Evaluatie Verkeerscirculatie Berkel en Rodenrijs

Transcriptie

1 Evaluatie Verkeerscirculatie Berkel en Rodenrijs Ervaringen van inwoners van Berkel en Rodenrijs Mei 2014

2 Evaluatie Verkeerscirculatie Berkel en Rodenrijs Ervaringen van inwoners van Berkel en Rodenrijs Mei 2014

3 Colofon Uitgave I&O Research Villawal 19 Postbus 691, 3430 AR Nieuwegein Rapportnummer 2014/020 Datum Mei 2014 Opdrachtgever Gemeente Lansingerland Auteurs Klaartje Asselbergs Bestellingen Exemplaren zijn verkrijgbaar bij de opdrachtgever Het overnemen uit deze publicatie is toegestaan, mits de bron duidelijk wordt vermeld.

4 Inhoudsopgave pag. Samenvatting en conclusie Samenvatting Conclusie I I II 1. Inleiding Aanleiding Vraagstelling Respons Leeswijzer 3 2. Bereikbaarheid van centrum per auto Afsluiting bij rotonde Afsluiting bij Herenstraat Deelgebieden 7 3. Vindbaarheid van parkeerplaatsen in het centrum Bereikbaarheid van het centrum per fiets Gevolgen voor de verkeersveiligheid Mate van gevolgen Type gevolgen Deelgebieden 15 Bijlage 1. Deelgebieden 17 Bijlage 2. Open antwoorden 18

5 Samenvatting

6 Samenvatting en conclusie Samenvatting Bereikbaarheid van het centrum per auto De afsluiting van de Noordeindseweg, bij de nieuwe rotonde Noordeindseweg/ Oostmeerlaan/ Planetenweg, leidt tot de volgende zaken: voor 44 procent leidt deze afsluiting tot een andere route naar het centrum van Berkel (voor 53 procent niet); 18 procent geeft aan op een andere plek te parkeren voor een bezoek aan het centrum (78 procent niet); 46 procent van de inwoners die een andere route neemt door de afsluiting bezoekt minder vaak het centrum door de afsluiting (52 procent niet); 18 procent neemt vaker de fiets naar het centrum (80 procent niet); Inwoners uit deelgebied 2 nemen relatief het vaakst een andere route naar het centrum door deze afsluiting. De afsluiting van de Herenstraat met een dynamische paal leidt tot de volgende zaken: Voor 57 procent leidt deze afsluiting tot een andere route naar het centrum (voor 40 procent niet); 34 procent geeft aan op een andere plek te parkeren voor een bezoek aan het centrum (62 procent niet); 44 procent van de inwoners die een andere route neemt door de afsluiting bezoekt minder vaak het centrum door de afsluiting (54 procent niet); 26 procent neemt vaker de fiets naar het centrum (73 procent niet); Inwoners uit deelgebied 4 nemen relatief het vaakst een andere route naar het centrum door deze afsluiting. Vindbaarheid van parkeerplaatsen in het centrum 51 procent kan niet gemakkelijk een parkeerplek vinden in het centrum (47 procent kan dit wel). Van degenen die niet gemakkelijk een parkeerplek kunnen vinden: - gaat 43 procent om die reden op een ander moment naar het centrum; - gaat 32 procent om die reden vaker op de fiets of lopend; - gaat 49 procent om die reden minder vaak naar het centrum. Bereikbaarheid van het centrum per fiets Fietsen op de Rodenrijseweg na de afsluitingen: 23 procent geeft aan dat het fietsen op de Rodenrijseweg aantrekkelijker is geworden; 12 procent geeft aan dat het fietsen minder aantrekkelijk is geworden; 59 procent merkt geen verschil. Fietsen op de Noordeindseweg na de afsluitingen: 43 procent geeft aan dat het fietsen op de Noordeindseweg aantrekkelijker is geworden;

7 10 procent geeft aan dat het fietsen minder aantrekkelijk is geworden; 45 procent merkt geen verschil. Gevolgen verkeersveiligheid 56 procent ervaart gevolgen voor de verkeersveiligheid na de afsluitingen (36 procent niet). Circa 12 procent van hen merkt positieve gevolgen, 88 procent negatieve gevolgen. De gevolgen betreffen voornamelijk het keren van auto s bij de dynamische paal, meer en harder rijdend verkeer door de straten rondom de afsluitingen en onduidelijkheid van verkeersregels bij de rotonde. Conclusie Uit de resultaten kan geconcludeerd worden dat de afsluitingen enerzijds hebben geleid tot het gewenste effect, namelijk het toenemen van de verkeersveiligheid op de Noordeindseweg en Rodenrijseweg. Ook is een effect dat er meer inwoners de fiets pakken naar het centrum van Berkel. Anderzijds kan worden geconcludeerd dat de afsluitingen hebben geleid tot een verplaatsing van het probleem -voornamelijk naar de straten rondom de afsluitingen- en irritatie bij de betrokken inwoners. Als de effecten van beide verkeersmaatregelen en het slecht kunnen vinden van een parkeerplek naast elkaar worden gelegd, kan worden geconcludeerd dat het parkeerprobleem in het centrum het grootste effect heeft op het gedrag van de inwoners: door het slecht kunnen vinden van een parkeerplek bezoeken relatief veel inwoners minder vaak het centrum en gaan zij relatief vaker op de fiets naar het centrum. Wat betreft de verkeersveiligheid zijn de inwoners met name bezorgd over de verkeersveiligheid van kinderen. De straten waar nu meer verkeer door gaat betreffen een woonwijk met een school en speelplaats voor kinderen. Het niet (goed) informeren van verkeersdeelnemers over de dynamische paal en daardoor het keren van auto s en vrachtverkeer leidt tot irritatie van omwonenden en rommelige, soms gevaarlijke verkeerssituaties rondom deze afsluiting.

8 Hoofdstuk 1 Inleiding

9 Evaluatie Verkeerscirculatie Berkel en Rodenrijs Inleiding 1. Inleiding 1.1 Aanleiding Sinds 2005 is het beleid van gemeente Berkel en Rodenrijs en nu Lansingerland gericht op het veiliger maken van de gemeentelijke wegen, zoals Noordeindseweg en de Rodenrijseweg en het maken van een verkeersluw centrum, met grote parkeervoorzieningen aan de west en oostkant. Er zijn twee verkeersmaatregelen uitgevoerd (afsluiting Noordeindseweg op twee plaatsen, zie figuur 1.1), bij de Herenstraat is de Noordeindseweg afgesloten met een dynamische paal en de andere afsluiting is op de nieuwe rotonde bij Oostmeerlaan/ Planetenweg. Figuur 1.1 Plattegrond met relevante deel Noordeindseweg (blauwe lijn) en Rodenrijseweg (zwarte lijn) en de locaties van de twee afsluitingen 1

