MENNEKES ELEKTROMOBILITEIT SJAAK HISSINK DS. Service by MENNEKES Altijd goed geïnformeerd

Transcriptie

1 MENNEKES ELEKTROMOBILITEIT SJAAK HISSINK DS Service by MENNEKES Altijd goed geïnformeerd Copyright, Urheberrecht: Dieses Dokument ist urheberrechtlich geschützt. Der vorliegende Abdruck ist nur zum Gebrauch des Empfängers hergestellt. Jede andere Verwendung außerhalb der engen Grenzen des Urheberrechts ist ohne Zustimmung des Inhabers der Urheberrechte unzulässig und strafbar. Insbesondere darf dieses Dokument weder vervielfältigt, verbreitet oder zur öffentlichen Wiedergabe verwendet werden.

2 Waarom Elektromobiliteit? Klimaatverandering en opwarming van de aarde

3 Waarom Elektromobiliteit? Beperkte bronnen van fossiele energiedragers

4 Waarom Elektromobiliteit? x = Huidige x

5 Waarom Elektromobiliteit? Krachtige groei van opkomende industrielanden

6 Waarom Elektromobiliteit? Fijnstof- en geluidsoverlast van binnensteden

7 Waarom Elektromobiliteit? Toenemende verstedelijking

8 Waarom Elektromobiliteit? Groeiend aandeel alternatieve energie

9 Voertuigconcepten Quelle: Daimler

10 Voertuigconcepten Voertuigafzet % 5% 2% 5% Verbrandingsvoertuigen Elektrovoertuigen (EV) Plug-In-Hybridevoertuigen Voll-Hybridevoertuigen Mild-Hybridevoertuigen 15% 85% Quelle: Oliver Wyman-Studie Elektromobilität 2025

11 Voertuigfabriekanten Lärm

12 Accutechniek Zo is alles begonnen Het door middel van loodaccus aangedreven Tricycle van William Ayrton en John Perry had reeds in 1881 een reikwijdte van 40km. Nadeel: De noodzaak van stationaire generatoren, het gecompliceerde opladen van de accus en de geringe reikwijdte!

13 Accutechniek Opslagcapaciteit en prijsontwikkeling voor EV s Lithium-Ion-accus bezitten een stijgingspotentieel tot 100% door productie optimalisatie (Kathode) verdere 30% capaciteitsvergroting door andere anodematerialen denkbaar. De huidige prijs voor hoogvoltaccus van ca / kwh, zal tot 2020 naar 130 / kwh dalen! In 2015 zal reeds een prijsniveau van 300 / kwh bereikt zijn. Prognose: Totaalkosten E-Auto zullen concurerend zijn met die van verbrandingsvoertuigen!

14 Accutechniek Energiedichtheidsvergelijk Quelle: Technomar

15 Normering IEC :2010 Konduktief laden an elektrovoertuigen Momenteel in nabewerking! Hier worden de verschillende aansluitvarianten en de basiskommunikatie beschreven! IEC :2001 Elektrische uitrusting van elektrovoertuigen aangesloten aan de AC/DC spanning Momenteel in nabewerkinig! IEC :2001 AC laadstations voor elektrovoertuigen Momenteel in nabewerking! IEC :2012 Stekers, contactdozen, voertuigtoestelcontactdozen, und voertuigkoppelingen Deel1: Algemene eisen IEC :2012 Eisen aan de maatvoering m.b.t. de uitwisselbaarheid van stift en bus verbindingen van het contactmateriaal Hier worden de toegelaten AC contactmaterialen beschreven! IEC Eisen aan de maatvoering m.b.t. de uitwisselbaarheid van stift en bus verbindingen van het contactmateriaal Momenteel in bewerking! Hier worden toekomstig het DC en gecombineerde AC/DC contactmateriaal beschreven!

