-4 erg hoog. Echter deze hoge waarde wordt vooral bepaald door een enkel compartimenterings bakje dat snel volloopt. Hoge slachtofferrisico s voor deze en andere compartimenteringen in het gebied kunnen ook verlaagd worden met lokale maatregelen. Momenteel wordt een kleine aanpassing in de bepaling van de LIR en daarmee ook de bepaling van de eisen vanuit basisveiligheid doorgevoerd. Met deze aanpassing wordt voorkomen dat een heel klein gebied met grote waterdieptes, een hoge eis vanuit basisveiligheid stelt aan het gehele dijkringdeel. Tabel 5.1 Dijkringdeel Overzicht eisen vanuit basisveiligheid en EOOK voor c-keringen Zuidwestelijke Delta Eis vanuit basisveiligheid EOOK (geen piping) Investeringskosten per km bij 10x veiliger (MEuro) , , , , , , ,2 Eisen aan c-keringen van Volkerak-Zoommeer en Grevelingen bij inzet voor berging 21

30 Uitgaande van de huidige dijkprofielen worden geen hoge investeringskosten voorzien om de dijken zowel op hoogte te brengen als de dijk te versterken met aanpassingen aan het binnentalud. Alle dijken zijn al voldoende op hoogte en alleen een 4-tal dijkvakken voldoen niet aan de eisen van een 1:4 binnentalud helling. Uitgaande van de huidige toetsnorm op basis van overschrijdingskansen en de expert schattingen voor de overstromingskansen voor de a-keringen in dit gebied, worden geen aanvullende investeringen voorzien om te voldoen aan de eisen voor basisveiligheid en EOOK indien de dijken voor berging op hoogte en sterkte zijn gebracht middels aanpassingen aan het binnentalud. Wel zal toekomstig onderzoek en toetsing meer inzicht bieden met betrekking tot piping en stabiliteit en daarmee meer inzicht bieden in de overstromingskansen. Deze inzichten kunnen leiden tot een aanvullende investeringsopgave. 5.2 Aanbevelingen Om te komen tot deze resultaten is gebruik gemaakt van overstromingssimulaties, schade en slachtofferberekeningen en informatie met betrekking tot de dijken. Het was echter ook noodzakelijk aannames te doen. Bij het interpreteren van deze resultaten dient dit in het achterhoofd gehouden te worden. Voor verdere verdieping worden de volgende aanbevelingen gedaan: Langs dijkringdelen 25 en 34 enkele aanvullende breslocaties beschouwen om een volledig beeld te krijgen van de overstromingsdieptes, schades en slachtoffers. In dit gebied liggen veel oude zee-keringen die een hoge mate van compartimentering veroorzaken en conform de methode voor de a-keringen is voor deze dijken aangenomen dat zij standzeker zijn. Het is aan te bevelen om meer inzicht in de mate van standzekerheid van deze dijken te verkrijgen en de doorwerking op de schade- en slachtofferaantallen. De evacuatiefracties zijn in overleg met werkgroep Veiligheid en de opdrachtgever voor een situatie met berging geschat op 15%. Het dient aanbeveling deze evacuatiefracties te toetsen in samenwerking met experts bij de veiligheidsregio s en elders. Informatie over de hydraulische randvoorwaarden en belastingniveaus voor het Volkerak-Zommmeer en Grevelingen bij inzet van deze gebieden voor berging zijn maar beperkt beschikbaar. Om verdere analyses uit te kunnen voeren wordt aanbevolen om met behulp van modelberekeningen deze inzichten te vergroten. 22 Eisen aan c-keringen van Volkerak-Zoommeer en Grevelingen bij inzet voor berging

31 6 Referenties Bruijn K de., Doef M. van der (2011); Gevolgen van overstromingen. Informatie ten behoeve van het project Waterveiligheid in de 21 e eeuw; Deltares rapport nummer: Beckers J., Bruijn K de (2011); Analyse van slachtofferrisico's Waterveiligheid 21e eeuw; Deltares rapport DHV (Februari 2010); Beoordeling dijken en dammen Waterberging Volkerak-Zoommeer. SNIP2A Deelproduct 3.05; In opdracht van Rijkswaterstaat - Projectbureau Waterberging Volkerak-Zoommeer; dossier : C registratienummer : WA-RK versie : 2 DHV (Maart, 2010); Waterberging Volkerak-Zoommeer. Hydraulische analyses en modelberekeningen; in opdracht van projectbureau Waterberging Volkerak-Zoommeer; Dosier C Gauderis J., Kind J., Duinen R. van (2011); Maatschappelijke kosten-batenanalyse Waterveiligheid 21e eeuw Bijlage G: Monte Carlo-analyse; Deltares rapport Huthoff, F. (augustus 2013); Memo Overstromingsberekeningen Volkerak-Zoommeer en Grevelingen; Project PR Kind J. (2011); Maatschappelijke kosten-batenanalyse Waterveiligheid 21e eeuw; Deltares rapport Kind, J., (2013) Proeve Waterveiligheid Deltaprogramma Zuidwestelijke Delta, Deltares rapport , mei 2013 Projectbureau Waterberging Volkerak-Zoommeer (2010); Nota Voorkeursalternatief. Waterberging Volkerak-Zoommeer; Projectbureau Waterberging Volkerak-Zoommeer (2011); Waterbergingsplan Volkerak- Zoommeer. Onderbouwing keuzes ten aanzien van maatregelen Waterberging Volkerak- Zoommeer;; Kenmerk VZM Slootjes N., Karelse M.K., Kruchten Y.J.G. van, Louters T., Bulthuis J, Goederen S. de, Slager J.W., Slomp, R. (Juni 2010); Gevoeligheidsanalyse waterberging Zuidwestelijke Delta, hoofdrapport; Uitgegeven voor Rijkswaterstaat Slootjes N. (december 2012); Kosten en effecten van waterberging Grevelingen Deltaprogramma Zuidwestelijke Delta en Rijnmond-Drechtsteden; rapport nr Veen N.J. van en Slootjes N. (november, 2008); Hydraulische randvoorwaarden voor categorie c-keringen Achtergrondrapport keringen langs het Grevelingenmeer (dijkring 25 en 26); HKV rapport nr: PR1322 Vermeulen, C. (juli 2013); Memo Overstromingsberekeningen Volkerak-Zoommeer en Grevelingen; Project PR Eisen aan c-keringen van Volkerak-Zoommeer en Grevelingen bij inzet voor berging 23

32

33 A Samenvatting aanpak en resultaten overstromingssimulaties, schade- en slachtofferberekening A.1 Breslocaties en trajecten Figuur A.1 en Figuur A.2 geven een overzicht van de beschouwde bressen en bijbehorende trajecten. De bressen en trajecten zijn door HKV gedefinieerd. Figuur A.1 Bressen en brestrajecten langs de Grevelingen; dijkringdelen 25-4 en 26-3 Eisen aan c-keringen van Volkerak-Zoommeer en Grevelingen bij inzet voor berging A-1

34 Figuur A.2 Bressen en brestrajecten langs het Volkerak-Zommeer; dijkringdelen 25-3, 27-3, 27-4, 35-3, 35-4 en 35-5 A-2 Eisen aan c-keringen van Volkerak-Zoommeer en Grevelingen bij inzet voor berging

35 dijkringdeel Brestraject lengte(km) , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,08 Eisen aan c-keringen van Volkerak-Zoommeer en Grevelingen bij inzet voor berging A-3

36 A.2 Overstromingsbeelden Figuur A.3 t/m Figuur A.6 laten de maximale waterdiepte zien bij maatgevende omstandigheden wanneer de Grevelingen en Volkerak-Zoommeer ingezet worden voor berging. Figuur A.3 Maximale waterdiepte voor de bressen in c-keringen dijkring 25 A-4 Eisen aan c-keringen van Volkerak-Zoommeer en Grevelingen bij inzet voor berging

37 Figuur A.4 Maximale waterdiepte voor de bressen in c-keringen dijkring 26 Eisen aan c-keringen van Volkerak-Zoommeer en Grevelingen bij inzet voor berging A-5

38 Figuur A.5 Maximale waterdiepte voor de bressen in c-keringen dijkring 27 A-6 Eisen aan c-keringen van Volkerak-Zoommeer en Grevelingen bij inzet voor berging

39 Figuur A.6 Maximale waterdiepte voor de bressen in c-keringen dijkring 34 Eisen aan c-keringen van Volkerak-Zoommeer en Grevelingen bij inzet voor berging A-7

40 A.3 Overzicht schades, slachtoffers en kosten per dijkvak 10x veiliger Goeree Overflakkee 25-3 Dijkring 25 Schade (M ) 57 Worstcase Dijkringdeel 3 Slachtoffers (#) 2 Methode Omhullend Aantal delen 4 Getroffenen (#) 2858 Weging 0,4 Bresnaam Lengte Con. Kans Slchtffrs (excl.evac) Evac. fractie Slchtffrs (incl.) Schade 2000 Getroffenen Bres 1 3,6 0, ,15 0, , Bres 2 12,7 0, , , Bres 3 3,4 0, ,15 1,707 34, Worstcase 6 0,15 5,1 113, Totaal 19,7 1,0 2,72 0,15 2,31 57, ,46 Kosten 10x veiliger Dijkvakken Kosten Fractie Totaal vak Schade VAK_1 21,6 1 21,6 Schade VAK_10 9,2 1 9,2 Kosten 39 VAK_9 8,35 1 8,4 Optimale Kans 368 Totaal(M ) 39,15 Waarde slachtoffers (M ) 6,7 Waarde getroffenen (M ) 0,0125 Goeree Overflakkee 25-4 Dijkring 25 Schade (M ) 101 Worstcase Dijkringdeel 4 Slachtoffers (#) 7 Methode Omhullend Aantal delen 4 Getroffenen (#) 3513 Weging 0,4 Bresnaam Lengte Con. Kans Slchtffrs (excl.evac) Evac. fractie Slchtffrs (incl.) Schade 2000 Getroffenen Bres 1 1,7 0, ,15 0 7,86 94 Bres 2 6,0 0, ,15 2, , Bres 3 1,9 0, ,15 0 1,45 3 Bres 4 7,2 0, ,15 2, , Bres 5 4,5 0, ,15 0 2,58 2 Bres 6 10,6 0, ,15 0, , Worstcase 18 0,15 15,3 215, Totaal 31,9 1,0 8,14 0,15 6,93 101, ,56 Kosten 10x veiliger Dijkvakken Kosten Fractie Totaal vak Schade VAK_2 108, ,5 Schade Kosten 108 Optimale Kans 235 Totaal(M ) 108,5 Waarde slachtoffers (M ) 6,7 Waarde getroffenen (M ) 0,0125 A-8 Eisen aan c-keringen van Volkerak-Zoommeer en Grevelingen bij inzet voor berging

41 Schouwen Duiveland 26-3 Dijkring 26 Schade (M ) 225 Worstcase Dijkringdeel 3 Slachtoffers (#) 22 Methode Omhullend Aantal delen 3 Getroffenen (#) Weging 0,4 Bresnaam Lengte Con. Kans Slchtffrs (excl.evac) Evac. fractie Slchtffrs (incl.) Schade 2000 Getroffenen Bres 1 3,3 0, ,15 0,85 24, Bres 2 1,8 0, ,15 8,5 172, Bres 3 5,7 0, ,15 3,4 73, Bres 4 0,9 0, ,15 2,55 61, Bres 5 3,2 0, ,15 0,85 10, Bres 6 1,9 0, ,15 0 2,05 15 Bres 7 1,5 0, ,15 0 2,73 42 Bres 8 1,2 0, ,15 0,85 5, Bres 9 3,2 0, ,15 5,1 243, Bres 10 2,6 0, ,15 2,55 100, Worstcase 60 0, , Totaal 25,3 1,0 25,85 0,15 21,98 224, ,76 Kosten 10x veiliger Dijkvakken Kosten Fractie Totaal vak Schade gm_wss_01 2,59 1 2,59 Schade gm_wss_02 1,27 1 1,27 Kosten 33 gm_wss_03 0,67 1 0,67 gm_wss_04 4,67 1 4,67 Optimale Kans 1977 gm_wss_05 3,54 1 3,54 gm_wss_06 0,99 1 0,99 gm_wss_07 1,34 1 1,34 Waarde slachtoffers (M ) 6,7 gm_wss_08 3,7 1 3,7 Waarde getroffenen (M ) 0,0125 gm_wss_09 3,15 1 3,15 gm_wss_10 3,55 1 3,55 gm_wss_11 7,24 1 7,24 Totaal(M ) 32,71 Eisen aan c-keringen van Volkerak-Zoommeer en Grevelingen bij inzet voor berging A-9

42 St Philipsland 27-3 Dijkring 27 Schade (M ) 5 Worstcase Dijkringdeel 3 Slachtoffers (#) 0 Methode Omhullend Aantal delen 4 Getroffenen (#) 150 Weging 0,4 Bresnaam Lengte Con. Kans Slchtffrs (excl.evac) Evac. fractie Slchtffrs (incl.) Schade 2000 Getroffenen Bres 6 4,6 1, ,15 0 3, Worstcase 0 0,15 0 7, Totaal 4,6 1,0 0,00 0,15 0,00 5,17 150,00 Kosten 10x veiliger Dijkvakken Kosten Fractie Totaal vak Schade SR_WSS_20 3,04 1 3,0 Schade SR_WSS_21 3,99 1 4,0 Kosten 7 Optimale Kans 153 Totaal(M ) 7,0 Waarde slachtoffers (M ) 6,7 Waarde getroffenen (M ) 0,0125 Tholen 27-4 Dijkring 27 Schade (M ) 190 Worstcase Dijkringdeel 4 Slachtoffers (#) 24 Methode Omhullend Aantal delen 4 Getroffenen (#) 5218 Weging 0,4 Bresnaam Lengte Con. Kans Slchtffrs (excl.ev Evac. fractie Slchtffrs (incl.) Schade 2000 Getroffenen Bres 1 1,4 0, ,15 28,05 248, Bres 2 2,5 0, ,15 0 1, Bres 3 4,8 0, ,15 13,6 157, Bres 4 5,7 0, ,15 0 3, Bres 5 1,6 0, ,15 0 2, Worstcase 59 0,15 50,15 368, Totaal 16,0 1,0 28,21 0,15 23,98 190, ,44 Kosten 10x veiliger Dijkvakken Kosten Fractie Totaal vak Schade SR_WSS_14 2,67 1 2,7 Schade SR_WSS_15 2,94 1 2,9 Kosten 24 SR_WSS_16 1,87 1 1,9 SR_WSS_17 8,91 1 8,9 Optimale Kans 2194 SR_WSS_18 4,72 1 4,7 SR_WSS_19 2,81 1 2,8 0,0 Waarde slachtoffers (M ) 6,7 Waarde getroffenen (M ) 0,0125 Totaal(M ) 23,9 A-10 Eisen aan c-keringen van Volkerak-Zoommeer en Grevelingen bij inzet voor berging

43 West Brabant 34-3 Dijkring 34 Schade (M ) 18 Worstcase Dijkringdeel 3 Slachtoffers (#) 1 Methode Bakje Aantal delen 5 Getroffenen (#) 366 Weging 0,4 Bresnaam Lengte Con. Kans Slchtffrs (excl.evac) Evac. fractie Slchtffrs (incl.) Schade 2000 Getroffenen Bres 1 4,6 1, ,15 0,85 15, Worstcase 1 0,15 0,85 22, Totaal 4,6 1,0 1,00 0,15 0,85 17,94 365,60 Kosten 10x veiliger Dijkvakken Kosten Fractie Totaal vak Schade P10-1a 1,36 1 1,36 Schade P10-1b 0,41 1 0,41 Kosten 8 P10-1c 0,58 1 0,58 P11-1 0,73 1 0,73 Optimale Kans 533 P11-2 0,28 1 0,28 P11-3a 1,17 1 1,17 P11-3b 1,61 1 1,61 P12-1 0,51 1 0,51 P12-2 0,92 1 0,92 Totaal(M ) 7,57 West Brabant 34-4 Dijkring 34 Schade (M ) 3 Worstcase Dijkringdeel 4 Slachtoffers (#) 0 Methode Bakje Aantal delen 5 Getroffenen (#) 21 Weging 0,4 Bresnaam Lengte Con. Kans Slchtffrs (excl.evac) Evac. fractie Slchtffrs (incl.) Schade 2000 Getroffenen Bres 2 10,2 1, ,15 0 2,17 21 Worstcase 0 0,15 0 4,50 21 Totaal 10,2 1,0 #REF! 0,15 0,00 3,10 21,00 Kosten 10x veiliger Dijkvakken Kosten Fractie Totaal vak Schade P8-1 2,6 1 2,60 Schade P9-1a 1,99 1 1,99 Kosten 13 P9-1b 1,13 1 1,13 P9-2a 1,69 1 1,69 Optimale Kans 42 P9-2b 1,61 1 1,61 P9-3 1,32 1 1,32 SR_WSS_12 3,15 1 3,15 Totaal(M ) 13,49 Eisen aan c-keringen van Volkerak-Zoommeer en Grevelingen bij inzet voor berging A-11

44 West Brabant 34-5 Dijkring 34 Schade (M ) 41 Worstcase Dijkringdeel 5 Slachtoffers (#) 1 Methode Bakje Aantal delen 5 Getroffenen (#) 528 Weging 0,4 Bresnaam Lengte Con. Kans Slchtffrs (excl.evac) Evac. fractie Slchtffrs (incl.) Schade 2000 Getroffenen Bres 3 5,3 0, ,15 0,85 20, Bres 4 7,8 0, ,15 0 3,73 67 Bres 5 5,6 0, ,15 0,85 18, Bres 6 14,1 0, , ,60 12 Worstcase 3 0,15 2,55 84, Totaal 32,8 1,0 1,40 0,15 1,19 41,32 527,79 Kosten 10x veiliger Dijkvakken Kosten Fractie Totaal vak Schade P0-1a 1,08 1 1,08 Schade P0-2a 9,27 1 9,27 Kosten 68 P0-2b 5,97 1 5,97 P0-2c 5,11 1 5,11 Optimale Kans 125 P0-2d 7,06 1 7,06 P0-3a 1,32 1 1,32 P0-3b 3,04 1 3,04 P0-4 7,47 1 7,47 P1-1 0,66 1 0,66 P1-2a 1,47 1 1,47 P1-2b 0,76 1 0,76 P1-2c 1,45 1 1,45 P1-2d 2,38 1 2,38 P1-2e 1,68 1 1,68 P2-1 0,41 1 0,41 P3-1 0,8 1 0,80 P3-2 1,37 1 1,37 P3-3 4,09 1 4,09 P3-4 2,06 1 2,06 P4-1a 1,6 1 1,60 P4-1b 2,31 1 2,31 P5-1 0,83 1 0,83 P5-2a 0,47 1 0,47 P5-2b 1,15 1 1,15 P6-1 1,34 1 1,34 P7-1 2,97 1 2,97 Totaal(M ) 68,12 A-12 Eisen aan c-keringen van Volkerak-Zoommeer en Grevelingen bij inzet voor berging