10 Evaluatie Verkeerscirculatie Berkel en Rodenrijs Inleiding Deze twee maatregelen hebben tot behoorlijke commotie geleid bij de betrokken inwoners. Mensen klagen over de omweg die ze moeten maken om naar het centrum te komen en de overlast en onveiligheid die ze ervaren door de toename van verkeer in hun straat. Daarnaast wordt de onveiligheid genoemd die ontstaat wanneer (vracht-) auto s een afsluiting niet kunnen passeren en dus achteruit moeten rijden of moeten keren. Dit negatieve beeld wordt verder versterkt door een tijdelijk tekort aan parkeerplaatsen als gevolg van bouwwerkzaamheden in het centrum van Berkel en Rodenrijs. In de gemeenteraad is gevraagd om de afsluitingen te evalueren, daarbij de belanghebbende bewoners te betrekken en dat te doen in de eerste helft van Vraagstelling Het doel van het onderzoek kan als volgt worden omschreven: invulling geven aan de bestuurlijke wens om ervaringen van belanghebbenden inzichtelijk te maken; daarbij te komen tot het concreet benoemen van de ervaring van de huidige situatie. De vragen die zijn gesteld aan de inwoners en ondernemers hebben betrekking op de volgende thema s: 1. Bereikbaarheid van het centrum per auto 2. Vindbaarheid van parkeerplaatsen in het centrum 3. Bereikbaarheid van het centrum per fiets 4. Veiligheid Hierbij is rekening gehouden met de motie van CDA/PvdA/ChristenUnie die vooral gericht is op het centrum. 1.3 Respons Voor dit onderzoek is een telefonische peiling gehouden en een online peiling met het burgerpanel, beide alleen onder (een steekproef van) inwoners van Berkel en Rodenrijs. Er is een steekproef getrokken naar deelgebied (zie bijlage 1). De deelgebieden 2 t/m 6 hebben een logische relatie met de Rodenrijseweg/ Noordeindseweg als route naar het centrum. Deelgebied 1 heeft dit niet en fungeert als referentiegebied. Inwoners van de wijk Westpolder in Berkel zijn niet vertegenwoordigd in de respons. De inwoners die gevolgen ondervinden van de twee verkeersmaatregelen zijn in het onderzoek hiermee oververtegenwoordigd. Aan de peiling werd deelgenomen door in totaal 601 inwoners; 300 inwoners telefonisch, 301 online via het burgerpanel. De respons is daarmee voldoende om betrouwbare uitspraken te kunnen doen. Om onder- en oververtegenwoordiging te corrigeren zijn de uitkomsten gewogen naar leeftijd en geslacht. 2

11 Evaluatie Verkeerscirculatie Berkel en Rodenrijs Inleiding 1.4 Leeswijzer Vooraan het document is een samenvatting en conclusie van de resultaten opgenomen. Hoofdstuk 2 beschrijft de resultaten van de bereikbaarheid van het centrum per auto, hoofdstuk 3 gaat over vindbaarheid van parkeerplaatsen in het centrum, hoofdstuk 4 over de bereikbaarheid van het centrum per fiets en tot slot hoofdstuk 5 over gevolgen van de afsluitingen met betrekking tot de verkeersveiligheid. De deelgebieden en open antwoorden zijn in de bijlagen opgenomen. 3

12 Hoofdstuk 2 Bereikbaarheid van het centrum per auto 4

13 Evaluatie Verkeerscirculatie Berkel en Rodenrijs Bereikbaarheid centrum per auto 2. Bereikbaarheid van centrum per auto Deze resultaten die in dit hoofdstuk zijn beschreven zijn gebaseerd op de antwoorden van inwoners die beschikking hebben over een auto in het huishouden en die wel eens met de auto naar het centrum van Berkel reizen. 2.1 Afsluiting bij rotonde Deze paragraaf gaat over de afsluiting van de Noordeindseweg bij de nieuwe rotonde (Oostmeerlaan/ planetenweg). Voor een meerderheid van de respondenten (53 procent) leidt deze afsluiting niet tot een andere route met de auto naar het centrum van Berkel (figuur 2.1). Voor 44 procent leidt het wel tot een andere route, 3 procent weet het niet. Figuur 2.1 Leidt de afsluiting van de Noordeindseweg bij de nieuwe rotonde voor u tot een andere route naar het centrum van Berkel? (n=545) Dezelfde afsluiting zorgt bij de ruime meerderheid van de respondenten (78 procent) niet ervoor dat men op een andere plaats dan voorheen parkeert voor bezoek aan het centrum. 18 procent geeft aan wel op een andere plek te parkeren (figuur 2.2). Figuur 2.2 Leidt deze afsluiting ertoe dat u uw auto op een andere plaats parkeert voor uw bezoek aan het centrum? (n=545) 5

14 Evaluatie Verkeerscirculatie Berkel en Rodenrijs Bereikbaarheid centrum per auto Vervolgens is aan de respondenten die een andere route afleggen naar het centrum door de afsluiting bij de rotonde gevraagd naar andere gevolgen van de afsluiting: pakt men vaker de fiets? Of gaat men in het algemeen minder vaak naar het centrum van Berkel door de afsluiting? Uit figuur 2.3 is af te lezen dat iets minder dan de helft van de respondenten die een andere route aflegt minder vaak het centrum bezoekt door de genomen verkeersmaatregel. Een kleinere groep respondenten (18 procent) neemt vaker de fiets. Figuur 2.3 Leidt de afsluiting ertoe dat u minder vaak het centrum bezoekt of vaker de fiets pakt naar het centrum? (n=241) 2.2 Afsluiting bij Herenstraat De resultaten in deze paragraaf gaan over de afsluiting van de Herenstraat met een dynamische paal. Hier zijn dezelfde vragen gesteld als over de afsluiting bij de nieuwe rotonde. In figuur 2.4 is te zien dat voor de meerderheid van de respondenten (57 procent) de afsluiting met een dynamische paal leidt tot een andere route naar het centrum van Berkel. Deze afsluiting heeft daarmee meer effect op de route naar het centrum dan de andere afsluiting bij de nieuwe rotonde. Figuur 2.4 Leidt de afsluiting van de Herenstraat met een dynamische paal voor u tot een andere route naar het centrum van Berkel? (n=545) 6

15 Evaluatie Verkeerscirculatie Berkel en Rodenrijs Bereikbaarheid centrum per auto Ook parkeert men door de dynamische paal vaker dan door de andere afsluiting op een andere plaats voor bezoek aan het centrum: 34 procent geeft aan op een andere plaats te parkeren. De meerderheid (62 procent) parkeert niet op een andere plek, zie figuur 2.5. Figuur 2.5 Leidt deze afsluiting ertoe dat u uw auto op een andere plaats parkeert voor uw bezoek aan het centrum? (n=545) Aan de respondenten die een andere route afleggen naar het centrum door de plaatsing van de dynamische paal is gevraagd of men vaker op de fiets naar het centrum of bezoekt, of dat men het centrum over het algemeen minder vaak bezoekt. Het effect van de dynamische paal is wat betreft het bezoek aan het centrum ongeveer gelijk aan het effect van afsluiting bij de rotonde: 44 procent van de respondenten die een andere route aflegt dan voorheen zegt minder vaak het centrum te bezoeken. Het aandeel dat vaker de fiets pakt is iets groter dan bij de andere afsluiting: 26 procent pakt vaker de fiets. Figuur 2.6 Leidt de afsluiting ertoe dat u minder vaak het centrum bezoekt of vaker de fiets pakt naar het centrum? (n=311) 2.3 Deelgebieden Als naar de verschillende deelgebieden wordt gekeken, blijkt dat inwoners van deelgebied 2 (rondom noordelijk deel van de Noordeindseweg) relatief het vaakst een andere route naar het centrum moeten kiezen door de afsluiting bij de nieuwe rotonde. 7

