Ms.Elly ligt nog steeds in Berry Aubac

Transcriptie

1 Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen-, passagiers- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven etc. 19 oktober ste jaargang nummer 18 3 Rinus de Korte: Iedereen is gelijk en iedereen is welkom SCHROEVENDOK tot m. br. (max. 650 t.) HELLINGEN tot 70 m (max. 11m breed) VAN GREVENSTEIN S SCHEEPSWERF BV Noord SJ Krimpen aan de Lek Telefoon: Fax: Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel Fax info@koedood.nl BLUE POWER omvormers, acculaders combinaties Tel.: LOVT-conferentie: Communicatie is allerbelangrijkst 17 Project BATMAN ontvangt IDVV-prijs 38 Sept partenaires collaborent dans un projet Interreg Imago binnenvaart heeft niet ernstig geleden onder stremming Directe schade ongeval Waldhof 50 miljoen euro ROTTERDAM - Het onderzoek en adviesbureau NEA heeft de economische schade onderzocht die is ontstaan door de langdurige stremming van de Rijn begin dit jaar. Op 13 januari kapseisde het tankschip Waldhof, geladen met 2377 ton zwavelzuur. Pas op 14 februari was de stremming in zijn geheel opgeheven. NEA heeft becijferd dat de directe schade ruim vijftig miljoen euro bedraagt. De totale kosten zijn waarschijnlijk aanzienlijk hoger doordat posten als effect op het imago van de binnenvaart, negatief effect op productie en consumptie, minder comfort en veiligheidsrisico s door gebrek aan ligplaatsen en bergingskosten niet in de berekening zijn opgenomen. Door Lida Saaij Ir. Marten Quispel rijgt op donderdag 6 oktober de gegevens uit het onderzoek snel aaneen. De onderzoeksvragen waren: Wat is de maatschappelijke schade en hoe is de schade verdeeld over de partijen? Daarnaast moest het onderzoek een beter inzicht en begrip opleveren. Interviews en gerichte vragenlijsten, enquêtes en het navlooien van rapporten en bestanden (desk research) moesten de nodige gegevens opleveren. Zo n 75 schippers hebben online de vragenlijsten ingevuld, evenals 22 bevrachters. Dat is niet veel, afgezet tegen de 475 schepen die in de wachtrij hebben gelegen. Hoeveel verladers hebben gereageerd is niet bekend. De gemiddelde wachttijd van de schepen was 16 dagen. De kosten per schip gemiddeld euro. Kosten die gedragen moeten worden door de binnenvaartondernemers, verladers en bevrachters, de verzekeraar en de overheid. Daar waar mogelijk werd in de stremmingsperiode transport van goederen uitgesteld. Dat zorgde voor extra opslagkosten, extra kapitaalkosten omdat goederen langer in de opslag moesten blijven, en een hogere vrachtprijs vanwege het inhaal effect. Die (iets) hogere vrachtprijs hield een paar weken stand. Wie zijn goederen toch snel vervoerd wilde hebben, moest op zoek naar een andere modaliteit, weg of spoor. Het ging dan vooral om hoogwaardige goederen. Ook dat kostte extra geld, gemiddeld tientjes per ton. Consumenten en producenten bleken niet veel problemen te hebben ondervonden door de tijdelijke vraaguitval. Zij weken uit naar een andere (tijdelijke) toeleverancier. Dit heeft er niet toe geleid dat er een permanente shift van water naar weg of spoor heeft plaatsgevonden. Wel is men zich meer bewust geworden van de risico s die vervoer Bergers zijn volop bezig met de voorbereiding voor het kantelen van de WaldhofȦRCHIEFFOTO WSA DUISBURG over water met zich meebrengen en wordt meer gekeken naar spreiding van belangen door te diversifiëren. Het is de onderzoekers niet gelukt een goed beeld te krijgen van de invloed van de stremming op de productie en consumptie. Daarvoor zijn er teveel partijen. Uit de interviews met verladende en ontvangende partijen bleek wel dat er vooral overlast was in bepaalde sectoren, zoals staal, olie en kunstmest. In die sectoren zijn mogelijk forse verliezen geleden, van enige tot tientallen miljoenen, stelt Quispel. Er is ook nog indirecte schade die niet exact berekend kan worden. Als voorbeeld daarvan noemt Quispel onder ander de bergingskosten en de kosten voor de reparatie van de Waldhof. Die onderzoeken lopen nog en bovendien wordt er nauwelijks informatie gegeven over de bergings- en reparatiekosten. Lessen Uit het onderzoek is naar voren gekomen dat op de Rijn sprake is van grote ligplaatsenproblematiek. Er is een tekort aan plaatsen en dat heeft een negatief effect op het comfort en de veiligheid van de binnenvaart. Ook de gevoeligheid voor de fluctuerende waterstand met als gevolg sterk fluctuerende vrachtprijzen worden als nadelig ervaren. Quispel: Gemiddeld wordt in de binnenvaart 6 euro per ton betaald. Bij hoogwater ontvangt de binnenvaart 4 euro per ton, terwijl bij laagwater de MTU Benelux: +31 (0) tonprijs voor de binnenvaart kan oplopen tot 10 euro. Het spoor kost in alle gevallen 20 euro. Het leidt tot de aanbeveling dat het vervoer weerbaarder moet worden. Andere aanbevelingen zijn: - Gebruik het verkregen inzicht en de kosteninformatie als beslissingsinstrument bij afweging van te nemen maatregelen. Zowel voor preventieve maatregelen als slagvaardig handelen bij volgende incidenten; - Sluit aan bij mobility contimuity plans zoals aangegeven in het Witboek Transport van de Europese Commissie. Daarin staat op pagina 13: De crisis door de aswolk en de extreme weersomstandigheden in 2010 hebben aangetoond dat mobiliteitsnoodplannen nodig zijn om de mobiliteit van personen en goederen te waarborgen. Deze gebeurtenissen hebben aangetoond dat het vervoerssysteem weerbaarder moet worden gemaakt door de ontwikkeling van scenario s en noodplanning. Opdrachtgevers De opdrachtgevers voor het onderzoek naar de schade door de stremming van de Rijn na het kapseizen van de Waldhof is uitgevoerd in opdracht van het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart, in samenwerking met het Havenbedrijf Rotterdam, Internationale Afdeling Koninklijke Schuttevaer, Vereniging Scheepsbevrachters en Logistieke dienstverleners in de binnenvaart, Kantoor binnenvaart. EVO en Rijkswaterstaat Dienst Verkeer en Scheepvaart. LEES DE REACTIES OP PAGINA 13 OFFICIEEL DEALER BINNENVAART MWM DEUTZ WÄRTSILÄ STORK BOLNES WERKSPOOR +31(0) CBRB en Kantoor Binnenvaart sluiten definitief het NN-conflict af ROTTERDAM - Een jarenlang geschil tussen de twee belangrijkste binnenvaartorganisaties, het CBRB (Centraal Bureau Rijn- en Binnenvaart) en KB (Kantoor Binnenvaart) is definitief ten einde. Daarmee heeft de Nederlandse binnenvaart een enorme stap vooruit gezet in het komen tot één sterke en gezamenlijke belangenvertegenwoordiging voor hun sector. Het conflict betrof de aanwending van de overwinsten uit een verzekering afgesloten bij Nationale Nederlanden. Nadat deze gelden beschikbaar kwamen ontstond tussen de organisaties een felle discussie over de verdeling ervan. Deze discussie leidde uiteindelijk tot een rechtszaak van CBRB tegen KB die een werkelijke samenwerking tussen de organisaties steeds dwarsboomde. Afgelopen juni is besloten gezamenlijk te onderzoeken of een basis kon worden gevonden om zoveel mogelijk van deze gelden in te zetten voor de toekomst van een brede binnenvaart. Op 10 oktober is een akkoord bereikt. Op basis hiervan is besloten om seponering van de rechtszaak te vragen. Een nieuwe entiteit gaat het beheer over de beschikbare gelden voeren. Een gezamenlijk bestuur gaat het beleid bepalen omtrent aanwending van de gelden. Dit bestuur bestaat uit de voorzitters van het CBRB en KB, onder onafhankelijk voorzitterschap van Rinus de Korte, voorzitter van de werkgroep varende ondernemers CBRB-KB. Arie Kraaijeveld, voorzitter van het Transitiecomité, wordt uitgenodigd als adviseur. De beide organisaties zijn zeer gelukkig met deze uitkomst. De nachtmerrie Ms.Elly ligt nog steeds in Berry Aubac van die permanente splijtzwam in de binnenvaart is voorbij. We kunnen nu eindelijk samen, écht samen, gaan strijden voor versterking van de binnenvaart. Nederland heeft ons nodig; we kunnen ze eensgezind uitleggen waarom, aldus KB-voorzitter Roland Kortenhorst. Pieter Struijs, voorzitter CBRB, stelt: Dit heeft te lang geduurd. We kunnen ons nu weer gezamenlijk richten op een sterke binnenvaart: een betrouwbare, duurzame en professionele vervoersmodaliteit. Dit kan nog sterker Service en reparatie als vaste koers! als meer ondernemingen zich organiseren bij één van onze brancheorganisaties. Ik roep hiertoe nogmaals op in ons gezamenlijk belang. BERGAMBACHT HOLLAND TEL FAX met o.a. pols.aggregaten@wxs.nl Web: VERZEKERINGEN Tel Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. ROTTERDAM - Schipper Kuipers en zijn spits Elly liggen nog steeds in Berry Aubac, vlakbij Reims. Op zaterdag 24 september is hij als enige stilgelegd door vertegenwoordigers van de Franse overheid omdat hij de Franse taal niet machtig is. Kuipers mag verder varen als hij iemand die Frans spreekt aan boord heeft, of als hij achter een Franssprekende collega aan het land uitvaart. Dat laatste is hij niet van plan. Ik wacht tot mijn dochters aan boord komen, zij spreken alle twee goed Frans. Ze werken in het onderwijs en kunnen niet zo maar vrij nemen. Zodra de herfstvakantie begint komen ze hier naar toe en gaan we varen. Kuipers blijft bewust liggen om zo de aandacht op het probleem te vestigen. Want hij vindt het onrechtvaardig dat hij als enige de dupe is van de actie van de Fransen. Ondertussen denkt hij goed na over hoe het met hem verder moet. Ik wil wel Frans leren, maar ik ben al 44 jaar uit de schoolbanken. Daar moet je dus niet teveel meer van verwachten. Ik vaar nu met mijn zoon, maar die wil, als hij zijn schipperspapieren heeft zijn Rijnvaartpatent gaan halen. Ik ben dan aangewezen op de Nederlandse markt met mijn spits. Ik verwacht niet dat daarin veel te verdienen valt. Ik denk na over bedrijfsbeëindiging. Maar hoe ik vervolgens aan de kost moet komen weet ik nog niet. Ik ben al zestig en ik ben afgekeurd vanwege een hernia en kan geen zwaar werk meer doen. FOTO COLLECTIE KUIPERS Bel:

2 De Scheepvaartkrant 2 Woensdag 19 oktober 2011 Kijk voor onze verspreidpunten op: Het beste adres voor alle reparaties! De Gerlien - Van Tiem staat alom bekend als hét adres voor reparaties boven en onder de waterlijn. Ook voor betrouwbare boegschroefinstallaties kunt u bij De Gerlien terecht. Zeker als het om het betere werk gaat is De Gerlien - Van Tiem het juiste adres voor de binnenvaart. De Gerlien - Van Tiem beschikt over eigen reparatiekades, 3 stevendokken van 300, 600 en 1100 ton, 2 werkpontons en 5 torenkranen, waardoor er snel en vakkundig kan worden gewerkt. Door de alles onder-één-dak formule, de persoonlijke aanpak en ervaring van onze vakmensen brengen we uw schip weer snel terug in de vaart. Dat is goed voor uw portemonnee! eigen reparatiekades, 3 stevendokken, 2 werkpontons, 5 torenkranen snel - vakkundig - voordelig SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW roefdeuren.nl Werkendam vanwijkstuurhuizen.nl Overige aluminium & RVS werkzaamheden Technische Rubbertoepassingen BV Ohmweg 59, 2952 BB Alblasserdam Pb 28, 2950 AA Alblasserdam, Fax: info@polson.nl, Web: 24 uur bereikbaar / HET BETERE WERK Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) info@gerlienvantiem.com Website: RUBBERARTIKELEN Waaronder: Verschillende profielen (massief en hol), fenders vloerbedekkingen, rubberlopers en matten (diverse uitvoeringen) TRILLINGDEMPERS Schijfelementen - Motorsteunen e.d. Trillingsdempers in diverse uitvoeringen: Aanslagbuffers, parabolische en diabolische dempers, V en W elementen, plafondelementen en trilmatten BOEGSCHROEVEN EN BALLASTJET NIEUWS Hydraulische slangen, klaar terwijl u wacht SCHEEPSTECHNIEK BV Epsilon boegschroef Tevens noodvoortstuwer Gamma boegschroef met stuurtooster Ballastjet t.b.v. ruim vullen en ledigen Kanalen boegschroef Delta, de 15% meer stuwkracht boegschroef Bèta tunnel boegschroef SB - BB SIGMA boegschroef / noodvoortstuwer o.a. voor passagiers en rescue schepen Kalkman ook voor reparatie van alle merken boegschroeven KALKMAN SCHEEPSTECHNIEK BV Tel: Fax: TOELEVERING AAN SCHEEPSWERF - REPARATIEBEDRIJVEN PLASMA - AUTOGEEN - SNIJWERK - CNC Grote voorraad KIMMEN - KATTESPOREN - VLOERPLATEN - DENPLAAT - ENZ 26xper jaar thuisbezorgd bel +31 (0) Nederland en België West-Europa Oost-Europa buiten Europa Scheepsbouwplaat 12 x 3 mtr (div. diktes) ZETWERK TOT 12 MTR TON 25 euro 63 euro op aanvraag op aanvraag INLICHTINGEN Tel: Fax: Korte levertijd PLANKEN PH. PLANKEN B.V. SCHEEPS- EN INTERIEURBETIMMERINGEN UW WENS OP MAAT GEMAAKT BEATRIXHAVEN NK WERKENDAM TEL FAX W: E: phplanken@planet.nl of vul de bon in op onze website Wij leveren u nieuwbouwschepen Damen River Liners 1145E Damen River Tankers 950E en 1145E NIEUWBOUW en REPARATIE van alle soorten binnenvaartschepen Informeer naar de mogelijkheden tot snelle levering van compleet afgebouwde Damen River Liners 110 x mtr. Bodewes Binnenvaart BV Rijndijk 19, 6566 CG Millingen a/d Rijn Tel.: / Fax: info@bodewes-millingen.nl SCHOONSPUITEN EN TEREN, VLAK-, KIM- EN SCHROEFREPARATIES CASCOBOUW TIMMERWERKZAAMHEDEN DRAAIWERKZAAMHEDEN REPARATIES EN VERNIEUWINGEN DROOGDOKCAPACITEIT 58 MTR. STEVEN / SCHROEVENDOK Schepen met een breedte tot 7.20 mtr mogen door de sluis Roodevaart 44, 4782 RC Moerdijk Tel. (0168)