16 Normering contactmateriaal IEC Totaalsysteem IEC Stekersysteem Type 1 Type 2 Type 3 Japans ontwerp 32A 1fase MENNEKES ontwerp 16A 1fase 63A 3fase Italiaanse ontwerp 16A 1fase 63A 3fase

17 Steker Type 1 Land: Japan L1 N Stroom: tot 32A / 1fase Spanning: 110V - 230V Belasting: max. 7,2 kw Eén uitvoering voor alle belastingniveaus CP PP PE Alleen geschikt als voertuigsteker Ontwikkeld door de Japanse automobieltoeleverancier YAZAKI in samenwerking met de Japanse energieleverancier Genormeerd volgens de Amerikaanse Automobielstandaard SAE J1772

18 Steker Type 2 Land: Duitsland Stroom: 20A, 32A en 63A (een- tot driefasig) Spanning: 110V - 500V (een- tot driefasig) Belasting: max. 43 kw Eén uitvoering voor alle belastingniveaus Inzetbaar als voertuig- en infrastructuursteker Door MENNEKES in samenspraak met Europese energieleveranciers en automobielindustrie ontwikkeld Vanaf 2017 door alle Europese automobielfabrikanten als standaard geaccepteerd (ACEA) Is door de Europese Unie tot gezamelijk Norm voor geheel Europa verklaart

19 Steker Type 2 met stuttertechniek Enkele Europese landen eisen een extra aanrakingveiligheid, ook bij contactmateriaal t.b.v elektrovoertuigen! MENNEKES voldoet aan deze eis! Type 2 mit Shutter

20 Steker Type 3 Land: Stroom: Spanning: Belasting: Italië tot 63A 110V - 500V (een- endriefasig) max. 22 kw Drie verschillende uitvoeringen voor de respectievelijke belastingniveaus. Alleen inzetbaar als infrastructuursteker Ontwikkeld door Scame, Italie, lid van EV plug alliance, een consortium opgericht in Maart 2010 onder aanvoering van Schneider Electric.

21 Aanpassing van de norm in januari 2012 Technische stand van de toepassingsregel VDE-AR-E (Sedert 2009) Voertuigcontactdoos Voertuigsteker Infrastructuursteker Infrastructuurcontact-doos

22 Aanpassing van de norm in januari 2012 Technische stand van de norm IEC voertuigsteker i.p.v. voertuigcontactdoos voertuigkoppeling i.p.v. voertuigsteker Infrastructuursteker Infrastructuurcontactdoos

23 Laadmodes 1 laden PRCDS Wordt uit veiligheidsoverwegingen niet door MENNEKES aangeboden!

24 Laadmodes 2 laden In Cabel Control Box

25 Laadmodes 2 met MENNEKES IC-CPD Naast de volgens IEC vereiste Basiscommunicatie biedt de Mennekes IC-CPD (Incable Control- and Protecting Device) aanvullend de volgende mogelijkheden: Temperatuurbewaking van de infrastructuur-stekerset met automatische verlaging van de laadstroom Handmatige verlaging van de laadstroom Wat alle MODE 2 Laadapparaten niet kunnen, zijn de gevaren van het laden aan een falende of niet toereikende elektrotechnischeinstallatie te verminderen!

26 Laadmodes 3 laden

27 Laadmodes 3, laadkabels Mode 3 laadkabels worden in verschillende uitvoeringen geleverd: Met verschillnede stroombelastbaatheid (leidingdoorsnede) Met verschillende stekeruitvoeringen Niet toegestaan is het gebruik van adapters! Laadkabel MODE 3 met steker en koppeling type 2 Laadkabel MODE 3 met steker type 1/ koppeling type 2

28 Laadmodes 4 (DC) laden DC-Low-Laden met type 2 koppeling DC-High-Laden Combo-Systeem, gebaseerd op type 2 koppeling

29 Laadkabels Situatie A: Laadkabel is vast met het voertuig verbonden Situatie B: De laadkabel is noch met het voertuig noch met het laadstation verbonden. Situatie C: De laadkabel is vast met het laadstation verbonden. Fall A Fall B Fall C z.b. Renault Twizy z.b. Renault Kangoo z.b. Homecharger/ DC-Ladung

30 Communicatie voorwaarden Alle beschreven contactmaterialen, stekers en koppeling,type bezitten eenduidige hulpcontacten: Proximity Pilot Control Pilot PP contact (Proximity Pilot) CP contact (Control Pilot)

31 Communicatie voorwaarden PP contact (Proximity Pilot) dient ter vaststelling van de maximaal toelaatbare stroom van de laadkabel de weerstandswaarde wordt door de laadelektronica geanalyseerd Afb.: weerstand tussen PP - PE 1500Ω 680Ω 220Ω 100Ω 13A 20A 32A 63A 1,5mm² 2,5mm² 6mm² 16mm²