16 Evaluatie Verkeerscirculatie Berkel en Rodenrijs Bereikbaarheid centrum per auto De afsluiting bij de Herenstraat zorgt ervoor dat inwoners van deelgebied 4 (ten oosten van de Noordeindseweg) het vaakst een alternatieve route moet rijden naar het centrum. Inwoners uit de deelgebieden 1 en 2 kiezen door de afsluiting bij de rotonde vaakst ervoor om het centrum minder te bezoeken. Door de afsluiting bij de Herenstraat bezoeken ook inwoners uit deelgebied 2 relatief het vaakst ervoor om het centrum minder vaak te bezoeken. 8

17 Hoofdstuk 3 Vindbaarheid van parkeerplaatsen in het centrum 9

18 Evaluatie Verkeerscirculatie Berkel en Rodenrijs Vindbaarheid parkeerplaatsen in het centrum 3. Vindbaarheid van parkeerplaatsen in het centrum De resultaten in dit hoofdstuk gaan over de vindbaarheid van parkeerplaatsen in het centrum. De resultaten zijn gebaseerd op de antwoorden van respondenten die beschikking hebben tot een auto en daarmee wel eens naar het centrum van Berkel gaan. Een krappe meerderheid van de respondenten (51 procent) geeft aan niet gemakkelijk een parkeerplek te kunnen vinden in het centrum, 47 procent kan dit wel, 2 procent weet hier geen antwoord op, zie figuur 3.1. Figuur 3.1 Kunt u gemakkelijk een parkeerplek vinden in het centrum? (n= 545) Aan de respondenten die niet gemakkelijk een parkeerplek kunnen vinden, is vervolgens gevraagd wat de gevolgen hiervan zijn (figuur 3.2). Bijna de helft van deze respondenten geeft aan minder naar het centrum van Berkel te gaan in het algemeen. Daarnaast gaat 43 procent op een ander moment naar het centrum. Figuur 3.2 Gevolgen van het niet gemakkelijk vinden van parkeerplek in het centrum (n=276) Verder geeft een derde van de respondenten aan dat ze wegens het slecht kunnen vinden van een parkeerplek vaker op de fiets of lopend naar het centrum gaan. 10

19 Hoofdstuk 4 Bereikbaarheid van het centrum per fiets 11

20 Evaluatie Verkeerscirculatie Berkel en Rodenrijs Bereikbaarheid centrum per fiets 4. Bereikbaarheid van het centrum per fiets De resultaten in dit hoofdstuk gaan over de bereikbaarheid van het centrum met de fiets in relatie tot de afsluitingen. De resultaten zijn gebaseerd op de antwoorden van respondenten die als fietser wel eens gebruik maken van de Rodenrijseweg (figuur 4.1) of de Noordeindseweg (figuur 4.2). De meerderheid van de respondenten geeft aan dat ze geen verschil merken in het fietsen op de Rodenrijseweg na de afsluitingen (59 procent). Bijna een kwart geeft aan dat het fietsen op de Rodenrijseweg aantrekkelijker is geworden (23 procent) en 12 procent geeft aan dat het juist minder aantrekkelijk is geworden door de verkeersmaatregelen. Figuur 4.1 Is het fietsen op de Rodenrijseweg aantrekkelijker geworden dan vóór de afsluitingen? (n=376) De afsluitingen hebben meer effect gehad op het fietsen op de Noordeindseweg, zoals figuur 4.2 weergeeft. 43 procent geeft aan dat het fietsen hier aantrekkelijker is geworden na de afsluitingen. Een iets grotere groep respondenten geeft aan dat er geen verschil is (45 procent) en 10 procent zegt dat het fietsen hier juist minder aantrekkelijk is geworden. Figuur 4.2 Is het fietsen op de Noordeindseweg aantrekkelijker geworden dan vóór de afsluitingen? (n=417) 12

21 Hoofdstuk 4 Gevolgen voor de verkeersveiligheid 13

22 Evaluatie Verkeerscirculatie Berkel en Rodenrijs Gevolgen voor de verkeersveiligheid 5. Gevolgen voor de verkeersveiligheid 5.1 Mate van gevolgen Dit hoofdstuk beschrijft de resultaten van de gevolgen van de afsluitingen voor de verkeersveiligheid in het algemeen. Deze resultaten zijn gebaseerd op de antwoorden van alle respondenten. Gevraagd is of men gevolgen ervaart met betrekking tot de verkeersveiligheid na de afsluitingen. De meerderheid van de respondenten (56 procent) geeft aan veranderingen in de verkeersveiligheid te ervaren na de afsluitingen, 36 procent merkt geen verschil in verkeersveiligheid en 8 procent weet het niet, zie figuur 5.1. Figuur 5.1 Ervaart u door de afsluitingen bij de nieuwe rotonde Noordeindseweg en bij de Herenstraat gevolgen voor de verkeersveiligheid in het algemeen? (n=601) 5.2 Type gevolgen Aan de respondenten die gevolgen voor de verkeersveiligheid ervaren, is gevraagd om dit toe te lichten. Circa 12 procent van de gevolgen die men ervaart door de afsluitingen zijn positief. De positieve gevolgen voor de verkeersveiligheid die zijn genoemd, kunnen worden geconcentreerd tot de ervaring dat het veiliger is geworden op de Noordeindseweg en Rodenrijseweg voor met name het kwetsbare verkeer. Ook als men aan de afgesloten weg woont is een positief gevolg dat het minder druk is met verkeer. De meerderheid van de genoemde gevolgen zijn negatief (circa 88 procent). De volgende negatieve ervaringen zijn meerdere keren genoemd door de respondenten: Auto s en vrachtauto s moeten nu vaak keren wat leidt tot onveilige situaties (door tegen verkeer in rijden) of blokkeringen (door kerende vrachtauto s). Het is nu veel drukker geworden in de straten rondom de afsluitingen, de hoofdroute loopt nu door een woonwijk (langs kinderspeelplaats/ school), wat leidt tot onveiliger situaties voor met name kinderen. 14