3 Woensdag 19 oktober De Scheepvaartkrant Antwerpse waterkant ondergaat langzaam maar zeker metamorfose Ontwerp nieuwe Havenhuis Antwerpen; huwelijk tussen oud en nieuw ANTWERPEN - Na de bouw van het nieuwe gerechtshof aan de Antwerpse leien, de oplevering en de daaropvolgend razend succesvolle ingebruikname van het MAS (Museum aan de Stroom), maakt de Antwerpse waterkant zich op voor de realisatie van een derde eyecatcher, in de vorm van het nieuwe Havenhuis dat in 2015 opgeleverd moet worden. Een artist impression van het nieuwe Havenhuis. Door Paul van Bergen Het huidige Antwerpse staden havenbestuur heeft tijdens deze legislatuur een aantal bijzondere verwezenlijkingen op architecturaal vlak achter de rug. Gedurende vele jaren bleven grote nieuwbouwprojecten uit, en werden soms eeuwenoude panden steeds maar weer opgeknapt bij gebrek aan middelen. Sedert de regionalisering van een groot aantal bevoegdheden, waaronder openbare werken, schijnt een en ander vlotter, en met meer brio aangepakt te worden. Geruime tijd waren de enige bijzondere gebouwen die men via de waterkant van de Schelde kon opmerken, de Onze- Lieve-Vrouwekathedraal, en de Boerentoren, gebouwd in 1932, en tot in 1952 het hoogste torengebouw in Europa. Daarna gebeurde er bijna een eeuw lang gewoonweg niets. Een eerste moedige stap werd gezet door de bouw van het nieuwe gerechtshof, ook wel smalend de frietzakken genoemd, en de bouw van het MAS, dat door velen bekritiseerd werd omwille van de buitengewoon gedurfde architectuur. Als het op bouwen aankomt is de Antwerpenaar nu eenmaal zeer conservatief ingesteld. Beide realisaties bleken echter voltreffers qua functionaliteit en opmerkelijkheid, en de Antwerpenaar is er nu vanzelfsprekend trots op. Het nieuwe Havenhuis De raad van bestuur van het Havenbedrijf besliste in september welke kandidaat-aannemers gevraagd wordt een raming voor de bouwkosten van het nieuwe gebouw in te dienen. De einddatum voor het binnenbrengen van de offertes is midden november. Naast het Suezdok, aan het eilandje en de Siberiabrug gelegen, komt een ontwerp van het Londense architectenbureau Zaha Hadid. Deze Iraakse architecte, geboren in Bagdad in ACCU S FOTO GEMEENTELIJK HAVENBEDRIJF ANTWERPEN 1950, was de eerste vrouwelijke architecte die laureate werd van de Pritzker Prize for Architecture. Het nieuwe havenhuis wordt een bijzonder huwelijk tussen oud en nieuw, want er komt een gigantische diamantvormige structuur bovenop de oude brandweerkazerne Dokken. Dit gebouw kon niet afgebroken worden, omdat het een bij decreet beschermd monument is. De diamantvorm van de bovenbouw is natuurlijk een knipoog naar het belang van de diamantindustrie in Antwerpen. Voor het eilandje, een buurt waar tot voor drie jaar slechts ruïnes uit een ver maritiem verleden stonden, wordt deze constructie de nieuwe trots van de Antwerpse haven, en menig schipper zal het binnenkort, al voorbijvarend kunnen bewonderen. De oude brandweerkazerne, waarvan op 6 mei 2009 door de brandweerploeg met fanfare en stoet plechtig afscheid werd genomen, werd in 1922 in Neotraditionele stijl opgetrokken aan de hand van een ontwerp van architect Van Averbeke op de plaats van het in 1893 door brand verwoestte Hansa huis. Dit nieuwe gebouw brandde in 1956 nota bene nogmaals uit, waarbij ditmaal wel het westelijke deel gespaard bleef. Zelfs de brandweer blijft duidelijk niet van calamiteiten in eigen huis gevrijwaard! Oorspronkelijk werden de kosten voor het nieuwe Havenhuis geraamd op 31 miljoen euro, en het zou in 2013 klaar moeten zijn. Al snel werd de oorspronkelijke raming echter opgetrokken met 8 miljoen euro naar een totaal van een kleine 40 miljoen, en een nieuwe realisatiedatum in Paradoxaal genoeg was het uitgerekend de brandweer die bijkomende eisen met betrekking tot de stabiliteit van de onderbouw stelde, waardoor de typerende torentjes niet afgebroken konden worden, en de diamantstructuur niet rechtstreeks bovenop het dak geplaatst kon worden. Wie anders dan de brandweer kende dit gebouw immers door en door? Het gebouw wordt opgetrokken volgens de BREEAM methodologie, wat staat voor Building Research Establishment Assesment Methodology. Deze methode meet de duurzaamheid van een gebouw, de gezondheidsratio van de werkomgeving, en probeert de exploitatiekosten ervan de reduceren. Gebruik van deze methode geeft de impuls om een Groener Imago uit te stralen. Het huidige havenhuis gelegen aan de Entrepotkaai wordt gekenmerkt door een acuut gebrek aan plaats en een weinig ideale bereikbaarheid. De concentratie van meer medewerkers, op één en dezelfde locatie zou ook moeten leiden tot verhoogde efficiëntie. Op de artist impression van het nieuwe gebouw ziet men rechts een deel van de beruchte Commandant Rutten bij een Fast Rescue Boat. FOTO PAUL VAN BERGEN Lange Wapperbrug. Deze werd bij volksraadpleging, op initiatief van straten- Generaal, een niet-gouvernementele organisatie, weggestemd. Eens temeer wijst dit op de behoudsgezinde instelling van de Antwerpenaar, maar het levert tevens het bewijs dat democratie in onze samenleving werkt, en de burger wel degelijk inspraak heeft, zolang hij zich maar engageert en organiseert. Vroegere eigenaar. Voldoende aanleiding om een bezoek te brengen aan de vroegere gebruikers van het pand, dat binnenkort als oude brandweerkazerne wellicht voor altijd in de vergeethoek zal gedrongen worden, en bekend zal staan als Het Havenhuis. Kapitein-commandant ing. Peter Rutten heeft elf jaar actieve dienst bij het brandweerkorps, maar als wij hem vragen of het korps de oude kazerne niet mist, hoeft hij niet lang na te denken. Er ging wel een nostalgisch gevoel door je heen, en het oude gebouw was ook wel sfeervol, maar niet meer erg functioneel. Dankzij de ingebruikname van de nieuwe kazerne aan de Noorderlaan 69, op de plek waar vroeger een deel van de oude GM-fabrieken stond, kan ons werk nu veel efficiënter verlopen. Veel verschillende disciplines, en voornamelijk ook veel heel specifiek materiaal konden nu gecentraliseerd worden, en omdat al onze toestellen en wagens nu een overdekte plek hebben gevonden, gaat alles ook langer mee, en kunnen we het veel beter onderhouden, aldus Commandant Rutten. Door de betere ligging kan er ook sneller uitgerukt worden. De twee volumes van 150 meter diep zijn verdeeld in een eerste en tweede uitrukgargage, en er staan tientallen gespecialiseerde voertuigen, containers en mobiele controlecentra in opgesteld, waaronder de speciale wagens van de duikeenheden, en de opleggers met boten. Vooraan bevinden zich het controlecentrum in de administratietoren. Sport- en oefenfaciliteiten vervolledigen het complex. Een lid van de brandweer moet immers jaarlijks een zware verplichte fysieke proef afleggen, en de dagelijkse routine bestaat dan ook voor een groot deel uit oefeningen, en het op peil houden van de persoonlijke fysieke conditie. Rampbestrijding. Op de vraag of Commandant Rutten zich bijzondere ongevallen kan herinneren, denkt hij ondermeer aan het incident met de City of Haifa, waarbij lekgeslagen containers met gevaarlijke goederen geladen in beeld kwamen, en het voorval met de Star Ikebana, waar een brand van chemische meststof moest bestreden worden. In de tweedegrootste haven van Europa, tevens grootste petroleumhaven, is permanente waakzaamheid geboden. Volgens Commandant Rutten zijn veel ongevallen te wijten aan de routine waarmee omgegaan wordt. Diezelfde routine vervalt in gewoonte, en daarin sluipt het gevaar. Voor Brandbestrijding zijn er circa 1400 interventies per jaar, verdeeld over de 6 Antwerpse brandweerposten. Circa 700 brandweerlui beschermen ongeveer personen. Goede samenwerking. Op de vraag of we in vergelijking met pakweg twintig jaar geleden nu veiliger aan de slag zijn op het water, antwoordt Rutten bevestigend. Akkoord, de trafiek nam enorm toe, maar De oude monumentale brandweerkazerne wordt in 2015 in gebruik als het nieuwe Havenhuis. FOTO PAUL VAN BERGEN zo ook de efficiëntie van meldsystemen zoals het Vessel Traffic System (VTS), waardoor alle informatie over elkr schip dat op de Schelde vaart toegankelijk is. Een zeer nauwe samenwerking met de veiligheidscel van de Havendienst, en de Havenkapitein vormt de basis van een goed team van specialisten, waarin overigens alle officieren houder zijn van een IMDG brevet. Verder kan de Brandweer onder andere rekenen op de diensten van de scheepvaartpolitie en de slepers van het Havenbedrijf, die snel, en met grote middelen op het water kunnen assisteren. Zelf beschikt het brandweerkorps over een gespecialiseerd team van zo n dertig duikers, en twee interventieboten. Er komt gemiddeld ongeveer één oproep per week binnen waarbij de duikers ingezet worden. Aan boord van schepen is qua veiligheidsystemen ook veel in positieve zin veranderd doorheen de jaren, aldus Rutten. Als duidelijk negatief ervaart Commandant Rutten de verhoogde tijdsdruk waarmee iedereen in de logistieke keten geconfronteerd wordt. Alles moet steeds maar sneller en dat gegeven kan niet anders dan negatieve effecten afwerpen op het veiligheidsaspect. Goede voorbereiding en training voorkomen immers ongevallen, maar kosten tijd. Menig schipper zal het roerend eens zijn met deze keiharde economische realiteit. De toenemende complexiteit van Cargoinformatie omwille van het stijgend aantal containers in de scheepvaart ziet Rutten ook als een gegeven dat steeds moeilijker te beheren valt. Een probleem dat tijdens het recente colloquium van het CBRB in Rotterdam nogmaals goed in de verf gezet werd. Op de vraag hoe het met Europese uitwisseling en standaardisatie op het vlak van maritiem transport betreft, bevestigt Rutten dat er weliswaar een wisselwerking onder de Europese brandweerkorpsen bestaat, maar dat er nog veel werk aan de winkel is. Zo beschikken Nederlandse en Belgische korpsen over totaal verschillende koppelstukken voor brandweerslangen! Dit probleem wordt overigens verholpen omdat men beschikt over speciale verbindingsstukken, maar het blijft verbazend te horen, dat hier nog geen uniforme Europese norm van toepassing is. In elk geval was het geruststellend vast te kunnen stellen, hoe professioneel de ordediensten te werk gaan, en hoe goed zij uitgerust zijn, ondermeer door vrijwilligerswerk, waarover Commandant Rutten duidelijk met groot respect spreekt. Het is een onmisbare uiting van onbaatzuchtige maatschappelijke dienstverlening! Motto nieuwe binnenvaartvereniging: Iedereen is gelijk en iedereen is welkom KRIMPEN AAN DEN IJSSEL - Ook al is de naam van de nieuwe vereniging voor de binnenvaart nog niet bekend, het doel is duidelijk; samen sterk staan. Het motto: Iedereen is gelijk en iedereen is welkom, als samen sterk staan maar het belangrijkste doel is. Dit werd duidelijk tijdens de informatiebijeenkomst op zaterdag 8 oktober in Krimpen aan den IJssel, waarbij de CBOB, en ONS/RKSB de plannen met de nieuwe vereniging bekend maakten. Daarbij heeft onlangs de eerste officiële handeling voor de nieuwe vereniging plaatsgevonden, er is een bankrekening geopend. Rinus de Korte is voorzitter van de tijdelijke werkgroep Ondernemers. Door Sanne Verhoeff De Nederlandse binnenvaart is veelstromig. Daardoor is haar lobby zwakker dan die van andere bedrijfstakken. Bovendien ziet zo n zestig procent van de ondernemers vanwege die verdeeldheid geen heil in aansluiting bij een sociaaleconomische organisatie. De lage organisatiegraad leidt er onder meer toe, dat de voor een serieuze bedrijfstak noodzakelijke Cao niet algemeen verbindend wordt verklaard en dat bedreigt weer het voortbestaan van onder meer het pensioenfonds en het Onderwijscentrum Binnenvaart. De bij KB aangesloten bonden willen daarom een krachtige sociaal economische belangenvereniging oprichten. Iedere schipper/ondernemer die zich aansluit krijgt gelijke rechten en iedereen moet zich thuis voelen, ongeacht religie of politieke kleur. Gelijkwaardigheid is een harde eis. Er mogen geen machtsposities ontstaan. De lidorganisaties van Kantoor Binnenvaart (KB) tekenden al op 15 juli een convenant voor intensievere samenwerking. Het is de bedoeling uiterlijk 1 november samen één federatieve vereniging te worden. Op 8 oktober was het tijd voor een informatiebijeenkomst over de huidige stand van zaken. Een stem De voorzitter van Bureau Voorlichting Binnenvaart (BVB), Roland Kortenhorst sprak duidelijke taal: We moeten nadenken over een structuur waarbij iedereen meetelt. Het moet één vereniging worden met daarin meerdere verenigingen die als één stem naar buiten treden. En waarom? Er moet gevochten worden voor de kleinere schepen, er moet iets gedaan worden aan de overcapaciteit bij de grotere schepen. We kunnen alleen medewerking krijgen als we samen sterk staan. Overleg met de banken om maatregelen te nemen, is alleen mogelijk als we samen één front vormen. En dit geldt tevens voor gesprekken over arbeidsvoorwaarden. Korthorst gaf tevens aan dat personen die te maken hebben met de malafide praktijken die momenteel gaande zijn bij enkele uitzendbureaus, direct kunnen vertrekken. Invloed Rinus de Korte is de voorzitter van de tijdelijke werkgroep Ondernemers. Ik kan niet zorgen voor meer werk, maar ik kan er wel voor zorgen dat we samen sterk staan. We willen de macht niet, we willen meer invloed. We kunnen natuurlijk verder doormodderen maar dat werkt niet. Dat wordt nooit niks. We kunnen ook winnen en daarvoor moeten we weerbaarder worden. We hebben dus een visie nodig en we gaan plannen maken om tot een visie te komen. Als onze gesprekspartner weet dat achter die visie een groot aantal mensen staat, dan heb je invloed. Trots De Korte is tevens van mening dat iedereen trots moet zijn op wat hij is. Op een Frans kanaal is een Spits ineens groot hoor. En wat een vakmanschap komt er bij kijken om op een Spits te varen. Ga het maar even doen. Groot of klein, wij overwinnen alles, aldus de enigszins geëmotioneerde werkgroepvoorzitter. Richting de aanwezigen: Jullie moeten het doen. Jullie moeten collega s enthousiast maken om lid te worden. Alleen bereik je echt helemaal niets bij de overheid. Een eerste vraag vanuit het publiek luidde wie beslist er eigenlijk wie er bij de vereniging komt?. Kortenhorst: Dat beslist men zelf. Je moet bereid zijn om samen die sociaaleconomische thema s aan te pakken. Hij benadrukte echter wel dat de vereniging specifiek bedoeld is voor varende ondernemers. Iemand anders vroeg zich af of de naam BinnenvaartUnie al bekend is. Het antwoord van Kortenhorst bleef vaag laat je verrassen. Het is bekend dat de naamgeving nog even op zich laat wachten omdat er problemen zijn met de naam BinnenvaartUnie. De European Barge Union (EBU), heeft via een aangetekende brief bezwaar gemaakt teven deze naam omdat de Nederlandse vertaling van EBU Europese Binnenvaart Unie is. Wij willen in goed overleg met hen bekijken waar de bezwaren zitten en we willen voorkomen dat onze energie op moet gaan aan nieuwe, zinloze juridische gevechten. Daar zitten wij niet op te wachten en de binnenvaart al helemaal niet, aldus Erik van Toor van Kantoor Binnenvaart op de website Klein Schip Gerrit Heuvelman, schipper van de Aqua Nova, hoopt dat in de nieuwe vereniging ook voldoende geluisterd wordt naar de schippers van de kleine schepen. Ik heb altijd gevoeld dat de kleine ondernemers minder geteld worden. Ik hoop dat ook meer kleine ondernemers zich in deze nieuwe vereniging gaan organiseren. Wat gaat de tijdelijke werkgroep Ondernemers nu precies doen? De Korte: We zijn nu één keer bij elkaar geweest. We moeten bekijken hoe we ons draagvlak kunnen verbreden, op een manier dat toch iedereen zijn eigen identiteit behoud. We gaan ons inzetten voor de varende ondernemers. Als we samen sterk staan, krijgen we vanzelf een belangrijke positie. We moeten sterker staan in een wereld die ons veel harder nodig heeft dan men zich realiseert.

4 De Scheepvaartkrant 4 Woensdag 19 oktober 2011 Horst 12, 6651 AG Druten Tel.: +31 (0) Fax: +31 (0) NIEUWBOUW: Kampers Scheepskonstruktie is dé specialist op het gebied van stuurhuizen, hefgeleidekokersystemen en zonnetentkonstrukties. KAMPERS GROEP, Oosthavenzijde 5, NL-3297 LD, Puttershoek Tel.: +31 (0) , Fax: +31 (0) , info@kampers.nl Zaandam Zuiddijk meter uit het Noordzeekanaal. Hellingen en dokken. Max. lengte: 70 meter 100% service. Alle werkzaamheden info@scheepswerfvooruit.nl Mobiel: info@scheepsmakelaar.com Site : MVS 135 x m. per direct MVS 110 x m. per direct MTS 110 x m. levering eind 2011 MTS 86 x 9.60 m. levering eind 2011 Initia, 3893 ton, bj. 2002, 2x 1196 pk MTU, bj. 2006, 135 x x 3.60 m. Hyade, 3320 ton, bj. 2009, ABC 1800 pk, bj. 2009, 110 x x 3.75 m. Godefrieda, 3225 ton, bj. 2007, Caterpillar 1700 pk, bj. 2007, 110 x x 3.64 m, evt. inruil. Ganda, 2858 ton, bj. 1998, Cummins 1600 pk, koprev. 2009, 110 x x 3.30 m. Ortelius, 2794 ton, bj. 1988, Caterpillar 1521 pk, bj. 2005, 109 x x 3.48 m. Densimo, 2421 ton, bj. 1989, Caterpillar 1217 pk, bj. 2011, 105 x x 3.05 m. Flint, 2217 ton, bj. 2002, Caterpillar 1521 pk, bj. 2002, 110 x 10 x 3.01 m, evt. inruil. Nautica, 2100 ton, bj. 1980, Caterpillar 1250 pk, koprev. 2008, 104 x 9.50 x 3.07 m, evt. inruil. Schauenburg, 2087 ton, bj. 98/ 48, 2x 750 pk Baudouin, bj. 2001, 110 x 9.50 x 3 m, met werk. Erculano, 2000 ton, bj. 1972, Caterpillar 1521 pk, koprev. 2007, 95 x 9.50 x 3.20 m, met werk. Joni, 1851 ton, bj. 1996, GM 1460 pk, rev. 2007, x 9.50 x 3.29 m. Dealo, 1400 ton, bj. 1980, Mitsubishi 953 pk, bj. 2011, 80 x 8.65 x 2.94 m. Pura Vida, 1324 ton, bj. 1980, Caterpillar 960 pk, bj. 2005, 85 x 8.22 x 2.81 m. Marina Leona, 1151 ton, bj, 1959, Caterpillar 930 pk, bj. 1994, 73 x 8.20 x 2.83 m. Amodo, 872 ton, bj. 1947, 2x 450 pk Volvo, bj. 2004, 67 x 8.21 x 2.40 m. Verder te koop: diverse motor-beun-tankschepen en duwboten met duwbakken op aanvraag. Bovenstaand aanbod is slechts een greep uit ons schepenbestand, wij willen graag schepen in diverse tonnages en afmetingen hieraan toevoegen. Indien u plannen heeft voor verkoop van uw schip, komen wij graag een keer aan boord voor een vrijblijvend gesprek. Bezoek nu de vernieuwde website: Als schipper denk je altijd vooruit. S C H E E P S W E R F VOORUIT MOTORSCHEPEN IN ONZE BEMIDDELING: DESIDERIO Bj. 1958, 55 x 6.48 x 2.28 m, 516 ton, CAT pk 94 rev. 03, boegschroef DAF 125 pk Snijder Hasselt. CONSEQUENT Bj. 1960, x 7.17 x 2.56 m, 748 ton, Volvo Penta D12 D-B MH 450 pk 04 dr.uren , boegschroef DAF 280 pk Van Ballegooy. STRANGER Bj. 1963, 67 x 7.25 x 2.74 m, 868 ton, Volvo Penta D pk 10, boegschroef DAF 170 pk rev. 11 Weka pomp. ALADIN Bj. 1953, x 7.93 x 3 m, 1040 ton, 2x Cummins 380 pk tot.rev. 11, boegschroef DAF 235 pk Van Ballegooy. CORNELIS SR. Bj. 02, 70 x 7.45 x 3.40 m, 1127 ton, MTU type pk rev. 07, boegschr. Van Wijk EMUNA Bj. 1947, 80 x 9.50 x 2.82 m, 1373 ton, 2x Mitsubishi 520 pk, boegschroef DAF 330 pk Van Wijk stuurrooster. LA VIDA Bj. 1958, 80 x 9.50 x 2.83 m, 1441 ton, Cummins KTA38M2 rev. 09, boegschroef Scania 200 pk EBR schottel. DONATA Bj. 1971, 80 x 8.20 x 3.30 m, 1461 ton, Mitsubishi 860 pk 09 dr.uren 5.800, boegschroef DAF 280 pk 3 kanalen. CASCO S TE KOOP Nieuwbouw : Dhr. C.H. Kornet Dhr. G. Duijzer Bemiddeling : Dhr. R. Hoogendoorn Franco Phone : Dhr. Jef van Wichelen HUIZINGA & SNIJDER BV TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: !!! h-s@planet.nl Internet: Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam ZIE OOK ONZE LOSSE ADV. IN DEZE KRANT!!! EN BEL ONS GERUST VOOR HET ZEER RUIME AANBOD: ZEE / TANK/ BEUN / BULKSCHEPEN / DUWBOTEN BAKKEN / HOPPERS / BAGGER MATERIAAL / JACHTEN / VARENDE WOONSCHEPEN / PASSAGIERSSCHEPEN / ENZ. WAT WIJ U IN NAAM VAN ONZE KLANTEN MOGEN AANBIEDEN!!! KONING TECHNISCH BEDRIJF BV CCR fase II motoren Revisie motoren Ruil motoren Onderdelen Prijzen revisie (andere types en merken op aanvraag) Scania D ,- Scania DS ,- (incl. turbo) Scania DS ,- (incl. turbo) DAF DKA ,- DAF DKS ,- (incl. turbo) Mercedes OM ,- Mercedes OM 442 A ,- (incl. turbo) Volvo TD 100 A 8.909,- (incl. turbo) Volvo TD 120 A 9.052,- (incl. turbo) Revisie en levering onderdelen van: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU-, en Volvo motoren. Koning Technisch Bedrijf B.V. Eekhorstweg 20 T KC Meppel F info@ktbkoning Postbus DB Werkendam T: F: E: info@concordiashipyards.nl VRACHTSCHIP 135 x m Type Sietske DUWSCHIP 106 x m Type Norma DUWBAK 76 x m Type Norma Kijk ook op: GEERTJE JANNEKE Bj. 1980, 85 x 9.50 x 3.01 m, 1685 ton, Mitsubishi S12R-MPTK 1197 pk 09, boegschroef DAF 400 pk Van Wijk. JONI Bj. 1996, 85 x 9.50 x 3.29 m, 1851 ton, GM 16V 1450pk tot.rev. 07, boegschroef GM V8 410 pk Van Wijk rooster. SERENA Bj. 1973, 105 x x 3.22 m, 2634 ton, MAK 1200 pk rev. 01, boegschroef 200 pk pk Van Ballegooy stuurrooster. GLISSANDO Bj. 1956, 109 x x 3.21 m, 2968 ton, ABC 1800 pk 02 dr.uren , boegschroef DAF 510 pk Van Ballegooy. VIKING Bj. 2002, 110 x x 3.50 m, 3027 ton, CAT 3512 dr.uren , boegschroef CAT 3406 Van Wijk 1300 dr.uren ORION Bj. 1988, 110 x x 3.60 m, 3215 ton, CAT 1521 pk 02, boegschroef Scania 380 pk Veth Jet 1200 mm. DESCANSO Bj. 2007, 135 x x 3.60, 3950 ton, 2x CAT pk, boegschroef 2x Cummins 535 pk Verhaar. kijk ook op: 12 en 24 Volt van 8 tot 20 pk 380 Volt frequentie geregeld Van 16 tot 60 pk dieselmotor aangedreven. Hydrauliek boegschroeven van 8 tot 60 pk W.L.A. de Bot & Dtr. Voor betrouwbaarheid Beëdigd Scheepsmakelaar & Taxateur. Tel Fax info@debotshipbrokers.nl Mspits 343 t/1954 stl. vloer, schuifluiken, 250 pk SI MS ROLINA 515 t/ pk SCANIA MS HARM RUTH 606 t / pk. ms CONCORDIA 653 t/1961, 500 pk. MS BATAVORUM 697 t/1963, 720 pk. MS 750 ton, bj pk SI/ADNR MS ARNA 943 t/1959 Gelast/gezandstraald 1000 pk Yanmar/ m3 /alu. schuifl. Luxe M voor bewoning x 4.17 x 1.00 m. Ex Bergingsvaart. Hagern Bj. 1951, x 5.25 m. 2x 144 pk Volvo Penta ,- geen BTW MPS dag/nacht 12 pers. Verbouwd in 2000, hgte 3.35 m, x 4.55 x 1.45 m, 155 pk, 2x 2- pers en 2x 3-pers hutten SCHOTTEL UNITS 250 pk DE BOEI huisvestingvaartuig bj. 04, x m volledige info + video zie GEVRAAGD: MS ca ton, bj. ca. 80 met inruil ms 600 t. De Bouwkamp 12, 6576 JX Ooij, T: , F: , E: info@ducoboegschroeven.nl TE KOOP: VRACHTSCHIP TUBANTIA 691 ton, 1050 m 3, bj. 1959, 70 x 7.10 x 2.20 m, kruiplijn 3.70 m, 480 pk Cat. bj. 2001/rev. 2010, gensets 20 kva 2008 en 12.5 kva, boegschroef 130 pk DAF, alu. schuifluiken, goed vlak, bod gevraagd, medefinanciering mogelijk. MOTORVRACHTSCHIP WILMAR 1165 ton, bj. 1959, 1700 m 3, x 8.24 x 2.61 m, 843 pk Deutz bj. 92 rev. 2002, gensets, 2x 22 kva - 1 x 30 kva, boegschr. van Tiem 330 pk, veel vernieuwd, inruil mog. VRACHTSCHIP SYMPATHIE 1648 ton, bj. 1954/1982, x 9.50 x 3.01 m, kruiph m met ballast, Cummins 940 pk rebuild 2011, 2x genset, boegschroef 250 pk 2008, alu. schuifl., inruil mog. DUWSLEEPBOOT BO BJORN 29,05 x 5,56 x 2,35 m, kijkh. 8 m, duwcap m3 bj. 26, MWM 750 pk, 2 gensets 25 en 40 kva, nautisch compleet, volledig ADNR, autokr. 8 m 1500 kg. Zeer nette boot. Tegen elk aannemelijk bod. Meefinancieren mogelijk PLOEG / SLEEPBOOT PESANTE bj. 1927, x 5.45 x 1.8 m, Detroid Diesel 825 pk 1995 gen. Mitsu kva, gen. Perkins 30 kva allebij 220/380 V, houten stuurhut, gr. won., 3x slppl., boegschr. diesel hydrolisch Perkins 60 pk nautisch compl. Evt met werk. DUWSLEEPBOOT SUMUS UMBRA 23,5 x 5,06 x 2,40 m, bj. 1925, motor Caterpillar pk, 2x 17 kva Lister Petter gensets, 6 slpplaatsen, nautisch compleet, autokraan 8 mtr. Evt. met vast werk. DUWSLEEPBOOT FRIENDSHIP bj. 1942, x 7.15 x 2.10 m, 1200 pk Cummins 2002, koprev 2011, hoogte m, in zeer goede staat, evt. met vast werk. TANKSCHIP JOHANNA 110 x 10,50 x 3,20 m, 2557 ton, 3487 m3,bj. 1992, Cat., 1520 pk, 2 gensets 38 en 58 kva, 5 slaapkamers, boegschr. Verhaar 350 pk, nautisch compleet, autokraan 12 m DIVERSE VRACHTDUWBAKKEN Gesloten en open, verschillende tonnages met of zonder boegschroef. Scheepvaartbedrijf Renate TEL : FAX : MOB: E: svb.renate@gmail.com Meer schepen op onze website TE KOOP: zeer compacte GEREVISEERDE OLIEBAD DRAADLIEREN Met vrije val en vang, trekkracht 3.5 ton, geschikt voor klipanker gewicht tot 800 kg, aangedreven door 4 kw - 230/400 V IP55 electromotor. Afm (lxbxh): 65 x 75 x 50 cm, compleet met 48 mtr staaldraad. Prijs 3350,- ex BTW. Afm (lxbxh): 65 x 95 x 50 cm, compleet met 72 mtr staaldraad. Prijs 4650,- ex BTW. Mogelijkheid tot plaatsen aan ons bedrijf EERLAND SHIPREPAIR B.V. IJzerwerkerkade 41, 3077 MC R dam Tel.: / Fax Havennr. 1100, info@eerlandshiprepair.nl Website:

