Programma van Eisen OV-knoop Zwolle

Transcriptie

1 Programma van Eisen OV-knoop

2 Documentatiepagina Opdrachtgever, Provincie, NS Stations en ProRail Titel rapport Programma van Eisen OV-knoop Projectnummer 9850_01 Datum publicatie 26 mei 2016 Projectteam opdrachtgever Paul Schulten, Henk Snel, Michiel Scheper (gemeente ), Earde Jepma (NS Stations) en Martin de Vries (ProRail), Martin Tijhuis (provincie ) Projectteam ixin Inge Niks, Olga van der Linden en Giovanna van den Ham Projectomschrijving Opstellen Programma van Eisen OV-knoop waarin eisen en wensen zijn geïnventariseerd ten behoeve van de verdere inrichting en ontwerpopgave van het station en stationsgebied en directe omgeving. Trefwoorden OV-knoop, Programma van Eisen, PvE, ambitieniveau, samenwerken, ontvangstdomein, verblijfskwaliteit, openbare ruimte, spoorzone, gebiedsontwikkeling, busplatform, fietsparkeren, retail, waardebod, verbindingen, beleven, ontmoeten, duurzaamheid, gebiedsontwikkeling

3 Inhoudsopgave 1 Inleiding Ruimtelijke opgave en scopebepaling Doel Programma van Eisen en missie projectteam Projectambitie: hogere integrale kwaliteit bereiken Procesambitie: integrale zoektocht Missie Ambitie, strategie en kernwaarden Ambitie Strategie Kernwaarden Eisen en wensen per (ruimtelijk) element Ontwerpopgave voor de diverse ruimtelijke elementen Methodologische toelichting Het station Algemene aandachtspunten t.b.v. het ontwerp Perron algemeen (valt buiten scope opdracht ontwerp en is exclusief perron 1,2,3,4,5,6 en 7) Het spoor overig (buiten scope ontwerpopgave) (overkappingen) Entrees (zie hoofdstuk 4: entree Noordzijde en hoofdstuk 5: entree Zuidzijde) Perron 12/13 (Kamperlijn) Perron 15/ Gebiedsontwikkeling Gebiedsontwikkeling Noordzijde nabij Deventerstraatweg Gebiedsontwikkeling Zuidzijde: Hanzeland Ontwikkeling station Noordzijde Identiteit & Entree Stationsplein Noord Combigebouw en parkeergarage Westerlaan Rijks monumentaal stationsgebouw Oosterlaan Westerlaan Verbindingen station en binnenstad: Stationsweg en Terborchstraat mei 2016

4 5 Ontwikkeling station Zuidzijde Identiteit & Entree Stationsplein Zuid & Lübeckplein Hanzelaan Koggelaan Noord-Zuid verbindingen Oost-West verbindingen Busplatform Busplatform algemeen Overkapping busplatform Wachtruimte buschauffeurs Calamiteiten/treinvervangend vervoer Busbrug Fietsparkeren Noordzijde: fietsparkeervoorziening algemeen Noordzijde: fietsparkeervoorziening aandachtspunten ontwerp bij uitvoering Zuidzijde: gebouwde fietsparkeervoorziening Overige aandachtspunten fietsparkeervoorzieningen Overige elementen en raakvlakken Autoparkeren en P&R Kiss & Ride Taxistandplaats Commerciële voorzieningen Logistiek rondom kantoren zuidzijde Windesheimroute Tijdelijke functies aan zuidzijde Toekomstig beheer mei 2016

5 12 Bijlagen Bijlage 1: Geïnterviewde stakeholders PvE Bijlage 2: Gebruikte documenten Bijlage 3: Schema met ruimtelijke elementen t.b.v. interviews Bijlage 4: Thema s en uitslag workshopavond 26 november Bijlage 5.1: Overzichtskaart ruimtelijke elementen Spoorzone Bijlage 5.2: Luchtfoto Spoorzone Bijlage 5.3: Scopebepaling uit de bestuursovereenkomst tussen provincie en gemeente mei 2016

6 1 Inleiding Voor u ligt het integraal Programma van Eisen (PvE) voor de OV-knoop in. Dit document geeft inzicht in de ruimtelijke opgave en de scope van de ontwikkeling voor de OV-knoop. Tevens beschrijft het de ambitie van de gemeente, Provincie, NS Stations en ProRail voor de OV-knoop. De gezamenlijk gedragen ambitie is vertaald naar eisen (en wensen) die dienen als richtinggevende input voor de ontwerpopgave voor het station en aanpalende (ruimtelijke) elementen. 1.1 Ruimtelijke opgave en scopebepaling In de zomer van 2015 is de vernieuwde reizigerstunnel van station geopend. Met deze verbrede tunnel is ingespeeld op de groeiende reizigersstromen van dit op één na grootste vervoersknooppunt van Nederland, waar naar verwachting in reizigers per dag gebruik van gaan maken. De scope van de ontwikkeling van de OV-knoop is echter nadrukkelijk groter dan alleen het station. Er gaan ook ingrepen plaatsvinden in de aanpalende gebieden aan zowel de noordzijde (centrumkant) als aan de zuidzijde van het station (Hanzeland). Er worden betere verbindingen tussen station en stad gerealiseerd, zodat de OV-knoop ingebed wordt in het stedelijk weefsel. Zodoende krijgen de binnenstad, maar ook Hanzeland - tot aan Hogeschool Windesheim - een sterkere (fysieke) relatie met elkaar en de OV-knoop. De ontwerpen met betrekking tot de OV-knoop en de ontwikkelingen in de Spoorzone moeten leiden tot een duurzame ruimtelijke kwaliteit van het gebied. De ontwerpopgave reikt verder dan het station zelf. Naast het station worden ook de stationspleinen en directe omgeving van deze pleinen aangepakt. De fietsenstallingen aan de noord- en zuidzijde wordt uitgebreid; het langzaam verkeer wordt meer en beter gefaciliteerd met de nieuwe inrichting. Het historische stationsgebouw krijgt een nieuwe invulling en gaat in samenhang met de nieuwe entrees en stationspleinen een samenhangend en overtuigend geheel vormen. Het busstation wordt verplaatst van de noord- naar de zuidzijde om ruimte te geven aan nieuwe ruimtelijke kwaliteit en functies aan de noordzijde. Het nieuwe busplatform moet in september 2018 operationeel zijn, aangezien de provincie op dat moment een nieuwe concessie verleent voor het busvervoer in en omgeving. Het streven is om de verdere ontwikkelingen van de OV-knoop uiterlijk in 2020 gereed te hebben. 26 mei

7 In figuur 1 is de scope schematisch weergegeven en zijn de ruimtelijke opgaven en de ruimtelijke elementen geduid. Figuur 1.1: Overzicht scope en raakvlakken verschillende elementen OV-knoop 26 mei

8 1.2 Doel Programma van Eisen en missie projectteam Projectambitie: hogere integrale kwaliteit bereiken Voor de verdere ontwikkeling van de OV-knoop hebben de gezamenlijke partners in het gebied (gemeente, provincie, NS Stations en ProRail, hierna te noemen kernteam) bureau ixin ingeschakeld voor het opstellen van een functioneel Programma van Eisen (PvE). Het doel van dit integraal PvE is de gezamenlijk gedragen ambitie te verwoorden en het in beeld brengen, samenvatten en rubriceren van alle ingebrachte eisen en wensen voor de OV-knoop door zowel de vier opdrachtgevers alsmede andere direct betrokkenen of belanghebbenden in het gebied. Hiermee kunnen de ontwerpers van het gebied met de juiste input de verschillende elementen in samenhang ontwerpen. Door eisen en wensen inzichtelijk te maken en deze vanuit de gezamenlijk gedragen ambitie te prioriteren is het mogelijk om de verschillende (kleinere) deelopgaven van het gebied te definiëren. Door het bepalen van raakvlakken van de verschillende ontwerpopgaven wordt gestreefd naar efficiënte en duurzame oplossingen. Het gaat dus niet alleen om het realiseren van de eisen, maar ook om het vinden van creatieve, dan wel financiële ruimte voor de wensen die er leven bij de verschillende partijen. Juist daar waar ruimtelijke en/of functionele elementen elkaar raken, kan door goed ontwerp dit integraal worden opgepakt. Op deze manier is het mogelijk om te komen tot een hogere integrale kwaliteit en toegevoegde waarde voor de toekomstige OV-knoop. De som der delen als een geheel brengt de gewenste hogere kwaliteit in plaats van de gefragmenteerde afzonderlijke bouwopgaven Procesambitie: integrale zoektocht De vier partners hebben uitgesproken om de zoektocht naar de beoogde kwaliteit en ambitie in gezamenlijkheid te willen doen. Voor het ophalen van de informatie en het opstellen van dit PvE zijn interviews gehouden met 40 stakeholders: variërend van ambtenaren en vastgoedexperts, tot aan vervoerders en omgevingsgerelateerde stakeholders (zie overzicht in bijlage 1). Daarnaast is tijdens een workshopavond voor omwonenden en betrokkenen op 26 november 2015 informatie vergaard betreffende wensen en eisen aangaande het gebied van de OV-knoop en de direct aanpalende omgeving. Tijdens de interviews met verschillende stakeholders en tijdens de workshopavond zijn alle eisen en wensen van de partijen opgehaald en vervolgens gerubriceerd c.q. geprioriteerd op strategisch, tactisch en operationeel niveau. In de maanden daarna is met het kernteam van de partners een proces doorlopen om tot strategische keuzes te komen en is gezamenlijk een ambitie en mission statement voor het gebied gedefinieerd. Daarnaast is informatie gefilterd uit door het kernteam aangereikte brondocumenten. De gezamenlijk geformuleerde ambitie is de kapstok, het afwegingskader om alle input te categoriseren, rubriceren en prioriteren. 26 mei

9 1.2.3 Missie De vier partners in het gebied willen vanuit het project van de OV-knoop zorg dragen voor de realisatie van de volgende missie: De OV-knoop brengt mensen, ruimtes en initiatieven samen om te verbinden, ontmoeten en beleven. De bezoeker en reiziger worden aangenaam verrast door sfeer, zorgzaamheid, veiligheid en een groene uitstraling. Om deze missie voor OV-knoop te bereiken kan de ontwikkeling van de OV-knoop niet los worden gezien van de ontwikkelingen in de wereld om ons heen. De komende jaren staat de wereld voor innovatie en integratie van duurzaamheid. Op het niveau van de Spoorzone en de OV-knoop moet duurzaamheid daarom een leidend principe zijn voor beleids- en gebiedsontwikkelingen. Dat betekent duurzaamheid in de betekenis van verantwoord omgaan met energie, bouw- en grondstoffen, afval maar ook met ruimte. De investeringen en initiatieven moeten bijdragen aan een uitstekend bereikbare en duurzame vervoersknoop, waar de volgende generatie ook trots op is en er graag gebruik van maakt in welke vorm dan ook. Specifieke speerpunten voor duurzaamheid om rekening mee te houden in het ontwerp zijn: Klimaatbestendigheid: door schonere energie, omgaan met hittestress en waterafvoer Schone energie: zon, wind, opslag (rem)energie Sluiten van kringlopen: reductie afval en kiezen voor gezond materiaalgebruik Betere benutting van ruimte en infrastructuur: fietsgebruik stimuleren, compact ruimtegebruik, goede verknoping modaliteiten, aantrekkelijke verbindingen Het streven is om de Spoorzone te ontwikkelen tot een CO2-neutraal gebied. 26 mei

10 1.3 Ambitie, strategie en kernwaarden Ambitie De missie van de 4 partners is in de volgende ambitie verwoord: Station is in 2020 voor alle bezoekers en reizigers een uitstekend toegankelijke en duurzame OV-knoop in een groene omgeving. Het station laat een samenhangende ruimtelijke kwaliteit zien en is de katalysator voor de gebiedsontwikkeling van een prominent stadsdeel. Het station en de stationsomgeving zijn gebieden waar mensen elkaar graag ontmoeten, waar wat te beleven is en waar je je verbonden voelt met de mensen om je heen, met de stad en met de rest van Nederland. Het ontwerp geeft de mensen een gevoel van een samenhangend geheel, waarin de verschillende functies zijn verweven Strategie Om bovenstaande ambitie te behalen moet een aantal stappen worden doorlopen. De eerste stap daarin is de eisen en wensen van de vier partners te inventariseren en deze aan te vullen met de wensen van andere betrokkenen en belanghebbenden in het gebied. Vanuit hier kan één integraal ontwerp worden gemaakt Kernwaarden Om bovenstaande ambitie te vertalen naar de ontwerpopgave is er één overkoepelend leidend principe, te weten duurzaamheid en zijn er drie kernwaarden voor de OV-knoop gedestilleerd: verbinden, ontmoeten en beleven (figuur 1.2). De keuze voor deze drie waarden vloeide logisch voort uit het doorlopen proces en de geformuleerde ambitie voor het gebied. Verbinden met het land, tussen de steden en landsdelen. Bij verbinden gaat het ook om de verbindingen in de stad over het spoor heen en over de verbinding tussen stad en Spoorzone. Beleven: een goed bereikbaar gebied is aantrekkelijk en nodigt uit om te zijn en te komen. Initiatieven te nemen, er ontstaat bedrijvigheid en levendigheid, er is wat te doen. Ontmoeten: Een aantrekkelijke omgeving vol levendigheid maakt nieuwsgierig en nodigt uit tot ontmoeten. 26 mei

11 Figuur 1.2: Kernwaarden OV-knoop met duurzaamheid als overkoepelend leidend principe Het leidende principe duurzaamheid doorademt ons denken, plannen en doen. Een duurzame stad maakt efficiënt gebruik van de ruimte. Deze efficiëntie wordt versterkt door bebouwing die flexibel en aanpasbaar is aan toekomstige ontwikkelingen. OVknoop is het knooppunt in de regio waar technologie, duurzaamheid en innovatie ten dienste staan van de gebruiker. Het verantwoordelijk omgaan met ruimte is van belang is, evenals met grondstoffen, energie, water en afval. Schone energieopwekking, zoals zonne-energie, warmte-koude opslag in de bodem en het gebruik van geothermie draagt hier aan bij. Het ontwikkelen van een energie-neutraal station - waarbij op een slimme wijze gebruik wordt gemaakt van natuurlijke energiebronnen is van groot belang. Duurzaamheid gaat ook om de transitie naar elektrisch busvervoer en het opwekken van schone energie om deze bussen te voeden. Klimaatadaptatie van de OV-knoop in het bredere verband van de Spoorzone is een ander belangrijk aspect. Er worden maatregelen genomen om hitte-eilanden en wateroverlast te voorkomen. Groen op en rondom het station en voldoende opvang van water bieden hiertoe uitkomst. Naast duurzame energieopwekking en klimaatadaptatie is ook het sluiten van kringlopen door recyclen van materialen en grondstoffen een duurzaamheidsopgave binnen de Spoorzone. Materialen die worden gebruikt zijn milieuvriendelijk; gezond en veilig voor mens en milieu. Afvalstromen op en rondom het station worden gescheiden. Maar bovenal gaat het om efficiënt ontwerpen en gezonde materialen toe te passen. Kernwaarde Verbinden Verbinding begint bij de unieke locatie van. Het in te richten gebied kenmerkt zich door de goede bereikbaarheid via het spoor en de weg. Met een knoopfunctie in het landelijke, stedelijke en regionale spoor en wegennetwerk verbindt de OV-knoop diverse vervoerswijzen snel, veilig en efficiënt met elkaar, hetgeen bijdraagt aan de beleving van een comfortabel en efficiënt station. Reizigers kunnen op meerdere schaalniveaus gebruik maken van deze verbindingen (nationaal, regionaal, stads en lokaal. Daarnaast bedient ook reizigers op regionaal niveau met onder meer de Kamperlijn en het regionale busnetwerk dat hier verknoopt. Ook op stadsniveau zijn verbindingen van groot belang. Naast het feit dat vervoersverbindingen optimaal zijn en er sprake is van een multimodaal knooppunt, dienen de OV-knoop en de omgeving ook naadloos te worden verweven tot één attractief en kwalitatief hoogwaardig stedelijk gebied voor alle gebruikers. In dit ruimtelijk samenhangend geheel wordt zowel aangehaakt bij de verbindingen 26 mei