23 Evaluatie Verkeerscirculatie Berkel en Rodenrijs Gevolgen voor de verkeersveiligheid Er wordt nu vaak te hard gereden (verkeer is gehaast) door de woonwijk, wat leidt tot onveilige situaties. Veel sluipverkeer door andere omringende straten, wat leidt tot onveilige situaties. Door de drukke verkeerssituatie op de rotonde is het hier gevaarlijker geworden voor fietsers (ook wordt er geen voorrang gegeven aan fietsers). Soms chaotische verkeerssituatie op de kruising van de Rodenrijseweg en Gemeentewerf, omdat de voorrangssituatie daar niet geregeld is. Andere zaken die met de afsluitingen te maken hebben: Bij de Herenstraat is de afsluiting met dynamische paal niet (goed) aangegeven. Men moet nu ver omrijden om naar de winkels in het centrum te kunnen. 5.3 Deelgebieden Als wordt gekeken naar de verschillende deelgebieden, blijkt dat deelgebied 2 (rondom noordelijk deel Noordeindseweg) relatief het vaakst gevolgen ervaart voor de verkeersveiligheid. Deze gevolgen zijn hoofdzakelijk negatief. De deelgebieden 1 (westelijk deel van de kern) en 6 (zuid-west) hebben relatief het minst vaak ervaringen met gevolgen voor de verkeersveiligheid. 15

24 Bijlagen 16

25 Bijlage 1. Deelgebieden 17

26 Bijlage 2. Open antwoorden Antwoorden op de vraag in de peiling welke gevolgen men ervaart voor de verkeersveiligheid na de afsluitingen. - veel onnodig keren. - Er gaat nu heel veel verkeer over de wilhelminastraat langs de kerk waar het regelmatig vastloopt. - Als fietser / voetganger is het hier heel onveilig door de smalle weg met weinig ruimte ( ook voor autos. -je moet omrijden, door veel drukkere straten. Is irritant en veel gevaarlijker. -volstrekt onlogische omleiding -wie verzint trouwens deze vragenlijst. Gaat helemaal niet over wat er voor de meeste mensen echt toe doet. (1) De afsluiting bij de Herenstraat veroorzaakt "verkeerschaos" door omkerende auto's die vastlopen op de afsluiting. Er is daar niet veel ruimte en de "chaos" wordt nog verergerd doordat op dezelfde plek verkeer uit een zijstraat komt. (2) Om toch op de gewenste bestemmingen te kunnen komen dwingen de afsluitingen om (andere) routes en omwegen door het centrum en door woonwijken te kiezen. Hierdoor ontstaat juist meer autoverkeer in het centrum en in woonwijken. Het wordt dus onveiliger in plaats van veiliger. (3) De afsluitingen irriteren. (Vracht) auto's die niet op de hoogte zijn Vd verkeerssituatie en dus verkeerd rijden. Als ze eenmaal verkeerd zijn gereden hebben ze een probleem. De alternatieve wegen zijn niet goed ingericht op het nieuwe verkeer. De wegen zijn slecht, onoverzichtelijk en een ongeluk is zo gemaakt. 1) met me kleinkinderen naar de speeltuin aan de sterrenweg is bijna geen optie i.v.m. de drukte van verkeer door afsluiting van noordeindseweg. 2)afsluiting herenstraat.. vrachtverkeer wat hier moet keren geeft levengevaarlijke situatie. ik heb laatst 15 minuten staan wachten 3) de afsluitingen zijn een RAMP 1) Omrijden door straten waardoor het probleem niet alleen verplaatst wordt, maar door de langere omrijd route ook "verlengd". 2) Onbekende automobilisten die in verwarring door een opduikend obstakel gevaarlijke handelingen uitvoeren omdat er niet (of niet duidelijk) een alternatieve route wordt geboden. 1) Sommige mensen die weten absoluut niet waar ze naar moeten (navi werkt niet). 2) Omleiding die gemaakt wordt, is hierdoor veel groter. 3) Ander groot probleem is het vinden van een parkeerplek in centrum van Berkel. 4) Berkel dorp is niet te bereiken met openbaar vervoer dus voor ouderen die niet meer kunnen fietsen een groot drama. 5) Veel klachten van scholen, is veel drukker en gevaarlijker geworden voor scholieren. 1)heel veel mensen kunnen niet doorrijden. er is geen bewegwijzering waardoor ze de wijk door moeten wat weer veel gevaar oplevert bij de scholen en kinderen. 2)en dat dit allemaal door 1 wethouder is geregeld is nog het gekste. 1)meer auto en vrachtverkeer door de woonwijk. Er zit een speeltuin aan de sterreweg ik zou mijn kind er niet meer heen laten gaan 1)mensen moeten nu door een woonwijk heen. waardoor het hier niet meer veilig is 1)wij wonen bij de sterreweg. Hier heeft rechts voorrang. mensen rijden sneller. je moet soms springen om veilig te zijn. 2) paaltje herenstaat Mijn moeder woond in het roderijs daar deet ik voorheen 3 minuten over nu toch bijna 15 minuten. 3)paaltje is nu naar beneden van 7 tot 12 uur wat mooi zou zijn is dat deze om 17 a 18 uur weer naar beneden gaat. 4)sterreweg is echt gevaarlijk geworden achteruit rijdend en draaiend verkeer op de smalle weg Afsluiting bij de Herenstraat paal is onregelmatig omhoog of omlaag is Dit leidt tot onverwachts omkeren van auto's voor de paal en geeft onveilige situaties. Afsluiting Noordeindseweg is nadelig voor de verkeersveiligheid. Meer verkeer op de Sterrenweg en omgeving speeltuin de Kievit. Afsluitingen zorgt voor alternatieve routes met alle gevolgen van dien met als gevolg zeer onveilige situaties. AL het verkeer gaat over de Sterrenweg, waar ik fiets om naar het centrum te komen, auto's rijden daar veel te hard en geven verkeer van rechts dus geen voorrang! Ook is het niet meer leuk om met de hond op de Sterrenweg te wandelen ivm het VELE HARDRIJDENDE verkeer! Alle auto`s gaan keren en dan wordt het gevaarlijk voor de voetgangers en fietsers. Een keer faciliteit zou goed zijn. Alle verkeer moet nu door de woonwijk, dit wordt drukker en dus gevaarlijker. alles wordt nu in een richting gedouwd. als de paal omhoog is. Ik moet achteruit uitkeren en dan terug rijden dit geeft gevaarlijke situatie voor auto maar ook voor fietsers. dit doordat de hele weg gebruikt moet worden. als fietser lastig omdat je als automobilist geneigd bent meer bochten te nemen en net iets harder te rijden dan veilig is om fietsers in te halen voor een bocht Als gevolg van afsluitingen wordt er in de omgeving sneller gereden. Alternatieve routes leiden tot gevaarlijke situaties op ander routes Andere nog berijdbare wegen zijn drukker. Door de frustratie dat er omgereden moet worden zie je dat er automobilisten zijn, die veel te hard rijden. Auto's die moeten keren omdat ze niet verder kunnen. Erg druk bij Wilgenlaan/ planetenweg. Daardoor vaak onduidelijk wie er nou voorrang heeft. Vrachtwagens die over de Wilgenlaan moeten is haast geen doen en blokkeren de hele boel. Auto's draaien op de weg voor de paal wat zeer onveilige situaties veroorzaakt. 18