5 Woensdag 19 oktober 2011 Uw nieuwsfoto Geef uw nieuwsfoto met bericht door aan: 5 De Scheepvaartkrant LOVT-conferentie Waar sta jij? Communicatie tussen internaat, ouders en school is allerbelangrijkst Colofon Onafhankelijk vakblad voor Rijn-, binnen- en passagiersen kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven etc. Verschijnt 26x per jaar. Uitgeverij De Scheepvaartkrant BV Nijmegenstraat CD Rotterdam T: F: E: W: Directeur / uitgever Peter Dirks Administratie Mevr. Adrie Heukels T: E: office@scheepvaartkrant.nl Advertentieverkoop T: F: E: sales@scheepvaartkrant.nl Jan Bus M: Anne-Marie Visser M: Advertentieverkoop Marketing / Concepts & Creations Daphne Janssen T: Advertenties worden geplaatst volgens de Regelen van het Advertentiewezen. Leveringsvoorwaarden zijn gedeponeerd bij de K.v.K. te Rotterdam onder depôtnr Vormgeving/DTP/Website Chris de Heer en Perry Benschop Office management Fanny Snellens T: Redactie Lida Saaij Sanne Verhoeff T: F: M: E: redactie@scheepvaartkrant.nl NIEUWEGEIN - Goede, duidelijke communicatie tussen internaat, ouders en school; dat is nodig om het verblijf van een kind op een internaat zo aangenaam mogelijk te maken. Het is één van de conclusies die getrokken kan worden na de conferentie Waar sta jij, gehouden op vrijdag 7 oktober in het Prins Hendrik Internaat te Nieuwegein en georganiseerd door het Landelijk Oudercontact voor Trekkende beroepsbevolking (LOVT). Door Sanne Verhoeff Het LOVT is in 1977 opgericht. In die tijd waren er zo n 3500 schipperskinderen. Het bevorderen van de onderlinge samenwerking was toen een belangrijk doel. LOVT-voorzitter Jikke van Terwisga: En nu, 34 jaar later weten we dat het nog steeds belangrijk is om met elkaar in gesprek te komen. De kinderen van een internaat zijn tegenwoordig steeds meer verspreid over verschillende scholen. De conferentie ging over de situatie van het jonge schipperskind (5-8 jaar), de zorg rondom dit kind en de communicatie tussen de ouders en instellingen/scholen onderling. Genodigden waren de directies en/of hoofdleidingen van instellingen, afgevaardigden van oudercommissies, het BSOS (Basisscholen Onderwijs Schipperskinderen), het Kennisweb, de LOVK (stichting voor Landelijk Onderwijs aan Varende Kinderen), de Oudercontactfunctionaris Jenny Klein- Seine, Steunpunt Binnenvaart, afgevaardigden van basisscholen waar schipperskinderen komen. Praktijk Terwisga: We zijn blij met verhalen uit de praktijk. Daarom zijn er voor de conferentie verschillende ouders uitgenodigd om hun verhaal te doen. De eerste ouder die deze taak op zich nam was Eline Snoeij, schippersvrouw en moeder van vijf kinderen. Het één na jongste kind, Bastiaan, is nog niet zo lang geleden naar het internaat, De Driemaster in Krimpen aan den IJssel, gegaan. Hij heeft er veel plezier, soms heeft hij zelfs geen tijd om even aan de telefoon te komen. Voor ons is het soms wel moeilijk hoor. Je zou graag eens om een hoekje willen kijken. Verandering Richelle Lourier is groepsleidster op internaat De Meerpaal, Capelle aan den IJssel. Zij gaf haar visie op het internaatsleven van een schipperskind. Als een kind naar het internaat gaat, verandert er veel. Het leven van het kind staat in feite op zijn kop, het raakt zijn vertrouwde omgeving kwijt. Dit uit zich soms in huilen of heimwee. De groepsleiders van een internaat krijgen dan ook regelmatig met dergelijke heimweesituaties te maken. Volgens Lourier is het erg belangrijk dat ouders het gevoel van heimwee van tevoren met hun kind bespreken. En het is voor een kind fijn om te weten dat papa en mama hem of haar ook gaat missen. Heimwee erkennen is dus een belangrijk punt. Ook het contact tussen ouders en kind is volgens de groepsleidster heel belangrijk. Het eerste jaar soms zelfs elke dag, probeer daarbij het tijdstip af te stemmen. Soms heeft een kind namelijk in eerste instantie helemaal geen tijd om aan de telefoon te komen, als het lekker aan het spelen is. Later willen ze dan toch nog papa of mama spreken. Het sturen van een kaartje, wat tegenwoordig niet meer zoveel gebeurt, blijken veel kinderen toch wel erg leuk te vinden. Lourier: Contact tussen ouders en leiding is ook belangrijk. In het begin is dat altijd even wennen. Contact vindt plaats via de mail of de telefoon. En als u eens in de buurt bent, kom gerust langs. Ook contact tussen ouders en school is belangrijk. Afscheid Afscheid nemen is volgens Lourier het moeilijkste van heel de week, zondagavond wat moeilijker dan maandagochtend omdat kinderen daarna gelijk naar school gaan. Wat ouders soms niet weten, is dat het afscheid soms te beladen wordt voor kinderen. De ouders en het kind hebben moeite met afscheid nemen en sommige ouders gaan maar niet weg. Nog een kusje, en dan nog één. Dan weet het kind niet wanneer de ouder nu precies weggaat. Misschien is het dan ook handig hier van te voren afspraken over te maken met het kind. Om de kinderen na het afscheid wat afleiding te bezorgen, komen zij bij internaat De Meerpaal nog even bij elkaar en dan mag ieder kind iets vertellen over het weekend. Lourier: daarna zijn ze meestal wel rustig. Onwennig Schippersvrouw Lenie Peggeman heeft zes kinderen. Drie zijn er inmiddels van het internaat af, twee zitten er op internaat Eben Haëzer (Dordrecht) en één op De Driemaster in Krimpen aan den IJssel. Ik kreeg verkering met een schipper en men zei weet waar je aan begint. Maar ik was verliefd en ik wist niet waar ik aan begon. Toen werd 22 jaar geleden mijn oudste zoon geboren en men zei: straks moet hij naar het internaat. En toen was die tijd aangebroken. Je brengt je kind naar een onbekende school en een onbekend internaat. Bij de oudste is alles onwennig, bij de jongste is alles bekend. Ik heb goede ervaringen met de mentoren van de LOVK. Maar, vroeg Peggeman zich hardop af, hoe bereid je de oudste nu voor op het internaat als je zelf niet weet hoe of wat? Het was een tijd van wennen. Wie gaat er nu met je kind naar de tandarts? Wie regelt zijn verjaardagsfeestje? Inmiddels weet ik hoe het werkt. Tegenwoordig is er ook dagelijks contact met de kinderen. Kennisweb is er, en ook aan contactfunctionaris Jenny Klein-Seine hebben we veel. Inmiddels kijken de drie oudste kinderen van de schippersvrouw positief terug op het internaatsleven. De vierde heeft het er zelfs zo naar zijn zin dat hij op zoek is naar een opleiding waarbij hij zolang mogelijk op het internaat kan blijven. Wennen doet het nooit om je kind weg te brengen. Soms bekruipt mij een schuldgevoel dat ik voor het beroep van mijn man kies en niet voor mijn kinderen. En als het dan niet zo lekker gaat allemaal, hoort mijn man me nog wel eens roepen, dat stomme varen ook. En dan moet ik mijn best doen om het knopje weer om te zetten. De stichting Limena, waar beide internaten onder vallen, staat voor het beste na thuis. Ik hoop dat AL onze internaten dat voor AL onze kinderen mag zijn. HET BESTE NA THUIS. School Lineke Flach is onderwijzeres op de DS. J. Bogermanschool in Dordrecht, waar ze groep 3/4 onderwijst. Ze heeft momenteel de jongste zoon van Peggeman in de klas. Volgens haar is het voor een kind dat op een internaat zit altijd erg wennen. Het kind gaat voor het eerst naar het internaat, en voor het eerst naar school. Dat is veel. Daarom krijgen bij ons vooral schipperskinderen erg veel aandacht in groep drie. We vragen weleens: hoe vind je het op het internaat. En dan zeggen ze vaak stom omdat de rest dat ook vindt. En als je dan vraagt waarom, dan weten ze het eigenlijk niet. We praten veel met de kinderen, maar ook met de begeleider van het internaat. Volgens schippersvrouw Marella de Waal, moeder van twee kinderen, zou er wel wat meer aandacht mogen zijn voor het feit dat de internaatskinderen nog niemand kennen op school. Kind: Juf ik ga uit school naar een vriendinnetje hoor Groepsleiding: Zou je even een adres en telefoonnummer willen achterlaten, zodat we weten waar je bereikbaar bent? Kind: Dat hoeft niet hoor, mijn moeder weet wel waar ik ben. Ouder: Mijn zoon moet naar logopedie, ik heb een afspraak gemaakt op donderdagmorgen om uur. Ik kan zelf niet, daarom moeten jullie mee. En ik heb het liefst een vaste begeleider. Groepsleiding: Oke?!? Driehoek Volgens Anna Oldenkamp van het Prinses Margriet Holtenbroekinternaat te Zwolle is het kind het middelpunt van een driehoek; ouders, school en internaat. Belangrijk is dat er goed overleg is tussen deze drie. Als een van de drie niet deelneemt of werkt aan dit overleg, glipt het kind er tussendoor. Aan de hand van een paar praktijksituaties liet zij zien waar het internaat soms neergezet wordt. Oldenkamp: Zoveel mensen, zoveel wensen. Samen zijn wij (ouders, leerkrachten en medewerkers van de internaten) verantwoordelijk voor de opvoeding/ontwikkeling van het kind. Dat vraagt om overleg en niet om een mededeling. Het geeft aan hoe belangrijk het is om goede afspraken te maken. Uw partner in scheepsverven Tel.: Fax: info@nelfmarine.nl Conclusies Aan het eind van de conferentie gingen de aanwezigen groepsgewijs aan de hand van een aantal vragen met elkaar in gesprek over knelpunten en risicofactoren bij de overgang van boord naar school en internaat. Kortom wat kan er beter? Een van de conclusies was hier dat de aanmeldingsformulieren in veel gevallen wel een opfrisbeurtje kunnen gebruiken, zodat het er iets vriendelijker uitziet. De eerste weken op een internaat komt er erg veel op een kind af. Sommige ouders zouden het prettig vinden als daarvan op de een of andere manier een overzicht van gemaakt kan worden. Veel internaten houden in schriftjes bij wat er allemaal met het kind gebeurt op het internaat, volgens sommige ouders mag dit iets minder oppervlakkig zijn. Er zit nu niet echt een gedachte achter. Wat is nu de ideale situatie? Volgens één van de deelnemende groepen bestaat deze ideale situatie niet. Ieder kind en elk gezin is anders. Communiceren en afstemmen is belangrijk, evenals het begrip opbrengen voor elkaar. Een draaiboek als hulpmiddel is gewenst. Ook een jaarverslag van elk kind is gewenst. Zodra alles goed gaat met een kind zijn er geen problemen. Echter, als er meer informatie nodig is over een kind, bijvoorbeeld bij gesprekken met het Riagg, dan moeten ouders op informatie kunnen terugvallen. Die informatie moet voor een deel van het internaat komen. Gelukkig kwam in de verschillende groepspresentaties ook naar voren dat het internaat ook veel leuke kanten heeft. Er gaat veel goed. School en internaat willen beiden het beste voor het kind. LOVK Bij de overdracht van boord naar school speelt de LOVK een belangrijke rol. Het is bijvoorbeeld mogelijk dat een mentor vanuit de LOVK aanwezig is bij gesprekken met de basisschool. Cobi Visser, directeur LOVK, geeft aan dit meegaan naar de basisschool te stimuleren. Ik juich dat toe, vraag aan de mentor of hij meegaat. Het heeft een positief effect. De LOVK maakt van elk kind een onderwijskundig rapport plus een gedragskaart. Ook ouders kunnen dat rapport inzien. In een volgende conferentie wordt aandacht besteed aan de laatste jaren op het internaat en het eerste jaar daarna. Technische/commerciële redactie Jan Douwe Tiemersma M: E: j.d.tiemersma@ scheepvaartkrant.nl Technische/commerciële redactie België Paul van Bergen T: (+32) (0) F: (+32) (0) E: paul.van.bergen@telenet.be Correspondent voor België: Theo Frison T: (+32) (0) F: (+32) (0) Aan deze krant wordt meegewerkt door: Paul Begijn Adriaan de Bot Maurits Bot Margreeth Fernhout Joke Heikens Ronnie Jongert Arie Jonkman Els de Jager Ria Kauwenberg René Otterloo Tina Reinders Pierre Verberght Gé van de Zon Abonnementen: Nederland & België: 25,- West-Europa: 63,- Oost-Europa en buiten Europa op aanvraag Distributiepunten: Kijk op voor een overzicht van de distributiepunten Eline Snoeij: Ik zou graag eens om een hoekje willen kijken Deuren sluis Hagestein met succes vervangen HAGESTEIN - Rijkswaterstaat heeft de bovensluisdeuren van de sluis in Hagestein met succes vervangen. Deze werkzaamheden zijn onderdeel van een grootschalig onderhoudsplan voor de sluis- en stuwcomplexen in de Neder-Rijn en de Lek bij Driel, Amerongen en Hagestein. De aannemer begon op maandag 26 september met het loskoppelen van de twee sluisdeuren. Diezelfde dag nog zijn de deuren uitgehesen. De dinsdag en de woensdag zijn vooral gebruikt voor de inspectie en revisie van de draaipunten op de bodem van de sluis. Voor het uitvoeren van een deurenwissel beschikt Rijkswaterstaat over een reserveset met twee geheel Aan het eind van de conferentie gingen de aanwezigen groepsgewijs met elkaar in gesprek. gereviseerde deuren. Op donderdag zijn deze deuren terug geplaatst. Op vrijdag 30 september hebben er testen plaatsgevonden en hebben er nog wat laatste afrondende werkzaamheden plaatsgevonden. Op zaterdag 1 oktober is de sluis weer vrijgegeven voor de scheepvaart. Dankzij een strakke planning, waarbij er gewerkt is in twee ploegen, heeft de aannemer deze klus binnen de gestelde tijd kunnen klaren. De deur wordtgeplaatst. FOTO RIJKSWATERSTAAT/BART VAN SPEIJK Lenie Peggeman: Je kind wegbrengen went nooit.

6 De Scheepvaartkrant 6.. Woensdag 19 oktober 2011 RVS Uitschuifbare Radarmasten tot 6 meter slag, geleverd als bouwpakket of compleet geplaatst Inl. Tinnemans: Ruissen en Griffioen VERKOOP, INSTALLATIE EN SERVICE VAN NAUTISCHE APPARATUUR Uitgebreide ervaring en vakkundigheid Aantrekkelijk uurtarief Gespecialiseerd in RZ - en Swiss radar producten 24 uur per dag bereikbaar ATIS inbouwstation Uw logistieke partner voor al uw transporten. Transportovername Bevrachtingen Opslag Verhuur Transport begeleiding In en verkoop duwbakken EuroBarges bv Scheepvaart en Transportmaatschappij Kerklaan 6a 2903 BE Capelle a/d IJssel Tel. +31 (0) info@eurobarges.nl Draagbare Clinometer De meest verkochte clinometer Keizershof 18, Dordrecht, Tel.: Ben Griffioen Andre Ruissen Spatwaterdicht - Werktijd 24uur - Slagvaste kast - Heldere groene en rode lampen - Automatische lader INLICHTINGEN OF BESTELLINGEN BIJ ONZE DEALERS HEFTRONIC maakt het op maat Al is het tijdens de Voor info: vaart... Het zal je maar gebeuren, tijdens de vaart laat de motor het afweten. Het vaartuig wordt stuurloos en vormt een gevaar voor ander verkeer. Maar gelukkig heb je het telefoonnummer van de 24-uursservice van Bogenda Motoren. Daar sturen ze meteen een monteur die op locatie, waar mogelijk, de schade herstelt. Bogenda Motoren is als onafhankelijk leverancier van zowel nieuwe als gebruikte motoren ook beschikbaar als servicedienst voor andere facetten van voortstuwing. Bogenda Motoren B.V. Mandenmakersstraat KE Zwijndrecht Telefoon: Fax: info@bogenda.nl Dus al zit je midden op de Rijn, bel gewoon even met Bogenda. INTERNATIONALE BEVRACHTINGEN +31 (0) bevrachtingen@hvcba.nl

