Gemeente Alphen aan den Rijn. Veiligheids-, Gezondheids- en Milieudossier ontwerpfase

Transcriptie

1 Gemeente Alphen aan den Rijn Veiligheids-, Gezondheids- en Milieudossier ontwerpfase

2

3

4

5 INHOUDSOPGAVE blz. 1. INLEIDING 1 2. PROJECTGEGEVENS Projectomschrijving Uitvoering en fasering 3 3. BETROKKEN PARTIJEN Opdrachtgever Ontwerpbureau Contractbeheersing uitvoeringsfase V&G-coördinator ontwerpfase Technical Inspection Service V&G-coördinator uitvoeringsfase Uitvoerende partij Inspectie SZW 6 4. VGM TOETS (RI&E) VAN HET VOORLOPIG ONTWERP Algemeen Risico-inventarisatie en -evaluatie (RI&E) VO 7 5. VGM TOETS (RI&E) VAN HET DEFINITIEF ONTWERP Algemeen VGM-PLAN EN DOSSIER ONTWERPFASE VGM-plan V&G-dossier 15 laatste bladzijde 16 BIJLAGEN - aantal blz.

6

7 1. INLEIDING Onderhavig document betreft het Veiligheids-, Gezondheids- en Milieudossier (VGMdossier) behorende bij de ontwerpfase van het project renovatie Julianabrug Alphen aan den Rijn. Het VGM-dossier ontwerpfase is het resultaat van de tijdens de ontwerpfase uitgevoerde activiteiten in het kader van VGM-management. Het doel van VGM-management is om de veiligheid, gezondheid en milieuaspecten binnen het project te kunnen beheersen. Tijdens elke ontwerpcyclus (voorlopig ontwerp, definitief ontwerp en bestek) vindt er een toetsing van het ontwerp plaats op VGM aspecten. Hierbij worden de risico s geïnventariseerd en geëvalueerd. Waar mogelijk worden de geïnventariseerde risico s weg ontworpen door het toepassen van ontwerpaanpassingen. Deze keuzes worden vastgelegd in het VGM-dossier ontwerpfase. Het kan ook zijn dat bepaalde gesignaleerde risico s pas in een volgende fase van het project weg ontworpen kunnen worden of dat voor bepaalde risico s eisen nodig zijn in het uiteindelijke contract, zodat deze tijdens de realisatiefase geborgd moeten worden. Deze worden als aandachtspunt in het ontwerprapport en/of VGM-dossier genoemd en daarmee overgedragen naar de volgende fase. In de besteksfase wordt het VGM-dossier ontwerpfase afgerond ten behoeve van de overdracht naar de uitvoeringsfase. Overgebleven VGM risico s vanuit de ontwerpfase (de zogenaamde restrisico s) worden opgenomen in het Veiligheids- en Gezondheidsplan ontwerpfase (V&G-plan), dat als bijlage bij het contract wordt opgenomen. Het plan zal de eerste versie vormen conform het Arbobesluit artikel 2.28 vereiste Veiligheids- en Gezondheidsplan. Leeswijzer Het VGM-dossier ontwerpfase bestaat uit de navolgende onderdelen. - hoofdstuk 1: inleiding; - hoofdstuk 2: projectgegevens; - hoofdstuk 3: betrokken partijen; - hoofdstuk 4: VGM toets (RI&E) van het Voorlopig Ontwerp; - hoofdstuk 5: VGM toets (RI&E) van het Definitief Ontwerp; - hoofdstuk 6: VGM-plan en dossier ontwerpfase. Witteveen+Bos, AL379-1/nija4/015 concept 01 d.d. 30 oktober 2013, Veiligheids-, Gezondheids- en Milieudossier ontwerpfase 1

8 2 Witteveen+Bos, AL379-1/nija4/015 concept 01 d.d. 30 oktober 2013, Veiligheids-, Gezondheids- en Milieudossier ontwerpfase

9 2. PROJECTGEGEVENS 2.1. Projectomschrijving De Koningin Julianabrug in Alpen aan den Rijn is begin jaren 50 in bedrijf genomen. De brug kent een lengte van 420 m en bestaat uit twee lange aanbruggen (de opritten van de brug) en een beweegbaar deel. Een allesomvattende inspectie, uitgevoerd in de eerste helft van 2011, toont aan dat de brug op functioneel belangrijke onderdelen in zeer slechte staat verkeert. Naar aanleiding hiervan is er eind 2011 een spoedreparatie uitgevoerd aan de draaipunten van de brug. Verder klagen omwonenden al langere tijd over de geluidsoverlast als gevolg van deze oeververbinding. Deze geluidsoverlast is terug te voeren tot de voegovergangen en de oplegging van de val die niet goed aansluiten op de oplegpunten. Aangezien een veilige, betrouwbare, goed functionerende Koningin Julianabrug onmisbaar is voor de verkeercirculatie in Alphen aan den Rijn en van groot belang is voor het scheepvaartverkeer in het vaartraject Gowe-Ouden Rijn-Heimanswetering, is in 2012 een variantenstudie naar de oeververbinding Koningin Julianabrug uitgevoerd, waarbij 5 varianten onderzocht zijn. Op 31 januari 2013 heeft de gemeenteraad de variantenstudie behandeld en haar voorkeur uitgesproken voor variant 1: renovatie van de bestaande Koningin Julianabrug. De werkzaamheden bestaan in hoofdzaak uit: onderhoud aan de beton-/metselwerkconstructies; vervangen van de val door een nieuwe val; renoveren brug en basculekelder; vervangen van het bestaande asfalt door geluid reducerend asfalt; aanbrengen geluidschermen; realiseren van een trapopgang; aansluiten van de brug op een centrale brugbedieningspost Uitvoering en fasering De uitvoeringsperiode (indicatief) van de werkzaamheden is van 1 augustus 2013 tot voorjaar 2015 met de volgende fasering: fase 1: van 1 augustus 2013 tot 5 maart 2014 (eind juni 2014 inclusief nota s en gunningadvies); fase 2: van juli 2014 tot voorjaar 2015 (daadwerkelijk uitvoering door de aannemer). Witteveen+Bos, AL379-1/nija4/015 concept 01 d.d. 30 oktober 2013, Veiligheids-, Gezondheids- en Milieudossier ontwerpfase 3

11 3. BETROKKEN PARTIJEN 3.1. Opdrachtgever Naam : gemeente Alphen aan den Rijn Contactpersoon : R. van Rhijn Adres : Stadhuisplein 1 Postcode/plaats : 2405 SH Alphen aan den Rijn Telefoon : Telefax : 3.2. Ontwerpbureau Naam : Witteveen+Bos Contactpersoon : ing. O.C. Kerssens Adres : Postbus Postcode/plaats : 1100 AE Amsterdam Telefoon : Telefax : Contractbeheersing uitvoeringsfase Naam : Witteveen+Bos Contactpersoon : ing. O.C. Kerssens Adres : Postbus Postcode/plaats : 1100 AE Amsterdam Telefoon : Telefax : V&G-coördinator ontwerpfase Naam : ing. O.C. Kerssens Bedrijf : Witteveen+Bos Adres : Postbus Postcode/plaats : 1100 AE Amsterdam Telefoon : Telefax : Technical Inspection Service Naam : BouwQ Contactpersoon : wordt nader bekendgemaakt Adres : Postbus 125 Postcode/plaats : 5680 AC Best Telefoon : Telefax : 3.6. V&G-coördinator uitvoeringsfase Naam/bedrijf : wordt direct na gunning bekendgemaakt door de aannemer Adres : Postcode/plaats : Telefoon en fax : Witteveen+Bos, AL379-1/nija4/015 concept 01 d.d. 30 oktober 2013, Veiligheids-, Gezondheids- en Milieudossier ontwerpfase 5

12 3.7. Uitvoerende partij Naam : is na de gunning bekend Contactpersoon : Adres : Postcode/plaats : Telefoon en fax : 3.8. Inspectie SZW Naam : Inspectie SZW Adres : Postbus 820 Postcode/plaats : 3500 AV Utrecht Telefoon : Op 1 januari 2012 is de Inspectie SZW van start gegaan. De Arbeidsinspectie, de Inspectie Werk en Inkomen en de Sociale Inlichtingen- en Opsporingsdienst hebben vanaf die datum hun organisaties en activiteiten samengevoegd. 6 Witteveen+Bos, AL379-1/nija4/015 concept 01 d.d. 30 oktober 2013, Veiligheids-, Gezondheids- en Milieudossier ontwerpfase

13 4. VGM TOETS (RI&E) VAN HET VOORLOPIG ONTWERP 4.1. Algemeen De renovatiewerkzaamheden worden uitgewerkt in een vraagspecificatie. Als onderdeel van dit contract moet er een beoordeling van het ontwerp en de eisen plaatsvinden op het gebied van Veiligheid, Gezondheid en Milieu (VGM) (geënt op het Arbobesluit: bouwproces). Bij het ontwerpen dienen aantoonbaar de bouwkundige, technische en organisatorische keuzen die van invloed zijn op de veiligheid tijdens de uitvoering en instandhouding beheerst te worden. De afweging moet worden opgenomen in het VGM-dossier. In dit hoofdstuk wordt ingegaan op de knelpunten (op hoofdlijnen) van het Voorlopig Ontwerp en de eisen op het gebied van VGM. Het detailniveau van deze risicoinventarisatie wordt gedurende het ontwerptraject (Voorlopig Ontwerp, Definitief Ontwerp en Bestek) verder verdiept. Tijdens iedere fase moet een risico-inventarisatie- en evaluatie (RI&E) worden uitgevoerd Risico-inventarisatie en -evaluatie (RI&E) VO De volgende aandachtsgebieden worden besproken, hierbij wordt aangegeven of en zo ja welke risico s/knelpunten op het gebied van arbeidsomstandigheden en milieu verwacht worden op basis van het Voorlopig Ontwerp: 1. locatie; 2. logistieke situatie; 3. sloop- en aanpassingswerkzaamheden; 4. werken op hoogte / boven water; 5. hijswerkzaamheden; 6. elektrotechnische werkzaamheden; 7. aanwezigheid traforuimte; 8. machineveiligheid; 9. brandveiligheid; 10. verkeersveiligheid; 11. beheer en onderhoud. Toelichting Hieronder worden de bovengenoemde punten nader toegelicht. Locatie De werkzaamheden worden uitgevoerd aan een bestaande, beweegbare brug (Koningin Julianabrug) in Alphen aan den Rijn. De Koningin Julianabrug, gelegen in de Willem de Zwijgerlaan, kruist watergang de Oude Rijn. De brug wordt gebruikt door gemotoriseerd verkeer, fietsers en voetgangers. Voor voetgangers zijn meerdere trapopgangen aanwezig. Bij werkzaamheden in de openbare ruimte moet de werkplek worden afgezet en/of gemarkeerd zodat derden het werkterrein niet betreden. Bij het werken in het verkeer moeten de maatregelen voldoen aan de CROW-publicatie 96b. Markeringen te water moeten voldoen aan de eisen uit het Binnenvaartpolitiereglement. Deze eisen moeten worden opgenomen in het contractdocument. De Hooftstraat en Emmalaan moeten zoveel mogelijk bereikbaar blijven vanwege de aanwezigheid van bedrijven en woningen. Hierdoor zijn er omstanders rond het werk te verwachten tijdens de uitvoering. Witteveen+Bos, AL379-1/nija4/015 concept 01 d.d. 30 oktober 2013, Veiligheids-, Gezondheids- en Milieudossier ontwerpfase 7

14 In de omgeving van het werkgebied is weinig ruimte beschikbaar voor opslag, plaatsen van benodigde keten, materieel, etc. Mogelijk kunnen de parkeerplekken ten noorden van de brug aan de Hooftstraat hiervoor gebruikt worden (afstemmen met de gemeente). Werkzaamheden aan het val kunnen mogelijk verricht worden vanaf het water met drijvend materieel. Indien gebruikgemaakt gaat worden van kranen die werken vanaf het brugdek/ aanbrug moet gecontroleerd worden of de brug de belasting van het materieel aan kan. In de volgende fase moet dit punt nader uitgewerkt worden. Logistieke situatie Tijdens werkzaamheden aan het val moet de brug compleet afgesloten worden voor alle verkeer, waarbij het verkeer moet worden omgeleid. Voor de overige werkzaamheden kan waarschijnlijk volstaan worden met verkeersmaatregelen waarbij het verkeer gedeeltelijk doorgang kan blijven vinden. Ook voor stremmingen van scheepvaart op de Oude Rijn moeten eisen of uitgangspunten aangedragen worden. De eisen die de opdrachtgever stelt met betrekking tot bereikbaarheid voor het verkeer en scheepvaart tijdens de realisatie moeten worden opgenomen in het contractdocument. In de volgende fase moet getoetst worden of de gestelde eisen in relatie tot de uit te voeren werkzaamheden realistisch en acceptabel zijn. Een wens van de gemeente is om een tijdelijke pont (ter hoogte van Hooftstraat 189) voor fietsers en voetgangers te realiseren voor de periode dat de brug is afgesloten. In de volgende fase moet dit nogmaals getoetst worden. Voor het transport van de aannemer geldt dat er rekening gehouden moet worden met transport via reguliere wegen in Alphen aan den Rijn. Voorafgaand aan het werk moet de uitvoerende partij de bereikbaarheid van het werkterrein in kaart brengen. Voorafgaand aan de uitvoering moet de uitvoerende partij een logistiek plan opstellen. Deze eis moet worden opgenomen in het V&G-plan dat als bijlage bij het contract wordt gevoegd. Vooralsnog is het uitgangspunt dat alle transport (tenzij niet anders mogelijk) via de Willem de Zwijgerlaan aan- en afgevoerd moet gaan worden. In de volgende fase moet dit nogmaals getoetst worden. Sloop- en aanpassingswerkzaamheden Er worden diverse sloop- en aanpassingswerkzaamheden verricht. De Koningin Julianabrug is eind jaren 50 in gebruik genomen. In deze tijd werd er in gebouwen en kunstwerken veel asbesthoudend materiaal toegepast. Voorafgaand aan de sloop- en aanpassingswerkzaamheden moet bekend zijn of er asbesthoudende materialen aanwezig zijn. Bij de aanwezigheid van asbesthoudende materialen moeten deze door een SC-530 gecertificeerde partij worden verwijderd. In deze fase van het project is een asbestinventarisatie type A uitgevoerd en zijn er meerdere asbesthoudende materialen aangetroffen. Vanwege diverse oorzaken (zoals het onvoldoende toegankelijk zijn van ruimtes) zijn niet alle bouwdelen/ruimte(s) onderzocht. Er moet een aanvullend type A onderzoek verricht worden voorafgaand aan de werkzaamheden. In de volgende fase moet bekend zijn hoe hiermee verder wordt omgegaan (uitvoering aanvullend onderzoek voorafgaand aan de aanbesteding of opnemen als eis in het contract voor de uitvoerende partij). Tijdens sloop- en aanpassingswerkzaamheden ontstaan diverse risico s, zoals het geraakt worden door vallende delen, inademing van schadelijk stof, blootstelling aan hoge geluidniveaus, etc. Deze risico s en eventuele beheerssuggesties moeten worden opgenomen in het V&G-plan dat als bijlage bij het contract wordt gevoegd. 8 Witteveen+Bos, AL379-1/nija4/015 concept 01 d.d. 30 oktober 2013, Veiligheids-, Gezondheids- en Milieudossier ontwerpfase

15 Werken op hoogte / boven water Er worden diverse werkzaamheden verricht op of aan de brug (bijvoorbeeld werkzaamheden aan leuningwerk, het plaatsen van geluidschermen, realiseren van nieuwe trapopgang, etc.). Deze werkzaamheden worden verricht op hoogte en boven het water. Hierbij ontstaat valgevaar van werknemers en materieel. Deze risico s en eventuele beheerssuggesties moeten worden opgenomen in het V&G-plan dat als bijlage bij het contract wordt gevoegd. Tijdens de uitvoering kunnen materialen in het water vallen. De uitvoerende partij moet ervoor zorgen dat de watergang niet verontreinigd raakt. Indien alsnog materialen te water raken moeten deze direct opgeruimd worden. Deze eis moet worden opgenomen in het V&G-plan dat als bijlage bij het contract wordt gevoegd. Hijswerkzaamheden Voor het vervangen van het val wordt waarschijnlijk een of meerdere kranen ingezet. Werkzaamheden aan het val kunnen mogelijk verricht worden vanaf het water met drijvend materieel. Indien gebruikgemaakt gaat worden van kranen die werken vanaf het brugdek/ aanbrug moet gecontroleerd worden of de brug de belasting van het materieel aan kan. In de volgende fase moet dit punt nader uitgewerkt worden. Voor alle hijswerkzaamheden geldt dat er risico s ontstaan op vallende materialen, (om)vallen van materieel of het raken van objecten. Deze risico s en eventuele beheerssuggesties moeten worden opgenomen in het V&G-plan dat als bijlage bij het contract wordt gevoegd. Elektrotechnische werkzaamheden De elektrotechnische installatie wordt compleet vervangen. Hierbij worden elektrotechnische werkzaamheden uitgevoerd. Werkzaamheden aan installaties moeten spanningsloos worden uitgevoerd om elektrocutie te voorkomen. De opdrachtgever is als beheerder de installatieverantwoordelijke conform de EN De installatieverantwoordelijke moet voor de werkzaamheden een werkverantwoordelijke aanwijzen. Hierbij moeten de taken, verantwoordelijkheden en bevoegdheden (TVB s) op het gebied van schakelen worden vastgelegd (bijvoorbeeld in een schakelbrief). Bij de opdrachtgever moet nagegaan worden hoe de opdrachtgever hiermee omgaat en of er aanvullende eisen gesteld moeten worden ten aanzien van de elektrotechnische veiligheid en werkverantwoordelijke. In de volgende fase moet dit nader worden uitgewerkt. Aanwezigheid transformatorruimte Onder de brug zijn enkele (opslag)ruimtes aanwezig welke verhuurd zijn aan derden. Tussen de basculekelder en de opslagruimtes (aan de zijde van de Hooftstraat) is ook een transformatorruimte (in beheer van Liander) aanwezig. De gevaren die samenhangen met elektriciteit en een transformatorruimte zijn conform de NEN 3840:2011: elektrocutie; brand; explosie; elektromagnetische velden en krachten; onbedoeld in- en uitschakelen; vlambogen. Als uitgangspunt wordt de worst-case scenario genomen. Dit betekent dat door een oorzaak (bv. kortsluiting) brand ontstaat die leidt tot een explosie. Dit betekent dat er gevaar optreedt voor de omgeving. De transformatorruimte is gelegen naast de basculekelder en onder het wegdek van de brug. Op het wegdek van de brug bevinden zich gemotoriseerd Witteveen+Bos, AL379-1/nija4/015 concept 01 d.d. 30 oktober 2013, Veiligheids-, Gezondheids- en Milieudossier ontwerpfase 9

16 verkeer, fietsers en voetgangers. De kracht van de explosie is bepalend voor de schade en dus het effect op de omgeving. In het meest ongunstigste geval is de kracht van de explosie voldoende om de basculekelder en/of het wegdek te beschadigen. Dit leidt tot functieverlies of -beperking van de brug en lichamelijk letsel bij de verkeersdeelnemers. In deze fase is nog onbekend wat er met de transformatorruimte gaat gebeuren. Het heeft veiligheidskundig gezien de voorkeur om de transformatorruimte te verplaatsen. Indien de transformatorruimte gehandhaafd blijft moet bekeken worden of de ruimte nog voldoet aan de huidige bouwkundige eisen (zoals sterkte en brandwerendheid) zoals gesteld worden voor dit type ruimtes. Machineveiligheid De brug betreft een beweegbare brug die eind jaren 50 in gebruik is genomen. Vanaf 1995 is de Machinerichtlijn van toepassing op alle nieuwe beweegbare bruggen of op bruggen van voor 1995 die substantieel gewijzigd worden. Bij de Koningin Julianabrug wordt de mechanische en elektrotechnische installatie compleet vervangen. Deze wijziging kan aangemerkt worden als een substantiële wijziging en zorgt ervoor dat de brug moet voldoen aan de eisen zoals gesteld in de Machinerichtlijn. Conform de Machinerichtlijn moet er een Technisch Dossier worden opgesteld. Het Technisch Dossier is de onderligger voor de uiteindelijke CE-markering. De uitvoerende partij heeft het totaal overzicht en treedt in dit geval waarschijnlijk op als fabrikant en kan de CE-markering aanbrengen. Van de fabrikant wordt verwacht dat deze alle benodigde stappen onderneemt of laat ondernemen, om aan te tonen dat zijn machine of installatie is ontworpen, gefabriceerd en bedrijfsvaardig is gemonteerd, volgens de diverse van toepassing zijnde Europese richtlijnen. De aantoning van de conformiteit aan de Machinerichtlijn geschiedt door het opstellen van een verklaring van de fabrikant via een modelverklaring conform bijlage II-A van de Machinerichtlijn en het aanbrengen van een visueel zichtbare CE markering. De procedure en te verrichten activiteiten in het kader van machineveiligheid moeten in de volgende fase nogmaals getoetst worden. Brandveiligheid Het Bouwbesluit 2012 schrijft voor dat een bouwwerk zodanig is dat het ontstaan van een brandgevaarlijke situatie voldoende wordt beperkt en dat in geval van brand de ontwikkeling van brand en rook voldoende wordt beperkt. Om dit te bewerkstelligen worden een aantal eisen gesteld waaraan het bouwwerk moet voldoen. Deze eisen zijn in de ontwerpfase geïnventariseerd en opgenomen in het rapport Beoordeling brandveiligheid Koningin Julianabrug. Samenvattend kan geconcludeerd worden dat, in het kader van de wettelijk vereiste WBD- BO, de wanden van de ruimtes 30 minuten brandwerend gescheiden dienen te zijn ten opzichte van de naburige gebouwen. Daarnaast worden aanvullende maatregelen geadviseerd om mogelijke brandschade aan de brug als gevolg van brand in onderliggende ruimtes te voorkomen. Hierbij wordt brandwerende bekleding van de wanden en de onderkant van de brug, branddetectie in de ruimtes en het aanbrengen van draagbare blustoestellen in de ruimtes geadviseerd. Bij het aanbrengen van branddetectie en draagbare blustoestellen moeten eenduidige afspraken worden gemaakt over de verantwoordelijkheid voor het aanbrengen en het onderhoud hiervan. Verkeersveiligheid De Koningin Julianabrug heeft in de huidige situatie 4 trapopgangen voor voetgangers. Hiervan zijn er 3 gelegen aan de noordkant van de brug en 1 aan de zuidkant van de brug. De 2 oorspronkelijk gebouwde trappen aan de zuidwestzijde van de brug (ter hoogte van Wilhelminalaan 66 en 77) zijn niet meer aanwezig. Voetgangers maken gebruik van de 10 Witteveen+Bos, AL379-1/nija4/015 concept 01 d.d. 30 oktober 2013, Veiligheids-, Gezondheids- en Milieudossier ontwerpfase

17 opgangen aan de noordzijde. Een van de problemen in de huidige situatie is het ontbreken van een voetpad aan de noordwestzijde van de brug, langs de Voorstraat. Voetgangers lopen hier op het fietspad of steken de weg over. Dit levert voor alle weggebruikers een ongewenste en bij het oversteken van de weg een gevaarlijke situatie op. Geadviseerd wordt om een extra trapopgang te maken ter hoogte van de Wilhelminalaan 77. De realisatie van een nieuwe trapopgang aan de zuidzijde van de brug levert een positieve bijdrage aan de verkeersveiligheid. Beheer en onderhoud De Koningin Julianabrug is een bestaande brug waaraan renovatiewerkzaamheden en enkele aanpassingen worden verricht. De risico s ten aanzien van beheer en onderhoud moeten zijn opgenomen in een V&G-dossier. Het V&G-dossier moet worden aangepast op de nieuwe situatie en nadat het werk is opgeleverd aan de opdrachtgever ter beschikking worden gesteld. Nagegaan moet worden of er een V&G-dossier beschikbaar is. Beheer en onderhoud wordt in de volgende fase opnieuw beschouwd. Witteveen+Bos, AL379-1/nija4/015 concept 01 d.d. 30 oktober 2013, Veiligheids-, Gezondheids- en Milieudossier ontwerpfase 11

19 5. VGM TOETS (RI&E) VAN HET DEFINITIEF ONTWERP 5.1. Algemeen De renovatiewerkzaamheden worden uitgewerkt in een vraagspecificatie. Als onderdeel van dit contract moet er een beoordeling van het ontwerp en de eisen plaatsvinden op het gebied van Veiligheid, Gezondheid en Milieu (VGM) (geënt op het Arbobesluit: bouwproces). De RI&E van het Definitief Ontwerp moet nog worden uitgevoerd. Witteveen+Bos, AL379-1/nija4/015 concept 01 d.d. 30 oktober 2013, Veiligheids-, Gezondheids- en Milieudossier ontwerpfase 13

21 6. VGM-PLAN EN DOSSIER ONTWERPFASE 6.1. VGM-plan Het VGM-plan is het resultaat van de tijdens het ontwerpproces uitgevoerde risicoinventarisatie en -evaluatie (RI&E). In het VGM-plan worden de overblijvende gevaren die in de ontwerpfase niet konden worden weggenomen opgenomen en worden hiervoor beheerssuggesties beschreven. Het VGM-plan maakt met het bestek of contractdocument en tekeningen deel uit van de aanbestedingsstukken. De uitvoerende partij die is aangewezen voor de V&G-coördinatie moet een V&G-coördinator uitvoeringsfase (VGCU) aanstellen. Deze bepaalt onder andere op basis van de resterende gevaren en een eigen risico-inventarisatie van de werkzaamheden de te nemen veiligheidsmaatregelen. Dit geldt voor de eigen werknemers, die van onderaannemers en eventuele nevenaannemers, en derden. De maatregelen in verband met gezamenlijke raakvlakken worden compleet met de samenwerkingsafspraken (onder andere overleg, voorlichting en instructie) beschreven in het V&G-plan uitvoeringsfase. Het VGM-plan ontwerpfase wordt als zelfstandig document opgeleverd. Zodra het document gereed is wordt in dit hoofdstuk een verwijzing opgenomen V&G-dossier Het V&G-dossier bevat informatie die van belang is voor de veiligheid en gezondheid van werknemers die later werkzaamheden (zoals onderhoud, renovatie, verbouw en sloop) aan het (bouw)werk zullen verrichten. Het V&G-dossier wordt samengesteld door de V&G-coördinator ontwerpfase en tijdens de uitvoeringsfase aangevuld en/of gewijzigd door de coördinator uitvoeringsfase. Het samenstellen van het dossier is gekoppeld aan de taken van de V&G-coördinatoren. Na oplevering van het (bouw)werk wordt het V&G-dossier ter beschikking gesteld aan de opdrachtgever ten behoeve van de eigenaar of beheerder van het (bouw)werk. De bouwkundige en technische kenmerken van het bouwwerk en de aangebrachte structurele voorzieningen ten behoeve van latere werkzaamheden aan het bouwwerk moeten minimaal zijn opgenomen in het dossier. Hierbij horen ook de gesignaleerde risico s en mogelijke maatregelen ten aanzien van beheer en onderhoud, renovatie en sloop. Een V&G-dossier heeft tot doel om in de beheersfase niet met onverwachte arborisico s te worden geconfronteerd en op basis van concrete informatie adequate maatregelen te kunnen treffen. Het bevat daarom: - de naam van de samensteller en van zijn werkgever; - de datum van definitieve uitgifte; - een documentnummer; - overdrachtsformulier(en); - de risico-inventarisatie en evaluatie formulieren (of verslagen/notulen) ten behoeve van beheer en onderhoud; - het veiligheids- en gezondheidsplan; - een korte omschrijving van het object (aard/omvang/locatie); - een overzicht van relevante documenten en technische specificaties zoals bestek, productinformatie, gereviseerde tekeningen en bedienings- en/of onderhoudsvoorschriften. Witteveen+Bos, AL379-1/nija4/015 concept 01 d.d. 30 oktober 2013, Veiligheids-, Gezondheids- en Milieudossier ontwerpfase 15

22 Het V&G-dossier is een groeidocument. In principe omvat het V&G-dossier ontwerpfase bij overdracht aan de opdrachtnemer het V&G-plan, het bestek (inclusief tekeningen en nota van inlichtingen), belangrijke voorschriften en een risico inventarisatie (is veelal al een onderdeel van het V&G-plan). Toch kan het zinvol zijn om bepaalde technische ontwerpkeuzes op basis van veiligheid extra te motiveren door middel van een memo en deze memo s op te nemen in het V&G-dossier. Dit om te voorkomen dat tijdens de uitvoering een wijziging wordt doorgevoerd zonder dat de achterliggende gedachte bij de ontwerpkeuze bekend is terwijl deze veiligheidstechnisch belangrijk is. 16 Witteveen+Bos, AL379-1/nija4/015 concept 01 d.d. 30 oktober 2013, Veiligheids-, Gezondheids- en Milieudossier ontwerpfase