27 auto's keren bij de afzetting zorgt voor gevaarlijke situaties auto's keren, voor fietsers en voetgangers bij de paal. Voor mensen buiten de stad met tom tom, lastig om op de goede plek te komen. auto's moeten op het laatste moment nog keren, dat is heel gevaarlijk voor mensen die daar lopen auto's naast elkaar, lastig voor fietsers. Parkeren op het fietspad zorgt voor onveilige situaties. Autoverkeer gebruikt nu andere wegen die hiervoor niet ingericht zijn (smaller, verkeersdrempels) waardoor afstanden tussen elkaar passerende of inhalende verkeersdeelnemers onverantwoord klein zijn (ter indicatie, in Frankrijk moet een auto minstens 1 meter afstand houden als hij een fietser passeert) Beter voor de fietsers en gefrustreerde automobilisten op de Oostmeerlaan, tevens sluiproute rivierenlaan en dat is met spits en kinderen naar school brengen erg onveilig! beter voor de omgeving, op andere punten (naar het centrum toe) drukker door omleidingen door de woonwijken heen beter, Noordeindseweg is rustiger geworden, ook met de fiets. beter; minder verkeer (noordeindseweg) Bij de afsluiting van de Rodenrijseweg ga je of over de Sterrenlaan of via de andere kant achter de Veersemeerstraat langs. En zeker deze laatste is een jonge wijk met veel kinderen en juist hier neemt nu de verkeersdrukte toe. Bij de Sterrenlaan zijn er zeker in het zomerseizoen veel kinderen die speeltuin de Kievit bezoeken. Volgens mij is het niet de gewenste situatie, dat hier het sluipverkeer toeneemt. Bij de herenstraat is het veiliger geworden met name voor fietsers en voetgangers.maar bij de Noordeindseweg daar maakt niet veel verschil uit. bij de Herenstraat is niet aangegeven dat het doodloopt en er is geen mogelijkheid om te keren Bij de Herenstraat rijd het verkeer vaak tegen de rijrichting in. De rotonde Noordeindseweg wordt vaak geblokkeerd door verkeer wat op de rotonde gaat beslissen of ze links- of rechtsaf gaan. ik ben ook getuige geweest van een ambulance die met sirene en zwaailicht zich klemreed op de afsluiting bij de rotonde van de Noordeindseweg. De ambulance kwam uit de richting dorp en moest naar de Noordersingel. bij de herenstraat veel verkeer wat moet keren door de paal. Bij de Herenstraat zijn de tijden dat de paal werkt niet bekend bij de mensen, waardoor ze moeten keren. Dit levert een gevaarlijke situatie op. Er zijn veel fietsers, kinderen, voetpaden en auto`s. bij de paal gevaarlijke situaties. Rotonde = positief voor centrum, maar negatief voor Sterrenstraat. bij de paal van de Herenstraat wel, omdat veel mensen niet op de hoogte zijn van deze onderbreking, mevrouw heeft hier als bewoner veel last van (ze begrijpt ook niet de reden van deze afsluiting) Brug naar de Oudelandselaan zeer verwarrend voor fietsers, Van alle kanten komt er verkeer en je hebt geen eigen plek. Automobilisten geven fietsers ook geen ruimte. Daarna wil je de Westersingel op, geen ruimte om af te stappen! Er was ruimte genoeg geweest zodat je veilig over kan steken. Zeker als je met een kind naast je fietst is het onveilig.dan fiets je door over de Westersingel en kom je bij de kruising waar de auto's vandaan komen die om moesten rijden om naar het winkelcentrum te gaan. En de mensen die hun kinderen naar school hebben gebracht of de crèche. Levensgevaarlijk!!! Waarom staan er geen haaientanden voor het fietspad? Auto's hebben geen zicht en staan al halverwege het fietspad of scheuren gewoon door zonder te remmen. Ga er zelf eens fietsen om half negen of ga achter het raam staan bij de apotheek op de Oudelandselaan. Dat wordt echt een eyeopener voor u.ongelooflijk hoe sommige ouders omgaan met hun eigen kind en zijn tegenover een andermans kind. Dat al het verkeer dat voorheen over de Noordeindseweg ging nu een andere route kiest. Dit is vooral erg gevaarlijk bij de speeltuin de Kievit en de Sterrenwijk. Terwijl dit probleem zich nooit voordeed toen de Noordeindseweg nog open was. De Noordeindseweg moet weer een doorgaande weg worden, zoal het altijd al geweest is. Dat auto's op alle mogelijke manieren toch naar de plek gaan waar ze willen zijn. Tegenhouden doe je ze toch niet. Ze gebruiken nu wegen die daar niet voor bedoeld zijn. Gevolgen: onveilige situaties en extra luchtvervuiling. Dat de dynamiche daat staat is flauwe kul. dat die paaltje erg irritant is. dat er zeer gevaarlijke manouvres worden uitgevoerd bij de paal omdat auto's achteruit terug gaan, of tegen de richting in de nieuwstraat inrijden. dat er op de noordeindseweg willekeurig kinderen op straat rennen, het blijft een openbare weg en geen woonerf. Dit zouden deze inwoners moeten weten, als je een speelveld voor je huis wilt hebben ga je in een woonwijk wonen. de herenstraat is een doorgaande weg, maar sinds de afsluiting is het levensgevaarlijk om hier te fietsen, met een brommer te rijden of met auto door te komen, doordat voetgangers helemaal nergens meer naar kijken. auto's rijden nu vele kilometers om, over smallere wegen Dat het daar nu rustiger is. dat het een gevaarlijke situatie waarheen het verkeer nu geleidt. wordt. dat het rustiger is, zeker op de fiets. dat mensen bij noordeindse weg alternatieve route nemen bv sterrenwijk en bij de heren straat er veel achteruit gereden wordt bij de blokkade omdat er dan geen ander alternatief is dan omdraaien dus wel een gevaarlijke situatie 19