7 Woensdag 19 oktober De Scheepvaartkrant La Glissoire heeft lange lijst onderwerpen die VNF te lang laat liggen ASV wil mee in BinenvaartUnie maar met behoud van eigen identiteit ROTTERDAM - De bestuurstafel was een beetje magertjes gevuld tijdens de ASV-ledenvergadering. ASV heeft een varend bestuur en dan zit men wel eens te ver weg om voor ene paar uurtjes naar Rotterdam te komen. De agenda leed er echter niet onder, die was goed gevuld. Transitiecomité Ger Veuger, lid van de denktank van de ASV, doet verslag van zijn bezoek aan Ronald Kortenhorst, voorzitter van de BinnenvaartUnie ( voorheen Kantoor Binnenvaart ). Wij willen graag wat meer tegenwicht bieden aan het CBRB, omdat deze organisatie met hun deskundigen de andere organisaties wat weg drukt. Kortenhorst zit namens de BinnenvaartUnie in het transitiecomité en hij heeft de opdracht meegekregen de ASV binnenboord te halen, vertelt Veuger. Zo makkelijk is dat niet, want we gaan niet overal gelijk op, zegt hij, met een twinkeling in zijn ogen. De ASV wil haar identiteit niet opgeven. Wij vinden ook dat er, op het gebied van inkomen, maatregelen moeten nemen. Terwijl de andere bonden het aan de markt willen overlaten. Maar bij heel wat andere zaken gaan we wel gelijk op. Dat geldt niet voor het onderwerp Marttransparantie, meldt Veuger. De zienswijze van de ASV vindt Kortenhorst geen goede insteek. Niettemin blijft overeind dat we best willen samenwerken, ook al zijn er altijd zaken waar je het nooit over eens kunt worden. Laad- en lostijden Het nieuwe Laad- en lostijdenbesluit dat per 1 juli van kracht is geworden. Zeven jaar lang is er over gesteggeld. Veel schiet de binnenvaart er waarschijnlijk niet mee op, want het besluit is maar gedurende twee jaar van kracht. Daarna moet de markt, dus de schippers en de verladers, zelf afspraken maken over vergoedingen bij (onder andere) overschrijding van de laad- en lostijd. Het Besluit 1991 stamde uit een tijd dat de overheid nog tarieven voor de binnenvaart vaststelde; sinds de liberalisering van het vrachtvervoer (afschaffing van de toerbeurten) in 1998 heeft dergelijke tariefvaststelling niet meer plaatsgevonden. Daardoor lag het in de rede het in te trekken, stelt men in de toelichting. In 2004 verzochten CBRB en Kantoor Binnenvaart om wijziging. De EVO pleitte toen zelfs voor intrekking. Deze opstelling leidde tot het advies van het Deelorgaan Binnenvaart om het Besluit 1991 ten minste tijdelijk te wijzigen. Bij de ASV is men van mening dat vooral de EVO gebaat is bij het feit dat de regeling over twee jaar ophoudt. Maar de praktijk wijst uit dat bijna niemand er mee wil werken. Het ministerie vindt dit vreemd, aldus de ASV. In de praktijk blijkt echter dat er nog niet veel mee gewerkt wordt. Bevrachters hanteren nog veelal Wet 91. De schipper moet vervolgens onderhandel en over aanpassing van de vervoersovereenkomst. Roel Boermann: Als je roept nieuwe wet is de reis ineens niet meer beschikbaar. Jos Evens heeft daarentegen ervaren dat het nieuwe besluit ook voordeliger kan zijn ten opzichte van het oude besluit. Er zitten echter nog wel wat addertjes in onder het gras verborgen, dus let goed op, waarschuwt hij. Veel van de aanwezige ASV-ers vrezen echter dat de verladers rechten gaan ontlenen aan de nieuwe wet en de daaraan gekoppelde tarieven et cetera, omdat het dan gewoonte is. Ze willen daarom het gebruik van het nieuwe Laad- en losbesluit zo lang mogelijk uitstellen. Daarnaast is er onvrede over het feit dat oud en nieuw in de praktijk gewoon naast elkaar worden gebruikt. We zijn er niks mee opgeschoten. Het gat is ineens te groot. De indruk bestaat dat er momenteel wel beter gepland wordt, er liggen minder schepen, dus mogelijk werkt het nieuwe besluit wel omdat de verlader bang is voor de voor hem onvoordeliger uitgevallen laad- en losdagen. Witboek Het Witboek is de Europese visie op vervoer. Volgens de ASV biedt het voor de binnenvaart goede kansen. De EU heeft geconcludeerd dat de prijzen in het transport niet realistisch zijn, dat meer vervoer van de weg naar het water moet en dat er efficiënter gepland moet worden, waaronder minder leeg rijden. Feitelijk is het een goed project, zegt de ASV. We hebben het idee dat Europa het goede voor heeft met de binnenvaart. De Nederlandse politiek heeft ook haar visie gegeven op het Witboek. Maar daarin zien we ons optimisme een beetje de mist ingaan. De politiek zegt: Ga op dezelfde weg voort; groot-groter-grootst. Men wil de infrastructuur wel verbeteren, maar hoe dat moet worden ingevuld zegt de politiek niet. Jos Evens: Er zijn voor 2050 duidelijke doelen gesteld, dat was voorheen niet. De kabinetsreactie hierop is dat beleid moet gericht zijn op versterking, duurzaamheid et cetera. Maar men wordt nergens concreet. Het kabinet heeft bovendien aarzelingen voor wat betreft de vervoerskosten. De EU stelt: Als vervoer te goedkoop is zal er uiteindelijk teveel vervoer blijven. De overheid vindt dat prijseffect sterk overdreven. De ASV vraagt zich af welke waarde je aan een Witboek moet hechten dat door de overheid toch min of meer aan de kant wordt geschoven. De politiek moet er nog mee aan de gang, de gang. Het betreft nog maar een primaire reactie van het kabinet. Er moet dus flink gelobbyd worden met goede argumenten om de positieve zaken boven water te houden. Frankrijk De perikelen op en rond de Franse vaarwegen blijft de gemoederen bezig houden. Niet alleen wat betreft de taalproblemen. Ook de communicatie met de VNF laat sterk te wensen over. La Glissoire neemt hier nu actie op, aldus denktanklid en Frankrijkvaarder Jos Evens. Die actieagenda omvat de volgende onderwerpen; - Nieuwe regeling havens en ligplaatsen, met betrekking tot veiligheid, hygiëne en sociale voorzieningen voor de schipper. Er is van alles toegezegd maar er gebeurt niets. - Toegezegde bijeenkomst met NMa in Frankrijk aangaande de wijze waarop bevrachters factureren. Een bevrachter mag maar aan één kant provisie berekenen; aan de verlader. Hij mag dus niet ook aan de schipper berekenen. Die bijeenkomst heeft nog steeds niet plaats gehad. De provisies belopen inmiddels 9 tot 9,5 procent. - Bijeenkomst met een verantwoordelijke voor het Seine-Nord bij de VNF. Men wil veel weten over de technische voorzieningen. Daar heeft men recht op, maar alles blijft stil. - Studieproject Schip van de Toekomst. Daar is nooit meer iets over vernomen. Schepen mogen maar een beperkte periode in Frankrijk varen en moeten dan weer het land uit. ARCHIEFFOTO THEO FRISON - Procedure raadpleging gebruikers bij onderhoud en aanleg van voorzieningen waarop de gebruiker invloed moet hebben. Dit is wettelijk verplicht. Als er een bijeenkomst is levert het nooit iets op omdat alles en iedereen die er maar iets mee te maken heeft wordt uitgenodigd. Antwoorden blijven daardoor vaag en onderwerpen komen niet aan de orde. - Betaling Vaartrechten. De Franse overheid stelt dat de schipper niet moet betalen maar de tussenpersoon. Ook niks meer over gehoord. Bovendien is niet voldoende duidelijk wat vaartrechten zijn. - Statistieken moeten beter uitgesplitst worden naar grote en kleine vaarwateren en naar de type vervoersmiddelen. Nu worden weliswaar groepen en de toename van het vervoer weergegeven, maar de cijfers hebben meestal alleen betrekking op een enkel segment. Ze zijn niet te herleiden naar de bron van de stijging. - Taalgebruik in Nederland. Daar wordt niet op gereageerd. - Slechte toestand van de vaarwegen en kunstwerken. De situatie wordt steeds nijpender. VNF gaat echter wel over tot het beboeten of erger van schepen die twee centimeter te breed zijn. - Cabotage. Dit is het vervoeren van goederen of passagiers tussen twee punten in hetzelfde land door een bedrijf uit een ander land. Schepen mogen maar een beperkte periode in Frankrijk varen en moeten dan weer het land uit. Dit is lastig voor de buitenlandse schepen die op de Rhone varen, die kunnen niet weg. Daar komt het voordat schepen aan de ketting worden gelegd en soms twee jaar stil liggen. De voortdurende aanwezigheid van buitenlandse schepen op Frans grondgebied irriteert en vraagt striktere naleving van de wet. Gedoeld wordt op de honderd dagen regeling, ofwel drie maanden aaneengesloten mag men in Frankrijk varen en dan is het weer wegwezen. - Belastingvlucht. Het vervoer de enige sector die is vrijgesteld van de regel dat je belasting et cetera betaalt in het land waar de werkzaamheden verricht worden. Dat leidt eronder andere toe dat op de Seine buitenlandse passagiersschepen rondjes draaien. Dat leidt tot kritiek. Het betreft niet de schipper die internationaal vaart, desnoods nog een tussenreis doet en dan weer terug naar Nederland of België gaat. Beetje tevreden Tijdens de rondvraag bleek dat de ASV bestuurders en denkttankleden toch met enige tevredenheid terug kijken op de overleggen die ze in de afgelopen maanden hebben bijgewoond. Jos Evens: De ASV mag haar mening geven. Heeft dat zin? Wordt er iets mee gedaan? Ja! Bij de CCR heeft het geholpen. Veuger: Jos Evens, Sunniva Fluitsma en ik hebben ons schip stilgelegd om naar bijeenkomsten te gaan. Dat doe je niet voor de kat zijn viool. En ook al krijg je te horen dat we een andere mening hebben dan de andere bonden, men wil die mening toch horen. De beweging in de huidige politieke samenstelling is niet zo groot. De linkse partijen hebben niet zo veel in te brengen. Maar dat houden wel in ons achterhoofd bij de beoordeling van allerlei zaken. Dus hebben we besloten dat we er mee moeten doorgaan. Al blijft het lastig te wegen wat de invloed van de ASV is. Daar speelt bij dat op het ministerie de afdeling Binnenvaart wordt teruggebracht van 200 naar 30 mensen. Rob Huyser doet nu ook de vaarwegen. Weinig mensen moetendaar heel veel doen.. En we hebben ook als ASV heel weinig mensen om alles intensief door te spreken. De Denktank zit dan ook te springen om aanvulling. Averechts Maak er maar Royal Inland Shipping Association van, zou Arie Kraaijeveld hebben gezegd op donderdag 13 oktober over de naam van de nieuwe organisatie die gaat ontstaan als de binnenvaartorganisaties opgaan in één organisatie. De afkorting moet dan RISA worden. RISA is geen bijzondere naam, in tegendeel. Wie even op Google rondneust, komt behoorlijk wat organisaties en bedrijven met RISA als roepnaam tegen. Dat kan nog problemen gaan geven met het vinden van een goede domeinnaam voor de website. Risa.nl is al in gebruik bij RISA bevestigingstechniek, risa.com bij RISA Technologies, risa.org bij de Recording Industrie of South Africa. Een hele mooie is de verklaring van de naam Risa op Startrek Wiki. Risa was een populaire bestemming voor Starfleet officieren sinds de bemanning van de Enterprise een bezoek van twee dagen bracht aan Risa in De planeet wordt ook wel de pretplaneet genoemd. De planeetnaam Risa is ontleend aan het Duitse woord Reise dat reizen of uitstapje betekent. Wat dat laatste betreft is het natuurlijk Poll Uitslag poll wel een toepasselijke naam. De binnenvaart doet niets anders dan reizen en ook de besturen reizen behoorlijk wat af in een jaar. Minder prettig is de associatie met de Reflux Infants Support Association. Daar krijg je het zuur van, anderzijds is Risa ook een meisjesnaam met de betekenis lachende. What s in a name? Hoe Kraaijeveld aan het Koninklijke komt in de naam is me een raadsel. Want dat predicaat is alleen voorbehouden aan bedrijven, verenigingen of instellingen die tenminste honderd jaar oud zijn. Speelt Kraaijeveld leentjebuur bij Koninklijke Schuttevaer? Aan voorwaarden als; het bedrijf, vereniging of instelling moet van zeer groot belang zijn in zijn vakgebied en landelijke bekendheid genieten wordt ruimschoots voldaan. Raar eigenlijk, dat noemen van die naam, want die zou nog niet naar buiten gebracht worden. Was Kraaijeveld het gezeur erover zat en riep hij zo maar wat? De tijd zal het leren. Eerst maar eens zien dat die ene grote brancheorganisatie van de grond komt, want lukt dat niet dan moet de R van Risa vertaald worden in Rattle, hetgeen doorratelen, kletsen betekent. KLPD en Arbeidsinspectie hielden een grote controleactie tegen uitbuiting in de Nederlandse binnenvaart van buitenlandse werknemers. o Terecht. Die goedkope krachten verzieken de markt o Onterecht. Die zaak wordt veel te erg uitvergroot o Terecht. Uitbuiting is uit den boze o Onterecht. Er is geen Nederlands personeel te krijgen Geef uw mening op Daar vind u ook de tussenstand. De einduitslag volgt later. De negen aanbevelingen in het concept rapport Plan van Aanpak Klein schip snijden hout? 50% 17% 17% 17% Koninklijk? Nee. Partijen moeten hiervoor samenwerken en dat krijg je nooit voor elkaar. Ja. Het zijn stuk voor stuk goede aanbevelingen. Ja, maar alleen als andere binnenvaartlanden ook inzetten op het behoud van het kleine schip. Nee. Het is allemaal te veel gefragmenteerd. Het moet kloeker. Dekzwabber Ingezonden Taalbarrière Wat is het dat maakt dat we een ander het licht in de ogen niet lijken te gunnen? Wat is het dat we in onze onmacht de zaken voor onszelf beter te maken, overgaan tot het leven van de ander het liefst nog zuurder maken dan dat van onszelf? En waarom weigeren we elkaar te steunen in deze tijd? Niet iets speciaal voor de binnenvaart, maar waarom zou de binnenvaart zich in deze nu niet eens positief onderscheiden ten opzichte van anderen? Waarom wordt er een congres gehouden over het voortbestaan van het kleine schip waarbij de schipper van het bestaande kleine schip nauwelijks gehoord wordt? Wat is de reden dat men met zevenmijlslaarzen de belangen van het individu en de maatschappij vermorzelt, zonder daar ook maar even bij stil te blijven staan? In dit alles is er sprake van een taalbarrière. We willen elkaars woorden niet horen, elkaars angsten niet begrijpen en elkaars argumenten niet bevatten. Er wordt niet geluisterd en zeker wordt er niet geprobeerd zich in te leven in de positie van een ander. Het is de tijd van het grote ontbreken van mededogen. Sterker toon je dat dan ben je een loser. En zo wordt het hard tegen hard. Zo proberen de Franse schippers en speciaal de bond La Glissoire Nederland al tijden lang ervan te doordringen dat het beleid om schippers die hier al jaren varen maar de Nederlandse c.q Duitse taal niet genoeg machtig zijn tegen de kant te leggen niet geaccepteerd wordt. Al tijden heeft ook de ASV begrip gevraagd voor het feit dat als er geen gevaarlijke situaties ontstaan dit toch wel een zeer drastische maatregel is. En al die tijd horen wij van andere bonden dat zij het probleem niet zien van het toepassen van die maatregel. Wij moeten toch ook Frans spreken, zegt men. Van gezamenlijkheid, hoe er ook over gesproken wordt, merk ik in de praktijk bitter weinig. De ASV heeft zich destijds sterk ingezet voor de belangen van de Franse schipper omdat ons uitgangspunt is: regels kunnen dan wel regels zijn maar als er zich geen gevaarlijke situatie heeft voorgedaan kan en mag je niet overgaan tot zo n zware maatregel als het vasthouden van een schip. Waar we gezamenlijk (binnen de ESO) hier een beleid op hadden moeten afspreken blijft het helaas ieder voor zich. En nu het CNBA en la Glissoire het niet voor elkaar krijgen dit beleid te laten herzien via onderhandelingen, ook niet (juist niet?) bij de ESO, roept men op om dan maar hetzelfde terug te doen bij Nederlandse schippers. Begrijpelijk, maar waar houdt dit op? Dus de dag nadat Cap Al amont, het schrijven van La Glissoire, dan maar opriep de Franse wet toe te passen waarbij iedere schipper in Frankrijk het Frans moet beheersen werd de schipper van de Elly stilgelegd. Liggend bij Berry-au-Bac was er geen enkele andere reden dan het stellen van een voorbeeld. Als men een beetje lef had gehad, dan had men een groot schip op de Moezel vastgehouden. Dan had men iets kunnen horen van Europa, vermoed ik. Maar nee, er wordt een spits vastgehouden die geen enkel gevaar heeft opgeleverd. Ondertussen wordt een individu gemangeld doordat de regelmakers eigenlijk geen antwoord hebben op veranderende omstandigheden. En wie wordt hier nu beter van? Wordt het niet eens tijd om naar elkaar te luisteren? Ik hoor almaar dat we over onze eigen schaduw heen moeten stappen. Het zijn slechts woorden. De daden wijzen op het tegenovergestelde. Ieder trekt zich terug in zijn eigen bastion. De belangen van de schippers lijken geen rol te spelen bij het innemen van posities. De enige verliezer is en blijft de schipper. Niet iets om trots op te zijn lijkt me. Sunniva Fluitsma Ingezonden is een podium voor lezers. Uw bijdragen zijn welkom per brief of per , mits voorzien van naam, adres en het telefoonnummer waarop wij u overdag kunnen bereiken. U wordt gevraagd uw stukken bondig te formuleren. De redactie behoudt zich het recht voor artikelen en brieven te redigeren en in te korten. Auteurs geven met inzending van hun bijdragen toestemming voor openbaarmaking en verveelvoudiging van hun bijdragen in (electronische) uitgaven van De Scheepvaartkrant Dekzwabber en kornuiten melden zich massaal aan bij de RISA. Dat kan wel uit met die vorstelijke vrachtprijzen in de binnenvaart.