32 Communicatie voorwaarden CP contact (Control Pilot) dient voor de communicatie tussen voertuig en laadstation en is elektrisch verbonden Afb.: CP Leider / H07BQ-F 1x0,5mm2 Terugvoeren van het CP signaal via de aardleiding leiding bewaking Communicatie overdracht laadsysteem <> voertuig middels PWM - signaal

33 Communicatie-eisen PWM (Pulsbreedte nmodulatie) - bloksignaal Pulsbreedte: De procentuele verhouding van t1 tot T geeft de hoogte van de laadstroom aan. Pulshoogte: De hoogtevan de belaste bloksignaal geeft uitsluitselover de huidige status van het voertuig. t1 T

34 Communicatie-eisen Het PWM / CP-signaal

35 Normtekst IEC Laadstation Voertuig

36 Normtekst IEC 61851

37 Normtekst IEC 61851, oktober 2012 Foutstroom-beveiligingsvoorziening (RCD s): Elke aansluiting moet door een eigen aardlekschakelaar (RCD) met een differentiaalstroom van niet groter dan 30mA beveiligd zijn. De aardlekschakelaar (RCD) dient alle actieve leidingen en de nul af te schakelen. De aardlekschakelaar (RCD) van het aansluitpunt dient minstens van type A te zijn. Als de karakteristiek van de belasting op mogelijke gelijkstroomfout van 6 ma niet bekend is, moeten maatregelen ter bescherming bij optreden van gelijkstroomfouten genomen worden, door bijv. Toepassing van aardlekschakelaars (RCD) type B. Beveiliging tegen overbelasting: Elke stroomkring, die een aansluitpunt voedt, moet voorzien zijn van een eigen beveiliging tegen overbelasting. Beschermingsleiding: Stuursignalen op de PE moeten niet de vaste installaties bereiken.

38 Laadtechnologieën opbouw AC laadpunt De normatieve opbouw van een laadpunt volgens IEC moet bevatten: CP-communicatie Aardlekschakelaar max. 30mA Installatieautomaat Relais Beschermingsgraad IP 44 Contactdoos met vergrendeling / kabel met koppeling

39 MENNEKES Autoswitch functie 16A 32A Herkenning van de max stroombelastbaarheid van de laadkabel en de daaruit volgende omschakeling van het stroompad. Hiertoe wordt de weerstand in de steker uitgelezen die de stroomsterkte van de kabel codeert. 16A 32A

40 Lastmanagement De sturing en regeling van de elektromobiliteitsverbruiker opent vele mogelijkheden om het belastingsprofiel van het elektriciteitsnet te beinvloeden en af te vlakken. Visualisering van een normale netbelasting. Ongeregelde extra verbruikers geven een extra energieverbruik, die in de piekbelastingstijden voor een netoverbelasting kunnen zorgen. Gestuurde en geregelde elektromobiliteitsverbruikers hebben een zeer positieve invloed op het elektriciteitsnet, daar zij het afvlakken van de belasting mogelijk maken.

41 Communicatie voorwaarden Slechts een communicatieve laadinfrastructuur is ook toekomstbestendig! Zij is de noodzakelijke verbinding tussen het elektrovoertuig en de energievoorziening. Dan alleen is intelligent laden mogelijk.

42 Laadtechnologieën makten voor laadsystemen

43 Marketingondersteuning doelgroepdefinitie met productvoorbeelden globale Klimaänderungen Lärm

44 Marketingondersteuning doelgroepdefinitie met productvoorbeelden Autodealers Bedrijfsparkeerplaatsen Hotelparkeerplaatsen Parkeergarages Detailhandelsparkeerplaatsen Restaurantparkeerplaatsen Verzekeringen Banken Privee huizen Gemeentes globale Klimaänderungen Lärm

45 Marketingondersteuning - marktkansen voor de installateur tot voertuigen tot 2020 in Nederland op de wegen tot 1,6 benodigde laadpunten per voertuig tot 80% toepassing in private en halfopenbare gebieden tot laadpunten in halfopenbare en private sector nodig! Lärm

46 Conclusie Men moet in de trein stappen als die op het station staat, niet als die reeds in beweging is! Daarom. Bescheid wissen Thema en oplossingen kennen De klanten goed adviseren Aan de bal blijven Competentie uitstralen Trend zetten i.p.v. trend volgen Op de toekomst inzetten Succes hebben!

47 Bedankt voor uw aandacht!