28 de afsluiting is niet altijd, waardoor je op noordeindseweg moet keren. Ik vind het toch onbegrijpelijk dat zo`n belangrijke weg zo wie zo afgeslotenis, wat iedere keer weer tot irritatie leidt. De afsluitingen vd rotonde heeft gevolgen om naar de winkels toe te gaan daar moet mevr voor omrijden. Als mevr naar Zoetermeer gaat dan heeft ze wel last vd afsluitingen. De auto's moeten constant omkeren De jeugd die daar fietst, 2 a 3 personen fietsen naast elkaar, erg link De manier waarop je nu door de wijk wordt geleid (Sterrenweg) langs een kinderspeeltuin is minstens gevaarlijk te noemen. Daarnaast de fietsers die je nu rakelings passeert op de Sterrenweg is ook niet veilig. De Noordeindseweg was voorheen een voorrangsweg en mensen zijn dit niet meer gewend De Noordeindseweg-Zuid (het stuk tussen de rotonde Planetenweg en de Herenstraat) is veel veiliger geworden voor fietsers en ander langzaam verkeer. Tot de afsluiting was het zelfs op de stoep niet veilig. Daarnaast is de extreme verskeersdrukte op de Noordeindseweg-Zuid tot aanvaardbare aantallen gedaald. Wat wel nog ontbreekt is de duurzaam-veilige inrichting als 30km-zone. Op de Rodenrijseweg is het nog wel drukker, maar het doorgaand verkeer tussen Rotterdam en Zoetermeer is ook daar merkbaar afgenomen. Tot slot is het winkelen in Berkel Centrum door de poller Herenstraat aangenamer geworden, doordat de voetgangersoversteekplaats veiliger is geworden. De Oostersingel (die mijn kinderen over moeten steken om naar school te gaan) is veel drukker geworden. Er wordt ontzettend hard gereden, niet altijd gestopt bij de oversteekplaatsen, het is gewoon gevaarlijker geworden. De oprit van mijn straat mond uit op de Oostersingel (achterzijde woning) en Planetenweg (voorzijde woning). Sinds de afsluiting en nieuwe rotonde zijn deze wegen aanzienlijk drukker en dus onveiliger geworden. Ook onveiliger omdat mensen geïrriteerd zijn dat ze om moeten en hard rijden, of juist zoekende zijn en onzeker rijden. De route sterrenweg en door de nieuwe woonwijken zijn veel gevaarlijker geworden. Vanwege het gevaar op Noordeindseweg voor fietsers werden voorheen al de bovengenoemde wegen gefietst. Nu zijn alle wegen gevaarlijk voor de fietsers! De route te nemen ivm de afsluitingen zijn veel gevaarlijker en niet auto vriendelijkd De situatie is nu gevaarlijker omdat er meer auto`s door heen rijden. Veel meer oversteken enz. de straten die nu genomen moeten worden geven gevaarlijke situaties De tijden die worden niet juist aangegeven, we moeten vaak keren. De veiligheid voor fietsers is verminderd (Noordeindseweg). Er zitten een aantal winkels en mensen wonen daar. Voorheen tweezijdige weg (auto tegemoet) nu is dat niet meer, het is een doodlopende weg geworden (alleen verkeer dat wegrijdt ), de bezoekers van winkels en bewoners geven nu plankgas) Sommige mensen hebben niet door dat het eenrichtingsweg is geworden en als ze erin zijn gereden, maar weer terug willen dan rijden ze extra snel terug (hoge snelheid) De verkeersdruktes gaan nu op andere plekken komen. De rotonde op de noordeindse weg zit nu een afsluiting, de auto`s gaan de woonwijk in hierdoor, er is meer overlast gekomen. De versmalling op de Herenstraat leidt nogal eens tot onveilige situaties omdat auto's nog net even voor willen piepen. Ik vind het jammer dat in deze enqette geen vragen zijn meegenomen wat betreft de route vanaf Berkel centrum richting Zoetermeer. De sluiproute die wordt genomen vanwege de afsluiting van de Noordeindseweg zorgt voor veel overlast in straten die voorheen als verkeersluw werden beschouwd. Door afsluiting van de Noordeindseweg en de Herenstraat wordt het verkeer gedwongen gebruik te maken van wegen die eigenlijk nooit primair voor doorgaand verkeer zijn bedoeld (denk aan de Planetenweg, waar direct de 'woonerven' van de Sterrenweg aan grenzen, maar ook aan de Krugerlaan/Wilhelminastraat). Op die wegen ontstaat hierdoor naar mijn idee een gevaarlijke mix van (te) snel gemotoriseerd verkeer en langzaam verkeer. Door de afsluiting bij de nieuwe rotonde Noordeindseweg / Planetenweg gaat er nu veel verkeer over de planetenweg en sterrenweg richting het centrum. Ook de hoeveelheid verkeer op de Wilgenlaan is hierdoor toegenomen. Het afsluiten van wegen is naar mijn idee geen oplossing voor het verbeteren van de verkeersveiligheid of het stimuleren van fietsen naar het centrum. Boodschappen zijn vaak te zwaar en onhandig op de fiets. door de afsluiting moet men door een woonwijk heen rijden, eerst kon je gewoon rechtdoor blijven rijden Door de afsluiting wordt ik gedwongen een andere weg te nemen door de woonwijk heen. Dit is absoluut een onveilige situatie voor omwonenden. Weg met de afsluiting aan de Noordeindseweg. Gewoon weer rechtdoor op de rotonde. Vervolgens de paal bij de Herenstraat alleen ophoog doen bij activiteiten of feestelijkheden. door de drukte bij de rontonde is het hier erg gevaarlijk geworden voor FIETSERS. Door de drukte gaat de verkeerveiligheid omlaag door de weg smal is is het gevaarlijk voor de fiets. fietspaden zouden beter zijn Door het keren op straat kan leiden gevaarlijke situaties. door onduidelijkheden missen mensen de bebording en moeten dan weer draaien voor die beweegbare paal. een drama daar aan de Herenstraat TomTom geeft dit soort versperringen ook niet aan. vervolgens krijg je een andere route voor en die stuurt je over de Westersingel, sta je daar weer voor een beweegbare paal. dat schiet lekker op. NEEN DUS 20