8 De Scheepvaartkrant 8.. Woensdag 19 oktober 2011 Familieberichten Familieberichten zijn overlijdensadvertenties, dankbetuigingen, in memoriam en overige familieberichten zoals geboorte, huwelijk, jubilea en felicitaties. Sluitingstijd: maandag in de even weken. Telefonische informatie: Plotseling werd zijn koers gewijzigd en begon hij aan zijn laatste reis, van ons is heengegaan mijn lieve man, onze vader en trotse opa Albert Koopmans Lauwers TB Zwijndrecht 1 april oktober 2011 M.C. Koopmans - Smit Jilles en Marian Alissa Carola Wim en Sandra Celeste Philine Martin en Marianne Max Michelle De begrafenis heeft inmiddels plaatsgevonden op begraafplaats Munnikensteeg te Zwijndrecht Gevraagd: In Memoriam Mijn ogen turen langs velden, langs wegen nergens meer een glimp van jouw, ogen gevuld met tranen. Voorgoed weg uit het heden maar altijd in ons verleden Yannick Visser 16 oktober oktober 2011 Reinder Matty Charlie (VOL)MATROOS i.b.v. dienstboekje, op m/s Providentia, loon n.o.t.k. vrije tijd m.n weekenden & vakanties Tel.: _S Te koop: MTS LAETITIA eetbareolie 525 ton Tel.: PIU ALLEGRO SCHEEPSMAKELAARDIJ Courtier en Bateaux Gezocht: STUURMAN evt. met gr. vaarbewijs, weekeind en schoolvakanties regio Limburg vrij, eigen vervoer loon in overleg Tel.: _V Gezocht KAPITEIN op beunschip zuigzand 1671 T 7 /op / 7 af Tel.: Meerdere Spitsen en Kempenaars in bemiddeling 456t, 1965, 49,44x 5,10 m, alu. schuifluiken, stalen vloer, 600 m3, 450 pk CCR2 2009, kopschr. 100 pk, goed vlak. 552t, 1925, 50x6,60 m, alu. Frische kap, stalen vloer 800m3, 296pk, kopschr.140pk, gr. woning, 2x 17,5 kva, vlak van t, 1964, 54,98x6,60 m, Friese kap, Azobé vloer, 480 pk gereviseerd 2010, hydraulisch sturen, nautisch compleet. 630t, 1957, 60x7,12 m, Friese kap,1000 m3, Azobé, Cat. 548 pk, kopschr. 280pk, nw. alu. hut, snel gelast schip, Zone t, Canal du Nord, 62x5,71 m, alu. luiken, st. vloer, 900m3, 380pk in kast, kopschr. 220pk, nieuwe woning van 1999, vlak en zijden vernieuwd, nautisch compleet, ballastjet. 750t, 1962, 55x7,22 m, alu. schuifl., st.vloer met zandgoten, 1000m3, 2x 300pk, met goed werk en evt. Financiele hulp. 876t, 1956, 67x8,20 m, alu.schuifl., Azobé, 1350m3, 560pk MAK pneumatisch, kopschr. 300pk, hydr. sturen, alu. hut 2007, SI , Zone 2, woning van 2004, ,- 1200t, 1910, 78x7,87 m, alu. schuifl., st.vloer, 1850m3, semibeun 720pk, kopschr. 250pk, alu zakhut, snel schip, ,- 2421t, 1989, 105x10,50 m, alu. schuifl., semibeun, 3000m3, Cat 1217pk van 2011, kopschr. 320pk, alu. container str.hut. Sleepboot, 18,60x4,73x1,85 m, bj te Vlaardingen, 320 pk, 12 kva Lister, met SI, goed onderhouden, geschikt voor duw-sleepwerk/recreatie, inruil op binnenvaartschip tot 55 mtr bespreekbaar. Vraagprijs ,- ex BTW. Varende woonschepen en recreatieschepen: Spits, bj. 1954, 39x5,08x2,62 m, alu. luiken, Azobé vloer, 240 pk, kopschr.100 pk, goed vlak, leeg ruim, roef goed en compleet bewoonbaar, vraagprijs ,- inclusief BTW Klipper, 28x4,50 m, mooi opgebouwd, staal klaar, 168 pk, nieuw vlak en kimmen, kopschr. 2x 220/380 V, autokraan, veel extra s, moet ingetimmerd en vaarklaar gemaakt. Diverse Kastjes, Aken, Steilstevens en Luxe Motors. Pour nos offres complètes site internet, voor ons volledig aanbod zie On demande des bateaux pour vendre. Gevraagd ter bemiddeling schepen in alle maten. Postbus 11388, 1001 GJ Amsterdam Tel. +31(0) , Fax +31(0) info@piuallegro.nl, Te koop: COMPACTE DRAADLIEREN met enkele of dubbele trommel te gebruiken als anker, verhaal, of sputpaallier. NIEUWE EN GEBRUIKTE KOPPELLIEREN NIEUWE ANKERS van 10 tot 1500 kg. Alles uit directe voorraan leverbaar! Tel.: _V SHIPCREW zoekt i.o.v. ms Ruben: 1X (LICHT)MATROOS i.b.v. dienstboekje met functie (licht)matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO h&r@shipcrew.nl 16-51_V SHIPCREW zoekt i.o.v. ms Elsina: 1X (LICHT)MATROOS i.b.v. dienstboekje met functie (licht)matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO h&r@shipcrew.nl 16-52_V SHIPCREW zoekt i.o.v. ms Wilhelmina: 1X (LICHT)MATROOS i.b.v. dienstboekje met functie (licht)matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO h&r@shipcrew.nl 16-53_V SHIPCREW zoekt i.o.v. ms Sustento: 1X (LICHT)MATROOS i.b.v. dienstboekje met functie (licht)matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO h&r@shipcrew.nl 16-06_V Gerwil zoekt i.o.v. ms Elmaro 1 X (LICHT)MATROOS i.b.v. dienstboekje met functie (licht)matroos vaar/verlof i.o. loon conf. CAO crew@gerwil.com Handelsonderneming NOORDSTER Rep - Las - Constr. werk Verkoop en Levering generatorsets Reparatie op locatie Tel.: of reparatie Cummins revisie Diesel Motoren Service B.V. Reparatie & Service Gezocht voor mbs Gelderland 1000t: SCHIPPER EN MATROOS vaarg, omgv. Maasbracht Vonkbv Tel.: info@ moorlagbv.nl 17-11_O SCHEEPS- BESTICKERING Naam van het schip of ander soort belettering leverbaar in tal van kleuren en lettertype s kijk en ontwerp op _V Gezocht: KAPT + MATROOS voor mts. In bezit zijn van dienstboekje en adnr/vaarbewijs/radar vaargeb. enkel Belgie LOTK Tel.: mts.marvik@ minoltra.be 16-02_O Te koop: ALU WW LUIKENKAP met hydr. luikenwagen ruimbr. ca. 6,50 m. Tel.: (N.o.z.) 16-03_O Te koop: LUIKENWAGEN type Blommaert hydr. ruimbr. ca. 6,50 m. Tel.: (N.o.z.) 17-01_V Tijd over voor een leuk baantje met afwisseling? Ga varen op de gracht en geniet van Amsterdam, Oproep/ZZP of loondienst. Grootvaarbewijs gewenst Tel.: _V Gerwil zoekt i.o.v. ms Mureen: 1 X (LICHT)MATROOS i.b.v. dienstboekje met functie (licht)matroos vaar/verlof i.o. loon conf. CAO crew@gerwil.com 17-07_V Bent u op zoek naar personeel? Gerwil Crewing Poland S.P.ZO,O bied u per direct aan: POOLSE LICHT MATROOS TOT STUURMAN Informeer naar onze gunstige voorwaarden: poland@ gerwil.com Tel.: of SHIPCREW zoekt i.o.v. ms Michaelangelo: 1X (LICHT)MATROOS i.b.v. dienstboekje met functie (licht)matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO h&r@shipcrew.nl 17-51_V SHIPCREW zoekt i.o.v. ms Damar: 1X (LICHT)MATROOS i.b.v. dienstboekje met functie (licht)matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO h&r@shipcrew.nl 17-52_V SHIPCREW zoekt i.o.v. ms Benja: 1X (LICHT)MATROOS i.b.v. dienstboekje met functie (licht)matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO h&r@shipcrew.nl 17-53_V SHIPCREW zoekt i.o.v. ms Con Zelo: 1X (LICHT)MATROOS i.b.v. dienstboekje met functie (licht)matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO h&r@shipcrew.nl 17-08_V Gerwil zoekt i.o.v. ms Curacao: 1 X (LICHT)MATROOS i.b.v. dienstboekje met functie (licht)matroos vaar/verlof i.o. loon conf. CAO crew@gerwil.com 18-01_V Aangeboden: AFLOS VOLMATROOS EN ZUIGERSCHIPPER Groot vaarbewijs en ADN Tel.: _O Te koop: OUDE SLUISWONING op sluiscomplex Roermond. (De Weerd Nr 106) Unieke locatie aan het water. Prijs en aanvaarding in overleg Tel.: _V Intervluvial Crewing zoekt iov. mts Hartelstroom: 2X STUURMAN met gr. vaarbewijs en/of Rijnpatent. Vaar/verlof i.o. loon cao Tel.: interfluvial@ hotmail.com 18-04_V Intervluvial Crewing zoekt iov. mts Helena: 2 MATROZEN ibv dienstboekje, vaar/verlof io, loon cao Tel.: interfluvial@ hotmail.com Hét adres voor goede service en scherpe prijzen. Complete motorrevisie Ruildelen Brandstofpompen Injectors Verkoop van nieuwe en gereviseerde Cummins motoren Kaartenmakerstraat CB Ridderkerk Tel.: Fax: info@dieselmotorenservice.nl Web: NV / SA Revisiebedrijf Claes & Zonen Officieel MTU Detroit Diesel Service dealer Officieel IVECO Motors Service dealer Revisie Reparatie Onderdelen Oostkaai 30, 2170 Merksem Tel.: +32 (0) , Fax: +32 (0) i.z. Schurhovenveld 3808, B-3800 Sint-Truiden Tel.: +32 (0) , Fax: +32 (0) Intervluvial Crewing zoekt iov. mts Bonaire: 3 MATROZEN ibv dienstboekje, vaar/verlof io, loon cao Tel.: interfluvial@ hotmail.com 18-06_O Keuken op maat of een andere look voor uw bestaande keuken. Goede Duitse kwaliteit, scherpe prijs. Montage event. onder de vaart Tel.: _O Te koop gevraagd: NA 30 POMP Te koop: NA 25 - inwendig gecoat met BELZONA + geheel gereviseerd. Bel GELUK Vlissingen BV Tel.: Bezoek de site voor duurzaam onderhoud _S Te koop: RONDVAARTBOOT A dam type bj. 1975, 21,35 x 4, pax Perkings M130C EUR excl. btw Tel.: _V Mts Helena zoekt: ZORGZAME SCHIPPER OF VAREND KOPPEL vast Belgisch werk. Aankoop mogelijkheid. Melden Tel.: _O Te koop: ALUMINIUM KLAP- BARE KINDERBOX LxB 4m x 3m. Hoogte met schommelbeugel ca. 2,3m zonder ca. 1,71m Voor verdere informatie: Tel.: _V Gyron Crew ZOEKT i.o.v ms Contargo I: LICHTMATROOS EN / OF MATROOS i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform. CAO Tel.: _O Te Koop: GOED ONDER- HOUDEN EN RUIME 2 ONDER 1 KAP WONING Met garage en berging in Maasbracht, Echterstraat 62 Vraagprijs k.k. Tel: _V Ms Nocht zoekt: MATROOS i.b.v. geldig dienstboekje, functie matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO Groen Transport Binnenvaart Tel.: Gevraagd op db NOEL KAPITEIN met patent tot Mannheim. 7/7 of 14/14 kost en reizen vrij. Met rijbewijs Tel.: _V Gerwil zoekt i.o.v. ms Saba: 2 X (LICHT)MATROOS i.b.v. dienstboekje met functie (licht)matroos vaar/verlof i.o. loon conf. CAO crew@gerwil.com 18-13_V Gerwil zoekt i.o.v. ms Bonaire: 2 X (LICHT)MATROOS i.b.v. dienstboekje met functie (licht)matroos vaar/verlof i.o. loon conf. CAO crew@gerwil.com 18-14_O Te koop: KEERKOPPELING MASSON RSD401 VERTR pk, 1 prst. EUR 7450,- Tel.: info@ducobv.nl 18-15_O Schoonmaken onder de buikdennink, vuilafvoer tegen gunstige prijs, geld terug voor u oude azobe. Bel Tel.: _O Keukens en badkamers tegen scherpe prijs vernieuwen / renoveren. Bel Tel.: Strijp 18-20_O Te koop: REINTJES K.K. type BGA 120 3:1 EUR 750,- Tel.: Na uur 18-31_V Gyron Crew ZOEKT i.o.v ms Contargo I: VOLMATROOS EN / OF STUURMAN i.b.v. dienstb. met functie volmatroos/stuurman. Vaar/verlof i.o. loon conform. CAO Tel.: U WENST UW SCHIP TE VERKOPEN OF TE SLOPEN? Uw adres : B.V.B.A. S & S Jofra Shipping & Trading Tel. : +32 (0) Fax : +32 (0) GSM : +32 (0) jofra.jan@gmail.com Web : Aan- en verkoop van schepen Aan- en verkoop van alle merken scheepsmotoren/koppelingen Afbraak van alle zee-, binnenvaart- en visserijschepen en alle andere drijvend materieel. Wij kopen alle sloop- en saneringsschepen aan de hoogste prijs. Contante betaling. ONLINE PUBLIEKE VERKOPING van de VROUWE CORNELIA Jan Blankenweg ZA Vianen MOTOR PASSAGIERSSCHIP Vrouwe Cornelia, cap. 15 t, 85 personen (geheel rolstoeltoegankelijk), l.o.a m, b.o.a. 4.8 m, diepgang 0.67 m, kruiplijn hoogte 3.6 m, constructie casco: gelast staal, huidspanten /vlakspanten dwarsverband, 400 mm, met dieselmotor Volvo Penta 6-cilinder, 187 pk (deels gereviseerd 2009), roerpropeller Holland HRP 150; nautische instrumenten Sailor Marifoon, Seafarer Echolood; geluid- en radio-installatie G+M Electronic ; elektr. installatie, 24/ 220 v, met walaansluiting Victron v.v. omvormer Victron 24/220 v; centrale verwarming Webarto, boiler, cap. 40 l, met radiatoren; drinkwatertank, cap l; kombuis v.v. fornuis Zanussi, koel-/vriescombinatie, spoelbakken; salon v.v. o.a. 15 tafels, stoelen en banken, verlichtings-/geluidsinstallatie; zonnedek v.v. 30 kunststof stoelen; brandmeldinstallatie Fire Cheeta, sprinklerinstallatie, reddingsvesten, dregstokken, reddingsboeien; speciale voorzieningen: 3 rolstoeltoegankelijke loopbruggen, 2 elektr. rolstoel/scootmobiel liften, etc.; scheepvaartinspectie tot 2015, op alle wateren; SLUITING: vrijdag 28 OKTOBER vanaf uur Bezichtiging: woensdag 26 oktober van tot uur FOTO S / Catalogus op onze website Te koop: 85 personen (geheel rolstoeltoegankelijk) MAASBRACHT! mooie gelijkvloerse bungalow met garage, ruime woonkamer, keuken, 3 slaapk., 2 badkamers, ruime aanbouw, grote zolder met extra slaapk., voor- en achtertuin. Vraagprijs ,- info Tel.: _O Te koop: STARTMOTOR 24 VOLT voor DAF 575 en DAF 515. Serie parallel schakelaar 12/24 volt. EUR 150,- Tel.: _V Gevraagd: INSTRUMENTEN- FITTER voor de scheepvaart, werkplaatslocatie Rotterdam-Zuid. Zonder ervaring onnodig te reageren Tel.: _V SHIPCREW zoekt i.o.v. ms Tristan: 1X (LICHT)MATROOS i.b.v. dienstboekje met functie (licht)matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO h&r@shipcrew.nl 18-51_V SHIPCREW zoekt i.o.v. ms Ingona: 1X (LICHT)MATROOS i.b.v. dienstboekje met functie (licht)matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO h&r@shipcrew.nl 18-52_V SHIPCREW zoekt i.o.v. ms Milagro / Servus: 1X (LICHT)MATROOS i.b.v. dienstboekje met functie (licht)matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO h&r@shipcrew.nl Scan me!

9 Woensdag 19 oktober De Scheepvaartkrant Efficiënt en betrokken Voelt u zich thuis op het water, dan voelt u zich thuis bij ons Heerenveen T Vervanging wachtplaatsvoorzieningen bruggen Alphen aan den Rijn ALPHEN AAN DEN RIJN - Vanaf half oktober begint de provincie Zuid-Holland met voorbereidende werkzaamheden om de wachtplaatsen en geleidewerken te vervangen bij de Alphensebrug, de Koningin Julianabrug, de s-molenaarsbrug, de Albert Schweitzerbrug, ligplaats Paltrokmolen, de Hefbrug Gouwesluis en de Spoorbrug in Alphen aan den Rijn. Het vervangen van de wachtplaatsen en geleidewerken duurt tot half februari De werkzaamheden vinden vanaf het water plaats waardoor er voor de bewoners beperkte overlast is. De technische staat van de huidige afmeervoorzieningen en geleidewerken bij bruggen is matig tot zeer slecht. Hierdoor komt de bescherming van bruggen, kades en oevers in gevaar. Daarom vervangt de provincie de wachtplaatsen zodat deze weer voldoen aan de eisen die gelden voor voorzieningen langs provinciale vaarwegen. Groot onderhoud De bruggen in Alphen aan de Rijn zijn onderdeel van een groot project waarin de provincie vanaf oktober 2011 tot het derde kwartaal 2012 de geleidewerken en wachtplaatsen voor beroeps- en recreatievaart vervangt. Dat gebeurt bij 40 bruggen en twee sluizen in de provinciale vaarwegen. Het gaat daarbij om werkzaamheden op het Korte Vlietkanaal, de Oude Rijn, de Heimanswetering, het Aarkanaal, de Gouwe, het Merwedekanaal en de Delftsche Schie. Meer informatie over de vervanging van de wachtplaatsvoorzieningen staat op Mediaophef rondom vergunningen voor buitenlands personeel Vorige week, op woensdag 5 oktober, werd de binnenvaart opgeschrikt door een aantal controles aan boord, waarbij werd gekeken naar de inzet van buitenlands personeel. De controles zijn een gevolg van een onderzoek van het ministerie van Sociale Zaken en Werkgelegenheid, naar de tewerkstellingsvergunningen van Filipijnen die via een uitzendbureau werkzaam zijn in de binnenvaart. Het BVB heeft in nauwe samenwerking met brancheorganisaties CBRB en Kantoor Binnenvaart getracht de mediahype die ontstond, in goede banen te leiden. Ondermeer werd een persbericht uitgebracht waarbij het nieuws werd genuanceerd en stond persvoorlichter Wilco Volker een kritisch journalist van radio 2 te woord. Ook heeft het BVB bemiddeld bij een bezoek van de Volkskrant aan het ms Sensation bij de familie Wachter. Woensdag 12 oktober verscheen hierover een artikel. EVO-bijeenkomst De toekomst van het kleine schip In navolging van een eerdere bijeenkomst over het Kleine Schip t.b.v. de eigen achterban, vond op 11 oktober een bijeenkomst plaats voor EVO-verladers in Zoetermeer. Ruim zeventig aanwezigen namen kennis van de diverse innovaties in het Kleine Schip segment. Namens het BVB sprak secretaris Kees de Vries. Hij gaf een toelichting op de acties die de binnenvaartsector zelf onderneemt voor het behoud van het Kleine Schip. Daarnaast gaf hij uitleg over de FLEXFLEET reclamecampagne en de mogelijkheid om het Maatwerk team in te schakelen. Verladersnieuwsbrief Deze week wordt de jaarlijkse verladersinfo in een oplage van ruim stuks meegestuurd met de EVO-logistiek. In deze nieuwsbrief worden ondermeer de eerste resultaten van het logistieke projectteam Maatwerk Voorlichting Binnenvaart, om nieuwe lading voor de binnenvaart te verwerven, toegelicht. Daarnaast komen andere nieuwe en bijzondere binnenvaart-transporten aan de orde, zoals onder andere de bevoorrading van evenementen in de RAI door het electrisch aangedreven schip van Mokum Mariteam. De gehele nieuwsbrief vindt u op onze website onder het kopje downloads. De Ziel van de stad Op 28 oktober a.s. is de premiere van de film De ziel van de stad, Water omgeeft de stad die grondig vernieuwt wat zij altijd al had. Locatie: galerie De Compagnie aan de Kuipershaven in Dordrecht. In deze documentaire wordt vanuit diverse perspectieven gekeken wat de ziel van de stad is. Zo ook vanaf het water. Binnenvaartondernemer P. Romijn van het m/s/ Alm geeft zijn visie op de binding tussen de binnenvaart en Dordrecht. Voor meer info: Bureau Voorlichting Binnenvaart postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam. Internet: info@bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl Zelf procederen bij rechter Sinds 1 juli 2011 mag je zonder advocaat procederen voor bedragen tot euro De reden hiervoor is dat de Eerste Kamer ingestemd heeft met een gedeelte van een wetsvoorstel om de organisatie van de rechtspraak in Nederland te verbeteren. Wat houdt de gewijzigde wetgeving concreet in? * Bij de kantonrechter (sector kanton van de rechtbank) bent u niet verplicht een advocaat in te schakelen, of u nu particulier of ondernemer bent. Met betrekking tot arbeidszaken en huurkwesties was dit al het geval en dit blijft dan ook ongewijzigd. * De kantonrechter was al bevoegd voor beoordeling van geldvorderingen ongeacht het onderwerp tot 5000 euro. Die grens is nu opgetrokken naar euro. * Verder mogen nu ook alle zaken over consumentenkoop en consumentenkrediet tot een financieel belang van euro door de kantonrechter worden behandeld. Voor de helderheid: consumentenkoop is een overeenkomst tussen een professionele verkoper (ondernemer) en een particuliere koper en geldt alleen voor producten zoals apparaten en auto s. De regeling geldt niet voor diensten, zoals het afsluiten van een verzekering. Zonder advocaat maar toch met gedegen juridisch advies De ruimer gemaakte bevoegdheid van de kantonrechter zorgt ervoor dat meer mensen, dus ook meer ondernemers, tegen waarschijnlijk lagere kosten voor veel meer zaken zonder advocaat naar de rechter kunnen. Natuurlijk is advisering en begeleiding door deskundige juristen vaak toch noodzakelijk. U wilt tenslotte wel de best mogelijke proceskansen hebben. Dit hoeft echter geen dure advocaat te zijn. U kunt ook - terwijl u zelf procedeert - vooraf de tips en trucs van uw eigen juridische adviseur benutten. Sneller en eenvoudiger uw wederpartij aanpakken Een procedure bij de kantonrechter verloopt trouwens doorgaans sneller dan een procedure bij andere sectoren van de rechtbank. Dat is voor u prettig om te weten. De kantonrechter maakt bovendien geen onderscheid tussen een particuliere of een zakelijke procespartij. De ondernemer, of die nu binnenvaartondernemer of een andere MKB er is, mag dus door de wetswijziging voortaan zelf, zonder advocaat, geldvorderingen tot euro via de rechter op wanbetalers verhalen. Meer weten hoe Alfa Accountants en Adviseurs u op het gebied van juridische vragen ontzorgen kan? Vraag naar één van onze juridische adviseurs

10 De Scheepvaartkrant 10 Woensdag 19 oktober De bouw van casco: De Groot Scheepsbouw en reparatie B.V. - Levering turn-key schip - Voortstuwing: 2x Cummins QSL-9 330pk - Boegschroef Ballegooy type 700 met Cummins QSB pk - Cummins 4BT-64kVa generator - Complete electrische installatie met DG ship control. Bunkerpartner Kerkdriel ROTTERDAM DINTELOORD IJMUIDEN LELYSTAD ZAANDAM AMSTERDAM PAPENDRECHT MOERDIJK ANTWERPEN WERKENDAM PAPENDRECHT KERKDRIEL KAMPEN MILLINGEN A/D RIJN Bunkerpartner Antwerpen Bunkerstation Verweij Maasdriel BV Postbus AB Kerkdriel T: +31 (0) F: +31 (0) B Anthonie 4: +31 (0) E: info@bunkerstationkerkdriel.nl Armador Marine Services nv Elzasweg 13b 2 B-2030 Antwerpen T: +32 (0) F: +32 (0) M: +32 (0) B Armador: +32 (0) E: info@armador.be www: armador.be Stuurhuis met alu. overzakbare bovenbouw, hefgeleidekolom en hydrauliek Wij wensen riverworker Hebo-Cat 9 en bemanning een behouden vaart Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek, Web: Tel , Fax , info@kampers.nl Bunkerpartner Dinteloord en Moerdijk Bunkerpartner Zaandam en IJmuiden A.M. van der Kolk BV Sasdijk RN Dinteloord T: +31 (0) F: +31 (0) M: +31 (0) B Dintel 2: +31 (0) B Dintel 3: + 31(0) E: info@bsdintel.nl www: bsdintel.nl Oliehandel Anton van Megen BV Havenstraat 109 R 1506 PM ZAANDAM T: +31 (0) F: +31 (0) M: +31 (0) B Actief: +31 (0) B Helena: +31 (0) E: info@antonvanmegen.nl www: antonvanmegen.nl Bunkerpartner Kampen en Lelystad Bunkerpartner Millingen Bunkerstation Verweij Kampen Werfweg BD Kampen T: +31 (0) F: +31 (0) B Anthonie I: +31 (0) E: info@bunkerstation.nl www: bunkerstation.nl Bunkerstation Heijmen Loswal 5 Postbus ZG Millingen a/d Rijn T: +31 (0) F: +31 (0) T2: +31 (0) E: info@bunkerstationheijmen.nl www: bunkerstationheijmen.nl Bunkerpartner Rotterdam Bunkerpartner Papendrecht en Werkendam Argos Verschuren Oude Maasweg KJ Rotterdam Botlek T: +31 (0) F: +31 (0) M: +31 (0) B Adjo: +31 (0) B Adjo2: +31 (0) B Euroservice: +31 (0) B Euroservice 2: +31 (0) E: argosverschuren@argos.nl www: argos.nl Bunkerstation Papendrecht Merwedesingel 48 Postbus Papendrecht T: +31 (0) F: +31 (0) B Duo: +31 (0) B Arno: +31 (0) M: +31 (0) E: info@bunkpap.nl www: bunkpap.nl Kijk en boek op: NIEUW!!! Adverteer nu zelf met uw schip

