HHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH HHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH

Maat: px
Weergave met pagina beginnen:

Download "HHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH HHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH"

Transcriptie

1 Provinciale Staten Statennotitie HHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH N309 t Harde- oostendorp tracekeuzenotitie HHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH Beknopte samenvatting van inhoud voorstel: Aan de hand van deze notitie willen wij uw Staten informeren over de tracékeuze inzake Statenakkoord-project N309 t Harde-Oostendorp. Wij hebben op basis van de onderzoeksresultaten onze tracévoorkeur bepaald en zijn voornemens om de zogenaamde reconstructievariant (bestaande weg N309 opwaarderen) voor zowel de kern t Harde als Oostendorp verder uit te werken. Een rondweg blijkt, uit de resultaten niet noodzakelijk, maar ook niet haalbaar vanwege natuurwetgeving. Voor de kern t Harde hebben wij ons niet alleen uitgesproken over de tracékeuze maar ook om deze voorkeur juridisch planologisch verder uit te werken. Op basis van deze tracékeuze en het Voorontwerp Inpassingsplan voor t Harde wordt de voorbereiding verder afgerond om zo in het voorjaar 2013 aan uw Staten het MER en Inpassingsplan aan te bieden voor de vaststellingsprocedure. Naast deze notitie is ook ter kennisgeving als bijlage het besluit inzake vrijgave van het Voorontwerp Inpassingsplan t Harde toegevoegd. Aan de leden van Provinciale Staten Inleiding ===== In februari 2011 hebben uw Staten bij besluit (PS ) opdracht gegeven tot het opstellen van een milieu-effectrapportage (MER) om de milieugevolgen in beeld te brengen indien besloten zou worden tot de aanleg van een rondweg N309 op de beide trajecten Harde en Oostendorp in de gemeente Elburg. Daarbij is ook opdracht gegeven om de mogelijkheden en effecten van een reconstructie van het bestaand tracé te onderzoeken. Vanwege de complexe relatie tussen de provinciale weg en de leefbaarheid in bredere zin binnen de bebouwde kom t Harde heeft u ook verzocht om een sociaal-economisch onderzoek uit te laten voeren zodat bijvoorbeeld ook belevingsaspecten als de doorsnijding van het dorp en gevolgen voor de middenstand beter in beeld worden gebracht.in hetzelfde besluit van februari 2011 heeft u tevens besloten tot aanpak van de knoop A28-N309. Uitvoering van die maatregel is voorzien in Voor de aanpak van traject N309-Harde, inclusief knoop N309-A28 is door uw Staten een budget gereserveerd van 27 mln uit de vorige (staten) periode. Voor het traject Oostendorp is geen geld gereserveerd, maar heeft de Staten bij motie verzocht dit traject volwwaardig in het MER te onderzoekenl. Inmiddels zijn de resultaten van de diverse onderzoeken beschikbaar op basis waarvan een verantwoorde tracékeuze kan worden gemaakt voor de aanpak van de problematiek van de N309 op het traject door de gemeente Elburg. 2. Probleemanalyse & oplossingsrichtingen Op de N309 in t Harde en in mindere mate in Oostendorp doen zich knelpunten voor op het gebied van bereikbaarheid, leefbaarheid en verkeersveiligheid, met name tijdens de spitsuren. De twee hoofdknelpunten zijn de bereikbaarheid van de kernen via de N309 en de Inlichtingen bij dhr. P.J. van der Eijk, tel. (026) adres: post@gelderland.nl

2 geluidsbelasting. Daarnaast zijn er beperktere knelpunten bij de oversteekbaarheid en verkeersveiligheid. De bereikbaarheid van de kernen t Harde en Oostendorp staan onder druk door beperkingen in de doorstroming op de N309. Vooral bij de aansluiting op de A28 (ten zuiden van t Harde) en de rotonde N309 - N310 (Ten westen van Oostendorp) ontstaan wachtrijen in de spitsperioden. Bij toekomstige groei van de verkeersintensiteiten ontstaan nieuwe knelpunten bij kruisingen in de N309 en nemen de wachtrijen toe. Figuur: probleemanalyse In zowel t Harde als Oostendorp is de geluidsbelasting op de gevels van een groot aantal woningen boven de plandrempel van 63 db die door de provincie in het Actieplan Geluid is vastgelegd en dit aantal zal zonder ingreep naar verwachting verder toenemen door de autonome verkeersgroei. In t Harde zijn voldoende oversteekvoorzieningen aanwezig met voorrang voor voetgangers en fietsers, maar buiten de oversteekvoorzieningen is de N309 matig tot slecht oversteekbaar. Toch wordt de oversteekbaarheid van de N309 door meeste bewoners niet als barrière ervaren. De barrièrewerking van de N309 in t Harde is daarom een beperkt knelpunt. In Oostendorp is de afstand tussen oversteekvoorzieningen met voorrang voor langzaam verkeer groot en buiten de oversteekvoorzieningen is de wachttijd voor het oversteken relatief lang. De barrièrewerking is echter ook hier beperkt, doordat in dit geval de N309 niet de kern doorsnijdt en er derhalve sprake is van een beperkt aantal oversteekbewegingen. Op de N309 in t Harde vinden de nodige ongevallen plaats. Het aantal is echter aanzienlijk lager dan het gemiddelde dat geldt voor de provinciale wegen. Daarnaast blijkt op basis van een gedragsstudie dat de N309 in t Harde niet bovengemiddeld onveilig is. De weginrichting voldoet in grote mate aan de richtlijnen van Duurzaam Veilig. In Oostendorp is geen sprake van een knelpunt op het gebied van verkeersveiligheid. 2

3 Om tot een oplossing te komen voor de geschetste problematiek is tijdens de Verkenningsfase ( ) onderzoek verricht naar mogelijkheden voor een aanpak. Daarbij is duidelijk geworden dat in alle gevallen een aanpak van het knelpunt A28-N309 een grote bijdrage levert aan het oplossen van de problematiek. Vervolgens zijn zowel op het traject t Harde als Oostendorp diverse rondwegtracés verkend. Op basis van verkeersmodelberekeningen en op basis van het doelbereik, ofwel het oplossend vermogen voor wat betreft de in beeld gebrachte problematiek, en op basis van de inpassingsmogelijkheden zijn uiteindelijk een aantal mogelijkheden overgebleven als resultaat van de Verkenningsfase, hetgeen in onderstaande figuur is samengevat. Figuur: oplossingsrichtingen Op traject t Harde betreft dit - naast de reconstructievariant (nr. 1) - de zogenaamde korte rondweg (nr. 2) en de lange rondweg met knip (nr. 5), beiden aan de oostzijde van t Harde gelegen. Op traject Oostendorp betreft dit - naast de reconstructievariant (nr. 1) - de zogenaamde korte rondweg (nr. 2b) en de lange rondweg (nr. 2a), beiden aan de zuidzijde van Oostendorp gelegen. 3. Een duurzame aanpak voor de N309 De provincie Gelderland streeft ernaar om duurzaamheid een belangrijke rol te laten spelen bij de afweging voor de aanpak van probleemsituaties op het gebied van bereikbaarheid en leefbaarheid zoals bij de N309 op het traject Elburg. De keuze tussen oplossingsrichtingen zoals reconstructie of rondweg heeft ingrijpende effecten en gevolgen op velerlei gebied. Daarbij gaat het niet alleen om de relatie tussen de N309 en economische aspecten zoals bereikbaarheid, lokale economische structuren (middenstand) en ruimtelijke vestigingsfactoren 3

4 (woonfunctie, bedrijfsterreinen), maar zeker ook om sociaal-maatschappelijke aspecten zoals de kwaliteit en leefbaarheid van de woonomgeving en de effecten op landschap en natuur. In het geval van de afweging voor de aanpak van de N309 op traject Elburg spelen deze elementen een grote rol hetgeen ook de grote maatschappelijke betrokkenheid en discussie verklaart. De keuze voor reconstructie of rondweg leidt tot een forse spanningsveld en daarmee tot een lastige afweging tussen de belangen van de zogeheten 3P s: People, Planet en Profit. Van belang is dat de uiteindelijke keuze zorgt voor een evenwichtige ontwikkeling op economisch, ecologisch en sociaal-cultureel terrein. Daarom is het van groot belang dat het onderliggend onderzoek breed genoeg is opgezet. Onderstaande afbeelding bevat een grafische weergave van dit 3P-model met uitleg van de thema s. PLANET PEOPLE PROFIT Natuur Landschap Ruimtegebruik Bodem Grondwater Oppervlaktewater Lucht Woonomgeving Veiligheid Gezondheid Sociale participatie Economische & politieke participatie Kunst & cultuur Onderwijs Figuur: Duurzaamheid volgens het 3P-model Ruimtelijke vestigingsvoorwaarden Economische structuur Infrastructuur/ bereikbaarheid Arbeid Kapitaal Kennis Energie, grond- en hulpstoffen Veel van de thema s in de figuur corresponderen met de onderzoeksvelden die in het MERonderzoek en het sociaal-economisch onderzoek voor de N309 expliciet aan de orde komen. Deze thema s zijn in de figuur geaccentueerd. 4. Resultaten sociaal-economisch onderzoek Bij het onderzoek naar de aanpak van de N309 is niet alleen naar aspecten als bereikbaarheid, geluid, ruimtelijke inrichting en ecologie gekeken, maar is ook een onderzoek uitgevoerd naar de sociaal-culturele en economische aspecten (traject t Harde). Daarmee is het begrip Leefbaarheid in de meest brede zin beschouwd, hetgeen in de volgende figuur is weergegeven. 4

5 Figuur: Opzet van het onderzoek naar de 4 bepalende aspecten van Leefbaarheid De resultaten van het onderzoek naar Ruimte en Ecologie zijn verwoord in onderdeel 7 van deze notitie.hier wordt stilgestaan bij de resultaten van het sociaal-economisch onderzoek, gericht op de onderzoeksvelden die aan de linkerzijde van de figuur zijn weergegeven. In de periode van juni 2011 tot en met maart 2012 heeft bureau Panteia-EIM dit sociaaleconomisch onderzoek verricht. Daarmee is een beter inzicht verkregen in de relatie tussen de N309 en het functioneren van de centrumfunctie in de kern van t Harde. Voor dit grootschalige onderzoek zijn onder andere gegevens verkregen door een omvangrijke enquête bij inwoners en verkeersdeelnemers, speeddating met ondernemers en observatie ter plekke. Uit dit onderzoek kan geconcludeerd worden, dat de geluidsoverlast van de N309/Eperweg weliswaar aanzienlijk is, maar zich beperkt tot een relatief kleine groep inwoners en tot een beperkt deel van de dag. De barrièrewerking treft 15-20% van de inwoners die zich in hun vrijetijds- en keuzegedrag door de weg laten beïnvloeden. Ervaring en gewenning spelen hierbij een rol. Uit de burgerpeiling blijkt verder dat het merendeel van de inwoners (62%) geen overlast van de N309/Eperweg ervaart. Van de inwoners in t Harde ervaart 34% overlast van de verkeersdrukte op de N309/Eperweg, heeft 11% last van onveilige verkeerssituaties, 6% van het geluid en 2% van stank, stof en vuil. In het algemeen is vastgesteld dat weinig inwoners van t Harde in hun sociale leven gehinderd worden door de weg. De consumentgerichte bedrijven in t Harde realiseren gemiddeld 10-11% van hun omzet door het doorgaande verkeer op de N309/Eperweg. Er mag verwacht worden dat deze omzet grotendeels verloren gaat bij de aanleg van een eventuele rondweg. De toevoeging grotendeels is hier geplaatst, omdat niet uitgesloten is dat een klein deel van het doorgaande verkeer toch de Eperweg blijft nemen, bijvoorbeeld voor het doen van inkopen. Tegelijkertijd is het ook niet ondenkbaar, dat de rondweg enige koopkrachtafvloeiing teweeg zal brengen, omdat de inwoners in de nabijheid van de rondweg t Harde als boodschappencentrum kunnen gaan overslaan. Een hard percentage is hier overigens niet te geven. 5

6

7 het verkeersaanbod zou kunnen afhandelen. Een rondwegoplossing (op basis van 2x1 rijstrook) blijkt minstens tot 2030 voldoende capaciteit te hebben om een verkeersontwikkeling zowel volgens het hoge- als het lage groeiscenario te kunnen opvangen. Een reconstructieoplossing blijkt bij een lage groei van het verkeersaanbod meer dan voldoende capaciteit te hebben, maar zal bij een hoge groei op zeker moment (tussen 2025 en 2030) tekort schieten. Uit de analyse voor de jaren 2010 en 2011 blijkt dat de op tellingen gebaseerde werkelijke verkeersgroei tussen het lage en hoge scenario in ligt. Mede op basis hiervan lijkt het aannemelijk te veronderstellen dat de werkelijke groei van het verkeer op de N309 binnen de bandbreedte van de beide verkeerscenario s blijft. Realisatie van het hoge scenario lijkt onwaarschijnlijk op basis van de gehanteerde economische groei versus het beroepspotentieel. Daarbij speelt ook mee dat in regio s zoals de Veluwe sprake zal zijn van een bevolkingskrimp (CBS). Het is daarmee aannemelijk op basis van de beschikbare informatie dat het lage scenario een betrouwbare ondergrens aangeeft in de verkeersontwikkeling. Bij de MER-onderzoeken zijn de effecten van de verkeersgerelateerde aspecten (geluid, lucht, verkeersafwikkeling en -veiligheid, externe veiligheid en gezondheid) met het hoge groeiscenario doorgerekend. De milieueffecten zijn dus inzichtelijk gemaakt voor het worst case scenario ofwel de situatie dat de verkeersgroei tot 2030 zich ontwikkelt volgens de bovenkant van de bandbreedte. Met een gevoeligheidsanalyse is daarnaast bekeken wat de effecten zullen zijn als de verkeersgroei zich volgens het lage economische scenario ontwikkelt. Beschrijving van de onderzochte tracés Op basis van het besluit van uw Staten uit februari 2011 zijn tijdens de MER-fase diverse rondweg- en reconstructiealternatieven onderzocht. Onderstaande figuur geeft hierbij een overzicht. Bij alle varianten zowel voor t Harde als Oostendorp is uitgangspunt dat de volledige reconstructie van de aansluiting van de N309 op de A28 wordt uitgevoerd. Deze volledige reconstructie van het knooppunt N309/A28 betreft een verruiming van de capaciteit van de aansluiting onder het viaduct en met vrijliggende fiets- voetgangers voorzieningen. Figuur Overzicht van tracés die in de MER zijn onderzocht Reconstructie-alternatieven t Harde 7

8

9

10

11

12 De lange rondweg heeft een gemiddeld doelbereik, maar wordt beoordeeld als ineffectief. Dit alternatief is ineffectief omdat het een zeer grote ingreep is in verhouding tot de doelen die ermee gediend worden. Daarnaast draagt het alternatief weliswaar bij aan het oplossen van de problematiek, maar brengt het op andere plaatsen juist hetzelfde type problemen terug. Alternatief 5 leidt wel tot de grootste reductie in het aantal bestemmingen met hoge geluidsbelasting en tot een beperkte reductie in barrièrewerking. Er is echter gemiddeld genomen geen verbetering van de bereikbaarheid doordat een slecht functionerende verkeersstructuur ontstaat. Door de lengte van de rondweg en de knip in de bestaande N309 gaat het verkeer op zoek naar alternatieve (kortere) routes, waardoor een diffuus verkeerspatroon en sluipverkeer ontstaan. Daarnaast zorgt het alternatief weliswaar voor een verbetering van de verkeersveiligheid op de N309 in t Harde, maar daarnaast tot een verslechtering op andere wegen door het sluipverkeer. Conclusies doelbereik - alternatief 2 (en 2 noord kort en verdiepte varianten) kennen het grootste doelbereik, zij dragen op alle punten bij aan vermindering van de knelpunten rond de N309; - alternatief 5 is, ondanks een groot positief effect op de geluidsbelasting en bijdrage aan de andere doelstellingen, beoordeeld als ineffectief, doordat een slecht functionerende verkeersstructuur ontstaat, wat ten koste gaat van de bereikbaarheid en verkeersveiligheid. De ingreep en effecten zijn te groot voor de doelen die ermee worden gediend (ineffectief); - alternatieven 0+ en 1zijn goed voor de doorstroming, maar nemen niet alle knelpunten rond de N309 weg; beiden hebben voldoende doelbereik om een acceptabele eindsituatie op te leveren. Uitvoerbaarheid binnen normen en wetgeving (traject t Harde) Voor de meeste milieuthema s geldt voor alle alternatieven dat effecten binnen de geldende normen, wet- en regelgeving blijven. Voor de aspecten natuur, landschap en cultuurhistorie zijn er echter effecten die conflicteren met de geldende kaders. Natuurbeschermingswet (Nbw) De alternatieven 2 en 5 kennen significant negatieve effecten op Natura 2000-gebied, waardoor de instandhoudingsdoelen voor de Veluwe niet gehaald worden. Dit Natura 2000-gebied is zwaar beschermd middels de Natuurbeschermingswet. Significante aantasting van N2000- gebied is alleen toegestaan wanneer voldaan aan de zogenaamde ADC-criteria. Deze criteria zijn: - dat er geen alternatieve oplossingen zijn (A); - dat er sprake is van een dwingende reden van groot openbaar belang (D); - dat er compenserende maatregelen worden genomen (C). - 12

13 Aan deze criteria wordt niet voldaan, doordat alternatieven 0+ en 1 een alternatieve oplossing vormen en ook een dwingende reden van groot openbaar belang waarschijnlijk niet aantoonbaar is. Dit betekent dat de Natuurbeschermingswet de realisatie van de alternatieven 2 en 5 niet toestaat. Flora- en faunawet (Ffw) Alternatief 2 (inclusief 2 noord kort en verdiepte varianten) en alternatief 5 hebben sinificant negatieve effecten voor verschillende beschermde soorten. Met mitigatie kunnen de effecten worden verkleind, maar deze zijn niet geheel weg te nemen. Wanneer significant negatieve effecten op de zwaarder beschermde dier- en plantsoorten niet volledig gemitigeerd kunnen worden is een flora- en faunawetontheffing noodzakelijk. Deze ontheffing wordt alleen verleend als aan de criteria wordt voldaan (soortgelijk aan ADC-criteria). Alternatieven 2 en 5 voldoen niet aan deze criteria, wat betekent dat er geen flora- en faunawetontheffing wordt verleend voor deze alternatieven. Ecologische hoofdstructuur (EHS) De alternatieven 2 en 5 kennen significant negatieve effecten op de EHS, met name door ruimtebeslag. Binnen de EHS geldt voor deze significant negatieve effecten een nee-tenzij benadering. Er wordt niet aan de tenzij -voorwaarden voldaan (geen alternatieven, aantoonbaar belang), wat betekent dat het EHS-beleid de realisatie van de alternatieven 2 en 5 niet toestaat. Landschap en cultuurhistorie De alternatieven 2 en 5 tasten de kernkwaliteiten van waardevolle landschappen aan. Deze landschappen zijn middels de ruimtelijke verordening van de provincie Gelderland beschermd (op basis van het streekplan). Alternatief 5 leidt tot een meer ingrijpende aantasting dan alternatief 2. Beide alternatieven leiden tot aantasting van waardevolle landschappen waarvoor beschermingsregime B geldt met een nee-tenzij benadering. Er wordt niet aan de tenzij - voorwaarden voldaan (geen alternatieven, aantoonbaar belang), wat betekent dat het provinciale beleid de realisatie van alternatieven 2 en 5 niet toestaat. Conclusies vergelijking alternatieven t Harde In de voorgaande paragraaf zijn de effecten van de alternatieven beschreven en zijn de alternatieven met elkaar vergeleken. Op basis hiervan zijn in de MER de volgende hoofdconclusies getrokken: -doelbereik: Alternatief 2 heeft het grootste doelbereik. De reconstructiealternatieven 0+ en 1 hebben voldoende doelbereik om een acceptabele eindsituatie in de toekomst op te leveren. Vanuit dat perspectief verdient alternatief 2 dan ook de voorkeur. Alternatief 5 heeft gemiddeld doelbereik, maar is niet effectief doordat een slecht functionerende verkeersstructuur ontstaat; -onderscheidende effecten: Alternatief 2, en in mindere mate alternatief 5, verdient de voorkeur vanuit de invalshoeken verkeer en leefbaarheid bezien (door het doelbereik). Reconstructiealternatieven 0+ en 1 verdienen de voorkeur vanuit de invalshoeken natuur en landschap, cultuurhistorie en archeologie. De rondwegalternatieven 2 en 5 hebben veel en grote negatieve effecten op natuur en landschap. Ten opzichte van alt 0+ heeft alt 1 een grotere ruimtelijke inpact wegens sloop woningen; -uitvoerbaarheid binnen normen en wetgeving: De alternatieven 2 en 5 zijn niet uitvoerbaar binnen de wettelijke en beleidsmatige kaders van de natuurbeschermingswet, de flora- en faunawet en de provinciale ruimtelijke verordening (landschap en EHS). 13

14

15 Alternatief 2a en 2b Alternatieven 2a en 2b dragen sterk bij aan de bereikbaarheid. Beide alternatieven zorgen ervoor dat de doorstromingsknelpunten volledig worden weggenomen. Daarnaast zorgt een rondweg voor een aanzienlijke afname van het aantal bestemmingen met een hoge geluidsbelasting en een afname van de barrièrewerking. Alternatieven 2a en 2b zijn nauwelijks onderscheidend qua doelbereik. Alternatief 2b scoort licht beter doordat dit alternatief een betere ontsluiting vormt voor Oostendorp. Alternatief 2b kort Dit alternatief heeft een iets beperkter doelbereik dan alternatieven 2a en 2b. Het alternatief loopt gedeeltelijk via het bestaande tracé waardoor er een beperkter positief effect is op de doorstroming en de reductie in geluidsbelasting. Conclusies doelbereik alternatieven - alle alternatieven dragen bij aan de doelstellingen voor aanpak van de N309; - alternatief 2a en 2b kennen het grootste doelbereik, zij dragen op alle punten bij aan vermindering van de knelpunten rond de N309; - alternatief 1 neemt niet alle knelpunten rond de N309 weg, maar leidt tot een acceptabele eindsituatie; - alternatief 2b kort scoort qua doelbereik gemiddeld tussen alternatief 1 en alternatief 2b. Uitvoerbaarheid binnen normen en wetgeving (traject Oostendorp) Voor de meeste milieuthema s geldt voor alle alternatieven dat effecten binnen de geldende normen, wet- en regelgeving blijven. Voor de aspecten landschap en cultuurhistorie en natuur zijn er echter effecten die conflicteren met de geldende kaders. Flora- en faunawet (Ffw) De rondwegen 2a en 2b hebben een negatief effect op de steenuil die als zeer honkvaste soort jaarrond beschermd is. De steenuil is beschermd volgens de Europese Vogelrichtlijn. Voor een Ffw-ontheffing geldt daarom dat sprake moet zijn van een door de richtlijn erkend belang. Naar verwachting is een dergelijk belang niet aan te tonen voor realisatie van een rondweg. Dit betekent dat voor de realisatie van rondwegen 2a en 2b geen Ffw-ontheffing mogelijk is. Ook voor alternatief 1 is een Ffw ontheffing nodig door het effect op de roekenkolonie (voor het kappen van bomen). Mits er afdoende maatregelen worden getroffen lijkt het mogelijk om voor de kap van de (enkele) bomen een ontheffing te verkrijgen. Ecologische hoofdstructuur (EHS) De alternatieven 2a, 2b en 2b kort kennen significant negatieve effecten op de EHS, met name door ruimtebeslag. Binnen de EHS geldt voor deze significant negatieve effecten een nee-tenzij benadering (alleen toegestaan bij aantoonbaar belang en geen alternatieven). Er wordt niet aan de tenzij -voorwaarden voldaan (alternatief 1 is ook een voldoende oplossing), wat betekent dat het EHS-beleid de realisatie van de rondwegen niet toestaat. 15

16 Landschap en cultuurhistorie De alternatieven 2a, 2b en 2b kort tasten de kernkwaliteiten van waardevolle landschappen aan. Deze landschappen zijn middels de ruimtelijke verordening van de provincie Gelderland beschermd (op basis van het streekplan). Voor landschappen binnen beschermingsregimes B en C geldt het nee, tenzij principe (alleen toegestaan bij aantoonbaar belang en geen alternatieven). Alle rondwegalternatieven leiden tot doorsnijding van waardevol open gebied en waardevol landschap binnen beschermingregimes B en C. Dit leidt tot aantasting van het waardevolle landschap, met name in alternatief 2b. Alternatief 1 vormt een goede alternatieve oplossing. Daarmee voldoet een rondweg niet aan de criteria van de nee, tenzij toets. Dit betekent dat de realisatie van alternatieven 2a, 2b en 2b niet past binnen provinciaal beleid. Conclusies vergelijking alternatieven Oostendorp In de voorgaande paragraaf zijn de effecten van de alternatieven beschreven en zijn de alternatieven met elkaar vergeleken. Op basis hiervan zijn in de MER de volgende hoofdconclusies getrokken: -doelbereik: alle alternatieven hebben voldoende doelbereik, waarbij het doelbereik van alternatieven 2a en 2b het grootst is. Alternatief 2b scoort licht beter dan 2a. Vanuit dat perspectief verdient alternatief 2b dan ook de voorkeur; -onderscheidende effecten: Alternatieven 2a en 2b, en in mindere mate alternatief 2b kort verdienen de voorkeur vanuit de invalshoeken verkeer en leefbaarheid bezien (door het doelbereik). Reconstructiealternatief 1 verdient de voorkeur vanuit de invalshoeken natuur en landschap, cultuurhistorie en archeologie. De rondwegalternatieven 2a, 2b en 2b kort hebben ingrijpende negatieve effecten op natuur en landschap; -uitvoerbaarheid binnen normen en wetgeving: De alternatieven 2a, 2b en 2b kort zijn niet uitvoerbaar binnen de wettelijke en beleidsmatige kaders van de flora- en faunawet en de provinciale ruimtelijke verordening (EHS en landschap). Tracé Keuze Bereik- Baarheid Leef- Baarheid Verkeersveiligheid Natuur en landschap Sociaal- Econom. Ruimtel. Inpas. Kosten * Reconstructie o n.v.t. Rondweg 2a n.v.t. Rondweg n.v.t. 2b / 2b kort Figuur.. Tabel met onderzoeksresultaten: afweging criteria voor de onderzochte alternatieven * Toelichting bij kolom kosten : voor traject Oostendorp is nog geen budget beschikbaar gesteld. 16

17 8. Afweging & keuze t Harde Er waren aanvankelijk drie mogelijke oplossingen voor de verkeersproblemen in t Harde in beeld: opwaardering van de Eperweg, een oostelijke en een ruimere oostelijke rondweg om het dorp. De onderzoeken hebben uitgewezen dat het voorlopig niet nodig is om een rondweg aan te leggen: de huidige situatie biedt genoeg mogelijkheden om met een aantal gerichte aanpassingen de doorstroming in stand te houden. Dit geldt ook voor het scenario dat uitgaat van een maximale verkeersgroei op de weg. Beschermde natuur Een belangrijke reden voor het afvallen van de oostelijke en ruimere oostelijke rondweg is dat beide oplossingen ten koste gaan van beschermd natuurgebied (Natura2000). Omdat er een goed alternatief bestaat voor een rondweg opwaarderen van de huidige N309 is het vrijwel uitgesloten dat een rondweg bij de Raad van State stand houdt. Er zijn 2 reconstructie-alternatieven onderzocht te weten: Reconstructie-alternatief 0+ Alternatief 0+ is een opwaardering van het bestaande tracé met een aantal zogenaamde no regret maatregelen. Dit zijn kosteneffectieve maatregelen die ongeacht verdere aanpak van de knelpunten in de toekomst nuttig zijn om in te zetten. Dit alternatief is vormgegeven en gedimensioneerd met het lage groeiscenario als basis, maar kan het verkeer ook bij het hoge scenario tot zeker 2025 aan. Een belangrijk uitgangspunt/kenmerk bij dit alternatief is dat geen woningen geamoveerd worden. Reconstructie-alternatief 1. Alternatief 1 betreft een grootschalige opwaardering van het bestaande tracé. Dit alternatief is zo ontworpen dat de maximale capaciteitsuitbreiding wordt behaald met zo beperkt mogelijk ruimtebeslag. Dit alternatief is vormgegeven en gedimensioneerd met het hoge groeiscenario als basis. Dit kan echter alleen door een aantal panden te slopen. Ook de twee fietstunnels van alternatief 1 kunnen alleen aangelegd worden door panden te slopen. Op grond van de onderzoeksresultaten, onzekerheden in de verwachte verkeersgroei en bevolkingsgroei /-krimp is het beperkte reconstructie alternatief een verantwoorde oplossing voor t Harde. Het beperkte reconstrucrtie alternatief 0+ voldoet aan alle wet & regelgeving, ook op het gebied van geluid en lucht. Deze keuze verbetert de verkeersveiligheid en lost voor langere termijn de doorstromingsproblemen op. Nadeel is dat de reconstructieoplossing vrijwel geen verbetering oplevert ten aanzien van de geluidsbelasting. Bij de nadere uitwerking is het daarom wenselijk om nog flankerende maatregelen nader uit te werken op het gebied van leefbaarheid en ruimtelijke kwaliteit. Zodat bij de uiteindelijke besluitvorming nog keuzes zijn voor uw Staten om de leefbaarheid in de kern nog via bovenwettelijke maatregelen te verbeteren om zo het draagvlak voor een reconstructie te verhogen. Te denken valt aan onderzoek naar extra geluidsmaatregelen, de mogelijkheid van het weren van vrachtverkeer door Harde Oost via de Bovendwarsweg of bijvoorbeeld in overleg met aanwonenden, middenstand en gemeente zoeken naar beperkte maar effectieve mogelijkheden om de ruimtelijke kwaliteit te verbeteren. Eventuele haalbare flankerende maatregelen zullen nader worden uitgewerkt en te zijner tijd aan uw Staten worden voorgelegd. Aansluiting A28/ N309 De bij P-S besluit( PS als no-regretmaatregel uit te voeren aanpassing aan het kunstwerk kan met deze keuze definitief worden aangepakt. In samenspraak met RWS kan nu 17

18

19 Wij verwachten uw Staten medio 2013 op nieuw te informeren en dan aan uw Staten het Mer t Harde - Oostendorp en, het inpassingsplan voor t Harde ter besluitvorming aan te bieden. Daarnaast zullen wij en een budget- en faseringsvoorstel opstellen voor de maatregelen bij Oostendorp. Wij geven u in overweging deze notitie voor Kennisgeving aan te nemen, Arnhem, 25 oktober zaaknummer Gedeputeerde Staten van Gelderland C.G.A. Cornielje - Commissaris van de Koningin drs. P.P.L. van Kalmthout - secretaris

HHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH HHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH

HHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH HHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH Gedeputeerde Staten STATENNOTITIE Aan de leden van Provinciale Staten HHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH Voorstel studie N 786 Dieren-Apeldoorn HHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH

Nadere informatie

Samenvatting MER Aanpassing Marathonweg

Samenvatting MER Aanpassing Marathonweg Samenvatting MER Aanpassing Marathonweg Achtergrond De Marathonweg in Vlaardingen vormt de verbinding tussen de A20, afslag 8 Vlaardingen West, en de zuidkant van Vlaardingen (industriegebied Rivierzone)

Nadere informatie

Wat ging vooraf? Dit is gedaan aan de hand van het beoordelingskader uit de NRD (zie hiernaast).

Wat ging vooraf? Dit is gedaan aan de hand van het beoordelingskader uit de NRD (zie hiernaast). Proces en procedure Wat ging vooraf? Na de publicatie van de Notitie reikwijdte en detailniveau (NRD) in december 2017 zijn: Wegontwerpen gemaakt van de alternatieven Smart Mobility-maatregelen vertaald

Nadere informatie

Het college van Gedeputeerde Staten verzoekt de leden van Provinciale Staten om:

Het college van Gedeputeerde Staten verzoekt de leden van Provinciale Staten om: STATENBRIEF Onderwerp: Statenbrief vaststelling inpassingsplan N345 Rondweg De Hoven/Zutphen Doel van deze brief: Het college van Gedeputeerde Staten verzoekt de leden van Provinciale Staten om: Te besluiten

Nadere informatie

Samenvatting Notitie reikwijdte en detailniveau MIRT Verkenning A20 Nieuwerkerk aan den IJssel Gouda

Samenvatting Notitie reikwijdte en detailniveau MIRT Verkenning A20 Nieuwerkerk aan den IJssel Gouda Samenvatting Notitie reikwijdte en detailniveau MIRT Verkenning A20 Nieuwerkerk aan den IJssel Gouda Deze samenvatting bevat de hoofdlijn van de Notitie reikwijdte en detailniveau (NRD) van de MIRT Verkenning

Nadere informatie

Tracéstudie A2 Ladonk Kapelweg (TALK) 8 september 2011

Tracéstudie A2 Ladonk Kapelweg (TALK) 8 september 2011 Tracéstudie A2 Ladonk Kapelweg (TALK) 8 september 2011 Programma opening en welkom door wethouder Van der Zanden toelichting door projectleider van Duren pauze en gelegenheid voor vragen beantwoording

Nadere informatie

Informatiemap m.e.r. Sloeweg (N62) Resultaten van de haalbaarheidsstudie

Informatiemap m.e.r. Sloeweg (N62) Resultaten van de haalbaarheidsstudie Informatiemap m.e.r. Sloeweg (N62) Resultaten van de haalbaarheidsstudie Inhoud Deel I Achtergronden... 3 Waarom deze m.e.r.-studie?... 3 Wat zijn de knelpunten op de Sloeweg?... 3 Welke stappen zijn

Nadere informatie

Herinrichting Neherkade Den Haag

Herinrichting Neherkade Den Haag Herinrichting Neherkade Den Haag Toetsingsadvies over het milieueffectrapport 24 mei 2013 / rapportnummer 2486 66 1. Oordeel over het milieueffectrapport MER De gemeente Den Haag heeft het voornemen de

Nadere informatie

November Concept van (ontwerp-) Provinciaal Inpassingsplan gereed!

November Concept van (ontwerp-) Provinciaal Inpassingsplan gereed! November 2017 Dagelijks ervaart het verkeer problemen met de doorstroming op de N629 tussen Oosterhout en Dongen. Ook de leefbaarheid en veiligheid op en rond de N629 en Westerlaan vragen aandacht. De

Nadere informatie

Afweging alternatieve tracés bouwweg Hofstad III, mrt 2015

Afweging alternatieve tracés bouwweg Hofstad III, mrt 2015 1 Afweging alternatieve tracés bouwweg Hofstad III mrt 2015 PROJECT EN ALTERNATIEVEN Het project betreft de legalisering en uitbreiding van een bouwweg die tot 2020 in gebruik zal blijven. In het voortraject

Nadere informatie

ONTWERPBESCHIKKING D.D. 26 NOVEMBER 2012 NR. 2012-014986 VAN GEDEPUTEERDE STATEN VAN GELDERLAND

ONTWERPBESCHIKKING D.D. 26 NOVEMBER 2012 NR. 2012-014986 VAN GEDEPUTEERDE STATEN VAN GELDERLAND ONTWERPBESCHIKKING D.D. 26 NOVEMBER 2012 NR. 2012-014986 VAN GEDEPUTEERDE STATEN VAN GELDERLAND Wet geluidhinder Aanleg weg en reconstructie van de kruisende wegen 1 INLEIDING De provincie Gelderland is

Nadere informatie

Gedeputeerde Staten kiezen voor voorkeursalternatief Bundeling Noord

Gedeputeerde Staten kiezen voor voorkeursalternatief Bundeling Noord Juli 2016 Dagelijks ervaart het verkeer problemen met de doorstroming op de N629 tussen Oosterhout en Dongen. Ook de leefbaarheid en veiligheid op en rond de N629 en Westerlaan vragen aandacht. De provincie

Nadere informatie

Middenweg Eersel Bergeijk Informatiebijeenkomst 2 december Nulplus Maatregel Gebiedsakkoord N69

Middenweg Eersel Bergeijk Informatiebijeenkomst 2 december Nulplus Maatregel Gebiedsakkoord N69 Middenweg Eersel Bergeijk Informatiebijeenkomst 2 december 2015 Nulplus Maatregel Gebiedsakkoord N69 Onderdeel van Gebiedsakkoord N69 Gebiedsakkoord gebaseerd op drie onderdelen: 1. Nieuwe N69 (aanleg

Nadere informatie

Kerntaak/plandoel: Milieu, energie en klimaat: een energieneutraal Gelderland in 2050

Kerntaak/plandoel: Milieu, energie en klimaat: een energieneutraal Gelderland in 2050 STATENBRIEF Onderwerp: Rondvraag over windenergie in Zaltbommel en Apeldoorn Portefeuillehouder: J.J. van Dijk Kerntaak/plandoel: Milieu, energie en klimaat: een energieneutraal Gelderland in 2050 Doel

Nadere informatie

Noordelijke randweg Zevenbergen

Noordelijke randweg Zevenbergen Noordelijke randweg Zevenbergen Informerende raadsvergadering, 22 augustus 2012 Noordelijke randweg Zevenbergen Informerende raadsvergadering Concept Notitie Reikwijdte en Detailniveau Marleen Zantingh

Nadere informatie

Raadsinformatieavond Voorkeursalternatief fase 2 N629

Raadsinformatieavond Voorkeursalternatief fase 2 N629 Raadsinformatieavond Voorkeursalternatief fase 2 N629 19 mei 2016 Inhoud 1. Korte terugblik De aanleiding (probleem-en doelstelling) Fasering en procedure De NRD en de alternatieven 2. Integrale afweging

Nadere informatie

Verbinding A8/A9. Advies trechtering alternatieven en afbakening belangrijkste milieuaspecten. 27 november 2014 / rapportnummer

Verbinding A8/A9. Advies trechtering alternatieven en afbakening belangrijkste milieuaspecten. 27 november 2014 / rapportnummer Verbinding A8/A9 Advies trechtering alternatieven en afbakening belangrijkste milieuaspecten 27 november 2014 / rapportnummer 2977 07 1. Oordeel over de afbakening van alternatieven Verbinding A8-A9 Gedeputeerde

Nadere informatie

MIRT-Verkenning A20 Nieuwerkerk aan den IJssel - Gouda

MIRT-Verkenning A20 Nieuwerkerk aan den IJssel - Gouda MIRT-Verkenning A20 Nieuwerkerk aan den IJssel - Gouda Tussenresultaten Inhoud Waar staan we nu, vervolgstappen en planning? NRD januari 2018 en zienswijzen Drie alternatieven A20 Resultaten van het onderzoek:

Nadere informatie

Verkenning N65 Vught - Haaren. Informatieavond. 25 November 2015. 25 november 2015

Verkenning N65 Vught - Haaren. Informatieavond. 25 November 2015. 25 november 2015 Verkenning N65 Vught - Haaren Informatieavond 25 November 2015 25 november 2015 Opbouw presentatie Het waarom van de verkenning: wat is het probleem? Proces en bestuurlijke uitgangspunten (mei 2013) Tussenbalans

Nadere informatie

Belanghebbenden Grote Bleek. Project Samen mee naar de A-twee? 28 augustus 2014

Belanghebbenden Grote Bleek. Project Samen mee naar de A-twee? 28 augustus 2014 Belanghebbenden Grote Bleek Project Samen mee naar de A-twee? 28 augustus 2014 Probleem (1) Probleem (2) Oplossingen? Brainstorm Brainstorm Brainstorm Brainstorm Brainstorm Inbreng Grote Bleek 23 potentiele

Nadere informatie

Provinciale Staten VOORBLAD

Provinciale Staten VOORBLAD Provinciale Staten VOORBLAD Onderwerp SIS-nummer Agendering (advies griffie) Behandelwijze Overlegpunten/ beslispunten Context Versnellingsgelden bodemsanering, subsidieaanvraag gemeente Apeldoorn PS2011-646

Nadere informatie

Wat is er tot nu toe gedaan en waar staan we nu?

Wat is er tot nu toe gedaan en waar staan we nu? Wat is er tot nu toe gedaan en waar staan we nu? In 2013 is de planstudie voor het project Duinpolderweg gestart. Na een tussenstap in 2015 en 2016 hebben de provincies Noord- en Zuid-Holland onlangs besloten

Nadere informatie

Petitie voor Provinciale Staten Overijssel inzake N340 Zwolle - Ommen

Petitie voor Provinciale Staten Overijssel inzake N340 Zwolle - Ommen Petitie voor Provinciale Staten Overijssel inzake N340 Zwolle - Ommen De onderhavige petitie wordt u aangeboden door een overgrote meerderheid van de bedrijven, organisaties en inwoners die direct betrokken

Nadere informatie

: Projectteam N345 Rondweg De Hoven/Zutphen Datum : December 2016 : Nieuwe ontsluiting De Hoven op Kanonsdijk Zaaknummer :

: Projectteam N345 Rondweg De Hoven/Zutphen Datum : December 2016 : Nieuwe ontsluiting De Hoven op Kanonsdijk Zaaknummer : NOTITIE Uitvoeren Werken Van : Projectteam N345 Rondweg De Hoven/Zutphen Datum : December 2016 Betreft : Nieuwe ontsluiting De Hoven op Kanonsdijk Zaaknummer : 2011-017681 Inleiding De provinciale weg

Nadere informatie

SPELREGELS EHS. Een gezamenlijke uitwerking van rijk en provincies. Ministeries van LNV en VROM en de provincies

SPELREGELS EHS. Een gezamenlijke uitwerking van rijk en provincies. Ministeries van LNV en VROM en de provincies SPELREGELS EHS Spelregels voor ruimtelijke ontwikkelingen in de EHS Een gezamenlijke uitwerking van rijk en provincies Ministeries van LNV en VROM en de provincies 2 De Ecologische Hoofdstructuur, ook

Nadere informatie

Samenvatting onderzoeken variant 7 en 7B

Samenvatting onderzoeken variant 7 en 7B De volgende onderzoeken zijn uitgevoerd: Verkeerstechnisch (tekeningen) Verkeerskundig (verkeersmodellen) Kostenramingen Geluidberekeningen Strategische Milieu Beoordeling Maatschappelijke Kosten Baten

Nadere informatie

Tracé Fietsroute Plus

Tracé Fietsroute Plus Bijlage 1 Tracé Fietsroute Plus Inleiding In deze bijlage treft u nadere informatie over de Fietsroute Plus aan. U leest hier wat de belangrijkste kenmerken van een snelle fietsroute zijn en welke bijzondere

Nadere informatie

Informatieavond N februari 2011

Informatieavond N februari 2011 Informatieavond N638 24 februari 211 Programma van vanavond Welkom / inleiding wethouder Jan Suijkerbuijk Terugblik op MER-studie Johannes Hus (Royal Haskoning) Presentatie planstudie Fons van Reisen (Royal

Nadere informatie

Projectnota/MER N381 Drachten - Drentse grens Oplegnotitie

Projectnota/MER N381 Drachten - Drentse grens Oplegnotitie Drachten Ureterp 1 2 Projectnota/MER N381 Drachten - Drentse grens Oplegnotitie 3 4 Donkerbroek 5 Oosterwolde Appelscha Projectnota/MER N381 Drachten - Drentse grens Oplegnotitie Datum: 1 augustus 2003

Nadere informatie

Ditverslag is een geïntegreerd verslag van het werkatelier op 31 oktober 2018 en op 22 januari Het verslag van het werkatelier op 31 oktober

Ditverslag is een geïntegreerd verslag van het werkatelier op 31 oktober 2018 en op 22 januari Het verslag van het werkatelier op 31 oktober Ditverslag is een geïntegreerd verslag van het werkatelier op 31 oktober 2018 en op 22 januari 2019. Het verslag van het werkatelier op 31 oktober staat beschreven tot en met pagina 20. Vanaf pagina 21

Nadere informatie

N346 Schakel Achterhoek A1 Rondweg Lochem

N346 Schakel Achterhoek A1 Rondweg Lochem N346 Schakel Achterhoek A1 Rondweg Lochem Vraag en antwoord Algemeen 1. Waarom wordt deze Schakel Achterhoek - A1 aangelegd? De gemeente Lochem en de provincie hebben besloten een rondweg aan te leggen

Nadere informatie

Onderwerp: Vaststelling inpassingsplan Aansluiting de Teuge en herbestemming bij de Baankstraat

Onderwerp: Vaststelling inpassingsplan Aansluiting de Teuge en herbestemming bij de Baankstraat STATENBRIEF Onderwerp: Vaststelling inpassingsplan Aansluiting de Teuge en herbestemming bij de Baankstraat Portefeuillehouder: Conny Bieze-Van Eck Kerntaak/plandoel: Kerntaak 4 - Regionale bereikbaarheid

Nadere informatie

Ontwerpbesluit pag. 4. Toelichting pag. 5

Ontwerpbesluit pag. 4. Toelichting pag. 5 College van Gedeputeerde Staten Statenvoorstel DATUM 19-12-2017 NUMMER PS PS2018MME07 AFDELING Mobiliteit COMMISSIE MME STELLER A.M. van 't Zand DOORKIESNUMMER 3346 DOCUMENTUMNUMMER 81C4B60E PORTEFEUILLEHOUDER

Nadere informatie

Provinciale weg N231; Verkeersintensiteit, geluid en luchtkwaliteit 1

Provinciale weg N231; Verkeersintensiteit, geluid en luchtkwaliteit 1 Provinciale weg N231 Verkeersintensiteit, geluid en luchtkwaliteit Afdeling Openbare Werken/VROM drs. M.P. Woerden ir. H.M. van de Wiel Januari 2006 Provinciale weg N231; Verkeersintensiteit, geluid en

Nadere informatie

Afwaarderen (minder aantrekkelijk maken voor doorgaand verkeer) van de Boerendijk tussen de Hoge Rijndijk en de Chrysantstraat

Afwaarderen (minder aantrekkelijk maken voor doorgaand verkeer) van de Boerendijk tussen de Hoge Rijndijk en de Chrysantstraat Scenario 1: Optimalisering huidige verkeersnetwerk woerden West Aanpassen van kruispunt Hollandbaan Waardsebaan verkeerslichtenregelinstallatie (VRI), Boerendijk Chrysantstraat (VRI), Boerendijk Hoge Rijndijk(rotonde).

Nadere informatie

Inloopavond 30 juni 2015

Inloopavond 30 juni 2015 Inloopavond 30 juni 2015 1 Waarom deze inloopavond? Toelichting stand van zaken Haalbaarheidsonderzoeken (Arcadis) Planning 2015 Gelegenheid tot meedenken Beoordelingsaspecten ontsluitingen Ideeën voor

Nadere informatie

N315: Trajectaanpak Ruurlo-Neede/N18

N315: Trajectaanpak Ruurlo-Neede/N18 N315: Trajectaanpak Ruurlo-Neede/N18 Onderdeel Rondweg Neede Haaksbergseweg: stand van zaken Peter Kettelarij (OG) en Ben van Ginkel (Projectmanager) Resultaten trajectverkenning N315 (Rondweg Neede en

Nadere informatie

Samenvatting onderzoeken variant 7

Samenvatting onderzoeken variant 7 De volgende onderzoeken zijn uitgevoerd: Verkeerstechnisch (tekeningen) Verkeerskundig (verkeersmodellen) Kostenramingen Geluidberekeningen Strategische Milieu Beoordeling Maatschappelijke Kosten Baten

Nadere informatie

PS2010MME College van Gedeputeerde Staten statenvoorstel. Aan Provinciale Staten,

PS2010MME College van Gedeputeerde Staten statenvoorstel. Aan Provinciale Staten, PS2010MME17-1 - College van Gedeputeerde Staten statenvoorstel Datum : 16 november 2010 Nummer PS: PS2010MME17 Afdeling : MOB Commissie : MME/RGW Registratienummer : 2010INT264977 Portefeuillehouder: Van

Nadere informatie

Provinciale Staten VOORBLAD

Provinciale Staten VOORBLAD Provinciale Staten VOORBLAD Onderwerp SIS-nummer Reconstructie knooppunt Hoevelaken, voorstel financiering Gelderse wensen PS2013-191 Agendering (advies Griffie) Commissie MIE 6 maart 2013 Provinciale

Nadere informatie

Herinrichting N257 Steenbergen

Herinrichting N257 Steenbergen Herinrichting N257 Steenbergen Raadscommissie: Toelichting herinrichtingsvoorstel Agenda Aanleiding Uitgangspunten N257 Aandachtspunten bewoners Toelichting uitgewerkte variant Vervolgproces Vragen Aanleiding

Nadere informatie

Samenvatting Afwegingskader

Samenvatting Afwegingskader Samenvatting Afwegingskader Dit is een samenvatting van het opgestelde en vastgestelde document Afwegingskader Noordoostcorridor. Dit geeft weer welk proces is doorlopen om te komen tot de uiteindelijke

Nadere informatie

Gedeputeerde Staten. Provinciale Staten. Voortgangsbericht project N211 Wippolderlaan. Geachte Statenleden,

Gedeputeerde Staten. Provinciale Staten. Voortgangsbericht project N211 Wippolderlaan. Geachte Statenleden, Gedeputeerde Staten Contact ing C. Oud T 070-441 81 62 c.oud@pzh.nl Postadres Provinciehuis Postbus 90602 2509 LP Den Haag T 070-441 66 11 www.zuid-holland.nl Provinciale Staten Datum Zie verzenddatum

Nadere informatie

Advies voorkeursalternatief N266 Nederweert

Advies voorkeursalternatief N266 Nederweert Advies voorkeursalternatief N266 Nederweert Hierbij brengt een alliantie van stakeholders advies uit inzake het voorkeursalternatief van het project N266 Nederweert. Het navolgende advies is gebaseerd

Nadere informatie

Vormvrije m.e.r.-beoordeling Landgoed Hydepark, Doorn, gemeente Utrechtse Heuvelrug

Vormvrije m.e.r.-beoordeling Landgoed Hydepark, Doorn, gemeente Utrechtse Heuvelrug Notitie Contactpersoon Gosewien van Eck Datum 14 november 2013 Kenmerk N001-1220333GGV-evp-V01-NL Vormvrije m.e.r.-beoordeling Landgoed Hydepark, Doorn, gemeente Utrechtse Heuvelrug 1 Inleiding De gemeente

Nadere informatie

Grip op ecologische risico s met de Ecologische Kosten-Baten Analyse Aukje Beerens (ARCADIS)

Grip op ecologische risico s met de Ecologische Kosten-Baten Analyse Aukje Beerens (ARCADIS) Grip op ecologische risico s met de Ecologische Kosten-Baten Analyse Aukje Beerens (ARCADIS) Even opwarmen: Wat is natuur? Natuur volgens bevoegde gezagen Aspect Gezichtspunt bodem Wat is natuur? Definitie

Nadere informatie

Notitie. Milieu Drielanden-West

Notitie. Milieu Drielanden-West Notitie Contactpersoon Martijn Gerritsen Datum 20 januari 2011 Kenmerk N001-4748116EMG-evp-V01-NL Inleiding Deze notitie beschrijft de wijze waarop milieu onderdeel uit kan maken van de nota van uitgangspunten

Nadere informatie

Onderwerp Zaaknummer Uw kenmerk Datum Verkeerskundige analyse Torenlaan

Onderwerp Zaaknummer Uw kenmerk Datum Verkeerskundige analyse Torenlaan *1024661* Gemeenteraad Gemeente Hengelo Postbus 18 7550 AA Hengelo Onderwerp Zaaknummer Uw kenmerk Datum Verkeerskundige analyse Torenlaan 1010707 Geachte gemeenteraad, In de commissie Fysiek zijn vragen

Nadere informatie

Maatschappelijke kosten-batenanalyse N343 Rondweg Weerselo: Samenvatting en conclusies

Maatschappelijke kosten-batenanalyse N343 Rondweg Weerselo: Samenvatting en conclusies Maatschappelijke kosten-batenanalyse N343 Rondweg Weerselo: Samenvatting en conclusies Achtergrond en aanleiding De N343 Oldenzaal Slagharen gaat door de bebouwde kom van Weerselo en leidt hier tot hinder

Nadere informatie

Inhoud Presentatie. Parallelstructuur A12 Provinciaal Inpassingsplan Extra Gouwe Kruising. Informatieavond Gouda 7 april 2010

Inhoud Presentatie. Parallelstructuur A12 Provinciaal Inpassingsplan Extra Gouwe Kruising. Informatieavond Gouda 7 april 2010 Parallelstructuur A12 Provinciaal Inpassingsplan Extra Gouwe Kruising Informatieavond Gouda 7 april 2010 Inhoud Presentatie Waarom is Extra Gouwekruising nodig? Parallelstructuur A12 De oplossing Het plangebied

Nadere informatie

Informatieavond omleiding Rucphen-Sprundel-St. Willebrord

Informatieavond omleiding Rucphen-Sprundel-St. Willebrord Informatieavond omleiding Rucphen-Sprundel-St. Willebrord Welkom Wie zitten er de achter tafel? Wethouder Martien de Bruijn Ad van Dorst, projectleider Jeroen van Broekhoven, Rho adviseurs voor leefruimte

Nadere informatie

Uitwerking verkeersonderzoek Olst. Informatieavond. 16 mei 2018

Uitwerking verkeersonderzoek Olst. Informatieavond. 16 mei 2018 Uitwerking verkeersonderzoek Olst Informatieavond 16 mei 2018 2 Agenda vanavond Aanleiding Verbeteren Leefbaarheid en Veiligheid in Olst Eerder onderzoek rondweg Olst Jan Hooglandstraat Twee varianten

Nadere informatie

Bijlage I Verklarende woordenlijst

Bijlage I Verklarende woordenlijst Bijlage I Verklarende woordenlijst Aansluiting De plaats waar een weg van het onderliggend wegennet aansluit op een weg van het hoofdwegennet. Door middel van toe- en afritten van de aansluiting kan de

Nadere informatie

Verkennend natuuronderzoek N237 Soesterberg

Verkennend natuuronderzoek N237 Soesterberg Verkennend natuuronderzoek N237 Soesterberg Verantwoording Titel : Verkennend natuuronderzoek N237 Soesterberg Subtitel : Projectnummer : Referentienummer : Revisie : C1 Datum : 30-10-2012 Auteur(s) :

Nadere informatie

Statenmededeling aan Provinciale Staten

Statenmededeling aan Provinciale Staten Statenmededeling aan Provinciale Staten Onderwerp Overwegingen randweg Boekel Aan Provinciale Staten van Noord-Brabant Kennisnemen van de nadere onderbouwing van de wijze waarop wij de knelpunten op de

Nadere informatie

Meteren-Boxtel. Klankbordgroep Vught - 29 augustus Martijn de Ruiter - ARCADIS. Imagine the result

Meteren-Boxtel. Klankbordgroep Vught - 29 augustus Martijn de Ruiter - ARCADIS. Imagine the result Meteren-Boxtel Klankbordgroep Vught - 29 augustus 2013 Martijn de Ruiter - ARCADIS Imagine the result Toelichting Beoordelingskader MER Afweging varianten Ontwerp s-hertogenbosch-vught Toelichting varianten

Nadere informatie

Ontwerp-structuurvisie, vastgesteld door Gedeputeerde Staten op

Ontwerp-structuurvisie, vastgesteld door Gedeputeerde Staten op PROVINCIALE COMMISSIE OMGEVINGSVRAAGSTUKKEN LIMBURG MEMO ADVIESSTUK: Structuurvisie Randweg N266 Nederweert 1. Onderwerp / plan Structuurvisie Randweg N266 Nederweert inclusief onderliggende stukken (Plan-

Nadere informatie

CONCEPT. Bedrijventerrein t Chijnsgoed en LOG Sterksel. Deel 1: Beschrijving van toetsingsconcept en ontsluitingsvarianten

CONCEPT. Bedrijventerrein t Chijnsgoed en LOG Sterksel. Deel 1: Beschrijving van toetsingsconcept en ontsluitingsvarianten Bedrijventerrein t Chijnsgoed en LOG Sterksel Deel 1: Beschrijving van toetsingsconcept en ontsluitingsvarianten CONCEPT 1 1. Inhoud 1. Toetsingscriteria... 3 1.1 Samenstelling van de toetsingscriteria...

Nadere informatie

Inloopbijeenkomst N34 aansluiting Klijndijk/Odoorn. Namens: Werkgroep N34 Odoorn/Klijndijk Provincie Drenthe Gemeente Borger - Odoorn

Inloopbijeenkomst N34 aansluiting Klijndijk/Odoorn. Namens: Werkgroep N34 Odoorn/Klijndijk Provincie Drenthe Gemeente Borger - Odoorn Inloopbijeenkomst N34 aansluiting Klijndijk/Odoorn Namens: Werkgroep N34 Odoorn/Klijndijk Provincie Drenthe Gemeente Borger - Odoorn Woar giet het over? Doel van de inloopbijeenkomst Aanleiding Studies

Nadere informatie

Noordelijke Randweg Zevenbergen, gemeente Moerdijk

Noordelijke Randweg Zevenbergen, gemeente Moerdijk Noordelijke Randweg Zevenbergen, gemeente Moerdijk Toetsingsadvies over het milieueffectrapport en de aanvulling daarop 15 mei 2017 / projectnummer: 2732 1. Toetsingsadvies Inleiding De gemeente Moerdijk

Nadere informatie

Analyse fact-sheet alternatieven en varianten Corridor N207-zuid

Analyse fact-sheet alternatieven en varianten Corridor N207-zuid Analyse fact-sheet alternatieven en varianten Corridor N207-zuid Tekst fact-sheet Vragen en commentaar betreffen: Alternatief 3A verbinding Roemer N11 lokale verbinding Kostenindicatie Oplossend vermogen

Nadere informatie

Statenvoorstel. Snelfietsroute Leiden-Katwijk

Statenvoorstel. Snelfietsroute Leiden-Katwijk Statenvoorstel Vergadering Januari 2018 Nummer 7066 Onderwerp Snelfietsroute Leiden-Katwijk Vergaderdatum GS: 19 december 2017 Portefeuillehouder: Vermeulen, F Uiterlijke beslistermijn: 31 januari 2018

Nadere informatie

HHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH HHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH

HHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH HHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH STATENNOTITIE Aan de leden van Provinciale Staten HHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH Informerende notitie reconstructie knooppunt Hoevelaken HHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH

Nadere informatie

Herinrichting t Goylaan. Presentatie 22 april 2015

Herinrichting t Goylaan. Presentatie 22 april 2015 Herinrichting t Goylaan Presentatie 22 april 2015 Opbouw presentatie Waarom is het nodig? Wat stellen we voor? Wat zijn de verkeerseffecten? Wat zijn milieu-effecten? Wat bereiken we ermee? Hoe gaat het

Nadere informatie

Vervolg. Verbindingsweg Ladonk Kapelweg

Vervolg. Verbindingsweg Ladonk Kapelweg Vervolg Tot en met 6 juli 2012 Inspraak Voorlopig Ontwerp (VO) Augustus September 2012 Verwerken reacties en schriftelijke terugkoppeling naar betrokkenen (augustus/september 2012) September of november

Nadere informatie

Verdubbeling N33 Zuidbroek Appingedam

Verdubbeling N33 Zuidbroek Appingedam Verdubbeling N33 Zuidbroek ppingedam voorgenomen voorkeursalternatief N33 Midden. Meer weg, meer waarde Verdubbeling N33 Zuidbroek ppingedam Het Rijk en de provincie Groningen willen de N33 tussen Zuidbroek

Nadere informatie

N266, Randweg Nederweert

N266, Randweg Nederweert N266, Randweg Nederweert Toetsingsadvies over het milieueffectrapport 21 oktober 2014 / rapportnummer 2718 74 1. Oordeel over het milieueffectrapport (MER) De provincie Limburg wil samen met onder meer

Nadere informatie

'Probleemanalyse oost-westverbinding Duitsland - Oost-Brabant / Eindhoven Uitgevoerd door Goudappel Coffeng 2010

'Probleemanalyse oost-westverbinding Duitsland - Oost-Brabant / Eindhoven Uitgevoerd door Goudappel Coffeng 2010 'Probleemanalyse oost-westverbinding Duitsland - Oost-Brabant / Eindhoven Uitgevoerd door Goudappel Coffeng 2010 10 december 2015 Rian Snijder Inhoud van de presentatie - Aanleiding en doel - Samenvatting

Nadere informatie

Nota van zienswijzen N266. Citaten uit de reacties

Nota van zienswijzen N266. Citaten uit de reacties Nota van zienswijzen N266 Citaten uit de reacties Scope van het project De Hulsenweg ligt buiten de scope van het project. Een eventuele wenselijke aanpassing van dit kruispunt wordt geraamd en bij de

Nadere informatie

Onderwerp: N345 rondweg Voorst Nummer: Z-12-00297_2013-09297

Onderwerp: N345 rondweg Voorst Nummer: Z-12-00297_2013-09297 Mededeling aan de gemeenteraad 26 maart 2013 Onderwerp: N345 rondweg Voorst Nummer: Z-12-00297_2013-09297 Programma: 2. Mooi Voorst Openbaar Beleidscyclus U heeft in 2012 unaniem de voorkeur uitgesproken

Nadere informatie

Ambtelijk advies. 1. Baardwijkse overlaat

Ambtelijk advies. 1. Baardwijkse overlaat Ambtelijk advies 1. Baardwijkse overlaat Voor de Baardwijkse overlaat is het ambtelijk advies aan de Stuurgroep GOL om variant A (voorkeursvariant NRD) en variant C (nr. 369) beide mee te nemen in de MER.

Nadere informatie

Verlengen stal op het perceel Dorpsstraat 74 te Zuidlaarderveen

Verlengen stal op het perceel Dorpsstraat 74 te Zuidlaarderveen Verlengen stal op het perceel Dorpsstraat 74 te Zuidlaarderveen NL.IMRO.1730.ABdorpsstr74zuidlv-0301 Projectgebied Situatie Dorpsstraat 74 Zuidlaarderveen 2 Inhoudsopgave 1. Inleiding 2. Huidige en beoogde

Nadere informatie

Compensatieverordening gemeente Midden-Drenthe

Compensatieverordening gemeente Midden-Drenthe Compensatieverordening gemeente Midden-Drenthe Verordening vastgesteld: 26-06-2003 In werking getreden: 15-09-2003 COMPENSATIEVERPLICHTING Artikel 1 Voor de toepassing van deze verordening wordt verstaan

Nadere informatie

MIRT-Verkenning A20 Nieuwerkerk aan den IJssel - Gouda

MIRT-Verkenning A20 Nieuwerkerk aan den IJssel - Gouda MIRT-Verkenning A20 Nieuwerkerk aan den IJssel - Gouda Informatiebijeenkomst Inhoud De MIRT-Verkenning A20 Nieuwerkerk a/d IJssel - Gouda Drie alternatieven Voorlopig voorkeursalternatief Resultaten onderzoek

Nadere informatie

Herinrichting Dorpsstraat Bredaseweg Baarleseweg N639 1 e Bijeenkomst 26 februari 2018

Herinrichting Dorpsstraat Bredaseweg Baarleseweg N639 1 e Bijeenkomst 26 februari 2018 Herinrichting Dorpsstraat Bredaseweg Baarleseweg N639 Chaam 1 e Bijeenkomst 26 februari 2018 Vanavond 1. Welkom Maikel Veroude / wethouder Corry Janssen-Janssen 2. Inleiding Maikel Veroude/Pieter Geerts

Nadere informatie

Memo WAL031-0020. Roy Janssen, Gertjan Hanckmann en Paul Hamaekers

Memo WAL031-0020. Roy Janssen, Gertjan Hanckmann en Paul Hamaekers Memo Betreft Alternatieve tracés snelfietsroute Valkenswaard Waalre Eindhoven (bijlage behorend bij Nota van zienswijze bestemmingsplan Oude spoorbaantracé gemeente Waalre (NL.IMRO.866.BP16631) Ons kenmerk

Nadere informatie

Aan de raad AGENDAPUNT 3. Doetinchem, 27 januari 2010 ALDUS BESLOTEN 4 FEBRUARI 2010. Oostelijke randweg; afronding mer-procedure

Aan de raad AGENDAPUNT 3. Doetinchem, 27 januari 2010 ALDUS BESLOTEN 4 FEBRUARI 2010. Oostelijke randweg; afronding mer-procedure Aan de raad AGENDAPUNT 3 ALDUS BESLOTEN 4 FEBRUARI 2010 Oostelijke randweg; afronding mer-procedure Voorstel: 1. Het toetsingsadvies van de Commissie voor de mer over het milieueffectrapport (mer) oostelijke

Nadere informatie

1. Aanleiding NOTITIE VARIANTEN FIETSPAD BERKELSEDIJKJE

1. Aanleiding NOTITIE VARIANTEN FIETSPAD BERKELSEDIJKJE NOTITIE VARIANTEN FIETSPAD BERKELSEDIJKJE 1. Aanleiding Op 31 maart 2016 heeft de gemeenteraad op basis van de herziening van het Mobiliteitsplan besloten om een nadere studie te doen naar de positie van

Nadere informatie

Nieuwe bedrijfslocaties

Nieuwe bedrijfslocaties E c o l o g i s c h e i n v e n t a r i s a t i e Om de uitvoerbaarheid van het bestemmingsplan Midwolda-Nieuwlandseweg Arts/Rulo te toetsen, is een ecologische inventarisatie uitgevoerd. Tevens is gekeken

Nadere informatie

De provincie zegt 140 mln beschikbaar te hebben. De gemeenten, waterschap en anderen (?) moeten dus 60 mln of 130 mln bijbetalen.

De provincie zegt 140 mln beschikbaar te hebben. De gemeenten, waterschap en anderen (?) moeten dus 60 mln of 130 mln bijbetalen. N69: BMF wil de beste en goedkoopste oplossing Volgens de Plan- MER zijn West/Midden en Westparallel beide kansrijke alternatieven. Wij hebben ze vergeleken op 25 aspecten (zie Blauwe tabel aan ommezijde).

Nadere informatie

Aanleg aansluiting A27-N629 eind 2017

Aanleg aansluiting A27-N629 eind 2017 December 2016 Dagelijks ervaart het verkeer problemen met de doorstroming op de N629 tussen Oosterhout en Dongen. Ook de leefbaarheid en veiligheid op en rond de N629 en Westerlaan vragen aandacht. De

Nadere informatie

gemeente Eindhoven Betreft Nadere toelichting afweging instellen linksafverbod Geldropseweg

gemeente Eindhoven Betreft Nadere toelichting afweging instellen linksafverbod Geldropseweg gemeente Eindhoven Stichting Witte Dorp/De Burgh Openbare Ruimte, Verkeer & Milieu, Verkeer en Openbare Ruimte Van mw. M. Jansen- van der Zande Kamer Telefoon (040) 238 63 88 14 juni 2012 Memo Betreft

Nadere informatie

Conclusies simulatiestudie FietsroutePlus Groningen - Haren - Helperzoomtunnel en BEA. De leden van de raad van de gemeente Groningen te GRONINGEN

Conclusies simulatiestudie FietsroutePlus Groningen - Haren - Helperzoomtunnel en BEA. De leden van de raad van de gemeente Groningen te GRONINGEN Onderwerp Conclusies simulatiestudie FietsroutePlus Groningen - Haren - Helperzoomtunnel en BEA Steller Machiel Huizenga De leden van de raad van de gemeente Groningen te GRONINGEN Telefoon 0611211325

Nadere informatie

Notitie Hoe verhoudt de Gebiedsvisie A15-A12 zich tot de afspraken in de bestuursovereenkomst

Notitie Hoe verhoudt de Gebiedsvisie A15-A12 zich tot de afspraken in de bestuursovereenkomst Projectbureau ViA15 Datum: 22 oktober 2008 Notitie Hoe verhoudt de Gebiedsvisie A15-A12 zich tot de afspraken in de bestuursovereenkomst Op 28 augustus 2008 heeft projectbureau ViA15 formeel de met erratum

Nadere informatie

Aanvullende notitie. Toetsing ecologische hoofdstructuur gasthuisweg 1, Herwijnen

Aanvullende notitie. Toetsing ecologische hoofdstructuur gasthuisweg 1, Herwijnen Aanvullende notitie Toetsing ecologische hoofdstructuur gasthuisweg 1, Herwijnen Opdrachtgever: M. van Baalen Uitgevoerd door: Elsken Ecologie Edam, 04-03-2015 Colofon Tekst en fotografie: Ing. D. van

Nadere informatie

Directie Grondgebied Ingekomen stuk D50 (PA 28 September 2011) Mobiliteit Productmanagement en Beleid. Datum uw brief

Directie Grondgebied Ingekomen stuk D50 (PA 28 September 2011) Mobiliteit Productmanagement en Beleid. Datum uw brief Ingekomen stuk D50 (PA 28 September 2011) Aan de gemeenteraad van Nijmegen Korte Nieuwstraat 6 6511 PP Nijmegen Telefoon 14024 Telefax (024) 323 93 34 E-mail gemeente@nijmegen.nl Postadres Postbus 9105

Nadere informatie

Welke alternatieven blijven over voor de N360?

Welke alternatieven blijven over voor de N360? Welke alternatieven blijven over voor de N360? De afgelopen jaren is onderzoek gedaan naar mogelijke alternatieven om de doorstroming en verkeersveiligheid op de provinciale weg N360 Groningen-Delfzijl

Nadere informatie

abcdefgh Aan de voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA DEN HAAG Geachte voorzitter,

abcdefgh Aan de voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA DEN HAAG Geachte voorzitter, abcdefgh Aan de voorzitter van de Tweede Kamer der StatenGeneraal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Contactpersoon Datum 29 juni 2006 Ons kenmerk DGP/WV/U.06.01313 Onderwerp Trechteringsbesluit 1 e fase MER

Nadere informatie

Ontwerp-Tracébesluit A9 Badhoevedorp

Ontwerp-Tracébesluit A9 Badhoevedorp Tracébesluit omleggingomlegging Ontwerp-Tracébesluit A9 Badhoevedorp Toelichting IV 3837890 RE138 voorpl Bijlage K.indd 1 RWS-voorkant-nieuw.indd 5 30-05-2011 12:25:39 13-04-12 15:01 Tracébesluit omlegging

Nadere informatie

Het college van Gedeputeerde Staten verzoekt de leden van Provinciale Staten om:

Het college van Gedeputeerde Staten verzoekt de leden van Provinciale Staten om: STATENBRIEF Onderwerp: Gebiedsopgave Veluwe: VeluweAgenda 1.0 en Uitvoeringsprogramma Veluwe 2017 Portefeuillehouder: Bea Schouten Kerntaak/plandoel: duurzame ruimtelijke ontwikkeling & waterbeheer Doel

Nadere informatie

Sterke en zwakke punten alternatief 1

Sterke en zwakke punten alternatief 1 Sterke en zwakke punten alternatief 1 Sterke punten Scoort het best op aspecten akoestiek en luchtkwaliteit Minste aantal adressen in het invloed gebied Afname van verkeer in gehucht Putselaar Geen te

Nadere informatie

Bestemmingsplan buitengebied Doetinchem

Bestemmingsplan buitengebied Doetinchem Bestemmingsplan buitengebied Doetinchem Toetsingsadvies over het milieueffectrapport 10 juni 2013 / rapportnummer 2779 31 1. Oordeel over het milieueffectrapport (MER) De Gemeente Doetinchem wil verschillende

Nadere informatie

Het waterschap Fryslân verzoekt ons het eerder gegeven wateradvies te verwerken in de waterparagraaf. Dat is gedaan.

Het waterschap Fryslân verzoekt ons het eerder gegeven wateradvies te verwerken in de waterparagraaf. Dat is gedaan. Door bewoners van een woning nabij de geplande rotonde is een aantal bezwaren aangedragen die kort en zakelijk samengevat, zie bijlage I betrekking hebben op de volgende punten: noodzaak, planning en veiligheid

Nadere informatie

Informatiebijeenkomst 18 april Welkom

Informatiebijeenkomst 18 april Welkom Informatiebijeenkomst 18 april Welkom Provincie Noord-Brabant in samenwerking met de gemeente Heusden, s-hertogenbosch, Waalwijk, en het waterschap Aa en Maas. Hoe zijn we hier gekomen? Variantenkeuze

Nadere informatie

Samenvatting van het InrichtingsMER opwaardering Westfrisiaweg

Samenvatting van het InrichtingsMER opwaardering Westfrisiaweg Samenvatting van het InrichtingsMER opwaardering Westfrisiaweg 3 mei 2010 Samenvatting van het InrichtingsMER opwaardering Westfrisiaweg Verantwoording Titel Samenvatting van het InrichtingsMER opwaardering

Nadere informatie

MEMO. De maatregelen per alternatief zijn beschreven in Tabel 2 (in de bijlage).

MEMO. De maatregelen per alternatief zijn beschreven in Tabel 2 (in de bijlage). MEMO Aan: Van: Onderwerp Gemeente Nederweert en Provincie Limburg Ecorys (Eline Devillers, Michiel Modijefsky, Guus van den Born) Afwegingsnotitie bij MKBA N / N75 Nederweert Datum: mei 019 Onze ref. NL500-3

Nadere informatie

Vereniging Plaatselijk Belang «Voorthuizen»

Vereniging Plaatselijk Belang «Voorthuizen» Gemeente Barneveld T.a.v. het college van B&W en de Gemeenteraad Postbus 63 3770 AB Barneveld Voorthuizen, 5 april 2012 Onderwerp: Inspraak reactie op de voorgestelde plannen Rondweg Voorthuizen Noord.

Nadere informatie

MIRT-Verkenning N65 Vught- Haaren. Resultaten uitwerking Quickscan, Bijlage 1: Achtergrondinformatie verkeer

MIRT-Verkenning N65 Vught- Haaren. Resultaten uitwerking Quickscan, Bijlage 1: Achtergrondinformatie verkeer MIRT-Verkenning N65 Vught- Haaren Resultaten uitwerking Quickscan, Bijlage 1: Achtergrondinformatie verkeer definitief 17 december 2015 MIRT-Verkenning N65 Vught-Haaren Resultaten uitwerking Quickscan,

Nadere informatie

Informatieavond GOL. Vlijmen-Oost / s-hertogenbosch 25 februari Welkom

Informatieavond GOL. Vlijmen-Oost / s-hertogenbosch 25 februari Welkom Informatieavond GOL Vlijmen-Oost / s-hertogenbosch 25 februari 2015 Welkom Provincie Noord-Brabant in samenwerking met de gemeente Heusden, s-hertogenbosch, Waalwijk, en het waterschap Aa en Maas. Informatieavond

Nadere informatie