29 Door sluipverkeer ontstaan rare en gevaarlijke situatie op plekken die daar niet geschikt voor zijn. Auto verkeer blijft en dat moet je niet door woonwijken sturen maar gewoon over de hoofdroute. En het dorp afsluiten waardoor er vaak omgereden moet worden is ook niet bevorderlijk voor mens en milieu. n nu de N470 er is, worden de Nooreindseweg en Rodenrijseweg al veel minder gebruikt door het doorgaande verkeer (Zoetermeer - Rotterdam/Delft). Dus gewoon weer open stellen! Doordat er aanzienlijk minder (auto)verkeer op deze wegen komt en er minder hard gereden wordt omdat het doorgaande verkeer er niet meer komt. Doordat er veel automobilisten keren op de weg, als de dynamische palen omhoog staan,ontstaat er gevaarlijke situaties. Doordat het is afgesloten gaan ze keren en mevr haar kindje is al bijna aangereden op de fiets. Dus het is er niet veiliger op geworden. Doordat men ervanuit gaat dat er geen verkeer uit bepaalde richtingen komt rijdt men veel te hard en schiet men de weg op: Noordeindseweg. Ik heb gemiddeld genomen 1x per week aanrijdingen zoal met auto's als fietsers. Doordat niet iedereen weet waar hij nu heen moet en gaat keren, ontstaan gevaarlijke syt. Ik ga nu sneller naar zoetermeer, ben bang als bhoek centrum dadelijk af is ik sneller daar ben met de auto dan in berkel Doorgaande verkeer komt er niet meer door. Omheen is het drukker en gevaarlijker geworden. drukker in woonwijken, op rare plaatsen keren Drukker op sluipwegen Drukker op Sterrenweg, vertraging en ergernis, dus gevaarlijker. Kerende auto 's van mensen die onbekend zijn met nieuwe situatie en/of er nog niet aan denken. Drukker verkeer op andere minder overzichtelijke plaatsen. Meer risico's voor langzaam verkeer. Drukte heeft zich verplaatst naar wegen/wijken die daar niet voor zijn toegerust. Drukte, veel kerende auto's dat voor gevaarlijk situaties zorgt. Een waardeloze afsluiting, je moet links of rechts, ieder berkelaar gebruikt die weg niet. enorm veel omkerend verkeer dat dus "verkeerd" is gereden. heel erg veel verkeer op de sterrenweg. en zelf gebruik ik tussendoor straatjes ipv de aangegeven route via de klapwijkseweg, zeker niet bevorderlijk voor de bewoners aldaar! naar mijn idee is het verkeer alleen maar verplaatst naar een andere plek en levert het een hoop ergernis op voor veel mensen! Er gaat meer verkeer door de woonwijk, en de auto's rijden gehaast Er gaat nu veel verkeer door de Oostmeerlaan heen en er wordt hard gereden. Het is een woonwijk en geen woonstraat. Voor de mensen vanuit Zoetermeer die Berkel centrum willen bereiken is het onlogisch en lastiger geworden. er is meer sluipverkeer door de wijken en dat is gevaarlijk voor de schoolgaande kinderen en de bezoekers van de speeltuin Er is minder doorstroming dus is het daar rustiger. Op andere plaatsen zal het vast drukker zijn. Er is minder ruimte op de weg voor de fietsers, doordat de automobilisten teveel ruimte opeisen. Er is minder verkeer gekomen dus veiliger. Er is minder verkeer waardoor het veiliger is er zijn minder auto`s. Er komt naar mijn idee verkeer over de Planetenweg en Oostersingel waarvan een groot deel ook vrij hard rijdt sinds het wegdek verbeterd is. Dat maakt het voor mijn kinderen minder veilig om over te steken. Er moet veel verkeer draaien want ze moeten terugrijden i.v.m de dynamische paal en een andere route vervolgen.de vervolgroutes zijn zo ingewikkeld voor bezoekers van buiten Berkel en Roderijs is de alternatieve route wat aan is gegeven moeilijk te vinden.voor de Berkelaren is het ook moeilijk,veel omrijden.de vervolg van de Noordeindse wijk wordt door de rotonde en al het verkeer naar de Oudelandeselaan,moet de sterrenweg kiezen,dat geeft extra overlast op het vervolg van het Noordeindseweg.De oplossing hiervoor zou zijn de Noordeindse weg weer open te stellen, en de dynamische paal weg te halen. Er rijd zich een heleboel verkeer klem door de paal daar. Dat is niet erg handig geeft meneer aan. Er rijdt geen zwaar verkeer meer door het centrum en ook veel minder verkeer. Ditzelfde geldt ook voor de Noordeindseweg tussen de afsluitingen. Er worden nu sluiproutes genomen en zo ook veel verkeer paralel aan de Noordeindsweg, door de straat waar woningen, school en De Kievit liggen. Hier zijn veel kinderen dus gevaarlijkere situaties. er wordt minder hard gereden op dat stuk erg onduidelijk aangegeven, lastig mensen sluiproutes nemen dus niet bevordert voor de verkeerssituatie, dagelijks omrijden omdat ik in Zoetermeer werkt. Mijn inziens weinig gebracht. erg onplezierig, auto's keren moeilijk erg veel drukte in de sterrewijk en meerwijk. ook veel vrachtverkeer gaat hier door. Mensen willen hier dan ook in het centrum komen en dit gebeurt nu door sluipwegen. ook de omzet in het centrum gaat erg naar beneden. Er is een voordeel het grote verkeer richting rotterdam komt voor 90 % niet meer door berkel 21

30 Extra drukte bij het kruispunt Wilgenlaan-Noordeindseweg. Daar komt redelijk wat verkeer vandaan dat via de Sterrenweg richting dorp rijdt. Fietsend in de richting naar de nieuwe rotonde komt dit verkeer allemaal van rechts en heeft dus voorrang. Voorheen had het verkeer op de Noordeindseweg voorrang. Ik kan de aankomende auto's vaak niet tijdig zien en moet geregeld vol in de remmen. Dit (nieuwe) kruispunt, ook met verkeer uit de nieuwe wijk, ervaar ik als lastig, vooral omdat het een kruising is van gelijkwaardige wegen. Fietsen is veiliger geworden. geen voorrang krijgen als fietser op verkeer vanaf rotonde komende. met verhoogde snelheid rotonde nemen en overig verkeer niet voor laten gaan komende vanaf sterrenweg, langer moeten wachten gezien verkeersdrukte op planetenweg (toegenomen) Gevaarlijke situaties door de afsluiting in andere straten gevaarlijker geworden. Gevaarlijker, kerende auto's Gevaarlijker, met name door vrachtwagens. gevolgen zijn, dat er nog steeds vracht verkeer door de sterrenweg rijd, dat auto bij rotonde over het fietspad gaan, even eens brommers, fietsers, geen voorrang krijgen. Grotere onveiligheid; gefrustreerde mensen op de weg omdat ze niet makkelijk kunnen komen waar ze willen zijn. Vaak mensen die op de meest onoverzichtelijke plekken proberen te keren. Heel veel hardrijders op het weggetje naast de Windas. Enorme kruising op de Noordeindseweg ter hoogte van de BP, voor kinderen lastig te overzien als zij zelf fietsen. hard rijden op oostmeerlaan Heel veel omrijden en dat zal leiden tot mensen die denken dat het kan en toch erdoor rijden Hele verkeerssituatie is veranderd ten opzichte van 1,5 jaar geleden. Andere plaatsen is het drukker en gevraarlijker geworden (sluiproutes 30 km zones). herenstraat onveiliger, want keren bij paal. Herenstraat paal staat niet aangegeven, achteruit keren. Slecht zichtbaar paal. Herenstraat: door de paal moet ik keren en het is veelste druk om te keren door de zebrapad en auto's. Het is niet duidelijk wanneer het open het centrum is veiliger geworden. het verkeer moet buiten de bebouwde kom blijven. Het door een woonwijk moeten rijden waar kinderen en dieren vaak oversteken. En vooral al het verkeer dat nu langs de speeltuin komt, en er daardoor vaak gevaarlijke situaties ontstaan Het gebied rond de Sterrenweg (scholen, speelplaatsen) is veel onveiliger geworden Het is drukker de wilgenlaan en desterrenwrg Het is drukker geworden op Planetenweg. Het is drukker geworden want het is een sluiproute geworden. Er gaan ook schoolgaande kinderen doorheen. Het is drukker geworden. Het is een chaos als mensen omdraaien bij het paaltje in het centrum. Het is erg gevaarlijk als 45km auootjes bij de rotonde komen en langs het paaltje van de Noordeindseweg "racen" Verder heb ik een opmerking bij deze enquête. Er wordt nergens gevraagd hoeváák ik gebruik maak van de auto om naar het centrum te gaan t.o.v. hoevaak ik op de fiets ga. Dit geeft een substantiële kleuring van mijn antwoorden!!!!! Ik ga heel soms met de auot en ondervind dan geen problemen omdat ik op een "daluur" ga. Ik ga zeer regelmatig met de fiets omdat ik Berkel centrum liefst mijd met de auto. het is een gevaarlijke weg om er te fietsen of als ik zelf moet auto rijden Het is een stuk rustiger geworden. Wel zijn er problemen: sluiproute via de Nieuwstraat, vanuit Rodenrijs is de sluiting d.m.v. een paal vanaf uur buitengewoon slecht aangegeven (te weinig en wat er is valt niet op). Het gevolg: vastlopende automobilisten die ter hoogte van "de Vogel" moeten draaien. Te vaak in een situatie dat er diverse auto's tegelijk aan het draaien zijn terwijl er uit de Nieuwstraat ook nog eens verkeer komt. Het is een stuk rustiger op de weg(en). Het is een zooitje om en nabij deze plekken, ivm geïrriteerde chauffeurs enz En het is bovendien een crime om daar ergens bepaalde adressen te bezoeken... het is er rustiger Het is hierdoor veel drukker geworden. Wij vinden het vooral niet veilig voor onze kinderen wanneer zij naar/ van school komen/ gaan. Het is levensgevaarlijk geworden, vooral bij de afsluiting in de Herenstraat. Mensen halen de ingewikkelste toeren uit om te kunnen keren als blijkt dat men niet verder kan en dan zijn de fietsers en voetgangers de dupe. Mensen die van buiten Berkel komen bij de rotonde "zijn de weg kwijt"! Mensen die het dorp uit willen, weten niet hoe naar Zoetermeer te komen! Er wordt ons regelmatig gevraagd naar de "goede weg"! Doordat men niet meer weet waar men zich eigenlijk bevind en ook niet meer de "goede" richting uit kan rijden haalt men telkens weer rare fratsen uit om te kunnen keren!!! En door de irritaties die dit allemaal oproept, wordt er ook regelmatig veel te hard gereden. 22

31 Het is minder omdat de voorrangssituatie is anders ingedeeld, je moet nu meer opletten met name op de fietsende kinderen er zijn veel scholen in de buurt. Het is een onveilige situatie. het is niet overzichtelijk bij de herenstraat, hierdoor moeten de auto's in de nieuwstraat keren. (Te smal en geen ruimte om te keren) Het is niet verbeterd het is erger geworden qua de veiligheid, drukte en kinderen kunnen niet veilig buiten spelen Het is onveiliger geworden in het dorp, het verkeer wordt nu om de kerk geleidt. Het is daar al zo smal) Met het fietsen moet je goed uitkijken, want de autos kunnen er niet langs. Het is onveiliger geworden mensen weten het niet en moeten keren waardoor onveilige situaties ontstaan. Veel ergenis bij mensen. Het is over het algemeen rustiger, dus minder auto's en daardoor veiliger voor fietsers en voetgangers Het is stukken veiliger geworden. Veel minder auto's (sluipverkeer) die hard door de bebouwde kom rijden. Voor kinderen die aan deze weg wonen is dit een stuk prettiger bewegen. Het is veel rustiger qua verkeer Het is veiliger geworden! Het is verbetert als het gaat om verkeersveiligheid. het is verkeersluwer en er wordt rustiger gereden het is wat veiliger. het keren van auto's is een probleem en men rijdt tegen de richting een straat voor eenrichtingsverkeer in Het keren van de auto's van noordeindseweg is erg gevaarlijk bij het eindpunt,ze draaien de nieuwstraat in het achteruit,want ze kunnen hier niet verder. Het komt dagelijks meerdere malen voor dat auto's moeten keren, met name op de hoek van de Herenstraat en de Nieuwstraat. Is vooral voor de bewoner op de hoek daar een zeer ongewenste situatie en bovendien gevaarlijk. Hier moet een andere oplossing bedacht worden. Het rijden door de Sterrenweg waarbij men 35km p/u moet aanhouden, wat niet altijd gebeurd. Meer sluipverkeer door de Markermeerseweg. Het verkeer door de Oranjebuurt (Wilhelminastraat) is flink toegenomen. De maximum snelheid (30 km/u) wordt vaak overschreden. Er is hinder door vrachtverkeer in de Oranjebuurt als gevolg van bouwactiviteiten. De vernauwing in de Raadhuislaan ter hoogte van de kerk is extreem gevaarlijk. Hier komt veel meer verkeer langs als gevolg van de afsluiting van de Herenstraat. Als hier een vrachtauto door moet ontstaan er al files. Een fietser is hier zijn leven niet zeker! De bereikbaarheid van de Oranjebuurt vanaf de Boterdorpseweg is aanmerkelijk verslechterd en wordt na de afsluiting van de Raadhuislaan nog slechter doordat de wijk alleen nog maar via het parkeerterrein van het nieuwe winkelgebied bereikbaar is. Ook is de bereikbaarheid van de Oranjebuurt vanuit Zoetermeer door de afsluiting bij de Planetenweg verslechterd. De enige route is via de Sterrenweg. Het verkeer is hier drukker geworden met fietsers en auto's Het verkeer zoekt via alternatieve routes zijn weg en omdat dit zoeken tijd kost rijdt men harder op daarvoor niet bestemde wegen. het volgen van fietspad en het oversteken op rondtonde is zeker niet veilig omdat de meeste auto's van de sterrenweg even snel de planneten weg oprijden en de auto's van de rondtode best snel naar beneden komen.p.s de paal in de heren straat is ook levens gevaarlijk omdat er veel auto's met een bloedgang tegen de rijrichting door de julianastraat rijden zeker met aanhang wagens om dat een hoop mensen niet kunnen keren voor de paal.ik weet er staan borden maar het werkt gewoon niet!! Het wekt veel agressie op bij de automobilisten i.v.m de dynamische paal en omdat er overal afzettingen zijn,dus gevaarlijke situaties. Hier in Julianastraat kan je oversteken en mag je de met de auto in aan de linkerkant de dynamische paal en wordt het opstootje een verkeersveiligheid wordt daar gehindert. Hierdoor is de Sterrenstraat/weg drukker geworden. Heel gevaarlijk, vooral voor de spelende kinderen. hinder vanwege het keren van auto's Hinder vindt plaats elke woensdag, want dan hebben wij hier altijd de markt. De zebrapad is dan heel erg druk waardoor ik moet uitstappen om soms mensen te helpen met het oversteken. Hogere snelheden op de Sterreweg dan toegestaan, te hoge snelheden op het verlengde van de Planetenweg richting de Meerpolder, zeer gevaarlijke situaties door afslaand verkeer vanaf de Planetenweg richting de Sterrenweg (met name voor fietsers), en gevaarlijke situaties bij afslaand verkeer vanaf Noordeindseweg richting TOGB (door krappe bocht en smalle brug hinderlijk voor fietsers en tegemoetkomend verkeer). iedere belemmering, vertraging, obstakel, versmalling voor het verkeer is een potentiële gevaar, en vragen om ongelukken. Ik ben woonachtig in Westpolder en hier is het autoverkeer enorm toegenomen. Men houdt zich niet aan de snelheid en als fietser hierdoor kwetsbaarder geworden. Hiermee bedoel ik dat m.n. de Rivierenstraat niet berekend is op toename autoverkeer. Voor fietsers is het hier onveiliger geworden. Met name ook rond de spits en schooltijden. De Rivierenstraat is een mooie doorsteek route geworden voor de automobilist. Ik ga altijd met de fiets naar het centrum. Het lijkt me verstandig om de beweegbare paal in de Noordeindseweg al om 9 uur 's morgens omhoog te halen, dan maakt men minder "vergissingen". De winkels kunnen toch ook voor 9 uur bevoorraad worden? 23