11 Woensdag 19 oktober De Scheepvaartkrant HEBO-Cat 9 is de eerste Riverworker van De Groot MOERDIJK - Met een feestelijke doop heeft De Groot Scheepsbouw & Reparaties B.V. uit Moerdijk de HEBO-Cat 9 opgeleverd aan HEBO Maritiemservice B.V. uit Zwartsluis. Dit is de eerste Riverworker 40 die door de Moerdijkse werf wordt opgeleverd. Het scheepsconcept is ontwikkeld in nauwe samenwerking met HEBO maritiemservice. De Riverworker is een stabiel werkschip met een geringe diepgang. De Hebo-Cat 9 zal worden ingezet als stand-by schip voor calamiteiten in het Rotterdamse havengebied en voor reguliere oeverwerkzaamheden. Door Jan Douwe Tiemersma De HEBO-Cat 9 is 40 meter lang en 9,30 meter breed. Die breedte zorgt voor een grote stabiliteit van het schip. Met een diepgang van 80 centimeter kan het vrijwel overal komen waar werk te doen is. Voor een goed overzicht heeft het Kampers stuurhuis een slag van 3,5 meter. Met de stuurhut in de laagste stand en zonder ballast ontstaat een kruiphoogte van ongeveer zes meter. Het schip is voorzien van twee spudpalen van elk 19 meter lang. Daarmee kan het goed op locatie worden verankerd, zelfs in de diepe havens van Rotterdam. De HEBO-Cat 9 is een basisschip waarop allerlei toepassingen kunnen worden gezet of aangesloten. Het schip is voorzien van een met hout bekleedt werkdek en een oprijklep aan de kop. Het schip is bovendien voorzien van een duwsteven en koppellieren. Bij de proefvaart bleek het schip gecertificeerd te kunnen worden voor het duwen van 700 ton. Riverworker De Riverworker 40 is een concept dat door De Groot scheepstechniek B.V. uit Dordrecht in de markt wordt gezet. Het concept is in grotere en kleinere afmetingen dan de 40 meter versie verkrijgbaar. De tekeningen zijn gemaakt in samenwerking met Groenendijk & Soetermeer Bureau voor Scheepsbouw. Bij de ontwikkeling heeft De Groot nauw samengewerkt met Wiebbe Bonsink van HEBO Maritiemservice. Bonsinks motto wat je met hydrauliek kunt doen moet je niet op bloeddruk doen was daarbij leidend. Als gevolg daarvan is er een goed werkbaar concept tot stand gekomen. Het schip is met weinig mensen zeer effectief in te zetten en heeft accommodatie voor vier personen. Zowel de woning als de stuurhut zijn voorzien van een overdrukinstallatie. In de stuurhut is zelfs onafhankelijke ademlucht aanwezig. Zodoende kan de schipper, in geval van het benaderen van een calamiteit, altijd op zijn post blijven. Dat vergroot de inzetmogelijkheden bij ongevallen met gevaarlijke stoffen. Het dek kan een werkbelasting van tien ton per vierkante meter aan. In maart werd het contract voor de bouw van dit eerste exemplaar getekend. Scheepstechniek Voor de voortstuwing leverde De Groot Scheepstechniek twee Cummins hoofdmotoren, type QSL9-M met een vermogen van 330 PK elk bij 1800 toeren per minuut. De boegschroef komt ook uit eigen huis. Daarvoor werd een van Ballegooy, type 700 geïnstalleerd met een stuurrooster en een liggende schroef. Het geheel wordt aangedreven door een 230 PK cummins QSB5.9-M. Deze voorzieningen maken het een snel en wendbaar schip, dat ook over de nodige trek- of duwkracht beschikt. Voor de nodige spanning aan boord zorgt een Cummins generator set van 65 kva. Zowel de generator set als de complete elektrische installatie werd door De Groot scheepstechniek geleverd en verzorgd. Alphatron leverde de benodigde navigatieapparatuur. Stoomcleaner HEBO maritiemservice heeft samen met de HEBO-Cat 9, twee units in standaard twintigvoets containers in gebruik genomen. De ene unit bevat een verwarming en de andere een pomp. Samen kunnen zij 275 liter warm water per minuut leveren bij een druk van 320 bar met een temperatuur van 94 graden. De oude unit kon slecht 28 liter per minuut leveren. Binnen een aantal weken komt er nog een vacuumunit aan boord. Die wordt aangedreven door een 350 pk sterke Caterpillar. Deze vacuumunit heeft een capaciteit van 8100 kuub luchtverplaatsing per uur. Daarmee behoort hij tot de zwaarste ADR units die in de markt beschikbaar zijn. Verder zijn er nog verschillende typen olieskimmers en een veegarm beschikbaar. Binnenkort komt er een kop beschikbaar die op de kraan kan worden gemonteerd. Die kop kan zich aan een oppervlak hechten en zo dat oppervlak minutieus reinigen van zware (olie-)verontreinigen. De units kunnen los worden ingezet, maar ook op het dek van de HEBO-Cat 9 worden gezet. Zij worden gebruikt bij het bestrijden van de gevolgen van olielekkages over overlopers. Met name bij zware stookolie is dat een zware en tijdrovende bezigheid. Stand-by Het nieuwe schip wordt toegevoegd aan de vloot in het Rotterdamse havengebied. HEBO Maritiemservice heeft met Havenbedrijf Rotterdam een overeenkomst voor het bestrijden van calamiteiten. Daarvoor staat een ploeg van twaalf man dag en nacht paraat. Het bedrijf heeft een eigen opslagplaats aan de 3de Petroleumhaven in de Botlek. Zij beschikken daar onder andere over een mobiele commandopost en vier units met elk 300 meter oliescherm. De HEBO-Cat 9 wordt aan de bestaande vloot stand-by vaartuigen toegevoegd. Binnenkort zullen de oudere schepen HEBO- Cat 2, 3 en 4 worden afgestoten. Naast het stand-by werk zal het schip waar mogelijk ook worden ingezet voor reguliere werkzaamheden. Doop De HEBO-Cat 9 is de eerste nieuwbouw (schip) voor HEBO maritiemservice. Henk Bonsink is de grondlegger van het bedrijf. Samen met zijn zonen Wiebbe en Gerrit Bonsink runt hij het bedrijf. Samen met zijn kinderen heeft hij het uitgebouwd tot een bedrijf met meerdere disiplines in waterwerken, zwaar transport en calamiteitenbestrijding op de binnenwateren. Janneke ten Klooster-Bonsink, dochter van de grondlegger, viel de eer te beurt dit eerste nieuwbouwschip van de onderneming te dopen. Op vrijdag 30 september liet zij de fles champagne met succes tegen het schip uiteenspatten. Daarmee zet HEBO Maritiem een eerste stap in het vernieuwen van de vloot. In de gedetailleerde leverancierslijst hiernaast en op de speciale opleveringspagina die aansluitend in deze krant te vinden is, kunt u lezen wie de verschillende producten en diensten leverde bij de bouw van deze eerste Riverworker van De Groot voor HEBO maritiemservice. Daar worden ook de specificaties van de gebruikte componenten vermeld. LEVERANCIERSLIJST AAN BOORD VAN RIVERWORKER HEBO-CAT 9 DE GROOT SCHEEPSTECHNIEK in samenwerking met DE GROOT SCHEEPSBOUW & REPARATIES Bouw casco door De Groot Scheepsbouw en Reparatie Levering turn-key schip Voortstuwing: 2x Cummins QSL pk Boegschroef Ballegooy type 700 met Cummins QSB pk Cummins 4BT-64kVa generator Complete electrische installatie met DG schip control GROENENDIJK & SOETERMEER Ontwerp, tekeningenpakket, snijfiles en stabiliteitsberekeningen DCS INTERNATIONAL Kobelt elektronische motorbediening met onder folie verwerkte noodbediening BLOKLAND NON-FERRO Beunkoelers WINDEX ENGINEERING Machinekamerventilatoren RVS klaproosters Overdruk installatie Complete airconditioning installatie VAN WIJK WERKENDAM Ankerlier, anker en staaldraad BEERENS ALUMINIUM OP MAAT Alu stuurhuistrap, alu dakmast type Zwabo, alu davit, stel alu scharnierbare boordlichtbakken, div. kleinmaterialen KAMPERS SCHEEPSKONSTRUKTIE Stuurhuis met alu. overzakbare bovenbouw, hefgeleidekolom en hydrauliek ALPHATRON MARINE JMA 610 rivierradar Volledige MF lijn PERISKAL GROUP Periskal Inland Ecdis Viewer RAFA SCHEEPSRAMEN Scheepsramen onder keur van o.a.: Lloyd`s, BSI, DVN, GL e.a. VAN WIJK STUURHUIZEN Aluminium roefdeur D.S.B. INTERBOUW Complete betimmering incl. stuurhuislessenaar en gehele Azobehout werkdek ELECTRIC COMFORT Electrische vloerverwarming NELF MARINE PAINTS Te Roemenië: Nelfapox STL Premium coat Nelfapox Interprimer 6027 Nelfapox FW coating Nelfaprime Multiprimer Nelfadur lakverf 2DN polyurethaan hoogglans Nelfadur Topfinish ZG polyurethaan zijdeglans en Seatender Antifouling DEN BREEJEN SCHILDERS Complete schilderwerk VERENIGING ORANJE Verzekering

12 12 De Scheepvaartkrant Woensdag 19 oktober 2011 Bouwers en leveranciers wensen Hebo Maritiemservice BV en riverworker Hebo-Cat 9 een... MOTORBEDIENING SCHROEFASREMMEN Oudeland 61, 3335 VH Zwijndrecht Tel , Fax info@dcsint.nl, Web: Groothandelsgebouw E Postbus 29156, 3001 GD Rotterdam Tel , Fax info@groensoet.nl Web: Pb. 520, 3300 AM Dordrecht Olivijn 800, 3316 KH Dordrecht Tel. +31 (0) Fax +31 (0) info.holland@cummins.com riverworker Hebo-Cat 9 Havenkant 8, 4781 AA Moerdijk Tel. +31 (0) , Fax +31 (0) info@dgsscheepsbouw.nl Web: Grevelingenweg 23, 3313 LB Dordrecht Tel , Fax info@dgstechniek.nl Web: Industrieterrein Dintelmond, Markweg Zuid 2A, 4794 SN Heijningen T: +31 (0) , F: +31 (0) , E: dsb-interbouw@zonnet.nl Houtschelf 5, 3371 KB Hardinxveld - Giessendam T , F , E. info@windex.net Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht Tel , Fax info@bloklandnonferro.nl Haven 115, Schaardijk 23, 3063 NH Rotterdam Tel , Fax binnenvaart@alphatronmarine.com Web: Bredabaan 451, B-2990 Wuustwezel Tel. +32 (0) , Fax +32 (0) info@periskal.com - Web: Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel , Fax Vereniging Oranje Onderlinge verzekering van schepen u.a. Scheepmakerij 340, 3331 MC Zwijndrecht Tel HEBO-CAT 9 Nelf Marine Paints BV Nieuweweg 5, 9073 GN Marrum Postbus 26, 9172 ZS Ferwert Tel , Fax info@nelfmarine.nl Web: Alle schilderwerken bij Nieuwbouw en Verbouw Plamuurwerk Lev. Sigma + Internationaal Van Wijk B.V. Werkendam Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel , Fax Postbus 79, 4250 DB Werkendam info@vanwijkwerkendam.nl Web: Voor deelname aan opleveringspagina s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel , sales@scheepvaartkrant.nl Scheepsbouw, reparatie en konstruktiebedrijf Rivierdijk , 3361 AT Postbus 210, 3361 AE Sliedrecht Tel / Fax Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek Postbus 5606, 3297 ZG Puttershoek Tel , Fax info@kampers.nl, Web: Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

13 Woensdag 19 oktober De Scheepvaartkrant Reacties op onderzoeksrapport Waldhof Rienk Jan Slotema, vertegenwoordiger van de EVO, zegt blij te zijn met de uitkomsten van het onderzoek. Het is niet de eerste keer dat de vaarweg dicht zat. Denk aan de Excelsior met containers, de stremming onlangs op de Hunte. Het is ook goed om te horen wat zoiets kost. Hij noemt het een goed en duidelijk rapport. Hij hoopt dat de vaarwegbeheerders nu gaan bekijken hoe ze op dit soort ongevallen kunnen inspelen, en dat ze locaties voor bergingsmaterieel gaan inrichten. Want er gebeurt best vaker iets. Slagvaardigheid Martin van Dijk, voorzitter van de Internationale Afdeling van Koninklijke Schuttevaer stelde dat een vlotte doorgang niet altijd lukt. We zijn direct met de autoriteiten in contact getreden hoe zaken op te lossen. Het was allemaal nogal complex. Uiteindelijk zijn de schepen weer in beweging gebracht, maar het raakte alle modaliteiten. Van Dijk hoopt dat de Duitse Centrale overheid nu in beweging komt. Er is nu ervaring opgedaan en we vragen dat de overheid slagvaardiger gaat worden. Er is mogelijk een kleine opening om dat voor elkaar te krijgen. Duitsland is als groot land afhankelijk van vervoer. Ik hoop dan ook dat ze een duitje in de zak doen voor onderzoek naar de PM-posten die nu niet berekend konden worden. Ben Maelissa (CBRB/Danser) vindt dat door de stremming is aangetoond dat binnenvaart onmisbaar is. Als ondernemer hoop ik dat het tempo er in blijft. Dat dachten we na het kantelen van de Excelsior ook, toch is er daarna niets gebeurd. Nu betrof het een langere stremming en is de markt zich er meer van bewust geworden dat binnenvaart een belangrijke modaliteit is. Betere communicatie Martin van Dijk wil eveneens graag meer bergingsmaterieel op de Rijn, maar ook meer ligplaatsen én een betere communicatie, ook al verliep die rond de Waldhof beter dan bij de Excelsior. Ik denk aan kranen die meer kunnen tillen dan een container. Rienk Jan Slotema, vertegenwoordiger van de EVO, zegt blij te zijn met de uitkomsten van het onderzoek. Aangetoond is dat je, door een team samen te stellen dat over kennis beschikt, veel tijdwinst boekt. Er zijn slechts acht incidenten met totale blokkades geweest over de afgelopen 25 jaar. Dat valt dus best mee. Maar je leert steeds weer en ook de Duitse overheid is met een concept bezig over hoe het allemaal sneller en beter kan. Nadeel is dat de politiek-bestuurlijke structuur in Duitsland vele malen ingewikkelder is dan in Nederland. Dat remt af. Toch is er vaart gezet. Het contract met de bergers was binnen 36 uur getekend, zo sluit hij af. Ook EVO bevestigd dat de communicatie sterk verbeterd is. Al snel kwamen er meerdere persberichten per dag. Dat was ook zo bij de stremming op de Hunte kortgeleden. Waar claimen? Waar alle schade geclaimd moet worden valt niet te zeggen. Robert Tieman (CBRB) Als je verzekerd bent kun je dat voor een deel bij een verzekeraar verhalen. Van Dijk: Gevolgschade kun je echter bijna nooit claimen. Alleen als grove schuld of opzet bewezen kan worden is er een mogelijkheid. En is er schade te claimen wat blijft er dan te verdelen? Eén schip. Theoretisch kan wellicht het hele bedrijf erbij betrokken worden als er sprake is van grove nalatigheid, maar verder heb je geen keus. Bij de Duitse overheid kun je niets claimen, dat blijkt juridisch niet te kunnen. Bovendien is de overheid zorgvuldig geweest. Een ander traject, dat leidt naar de schuldvraag is nog niet duidelijk. Spectaculaire kalenders van Flying Focus ROTTERDAM - De nieuwe kalenders van het maritieme luchtfotobedrijf Flying Focus zijn weer verschenen, dit jaar maar liefst zeven titels. Naast de al jaren bekende Visserijen Scheepvaartkalender kan er nu ook gekozen worden uit de Wadden-, Binnenvaart-, Offshore-, Galewarning- en Tug&Workboat kalender. De kalenders zijn uitgevoerd met grote foto s en begeleidende teksten in Nederlandse en Engelse taal. Het formaat van de kalenders is 30 x 38 centimeter en ze bevatten twaalf maandbladen. De winkelprijs is 17,95 euro. Bij aanschaf van vijf of meer exemplaren geldt een interessante korting. Ook voor een maritieme verjaardagskalender of fotoboeken kan men bij Flying Focus terecht. Alle producten zijn te bekijken op www. flyingfocus.nl. FOTO FLYING FOCUS Waar lig je? Wilt u de fiscale boot niet missen? Tot en met 31 december 2011 bestaat nog steeds de mogelijkheid om gebruik te maken van de willekeurige afschrijving. Op deze manier kunt u een investering onder bepaalde voorwaarden versneld afschrijven. Hierdoor kan in de jaren 2011 en 2012 een aanzienlijk besparing van te betalen belastingen ontstaan en kunnen eventueel in het verleden betaalde belastingen door middel van verliesverrekening teruggevorderd worden. Deze besparingen kunt u weer gebruiken als kapitaal voor een investering. Een belangrijke voorwaarde is onder andere dat het gaat om een nieuwbouw schip. Dus het gaat om investeringen in bedrijfsmiddelen die niet eerder in gebruik zijn genomen. Nu hebben we de mogelijkheid om in november 2011 nog een duwbak te leveren. En ook voor een scherpe prijs. Op die manier kunt u nog gebruik maken van de fiscaal aantrekkelijke regeling, en u doet een goede investering in de huidige baisse. In 2012 is de willekeurige afschrijving niet meer. Kortom, voor de snelle beslisser een hele aantrekkelijke mogelijkheid! VRACHTSCHEPEN CONTAINERSCHEPEN CHEMICALIËNTANKERS ESTUAIRE SCHEPEN PASSAGIERSSCHEPEN BUNKERTANKERS LPG TANKERS Als je op de Rhône hebt gelost en je niet weet of je naar het noorden of naar het zuiden moet varen voor werk kun je eens rondkijken in departement de Drôme, genoemd naar de zijrivier van de Rhône. Hier, langs de linkeroever van de Rhône is een gebied met een grote diversiteit aan landschappen door de talloze rivieren, glooiende heuvels, bossen, fruitbomen en wijngaarden. Tussen Lyon en Valence zie je langs de Route National bordjes verschijnen met een getekend hoofd van een man van middelbare leeftijd met een ouderwetse pet zoals de postbodes in Frankrijk die vroeger droegen. Wat maakt die man zo bijzonder, deze facteur Cheval? We volgen de bordjes en komen in het noordelijke deel van het departement het behoorlijk saaie dorpje Hauterives binnen. Daar vinden we het Palais Idéal. Je denkt meteen aan de wereldberoemde Spaanse architect Gaudí, zo vervreemdend, zo sprookjesachtig is dit paleis. Maar waar Gaudí wereldberoemd is geworden, is de architect hiervan jarenlang verguisd geweest door de dorpelingen. Dit paleis is dan ook ontworpen door een postbode die elke dag meer dan dertig kilometer moest lopen om alle post te bezorgen. Onderweg, in 1879, vond hij een opvallende steen en besloot die mee te nemen naar huis. En na die eerste steen kwamen er meer. Waar vroeger de postzak onderweg steeds lichter werd vervingen nu gaandeweg stenen de inhoud van de poststukken. Onze moedige postbode heeft zo heel wat afgesjouwd! Maar wat moet je met al die stenen? Een paleis bouwen natuurlijk met cement en gaas. Zo groeide langzaam dit project dat 33 jaar zou duren. Oorspronkelijk maakte hij alleen gebruik van bestaande stenen, later besloot hij dat hij ook best zelf kon ontwerpen, beeldhouwen en schilderen. Kortom, alles wat nodig was om een paleisje te bouwen. Een paleisje om een ideaal te verwezenlijken nadat hij overmand door verdriet om zijn gestorven dochtertje zijn leven zin wilde geven. De dorpelingen vonden het maar een vreemd heerschap, deze zonderling die s avonds bij het licht van een olielampje maar bouwde en bouwde. Hij gebruikte zakken kalk voor dit monument van 26 meter lang en 14 meter breed. Elk deel heeft een andere sfeer. Soms lijkt het op een enorme bruiloftstaart, dan weer op een tempel versierd met beelden uit de bijbel of het Hindoeïsme. Er zijn dieren, goden en godinnen. Zijn idealen bracht hij met sierlijke letters aan in de vorm van teksten. Er zijn grotten, gangetjes en torentjes en je kunt er als een prinses uit een venster hangen op zoek naar de prins Uiteindelijk is zijn meesterwerk erkend. Eerst door Picasso en daarna volgde de rest van de wereld al snel. In 1969 riep de Franse minister van Cultuur het bouwwerk uit tot nationaal monument. Aan kinderen hoef je niets uit te leggen, die klimmen en kruipen overal op en door in dit paleis en weten het wel te waarderen. s Zomers worden er hier ook nog concerten gegeven. Afgelopen jaar hebbenthe Nits hier opgetreden. Echt een plek voor The Dutch mountains. Specificaties: 76,50x11,45x4,00m., ca ton. Bouwjaar 2011, Roemenië Lieren, ankers en kettingen van Steger & Windhagen ZEESCHEPEN Profiteer nu het nog kan!! Voor meer informatie of interesse kunt u contact opnemen met Wim Driessen. Nieuwbouw Wim Driessen M : +31(0) E : wimdriessen@rensenbv.nl Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0) F: +31(0) Waar lig je, is zowat de meest gestelde vraag in de contacten met schippers. In het antwoord wordt meestal de ligplaats van dat moment genoemd, zonder vermelding van bijzonderheden. In Waar lig je? kijken we verder dan de steiger, de palen of de kade waar we afmeren. We gaan op pad om bijzondere of leuke dingen te ontdekken of we duiken in de geschiedenis van een plaats. Velen zullen plaatsen herkennen, anderen zullen verbaasd staan over waar we aan voorbij varen.