12 parallel aan de richting van het spoor, als wel de haakse verbindingen hierop (reizigerstunnel en passerelle). De nieuwe entrees bij de reizigerstunnel zijn in harmonie met bestaande elementen (stationsbebouwing) en in balans met te verwachten ontwikkelingen als het gaat om de menselijke maat. De OV-knoop wordt ervaren als een samenhangend geheel door groene elementen. De groene elementen dragen bij aan de aansluiting van de OV-knoop op de aangrenzende (stedelijke) landschappen. Vanuit optimale duurzame inbedding van de knoop in de stedelijke structuur prefereert de bereikbaarheid en toegankelijkheid van fietsers en voetgangers in het gebied. Kernwaarde Beleven In en rondom het station komen plekken voor waar rust en dynamiek naast elkaar bestaan. Zodoende kan elk type gebruiker een bruisend of een ongestoord verblijf ervaren. Een efficiënt en comfortabel station geeft de gebruiker meer gelegenheid voor het ervaren van de unieke kwaliteit van deze plek als geheel. De gebruiker ervaart de OV-knoop zowel als de rustige huiskamer als vanuit de levendige, reuring brengende functies en plekken en altijd vanuit een gevoel van de menselijke maat. De knoop dient aantrekkelijk, uitnodigend, comfortabel en veilig te zijn, zodat de beleving op het knooppunt een prettige ervaring is. Om dit te bewerkstelligen moet de gehele knoop - variërend van de architectuur tot aan de mensen die er werken - tot uitdrukking brengen dat iedereen er welkom is. Gebruikers zijn trots op hun station en komen er graag terug. Kernwaarde Ontmoeten als oude Hanze stad brengt al vanuit de middeleeuwen verschillende mensen bij elkaar. Binnen de wallen van de stad konden mensen elkaar ontmoeten. Het stationsgebied heeft het in zich om nog veel meer een ontmoetingsplek te worden, er komen immers al veel mensen op één plek bij elkaar. Interacties op deze plek zijn de katalysator voor nieuwe functies en gebruikers in de gebiedsontwikkeling rondom de knoop. De openbare ruimte van de OV-knoop is hoogwaardig ingericht en biedt mensen beschutting. Dit nodigt uit tot ontmoeten en verpozen, waarbij een variatie aan plekken wordt aangeboden; van een snelle passantenontmoeting, een aangename wachttijd, tot aan een gezellig en langer verblijf. De gebruiks- en verblijfswaarde wordt ondersteund door een mix aan activiteiten en functies. Deze stimuleert wisselend een doorlopend gebruik over de dag en de avond en laat mensen elkaar in een sociaal veilige omgeving treffen. De OV-knoop wordt hiermee als bestemming ervaren. 26 mei

13 1.4 Eisen en wensen per (ruimtelijk) element Bovenstaande ambitie en bijbehorende kernwaarden zijn gecategoriseerd naar concrete ruimtelijke en functionele eisen per ruimtelijke element in het gebied. Deze eisen zijn niet bedoeld om de detaillering van de ontwerpopgave uit te diepen of om oplossingen aan te reiken, maar dienen als eerste richtlijn voor de ontwerpen. Wellicht is het van belang om voor een aantal (ruimtelijke) elementen verschillende scenario s te ontwerpen om zodoende inzichtelijk te krijgen wat logisch past in het gebied en welke keuze hieruit voortvloeit voor het definitieve ontwerp. Zeker daar waar het gaat om kansen om meerwaarde te creëren door een integrale benadering of daar waar de onzekerheden en risico s op dit moment niet goed kunnen worden overzien of daar waar sprake is van voortschrijdend inzicht gedurende dit proces Ontwerpopgave voor de diverse ruimtelijke elementen De belangrijkste ontwerpopgave voor OV-knoop is om van alle verschillende onderdelen een geheel te maken. Er is geen stationshal aanwezig, zoals bij vrijwel alle grote stations wel het geval is. Dat maakt de ontwerpopgave in ook anders. Er ligt zowel een ontwerpopgave voor vastgoed- en gebiedsontwikkeling, alsmede voor de openbare ruimte. Bovendien zijn er vele aanpalende elementen, die nu integraal moeten worden meegenomen in de ontwerpopgave om zodoende tot een eenheid te komen, waarbij de opbrengst meer is dan de som der delen. De eenheid dient tot stand te komen, via goede verbindingen, zowel noord-zuid alsmede oostwest. Dit vierkant of deze ruit dient als het ware over het station heen te worden gelegd en alle aanpalende ruimtelijke en gebouwde elementen met elkaar te verbinden. De verbinding dient te worden bewerkstelligd in groen, ontmoeten en beleven. Overal in het station dient groen te worden ervaren en is er ruimte voor ontmoeten en beleven in gevarieerde vormen. Daarmee wordt het station als een destination ervaren, bestaande uit verschillende (ruimtelijke) elementen, die als één geheel functioneren. Hoewel de ontwerpopgave zich in eerste instantie richt op de OV-knoop : dat wil zeggen station en directe omgeving, is het van belang in het ontwerp nu al scenario s op te nemen die van belang zijn voor de gebiedsontwikkeling aan zowel de noord- als de zuidzijde van het station. Daarbij gaat het ook om het leggen van logische verbindingen in de fysieke ruimte met aansluitingen op het nieuwe te ontwikkelen stedelijk programma alhier. Voor de gebiedsontwikkeling aan de zuidzijde is het van belang om veel belevenis toe te voegen. Dat kan tot uitdrukking komen in type (groene) verbindingen en vooral in het toevoegen van functies die ontmoeten bewerkstelligen. Ook buiten kantoortijden. Bij de ontwikkeling en inrichting van de noordzijde van het station komen verbinden, ontmoeten en beleven bij elkaar vanuit de gedachte van duurzaamheid en dan vooral een betere benutting van ruimte en infrastructuur. Dit is ook de plek waar Zwolse historie en toekomst elkaar ontmoeten. Het gevoel van de Zwolse historie en verbinding met de binnenstad, Hanzestad, mag hier tot uiting komen en tegelijkertijd is dit een plek voor moderne ontmoetingsfuncties. In de beleving van de reiziger en gebruiker voelt men zich hier welkom. In de dynamiek van de verbindingen prevaleert hier het langzaam verkeer, mede vanuit duurzaamheid gedacht. 26 mei

14 De dynamiek en diversiteit aan dynamiek aan de zuidzijde van het station is groter dan aan de noordzijde, zeker wanneer het busstation aan de zuidzijde in bedrijf is. In de ontwerpopgave ligt de uitdaging om de verschillende bewegingen in goede verbindingen en ontmoetingsplekken te faciliteren. Aan deze zijde van het station liggen de sleutels om van het station een geheel te maken en de verschillende benodigde functionaliteiten te laten landen en met elkaar te verweven. Extra aandacht dient uit te gaan naar de toekomstige gebiedsontwikkelingen aan de zuidzijde en de verbindingen te optimaliseren met het huidige Hanzeland en Windesheim. De Noord-Zuidverbindingen gaan over of onder het spoor en dienen de barrière van het spoor te beslechten. Tegelijkertijd zijn ze cruciaal in het één geheel maken van het station. Beleving van korte en sociaal veilige routes is hierbij van belang. Ook het verbindende groene element dient hierin terug te komen. Verder is het van belang om een 24/7 toegankelijke noord-zuidverbinding te hebben voor langzaam verkeer. Ook de aansluitingen naar de binnenstad en Hanzeland dienen op een gevoelsmatige vanzelfsprekende manier te worden ingebed. Als het gaat om de Oost-Westverbindingen en het één samenhangend geheel maken van de OV-knoop dan gaat het aan de noordzijde in eerste instantie om het stationsplein en aan de zuidzijde om de nieuw te creëren verbinding langs het busplatform en het spoor vanaf de tunnelmond tot aan de passerelle. Deze Oost-Westverbinding aan de zuidzijde is ook van belang voor de doorbloeding van de gebiedsontwikkeling aan de zuidzijde. De aansluitingen en verbindingen op de toekomstige structuur of verkaveling van de gebiedsontwikkeling is hierbij van belang, evenals de aansluiting op de te kiezen Windesheimroute, Hanzelaan en Koggelaan. Hier ligt een ontwerpopgave, die nog nadere keuzes vraagt van betrokken partijen. Het busplatform aan de zuidzijde maakt integraal onderdeel uit van OV-knoop als een geheel en dient te worden ingebed in de groene structuur van de OV-knoop op duurzame en toekomstbestendige wijze, waarbij flexibiliteit in ontwerp wenselijk is. Het busperron dient hetzelfde comfort te bieden als de treinperrons. Het ontwerp van de busbrug ligt buiten de scope van dit PvE. Echter in de aansluiting op het station en het streven naar een geheel is het van belang dat hier het raakvlak wordt benoemd. Voor de OV-knoop wordt uitgegaan van een behoefte aan fietsparkeerplekken, waarvan aan de noordzijde en aan de zuidzijde. Uitgangspunt daarbij is om deze zoveel mogelijk in compacte, gebouwde fietsparkeervoorzieningen op te nemen en dat maaiveldparkeren zoveel mogelijk wordt teruggedrongen. Aan de noordzijde van het station onder het stationsplein komt een fietsparkeerkelder van circa plekken. De vorm van de gebouwde fietsparkeervoorziening aan de zuidzijde is nog niet vastgelegd. 26 mei

15 1.5 Methodologische toelichting In hoofdstuk 2 worden genummerde eisen en wensen voor de diverse ruimtelijke elementen weergegeven in tabellen, waarbij onderscheid wordt gemaakt tussen strategisch, tactisch en operationeel niveau. Elke tabel is een afzonderlijk (ruimtelijk) element of raakvlak. Een voorbeeld: er ligt de strategische eis om fietsparkeerplekken in het gebied te realiseren. Op tactisch niveau is er de uitspraak om dit aan de Noordzijde als eerste zoveel mogelijk in de nieuw te bouwen fietsparkeerkelder op te vangen en op operationeel niveau is er dan de uitspraak om in de kelder ook ruimte te ontwerpen voor stalling van elektrische fietsen. Voor de drie kernwaarden en duurzaamheid is per eis of wens aangeven of deze van toepassing is en/of binnen de scope/opdracht past. Er is per item onderscheid gemaakt tussen een eis en een wens. Alle individueel ingebrachte items (vanuit drie type bronnen) waren in eerste instantie een wens. Wanneer het item door alle partijen in het kernteam is onderschreven is deze opgenomen als een eis. Daarbij de kanttekening dat (nog) niet voor alle ingebrachte eisen ook daadwerkelijk dekking is geregeld. De drie type bronnen zijn: interviews, documenten en de workshopavond. Later zijn op basis van de kernteamsessies ter bespreking van het door ixin opgestelde keuzedocument wensen omgezet in eisen en zijn aanvullende items ingebracht. Daarnaast is op basis van feedback uit het kernteam of uit de achterban van de partners uit het kernteam gedurende de looptijd van het opstellen van het PvE nog een aantal wensen en eisen toegevoegd. In de tabellen is bij de kolom bron derhalve de keuze uit vijf type bronnen. Wanneer het een document betreft, dan is de titel van dit document genoemd. Een overzicht van de gebruikte documenten is in de bijlage opgenomen. Als laatste is er in de tabel de kolom toelichting. Dit kan bijvoorbeeld gaan over een item, waarvan nog niet alle informatie bekend is en nader onderzoek nodig is. Of waarover is afgesproken in het kernteam, dit onderwerp op een later moment (nogmaals) met elkaar te bespreken en hierover te beslissen, bijvoorbeeld op basis van voortschrijdend inzicht. Bij de indeling van hoofdstuk 2 is ervoor gekozen om die elementen over te nemen, zoals ze zijn benoemd in het investeringsbesluit. Dit investeringsbesluit is voortgevloeid uit de bestuursovereenkomst tussen de provincie en de gemeente. In bijlage 5 staat een overzichtskaart en is tekst uit de bestuursovereenkomst overgenomen, om dit kader te kunnen duiden. 26 mei

16 2 Het station 2.1 Algemene aandachtspunten t.b.v. het ontwerp STO ID Beschrijving Bron Eisinitiator Kernwaarde Toelichting Strategisch Eis Station moet toekomstbestendig worden ontworpen: makkelijk aan te passen aan veranderende ontwikkelingen, zonder afbreuk te doen aan functionaliteit, kwaliteit en beleving Programma van Eisen Duurzaam station NS Stations & ProRail Eis Meest duurzame OV-knooppunt van Nederland met als uitgangspunt een score van een 8 in de duurzaamheidsscan Eis Station moet onderdeel worden van de stedelijke context Eis Geen overstapstation, maar een station om te verblijven en te beleven (destination) Eis Belevingskwaliteit van het station dient van hoog niveau te zijn Eis Plek om te verblijven, beleven en ontmoeten Eis Randvoorwaarden: toegankelijk, menselijk, vertrouwd, karakteristiek Eis Inspelen op klantbehoeften: veilig en betrouwbaar, snel, gemakkelijk, comfortabel, beleving Feedback ProRail Dit uitgangspunt dient in alle keuzes worden meegenomen. De scan heeft inzicht hoe dit uit te werken Kwaliteitsboek Keuzedocument Programma van Eisen Duurzaam station Kwaliteitsboek Kwaliteitsboek Stationsconcept NS Stations & ProRail NS Stations Eis De OV-knoop is compact Eisenpiramide ProRail NS Stations: hier nader SMART invulling aan geven. Nader invulling aangeven Nader invulling aangeven Nader invulling aangeven Eis Het station biedt bij de domeinen passende ruimtelijke kwaliteit en comfort Stationsconcept NS Stations 26 mei

17 Vervolg strategisch 2.1 Eis Het station en omgeving versterken elkaar ruimtelijk en architectonisch Eis Het station is toegankelijk conform richtlijn 00182, overzichtelijk en laagdrempelig Wens Station is energieneutraal en CO2/NO voetprint zo minimaal mogelijk Tactisch Eis Goed herkenbare stationsentrees voor reiziger die zich oriënteert vanuit het station op weg naar bestemming buiten het station: herkenbaarheid station door o.a. naam, logo s, klok, kap Eis Goede herkenbaarheid voor reiziger op weg naar het station Eis Het station is van binnen leesbaar : intuïtieve navigatie is mogelijk Eis Goede bewegwijzering naar trein, bus en omgeving Eis Voldoende ruimte voor de poortjes van alle drie vervoerders Eis Station ingebed in groene zone van minimaal 5 meter breed tot maximaal 25 meter breed Eis Toegankelijk voor alle (stads)gebruikers Eis Het ontvangst- en omgevingsdomein van het station zijn logisch verbonden met openbare ruimtes Eis Bij schaarste ruimte heeft transfer (basisvoorziening) voorrang op commercie Stationsconcept Stationsconcept Programma van Eisen Duurzaam station Ontwikkelagenda, Eisenpiramide NS Stations NS Stations NS Stations & ProRail Divers Keuzedocument Eisenpiramide ProRail Wensen OV-Knoop ROCOV Feedback ProRail V O B B Kwaliteitsboek Kwaliteitsboek Kwaliteitsboek Mogelijk wordt het station afgesloten na vertrek van de laatste trein Eisenpiramide ProRail Transferruimte voldoet aan benodigde transfercapaciteit, zie basisstation en oba 26 mei

18 Vervolg tactisch 2.1 Eis Scheiding van logistiek (bevoorrading en vuilafvoer) en transfer dient mogelijk te zijn Eis Energiebehoefte reduceren: slim gebruik maken van (natuurlijke) energie Eis Voorkom (hemel)wateroverlast in en rondom het station Eis Beperk geluidshinder / goede akoestiek Wens Op de perrons 15/16 en 12/13 dienen perronkappen te komen Operationeel Eis Het basisstation en de railinfracatalogus dienen te worden toegepast Eis Voldoende ruimte voor oriëntatie en piekstromen, incl. OVCP Eis Logische routering door het station naar buiten (en naar binnen) Eis Logische en overzichtelijke routes tussen stationsfuncties Eis Gemiddelde loopafstand tussen diverse functies is kort Eis Logistieke stromen scheiden van transferstromen Eis Kaartenautomaten en overige servicevoorzieningen overdekt Eis kaartautomaten, 4 commerciële automaten en 4 krantenbakken buiten OVCP Eis Aan noordzijde en zuidzijde station: 2x TB7 scherm dubbelzijdig met vertrekstaten naast elkaar Eisenpiramide ProRail Programma van Eisen Duurzaam station Programma van Eisen Duurzaam station Ontwikkelagenda Feedback NS Stations & ProRail NS Stations & ProRail NS Stations ProRail Stationsscan duurzaamheid gebruiken voor nader inzicht Feedback ProRail Eisenpiramide ProRail Feedback ProRail Eisenpiramide ProRail Kwaliteitsboek Compacte OV-knoop is het uitgangspunt Feedback ProRail Programma van Uitgangspunten Programma van Uitgangspunten Programma van Uitgangspunten NSR Voor het comfort van de reiziger NSR NSR 26 mei

19 Vervolg Operationeel 2.1 Eis Tocht beperken op het station, met name op plekken waar mensen wachten Eis Gebruik materialen die gezond en veilig zijn voor mens en milieu Eis Maak ruimte voor afvalscheiding in transfer commercie en afvalstraat Eis Afval (commercie) in minimaal 3 stromen scheiden Eis Hergebruik (hemel)water waar dit kan (water bloemist, toiletten) Programma van Eisen Duurzaam station Programma van Eisen Duurzaam station Programma van Eisen Duurzaam station Feedback Programma van Eisen Duurzaam station Eis Duurzame materialisatie Programma van Eisen Duurzaam station Eis Reclamescherm van max. Feedback 25m2 aan zuidzijde NS Stations & ProRail NS Stations & ProRail NS Stations & ProRail NS Stations NS Stations & ProRail NS Stations & ProRail NS Stations Voorkeur energiezuinig type Wens Geothermische warmte gebruiken voor verwarmen stationsgebouwen Wens Uniforme vertrekstaten zichtbaar bij binnen gaan station Wens Duidelijke geleidelijnen: beiden zijden tunnel Wens Banken station(-somgeving) voorzien van afwateringsgaatjes Wens Meer onderscheid tussen de incheckpalen verschillende vervoerders Interview Wensen OV-Knoop Wensen OV-Knoop Wensen OV-Knoop Wensen OV-Knoop Provincie Nader onderzoek over wenselijkheid en toepasbaarheid van dit type energie voor functies station ROCOV ROCOV Nu alleen geleidelijnen aan één zijde van de tunnel. Moet voldoen aan ovs00228 ROCOV Nu blijft het water in de bankjes staan ROCOV Om verwarring bij reizigers te voorkomen 26 mei

20 2.2 Perron algemeen (valt buiten scope opdracht ontwerp en is exclusief perron 1,2,3,4,5,6 en 7) STO ID Beschrijving Bron Eisinitiator Kernwaarde Toelichting Strategisch Eis Bijdragen aan een comfortabel en efficiënt station Ontwikkelagenda Divers Stationsscan duurzaamheid hier invulling aan geven. Tactisch Eis Goede herkenbare Eisenpiramide ProRail perronontsluitingen Eis Verwarmde wachtruimte op de Feedback ProRail perrons Wens Comfortabele stationsomgeving (o.a. verwarmde wachtruimtes met Wi-Fi) Ontwikkelagenda, Keuzedocument NS Stations, ProRail, gemeente Operationeel Eis Voldoende beschutting tegen zon, wind en/of regen op alle perrons Eis Zitgelegenheid op het perron creëren Eis Een gescheiden afval inzamel systeem faciliteren Eis Midden leuningen plaatsen op de trappen vanuit de reizigerstunnel Wens Uniforme vertrekstaten zichtbaar op perron Kwaliteitsboek, Eisenpiramide, basisstation, ProRail Basisstation ProRail Dit is opgenomen, het ontwerp wordt op dit punt nog uitgewerkt - ProRail Dit is opgenomen, het ontwerp wordt op dit punt nog uitgewerkt Feedback ProRail Wordt momenteel uitgezocht door ProRail. Indien de kosten beperkt zijn, dan wordt dit binnen het lopende project gerealiseerd Wensen OV-Knoop Wens Plaatsen van infoplus schermen Feedback ProRail ROCOV Taak voor provincie en vervoerders. Kasten worden voor alle vervoerders door ProRail geleverd en positie op basis van perronoutillage bepaald. Content wordt door vervoerders geleverd. Wens Klokken duidelijk zichtbaar vanaf meeste plekken op het perron Wensen OV-Knoop ROCOV 26 mei

21 Vervolg operationeel 2.2 Wens Verwarmde wachtkamer perron 12/13, 15/16 Wensen OV-Knoop Wens Kiosk op perron 9/10 Wensen OV-Knoop Wens Geen muziek en luchtjes op het Wensen OV-Knoop station en de perrons ROCOV ROCOV Staat op de tekening ROCOV Dit leidt de reiziger af 26 mei

22 2.3 Het spoor overig (buiten scope ontwerpopgave) STO ID Beschrijving Bron Eisinitiator Kernwaarde Toelichting Strategisch Wens Ruimte reserveren voor toekomst Feedback ProRail Spoort: 4-sporige Hanzeboog 4-sporig tussen brug en station en 2 sporen naar RGS 2-sporig -Enschede en -Deventer Extra perron langs spoor 11 1 keerspoor aan de westzijde 2 keersporen aan de oostzijde Wens Verbeteren van de Feedback ProRail aankomstpunctualiteit Tactisch Wens Verbeteren van rijtijden Feedback ProRail robuustheid rechtstreekse verbindingen Wens extra sporen -Herfte Feedback ProRail Wens Verbreding perron 15/16 Feedback ProRail Wens Vergroten capaciteit perron 8/9 Feedback ProRail Operationeel Wens Rechtstreekse verbinding met de opstelsporen Wens Brug over IJssel van 2 naar 3/4 sporen of dubbele overloop Hanzelijn voor brug Interview Nedtrain Wensen OV-Knoop ROCOV 26 mei

23 2.4 (overkappingen) Entrees (zie hoofdstuk 4: entree Noordzijde en hoofdstuk 5: entree Zuidzijde) STO ID Beschrijving Bron Eisinitiator Kernwaarde Toelichting Strategisch Eis De overkapping entree dient een Ontwikkelagenda NS Stations warm welkom uit te stralen Eis Markante uitstraling creëren Ontwikkelagenda NS Stations passend bij Spoorstad Eis Voetganger en fietser zijn Feedback NS Stations prefererende verkeerstromen Eis Verbindingen leggen: parallel en haaks op het spoor, zodat een samenhangend geheel ontstaat Kwaliteitsboek Eis Directe relatie met de stad accentueren door doorzichten vanuit de wijk naar OV-knoop te maken/ verbindingen leggen: parallel en haaks op het spoor Eis Kap moet bijdragen aan een comfortabel en efficiënt station Eis Menselijke maat moet leidend zijn voor ontwerp overkapping entrees Eis De entree kappen laten werken als trekker van meer bezoekers/toeristen Tactisch Eis Zwols DNA moet worden geïntegreerd in de overkapping Eis Kap is herkenbaar, versterkt de oriëntatie van de reizigers (op stad en spoor), ondersteunt de verbindingen, sluit aan op de voorzieningen Kwaliteitsboek Ontwikkelagenda Divers En omvat belangrijkste functie van het ontvangstdomein Programma van Eisen Duurzaam station / Ontwikkelagenda Eisenpiramide, workshopavond NS Stations & ProRail ProRail Geeft geborgenheid en omslotenheid en heeft menselijke maat Kwaliteitshandboek Bepaling Zwols DNA wordt in separaat traject gedaan Ontwikkelagenda NS Stations Eis Zichtlijnen vrij van obstakels Ontwikkelagenda NS Stations Eis Het station dient logisch te zijn ingedeeld: zowel van binnen als van buiten Feedback ProRail 26 mei

24 Vervolg Eis Een leesbaar station in zijn Feedback ProRail tactisch 2.4 omgevingscontext Eis De entrees liggen op een Feedback ProRail logische plek Eis De overkapping van de entrees dient t.o.v. de belendingen de entrees te accentueren Feedback ProRail Wens Kap moet bijdragen aan energieopwekking Interview Provincie Uitwerken op tactisch en operationeel niveua Operationeel Eis Logische routering Feedback ProRail Eis Bestaande materialen dienen hergebruikt te worden Interview Provincie Eis Onderhoudsvriendelijke Interview Provincie materialisering Eis Structuur van de kappen dient Keuzedocument mee te bewegen met het spoor Eis Minimaal aantal kolommen op Ontwikkelagenda ProRail, maaiveld NS Stations Eis Akoestiek bij entrees moet Ontwikkelagenda ProRail, aangenaam zijn NS Stations Eis Daglichttoetreding borgen Ontwikkelagenda ProRail, NS Stations Eis Bescherming tegen Ontwikkelagenda ProRail, weersinvloeden (neerslag/tocht) NS Stations Eis Inrichtingselementen zijn Ontwikkelagenda ProRail, geïntegreerd ontworpen NS Stations Wens Regenwater van kap opvangen Interview Provincie en hergebruiken Wens Efficiency in energie en Feedback ProRail, materiaalgebruik NS Stations Wens Materialen worden gekozen op Feedback ProRail, basis van milieu en sociale NS Stations impact (LCA) Wens Materialen zijn onderhoudsvriendelijk en verouderen mooi Feedback ProRail, NS Stations Zichtlijnen en maaiveld minimaal onderbreken 26 mei

25 2.5 Perron 12/13 (Kamperlijn) STO ID Beschrijving Bron Eisinitiator Kernwaarde Toelichting Strategisch Wens Perron meer integreren en betrekken in het station als een samenhangend geheel Keuzedocument, Stationsconcept ProRail ProRail nader toelichten, wat hiervan het doel is en wat wordt beoogd Tactisch Wens Goede routing ten opzichte van Keuzedocument ProRail combigebouw Wens Goed herkenbare Eisenpiramide ProRail perronontsluiting aan de noordzijde Wens Perron Kamperlijn dichter naar stationsgebouw toe halen Interview Syntus Doel: compacter station, met meer samenhang. Wens Overkapping bij spoor 12/13 Keuzedocument Kernteam Wellicht is het perron te smal. Tevens nog geen dekking. Wens Geen inregening op het perron Feedback ProRail Operationeel Wens Perronindeling inclusief Perronoutillage NS Stations Hooguit een automaat op dit commerciële vlek perron Wens Wachtruimte op het perron Feedback ProRail Wordt gerealiseerd 26 mei

26 2.6 Perron 15/16 STO ID Beschrijving Bron Eisinitiator Kernwaarde Toelichting Strategisch Eis Perron integreren in het station Feedback, ProRail als één geheel stationsconcept Eis Perron 15/16 met 7m verbreed tot 12,3 meter op breedste stuk Wens Perron 15/16 voorzien van een perronkap Wens Groen (ervaren) op het perron en de kap Wens Winkels op de kop van het perron Tactisch Eis Goede herkenbare perronontsluiting van spoor 15/16 t.o.v. de stationsentree noordzijde en reizigerstunnel Fis 2 rapportage Spoort fase 2 Voorkeursvar. 3B Fis 2 rapportage Spoort fase 2, Voorkeurs variant 3B, Wensen OV-Knoop Feedback Fis 2 rapportage Spoort fase 2 Voorkeursvariant 3B ProRail In het ontwerp zit een breder perron dit zorgt voor een ruimere verbinding tussen trein en station / stad. Ontsluiting via ontvangstgebied station ProRail, ROCOV In het ontwerp is rekening gehouden met een perronkap. Vooralsnog ontbreken de financiën. Let op mogelijkheden voor beheer groen en de richtlijnen in Spoorbeeld t.a.v. groen op perrons. Beheer dient gedaan te kunnen worden zonder buitendienststelling NS Stations Er is in de seinplaatsing ruimte gecreëerd om de stootjukken en het perron op te schuiven. Er is een conflict met de eisen van de vervoerders en ProRail m.b.t. herkenbaarheid perronontsluiting. De wens is een open ontsluiting met zichtlijnen vanaf het ontvangstgebied naar het perron Basis station ProRail Het perron is goed herkenbaar. 26 mei

27 Vervolg tactisch 2.6 Eis Goede ruimtelijke inbedding in autoluwe noordzijde van het station Wens Zicht op perron behouden i.v.m. vindbaarheid en veiligheid Kwaliteitsboek Het ontwerp wordt op dit punt nog uitgewerkt Feedback ProRail Retail juist positioneren Wens Kiosk op perron 15/16 Feedback NS Stations In het ontwerp is ruimte voor een kiosk passend in de perronoutillage en transfercapaciteit Wens Zonnecellen op de kap plaatsen Feedback ProRail De perronkap bied de mogelijkheid voor zonnecelen, dit zit nu nog niet in de ontwerpopdracht. Dit kan conflicteren met groen op dak. Prioriteit aangeven Wens Geen fietsparkeervoorzieningen langs dit perron op maaiveld in openbare ruimte, zolang capaciteit in fietsparkeerkelder noordzijde onbenut is. Operationeel Eis Perronindeling inclusief commerciële vlek Wens Afbakening perron en openbare ruimte met groen Wens Overkapping perron in dezelfde stijl als de rest van de kappen en integreren in stationsentree Wens Verwarmde wachtkamer perron 15/16 Wens Terugplaatsen stootjukken spoor 14/15/16 naar oorspronkelijke locatie ter verbetering overstap Keuzedocument ProRail Mogelijk op lange termijn hier wel maaiveld fietsparkeren in openbare ruimte naast het perron en daar nu rekening mee houden in ontwerp. Perronoutillage NS Stations Feedback Dit zou meegenomen kunnen worden, het ontwerp wordt op dit punt nog uitgewerkt Keuzedocument Kernteam Wensen OV-Knoop ROCOV Verwarmde wachtkamer is perronoutillage Interview Arriva 26 mei

28 3 Gebiedsontwikkeling 3.1 Gebiedsontwikkeling Noordzijde nabij Deventerstraatweg STO ID Beschrijving Bron Eisinitiator Kernwaarde Toelichting Strategisch Wens Ontsluiting van deze Workshopavond - ontwikkellocatie op duurzame wijze inbedden in de verbindingenstructuur Wens Karakter gebied laten Feedback NS Stations aansluiten bij karakter van naastgelegen buurt Wens Zo min mogelijk hinder van Feedback ProRail kruisende beweging in de stationsomgeving Tactisch Wens Verleggen Deventerstraatweg Feedback ProRail langs het spoor Wens Ruimte van huidige busbuffer Feedback NS Stations dient ingericht te worden als overgangsgebied van station naar stad Wens Creëren diversiteit met mix aan Feedback NS Stations functies die 24/7 zorgen voor levendigheid in een hoogstedelijk gebied ingebed in groen Wens Functies toevoegen die Feedback NS Stations complementair zijn aan functies binnen de gracht Wens Fietstunnel Hortensiastraat Feedback ProRail verlengen Wens Toegang naar opstelterrein Feedback ProRail Arriva faciliteren Operationeel Wens Toegang tot spoor houden voor Feedback ProRail hulpdiensten en onderhoud Wens Afschermen spoor van openbare ruimte Feedback ProRail Wens Blusvoorzieningen operationeel en bereikbaar houden Feedback ProRail Kernwaarde niet direct van toepassing 26 mei

29 3.2 Gebiedsontwikkeling Zuidzijde: Hanzeland STO ID Beschrijving Bron Eisinitiator Kernwaarde Toelichting Strategisch Wens Statement maken met iconisch ontwerp entrees in gebouwde omgeving en openbare ruimte die Keuzedocument, workshopavond Kernteam Tijdens de bewonersavond is deze wens ook ingebracht als katalysator werkt voor de gebiedsontwikkeling en Zwolse identiteit geeft aan het gebied. Wens Diverse functies in hoogstedelijke Workshopavond - gebied ingebed in groen Wens Verblijfskwaliteit creëren Workshopavond - Wens Ruimte voor ontmoeten creëren Workshopavond - Wens Inzetten op wonen in Hanzeland Workshopavond - Wens Levendigheid creëren Workshopavond - Tactisch Eis Aanlanding passerelle zo optimaal Feedback ProRail mogelijk in het gebied Eis Passerelle en oost-west verbinding Feedback ProRail direct op elkaar laten aansluiten Wens Tijdelijke functies toestaan Interview NS Stations Wens Klimaatadaptief gebied maken Interview Provincie Wens Centrale as-verbinding richting Interview NS Stations Wärtsila, aansluitend bij de spoorrichting Wens Verbinding station en stad Workshopavond - duidelijker vormgeven Wens Bebouwing compacte knoop Zuid Workshopavond - met ook gezicht naar het spoor Wens Groene zone met Workshopavond - ontmoetingsfuncties Wens Groene verbindingszone Workshopavond - Wens Gebiedsontwikkeling complementair laten zijn in functie en uitstraling aan centrumgebied Workshopavond - 26 mei

30 Vervolg Wens Ruimte bieden aan start-ups Workshopavond - tactisch 3.2 Operationeel Wens Meer mix aan functies: woningen, Workshopavond - supermarkt, etc Wens Functies toevoegen die het verblijf Workshopavond - veraangenamen Wens Fietsroute Veerallee Lubeckplein Workshopavond - oppimpen Wens Activiteiten na 18.00uur en in het Workshopavond - weekend ontplooien Wens Looproute (groene ader) naar het Workshopavond - Engelse Werk creëren Wens Logische loop- en fietsroutes Feedback NS Stations aanbrengen in het gebied Wens Kunst in openbaar gebied Workshopavond - toevoegen Wens Voorzieningen voor festivals treffen Workshopavond - Wens Hanzeland knus inrichten met hofjes, verblijfskwaliteit en ontmoetingsplekken Workshopavond - 26 mei

31 4 Ontwikkeling station Noordzijde 4.1 Identiteit & Entree STO ID Beschrijving Bron Eisinitiator Kernwaarde Toelichting Strategisch Eis Verbinding maken met het centrum aan de noordzijde Eis Aansluiten op sfeer en Zwols DNA binnenstad Eis Herkenbaar als één geheel en eigen uitstraling Eis De entrees langs het spoor en de stationspleinen moeten bijdragen aan de versterking van de identiteit en herkenbaarheid van als regionaal centrum Eis Commerciële voorzieningen bij de entree dienen bij te dragen aan beleving en sociale veiligheid Eis Het rijks monumentale stationsgebouw respecteren Eis Aansluiten op sfeer van het rijks monumentaal stationsgebouw Eis Het rijks monumentale gebouw als icoon naast herkenbare stationsentree Eis Het station dient de ruimte te bieden om je te kunnen oriënteren (iconische) entree Eis Er moet een eigen identiteit worden gecreëerd Kwaliteitsboek, Ontwikkelagenda, Interviews, workshop Interviews, Kwaliteitsboek Kwaliteitsboek, Workshop, Ontwikkelagenda, Keuzedocument Bestuursovereenk omst Divers Nu wordt een nietlogische verbinding ervaren Bepaling Zwols DNA wordt in separaat traject gedaan Divers Noord- en zuidzijde moet herkenbaar zijn als een geheel (loopruit tunnel/passerelle), nuancering per zijde mag, maatvoering kan ook verschillend zijn Provincie Feedback ProRail, gemeente Ontwikkelagenda NS Stations Kwaliteitsboek Feedback NS Stations Ontwikkelagenda, Workshop, Keuzedocument, Workshop, keuzedocument NS Staions, ProRail Ingang tunnelmond is nu onvoldoende duidelijk zichtbaar Kernteam 26 mei

32 Vervolg strategisch 4.1 Eis Stationsgebouw en entree station moeten voor de reizigers een duidelijke hiërarchie hebben, zodat men op gevoel direct naar de ingang van het station loopt en niet naar het historische stationsgebouw. Eis Iedereen moet zich welkom voelen; reizigers, passanten, werknemers Eis Entrees moeten toekomstbestendig zijn in de zin van duurzaamheid Wens Statement maken met iconisch ontwerp entrees in gebouwde omgeving en openbare ruimte en Zwolse identiteit geeft aan het gebied. Keuzedocument Kernteam Feedback NS Stations Keuzedocument Kernteam Initiatief provincie, door kernteam onderschreven Keuzedocument Kernteam Tijdens de bewonersavond is deze wens ook ingebracht Tactisch Eis Entrees dienen op een logische Eisenpiramide ProRail plek in transferroutes te worden geplaatst Eis Aangename akoestiek Ontwikkelagenda NS Stations Eis Entrees dienen te beschermen tegen weersinvloeden Eis Entrees geven gevoel van geborgenheid, omslotenheid Eis Goed herkenbare en functionerende stationsentrees voor reizigers die zich van buitenaf willen oriënteren Eis Er moet zicht zijn op de stad: richting Stationsweg Wens Openheid uitstralen: zicht op Assendorp Wens Openheid in de relatie tussen het station en spoor 15/16 Wens Entree staat in relatie met het rijksmonument Ontwikkelagenda NS Stations Ontwikkelagenda NS Stations Eisenpiramide ProRail Workshop, Divers interviews Workshopavond - Workshopavond - Feedback NS Stations 26 mei

33 Vervolg tactisch 4.1 Wens Richtinggevende stroken in de lijn van het spoor Kernteamoverleg, Ontwikkelagenda Als reactie op stroken in ontwikkelagenda Operationeel Eis Herkenbaarheid van hoofdentree door o.a. naam, logo s, klok, kap Eis Ontvangstdomein (met kaartautomaten) overkappen Basisstation 2005, deel B, Eisenpiramide Programma van uitgangspunten, Kwaliteitsboek ProRail NS Stations, gemeente Eis Entreeruimte moet voldoen aan: Workshop - licht, lucht en ruimte Wens Smullers plint reloceren Workshop Betere zichtrelatie centrum Wens Geen wanden in ontvangstdomein Kwaliteitsboek Wel beschutting van een kap maar wanden reguliere stationshal ontbreken Wens Communicatiepaneel bij entrees over duurzaamheid: energieopwekking en gebruik, watermanagement Duurzaamheids- Document NS, Interview NS Stations, Provincie - 26 mei

34 4.2 Stationsplein Noord STO ID Beschrijving Bron Eisinitiator Kernwaarde Toelichting Strategisch Eis Comfortabel en veilig Feedback NS Stations verblijfsklimaat en ProRail Eis Omgeving station biedt Interviews Divers passende ruimtelijke kwaliteit en comfort Eis Iedereen moet zich welkom voelen; reizigers, passanten, werknemers Feedback NS Stations Eis Fiets en voetganger zijn Keuzedocument Kernteam Veilige verkeersituatie prefererende verkeersstroom Eis Plein dient duurzaam te worden Keuzedocument Kernteam ingericht Eis Het stationsplein laat mensen het Zwols DNA ervaren Kwaliteitsboek Bepaling Zwols DNA wordt in separaat traject gedaan Eis Ruimte voor rust en dynamiek Interviews, Kernteam keuzedocument Eis Verbinding door groene Kwaliteitsboek elementen in OV-knoop Eis Hoogteverschil van 80 cm Feedback oplossen Wens Autoluwe noordzijde station Keuzedocument kernteam Tactisch Eis Groene stadse omgeving Kwaliteitsboek Eis De omgeving van het station Eisenpiramide ProRail (buitenkant) is leesbaar : intuïtieve navigatie naar station is mogelijk Eis Logische en overzichtelijke routes tussen modaliteiten en station Eisenpiramide ProRail Eis Eenduidige bestrating draagt bij aan een prettige, leesbare ruimte Visie op het omgevingsdomei n NS Stations (Spoorbeeld) Het liefst klimaatbestendige bestrating met absorberend vermogen (water/energie) en in levenscyclus gezond voor mens en milieu 26 mei

35 Vervolg tactisch 4.2 Eis Loop- en voertuigstromen in Eisenpiramide ProRail het stationsgebied hinderen elkaar minimaal Eis Showroomplek voor Keuzedocument Kernteam evenementen elders in de stad Wens ABN AMRO in oude stijl Workshopavond, Divers gebruiken (horecagelegenheid) interviews Wens Autoluwe stationsstraten Interview Arriva Besproken in kernteam en gewenst bevonden Wens Autovrij oversteken Keuzedocument Kernteam Uitgaande van een autoluwe noordzijde en verkeersveiligheid Wens Duidelijke looproute naar Interviews Divers centrum (bijv. loopbrug over de singel) Wens Voorkomen van groen eiland zonder aansluiting met omgeving Keuzedocument Kernteam Wens Ruimte reserveren voor mogelijke landing toekomstige passerelle (mede afhankelijk van tunnel 24/7 open) Operationeel Eis Terrasfunctie op het plein faciliteren Integraal Eindbeeld Fietsparkeren Kernteam Workshop, interviews, Programma van eisen spoorzone Noordzijde NS Stations Workshop Divers Eis Planten, struiken, bomen toevoegen op het plein Eis Zitplekken op het plein creëren Kwaliteitsboek, Divers Workshop Eis Kiss & Ride voorziening zo dicht Feedback Kernteam mogelijk bij entree en duidelijk aangegeven Eis Oversteekruimte station-stad bij kruising Stationsweg (breed) Interviews Divers N.a.v. ontwikkelagenda in interviews aan de orde gekomen. Wat is de juiste locatie? 26 mei

36 Vervolg operationeel 4.2 Eis Laad- en losplek voor 18 meter oplegger, zo dicht mogelijk bij commerciële voorzieningen Eis Bomen langs de straat positioneren Eis Vuilplein: container en afvalruimte dicht bij station Wens Bereikbaarheid en keermogelijkheid met auto Wens Logische plek voor oversteekruimte Wens Naast uitstaphalte ook een instaphalte voor bussen Programma van uitgangspunten NS Stations Kwaliteitsboek Feedback NS Stations Interview Buitensociëteit Interviews Divers Wensen OV- Knoop ROCOV Vooral van belang voor reizigers die s avonds de laatste bus nog willen halen. Provincie geeft echter aan dat instaphalte de functie van het busperron aan de zuidzijde ondermijnt. Noordzijde dient wel toegankelijk te blijven voor busverkeer. Wens Groenpaviljoen met Workshop Bewoner verblijfsplek op het plein Wens Afwateringssyteem op het plein Interview Wens Bewegwijzering naar centrum: Kwaliteitsboek blauwe bronslijn Wens Eén pick-up/drop off taxiplaats Interviews Kernteam aan noordzijde station Wens Taxistandplaats schuiven naar Feedback ProRail rand stationsplein richting kop van het huidige streekbusstation qua locatie Wens Meer afvalbakken op het plein Interviews Divers Wens Groene haag die richting geeft naar stad Wens Duidelijke bewegwijzering van en naar centrum en station Interview Kwaliteitsboek 26 mei

37 Vervolg operationeel 4.2 Wens Richtinggevend banenpatroon in bestrating die reiziger langs stationsgebouw naar entree leidt Wens Opgeleverde kunstroute integreren in het plein Wens Standbeeld Thorbecke terugbrengen op stationsplein Ontwikkelagend a Mail Mail Divers 26 mei

38 4.3 Combigebouw en parkeergarage Westerlaan STO ID Beschrijving Bron Eisinitiator Kernwaarde Toelichting Strategisch Eis Locatie gebouw laten bijdragen aan het naadloos verweven van de OV-knoop als een geheel tot attractief en hoogwaardig stedelijk gebied Keuzedocument Wens Herontwikkeling van deze deellocatie is kans voor creëren kwaliteit en integrale oplossingen Wens Door herontwikkeling van deze deellocatie ruimte geven aan Passerelle met allure Tactisch Eis Verbeterde uitstraling pleinwand Wens Sloop, nieuwbouw als optie onderzoeken om meer kwaliteit en betere verbindingen op deze plek te creëren Wens Rekening houden met mogelijkheid landing passerelle aan westzijde stationsgebouw, naast combigebouw Operationeel Eis Opslagfunctie commercie verplaatsen naar nieuwbouw commercie aan Oosterlaanzijde Wens Entree fietsenkelder recht tegenover Stationsweg als optie onderzoeken Feedback Feedback Scenario- onderzoek m.b.v. ontwerp is wenselijk om inzicht te krijgen in gewenste kwaliteit Scenario- onderzoek m.b.v. ontwerp is wenselijk om inzicht te krijgen in gewenste kwaliteit Feedback Keuzedocument Kernteam Movares onderzoekt relatie fietsenstalling en combigebouw. Combigebouw slopen en nieuwbouw geeft kans voor meer eenheid en openheid. Integraal Eindbeeld Fietsparkeren Feedback NS Stations Keuzedocument Als de Stationsweg een fietsstraat wordt, moet er een goede verbinding worden gemaakt met de entree van de fietsenstalling. 26 mei

39 Vervolg operationeel 4.3 Wens Parkeerbehoefte noordzijde accommoderen in het stationsgebied in geval van herontwikkeling deze deellocatie Wens Toevoegen nieuw functioneel programma om levendige plint te creëren Wens Entree parkeergarage verbeteren Wens Signing parkeergarage verbeteren Keuzedocument Feedback Interview Buitensociëteit Interview Buitensociëteit Er moet nog een nadere analyse worden uitgevoerd. Onderzoeken welke functies op deze plek bijdragen aan een levendige plint 26 mei

40 4.4 Rijks monumentaal stationsgebouw STO ID Beschrijving Bron Eisinitiator Kernwaarde Toelichting Strategisch Eis Uitstraling stationsgebouw als boegbeeld van Ontwikkelagenda Divers Bepaling Zwols DNA gebeurt in separaat traject vernieuwingsopgave (van Hanzestad historie) van Zwols DNA Eis Gebouw draagt bij aan het Keuzedocument Kernteam naadloos verweven van een geheel tot attractief en hoogwaardig stedelijk gebied Eis Stationsgebouw en entree Keuzedocument Kernteam station moeten voor de reizigers een duidelijke hiërarchie hebben, zodat men op gevoel direct naar de ingang van het station loopt en niet naar het stationsgebouw. Eis Het stationsgebouw dient blijvend boegbeeld te zijn van de uitstraling van spoor- en Hanzestad historie Feedback NS Stations Eis Functies toevoegen die bijdragen aan levendigheid en attractiviteit van het stationsplein Eis Functies toevoegen die bijdragen aan het waardebod van NS: warm wachten en ontmoetings- en werkruimte in kwalitatieve horeca, OVservicewinkel, retail aan reisdomein en ruimte voor het primaire proces van Ns en andere vervoerders en die bijdragen aan levendigheid en attractiviteit van het stationsplein Kwaliteitsboek Interview NS Stations 26 mei

41 Vervolg strategisch 4.4 Eis Plek voor ontmoeting en beleving en warm wachten Keuzedocument Kernteam Eis Ruimte voor rust, maar ook Interviews, Kernteam voor dynamiek van beleving keuzedocument Tactisch Eis Ondersteunende functies van Interview NS Stations het station faciliteren Eis Rechtstreeks toegang naar Interview NS Stations perron vanuit monumentaal gebouw Wens Huiskamerfunctie faciliteren Ontwikkelagenda NS Stations Wens Warm wachten faciliteren Ontwikkelagenda, NS Stations Keuzedocument Wens Het gebouw geeft (door)zicht op de treinen Feedback NS Stations Operationeel Eis Stationsfunctie aan tunnelmond: retail en OVservicewinkel, VVV Eis Verblijfsfunctie (zo publiek mogelijk) verderop in gebouw: horeca en kantoorconcept Eis Huisvesting NS Reizigerspersoneel aan westzijde van het gebouw Interview NS Stations De OV-servicewinkel moet ongeveer 5 meter van de in-/uit-checkpoortjes gesitueerd zijn, zodat kruisende stromen in de transfer zoveel mogelijk voorkomen worden. Interview NS Stations Interview NS Stations Eis Lockers faciliteren Interview NS Stations Niet op het perron ivm terreuraanvallen Wens Verblijfshoreca: brasserie, café Interview NS Stations Wens Flexwerkplekken faciliteren Interview NS Stations Wens Kantinefunctie personeel NS Interview NS Stations Wens Ruimtelijkheid moet terugkomen: transparante puien Kwaliteitsboek 26 mei

42 4.5 Oosterlaan STO ID Beschrijving Bron Eisinitiator Kernwaarde Toelichting Strategisch Eis Verkeersluwe stadsstraat Keuzedocument Voorwaarde hierbij is de Van Karnebeektunnel worden open gesteld. Eis Fietsers en voetgangers staan Keuzedocument centraal Eis Verbinding door groene Kwaliteitsboek elementen in OV-knoop Tactisch Eis Veilige fietsroute met zo min mogelijk kruisende bewegingen Feedback Wens Laan met allure Kwaliteitsboek, Keuzedocument Wens Maaiveld fietsparkeren beperkt inpassen en alleen indien nodig toepassen Operationeel Eis Laad- en losplek voor logistiek commercie van 18m Eis Ondergronds gescheiden afvalpunt nabij station en commercie Eis Haag of hek als afscheiding van het spoor Wens Taxistandplaats zoveel mogelijk van stationsplein verschuiven naar kop huidige streekbusstation Wens Ruime laan met aan beide zijden bomen: oude laan terug halen Wens Doorlopend trottoir aan zuidzijde Oosterlaan Wens Oversteekvoorziening voetgangers met middengeleiders Wens Twee-richtingen fietspad aan zuidzijde Keuzedocument Programma van uitgangspunten Programma van uitgangspunten Keuzedocument Feedback Kwaliteitsboek Kwaliteitsboek Interview Keuzedocument, Kernteam NS Stations NS Stations, ProRail Hoe de grens ontwerpen is aandachtspunt: weinig ruimte op deze plek. Lijkt niet haalbaar en wens mogelijk laten vervallen 26 mei

43 Vervolg operationeel 4.5 Wens Oversteekvoorziening voetgangers op logische plek of plekken in verband met routing naar de binnenstad Feedback Locatie nader te bepalen 26 mei

44 4.6 Westerlaan STO ID Beschrijving Bron Eisinitiator Kernwaarde Toelichting Strategisch Eis Autoluwe stadsstraat Keuzedocument Kernteam Hiervoor moet wel de Van Karnebeektunnel worden open gesteld Fietsers en voetgangers staan Keuzedocument Kernteam centraal Eis Verbinding door groene elementen in OV-knoop Kwaliteitsboek Tactisch Eis Veilige fietsroute met zo min mogelijk kruisende bewegingen Eis Begane grond van bestaande en nieuwe gebouwen draagt bij aan activiteiten in de openbare ruimte Operationeel Wens Ruime laan met aan beide zijden bomen: oude laan terug halen Wens Doorlopend trottoir aan zuidzijde Westerlaan Wens Twee-richtingen fietspad aan zuidzijde Wens Keermogelijkheid autoverkeer inpassen Feedback Kwaliteitsboek Kwaliteitsboek Kwaliteitsboek Keuzedocument Kernteam Lijkt niet haalbaar en wens mogelijk laten vervallen in het ontwerp Keuzedocument Kernteam Is een aandachtspunt indien stationsgebied noordzijde autoluw wordt gemaakt. 26 mei

45 4.7 Verbindingen station en binnenstad: Stationsweg en Terborchstraat STO ID Beschrijving Bron Eisinitiator Kernwaarde Toelichting Strategisch Eis Naadloze verbindingen met Keuzedocument accent op langzaam verkeer Eis Voetganger zo veilig mogelijk Feedback laten oversteken Eis Auto te gast als wegprofiel Feedback Eis Hiërarchie in verbindingen Feedback aanbrengen: Stationsweg heeft prioriteit ten opzichte van Terborchstraat Eis Verbinding m.b.v. groene Kwaliteitsboek elementen met OV-knoop Wens Verbinding met de binnenstad Keuzedocument optimaliseren Wens Bussen zoveel mogelijk weren Keuzedocument Tactisch Wens Verbinding met binnenstad combineren met oversteek richting bibliotheek Wens Terborchstraat als looproute faciliteren Operationeel Wens Voetganger in het midden, auto s aan zijkanten Interviews Divers Scenario-ontwerp wenselijk over aantal, grootte en ligging oversteekplaatsen Interviews Divers Interview Hotel Sandton Wens Uitstraling Stationsweg (laan met allure) verder doortrekken Interview Hotel Sandton 26 mei

46 5 Ontwikkeling station Zuidzijde 5.1 Identiteit & Entree STO ID Beschrijving Bron Eisinitiator Kernwaarde Toelichting Strategisch Eis Richtinggevende/iconische entree om trots op te zijn: direct duidelijk waar het station is (ook vanuit oostelijke en westelijke richting) Ontwikkelagend a, workshop, keuzedocument Divers Het Masterplan en de ontwerpvisie geven aan dat ruimtelijke kwaliteit meer nadruk krijgt dan architectonische kwaliteit Eis Herkenbare stationsentree Eisenpiramide ProRail Eis Eigentijdse allure die de kant van de meervoudige en dynamische Zwolse identiteit laat zien Eis Herkenbaar als één geheel en eigen uitstraling Eis Verbinding maken met Hanzeland Eis Functies toevoegen die bijdragen aan levendigheid en attractiviteit van het stationsplein Eis Iedereen moet zich welkom voelen; reizigers, passanten, werknemers Eis De entrees laten mensen het Zwolse DNA ervaren Eis Verbinding door groene elementen in OV-knoop Tactisch Eis Entrees dienen op een logische plek in transferroutes te worden geplaatst Kwaliteitsboek Kwaliteitsboek, Workshop, Ontwikkelagend a, Keuzedocument Divers Noord- en zuidzijde (loopruit tunnel/passerelle) moet herkenbaar zijn als een geheel, nuancering per zijde mag, maatvoering kan ook verschillend zijn Workshopavond - Kwaliteitsboek Feedback NS Stations Feedback Bepalen Zwols DNA in separaat traject Kwaliteitsboek Eisenpiramide ProRail 26 mei

47 Vervolg tactisch 5.1 Eis Goed herkenbare, functionele en functionerende stationsentree voor reiziger die zich van buitenaf oriënteren Eis Evenementenplek op stationsplein zuid Eis Entrees dienen te beschermen tegen weersinvloeden Eis Entrees geven gevoel van geborgenheid, omslotenheid Wens Technische stad als identiteit n.a.v. Wärtsila Wens Internationale stad als identiteit Wens Verbinding met voetgangersroute vanaf de busbrug Wens Meer herkenbaarheid van het station aan zuidzijde Eisenpiramide ProRail Interview NS Stations Tijdens workshopavond ook uitgesproken als wens Ontwikkelagend NS Stations a Ontwikkelagend NS Stations a Interview NS Stations Interview keuzedocument Hotel Sandton Workshopavond - Operationeel Eis Herkenbaarheid hoofdentree Eisenpiramide ProRail door o.a. naam, logo s, klok, kap Eis Aangename akoestiek Ontwikkelagend a NS Stations Eis Ontvangstdomein (met kaartautomaten) overkappen Eis Entreeruimte moet voldoen aan: licht, lucht en ruimte Wens Geen wanden in ontvangstdomein Programma van uitgangspunten, Kwaliteitsboek, Basisstation gemeente, NS Stations Workshopavond - Kwaliteitsboek Wens Communicatiepaneel bij entrees over duurzaamheid: energieopwekking en gebruik, watermanagement Duurzaamheids- Document NS, Interview NS, Provincie 26 mei

48 Vervolg operationeel 5.1 Wens Sprekend beeld op dakgedeelte Wens Richtinggevend banenpatroon in bestrating die reiziger langs het Lübeckplein leidt Wens Bij trapopgang verwijzen naar busplatform & informatiepaneel ophangen Wens In- en uitcheckpaaltjes verschillende vervoerders voldoende onderscheidend Wensen OV- Knoop Ontwikkelagend a Interview Wensen OV- Knoop ROCOV Dan weten mensen dat hier een station is NS Stations Provincie ROCOV 26 mei

49 5.2 Stationsplein Zuid & Lübeckplein STO ID Beschrijving Bron Eisinitiator Kernwaarde Toelichting Strategisch Eis Comfortabel en veilig Interview NS Stations verblijfsklimaat Eis Omgeving station biedt Interview NS Stations passende ruimtelijke kwaliteit en comfort Eis Fiets en voetganger zijn prefererende verkeersstroom Kwaliteitsboek Eis Het stationsplein laat mensen het Zwolse DNA ervaren Kwaliteitsboek Bepalen Zwols DNA in separaat traject Eis Ruimte voor rust en dynamiek Interviews, Kernteam keuzedocument Eis Interactieplekken creëren Feedback NS Stations Eis Verbinding door groene elementen in de OV-knoop Wens Stationsplein en Lubeckplein met elkaar verbinden Wens Zichtbaarheid stationsentree vanaf Lubeckplein verbeteren Tactisch Eis De omgeving van het station (buitenkant) is leesbaar : intuïtieve navigatie naar station is mogelijk Eis Logische en overzichtelijke routes tussen modaliteiten en station Eis Aantrekkelijke plint Lübeckplein vol diversiteit Eis Pleinwanden voor stationsplein Zuid: niet te groot, gezellig, knus Eis Retail, ontvangst en service in compacte knoop Eis Korte route naar parkeer- en fietsgarage (weer) openene Eis Aansluiting maken met fietsverbinding passerelle Kwaliteitsboek Feedback Feedback Eisenpiramide ProRail Eisenpiramide ProRail Keuzedocument Kernteam Interview NS Stations Interview NS Stations Feedback NS Stations Keuzedocument Kernteam Doorbraak Schellepoort als optie hierbij meenemen 26 mei

50 Vervolg tactisch 5.2 Eis Goede routing naar bijv. Stadskantoor, kantoren Hanzeland en Windesheim Eis Veilige, verlichte looproute naar Windesheim faciliteren Eis Hittestress beperken op het plein Eis Plek voor extra commerciële functies open houden Eis Een echt plein creëren: Lübeckplein met levendigheid Wens Schellepoort zo optimaal mogelijk doorbreken Operationeel Eis Bestand tegen hittestress & wateroverlast: meer groen, schaduwplekken Interview Interview Windesheim Dit zorgt voor reuring. Interview Interview Keuzedocument Provincie NS Stations, Provincie, ProRail, NS Stations Provincie Is een wens van alle betrokken partijen, mits er dekking is. Eis Laad- en losplek faciliteren Interview Eis Loop- en voertuigstromen in Eisenpiramide ProRail het stationsgebied hinderen elkaar minimaal Eis Een prettige, leesbare prettige Kwaliteitsboek ruimte, bijvoorbeeld door eenduidige bestrating Eis Vuilplein: container en afvalruimte dicht bij het station en nabij technische ruimte feedback NS Stations Eis Groen toevoegen (niet te bewerkelijk): daktuin, verticaal groen, drainage, wintergroen Interview Eis Lubeckplein intiemer maken Kwaliteitsboek Eis Beleving optimaliseren met transparantie en licht Keuzedocument Kernteam Gebruikersmogelijkheden van de plinten maximaliseren. 26 mei

51 Vervolg operationeel 5.2 Eis Meer bomen langs Koggelaan Kwaliteitsboek Eis Afwateringssysteem op het plein Feedback NS Stations Wens Richtinggevend banenpatroon Ontwikkelagenda NS Stations in bestrating die reiziger langs het Lübeckplein leidt Wens Luifels aan gebouwen Keuzedocument Kernteam Luifels tussen de 2 e en 3 e Wens Verkeersmaatregelen op Interview Windesheim looproute Windesheim ter verbetering veiligheid Wens Zitplekken creëren (in de zon) Wensen OV- ROCOV Knoop Wens Meer afvalbakken faciliteren Interview Wens (Betaalbare) horeca faciliteren Workshop, Interview Wens Horecaterrassen in de winter Keuzedocument Kernteam verdieping zou het gezelliger en knusser maken en tevens samenhang bewerkstelligen. Divers Units dusdanig ontwerpen dat deze geschikt zijn voor diverse soorten horeca Wens Groenpaviljoen met verblijfsplek Wens Vogelkasten op hoge gebouwen Workshop Bewoners Interview Provincie 26 mei

52 5.3 Hanzelaan STO ID Beschrijving Bron Eisinitiator Kernwaarde Toelichting Strategisch Eis Fiets en voetganger zijn prefererende modaliteit Keuzedocument Eis Levendige stadsstraat met diverse functies die bijdragen Kwaliteitsboek Levendige stadsstraat nader specificeren aan levendigheid, ook buiten kantooruren Eis Ruimte voor rust en dynamiek Interviews, NS Stations keuzedocument Eis Verbinding door groene elementen in OV-knoop Kwaliteitsboek Tactisch Wens Knip in Hanzelaan als optie bespreekbaar houden indien blijkt dat de oversteek niet veilig genoeg is n.a.v. onderzoek Wens In de plint van de Hanzelaan diverse functies toevoegen Operationeel Eis Veilige oversteekplek Hanzelaan voetgangers Wens Twee keerlussen verkeer indien knip Hanzelaan Wens Zuidzijde: trottoir, groen en bomen Wens Noordzijde (zonzijde): breed trottoir om te wandelen met bomen en groen Keuzedocument Feedback Kwaliteitsboek, Keuzedocument Kwaliteitsboek Kwaliteitsboek Kwaliteitsboek, Kernteam 26 mei

53 5.4 Koggelaan STO ID Beschrijving Bron Eisinitiator Kernwaarde Toelichting Strategisch Eis Verbinding met groene Kwaliteitsboek elementen in OV-knoop Tactisch Eis Logische routing voor fietser NS Stations Koggelaan Programma van uitgangspunten Wens Fietsstraat: prioriteit voor Keuzedocument Kernteam fietsers Wens Versmallen Koggelaan voor betere fietsverbinding Wens Zicht over Lübeckplein naar stationsentree vanaf Koggelaan Operationeel Wens Meer groen (als oevers) en een bomenrij aan de noordzijde Wens Meer ruimte voor invalideparkeerplek nabij stadhuis Programma van uitgangspunten, Keuzedocument Kwaliteitsboek Interview NS Stations, Kernteam Hiervoor moeten barrières worden verlegd. 26 mei

54 6 Noord-Zuid verbindingen STO ID Beschrijving Bron Eisinitiator Kernwaarde Toelichting Strategisch Eis Noord en zuidzijde verbinden door middel van het station en er een geheel van maken door zowel de tunnel als de passerelle, zodat een ruit ontstaat Eis Openbare (24/7) verbindingen noord-zuid, zonder toegangsvereisten Kwaliteitsboek Interviews, Keuzedocumen.t Bestuursovereenkomst Provincie,, Windesheim, Momenteel worden passen uitgereikt aan bedrijven op basis van postcode voor gratis toegang en doorgang. Daarnaast wens om station af te sluiten na vertrek van de laatste trein. Eis Toegankelijke openbare voetgangersverbinding, geschikt voor het meenemen van de fiets aan de hand en toegankelijke voor mensen met een beperking (passerelle) Wens Meer verblijfskwaliteit voetgangers en fietsers: noordzuid verbindingen in evenwicht met oost-west verbindingen Tactisch Eis Passerelle dient voldoende breed en comfortabel te zijn Eis Passerelle dient toegankelijk te zijn voor voetganger en fietser Eis Passerelle dient voldoende belevingskwaliteit te krijgen Wens Eén OVCP-systeem voor verschillende vervoerders Wens Passerelle dient logisch te functioneren in het geheel: er dient een levendige loopruit te Feedback Feedback Provincie Feedback Feedback V O B Feedback V O B Interview Arriva Eisenpiramide ProRail, gemeente 26 mei

55 ontstaan tussen station gerelateerde functies zonder afbreuk te doen aan logica/overzicht en sociale veiligheid Operationeel Wens Meer bewegwijzering in de tunnel: geen centrumzijde & zuidzijde, maar wel Stationsweg en Hanzelaan Wensen OV- Knoop ROCOV Achterliggende gedachte is om aan beide gebieden een eigen identiteit te geven: binnenstad en Hanzeland 26 mei

56 7 Oost-West verbindingen STO ID Beschrijving Bron Eisinitiator Kernwaarde Toelichting Strategisch Eis Oost-westverbindingen dermate Keuzedocument vorm geven dat het station als één geheel wordt ervaren Eis Groen als verbindend element Kwaliteitsboek toevoegen Wens Meer verblijfskwaliteit Feedback voetgangers en fietsers: oostwest verbindingen in evenwicht met noord-zuid verbindingen Tactisch Wens De oost-west verbinding dient Eisenpiramide ProRail met de passerelle en de stationstunnel logisch te functioneren in het geheel: er dient een levendige loopruit te ontstaan tussen station gerelateerde functies zonder afbreuk te doen aan logica/overzicht en sociale veiligheid Operationeel mei

57 8 Busplatform Eis Als onderdeel van de Spoorzone dient het busplatform ook deltaproof te zijn Eis Duurzame energiebronnen gebruiken Wens Verbinding met groene elementen in OV-knoop Tactisch Eis Vormgeving perron: eilandperron met zaagtandstructuur, met die flexibiliteit, zodat aanpassingen eenvoudig kunnen worden gedaan Eis Bushaltes op eenduidige locatie bijeen Eis Bushaltes dienen gemakkelijk, snel en conflictarm bereikbaar te zijn Eis Voldoende ruime opzet busbaangedeelte Eis Het platform heeft een groen karakter t.b.v. landschappelijke verbinding Provincie 8.1 Busplatform algemeen STO ID Beschrijving Bron Eisinitiator Kernwaarde Toelichting Strategisch Eis Het busplatform dient duurzaam te zijn Bestuursovereenkomst Provincie Oplevering van het busplatform dient september 2018 te zijn Bestuursovereenkomst Bestuursovereenkomst Provincie Kwaliteitsboek Keuzedocument Provincie Opdracht van het rijk en voor rekening en risico van de gemeente Eisenpiramide ProRail Analyse nodig voor indeling busplatform: spreiding of concentratie drukke haltes bij trapopgang? Feedback ProRail Bij ruimte schaarste dient de afstandenhiërarchie van het basisstation te worden gehanteerd Interview Connexxion Interview Groene karakter nader specificeren 26 mei

58 Vervolg tactisch 8.1 Eis Inrichting als openbare ruimte van de stad Eis Het platform dient obstakelvrij ingericht te worden op maaiveld Eis Het platform dient sociaal veilig te zijn Eis Het busplatform dient als onderdeel spoorzone deltaproof te worden ontworpen Eis Op het busplatform dient rekening te worden gehouden met voorzieningen voor elektrisch busvervoer zoals een kabelgoot en trafostation Eis Het busplatform dient bestand te zijn tegen hittestress Kwaliteitsboek Bedoelde kwaliteit van inrichting nader specificeren Interview NS Stations Divers Interview, Bestuursovereenkomst Interview Syntus, Connexxion, Provincie Provincie Provincie, Interview Provincie Eis Opvang wateroverlast Interview Provincie Eis Creëren van een groen Interview Provincie busplatform Eis Creëren van schaduwplekken Interview Provincie Wens Zonne-energie opvangen Interview Provincie Wens Windenergie opvangen Interview Provincie Wens Remenergie treinen inzetten Interview Provincie voor elektrische bussen Wens Afwatering busstation in Interview wateropvang Wens Afwatering noordzijde via Interview ; verbinding onder het spoor beheermanager door in wateropvang zuidzijde blauw integreren Opdracht van het rijk en voor rekening en risico van de gemeente Eisen en wensen met betrekking tot het elektrisch vervoer dienen nader te worden gespecificeerd 26 mei

59 Operationeel Eis Rechtstreekse verbinding naar busplatform vanaf Hanzelaan m.b.v. zebrapad/oversteekplaats (klantvriendelijk), dus niet alleen toegang via tunnel: nader onderzoek volgt Eis (Groene) omheining busplatform Interview Interview : V&V : V&V Eis halteplekken op het platform Interview : V&V Eis Wachtruimte voor passagiers Interview : V&V Eis Voldoende breedte busplatform Interviews Connexxion/Syntus i.v.m. passeren en opstopping voorkomen en voorkomen schade rijden Eis Voldoen aan draaicirkel voor Interviews Connexxion/Syntus 15-meterbussen Eis Bufferruimte voor 10 Document D Connexxion/Syntus stilstaande bussen (pauze). Eis Onbeperkt rondjes rijden moet Interview Connexxion mogelijk zijn Eis Veiligheid: beperk Interviews Connexxion/Syntus oversteekplekken op busplatform Eis Veiligheid: oversteekplekken op logische plekken Eis Voorzieningen voor mensen met beperking/slechtzienden o.a. blindegeleideroute & roltrap Eis Digitaal Reizigers Informatie Systeem Eis Zelfde comfort als treinstation (met kap en meubilair) Keuzedocument Interview Interview Provincie Provincie Oversteek Hanzelaan busplatform moet wel veilig zijn. Om oversteken van voetgangers van/naar de Hanzelaan te voorkomen 26 mei

60 Vervolg operationeel 8.1 Eis Zitplaatsen op het busplatform Rover Eis Hufterproof meubilair Eis Gescheiden afvalsysteem Wens Opladen elektrische bussen Provincie faciliteren op het platform Wens Cameratoezicht Syntus, Connexxion, Provincie Wens Voldoende verlichting Interviews Syntus, Connexxion, Provincie Wens Verwarmde wachtruimte Wensen OV- ROCOV buspassagiers Knoop Wens Statische informatie zoals in Interview Provincie Breda Wens Statische informatie aan kap Interview Provincie hangen Wens Reisinfo bus en trein clusteren, Interview Provincie bijv. eerste 8 vertrektijden Wens Digitaal Reizigers Informatie Systeem bij elke halte, leesbaar van afstand met TFT scherm Interview Provincie Wens Overzichtspaneel met TFT scherm bij entree busplatform Interview Provincie 26 mei

61 8.2 Overkapping busplatform STO ID Beschrijving Bron Eisinitiator Kernwaarde Toelichting Strategisch Eis Duurzaam maken Interview Provincie Eis Eenduidig beeld station qua uitstraling Interview Provincie ProRail en NS ondersteunen dit Tactisch Eis Busreiziger hetzelfde comfort bieden als treinreiziger: kap/meubilair Interview Provincie Eis Minimaal een droogloop/kap Keuzedocument Wens Mogelijkheid om kap busplatform te combineren met kap entree zuidzijde Operationeel Wens Eénduidige kap in uitstraling met station Wens Kappen op het zuiden georiënteerd i.v.m. optimale lading zonnepanelen Keuzedocument Kernteam Interview NS Stations Wens Zonnepanelen op dak van de kap Wens Groen op het dak van de kap Interview Provincie Wens Ringleiding aanleggen voor het laden van elektrisch busvervoer Wens Winddichte verwarmde wachtruimtes Via ontwerpscenario s vorm en omvang nader te onderzoeken alvorens gezamenlijk keuze te maken Feedback NS Stations NS verricht momenteel studie naar mogelijkheden zonnepanelen op gebouwen in het stationsgebied Interview Provincie Interview Provincie Wensen OV- Knoop ROCOV 26 mei

62 8.3 Wachtruimte buschauffeurs STO ID Beschrijving Bron Eisinitiator Kernwaarde Toelichting Strategisch Aanlegkosten vallen onder het investeringsbesluit. Exploitatiekosten komen via de concessie voor rekening van de provincie Tactisch Eis Maximaal twee minuten Interviews Connexxion/Syntus loopafstand van busplatform Eis Eén voorziening voor alle Interviess Connexxion/Syntus busvervoerders Eis Functies combineren in 1 Keuzedocument kernteam gebouw Wens Geïntegreerd in combinatie met Keuzedocument kernteam fietsparkeervoorziening en retail aan stationsplein Wens Sociale controle: zicht op de Interviews Connexxion/Syntus bussen Wens Wachtruimte op het busperron Interviews Connexxion/Syntus Operationeel Eis Eenvoudige materialisering Kwaliteitsboek Eis Voldoende zitplaatsen voor Interviews Connexxion/Syntus chauffeurs Eis Twee toiletten (M/V) Interviews Connexxion/Syntus Wens Koffievoorziening in wachtruimte Interviews Connexxion/Syntus 26 mei

63 8.4 Calamiteiten/treinvervangend vervoer ID Beschrijving Bron Eisinitiator Kernwaarde Toelichting STO Strategisch Tactisch Eis Nabij station aan zuidzijde Keuzedocument Kernteam Analyse nodig: hoeveel bussen zijn er maximaal tegelijkertijd van de verschillende vervoerders? Eis Veilige looproute voor Interview NS Reizigers reizigers Eis Zichtbaarheid en signing Interview NS Reizigers direct vanaf uitgang reizigerstunnel Eis Tijdens bouw busperron dient Feedback ProRail treinvervangend vervoer steeds mogelijk te zijn, mede vanwege buitendienststellingen bij realisatie Herften Eis Huidige faciliteiten Feedback ProRail treinvervangend vervoer zo lang mogelijk behouden, mimimaal tot oktober 2017 Wens Afgescheiden van taxi s Interview NS Reizigers Wens Plek voor 2 reservebussen op het busplatform Wens Uitstaphalte en instaphalte gescheiden Operationeel Eis Voldoen aan draaicirkel voor 15-meterbussen Eis Genoeg opstelplekken voor bussen om passagiers Arriva te kunnen verwerken op piekmomenten Programma van uitgangspunten Programma van uitgangspunten NS Reizigers NS Reizigers Kruisende bewegingen van reizigers dienen voorkomen te worden Interviews Syntus/Connexxion Interview Arriva 26 mei

64 Vervolg operationeel 8.4 Eis Genoeg opstelplekken voor 5-15 bussen NS Eis Eén halteplaats voor een snelbus Eis Eén halteplaats voor een stopbus Eis Korte loopafstand trein-bus: maximaal 5 minuten Eis Genoeg wachtruimte (veilige staplek) voor passagiers Eis Ruimte voor plaatsen tijdelijke wachtruimtes Eis Plekken duiden voor informatie (NS heeft zelf standaard informatie om aan te brengen) Wens Ruimte voor voldoende reservebussen (10) op of nabij opstelplek calamiteitenvervoer Wens Stroomaansluiting voor voorzieningen t.b.v. comfort reizigers (zoals koffiekiosk) Wens Calamiteitenvervoer Arriva aan centrumzijde faciliteren Interview NS Reizigers Programma van uitgangspunten NS Reizigers Programma van NS Reizigers uitgangspunten Interview NS Reizigers Interview NS Reizigers Interview NS Reizigers Interview NS Reizigers NS gebruikt bijvoorbeeld grote spandoeken Interview NS Reizigers Interview NS Reizigers Interview Arriva Treinen Arriva komen aan/vertrekken aan noordzijde station 26 mei

65 9 Busbrug STO ID Beschrijving Bron Eisinitiator Kernwaarde Toelichting Strategisch Eis Landschappelijke inpassing Kwaliteitsboek (verbinding door groene elementen in OV-knoop) Eis Moet voldoen aan capaciteit Bestuursovereenkomst Provincie en rijtijden Tactisch Eis Sociaal veilige omgeving Interview ; V&V Eis De inpassing van de aanbruggen dient op een sociaal veilige manier te worden ontworpen Feedback Wens Iconisch ontwerp Interview Provincie Operationeel Eis Geen peilers binnen het Interview ProRail spoor Eis Brugdekken binnen de Feedback ProRail demarcatie liggen op minimaal 6,95 Eis Zicht op seinen machinisten Interview ProRail noodzakelijk Eis Spanwijdte nodig voor 7 Interview ProRail sporen onder busbrug Eis Circa 125 Interview NS Stations autoparkeerplekken naast en onder de busbrug realiseren Eis Treinverkeer dient geen Interview ProRail hinder te ondervinden van bouw busbrug Eis Kabels en Leidingen dienen altijd bereikbaar te blijven Feedback ProRail Wens Busbrug afsluiten voor overig verkeer: bv slagboom, paaltje Interview Provincie Busbrug is niet toegankelijk voor ander verkeer dan bussen (gemeente ) *Voor de busbrug is een vastgesteld Programma van Eisen en valt buiten de scope van het PvE OV-knoop 26 mei

66 10 Fietsparkeren 10.1 Noordzijde: fietsparkeervoorziening algemeen STO ID Beschrijving Bron Eisinitiator Kernwaarde Toelichting Strategisch Eis Look en feel van de entree passend bij historisch stationsgebouw Keuzedocument, NS Stations, ProRail Om eenheid te creëren op het stationsplein noordzijde Eis Stallingsvoorziening dient zodanig uitnodigend, laagdrempelig en goed gelegen zijn, dat gebruik maximaal wordt gestimuleerd Eis De toegangsroutes moeten comfortabel, veilig en duidelijk zijn Eis De ingang is sociaal veilig (voetgangers/fietsers) Eis De fietsenstalling is overzichtelijk Eis Efficiënt gebruik van de ruimte en zo compact mogelijk Eis Eerst gebouwde voorziening realiseren, vervolgens capaciteit maaiveld realiseren, maar nu al wel ruimte reserveren Eis Fietsvoorzieningen dienen dusdanig te worden ontwerpen dat ze bijdragen aan hoge ruimtelijke kwaliteit Eis Menselijke maat moet leidend zijn voor ontwerp Feedback Feedback Keuzedocument, NS Stations, ProRail Feedback ProRail Keuzedocument, Feedback Keuzedocument Keuzedocument Integraal Eindbeeld Fietsparkeren, NS Stations, ProRail, NS Stations, ProRail, NS Stations, ProRail 26 mei

67 Vervolg strategisch 10.1 Wens Stallingsvoorzieningen zoveel mogelijk compact en in gebouwde vorm aanbieden Wens De fietsenstalling is direct gekoppeld aan het station Tactisch Eis De ingang voor fietsers dient zo logisch mogelijk te liggen ten opzichte van aanvoerroutes Interview Provincie Feedback ProRail Feedback, Eis Maaiveld vrij van obstakels Keuzedocument, NS Stations, ProRail Eis Onderdelen fietsenstalling moeten in samenhang en met gelijkwaardig kwaliteitsniveau van stationsomgeving worden vormgegeven Eis Voetgangersentree geïntegreerd met het ontvangstdomein Eis Verdeling fietsplekken noord/zuid monitoren* Eis Publiekskwaliteit t.a.v. beleving: overzichtelijk, sociaal veilig, kleurgebruik, verlichting, toetreding daglicht, prettige akoestiek, vochttechnisch klimaat Eis Eén hoofdin- en uitgang voor fietsers. Indien goede exploitatie gewaarborgd, ingangen op de locatie van de voeding, zo min mogelijk kruisende bewegingen op maaiveld, dan twee ingangen ook mogelijk Keuzedocument Keuzedocument Interview Integraal Eindbeeld Fietsparkeren Keuzedocument, NS Stations, ProRail, NS Stations, ProRail, NS Stations, ProRail Vanuit oogpunt ruimtelijke kwaliteit en handhaving zo min mogelijk fietsen op maaiveld laten stallen Onderzoek wordt intern door gemeente uitgevoerd 26 mei

68 Vervolg tactisch 10.1 Eis Voor de gehele stalling geldt één regime: eerste 24 uur gratis handhaving gebeurt met behulp van het NSX systeem op basis van apart inen uitchecken met OVCP Eis Hoofdingang aan Westerlaan naadloos aan laten sluiten op hoofdfietsroutes Eis Staller (met fiets) moet om de stalling te betreden zo weinig mogelijk hoogteverschillen overbruggen Wens Het heeft de voorkeur om één ingang te hebben Integraal Eindbeeld Fietsparkeren Integraal Eindbeeld Fietsparkeren Integraal Eindbeeld Fietsparkeren Feedback Operationeel Eis fietsparkeerplekken Integraal Eindbeeld Fietsparkeren Eis Er dient voldoende ruimte te worden geboden aan bijzonder format fietsen en specials Eis Signing naar fietsgarage aanbrengen Entrees Eis Eén hoofdin- en uitgang voor fietsers Eis Eén aparte in-/uitgang voor voetgangers zo dicht mogelijk bij stationsentree Eis Hoofdingang moet herkenbaar zijn: subtiel aangegeven, conform overige bewegwijzering Eis De entreeruimte dient tochtvrij en licht verwarmd te zijn Integraal Eindbeeld Fietsparkeren, Feedback Keuzedocument Kernteam Integraal Eindbeeld Fietsparkeren Integraal Eindbeeld Fietsparkeren Integraal Eindbeeld Fietsparkeren Integraal Eindbeeld Fietsparkeren Waaronder ruimte voor ongeveer 240 OV-fietsen 26 mei

69 Logistiek Eis Fietsenstalling dient een goede logistieke routing te krijgen Eis Ruimte voor opstelruimte open afstappen voor hoofdingang op plein Noordzijde Eis In de stalling dient bewegwijzering/signing en HBF-systeem te worden toegepast Eis OVCP-poortjes, retail & info op route naar trein Eis Op de trap een middenleuning voor voetgangers, kan ook voor scheiding in en uitgaand verkeer dienen Integraal Eindbeeld Fietsparkeren Integraal Eindbeeld Fietsparkeren Integraal Eindbeeld Fietsparkeren Interview NS Stations Integraal Eindbeeld Fietsparkeren Eis Buitentrap overkappen Integraal Eindbeeld Fietsparkeren Eis De voetgangersuitgang van de kelderstalling naar het station dient zo makkelijk en comfortabel mogelijk te zijn, het hoogteverschil moet eenvoudige te overbruggen zijn Fietsrek Eis Aanwezige fietsenrekken hergebruiken Eis Voorzieningen voor ongeveer 5-10% speciale fietsen (o.a. kratfietsen, breed stuur en bakfietsen) Overig Eisen Eis Belastbaarheid kelderdak minimaal kilo (geldauto)/minimaal kilo (zwaarste hulpdiensten) Integraal Eindbeeld Fietsparkeren Integraal Eindbeeld Fietsparkeren Integraal Eindbeeld Fietsparkeren Integraal Eindbeeld Fietsparkeren Voor comfort staller Gedacht wordt aan roltrappen Uit oogpunt duurzaamheid 26 mei

70 Eis Ontstaan van hinderlijke trillingen in fietsenstalling door zwaar verkeer rijdend op kelderdak dient te worden vermeden Verbinding Wens Droogloop fietsenstalling station Wens Kortste weg naar station maken Wens Een tweede aparte voetgangersin-/uitgang midden op het Stationsplein Wens Ondergrondse verbinding fietsenstalling-tunnel Fietswinkel Wens Fietswinkel zichtbaar van buitenaf/vanuit openbare ruimte Overig wensen Wens Voldoende oplaadpunten elektrische fietsen Wens Indien mogelijk: hergebruik huidige Treinaanwijsbord Wens Indien mogelijk: hergebruik huidige klok Wens OV-fietsen positioneren in loopstroom naar de uitgang Wens Opgang in de nieuwe entree aan de noordzijde Integraal Eindbeeld Fietsparkeren Interview NS Stations Interview Divers Integraal Eindbeeld Fietsparkeren Scenario ontwerp kan inzicht geven in gewenste variant Interview Divers Financiële dekking ontbreekt Interview Integraal Eindbeeld Fietsparkeren Integraal Eindbeeld Fietsparkeren Integraal Eindbeeld Fietsparkeren Integraal Eindbeeld Fietsparkeren Interview Provincie Uit oogpunt duurzaamheid Uit oogpunt duurzaamheid 26 mei

71 10.2 Noordzijde: fietsparkeervoorziening aandachtspunten ontwerp bij uitvoering STO ID Beschrijving Bron Eisinitiator Kernwaarde Toelichting Strategisch Tactisch Eis De uitbreiding van de fietsenstalling noordzijde dient veilig te kunnen worden gerealiseerd in relatie tot het monumentale stationsgebouw: veilige bereikbaarheid en doorgang gebruikers Eis Gedurende bouw nieuwe fietsenstalling overlast voor omwonenden, gebruikers combigebouw en omliggende gebouwen minimaliseren Eis Voor de realisatie van de fietsenstalling dient rekening te worden gehouden dat er geen hinder mag ontstaan voor het treinverkeer, treinreizigers en wegverkeer Operationeel Eis Fietsenstalling dient gebouwd te worden binnen planning van de ombouw station en stationsomgeving noordzijde Eis Gedurende bouw nieuwe fietsenstaling minimaal het huidig aantal (bewaakte) fietsenstallingen beschikbaar stellen Eis Alle toegepaste constructiematerialen voor de fietsenstalling noord dienen voorzien te zijn van CEmarkering Eis Afstemming tussen alle bouwlogistieke processen aan noordzijde station Integraal Eindbeeld Fietsparkeren Integraal Eindbeeld Fietsparkeren Integraal Eindbeeld Fietsparkeren Integraal Eindbeeld Fietsparkeren Integraal Eindbeeld Fietsparkeren Integraal Eindbeeld Fietsparkeren Integraal Eindbeeld Fietsparkeren, NS Stations, ProRail, NS Stations, ProRail, NS Stations, ProRail, NS Stations, ProRail, NS Stations, ProRail, NS Stations, ProRail, NS Stations, ProRail 26 mei

72 10.3 Zuidzijde: gebouwde fietsparkeervoorziening STO ID Beschrijving Bron Eisinitiator Kernwaarde Toelichting Strategisch Eis Voorzien in behoefte van stallingsplekken, waarvan 800 in bestaande kelder, en de Feedback Voorkeursmodel gemeente is nu een fietsflat van plaatsen overige bij voorkeur in een compacte voorzieningen. Eis Efficiënt gebruik van de ruimte Feedback NS Stations Eis Hoogwaardige kwaliteit van aanpalende openbare ruimte Eis De ingang is sociaal veilig (fietsers/voetgangers) Eis De fietsparkeervoorziening is overzichtelijk Wens Integreren met andere functies (bv wachtruimte buschauffeurs, commerciële ruimtes t.b.v. levendige plint) in één gebouw Wens De fietsenstalling is direct gekoppeld aan het station Tactisch Eis Menselijke maat moet leidend zijn voor ontwerp Wens Fietsparkeervoorziening combineren met entreekap zuidzijde Wens Combineren van functies in één gebouw ten behoeve van levendige plint zorgt voor verblijfskwaliteit Wens Optie ondergrondse fietsenkelder bespreekbaar houden met eventueel programma op maaiveld en hoger Operationeel Eis Toezicht nodig: vanuit exploitatie het liefst zo min mogelijk Kwaliteitsboek Feedback ProRail Feedback ProRail Keuzedocument Feedback ProRail Integraal Eindbeeld Fietsparkeren Divers Interview NS Stations Interview NS Stations Interview NS Stations Interview NS Stations 26 mei

73 Vervolg operationeel 10.3 Wens Gescheiden fiets- en voetganger entree (Hanzelaanzijde en tunnelzijde) Wens Fietsenstalling voor medewerkers station Wens Geïntegreerd in gebouw of parkeergarage Wens Droogloop tunnelmond ingang fietsen integreren Interview NS Stations Interview NS Stations Keuzedocument Kernteam Interview NS Stations 26 mei

74 10.4 Overige aandachtspunten fietsparkeervoorzieningen STO ID Beschrijving Bron Eisinitiator Kernwaarde Toelichting Strategisch Eis De fietsenstallingen(entrees) Eisenpiramide ProRail zijn overzichtelijk en sociaal veilig Tactisch Eis Bewaakte fietsenstalling eerste 24 uur gratis Integraal Eindbeeld Fietsparkeren Divers Wens Gebouwde fietsenstalling voor fietsen Operationeel Eis Voorzieningen voor ongeveer 5-10% speciale fietsen (o.a. kratfietsen, breed stuur en bakfietsen) Eis De fietsenstallingen zijn direct gekoppeld aan de stationsentrees Wens Voorzieningen voor (elektrische) deelfietsen Wens AFAC actiever handhaven in stationsgebied Programma van Eisen Spoorzone Noordzijde Integraal Eindbeeld Fietsparkeren NS Stations Divers Eisenpiramide ProRail feedback Interview Provincie Geen ontwerpeis, wel aandachtspunt voor beheer 26 mei

75 11 Overige elementen en raakvlakken 11.1 Autoparkeren en P&R STO ID Beschrijving Bron Eisinitiator Kernwaarde Toelichting Strategisch Eis Voorzien in (toekomstige) parkeerbehoefte in het gebied voor gebiedsparkeren, P&R en Feedback NS Stations Momenteel wordt uitgegaan van een behoefte van 400 parkeerplaatsen personeel Tactisch Eis Extra parkeren realiseren Feedback NS Stations onder en nabij busbrug in comfortabele en groene omgeving Wens Liever autoparkeren opgelost Keuzedocument Kernteam op maaiveld dan fietsparkeren op maaiveld in tijdelijke eerste fase Wens /7 toegankelijk Feedback NS Stations Wens Vrijelijk beschikbaar Feedback NS Stations Wens Ligging nabij ingang station Feedback NS Stations zuidzijde Operationeel Eis parkeerplekken personeel Interview NS Stations NS: 24/7 bereikbaar ter compensatie van verhuurde plekken achter postkantoor Eis parkeerplekken Interview Arriva personeel Arriva Wens Greenwheels Wens Behoefte parkeren noordzijde in geval van verandering parkeergarage Westerlaan oplossen aan zuidzijde Wens Dedicated P&R terrein t.b.v. treinreiziger aan zuidzijde Keuzedocument Kwaliteitsboek Er moet nog een nadere analyse worden uitgevoerd 26 mei

76 11.2 Kiss & Ride STO ID Beschrijving Bron Eisinitiator Kernwaarde Toelichting Strategisch Wens Energie en materiaal efficiënt Feedback ProRail, NS Stations Wens Ontwerpen vanuit demontabel en Feedback ProRail, hergebruikt NS Stations Tactisch Wens plekken aan zowel noord-als zuidzijde Feedback Nader besluit nodig over ligging en aantal Wens Ligging op logische locatie Feedback ProRail Wens Schone energie en materialen Feedback ProRail, toepassen NS Stations Wens Secundaire grondstoffen toepassen waar dit kan Feedback ProRail, NS Stations Operationeel mei

77 11.3 Taxistandplaats STO ID Beschrijving Bron Eisinitiator Kernwaarde Toelichting Strategisch Eis Taxistandplaats situeren op logische plek als kwaliteit en onderdeel van station Tactisch Wens Vergunningen selectief uitgeven Interview Taxivervoerder Geen ontwerpeis, wel beheeraspect Wens Taxistandplaats enkel toegankelijk voor TX-keur bedrijven: naar Amsterdams model Interview Taxivervoerder Anders teveel concurrentie van kleine taxibedrijven die bijvoorbeeld uit Amsterdam naar komen. Geen ontwerpeis, wel beheeraspect Operationeel Eis taxistandplaatsen taxivervoerders Interview Taxivervoerder Mogen wel op korte afstand van het stationsplein Eis Waarvan 1 a 2 plekken voor NS Programma van NS Stations Zonetaxi inclusief de zuil uitgangspunten Eis Taxi s aan de noordzijde station Keuzedocument Kernteam Wens Eén lange opstelstrook Interview Taxivervoerder Om eerlijke concurrentie te bewerkstelligen Wens Slagboom Interview Taxivervoerder Om eerlijke concurrentie te bewerkstelligen Wens Droogloop naar instapplaats Interview Taxivervoerder Comfort voor reiziger 26 mei

78 11.4 Commerciële voorzieningen STO ID Beschrijving Bron Eisinitiator Kernwaarde Toelichting Strategisch Eis Creëren van levendige plinten Keuzedocument NS Stations Levendige plinten presenteren zich naar buiten toe met een open karakter, worden dusdanig ontworpen dat diverse gebruikers er hun intrek kunnen nemen en gaan uit van een mixed-use Tactisch Eis Operationeel Eis Magazijn voor 20 procent van aantal bvo commercieel programma: drempelloze entree, dubbele deuren en toegang tot logistieke route Programma van uitgangspunten NS Stations Eis Commercieel scherm Programma van NS Stations uitgangspunten Wens Terras op zonnig gedeelte van stationsplein Feedback ProRail 26 mei

79 11.5 Logistiek rondom kantoren zuidzijde STO ID Beschrijving Bron Eisinitiator Kernwaarde Toelichting Strategisch Tactisch Eis Logistiek zo optimaal mogelijk Interview regelen Operationeel Eis Ruimte voor vrachtwagens voor Interview laden/lossen Eis Rekening houden met aanrijroute Interview brandweer Eis Keermogelijkheid grote voertuigen Interview Wens Gescheiden afvalcontainers Interview Wens Bij haltes touringcars grotere Interview afvalcontainers Wens Eénheid in afvalcontainers/straatmeubilair Feedback Kernteam 26 mei

80 11.6 Windesheimroute STO ID Beschrijving Bron Eisinitiator Kernwaarde Toelichting Strategisch Eis Logische aansluiting op OVknoop Feedback Eis Levendige route Feedback Eis Inbedden in groene structuur van Feedback OV-knoop Tactisch Wens Langs route plinten open maken Interview NS Stations en bv. Laten invullen door startups Operationeel mei

81 11.7 Tijdelijke functies aan zuidzijde STO ID Beschrijving Bron Eisinitiator Kernwaarde Toelichting Strategisch Tactisch Wens Freezone (vergunningsvrije zone) invoeren voor het faciliteren van tijdelijke functies Interview, NS Stations Operationeel Per ontwikkelingsfase kijken wat er waar mogelijk is. 26 mei

82 11.8 Toekomstig beheer STO ID Beschrijving Bron Eisinitiator Kernwaarde Toelichting Strategisch Tactisch Operationeel Wens Het dagelijks beheer van het station dient bij voorkeur vanuit 1 partij integraal te worden gedaan Feedback, ProRail 26 mei

83 12 Bijlagen 1. Geïnterviewde stakeholders PvE 2. Gebruikte documenten 3. Schema met ruimtelijke elementen t.b.v. interviews 4. Thema s en uitslag workshopavond 26 november Projectscope: overzichtskaarten (ruimtelijke elementen en luchtfoto Spoorzone ) en bestuursovereenkomst tussen de gemeente en de Provincie 26 mei

84 Bijlage 1: Geïnterviewde stakeholders PvE Partners Naam Functie Ed Anker Projectwethouder Spoorzone Tanja van den Berg Logistiek Stadskantoor Arie de Bie Verkeerskundige Henk Borgmeier Beheermanager blauw Marieke van Brussel Stadsergonoom Cees Dijkhuizen Beleidsadviseur mobiliteit & duurzaamheid Julia Groothuis Assistent Projectleider spoorzone Tsjerk Jelsma Beheermanager groen Wim Korf Projectmanager Spoorzone Anne-Marie Mosterman Gebiedsontwikkelaar Michiel Scheper Programmamanager Spoorzone Alfred Schrooten Verkeer & Vervoer Parkeren Paul Schulten Projectleider OV-knoop Henk Snel Stedenbouw Provincie Wim Dijkstra Strateeg OV Fleur Schilt Duurzaamheid Martin Tijhuis Algemeen projectleider en economische gebiedsontwikkeling Peter de Vries Inrichting busstation ProRail Martin de Vries Projectmanager stations Allart Maijers (pm) Projectmanager stations NS Earde Jepma Projectmanager NS Stations Cor Kool Exploitatiemanager NS Stations Ed Siemonsma NSR Vervoer Erik Vos NSR Calamiteitenvervoer Kees Miedema Programmamanager ketenmobiliteit Nienke de Hart Asset Manager Merula Lunneker Vastgoed & Ontwikkeling 26 mei

85 Vervoerders Naam Functie Arriva Ton de Vries Exploitatiemanager Connexxion René Ouwehand Senior vervoerkundige Joost Duivis Vervoerkundige JW Taxi Gerrit Jan Westerhof Eigenaar Nedtrain René Derksen Productiemanager regio noordoost RM Taxi Robert Meijberg Eigenaar Syntus Martijn Bleeker Vervoerkundige Jan Makkinga Beheer infrastructuur Omgevingsgerelateerde stakeholders Naam Functie De Nieuwe Buitensociëteit Lucien van de Veerdonk Directeur Hogeschool Windesheim Dirk Pieter Halbesma Manager Vastgoed & Facilities Hotel Sandton Pillows Jolanda Kamphuis Accountmanager Ondernemersvereniging Hanzeland Ton ter Bekke Secretaris 26 mei

86 Bijlage 2: Gebruikte documenten Verwerkte documenten Nr. Naam Ingebracht door: 1 Plan van Aanpak 2 Kwaliteitsboek Spoorzone (versie ) 3 Basisstation 2005 deel A & B (versie ) ProRail 4 Fietsparkeren Spoorzone *(versie ) 5 CRS Fietsenstalling Stationsplein (versie 0.3, ) 6 Memo PvE Noord en Zuid aan ixin ( ) 7 Concept_pvu_station_zwolle OPM PS ( ) 8 Programma van Eisen Spoorzone Noordzijde 9 Spoorzone PVE overzicht vragen en discussiepunten PS 10 Opzet verkeersstudie t.b.v. PvE en Masterplan ( ) 11 Programma van uitgangspunten, waardebod reiziger NS 12 Wensen OV-Knoop versie 2 ( ) ROCOV Gerrit Bakkenes 13 Wensen en eisen t.b.v. busafhandeling NS NS 14 Reactie Arriva op uitvraag Arriva 15 Rover: wensenlijst m.b.t. Rover 16 Spoorbeeld: overzicht stationsmiddelen Website Spoorbeeld 17 Te maken afspraken met provincie over busperron, (versie ) _Ontwikkelagenda_Station 100 DEF, Team V ( ) NS, ProRail, 19 Kernwaarden website Spoorbeeld Website Spoorbeeld 20 Eisenpiramide ProRail (ingebracht tijdens interview Martin de Vries) ProRail 21 Inbreng NS t.b.v. duurzaamheid PVE ( ) NS 22 Bestuursovereenkomst Spoorzone ( ) en provincie 23 Memo duurzaamheid en Spoorzone( ) 24 Uitwerking duurzaamheidselementen voor Spoorzone/busplatform ( ) Provincie 25 Memo Ambitie ProRail t.b.v. PMO 038 ( ) ProRail 26 Spoort omgevingswijzer ( ) ProRail 28 Mail gemeente ( ) 29 Stationsconcept van Spoorbouwmeester, ProRail en NS Stations NS Stations en ProRail 30 Visie op informatie van Spoorbouwmeester, ProRail en NS Stations NS Stations en ProRail 26 mei

87 Bijlage 3: Schema met ruimtelijke elementen t.b.v. interviews 26 mei

88 Bijlage 4: Thema s en uitslag workshopavond 26 november 2015 Tijdens de workshopavond op 26 november 2015 hebben belangstellende bewoners deelgenomen aan drie workshoprondes met verschillende thematafels: - Tafel 1: (Duurzame) Gebiedsontwikkeling - Tafel 2: Entrees, identiteit en verbindingen - Tafel 3: Tijdelijke functies Tijdens de workshopavond zijn meer dan 200 ideeën boven tafel gekomen. Belangstellenden mochten monopolygeld inzetten op de ideeën die ze het liefst werkelijkheid zien worden. De uitkomsten van deze workshopavond, inclusief inzet in euro s zijn weergegeven in onderstaande tabellen. De ideeën waar euro of meer op is ingezet, zijn groen gemarkeerd. Tafel 1: (Duurzame) Gebiedsontwikkeling Gebiedsontwikkeling algemeen Verschil in functies beide zijden station Functies die het verblijf veraangenamen Inzet in euro's Eerdere ideeën uitvoeren: fietsroute Veerallee Lübeckplein oppimpen: fietsstraat Groen vervoer: greenwheels, treintax, ov-fiets, elektrisch Horeca & terrassen /7 verbinding Logistiek goed georganiseerd Integrale informatievoorziening Groenpaviljoen (adoptie door de buurt) met verblijfsplek (noord- en zuidzijde) Dependance Windesheim? 500 Fundatie Spoort Punteren vanaf het station Straks meer dynamiek aan zuidzijde - noordzijde rustiger (maar wel voornaamste route naar binnenstad) Tafel 1: (Duurzame) Gebiedsontwikkeling Fietsparkeren Fietsenoverlast oplossen/uit het zicht (nz: ondergronds op Oosterlaan, zz: ondergronds en aangesloten op reizigerstunnel) Fietsparkeren niet zoals in Groningen Noordzijde: fietsen ondergronds en goed ingepast Deelfietsen (witte OV-fietsen): beperkt het aantal fietsen AFAC (Algemene Fiets Afhandel Centrale) actiever in stationsgebied: fiets in stalling, elke week ruimen Reizigerstunnel algemeen Openheid aan de noordzijde bij bovenkomen reizigerstunnel; zie Apeldoorn (zowel plint station als andere gevel) Winkeltjes weg naar andere plek: 'ik wil de stad zien' / Assendorp in het zicht Geen regen & wind in tunnel: hoe oplossen als winkels noordzijde weg gaan? Routes toevoegen buiten OV-chip poortjes Inzet in euro's mei

89 Tafel 1: (Duurzame) Gebiedsontwikkeling Poortjes openlaten / doorgang door poortjes (met camera's) Tunnel altijd open: bijv. het middenstuk, doe iets innovatiefs met de poortjes Duurzaam Groen/bomen Waterbuffer Groene verbinding tot aan Engelse Werk Inzet in euro's Water-toegankelijke oevers 100 Drinkwatervoorziening Zonne-energie: op alle daken Minder verhard (asfalt), meer groen: waterinfiltratie Koggekade: groene oevers Groene zone langs het spoor als park en groene pleinen: levendig Ontwikkeling Noordzijde Straatfeest op Oosterlaan Inrichting Oosterlaan (geen fietsenstalling) Oversteekruimte van station naar stad ABN AMRO opener Terras Buitensociëteit Gijtenbeek (hotel) terug 2500 Joan Cele / Moderne Devotie: festival aan noordzijde? Ontwikkeling Zuidzijde Schellepoort gebouw open maken Tunnel naar parkeergarage Activiteiten na 18:00 uur en in het weekend Meer mix aan functies: bijv. met wonen Reboot Hanzeland: studentenhuisvesting Booming business Looproute naar Het Engelse Werk en de IJssel Groenvoorziening is uitnodigend Kunstenaars Kunstacademie, conservatorium betrekken 1500 Piano uitbouwen? Bowling centrum Snowworld Bewegingscentrum / fitness / Sporthal 1000 Sport/pannakooi of veldje met voorzieningen Betaalbaar eten & drinken voor studenten: horeca, maar ook winkels (supermarkt) Festivals, openlucht theater/buitenbioscoop ("urban screen") / Parade 2016 in Voorzieningen voor festivals aanleggen Festival voor oudere jeugd (geen lawaaimuziek) Verbinding station & stad duidelijker Hanzeland inrichten als Hackesche Hofe in Berlijn: hofjes, knusheid, verblijfskwaliteit Ontmoetingsplek 700 Huidige plantvak kan mooier met betere planten 100 Tafel 1: (Duurzame) Gebiedsontwikkeling Inzet in euro's 26 mei

90 Tafel 1: (Duurzame) Gebiedsontwikkeling Inzet in euro's Lübeckplein Eerste laag aantrekkelijk maken: plinten vullen Luifels voor gebouwen Niet te vol bouwen 100 Overkapping Lübeckplein 500 Bruggetjes Klimrek Water, fontein, pergola's Pergola s Ergens in de zon zitten Leven brengen op plein: Glühbeckplein, straatmuzikant, dingen uitdelen, mensen verrassen, circus (eigenaars/vrijwilligers zoeken: ruimte geven, Hanz & Marijke Sterkenburg vragen, Gooiteke Beter PR (bijv. voor/tijdens het IJsbeeldenfestival) mei

91 Tafel 2: Entrees, identiteit, verbindingen Inzet in euro's Tafel 2: Entrees, identiteit, verbindingen Inzet in euro's Entrees & identiteit Entrees moeten goede, gezellige indruk maken, thuis voelen: beide kanten hetzelfde of twee gezichten? Eénheid in beeld/qua uitstraling (overkapping rond laten oplopen aan noord- en zuidzijde = "Zwolse kappen") Noord- en zuidzijde mogen verschillend zijn (maar mag niet vloeken) De identiteit van (kop) /regio plek geven op het station Eén groot centraal: modern zeildoek over alle sporen Een entree met allure Uitnodigend: tunnelmond zichtbaar maken Licht Veilig Ontmoetingsplek Verbindingen Toegang vanuit Van Karnebeektunnel naar perrons Fietstunnel herstellen Zonder incheck bij NS/Arriva van stad naar busperron of paspoort ophalen stadskantoor Looproute aan de busbrug vast maken (let op: ook rolstoeltoegankelijk!) Goede routing aangeven (misschien wandschildering voor routes) Looproute busbrug: betere verbinding tussen oude Stad en nieuwe Stad Andere entree/verbinding naar Windesheim: bijv. groene loper langs het spoor Kabelbaan noord-zuid verbinding Bewegwijzering Overkapping station Ronde overkapping als vertrekpunt, niet puntig (is ongezellig) Kappen station: NIET afsluiten, maar juist als buitenruimte Borduur voort op oude bestaande spoorkap Authentiek Ronde kap op spoor 15/16 Kap zuidzijde verbinden met kap busperron (droog lopen) Geen Breda: één groot gebouw 100 Geen Apeldoorn: karig, leeg, groot 100 Parkeerdruk van noord naar zuid: in zuid oplossen, begrijpelijke structuur (helder/overzichtelijk) Waterbuffer / open water 200 Vergroenen gebouwen/gebouwen in het groen 1000 Kleurrijk in bestrating: niet zoals Rotterdam Iets doen met de wanden buiten bij het station Aantrekkelijkheid voor kinderen Openingstijden (Koningsdag) Mooie bestrating: eenduidig 100 Kerstmarkt 26 mei

92 Tafel 2: Entrees, identiteit, verbindingen Inzet in euro's Tafel 2: Entrees, identiteit, verbindingen Inzet in euro's Passerelle Passerelle: plek is niet goed Geen passerelle: accepteer poortjes (pas geven aan UWV-ers en ondernemers, stadskantoor documenten thuisbezorgen Indien Passerelle, dan Lensbrug verplaatsen Voorzieningen op station Met name transfer/overstap (OV, Kiss & Ride, Greenwheels, groen vervoer) Buurtcafé in het station: spoorzicht Toilet met gastheer Kerk op station Studiecentrum voor Windesheim Prullenbakken terug 1000 Goed verkeersplan Oosterlaan ontwikkelen als echte laan Autoluw Kap noordzijde verbinden met spoor 15/16 Kiss & Ride goed regelen Parkeervoorziening voor het station ABN AMRO weg a la Munster?? Wavin gebouw open Tribune Stationsgebouw: buurtcafé, flexplekken, verblijfshoreca, werkplekken voor studenten, Wi-Fi Stationsgebouw: ligt geïsoleerd: verbindingen maken: misschien met Passerelle? Looproute naar museum De Fundatie creëren 1500 Noordzijde Gastvrij Gezellig Klassiek 100 Brug over gracht einde Stationsweg Historische stationsgebouw met allure 100 Terras voor het oude stationsgebouw 100 Groene inrichting (o.a. bomen) op stationsplein 500 en Stationsweg: parkachtig Open plein, zonnig terras 100 Horeca & groen op stationsplein 1000 Zuidzijde Zakelijk, niet gezellig Modern, groots (mini Rotterdam) Park: groen & sport (skatepark, klimwand) maar ook evenementen (festivals), hondenspeelplek Parkzone/speelstrook: van Het Engels Werk tot 5500 aan de Boni Openheid: Schellepoort openen of slopen 1500 (pleinen samenvoegen) zorgt voor openheid en verbinding Poort in Schellepoort 1000 Gebouwen met gezicht naar het spoor 1000 Winkels of atelierruimten (bijv. voor studenten, kan in containers) 26 mei

93 Tafel 2: Entrees, identiteit, verbindingen Inzet in euro's Tafel 3: Tijdelijke functies Inzet in euro's Bedrijfsverzamelgebouw: muziek, ballet, ambacht, restaurants, winkels, bedrijven, theater Wonen (bijv. studentenwoningen: zorgt voor gezelligheid en aantrekkingskracht) Parkeren voor de wijk Talud over het spoor (groen/gras dak) Koggelaan verzachten: groene grasoever (Meppel groen parkeerplaats nabij station) Hergebruik Wärtsila: evenementenhal (IJsbeelden), festivals, uitgaansgelegenheid, ateliers, markthal, bioscoop Booming business / ondernemen & young professionals Groen uiterwaarden in spoorzone verwerken Voldoende ruimte op busperron bij treinverstoring Loop creëren naar Zuid: bijvoorbeeld naar het IJsbeeldenfestival Hanzeland: vindbaarheid verbeteren (bewegwijzering/bord/folders) Windesheim in de Spoorzone vestigen Station Windesheim (eigen station) Kapper Peugot-garage weg Grote wigwam Lübeckplein/zuidzijde Kiosken Markt/kraampjes Tijdelijke groentetuin Huiskamers Picknicktafels Openlucht bibliotheek Dambord Uitkijktoren (naar het plein v/d bouw) Kermis (o.a. reuzenrad) Bootcamp Skatebaan Kerstmarkt 500 Muziekfestival met bestaande Zwolse 100 ensembles: bijv. in de tunnel DJ in de tunnel Lichtfestival Hanzeland Chinese nachtmarkt Oerol in Living Statue 26 mei

94 Bijlage 5.1: Overzichtskaart ruimtelijke elementen Spoorzone 26 mei

95 Bijlage 5.2: Luchtfoto Spoorzone 26 mei