14 14 De Scheepvaartkrant Woensdag 19 oktober 2011 Bouwers en leveranciers wensen Rederij Majon Tank en het m.t.s. Marjon een... m.t.s. Marjon Houtschelf 5, 3371 KB Hardinxveld - Giessendam T , F , E. info@windex.net Hulsenboschstraat 3-1, 4251 LR Werkendam Postbus 175, 4250 DD Werkendam Tel , Fax info@voordendagvdstelt.nl Web: Frankepad 1, Postbus 160, 3340 AD Hendrik Ido Ambacht Tel , Fax , Web: Biesboschhaven-Zuid 10-11, 4251 NM Werkendam Tel , Fax info@veka-group.nl, Web: Biesboschhaven-Zuid 10-11, 4251 NM Werkendam Tel , Fax info@veka-group.nl, Web: Dijvler Materiaal bv Nijverheidsstraat 30, postbus 80, 3370 AB Hardinxveld-Giessendam Tel Fax Scheepsbouw, reparatie en konstruktiebedrijf Blommaert Scheepsluiken Stokerijstraat 35, B-2110 Wijnegem Tel. +32 (0) , Fax +32 (0) info@blommaertalu.be Web: Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek Postbus 5606, 3297 ZG Puttershoek Tel , Fax info@kampers.nl, Web: Showroom: Oude Beeck 4, Werkendam Tel , Fax info@dacomwerkendam.nl Web: Biesboschhaven Noord 1b, 4251 NL Werkendam Tel , Fax info@werkina.nl - Web: Beatrixhaven 35, 4251 NK Werkendam Tel , Fax: Bredabaan 451, B-2990 Wuustwezel Tel. +32 (0) , Fax +32 (0) info@periskal.com - Web: Leeghwaterstraat 20, 4251 LM Werkendam Tel , Fax , Voor deelname aan opleveringspagina s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel , sales@scheepvaartkrant.nl Van Randwijklaan 49, 4251 VT Werkendam Postbank 29, 4250 DA Werkendam Tel , Fax info@vanderstraaten.nl Web: MARJON Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel , Fax Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

15 Woensdag 19 oktober De Scheepvaartkrant Mts Marjon is ingericht op het vervoeren van 2 separate partijen WERKENDAM - De type C tanker van 110 meter en ruim ton Marjon heeft een dubbelleidingsysteem. Verdeeld over tien tanks kan het schip 2 separate partijen meenemen. Voor CFNR uit Straatsburg is de Marjon het eerste dubbelwandige schip dat voor hun kantoor gaat varen. Eindbestemmingen van de Marjon zullen voornamelijk Straatsburg en Mulhouse. Het mts Marjon van Rederij Marjon Tank is onderdeel van de investeringsgroep die eerder al onder andere de Nicky, Mariska en Hanneke in de vaart hebben gebracht. Vanzelfsprekend is daarom de afbouw bij Veka Shipbuilding B.V. in Werkendam gerealiseerd. Zeven weken na aankomst in Werkendam heeft de proefvaart op 7 oktober plaatsgevonden. Leidingsysteem Veka Piping & Industry B.V. heeft in deze tijd ook het complete leidingsysteem aan boord aangelegd. Daarbij is uiteraard weer veel aandacht besteed aan een essentieel belang voor een chemie-leidingsysteem: milieu en veiligheid. Eurotechnic Group uit Roemenië is de firma die zorg draagt voor de bouw van zware constructiedelen, het maken van leidingschema s, dekindeling en productie van alle industriële en scheepvaartbestemde leidingen voor Veka Piping & Industry. De tekeningen van het hele systeem worden in nauw overleg besproken met de projectleider van Veka Piping & Industry waarna de productie gestart wordt. Vervolgens wordt het systeem op afroep naar de afbouwlocatie vervoerd voor definitieve montage. Schroefasintallatie Voordendag van der Stelt is Dijvler Materiaal heeft zowel voor als achter de ankerlier geleverd. Respectievelijk met ketting en staaldraad. leverancier van zelf ontwikkelde schroefasinstallaties. Deze installatie is gestandaardiseerd om productie en onderhoud zo efficiënt mogelijk te laten verlopen. De schroefaskoker bestaat uit een voor- en achterknoop, met daartussen een verbindingskoker. De proppen zijn zwaar uitgevoerd, om stabiliteit en trillingsdemping op het hoogste niveau te brengen. Standaard wordt de installatie uitgevoerd met witmetaal ingegoten aslagers, bedoeld voor oliesmering. De uitlijning van de schroefas gebeurd met behulp van laser, om de hoogste nauwkeurigheid te garanderen. Voor afdichtingen van de schroefaskoker worden standaard IHC Supreme LDafdichtingen gebruikt. Hiermee wordt een perfecte afdichting mogelijk gemaakt. Tevens heeft Voordendag van der Stelt de roeren en stuurmachine geleverd. De roeren hebben als kenmerk weinig weerstand en een hoge wendbaarheid. Meer informatie over de bedrijven, en hun leveringen/diensten, die hebben meegewerkt aan de realisatie van deze nieuwbouw is te vinden in de leverancierslijst en op de felicitatiepagina met bedrijfslogo s eventueel aangevuld met adresgegevens. De keuken is op maat gemaakt door Hoogendoorn Maritieme Betimmeringen en heeft veel roestvaststalen elementen voor het gebruikersgemak van de bemanning. LEVERANCIERSLIJST AAN BOORD VAN HET M.T.S. MARJON VEKA SHIPBUILDING Levering complete schip KOEDOOD DIESELSERVICE Mitsibishi hoofdmotor type S16R-C2MPTK 1700 pk / 1600 tpm ADS VAN STIGT Masson Marine keerkoppeling type MM W7350 reductie 5,031:1 PTO type 0, voor aandrijving stuurwerkpomp Vulkan elastische koppeling VOORDENDAG VAN DER STELT Schroefasinstallatie, roeren en stuurmachine VERHAAR OMEGA Boegschroefinstallatie Omega K met vermogen 375 kw / 1780 tpm ZWETS WERKENDAM Zwets pompen VEKA PIPING & INDUSTRY Complete dekleidingsysteem en ballastsysteem WINDEX ENGINEERING RVS klaproosters Overdruk installatie Complete airconditioning installatie MARFLEX 10 MarFlex electrische gedreven ladingpompen, type MDPD-80, elk met capaciteit van 100 m3/hr 10 MarFlex luchtgedreven nazuigpompen DIJVLER MATERIAAL Ankerlieren, ankers, kettingen en staaldraad BLOMMAERT SCHEEPSLUIKEN Voormast type Arizona BEERENS ALUMINIUM OP MAAT Alu sierdakradarmast KAMPERS SCHEEPSKONSTRUKTIE Stuurhuis met alu. overzakbare bovenbouw, hefgeleidekolom en hydrauliek WERKINA WERKENDAM De complete electrische installatie, incl. 2-draads data besturing Monitoring systeem met touch-screen bediening Radio Holland nautisch pakket Orlaco camerasysteem TravelVision antenne systeem Tankalarmering en radarmeting Periskal Inland Ecdis Viewer Complete airco installatie DACOM Travelvision Duo S en telefooncentrale PERISKAL GROUP Periskal Inland Ecdis Viewer RAFA SCHEEPSRAMEN Scheepsramen onder keur van o.a.: Lloyd`s, BSI, DVN, GL e.a. VAN WIJK STUURHUIZEN Aluminium roefdeur HOOGENDOORN Complete betimmering incl. stuurhuislessenaar PAANS SCHEEPS- EN WONINGSTOFFERING Complete stoffering ELECTRIC COMFORT Electrische vloerverwarming stuurhuis VAN DER STRAATEN ASSURANTIEKANTOOR Casco en P&I verzekeringen CFNR Bevrachting

16 De Scheepvaartkrant 16 Woensdag 19 oktober 2011 Stuurhuis met alu. overzakbare bovenbouw, hefgeleidekolom en hydrauliek Wij wensen mts Marjon en bemanning een behouden vaart Veka Shipbuilding bv leverde het complete schip Wij wensen Rederij Marjon Tank en hun nieuwe m.t.s. Marjon een behouden vaart. Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek, Web: Tel , Fax , Biesboschhaven Zuid NM Werkendam T +31 (0) F +31 (0) airconditioning en koelinstallaties centrale verwarming ontstoffingsapparatuur scheepsventilaties Flexibele Klimaatregeling Voor al uw wensen op het gebied van airconditioning hebben wij het juiste antwoord. Flexibiliteit is ons devies. Een goed voorbeeld van efficiënt installeren en dito energieverbruik is het Daikin multisplit-systeem. Tot vijf binnendelen zijn op één buitendeel aan te sluiten. Daarbij is ieder element individueel regelbaar. Plaatsing door geheel Nederland! Ook voor service, onderhoud en reparaties. Nijverheidsstraat XE Hardinxveld-Giessendam Tel , Fax Frankepad 1, 3341 AL Hendrik Ido Ambacht, Tel Fax , info@koedood.nl - Wij leverden de 2 Mitsubishi hoofdmotor type S16R-C2MPTK 1700 pk/1600 omw. van het m.t.s. Marjon RADARpilot720 RADARpilot720 LE RADARpilot720 info RADARpilot720 Multi-Radar RADARpilot720 Skalierbare Lösung für jeden Anspruch und Geldbeutel Zuverlässig Flexibel Erweiterbar Ausführliche Informationen über die Produktfamilie des Navigationssystems RADARpilot720 erhalten Sie bei unseren Vertriebspartnern oder unter: Wij wensen Rederij Marjon Tank een goede en behouden vaart en danken hen voor de prettige samenwerking. Wij zijn officieel dealer van: Ein Produkt von innovative navigation Boelewerf 44, Postbus 3040, 2980 DA Ridderkerk NOVI TRANS BEVRACHTING BV INTERNATIONAAL BEVRACHTINGSKANTOOR Tel.: +31 (0) Vragen naar Koos van Dam of Jan Snijder - info@novitrans.nl INKOOP-VERKOOP SCHEEPSMOTOREN O.A VOLVO, DAF, SCANIA TEVENS REVISIE EN ONDERDELEN DIV. KEERKOPPELINGEN, GEREV. EN GEBRUIKTE MOTOREN IN VOORRAAD GEBR. BOS Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel , Fax

17 Woensdag 19 oktober De Scheepvaartkrant Onderhandelen over laad- en lostijd met containerterminal Project BATMAN ontvangt IDVV-prijs Prof. van Hillegersberg (tweede van rechts) tussen de prijswinnaars van de beide prijsvragen. ENSCHEDE - Rijkswaterstaat heeft twee prijsvragen voor innovatieve ideeën uit de markt uitgeschreven om het beter benutten van de vaarwegen te stimuleren. Een consortium van de Universiteit Twente, samen met CAPE groepctt en Portbase heeft het project BATMAN ingezonden voor de categorie verkeers- en transportmanagement containerbinnenvaart. BATMAN werd als één van de drie prijswinnaars voor die categorie verkozen. Tijdens de innovatie-estafette van de Club van Maarssen op dinsdag 4 oktober, is de prijs in de Van Nelle Ontwerpfabriek uitgereikt door de Directeur Generaal Mobiliteit van het ministerie van Infrastructuur en Milieu, Lidewijde Ongering. FOTO CONNEKT. onderhandelen. Die tool werkt als agent voor die betreffende partij. Met gebruik van deze software agenten wordt een mogelijkheid gecreëerd voor de onderlinge communicatie. Software agenten zijn kleine computerprogramma s die zelfstandig plantaken kunnen uitvoeren in opdracht van binnenvaartoperators of terminals. De softwareagenten spelen een vraag en antwoordspel zoals menselijke planners dat nu ook doen, maar dan vele malen sneller. Wat de schipper nu nog per telefoon doet, zal door de agent worden overgenomen. De schipper maakt in zijn eigen computer een planning voor het aanlopen van de diverse terminals in het Rotterdamse havengebied. Aan de hand van die planning begint zijn agent te onderhandelen met de agenten van de verschillende terminals. Die proberen de beste match te vinden voor een passend slot. Door alle agenten met elkaar te laten onderhandelen, kan het schip de optimale route zonder wachttijden varen. In geval van een vertraging zal de agent van het schip opnieuw de onderhandelingen met de resterende terminals opstarten. Ook daar kunnen weer veranderingen in de planning hebben plaatsgevonden. Hierdoor kunnen planningen tussen schippers en terminals sneller worden gemaakt en aangepast in het geval van verstoring of vertraging. Zo ontstaat er opnieuw een optimale vervolgroute. De zo ontstane flexibiliteit leidt tot een efficiënter gebruik van de kaderuimte aan de containerterminals. Zelf eindcontrole Tijdens het spelen van de serious games in de afgelopen tijd, werd duidelijk dat de spelers er waarde aan hechtten dat zij de zeggenschap over de planning niet helemaal uit handen zouden hoeven geven. Voor het beladen van een schip tellen meer aspecten dan alleen de tijd waarop. Rekening moet worden gehouden met de soort container en de beladingsgraad. In verband met de stabiliteit maakt de schipper een voorlopig stuwplan waarmee rekening moet worden gehouden. Ook de getijden kunnen invloed hebben op de route, bijvoorbeeld in verband met vaartijd of diepgangsbeperkingen op de route. Bij het ontwikkelen van BATMAN wordt daar rekening mee gehouden. Het wordt een stuk gereedschap voor schipper en planner dat het werk voor hen zal vereenvoudigen, zegt professor Hillegersberg. Het is beslist niet de bedoeling dat zij machteloos toe zitten te kijken wat BAT- MAN nu weer voor hen bekokstooft. Dat is ook de reden dat wij hen hebben uitgenodigd hier het spel te komen spelen. Hun inbreng was en is van groot belang. Van plan naar realiteit Het prijswinnende BATMAN bestaat tot nu alleen nog maar op papier. Samen met de Universiteit Twente gaat de CAPE Groep uit Enschede de benodigde software ontwikkelen. Daarbij moet aansluiting worden gezocht bij de bestaande systemen die de verschillende partners op dit moment in gebruik hebben. Begin volgend jaar zullen wij de eerste prototypen bij een kleine groep partners kunnen gaan uitproberen. Daarna wordt het netwerk steeds verder uitgebouwd en ontstaan er steeds verbeterde versies, aldus de professor uit Enschede. Het systeem wordt ook geïntegreerd in Port Base, ook partner in het project. Aan het ontstaan daarvan heb ik destijds ook mijn bijdrage mogen leveren. Dat is een praktijkvoorbeeld waaruit blijkt dat het heel belangrijk is dat overheid bedrijfsleven en wetenschap gezamenlijk optrekken bij innovaties. Het BATMAN project kost driehonderdduizend euro. Die kosten worden betaald door het IDVV. Het samenwerkingsverband van Universiteit Twente, Cape Groep en Portbase krijgt twee jaar de tijd om het BATMAN project operationeel te maken in het Rotterdamse havengebied. Door Jan Douwe Tiemersma De Nederlandse overheid moedigt het transport over water aan; het verlaagt de drukte op de snelwegen en het is duurzamer. Om die reden werden de prijsvragen uitgeschreven. (zie kader) BAT- MAN (BArge - Terminal Multi Agent Network) moet zorgen voor een betere afstemming tussen de grote zeeterminals in het Rotterdamse havengebied en de binnenvaart. Partners van het project zijn terminals waaronder CTT en het samenwerkingsverband van binnenvaarders MIS-Cobiva. Het onderhandelen over een slot aan de containerterminals voor afhandeling zal binnen nu en twee jaar kunnen worden gedaan door computers onderling. Planning Apart Together (PAT) De Universiteit Twente ontwikkelde in een eerder onderzoek een prototype van een intelligent software systeem om de coördinatie tussen terminals en binnenvaart flink te verbeteren. Aanleiding daarvoor was een prijsvraag van de Stichting Transumo (TRansition SUstainable MObility), een platform van bedrijven, overheden en kennisinstellingen die gezamenlijk kennis ontwikkelen op het gebied van duurzame mobiliteit. Onderzoeker Albert Douma van de Universiteit Twente, schreef daar een proefschrift over waarmee hij meerdere prijzen won. Als vervolg op dat proefschrift werd onder de naam planning Apart Together (PAT) een proefopstelling gebouwd. Er werd een fictieve haven gemaakt met meerdere terminals en schepen die komen om te lossen en te laden. Meerdere keren zijn schippers en terminal operators uitgenodigd naar de Universiteit Twente te komen. De simulatie werd als competitief spel gespeeld, waarbij degene die als eerste de haven kon verlaten winnaar werd. In die simulaties werd aangetoond dat de wachttijden voor schepen door het gebruik van een intelligent software systeem aanmerkelijk afnemen. Planners en schippers raakten overtuigd van de voordelen door het spelen van dat serious game, ontwikkeld door de universiteit. Huidige situatie In de containervaart is de planning vrij strak. Knelpunten bevinden zich over het algemeen niet onderweg maar aan de terminals. Iedere betrokkene heeft daarbij zijn eigen belang. De terminaloperator ziet het liefst dat zijn kade continu voorzien is van schepen. Voor hem vormt het geen probleem wanneer er één of twee schepen liggen te wachten. De schipper wil juist zo snel mogelijk worden gelost of geladen zonder wachttijd. Hij vindt het geen probleem als hij bij aankomst een lege kade aantreft. Die belangen werken door in de huidige vorm van 24-uurs planning. De schipper plant zijn route langs de laaden losplaatsen en bestelt een slot bij de terminals. Wanneer hij bij één van de terminals een vertraging oploopt, kan hij zijn slot bij de volgende terminal niet altijd halen. De planner van de terminal bepaalt zijn 24-uurs planning op basis van de tevoren bestelde slots. Als daar een vertraagde schipper tussendoor komt, klopt die planning niet meer. De schipper zal zijn slot niet zo maar annuleren, omdat hij dan niet meer in de 24-uursplanning van de terminal past en weer achteraan moet sluiten. Daardoor loopt hij te veel risico op vertraging op. Multi Agent Aan de Universiteit Twente is ruime kennis voorhanden van het laten samenwerken van computers door agents. Professor Jos van Hillegersberg, hoogleraar in Bussines Information Systems, legt uit hoe dat in zijn werk gaat. Elke partij heeft zijn eigen computerprogrammatuur. Die apparatuur kan onderling vaak niet communiceren. Voor die onderlinge communicatie krijgt elk terminalnetwerk of individuele computer aan boord van een containerschip een tool dat kan Rijkswaterstaat stimuleert binnenvaart als alternatief voor de weg Hoe maak je het vervoer van containers via de binnenvaart efficiënter en aantrekkelijker? Dat was het onderwerp van twee prijsvragen binnen het Rijkswaterstaatprogramma Impuls Dynamisch Verkeersmanagement Vaarwegen (IDVV). Tot en met 2013 werkt het programma IDVV aan betrouwbaardere reistijden en een verbeterde doorstroming van de containerbinnenvaart in Nederland. Het voornaamste doel is dat 45 procent van de aan- en afvoer van de tweede Maasvlakte over water plaats vindt. De ingediende concepten en ideeën moeten een bijdrage leveren aan het realiseren van die doelstelling. Met een vlotte en veilige doorstroming van het scheepvaartverkeer kan Nederland de positie als internationaal logistiek knooppunt behouden. Rijkswaterstaat voert het project uit in nauwe samenwerking met vaarwegbeheerders, vervoerders, verladers, havens en terminals. Een deel van de uitvoering van het programma IDVV is uitbesteed aan Connekt. Die heeft ook beide prijsvragen georganiseerd en begeleid. Twee prijsvragen Met de prijsvraag Verkeersen transportmanagement containerbinnenvaart vroeg Rijkswaterstaat de sector om innovatieve ideeën voor het beter en aantrekkelijk maken van het vervoer van containers via de binnenvaart met onder andere real-time verkeersinformatie of logistieke vervoersinformatie. Bij de tweede prijsvraag Ketenoptimalisatie containerbinnenvaart is gevraagd om ideeën voor het verbeteren van operationele processen van de binnenvaart, zoals efficiëntere doorlooptijden op een terminal of doelmatiger samenwerking tussen ketenpartijen. Uit de 26 ideeën die werden ingezonden, heeft een deskundige jury zeven ideeën gekozen die daadwerkelijk worden uitgevoerd. Winnaars Winnaars van de prijsvraag Verkeers- en transportmanagement containerbinnenvaart zijn: 1. De BATMAN (BArge Terminal Multi-Agent Network) van de Universiteit Twente. Die zorgt voor afstemming van de planning binnenvaart en terminals door ontwikkeling van de eerste volledige versie van een barge terminal multi agent systeem 2. De Digitale Online Tachograaf van Nautische Dienstverlening t Y B.V. Die zorgt voor beter vaarwegmanagement, betere benutting navigators, eventueel ruimere vaartijden 3. De Dynamische Verkeersinformatiedienst containervervoer van de combinatie Rapp Trans NL, Periskal en Adapticon. Deze levert dynamische verkeersinformatie aan verladers, terminal operators en schippers over de te verwachten vaartijd, wachttijd bij sluizen/bruggen, aanlegmogelijkheden, aanbevolen vaarsnelheid op basis van AIS. Winnaars van de prijsvraag Ketenoptimalisatie containerbinnenvaart zijn: 1. De Extended Network Midden- Brabant: BargeCloud van de combinatie Regionaal Overslag Centrum Waalwijk B.V., Barge Terminal Tilburg B.V., Oosterhout Container Terminal B.V. en Freightlive B.V. Dit is een IT systeem dat op basis van Intelligent Agents (IA) technologieën combinatiemogelijkheden maakt tussen drie inland terminals welke in een straal van km van elkaar zijn gepositioneerd in het achterland. Deze digitale marktplaats brengt op basis van de IA technologie vraag en aanbod van containers en barge-truck capaciteit bij elkaar. 2. Samenwerking in Drieluik Brabant van de combinatie Barge Terminal Tilburg B.V., Oosterhout Container Terminal B.V. Deze bundelt lading op de dagelijkse shuttle vanaf de Maasvlakte. 3. IFTMINBICS van de combinatie Bureau Telematica Binnenvaart, Nefkens Advies, Autena Marine en van Uden Container Barging Deze combinatie ontwikkelt, implementeert en evalueert een update mechanisme van laad- en losinformatie. 4. BAPLIE en MOVINS in containerbinnenvaart van de combinatie Bureau Telematica Binnenvaart, Nefkens Advies, Autena Marine, Hesse-Noord Natie en DP World Germersheim. Zij werken aan de ontwikkeling van software voor gebruik van maritieme informatie (bayplan en stuwinformatie) voor de binnenvaart. Internaatsvertegenwoordigers: Hou het simpel en functioneel Censis werkt aan kwaliteitssysteem internaten KRIMPEN AAN DEN IJSSEL - Met de inwerkingtreding van de Subsidieregeling opvang kinderen van ouders met trekkend/varend bestaan is sinds januari 2010 het toezicht op de kwaliteit van de huisvesting, verzorging en opvoeding alsmede de verslaglegging hierover opgedragen aan de Inspectie Jeugdzorg. Om te komen tot een sectorbreed Kwaliteitsbeleid heeft het bestuur van Censis besloten het onderwerp in een kleine werkgroep met vertegenwoordigers vanuit alle geledingen verder uit te werken. Op 29 september werd in internaat De Driemaster een themabijeenkomst belegd over dit onderwerp. Door Lida Saaij Internaten vallen, wat de kwaliteitstoetsing betreft, niet in dezelfde categorie als kinderen in de Jeugdzorg, vertelt Harry Schrijer, algemeen directeur van de Stichting Meander. Op de internaten zitten normale kinderen in een bijzondere omstandigheid, dus worden we beschouwd als een lichte categorie. Maar we willen wel een toetsingskader en dat moet zo objectief mogelijk zijn om te kunnen aantonen dàt we goed zijn. We hebben dus een werkgroep opgezet met deelnemers uit alle huizen en internaten, inclusief de pleegouders. We hebben geld ontvangen van het ministerie voor dit doel. De opdracht aan de werkgroep is; zoek uit wat er is, wat er beter kan en uniformer. De uitkomst van het onderzoek gaat eerst naar Censis en dan naar de Inspectie Jeugdzorg. Het gaat niet alleen om tevredenheid, maar ook of de protocollen op orde zijn. Het systeem dat we voorstaan wordt niet heel zwaar opgetuigd, het moet aanhaken bij wat Jeugdzorg doet en het moet uniform in de hele sector kunnen worden toegepast. De werkgroep bestaat uit medewerkers van de Merwede, Zuidwester, Meander en Limena. Doe we het goed? Daphne thoe Schwartzenberg (kwaliteitsmanager Stichting Prokino) legt de aanwezigen uit wat onderzocht wordt. Doen we de juiste dingen? Doen we die goed? Hoe weten we dat we die dingen goed doen? Is dat als de ouders en kinderen tevreden zijn, als we nakomen wat we beloofd hebben? Wie biedt de kwaliteit? Zijn dat alle medewerkers op alle niveaus van de organisatie? Hoe bereik je en onderhoud je kwaliteit? Het antwoord op al die vragen is; door middel van een kwaliteitssysteem. PDCA Om tot een kwaliteitssysteem te komen wordt gewerkt volgens PDCA. Dit staat voor Plan, Do, Check, Act. Thoe Schwartzenberg: Dus het plannen van activiteiten en het stellen van doelen, het uitvoeren van die activiteiten, nagaan in hoeverre de afspraken en doelen zijn behaald en tot slot de analyse van eventuele afwijkingen van en aanpassingen aan het proces. Vanuit de zaal wordt gevraagd of het niet voldoende is als een kind zich veilig voelt. Dat lokte bij de presentator de wedervraag uit: Hoe weet je dat een kind zich veilig voelt? Die vraag werd beantwoord met: Eh Tja. De aanwezigen willen toch wat meer praktijkvoorbeelden van het werken via PDCA. Thoe Schwartzenberg neemt de studiebegeleiding als voorbeeld. Als we dat bieden, wie doet het dan, doet die persoon dat ook werkelijk, worden de afspraken of doelen gehaald? Waren de jongeren aanwezig? Meten is dus weten. De werkgroepsleden hebben eerst geïnventariseerd hoe de beleidsdomeinen zijn geregeld, vervolgens zijn er uniforme afspraken gemaakt, zodat er getoetst kan worden. Als voorbeeld van die inventarisatie noemt Thoe Schwartzenberg de route tot plaatsing die is ontwikkeld vanuit de vergelijking van documenten. Daarin komen onderwerpen als oriëntering en kennismaking, inschrijving, plaatsing, intake gesprek, kennismaking met ouders en groepsleiders, wenperiode, start opvang en beëindiging opvang aan de orde. Voor het kwaliteitskader moeten alle documenten en formulieren en de informatieverstrekking richting ouders, kinderen en medewerkers worden bijgehouden. Kinddossier In een kinddossier komen alle persoonlijke contactgegevens, informatieformulieren, correspondentiemapjes, schoolverslagen, evaluatieverslagen en kindverslagen en het afsluitingsverslag van een kind. Dit gebeurt geheel in overeenstemming met de privacyvoorschriften. Het kinddossier moet in een afgesloten kast worden bewaard. Als ouders het kinddossier niet opvragen als het kind vertrekt, moet het tot veertien jaar na dato worden bewaard. Als kinderen van internaat veranderen wordt aan de ouders gevraagd wat er met het kinddossier moet gebeuren. De ouders hebben recht om het dossier in te zien. Jongeren vanaf 16 jaar hebben het recht om zelf te bepalen wat er met het dossier gebeurt. Tevredenheidsonderzoek Door de werkgroep wordt nog gewerkt aan de ontwikkeling van een uniform tevredenheidsonderzoek voor ouders, kinderen en medewerkers, een kindontwikkelsysteem en een overkoepelend kwaliteitssysteem voor alle clusters en in mindere mate ook voor de pleeggezinnen. De kwaliteitsmeting moet plaatsvinden op basis van toetsing, inclusief de waardering voor de eigen identiteit. Thoe Schwartzenberg geeft aan dat het moeilijk is om alle informatie boven tafel te krijgen waarop men kan sturen binnen de eigen organisatie. Als ons dat lukt dan kunne we er mee naar Jeugdzorg. Maar van sommige zaken moeten we ook eerst uitproberen of het kan. Aan het einde van de rit krijgen alle clusters een map met info om te implementeren. Een audit kan door externen gedaan worden, maar op bepaalde onderwerpen eventueel ook door een collegainstelling. Maar we willen het allemaal niet zo zwaar maken, zo stelt ze haar toehoorders gerust. De aanwezigen drukken haar op het hart dat voorkomen moet worden dat er weer een enorme bureaucratie ontstaat. Blijf kritisch bij wat je invoert. Jaag je personeel niet op de kast. Zorg dat het technisch eenvoudig blijft, maak het niet te ingewikkeld. Hou het simpel en functioneel. Een toekomstig internaatskind neemt een kijkje in een kamer tijdens een Open dag van het Julia internaat in Zwijndrecht. ARCHIEFFOTO SCHEEPVAARTKRANT.

18 De Scheepvaartkrant 18 Woensdag 19 oktober 2011 Mts.Elif kanalenschip pur sang WATERHUIZEN - Winter tankschiffahrt nam op zaterdag 8 oktober het mts. Elif in gebruik. Het casco van deze typische kanalentanker is gebouwd bij de Poolse werf Renod Stocznia in Dobrzen. Het casco werd onder bouwnummer 207 bij Groningen Shipyard afgebouwd. Die leverde de Elif op turn-key basis aan schipper-eigenaar Dieter Winter op. Door Jan Douwe Tiemersma De Elif is specifiek gebouwd voor het gebruik in de Duitse kanalen. De afmetingen zijn 85 bij 9,50 meter en heeft een laadvermogen van 1568 ton bij een diepgang van 3,10 meter. De lading wordt vervoerd in vijf ladingtanks met een gezamenlijke inhoud van 1780 kuub. Deymann Rohrbau voorzag de ladingzone van geïsoleerde en getracede laaden lossleidingen. De twee Bornemann pompen met een loscapaciteit van 250 kuub elk, komen van European Pump service (EPS). Zij garanderen een lange zorgeloze periode met een hoge mate van bedrijfszekerheid, door toepassing van A-kwaliteit componenten in combinatie met het vakmanschap van EPS. Voor het verwarmen van de lading werd het schip uitgerust met een Kunotherm ladingsverwarmingsinstallatie voorzien van thermische olie. Uitrusting In de machinekamer staat een S12R-C2MPTK Mitsubishi hoofdmotor van 1280 pk. Via de Masson keerkoppeling en de schroefasinstallatie van Harbisch, wordt de Pro Marin schroef aangedreven. De firma Koedood leverde een ZF Mathers motorbediening voor de bediening vanuit de stuurhut. Voor de actieve boegbesturing werd het schip uitgerust met een Verhaar Omega boegschroefinstallatie. Die wordt aangedreven door een horizontale elektromotor. Dolderman leverde drie John Deere generatorsets van respectievelijk 90, 120 en 380 kva. De grootste staat in het voorschip en levert de energie voor de ladingpompen en de boegschroef. De firma Kadlec & Brödlin installeerde de complete elektrische installatie. Voor de navigatie leverden zij apparatuur van Radio Holland Eigen schip Schipper-eigenaar Dieter Winter komt uit een schippersfamilie. Zijn vader was schipper op een drogeladingschip. Zelf is hij al jarenlang actief in de tankvaart. De afgelopen jaren was Winter betreiber van een tanker uit de Jaegersvloot. Na een tijdje vond hij het jammer dat van het schip waar hij huur voor betaalde, nog geen schroefje van hem werd. Dat was aanleiding tot het zoeken naar een eigen schip. Zo kwam hij terecht bij Groningen Shipyard. Voor de nieuwe eigenaar was het turn-key principe een uitkomst. De afbouw van het schip heeft voor een groot deel plaatsgevonden zonder dat de nieuwe eigenaar de gelegenheid had die te begeleiden. Tot veertien dagen voor de oplevering was hij druk met zijn gehuurde schip. Met de Elif zal hij gaan varen voor het Hamburgse bevrachtingskantoor Tank Match. De eerste reizen zullen plaatsvinden in het Rotterdamse havengebied. De schipper hoopt hoofdzakelijk te worden ingezet in het vervoer van lichte chemie over de Noord Duitse kanalen vanuit Lingen. Het schip is daar speciaal voor uitgerust. Woning De Elif is vernoemd naar de vrouw van Dieter Winter. De eerste jaren wil hij zelf als kapitein aan boord blijven wonen. Vrouw en kinderen zullen op vrije dagen naar boord komen. Daar is door Markus Leder bij het intimmeren van de woning, rekening mee gehouden. om die reden is de roef op het achterschip geschikt gemaakt voor bewoning door een gezin. Zo is er naast de ruime ouderslaapkamer een ruime badkamer gemaakt. Voor een eventuele afloskapitein is er een kleine badkamer beschikbaar. De aflosser kan een ruime slaapplaats vinden in de kinderkamer. Op de Elif woont de bemanning in de voorroef. Daar heeft Markus Leder een comfortabele accommodatie ingetimmerd voor de stuurlui en de matrozen. In de gedetailleerde leverancierslijst hiernaast en op de speciale opleveringspagina die aansluitend in deze krant te vinden is, kunt u lezen wie de verschillende producten en diensten leverde bij de bouw van deze typische kanalentanker. Daar worden ook de specificaties van de gebruikte componenten vermeld. LEVERANCIERSLIJST AAN BOORD VAN HET M.T.S. ELIF GRONINGEN SHIPYARD Complete afbouw en levering complete schip KOEDOOD DIESELSERVICE Mitsubishi hoofdmotor type S12R-C2MPTK 1278 pk / 1600 omw MARITIEM CLUSTER FRIESLAND Inbouw machinekamerinstallaties ADS VAN STIGT Masson Marine keerkoppeling type MM W5200 reductie 4,345:1 PTO type 0, voor aandrijving stuurwerkpomp Vulkan elastische koppeling NOVETEC Uitlaatdempers hoofdmotor BLOKLAND NON-FERRO Beunkoelers HEINRICH HARBISCH SCHIFFSWERFT Schroefasinstallatie, roeren en ankers PROMARIN 5-bladsschroef High Skew design dia mm Straalbuis type Van de Giessen Optima DAMEN MARINE COMPONENTS Straalbuis, type Van de Giessen Optima, diameter 1566 mm FS SCHIFFSTECHNIEK Stuurwerk VERHAAR OMEGA Boegschroefinstallatie OMEGA k met vermogen 282 kw / 1780 tpm ZWETS WERKENDAM Zwets pompen en Desmi pompen WINDEX ENGINEERING RVS klaproosters DEYMANN ROHRBAU Levering armaturen, pompen etc. aan werf en completering leidingsysteem bij Groningen Shipyard EUROPEAM PUMP SERVICES 2 Bornemann ladingpomp units, type W7, deze pomp units zijn geschikt voor verpompen van maximaal 250m3/uur bij viscositeit van 200 cst. en druk van 6 bar, sets zijn speciaal geselecteerd voor toepassing lichte producten tot vloeistoffen met viscositeit van maximaal 200 cst, aangedreven door drukvaste ABB elektromotoren, 98 kw / EEx-de IIB T4 uitvoering KONUTHERM Konutherm thermische vloeistofinstallatie STEGER & WINDHAGEN Voor- en achterankerlieren SCHREINEREI MARKUS LEDER Stuurhuis met hefkolom en hydrauliek, radarmast, volledige betimmering, ramen en deuren KADLEC & BRÖDLIN Complete elektrische installatie incl. nautische apparatuur Tankmeetsysteem en software 2-draads databesturingsysteem gekoppeld aan SPS Touchscreen Monitor systeem Furuno RHRS2005TFT radar Periskal navigatiesoftware Nauticast AIS-Transponder JRC JLR20 GPS-kompas Radio Zeeland Sigma 500 Combipiloot Radio Zeeland Sigma 120 Echolood Radio Zeeland Sigma 130 Windmeter Radio Zeeland Sigma 700 Intercom 3 Sailor RT2048 marifoons Computersysteem GSM telefoon Camerasysteem Travel Vision Q6 satellietsysteem Zöllner signaalhoorn PERISKAL GROUP Periskal Inland Ecdis Viewer FIWADO Gasolie TANKMATCH HAMBURG Bevrachting

19 Woensdag 19 oktober De Scheepvaartkrant Frankepad 1, 3341 AL Hendrik Ido Ambacht, Tel Fax , - Wij leverden de 2 Mitsubishi hoofdmotor type S12R-C2MPTK 1278 pk/1600 omw. van het m.t.s. Elif Wij wensen Winter Tankschiffahrt een goede en behouden vaart en danken hen voor de prettige samenwerking. Wij zijn officieel dealer van: Die Schreinerei ML wünscht dem TMS Elif und seiner Besatzung allzeit Gute Fahrt! De Schreinerei ML wensen de TMS Elif en bemanning een behouden vaart! Wir lieferten das Steuerhaus mit Hubschacht und Hydraulik, den Radarmast sowie die kompletten Innenausbauten, Fenster und Türe Wij leverden het stuurhuis met hefkolom en hydrauliek, radarmast en de volledige betimmering, ramen en deuren Wir wünschen MTS ELIF allzeit gute Fahrt un immer eine Handbreit Wasser unter dem kiel. Schreinerei ML GmbH Dr. Gammert Straße 21 D Erlenbach Tel. +49 (0) 9372 / Fax +49 (0) 9372 / info@schreinereiml.de Wir lieferten Anker, Ruder und Welle. Uw ideale kruiplijnpomp! Informeer naar: Kampers kwaliteitspompen Onderhoud alle merken Revisie en reparatie Ruime voorraad onderdelen Gereviseerde pompen De dekpompen van Kampers combineren de inbouwvoordelen van compacte en inline pompen met het gebruiksgemak van de traditionele lange en in L-opstelling gebouwde pompen. Duurzaam, oerdegelijk, robuust, stil, supersnel aanzuigen, hoog rendement, hoge aanzuighoogtes, lage inbouw en eenvoudig in onderhoud. Ofwel uw ideale dekpomp! Puttershoek Tel: Fax: pompservice@kampers.com Kijk en boek op: Scheepsnavigatie apparatuur Radio Holland dealer Travel Vision dealer Scheepselektro Telefoon : / Fax : Mobiel / omgeving Hasselt info@gebofamaritiem.nl / Uit voorraad leverbaar: aluminium blauw bord compleet met 24 V motor, lamp, schakelaar en montageplaat Inl. Tinnemans:

20 20 De Scheepvaartkrant Woensdag 19 oktober 2011 Bouwers en leveranciers wensen Winter Tankschiffahrt en het m.t.s. Elif een... Midsbuorren 12, 9003 LA Warten Tel. +31 (0) , Fax +31 (0) Web: Ringdijk 506, 2987 VZ Ridderkerk Tel , Fax Web: Werftstraße 25, Duisburg Tel. +49 (0) , Fax +49 (0) E: W: m.t.s. Elif Heinrich Harbisch Schiffswerft GmbH Werftstraße Duisburg Telefon: +49 (0) /25, Telefax: +49 (0) Internet: Frankepad 1, Postbus 160, 3340 AD Hendrik Ido Ambacht Tel , Fax , Web: Waterhuizen 8, 9609 PA Waterhuizen T: , F: E: W: Siemensstraße 33, D Erftstadt Tel. +49 (0) , Fax +49 (0) Web: Tel. +31 (0) Web: Pascalweg 15b, 8071 SE Nunspeet Tel , Fax Web: Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht Tel , Fax Houtschelf 5, 3371 KB Hardinxveld - Giessendam T , F , E. info@windex.net Vierlinghstraat LC Werkendam Tel , Fax info@skb-group.nl Web: Bredabaan 451, B-2990 Wuustwezel Tel. +32 (0) , Fax +32 (0) info@periskal.com - Web: Postbus 398, 3330 AJ Zwijndrecht Tel , Fax info@fiwado.com, Web: ELIF Schrottinsel 2a, D Duisburg Telefon +49 (0) , Fax +49 (0) mail@windenbau.de, Web: Ditmar-Koel-Straße 24, D Hamburg Tel: , Fax: team@tankmatch.de Web: Voor deelname aan opleveringspagina s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel , sales@scheepvaartkrant.nl Dr. Gammert Straße 21, D Erlenbach Tel. +49 (0)9-372 / Fax +49 (0)9-372 / info@schreinereiml.de Web: Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant