Dit proces heeft in nauwe samenwerking met een begeleidingscommissie van de bewonersgroepen plaatsgevonden.

Maat: px
Weergave met pagina beginnen:

Download "Dit proces heeft in nauwe samenwerking met een begeleidingscommissie van de bewonersgroepen plaatsgevonden."

Transcriptie

1 Onderzoeksnotitie datum 11 april 2016 betreft Bevindingen verkeersonderzoek Sportpark A4 in opdracht van De samenwerkende bewonersgroepen Woudhoek Schiedam kenmerk opgesteld door Peter Veenbrink Aanleiding De gemeente Schiedam heeft een ontsluitingsplan voor het Sportpark A4 ontwikkeld waarbij naar mening van de samenwerkende bewonersgroepen in de Woudhoek onvoldoende rekening is gehouden met de belangen en in het bijzonder de woonomgeving en het woongenot van de bewoners. Een eerder door de bewoners opgesteld alternatief ontsluitingsplan is door de gemeente ter zijde geschoven en de bewoners vrezen nu dat het inmiddels door de gemeente vastgestelde ontsluitingsplan veel overlast in de wijk zal veroorzaken. Genoemde zaken hierbij zijn geluidsoverlast, uitstoot, parkeeroverlast en overlast van fietsers en bromfietsers. Waarbij in het bijzonder door de laatste groepen verkeersonveilige situaties in de (deels woonerfachtig) ingerichte woonstraten zullen ontstaan. Daarom wilden de bewoners een second opinion en een onafhankelijke toetsing van het ontsluitingsplan. Daartoe is een verzoek bij de gemeente Schiedam ingediend. De gemeente heeft echter besloten om deze wens niet over te nemen. Daarom hebben diverse bewonersgroepen in samenwerking met het SOBO zelf opdracht gegeven aan verkeerskundig adviesbureau SOAB uit Breda. Vraagstelling Aan SOAB is gevraagd om een verkeersonderzoek uit te voeren waarbij een verkeersanalyse wordt uitgevoerd van zowel de bewonersvoorstellen als van het gemeentelijke ontsluitingsplan en de daarbij behorende verkeerskundige onderbouwing. Daarbij is getoetst of de vigerende CROW-richtlijnen zijn gehanteerd en of deze op juiste wijze toegepast en geïnterpreteerd zijn. Daarnaast is de onderbouwing van de gemaakte verkeers-/ontsluitingskeuzes, die niet gebaseerd zijn op CROW-richtlijnen of CROWrekenmethodes, op logica en helderheid beoordeeld. Kortom: berusten de gemaakte keuzes op de juiste verkeerskundige principes en aannames? Daarbij is nadrukkelijk ook gecheckt of de gegeven onderbouwing logisch is. Dit proces heeft in nauwe samenwerking met een begeleidingscommissie van de bewonersgroepen plaatsgevonden. SOAB Management BV Speelhuislaan 158, Postbus 2210, 4800 CE Breda Telefoon (076) KNAB: NL75KNAB KvK Breda , BTW: NL B01 1

2 Vooraf: daar waar in deze notitie tekstdelen geciteerd zijn uit gemeentelijke documenten staat dat cursief op deze wijze weergegeven. I. FIETSONTSLUITINGEN Het eerste deel van deze notitie gaat in op de fietsontsluitingen. Daarbij wordt achtereenvolgens ingegaan op: - De aansluiting op het bestaande fietsroutenetwerk van Schiedam (behandeld onder punt 1) - De aansluiting Leerlooierpad (punt 2) - De aansluiting Munterstraat (punt 3) - De ligging van de noord-zuid fietsverbinding langs de wijk De Ambachten (punt 4) - De aansluiting Brederoweg (punt 5) 1. Het Gemeentelijke Verkeer- en VervoerPlan (kortweg: GVVP) bevat een kaartbeeld met daarop het Schiedamse fietsroutenetwerk zoals vastgesteld in 2011 (zie afbeelding 1.1). Afbeelding 1.1. bron: GVVP

3 Dat kaartbeeld bestuderend zijn de door de bewoners gewenste noordelijke en zuidelijke fietsontsluitingen van het park (zie rode pijlen in afbeelding 1.1) ook de enige verbindingen die het sportpark rechtstreeks ontsluiten op het Schiedamse fietsroutenet. De door de gemeente gekozen fietsontsluiting sluit daarentegen alleen bij de Brederoweg op het Schiedamse netwerk aan. De twee andere door de gemeente gekozen ontsluitingen sluiten dus niet rechtstreeks op het bestaande fietsnetwerk aan. Onder meer hierover. 2. Leerlooierpad: De gemeente zegt in het genomen collegebesluit (d.d ) op het Leerlooierpad een nieuw fietspad te gaan realiseren. Deze nieuwe fietsaansluiting sluit wel direct aan op het Sportpark A4 en het nieuw te realiseren noord-zuid fietspad langs de wijk Ambachten. Maar de gemeente vermeldt niet dat die nieuwe fietsvoorziening op het Leerlooierpad (zie blauwe pijl in afbeelding 1.1) niet rechtstreeks aansluit op het bestaande fietsroutenetwerk zoals vastgesteld in het GVVP (in dit geval de Scheepvaartweg). Dit is een belangrijk knelpunt. Door het realiseren van de door de gemeente opgevoerde extra fietstoegang via het Leerlooierpad, gaat de gemeente namelijk stimuleren dat er een nieuwe (brom)fietsstroom dwars door de woonbuurten ontstaat die buiten het Schiedamse fietsroutenetwerk valt. Deze (brom)fietsstroom gaat door smalle woonstraatjes zoals de Warmoezenierstraat en de Hovenierstraat, die een woonerfachtige inrichting kennen, waar geen speciale fietsvoorzieningen aanwezig zijn, onoverzichtelijk bochten aanwezig zijn en mede door de hoge parkeerdruk ook vrijwel dagelijks auto s buiten de parkeervakken staan geparkeerd (zie voor beeldvorming de foto s op volgende pagina). Opvallend daarbij is dat de gemeente in haar besluit d.d. 24 november als extra maatregel wel een extra bedrag van ,- beschikbaar stelt om op het Leerlooierpad een fietsvoorziening te realiseren in de groenstrook tussen de woningen en het schelpenpad, maar dat een goede fietsverbinding tussen dit nieuw te realiseren stuk fietspad op het Leerlooierpad en het officiële Schiedamse fietsroutenetwerk (dat op de Scheepvaartweg loopt) ontbreekt. Er is vanuit het vastgestelde Schiedamse fietsroutenetwerk (zie afbeelding 1.1) dus een ontbrekende schakel in het fietsroutenetwerk dat dwars door de woonbuurt loopt. Dit terwijl de gemeente conform het GVVP juist inzet op een samenhangend netwerk: ontbrekende schakels worden gerealiseerd. De gemeente gaat vanwege het openbare karakter van het sportpark de bestaande voetgangersverbindingen vanuit de Woudhoek niet opheffen. Daarmee is de gemeentelijke keuze om een fietsontsluiting op het Leerlooierpad te realiseren op het eerste oog een logische. Indien de gemeente deze namelijk niet zou realiseren zouden de (brom)fietsers via de voetpaden gaan rijden. SOAB is het ermee eens dat dit voorkomen moet worden. Maar de gemeente moet dan wel een volwaardige en veilige fietsverbinding tussen het Leerlooierpad en de Scheepvaartweg realiseren, hetgeen nu niet in het plan zit. SOAB 3

4 heeft echter ernstige twijfel of de gemeente op dit volledige stuk een goede en veilige fietsverbinding kan creëren om de ontbrekende schakel te realiseren. Dit geldt in het bijzonder voor de smalle Hovenierstraat en Warmoezenierstraat inclusief de onoverzichtelijk krappe bocht tussen die twee straten. 4

5 Foto s blz. 4 en 5: Hovenierstraat en Warmoezenierstraat 3. Munterstraat: De gemeente zegt in het genomen collegebesluit (d.d ) ook een fietsverbinding ter hoogte van de Munterstraat te gaan realiseren. Uit de gemeentelijke nota Advies fietsroute ontsluiting park A4 d.d. 5 november 2015 valt echter af te leiden dat er enkel een fietsdoorsteek tussen het noord-zuidfietspad en de Munterstraat zelf aangelegd wordt. Dit betekent dat de (brom)fietsers hun weg vervolgens dus via de bestaande rijbaan van de Munterstraat verder moeten vervolgen. Er komt conform het collegebesluit ook geen inpassingsoverleg met de direct omwonenden van de Munterstraat. Het is daarom ook hier de vraag hoe de gemeente een goede en veilige inpassing van de fietsroute door deze smalle woonerfachtige straat voor ogen ziet en of de ontbrekende schakel daadwerkelijk op veilige wijze in deze woonstraat gerealiseerd kan worden. Op het einde van de Munterstraat is de kans daarnaast zeer reëel dat (brom)fietsers hun weg via de stoep vervolgen. Zie rode pijlen in foto s op de volgende pagina. Maar bij het stellen van deze vraag moet ook de noodzaak van deze verbinding betrokken worden. SOAB ziet geen harde noodzaak voor deze verbinding. Dit wordt toegelicht bij punt 3.1 en

6 Foto s Munterstraat (bron: Google Maps) 6

7 3.1 Voor de bewoners is het niet duidelijk met welk doel de gemeente ter hoogte van de Munterstraat een fietsverbinding wil realiseren. Het is dan ook opvallend dat in het collegebesluit gesteld wordt dat naar aanleiding van de overleggen met de omwonenden en het alternatieve plan aan het besluit een aantal onderdelen zijn toegevoegd en dat daarbij gesteld wordt dat, om het fietsverkeer op een goede manier te spreiden, er gekozen is voor een drietal ontsluitingen in plaats van twee. De verbinding via de Munterstraat is toegevoegd. Dit is dus puur een gemeentelijke keuze die niet besproken is met de bewoners. Uit het collegebesluit van valt af te leiden dat hiervoor de volgende gemeentelijke onderbouwing geldt: De ontsluiting Brederoweg bedient de fietsers die vanuit het zuiden naar het sportpark komen. De fietsers vanuit het noordelijk deel van Schiedam zullen hiervan geen gebruik maken omdat ze dan aanmerkelijk om moeten rijden. Om te voorkomen dat de fietsers overal door de wijk de Ambachten een route zoeken, dient dit te worden gestructureerd. Vanwege veiligheid (vluchten bij calamiteiten) dienen er meerdere fietsontsluitingen bij park A4 aanwezig te zijn. Belangrijk om te vermelden is dat in de reactie op het Wob-verzoek in de antwoordbrief d.d boven aan blz. 3 over de door de bewoners gewenste noordelijke ontsluiting (zie gele pijlen in afbeelding 3.1 op volgende pagina) te lezen valt: De route is niet logisch omdat het te noordelijk loopt en te ver om is. De fietsers zullen hier hoogstwaarschijnlijk geen gebruik van maken en een weg zoeken door de woonwijk (sluipverkeer). De gemeente gaat er vanuit dat (brom)fietsers niet bereid zijn om via de door de bewoners gewenste noordelijke route om het bosje heen te fietsen (zie luchtfoto 3.1 hierna). Hier heeft de gemeente verkeerskundig qua fietsgedrag op het eerste oog een logisch punt, zo lijkt het althans. En daarmee lijkt het in eerste instantie ook logisch om (in plaats van om het bosje heen te fietsen) een alternatief door de Munterstraat aan te bieden. De vraag is echter wie daar gebruik van zou maken. Deze noordelijke ontsluiting zal naar inzicht van SOAB nauwelijks fietsers bedienen die hun weg even verderop via het parallel aan de Kasteelweg lopende fietspad zullen vervolgen (zie gele pijlenroute in luchtfoto 3.1). De Kasteelweg-verbinding is voor Schiedam te noordelijk gelegen waardoor deze geen logische aansluiting geeft op de rest van Schiedam. De fietsers zullen veel eerder kiezen om via het Leerlooierpad naar het noordelijk en oostelijk deel van Schiedam te fietsen. Dus dwars door de Woudhoek heen en niet daar omheen. Dat maakt de eerder geconstateerde ontbrekende fietsschakel tussen de Scheepvaartweg en het Leerlooierpad nog crucialer. 7

8 Daarmee houdt de gemeentelijke onderbouwing om het fietsverkeer op een goede manier te spreiden geen stand als onderbouwing voor de fietsontsluiting door de Munterstraat. Afbeelding 3.1 (geel = noordelijk voorgestelde ontsluiting in alternatieve bewonersplan, blauw = toekomstige fietsverbinding naar Vlaardingse zijde) 3.2 Het is merkwaardig dat de gemeente verder spreekt van een derde fietsontsluiting en extra vluchtroute van het sportpark, want de fietsverbinding via de Munterstraat vormt geen rechtstreekse ontsluiting of vluchtroute van Sportpark A4. De fietsverbinding van de Munterstraat sluit, zoals eerder gesteld, aan op de nieuw te realiseren noord-zuid fietsroute die de gemeente aan de oostelijke zijde van de bestaande watergang wil realiseren. En deze nieuw te realiseren noord-zuid fietsroute sluit op haar beurt weer aan op de fietsverbinding die ter hoogte van het Leerlooierpad loopt. Alleen de fietsaansluiting ter hoogte van het Leerlooierpad vormt een rechtstreekse ontsluiting en vluchtroute van het sportpark. Het betreft hier dus feitelijk maar één aansluiting op het sportpark die ter hoogte van het Leerlooierpad ligt. Als deze doorgang bij een calamiteit geblokkeerd of anderszins ontoegankelijk wordt, kan er ook niet gevlucht worden via de Munterstraat. Daarmee is de fietsverbinding in de Munterstraat dan ook geen extra (lees: derde) vluchtweg voor (brom)fietsers. Hiermee houden beide onder punt 3.1 aangehaalde gemeentelijke argumenten voor de extra opgenomen fietsontsluiting via de Munterstraat geen stand en hoeft deze extra voorgestelde (brom)fietsverbinding ook niet gerealiseerd te worden. 8

9 4. Noord-zuid fietsverbinding: De bewoners willen de noord-zuid fietsverbinding graag aan de westzijde van de bestaande watergang. De gemeente heeft in het ontsluitingsplan juist voor de oostzijde gekozen. In het besluit over de fietsrouteontsluitingen van het Sportpark A4 staat als onderbouwing: dit fietspad komt voort uit het Tracebesluit. In het Tracébesluit A4 Delft-Schiedam, deel 1 besluittekst heeft SOAB echter alleen het fietspad Brederoweg teruggevonden (zie tabel 4) en niet de noord-zuid fietsverbinding. 4.1 In het verlengde van het vorige punt is het daarom opvallend dat in de interne adviesnota aan B&W d.d. 5 november 2015 ook uitgebreid wordt verwezen naar het tracébesluit: daar staat dat het pad vanuit het tracébesluit betaald wordt, in principe niet bedoeld is als ontsluiting van het sportpark (maar om de aansluiting op Midden Delfland en het fietspad dat aan de noordzijde van het park naar Vlaardingen loopt te bieden) en van origine aan de oostkant van het water geprojecteerd is. Bij de in het tracébesluit door SOAB gevonden informatie over de fietspaden en voetpaden wordt echter voor wat betreft Vlaardingen en Schiedam alleen gesproken over een verlegging, waarbij het fietspad maximaal 20 meter wordt verschoven. Hier staat de Brederoweg bij genoemd, waarmee het niet direct duidelijk is welk stuk van ca. 520m exact wordt bedoeld, maar het lijkt SOAB dat de fietsverbinding van Vlaardingen naar Schiedam is bedoeld. 9

10 SOAB heeft vooralsnog dus niets gevonden waaruit blijkt dat noord-zuid fietsverbinding van origine aan de oostkant van het water geprojecteerd is. 4.2 Verder is SOAB erop gewezen dat in het advies van de klankbordgroep uit mei 2012 onder punt 3 staat genoteerd dat de ontsluitingswegen zo dicht mogelijk langs het tunneltracé dienen te lopen (zie kopie A4 Duurzaamheid onder). De klankbordgroep heeft daar ook altijd de (brom)fietsontsluiting mee bedoeld. Daarmee had de klankbordgroep, na het positieve schrijven van mevrouw Buist-Izelaar d.d. 25 februari 2013 op dit onderdeel (zie kopie tekstdeel Overlast en beheer), ook zeker verwacht dat het noord-zuid (brom)fietspad aan de westzijde van de waterloop zou komen te liggen en heeft het de bewoners des te meer verbaasd om in het gemeentelijke fietsontsluitingsplan een fietspad aan de oostzijde terug te zien dat volledig afwijkt van het klankbordadvies waarover in de brief letterlijk staat Over dit onderwerp bestaat geen verschil van mening zie tweede kopie onder. 4.3 Verder lijkt het genoemde argument de kosten van bodemsanering, zoals onder punt 4 in de gemeentelijke reactie op het Wob-verzoek in de brief d.d genoemd wordt, als argument om het noord-zuid fietspad niet aan de westzijde van de watergang te realiseren (ook) geen stand te houden. Op basis van de Melding Immobiel BUS Sanering lijkt het erop dat de grond ten westen van de waterloop volledig gesaneerd is. Op blz. 8 van de melding staat vermeld dat er een kaart bij hoort waarop de begrenzing van de saneringslocatie staat aangegeven. Deze ontbrak echter in de door de gemeente aangeleverde informatie naar aanleiding van het Wob-verzoek. Maar op basis van de eerder door de bewoners ontvangen kaartbeelden lijkt het dat 10

11 voor wat betreft het sportpark een bodemsaneringsgebied is aangewezen tot aan de waterloop. Hier zou een leeflaag op aangebracht worden. Dit gebied zou dan dus al gesaneerd zijn en v.w.b. de kosten niet opgevoerd kunnen worden als gevolg van fietspadwens van de bewoners. Zie afbeeldingen 4.1 en 4.2 hierna. 4.1 Tekening verontreinigingsgebied en werkgrenzen, zoals ontvangen van de gemeente (beleidsadviseur bodem) 11

12 4.2 Kadastrale kaart contour saneringslocatie zoals ontvangen van de gemeente (beleidsadviseur bodem) 12

13 4.4 Verder komt het vreemd voor dat de gemeente, onder punt 4 in de gemeentelijke reactie op het Wob-verzoek, stelt dat om het fietspad aan de westzijde van de watergang mogelijk te maken er enerzijds bodemsanering zou moeten plaatsvinden plus anderzijds ook een hekwerk tussen het fietspad en het sportpark zou moeten worden gerealiseerd. Dit is in tegenspraak met elkaar: indien de gemeente de strook waar het fietspad zou komen te lopen, inderdaad zoals de gemeente dat nu stelt van origine niet zou saneren dan zou deze strook ontoegankelijk gemaakt moeten worden vanaf het sportpark want anders loop je het risico dat hier kinderen (die bijvoorbeeld met hun ouders zijn meegekomen die een wedstrijd moeten spelen) hier in deze strook nabij de watergang gaan spelen terwijl er geen leeflaag op zou zijn aangebracht. Kortom: de gemeente moet de bewuste strook of saneren of vanaf het sportpark ontoegankelijk maken middels een hekwerk. De extra kostenpost saneren en kostenpost hekwerk plaatsen kunnen daarmee niet beide toegeschreven worden aan het door de bewoners gewenste fietspad aan de westzijde van de watergang. Daarmee zou de door de gemeente opgevoerde kostenschatting van ,- tot ,- om het fietspad conform het alternatieve bewonersplan aan de westzijde van de watergang te realiseren geen stand houden. 4.5 Verder wordt het opgevoerde hekwerk langs het fietspad door de bewoners ook niet begrepen. Voor zo ver de bewoners nu bekend, zou het Sportpark A4 een open karakter kennen en niet van de wijk afgesloten worden middels een hekwerk. Bij de bewoners bestaat het beeld dat er alleen hekwerken om de speelvelden zelf komen. Dit valt echter uit geen van de op dit moment aangeleverde plannen en kaartbeelden af te leiden. Uitgaande van het beeld van de bewoners zou het opgevoerde hekwerk, dat extra gerealiseerd zou moeten worden als afscheiding tussen het noord-zuid fietspad en het sportpark, geen stand houden. 4.6 Voor wat betreft de door de bewoners gewenste westelijke ligging van de noord-zuid fietsverbinding merken we verder op dat de door gemeente opgevoerde kosten voor het aanpassen van de bestaande dam met duiker door ons op dit moment niet geverifieerd kunnen worden, maar dat we sterk twijfelen of deze kostenpost terecht door de gemeente wordt opgevoerd om de bewonerswens af te wijzen. Op basis van het weinige beschikbare kaartmateriaal over de exacte ligging van de fietsontsluitingen (helaas is, ondanks meerdere verzoeken van de bewonersgroepen en het ingediende Wob-verzoek, bij de bewonerspartijen geen goed kaartbeeld aangeleverd) blijkt uit kaartbeeld 4.5 op de volgende pagina dat in het uiterste noorden van het sportpark namelijk al een fietsverbinding (lees: dam met duiker) over de watergang loopt die doorloopt naar de westelijke zijde van het sportpark en aansluit op het fietsnetwerk naar Midden Delfland (zie groene cirkel). En ter hoogte van het Leerlooierpad lijkt inpassing zonder extra dam / duiker mogelijk, temeer omdat daar 13

14 een groot deel van de oude waterloop al gedempt is, zie kaartbeeld 4.5 en de luchtfoto van Google Maps van de oude situatie die daarnaast is afgebeeld. Afbeelding

15 4.7 Tot slot het belangrijkste: het door de bewoners gewenste noord-zuid fietspad aan de westzijde van de watergang kent minder nadelen dan het door de gemeente gekozen fietspad aan oostzijde (zie punt a onder) en scoort op de overige door de gemeente gehanteerde criteria (zoals vermeld op blz. 2 van de interne adviesnota aan B&W d.d. 5 november 2015) ook positief of beter dan de gemeentelijke oostelijke variant (zie punt b t/m e). a. Het westelijke (brom)fietspad ligt verder van de woningen af waardoor er minder overlast voor de bewoners is van lawaaierige jongeren e.d. tijdens de avond en nacht en van lawaaierige bromfietsen. Daarnaast speelt het conflict dat fietsers en bromfietsers vlak langs speelvoorzieningen, een trapveldje en speelgroen van de wijkkinderen rijden (met kans op ongelukken) niet bij het door de bewoners gewenste westelijke fietspad. De westelijke route is daarmee verkeersveiliger. b. Uit de eerdere afbeelding 4.5 blijkt dat de westelijke verbinding ook logisch aansluit op de door de gemeente genoemde fietsverbinding met de Munterstraat (die van SOAB overigens niet gerealiseerd hoeft te worden). Er is geen sprake van een omrijdfactor ten opzichte van de oostelijke verbinding. c. De westelijke verbinding kent verder hetzelfde sociale toezicht als de oostelijke verbinding en is daarmee sociaal even (on)veilig. d. Grote voordeel ten opzichte van de oostelijke verbinding is dat het inpassingsprobleem in de wijk in verband met de zorg voor overlast van omwonenden en de verkeersonveiligheid (dit staat helaas niet vermeld bij het inpasbaarheidscriterium) totaal niet speelt bij de westelijke door de bewoners gewenste verbinding. e. Daarnaast wordt door de gemeente als onderbouwing nog opgemerkt dat het realiseren van het westelijke fietspad technisch uitvoerbaar is, maar dat het in gaat tegen de eerdere wens van omwonenden om langs het sportpark een brede groenstrook aan te leggen. Dit verbaast ons. Een fietspad door de brede gevraagde groenstrook is prima te combineren en het is opvallend om in de adviesnota te lezen dat daarbij als reden opgevoerd wordt en ik citeer de door de bewoners gevraagde extra brede groene omzoming van het sportpark wordt smaller. De extra brede groenstrook kan gewoon behouden worden, met daarin het fietspad ingepast. De extra brede omzoming is door de bewoners gevraagd om de voorzieningen op het sportpark op grotere afstand van hun woningen te houden. Daar wordt door het gewenste westelijke fietspad geen afbreuk aan gedaan. Sterker: de overlast van het fietspad zelf komt, zoals de bewoners dat wensen, juist ook verder van hun woningen te liggen. Een win-win dus. 4.8 Aan de ene kant blijkt uit het collegebesluit overigens dat de gemeente bereid is om ,- extra te investeren om het oostelijke fietspad in overleg met de bewoners zo 15

16 goed mogelijk in te passen. Aan de andere kant lijkt het er vooralsnog op dat de door de gemeente genoemde argumenten, waarmee onderbouwd wordt dat het westelijke fietspad ,- tot ,- meer zou kosten, niet (allemaal) stand houden. Daarnaast geldt dat de gemeentelijke oplossing een grotere conflictkans en meer overlast tot gevolg heeft. Indien de grondsanering en de duiker beide niet ten laste van het fietspad zouden komen dan houdt het gemeentelijke argument dat het bewonersplan te duur zou zijn geen stand. Het extra beschikbaar gestelde budget van ,- kan dan aangewend worden om het genoemde hekwerk indien nodig te realiseren. 5. Fietspad Brederoweg: de door de gemeente voorgestelde routing van het nieuw aan te leggen stuk fietspad ten noorden van de trambaan (zie kaartbeeld 5.1 op de volgende pagina) is, hoewel het alternatieve bewonersplan inzet op de zuidelijke variant, voor de fietsstroom vanaf Schiedamse zijde komend verkeerskundig gezien wel een logisch en begrijpelijke keuze. Ter toelichting: bij de realisatie van fietsvoorzieningen gelden 5 CROW-hoofdeisen, zijnde samenhang, directheid, veiligheid, comfort en aantrekkelijkheid. a. De hoofdeisen samenhang, directheid en veiligheid maken de gemeentelijke keuze voor de noordelijke verbinding tot een logische. Het bestaande tweerichtingenfietspad langs de Brederoweg dat aankomt vanaf de Mozartlaan / het Bachplein en onderdeel vormt van het Schiedamse fietsroutenetwerk ligt namelijk ook aan de noordelijke zijde van de Brederoweg (= samenhang). Het aanleggen van de vervolgroute aan de zuidzijde maakt, zoals de gemeente dat stelt, inderdaad dat de (brom)fietsers de trambaan over zouden moeten steken (= veiligheid). Daarnaast lukt het niet om naast de bestaande rijloper van de Brederoweg naar de Zoomweg een fietspad over de gehele lengte in te passen. De rijloper zou daartoe deels verlegd moeten worden om het fietspad tussen de steenkorfmuur en de rijbaan in te passen. Ook geldt dat het noordelijke fietspad de kortste route is (= directheid). Belangrijk om daarbij in de overweging te betrekken is dat, indien het fietspad niet aan de noordzijde gerealiseerd zou worden, veel (brom)fietsers illegaal via het bestaande voetpad aan de noordzijde naar de Zoomweg en vice versa rijden omdat dit de meest directe verbinding voor hen is. Dat brengt onveilige situaties met zich mee. b. Wel wordt opgemerkt dat de aansluiting voor fietsers vanuit Vlaardingen een gevaarlijke is. Het is omwonenden en SOAB bekend dat er onderaan het fietspad t.h.v. de Voorberghlaan ongevallen tussen fietsers onderling hebben plaatsgevonden, waarbij de snelheid waarmee de fietsers vanuit Vlaardingen van de helling af komen fietsen een rol heeft gespeeld. Daarbij is in minimaal 1 geval ook sprake geweest van letsel en is de fietser zelf naar de EHBO gegaan. Omdat er geen politie bij is geweest, zijn de ongevallen helaas niet terug te zien in de ongevallenregistratie. 16

17 De U-bocht / U-aansluiting op het nieuw te realiseren stuk fietspad maakt dat de fietsers die vanuit Vlaardingen met hogere snelheid de helling af komen rijden, een korte en scherpe U-bocht naar links moeten maken (zie foto 5.2 hierna). Hierin schuilt een fors risico waardoor er meer vergelijkbare fietsongevallen zullen plaatsvinden. Daarnaast is het een zeer scherpe bocht (naar wij ter plaatse van de landmeter vernomen hebben is de gehanteerde straal van de binnenbocht slechts 1 meter) waardoor het een kwestie van tijd is voordat er fietsers uit de bocht vliegen. Dit moet voorkomen worden. Het is daarom belangrijk dat de gemeente een extra aansluiting aan de Vlaardingse zijde naar het sportpark realiseert voor de fietsers die vanuit Vlaardingen komen. Alleen op die manier zijn dergelijke ongelukken te voorkomen. Kaartbeeld

18 Foto 5.2 Gele stippen zijn van landmeter. Zwarte lijnen geven inzicht in gevaarlijke U-bocht vanuit Vlaardingen. II. AUTO- EN HULPDIENSTONTSLUITING 1. Onder punt 1 in de gemeentelijke reactie op het Wob-verzoek d.d staat: Er is geen apart besluit genomen over de auto ontsluiting van het sportpark. De besluitvorming hierover is als onderdeel van het ontwerp van het sportpark meerdere malen door de gemeenteraad vastgesteld. Doordat er geen apart besluit genomen is en de auto-ontsluitingen van 3 in 2011 (zijnde de Kasteelweg, Brederoweg en 1 ontsluiting aan Vlaardingse zijde) naar 1 is teruggebracht, moet de vraag gesteld worden of de gemeenteraad zich bewust is van de veiligheidsconsequentie. Want hoewel er geen normen voor het aantal auto-ontsluitingen van sportparken zijn, stelt de gemeente als onderbouwing voor het aantal fietsontsluitingen in het collegebesluit d.d wel dat er meerdere (brom)fietstoegangen moeten komen vanwege veiligheid (vluchten bij calamiteiten). Maar in het huidige plan is echter slechts één auto-ontsluiting aanwezig: dit is vanaf het kruispunt Brederoweg / Voorberghlaan via de Brederoweg en de Zoomweg (zie kaartbeeld op volgende pagina). In geval van een calamiteit moet al het autoverkeer dus via deze betrekkelijk lange route vanaf het sportpark over de Zoomweg vluchten en kan pas op voornoemde kruispunt in twee richtingen de vluchtweg vervolgd worden. Dat is strijdig met de toelichting dat het veiligheidsbelang een rol gespeeld heeft om meerdere ontsluitingen voor de 18

19 (brom)fiets te realiseren. Daarnaast moet deze zelfde toegangsweg, zijnde de Zoomweg, in tegengestelde rijrichting gebruikt worden door de hulpdiensten. Door slechts één auto-ontsluiting te realiseren moet geconstateerd worden dat een gevaarlijk situatie gecreëerd wordt in het geval er een calamiteit plaatsvindt. 2. Het vorige punt maakt ook duidelijk dat er bij de bewoners op dit moment niet duidelijk is hoe de routing van de hulpdiensten naar het sportpark exact is en er ernstig getwijfeld wordt aan de veiligheid in geval van een calamiteit. Ook SOAB heeft hierover geen informatie in de beschikbare documenten terug kunnen vinden. 3. Onder V. Verkeersintensiteiten en consequenties lucht & geluid wordt later in dit document apart teruggekomen op deze aspecten. III. VOETGANGERSVERBINDINGEN 1. Onder punt 3 in de gemeentelijke reactie op het Wob-verzoek d.d valt te lezen Onderdeel van het alternatieve voorstel is het afsluiten van de voetpaden bij de Munterstraat, en het Leerlooierpad en de bevoorradingsweg van de DrieMaasStede. De gemeente zal de voetpaden, vanwege de vereiste toegankelijkheid van het openbaar gebied niet afsluiten. a. De gemeente gaat het nieuwe noord-zuidfietspad tussen Midden Delfland / Munterstraat en de Brederoweg zoals uit alle documenten blijkt geheel buiten het sportpark houden. De gemeente hanteert daarmee het verkeerskundig logische standpunt dat dit openbare fietspad (lees: openbare gebied) en ook de openbare Zoomweg ook toegankelijk dienen te zijn voor voetgangers en fietsers die via de wijk aankomen. b. Over de stelconplatenweg bij de DrieMaasStede neemt de gemeente een volledig ander standpunt in dan de wijk op 26 augustus 2015 vanuit het Wijkoverleg Woudhoek van de DrieMaasStede ontving. De gemeente stelt in tegenstelling tot de informatie vanuit het wijkoverleg dat de bevoorrading van de DrieMaasStede via de stelconplatenweg moet blijven verlopen. Dit ter voorkoming van overlast van laad- en losverkeer in de Voorberghlaan. Daarnaast staat vermeld dat de stelconplatenweg ook belangrijk is als toegangsweg naar de DrieMaasStede voor de hulpdiensten. Dit terwijl de stelconplatenweg ca. een maand geleden al middels een hekwerk is afgesloten (zie foto volgende pagina) en daarmee per direct ook niet meer aan de functies voldoet zoals de gemeente die stelt. Daarnaast is tijdens het wijkoverleg gesteld dat de stelconplatenweg vermoedelijk opgeheven wordt nadat het Sportpark A4 klaar is, zie citaat uit het verslag van het genoemde Wijkoverleg in het volgende kader. 19

20 De stelconplatenweg komt verderop in deze notitie nog terug in relatie tot het parkeren op de het De la Marplein. c. Voor wat betreft de voetgangersverbindingen wordt verder opgemerkt dat (hoewel hier geen goede schaaltekening van voor handen was) het voetpad langs het nieuwe noordelijke fietspad aan de noordzijde van de Brederoweg en langs de Zoomweg er smal uit ziet. Er moet gewaakt worden dat dit wel voldoende breed wordt zodat hier met een rolstoel, rollator en kinderwagen goed gebruik van gemaakt kan worden. Over het gehele tracé tussen de Brederoweg en de toegang tot het sportpark ter hoogte van het Leerlooierpad zou conform de CROWrichtlijnen een voetpad van > 1,80m gerealiseerd moeten worden om het mogelijk te maken dat een voetganger en rolstoelgebruiker elkaar moeiteloos kunnen passeren. Dit lijkt nu absoluut niet het geval te zijn. 20

21 IV. PARKEREN 1. De in opdracht van de gemeente opgestelde parkeerbalans voor Sportpark A4 en de gemeentelijke Wob-reactie d.d. 15 februari vermelden de volgende voorzieningen: a) 5 voetbalvelden b) 2 handbalvelden c) Een clubgebouw met sporthal d) Drie danszalen (dansschool) e) Een sportluifel met afslagkooien voor honkbal en cricket f) Een 100m atletiekbaan / atletiekstrook met verspringbak (let op: deze ontbreekt in de opgestelde parkeerbalans!) g) 12 bestaande buitentennisbanen (+ 6 binnenbanen, die niet vermeld stonden, deze worden beperkt tegelijkertijd gebruikt met de buitentennisbanen) Er worden volgens de memo van Arcadis d.d in totaal 305 parkeerplaatsen gerealiseerd. Dit aantal is gebaseerd op de gemeentelijke parkeernormen die gebaseerd zijn op de vigerende CROW-richtlijnen, zie toelichting in kader. De gemeente stelt voor wat betreft de gemeentelijke parkeernormen het volgende: De parkeernormen zijn gebaseerd op de kencijfers parkeren uit de CROW publicatie Kencijfers parkeren en verkeersgeneratie (oktober 2012). Voor de meest voorkomende voorzieningen in Schiedam zijn de kencijfers overgenomen uit de tabellen in deze publicatie, in de categorie zeer sterk stedelijk. Voor voorzieningen die niet in Schiedam gevestigd zijn (kunstijsbaan, stadion, woonwarenhuis etc.) zijn de normen niet in deze tabel overgenomen om de leesbaarheid ervan te optimaliseren. Mocht de tabel in deze beleidsnota niet voorzien in een parkeernorm voor een (bouw)plan, dan worden de kencijfers uit deze publicatie, categorie zeer sterk stedelijk en het gemiddelde van de bandbreedte toegepast. In een enkel geval is afgeweken van deze publicatie, bijvoorbeeld omdat een norm daarin niet voorkomt, terwijl deze wel gewenst is. Die zijn in de tabel zelf aangeven. Bevindingen: I. Uit de opgestelde parkeerbalans blijkt dat er 32 parkeerplaatsen meer gerealiseerd zouden worden dan conform de Schiedamse parkeernormen en op basis van de uitgevoerde berekeningen noodzakelijk zouden zijn. II. Allereerst moeten daarbij de volgende twee kanttekeningen geplaatst worden: a. Opvallend is dat de 100m atletiekstrook met verspringbak ontbreekt in de opgestelde parkeerbalans. 21

22 b. Belangrijk om verder te benadrukken is dat op het sportpark ook nog ruimte is voor andere sporten. Deze zitten nog totaal niet in de door de gemeente beschikbaar gestelde parkeerberekeningen. De opgestelde parkeerberekening is dus sec gebaseerd op het huidige bekende bouwprogramma. III. IV. Voor buitensportvelden hanteert de gemeente verder 20 parkeerplaatsen (voortaan: pp) per hectare. Het CROW geeft als richtlijn 13 tot 27 pp per hectare. De gemeente is daar met haar lokale normen midden tussenin gaan zitten. Hetgeen op zich kan en ook zo onderbouwd staat in het kader op de vorige pagina. Maar opvallend is dat het CROW in de publicatie 317 Kencijfers parkeren en verkeersgeneratie bij sportvelden letterlijk opmerkt Van deze functie kunnen alleen globale parkeerkencijfers gegeven worden. Bij het toepassen van deze gegevens moet een forse marge in acht worden genomen. a. Dit is allereerst niet gedaan door voor de gemeentelijke norm 20 pp te hanteren. b. Daarnaast zijn de in de gemeentelijke parkeerbalans gehanteerde oppervlaktes (lees: hectares) zeer krap. Bij de parkeerkencijfers meldt het CROW wel dat deze exclusief kantine, kleedruimte, oefenveldje en toiletten zijn, maar er is nu sec gerekend met de afmetingen van de exacte speelvelden zonder loopruimtes, toeschouwersruimtes etc. daaromheen. Als voorbeeld: 5 voetbalvelden van elk 68x105m = 3,75 ha. Dit is ook exact het gehanteerde getal in de gemeentelijke parkeerbalans. c. Zowel bij punt a als b is dus in tegenstelling tot CROW-opmerking absoluut geen forse marge in acht genomen. d. Om dit nog verder te verduidelijken: de parkeerbalans meldt dat er slechts 5 parkeerplaatsen nodig zijn voor 2 handbalvelden waarop in totaal 28 spelers exclusief bezoekers aanwezig zijn tijdens een wedstrijd Het moge duidelijk zijn dat 5 parkeerplaatsen niet kan volstaan voor een wedstrijdmoment met 28 spelers waarop er ook publiek aanwezig is. V. Nog een ander voorbeeld: voor tennisbanen / een tennishal geldt de Schiedamse parkeernorm 0,4 pp per 100m2 bvo. Het CROW geeft als richtlijn 0,3 tot 0,5 pp per 100m2. Dus de gemeentelijke parkeernorm zit hier weer tussen. Bij een sec doorrekenen met de oppervlakte van 12 tennisvelden (ca. 24x11m) is de oppervlakte ca. 3150m2. Dit zou bij de norm van Schiedam neer komen op slechts 13 parkeerplaatsen. Dit terwijl er bij de bestaande tennishal ruim 3x zoveel parkeerplaatsen liggen (namelijk 42), die op drukke momenten ook allemaal bezet zijn. Er staan in de huidige situatie tijdens toernooien en competitiedagen zelfs al auto s langs de Zoomweg omdat de bestaande 42 parkeerplaatsen niet volstaan voor de tennisvereniging. Dit laat dus zien dat de Schiedamse parkeernorm sterk afwijkt van de parkeerbehoefte in de praktijk. Dit zou overigens ook gelden indien 22

23 de hoogste CROW-richtlijn van 0,5 gehanteerd zou zijn. De theoretische parkeerberekening en de praktijk liggen dus ver uiteen! VI. Dit laatste geldt overigens voor alle door de gemeente gehanteerde parkeernormen voor de sportvoorzieningen. a. Voor sporthallen stelt het CROW: 2,4 tot 2,9 pp met als kanttekening: let op bij grotere aantallen bezoekers zijn de kencijfers te laag. De gemeente hanteert hier de norm 2,65 pp. Dus ook hier is het midden opgezocht. Wel hanteert de gemeente aanvullend nog 0,15 pp per bezoekers(zit/sta)plaats. b. Voor de dansstudio geldt dat de gemeente ook midden tussen de vigerende CROW-richtlijnen in is gaan zitten met 4,2 pp per 100m2 bvo (richtlijn 3,7-4,7 pp). VII. VIII. Daarnaast wordt er bij de berekende verkeersintensiteiten gewerkt met een jaarlijkse stijging van 1,5% als gevolg van o.a. autonome autogroei. Dit komt op geen enkele wijze terug in de opgestelde parkeerbalans. Dit betekent dat de parkeerbehoefte van 273 zoals nu berekend in 2025 al 16% hoger ligt en uit zou komen op ca. 317 pp. Dat is al meer dan de beschikbare 305 pp die conform de huidige plannen gerealiseerd zouden worden. Ook de bewoners hebben deze zorgen op andere wijze geuit door op basis van wedstrijdschema s zelf een rekenexercitie uit te voeren waarbij ze anno 2016 op 525 parkeerplaatsen uitkwamen. Met diverse extra ontwikkelingen en de autogroei laten ze zien dat dit kan oplopen tot auto s in Conclusie: de gemeentelijke parkeerbalans die opgesteld is, laat als uitkomst zien dat er sprake is van een overcapaciteit. D.w.z. dat er in theorie voldoende parkeerplaatsen voor handen lijken te zijn. Maar gezien alle hiervoor genoemde kanttekeningen en commentaren moet geconcludeerd worden dat de opgestelde parkeerbalans juist veel te krap is voor zowel het op dit moment bekende bouwprogramma als voor een mogelijk toekomstige uitbreiding met nieuwe sportfuncties. Indien de gemeente vasthoudt aan de opgestelde parkeerbalans wordt een situatie gecreëerd met volstrekt onvoldoende parkeerplaatsen voor de wedstrijdmomenten. Gevolg hiervan zal zijn dat er veel fout geparkeerd gaat worden op het sportpark, de toegangsweg (Zoomweg) en de nabij gelegen woonstraten. Op basis van de huidige parkeerberekening geldt dat de angst van de bewoners voor parkeeroverlast in de wijk absoluut reëel is. Sporters en bezoekers die lokaal bekend zijn en na enige tijd weten dat er een parkeerplaatsentekort op het sportpark is, zullen op het De la Marplein en rond bijvoorbeeld het Leerlooierpad en de Heelmeesterstraat gaan parkeren waar de parkeerdruk anno 2016 al een knelpunt is (meer hierover onder punt 2, zie onder). 23

24 Om een passende parkeersituatie te creëren moet de gemeente een veel meer praktijk gerichte parkeerbehoefteberekening maken. Dit is belangrijk want de CROW-theorie en praktijksituatie in Schiedam liggen te ver uiteen om zo maar aan voorbij te gaan. Dit komt door: - de lagere normen die de gemeente Schiedam conform het lokale parkeerbeleid hanteert; - de krappe bvo s die door Arcadis zijn gehanteerd; - het feit dat de door het CROW opgemerkte forse marges niet zijn gehanteerd; - en er geen rekening is gehouden met de jaarlijkse autogroei. - Ook is het daarnaast belangrijk alle voorzieningen uit het bouwprogramma in de parkeerbehoefteberekening mee te nemen: de atletiekbaan ontbreekt nu. Het is overigens interessant om in de gemeentelijke reactie op het Wob-verzoek d.d. 15 februari te lezen dat de gemeente voor de bepaling van het aantal benodigde fietsparkeerplaatsen wel een combinatie van de theorie en de praktijk heeft gemaakt. Bestudering van de praktijk kan interessante informatie opleveren. Eén van de bewoners heeft recent bij sportpark Thurlede, puur om een gevoel mee te geven, een parkeertelling uitgevoerd (zie kader) waar uit blijkt dat sportparken veel auto s trekken. Indicatie parkeerdrukte Thurlede Op zaterdagmorgen 10 uur stonden daar ruim 300 auto s waarvan ca. 40 buiten de vakken geparkeerd stonden. Het wedstrijdsecretariaat gaf te kennen dat het sportprogramma op dat moment geen volledige bezetting kende. Er waren op dat moment slechts twee verenigingen actief. Daarnaast moet gewaakt worden dat er op Sportpark A4 nooit meer (sport)voorzieningen gerealiseerd worden dan het beschikbare aantal parkeerplaatsen toelaat. M.a.w. voor toekomstige parkuitbreidingen moet ook het aantal parkeerplaatsen uitgebreid worden en indien het aantal parkeerplaatsen niet meer kan worden uitgebreid kan er ook geen uitbreiding van het aantal (sport)voorzieningen meer plaatsvinden.. Hierover moeten afspraken tussen de gemeente en de buurt gemaakt worden zodat de buurt hier een vorm van garantie op krijgt. 2. In het collegebesluit d.d. 24 november 2015 staat op pagina 2 onder het kopje Zorg voor parkeeroverlast het volgende: De omwonenden hebben ook aangegeven bezorgd te zijn dat de gebruikers van het sportpark in de wijk gaan parkeren. De gemeente deelt deze zorg niet, omdat er op het sportpark voldoende parkeerplaatsen worden gerealiseerd. Uitkomst van de door SOAB uitgevoerde verkeerskundige analyse is (zoals bij punt 1 uitgebreid staat toegelicht) echter dat er volstrekt onvoldoende parkeerplaatsen worden gerealiseerd. Daarmee houdt het standpunt uit het collegebesluit geen stand. De gemeente moet de zorg van de bewoners, zoals deze 24

25 geuit is namens de bewoners van onder meer het De la Marplein, wel degelijk delen en serieus nemen. Om dit extra te benadrukken, hebben de bewoners op verzoek van SOAB de parkeerdruk op het De la Marplein gedurende een paar dagen bijgehouden. Daaruit blijkt dat in diverse vakken (gebieden) de parkeerplaatsen nu al regelmatig volledig bezet zijn (zie rode cellen in onderstaande tabel) en het totale De la Marplein op meerdere momenten per week nu al voor meer dan 90% bezet is (zie oranjecellen in de totaalkolom). Er resteren op die momenten nog slechts enkele vrije plaatsen in het totale gebied. En dat geldt in het bijzonder voor de vakken A, B en C op het gedeelte van het De la Marplein dat het dichts bij het loopbruggetje naar de DrieMaasStede gelegen zijn. Op zaterdag zijn daar bijvoorbeeld om 15 en 17 uur nog maar 2 respectievelijk 3 plaatsen vrij van de 37 parkeerplaatsen. En ook op zondag om 13 en 15 uur resteren er nog maar 4-5 vrije parkeerplaatsen en is er ook in de andere vakken weinig speling. Telling lege parkeerplatsen in De la Marplein aantal parkeerplaatsen Zaterdag uur Zaterdag uur Zaterdag uur aantal lege parkeerplaatsen Zaterdag uur Zondag uur Zondag uur Zondag uur Zondag uur Dinsdag uur Donderdag uur Vak A Vak B Vak C Vak D Vak E Vak F Vak G Totaal Donderdag uur Een negatief getal geeft een overbezetting van het aantal beschikbare plaatsen aan De rode cellen laten zien wanneer een vak (lees: gebied) met parkeerplaatsen volledig vol stond. De oranje cellen onderin laten zien het totale onderzoeksgebied op 7 van de 11 telmomenten een totale parkeerdruk van meer dan 90% kent. 25

26 Onderzoeksgebied De la Marplein opgedeeld in deelgebieden / vakken 26

27 Samengevat geldt dus dat het De la Marplein nu reeds gekenmerkt wordt door een hoge bewonersparkeerdruk. Er moet voorkomen worden dat hier in de toekomst sporters en bezoekers gaan parkeren. Daarom moeten er allereerst voldoende parkeerplaatsen op het sportpark gerealiseerd worden. Daarnaast kunnen parkeerproblemen op het De la Marplein voorkomen worden door de stelconplatenweg, conform het voornemen van de DrieMaasStede, na de realisatie van het sportpark op te heffen. Dan is er geen direct loopverbinding meer tussen het De la Marplein en de Zoomweg. Indien de stelconplatenweg conform de gemeentelijke uitspraak toch zou blijven bestaan dan kan de loopverbinding onmogelijk gemaakt worden door een hek aan te brengen op de stelconplatenweg meteen ter hoogte van de watergang direct naast de Zoomweg (zie ter indicatie van de locatie onderstaande foto). Dit voorkomt tevens dat er bij grote drukte op het sportpark (tijdens bijvoorbeeld toernooien of feesten) illegaal auto s op de stelconplatenweg geparkeerd zouden worden. Daarnaast valt deze voet-/fietsverbinding niet onder de genoemde drie fietsontsluitingen van het sportpark en blijft de gewenste openbaarheid van het gebied voldoende gewaarborgd indien deze verbinding wordt opgeheven of afgesloten. Deze verbinding heeft van origine (voordat de stelconplatenweg tijdelijk werd gerealiseerd) ook nooit bestaan en onderdeel uitgemaakt van de voet-/fietsontsluiting van de buurt op de Zoomweg. Locatie voor plaatsing hekwerk nabij Zoomweg 27

28 In plaats van het afsluiten van de stelconplatenweg middels een hek kan, zoals enkele bewoners suggereerden, mogelijk beter nog gekozen worden voor het verwijderen het loopbruggetje dat de verbinding vormt tussen het De la Marplein en de DrieMaasStede. De bewoners van de DrieMaasStede kunnen in dat geval via de oorspronkelijke uitgang van het terrein en via de Hoppersingel nog steeds op De la Marplein komen en daarnaast via de stelconplatenweg ook nog steeds naar het sportpark wandelen. Ook het bestaande fietspad achter de DrieMaasStede zou dan op de plek van stelconplatenweg doorgetrokken kunnen worden tot aan de Zoomweg. Tot slot wordt opgemerkt dat het verwijderen van het loopbruggetje of het plaatsen van een hek bij de stelconplatenweg ter plaatse van de Zoomweg ook de angst van de bewoners wegneemt dat er een sluiproute voor fiets- en bromfietsverkeer via het De la Marplein en via de Voorberghlaan en de Hoppersingel naar het sportpark ontstaat. V. AUTO-INTENSITEITEN EN CONSEQUENTIES LUCHT & GELUID 1. De door Arcadis uitgevoerde berekening van de verkeersgeneratie en de daaraan gekoppelde berekening van de geluidsbelasting en luchtkwaliteit zijn onder meer gebaseerd op een evenement waarbij sprake is van een volledige bezetting van het parkeerterrein van 305 parkeerplaatsen. Deze berekeningen kunnen gezien de eerdere conclusie over het tekort aan parkeerplaatsen geen stand houden en dienen opnieuw uitgevoerd te worden nadat een nieuwe parkeerbehoeftebepaling heeft plaatsgevonden. Zodra er overeenstemming is over het nieuwe hogere aantal benodigde parkeerplaatsen moet de verkeersgeneratie opnieuw berekend worden. 2. Maar er zijn nog meer punten van kritiek. Ter toelichting: a. Wat niet klopt is dat Arcadis op geen enkele wijze in haar berekening rekening heeft gehouden met toekomstige uitbreidingen van het bouwprogramma op het sportpark. De huidige berekening die toegelicht wordt in de memo d.d. 19 januari is sec gebaseerd op de verkeersgeneratie van het huidige bouwprogramma en het daarbij bepaalde huidige te lage aantal parkeerplaatsen. Er is weliswaar een jaarlijkse autonome autogroei van 1,5% doorgerekend, maar nergens is de consequentie inzichtelijk gemaakt van een maximaal bebouwd/ingericht sportpark. Dat had wel gemoeten om goede uitspraken te kunnen doen over de werkelijke toekomstige verkeersgeneratie en de daaraan gekoppelde berekeningen van geluid en luchtkwaliteit. Aangetoond moet worden of in die uiteindelijke situatie nog steeds voldaan wordt aan de voorkeursgrenswaarde van 50 db(a) en de toename als gevolg van het project op toetslocaties lager is dan 1,2 µg/m 3 NO 2 en PM 10. Hierbij moeten ook punten b en c in acht genomen worden. b. In de memo en mogelijk ook in de achterliggende berekeningen wordt totaal geen aandacht besteed aan vrachtverkeer van toeleveranciers en bromfietsen. Omdat de 28

29 bewoners en SOAB niet in het bezit zijn van de in de memo genoemde Excelsheet Verkeersberekeningen ParkA4 Schiedam.xlsx is hier verder geen inzicht in. c. In de memo van Arcadis d.d. 19 januari 2016 valt te lezen dat door het personenautoverkeer van het sportpark een maximale bijdrage van 1.11 µg/m 3 NO 2 en een maximale toename van 0.22 µg/m 3 PM 10 is te verwachten. Dit terwijl in de eerdere memo van Arcadis d.d. 20 februari 2015 bij een lagere autointensiteit en verkeersgeneratie op de Zoomweg juist een hogere toename van 1.12 µg/m 3 NO 2 en een maximale toename van 0.28 µg/m 3 PM 10 staat genoteerd. Hier moet opheldering over komen. Sinds het wegvallen van de ontsluiting via Vlaardingse zijde, wordt immers een groter aantal parkeerplaatsen via de Schiedamse zijde ontsloten, zijn de auto-intensiteiten op de Zoomweg en Brederoweg gestegen en dient de totale verkeersgeneratie van het sportpark volledig via Schiedamse zijde afgewikkeld te worden. d. Verder is het opvallend dat de Brederoweg in de memo van Arcadis d.d. 19 januari een wijkontsluitingsweg zou zijn. Dit is niet correct. Het is een 30km-zone en daarmee een erftoegangsweg met een richtlijn van tot mvt/etmaal km-status Brederoweg: de berekende toekomstige auto-intensiteiten vallen wel ruimschoots binnen de CROW-richtlijn voor 30km-straten van maximaal tot motorvoertuigen per etmaal. 4. In de gemeentelijke reactie d.d. 15 februari stelt de gemeente dat er geen verkeersonderzoek is uitgevoerd naar de mogelijke effecten op andere wegen/delen van de wijk Woudhoek omdat dit gezien de verkeersintensiteit ook niet nodig is. Hierdoor is het ook niet bekend of de verkeerslichtenregeling op het kruispunt Brederoweg/Scheepvaartweg de piekbelasting van het sportpark A4 op een drukke toernooidag ook aan kan zonder dat daar lange(re) wachttijden voor dit en het overige verkeer door ontstaan. Anders kan het (zeker op die piekmomenten, maar ook daarbuiten) immers aantrekkelijk worden om via het parkeerterrein van de flats aan het Schubertplein te sluipen om de verkeerslichtenregeling te omzeilen, hetgeen ongewenst is. Hier dient meer inzicht in gegeven te worden door de gemeente. 5. In de gemeentelijke brief d.d. 7 februari 2013 met kenmerk 13UIT01909 met als onderwerp Aanpassing ontsluitingsweg Park A4 staat: Tussen het fietspad en de ontsluitingsweg wordt een grondwal gerealiseerd. Ter hoogte van de Brederoweg wordt de grondwal 1 meter hoog en loopt over een lengte van ca. 150 meter geleidelijk af naar 80 centimeter. Uit de daarbij geleverde twee tekeningen met de titel Locatiestudie Brederoweg/Zoomweg Schiedam blijkt duidelijk dat de toegezegde grondwal pal naast de nieuwe rijbaan van de auto-ontsluiting komt te liggen en ook over de gehele lengte van de woningen van het De la Marplein, die aan de watergang langs de Zoomweg gelegen zijn, doorloopt. 29

30 Tijdens een eind maart gehouden schouw is SOAB er door de bewoners echter op geattendeerd dat er twee zaken niet conform de toezegging zijn uitgevoerd. De lengte van de wal is op dit moment maar circa de helft van de toegezegde lengte. Daarnaast ligt de wal net na het tramviaduct niet meer pal langs de rijbaan, maar op ca. 15 meter afstand waardoor de wal het geluid van het bandencontact met het wegdek niet meer adequaat zal dempen. De afwijkende ligging is op de foto hieronder terug te zien. Om het contactgeluid adequaat te dempen dient de aardewal zo dicht mogelijk langs de rijbaan te liggen. Daarnaast is het van belang om de aardewal over de gehele toegezegde lengte te realiseren om het beoogde effect voor alle woningen die langs het water liggen te bereiken. Op dit moment komt de gemeente de schriftelijke toezegging echter (nog) niet na. 30

Nota van zienswijzen. Omgevingsvergunning, fase 2 Sportverzamelgebouw en sportluifel Park A4

Nota van zienswijzen. Omgevingsvergunning, fase 2 Sportverzamelgebouw en sportluifel Park A4 gemeente Schiedam domein Stedelijke Ontwikkeling Team Ruimtelijke Ontwikkeling & Beleid Postbus 1501 3100 EA Schiedam Stadskantoor Stadserf 1 3112 DZ Schiedam T 14 010 W www.schiedam.nl Nota van zienswijzen

Nadere informatie

Nieuwsbrief Schiedam in beweging

Nieuwsbrief Schiedam in beweging Nieuwsbrief Schiedam in beweging Nummer 21 - april 2016 Bereikbaarheid van het (sport)park per fiets In deze Nieuwsbrief staat de bereikbaarheid centraal van het sportpark op het tunneldak van rijksweg

Nadere informatie

memo Verkeersanalyse Wellness/Spa Ameland Datum: 7 mei 2015

memo Verkeersanalyse Wellness/Spa Ameland Datum: 7 mei 2015 BIJLAGE 2 memo Postbus 81. 9062 ZJ Oenkerk Tel: 058-2562525 E-mail: oenkerk@rho.nl Onderwerp: Verkeersanalyse Wellness/Spa Ameland Datum: 7 mei 2015 Referte: ing. Hanno Hommel In dit memo wordt een aantal

Nadere informatie

PROJECTNUMMER C ONZE REFERENTIE

PROJECTNUMMER C ONZE REFERENTIE ONDERWERP Verkeersonderzoek Expo DATUM 1-2-2016 PROJECTNUMMER C05057.000035 ONZE REFERENTIE 078794434 0.8 VAN Anton van Meulen AAN Delta Development Group KOPIE AAN Nienke Spiegelenberg 1 Inleiding Hoeve

Nadere informatie

Adviesnotitie Inleiding Stap 1: bepalen parkeerbeleid

Adviesnotitie Inleiding Stap 1: bepalen parkeerbeleid Adviesnotitie Aan : De heer R. Toffolo, gemeente Nuth Van : De heer M. Brust, Buiten-Ruimte Onderwerp : Parkeerbalans ontwikkelingen tenniscomplex Hulsberg Projectnummer : 2015NUT01 Datum : 8 december

Nadere informatie

VERKEERSKUNDIGE TOETS NIEUW GEMEENTEHUIS LEIDERDORP VERKEERSGENERATIE, VERKEERSAFWIKKELING EN PARKEREN

VERKEERSKUNDIGE TOETS NIEUW GEMEENTEHUIS LEIDERDORP VERKEERSGENERATIE, VERKEERSAFWIKKELING EN PARKEREN VERKEERSKUNDIGE TOETS NIEUW GEMEENTEHUIS LEIDERDORP VERKEERSGENERATIE, VERKEERSAFWIKKELING EN PARKEREN VERKEERSKUNDIGE TOETS NIEUW GEMEENTEHUIS LEIDERDORP VERKEERSGENERATIE, VERKEERSAFWIKKELING EN PARKEREN

Nadere informatie

Verkeerstoets bouwplan Oranjezicht Monnickendam. 2 Voorgenomen ruimtelijke ontwikkeling

Verkeerstoets bouwplan Oranjezicht Monnickendam. 2 Voorgenomen ruimtelijke ontwikkeling Gemeente Waterland Verkeerstoets bouwplan Oranjezicht Monnickendam Datum 5 november 2009 Kenmerk WTL017/Adr/0171 Eerste versie 27 oktober 2009 1 Inleiding Achter de Bernhardlaan ligt tussen de bebouwing

Nadere informatie

Project : Zienswijzen ontwerpbestemmingsplan Heerlerbaan 239

Project : Zienswijzen ontwerpbestemmingsplan Heerlerbaan 239 NoLogo MEMO Aan : Dennis Martens Van : Anneke Merkx en Niels Bosch Kopie : -/- Dossier : BB1478-100-100 Project : Zienswijzen ontwerpbestemmingsplan Heerlerbaan 239 Betreft : Memo Ons kenmerk : IS-EH20120188

Nadere informatie

verkeersgeneratie"). Figuur 1 Onderzoeksgebied

verkeersgeneratie). Figuur 1 Onderzoeksgebied Memo anteagroup memonummer 2 datum 14 september 2015 van Jacob Tiellemans William Jacobs kopie project Opstellen bestemmingsplan en onderzoeken realisatie sporthal Pastoor Heerkensdreef in Valkenswaard-Noord

Nadere informatie

1. Aanleiding NOTITIE VARIANTEN FIETSPAD BERKELSEDIJKJE

1. Aanleiding NOTITIE VARIANTEN FIETSPAD BERKELSEDIJKJE NOTITIE VARIANTEN FIETSPAD BERKELSEDIJKJE 1. Aanleiding Op 31 maart 2016 heeft de gemeenteraad op basis van de herziening van het Mobiliteitsplan besloten om een nadere studie te doen naar de positie van

Nadere informatie

Parkeeranalyse ontwikkeling gezondheidscentrum Hazenkamp aan de Vossenlaan in Nijmegen

Parkeeranalyse ontwikkeling gezondheidscentrum Hazenkamp aan de Vossenlaan in Nijmegen Parkeeranalyse ontwikkeling gezondheidscentrum Hazenkamp aan de Vossenlaan in Nijmegen Datum: 18-08-2014 Versie: Definitief Inleiding De apotheek Hazenkamp en het Gezondheidscentrum Hazenkamp, beide gevestigd

Nadere informatie

Verkeersintensiteiten, verkeersveiligheid en Oosterdalfsersteeg

Verkeersintensiteiten, verkeersveiligheid en Oosterdalfsersteeg Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

Reactienota zienswijzen. Ontwerp Bestemmingsplan Ammerzoden Noord mei 2017

Reactienota zienswijzen. Ontwerp Bestemmingsplan Ammerzoden Noord mei 2017 Reactienota zienswijzen Ontwerp Bestemmingsplan Ammerzoden Noord 2016 11 mei 2017 1. INLEIDING Voor het gebied Ammerzoden Noord, 2 e fase is een woningbouwplan in voorbereiding. In het woningbouwplan worden

Nadere informatie

V e r k e e r s g e n e r a t i e s u p e r m a r k t e n i n Z u i d w o l d e. 1. V a r i a n t e n

V e r k e e r s g e n e r a t i e s u p e r m a r k t e n i n Z u i d w o l d e. 1. V a r i a n t e n V e r k e e r s g e n e r a t i e s u p e r m a r k t e n i n Z u i d w o l d e 1. V a r i a n t e n Om inzicht te verkrijgen in de verkeersintensiteiten op het parkeerterrein is de verkeersgeneratie bepaald

Nadere informatie

bal : Verkeerskundige aspecten herontwikkeling Datum : 8 december 2015 Opdrachtgever : BRO Projectnummer : 211x07628 Opgesteld door : Arjan ter Haar

bal : Verkeerskundige aspecten herontwikkeling Datum : 8 december 2015 Opdrachtgever : BRO Projectnummer : 211x07628 Opgesteld door : Arjan ter Haar bal Memo : Verkeerskundige aspecten herontwikkeling Spoorlaan Groesbeek Datum : 8 december 2015 Opdrachtgever : BRO Projectnummer : 211x07628 Opgesteld door : Arjan ter Haar Het voornemen bestaat om de

Nadere informatie

mêçàéåíåìããéê= W 2009089 mêçàéåí= léçê~åüíöéîéê= låçéêïéêé=ãéãç= W Verkeerskundig advies rev. 2

mêçàéåíåìããéê= W 2009089 mêçàéåí= léçê~åüíöéîéê= låçéêïéêé=ãéãç= W Verkeerskundig advies rev. 2 1. Inleiding De gemeente Lingewaard is voornemens om de begraafplaats De Hoeve in Huissen uit te breiden. Tevens zijn er plannen om een crematorium te bouwen op deze locatie. Voor beide plannen zijn reeds

Nadere informatie

MEMORANDUM. B 5.1 Inleiding. Datum : 2 mei 2013. Aan : - Kopie aan : - Van : Dhr. M. Koops, doorkiesnummer: (0572) 347 861

MEMORANDUM. B 5.1 Inleiding. Datum : 2 mei 2013. Aan : - Kopie aan : - Van : Dhr. M. Koops, doorkiesnummer: (0572) 347 861 Bijlage 5 Verkeer en Parkeren MEMORANDUM Datum : 2 mei 2013 Aan : - Kopie aan : - Van : Dhr. M. Koops, doorkiesnummer: (0572) 347 861 Onderwerp : Verkeerskundige consequenties van evenementen landgoed

Nadere informatie

Met deze nieuwbouw en uitbreiding zijn voor de gemeente Oostzaan de volgende vragen relevant:

Met deze nieuwbouw en uitbreiding zijn voor de gemeente Oostzaan de volgende vragen relevant: Notitie Referentienummer Datum Kenmerk RK-3 8 juli 2013 PN.:330609 Betreft Parkeren nieuwbouw Noorderschool te Oostzaan 1 Inleiding Aan De Haal 44 in het noorden van de gemeente Oostzaan wordt de bestaande

Nadere informatie

Nota beantwoording zienswijzen omgevingsvergunning speelparadijs Groenhovenpark 1.

Nota beantwoording zienswijzen omgevingsvergunning speelparadijs Groenhovenpark 1. Nota beantwoording zienswijzen omgevingsvergunning speelparadijs Groenhovenpark 1. 1. Inleiding In deze nota van beantwoording zienswijzen worden de ingekomen zienswijzen in het kader van de omgevingsvergunning

Nadere informatie

1 Aanleiding en vraagstelling

1 Aanleiding en vraagstelling Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

Onderwerp Zaaknummer Uw kenmerk Datum Verkeerskundige analyse Torenlaan

Onderwerp Zaaknummer Uw kenmerk Datum Verkeerskundige analyse Torenlaan *1024661* Gemeenteraad Gemeente Hengelo Postbus 18 7550 AA Hengelo Onderwerp Zaaknummer Uw kenmerk Datum Verkeerskundige analyse Torenlaan 1010707 Geachte gemeenteraad, In de commissie Fysiek zijn vragen

Nadere informatie

Memo. Verhouding auto-fiets 2015

Memo. Verhouding auto-fiets 2015 Uit de verkeerstellingen van de gemeente blijkt dat op deel twee op een werkdag gemiddeld 1.400 1 motorvoertuigen rijden waarvan 4% a 5% vrachtverkeer betreft. Op deel drie rijden gemiddeld per werkdag

Nadere informatie

Verkeerskundig onderzoek Ruimtelijke ontwikkeling De Del

Verkeerskundig onderzoek Ruimtelijke ontwikkeling De Del Verkeerskundig onderzoek Ruimtelijke ontwikkeling De Del Rapportage maart-2014 / DO okt 2014 28 oktober 2014 versie 4 1 Verkeerskundig onderzoek Ruimtelijke ontwikkeling De Del opdrachtgever Gemeente Rozendaal

Nadere informatie

Memo. Ruimte en Economie. Advies. Doorkiesnummers: Aan. Van Wiebe Mulder Afschrift aan. Datum Opsteller Wiebe Mulder Bijlage 3

Memo. Ruimte en Economie. Advies. Doorkiesnummers: Aan. Van Wiebe Mulder Afschrift aan. Datum Opsteller Wiebe Mulder Bijlage 3 Ruimte en Economie Advies Doorkiesnummers: Aan Van Wiebe Mulder Afschrift aan Memo Datum 24-05-2017 Opsteller Wiebe Mulder Bijlage 3 Onderwerp Variantenstudie herinrichting Havenstraat en Hugo de Grootstraat

Nadere informatie

1 Inleiding. Bestemmingsplan Wimbledon te Overveen. 1.1 Aanleiding. Figuur 1.1: Bestemmingsplankaart gemeente Bloemendaal (1982) Hallvard

1 Inleiding. Bestemmingsplan Wimbledon te Overveen. 1.1 Aanleiding. Figuur 1.1: Bestemmingsplankaart gemeente Bloemendaal (1982) Hallvard Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

1 Inleiding. 2 Interne wegenstructuur. Kerkdriel Noord. Gemeente Maasdriel. Verkeerseffecten woningen fase 1. 18 september 2015 MDL013/Fdf/0074.

1 Inleiding. 2 Interne wegenstructuur. Kerkdriel Noord. Gemeente Maasdriel. Verkeerseffecten woningen fase 1. 18 september 2015 MDL013/Fdf/0074. Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

Huidige inrichting Aan de ventweg Zeeweg liggen 12 woningen. De Ventweg wordt voornamelijk gebruikt door bewoners en bezoekers van deze woningen.

Huidige inrichting Aan de ventweg Zeeweg liggen 12 woningen. De Ventweg wordt voornamelijk gebruikt door bewoners en bezoekers van deze woningen. Inleiding Parallelweg Zeeweg Vraag van de gemeenteraad: Kan de voorgestelde fietsroutestructuur nog verder geoptimaliseerd worden? Wij achten het noodzakelijk om de door belanghebbenden en raadsleden gedane

Nadere informatie

Bijlage 2 - Notitie verkeer quickscan locatieonderzoek onderwijshuisvesting

Bijlage 2 - Notitie verkeer quickscan locatieonderzoek onderwijshuisvesting Bijlage 2 - Notitie verkeer quickscan locatieonderzoek onderwijshuisvesting Mark van der Leest 15 oktober 2015 De gemeenteraad heeft op 2 juli 2015 het college opgedragen om een vergelijkend onderzoek

Nadere informatie

Gemeente Haarlem. Retouradres: Stadhuis, Postbus PB Haarlem. Aan de leden van de commissie Ontwikkeling

Gemeente Haarlem. Retouradres: Stadhuis, Postbus PB Haarlem. Aan de leden van de commissie Ontwikkeling Gemeente Haarlem Haarlem Jeroen van Spijk wethouder ruimtelijke ordening en monumenten, MRA, financiën, dienstverlening en burgerparticipatie Retouradres: Stadhuis, Postbus 511 2003 PB Haarlem Aan de leden

Nadere informatie

ADVIES. : BP Kerkdijk Hooge Zwaluwe Opdrachtgever : Dhr. W. Simonis Datum : 23 mei Behandeld door : Dhr. ir. P.H.A.H. Damen

ADVIES. : BP Kerkdijk Hooge Zwaluwe Opdrachtgever : Dhr. W. Simonis Datum : 23 mei Behandeld door : Dhr. ir. P.H.A.H. Damen ADVIES Project : BP Kerkdijk Hooge Zwaluwe Opdrachtgever : Dhr. W. Simonis Datum : 23 mei 2014 Referentie : 140396a12 Onderwerp : Parkeren Behandeld door : Dhr. ir. P.H.A.H. Damen Het voornemen Initiatiefnemer

Nadere informatie

NOTITIE VERKEER EN PARKEREN MFC LANGESTRAAT 36 TE HEEREWAARDEN GEMEENTE MAASDRIEL

NOTITIE VERKEER EN PARKEREN MFC LANGESTRAAT 36 TE HEEREWAARDEN GEMEENTE MAASDRIEL NOTITIE VERKEER EN PARKEREN MFC LANGESTRAAT 36 TE HEEREWAARDEN GEMEENTE MAASDRIEL Notitie verkeer en parkeren MFC Langestraat 36 te Heerewaarden in de gemeente Maasdriel Opdrachtgever Gemeente Maasdriel

Nadere informatie

Notitie. Figuur 1 Ontwikkellocaties Graft-De Rijp. Referentienummer Datum Kenmerk GM oktober

Notitie. Figuur 1 Ontwikkellocaties Graft-De Rijp. Referentienummer Datum Kenmerk GM oktober Notitie Datum Kenmerk GM-0145648 29 oktober 2014 338837 Betreft Quick scan verkeer (4 ontwikkellocaties Graft-De Rijp) 1 Inleiding Met de verhuizing van 4 scholen in Graft-De Rijp naar de nieuw te bouwen

Nadere informatie

Verkeerskundig onderzoek Ruimtelijke ontwikkeling De Del

Verkeerskundig onderzoek Ruimtelijke ontwikkeling De Del Verkeerskundig onderzoek Ruimtelijke ontwikkeling De Del Rapportage juli 2012 23 juli 2012 versie 1 1 Verkeerskundig onderzoek Ruimtelijke ontwikkeling De Del opdrachtgever Gemeente Rozendaal dossier BA4000-140-101

Nadere informatie

Inventarisatie van verkeersknelpunten en oplossingen in de omgeving van Buytewech-Noord Verslag 25 april p 1

Inventarisatie van verkeersknelpunten en oplossingen in de omgeving van Buytewech-Noord Verslag 25 april p 1 Inventarisatie van verkeersknelpunten en oplossingen in de omgeving van Buytewech-Noord Verslag 25 april 2018 p 1 Tijdens participatiebijeenkomsten is een aantal keren aangegeven dat niet alleen gekeken

Nadere informatie

Tonnaer T.a.v. de heer B. Weekers Vonderweg 14 5616 RM EINDHOVEN Boxmeer, 7 oktober 2014 Betreft: Status: Project: briefrapportage parkeeronderzoek definitief versie D1 14083711 MGW.TON.PAR Geachte heer

Nadere informatie

Bijlage bij de raadsbrief Fietsveiligheid Sleeuwijksedijk (september 2012)

Bijlage bij de raadsbrief Fietsveiligheid Sleeuwijksedijk (september 2012) gemeente werkendam Memo Datum 19 september 2012 Aan Gemeenteraad Werkendam C.c. Van Arne Schouten Onderwerp Afweging varianten fietsvoorziening Bijlage bij de raadsbrief Fietsveiligheid Sleeuwijksedijk

Nadere informatie

Wim Bijl (Veenstede Vastgoedontwikkeling BV) Hans Godefrooij

Wim Bijl (Veenstede Vastgoedontwikkeling BV) Hans Godefrooij Memo Aan: Van: CC: Wim Bijl (Veenstede Vastgoedontwikkeling BV) Hans Godefrooij Datum: 21 oktober 2014 Betreft: CONCEPT Parkeerbalans uitbreiding winkelcentrum Zuidplashof Waddinxveen (projectnummer: 140254)

Nadere informatie

Opdrachtgever: BPD Ontwikkeling Onderwerp: Verkeersontsluiting bouwplan Vierde Kwadrant, Kockengen Projectnummer: BPD1602 Datum: 30 november 2016

Opdrachtgever: BPD Ontwikkeling Onderwerp: Verkeersontsluiting bouwplan Vierde Kwadrant, Kockengen Projectnummer: BPD1602 Datum: 30 november 2016 Jadelaan 18, 3523 CV Utrecht Notitie Opdrachtgever: BPD Ontwikkeling Onderwerp: Verkeersontsluiting bouwplan Vierde Kwadrant, Kockengen Projectnummer: BPD1602 Datum: 30 november 2016 Aanleiding BPD ontwikkeling

Nadere informatie

Verkeersbesluit Verkeersmaatregelen Plan de Remise Haarlem

Verkeersbesluit Verkeersmaatregelen Plan de Remise Haarlem STAATSCOURANT Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. Nr. 1259 10 januari 2017 Verkeersbesluit Verkeersmaatregelen Plan de Remise Haarlem Nr. 2016/144799 Burgemeester en wethouders

Nadere informatie

Aansluiting Dorpsstraat: Voetgangersoversteekplaats: Voetgangers op parkeerterrein: Parkeerplaatsen: Oversteekplaats fietsers: Verkeerskundig

Aansluiting Dorpsstraat: Voetgangersoversteekplaats: Voetgangers op parkeerterrein: Parkeerplaatsen: Oversteekplaats fietsers: Verkeerskundig De herinrichting heeft betrekking op de openbare inrichting van de locatie ter plaatse van de toekomstige supermarkt. De herinrichting houdt voornamelijk het realiseren van een toegang van de supermarkt

Nadere informatie

Memo. M. van Kordelaar. M. Corsel

Memo. M. van Kordelaar. M. Corsel Memo Aan: M. van Kordelaar CC: Van: M. Corsel Datum: 22 september 2015 Pagina: 1 van 4 Betreft: Prins Hendriklaan 28-30 Inleiding Op de Prins Hendriklaan 28-30 vindt een ontwikkeling plaats. In de bestaande

Nadere informatie

Op basis van ervaringscijfers wordt gesteld dat het gemiddelde avondspitsuur ca. 8% Is van de etmaalintensiteit. 2

Op basis van ervaringscijfers wordt gesteld dat het gemiddelde avondspitsuur ca. 8% Is van de etmaalintensiteit. 2 M E M O Aan: Van: Betreft: Datum: College van B&W KJ. Veenstra Verkeersonderzoek effecten wel of niet uitvoeren oostelijke ontsluitingsweg Soesterberg Noord 3 augustus 2012/Ruimte/945202 Naast een westelijke

Nadere informatie

Reactie op ontwerp actiecomité Groen voor poen dd. juli 2012

Reactie op ontwerp actiecomité Groen voor poen dd. juli 2012 Reactie op ontwerp actiecomité Groen voor poen dd. juli 2012 In juli 2012 heeft het actiecomité Groen voor poen een stedenbouwkundig ontwerp aangeleverd voor de woningbouwlocatie Sloetsweg/Bellinckhof

Nadere informatie

Nota parkeernormen Winterswijk

Nota parkeernormen Winterswijk Afdeling OPR team Civiel en Verkeer Mei 2013 1 1. Inleiding. Het parkeerbeleid in Winterswijk is onderdeel van het verkeer- en vervoersbeleid, zoals vastgelegd in het Verkeersstructuurplan (VSP 2010) en

Nadere informatie

Randweg Tricht. Datum : 21 juli 2016 Nummer: Betreft : memo inzake beoordeling verkeerseffecten inkorten Randweg Tricht

Randweg Tricht. Datum : 21 juli 2016 Nummer: Betreft : memo inzake beoordeling verkeerseffecten inkorten Randweg Tricht Randweg Tricht Vormgeving stad en land. St. Stevenskerkhof 2 / Postbus 156 6500 AD NIJMEGEN Tel: 024-3 22 45 79 Fax: 024-3 24 12 40 Datum : 21 juli 2016 Nummer: 072-277 Betreft : memo inzake beoordeling

Nadere informatie

GVP Hilvarenbeek

GVP Hilvarenbeek GVP Hilvarenbeek 2013-2022 Werkdocument 2 Studie randwegen kern Hilvarenbeek Hilvarenbeek 21 maart 2013 Inhoudsopgave 1. INLEIDING... 3 1.1 AANLEIDING... 3 1.2 RANDWEG DIESSEN... 3 1.3 RANDWEGEN HILVARENBEEK...

Nadere informatie

Verkeerskundig onderzoek Terrein van Leeuwen, Waddinxveen

Verkeerskundig onderzoek Terrein van Leeuwen, Waddinxveen Veenstede BV Verkeerskundig onderzoek Terrein van Leeuwen, Waddinxveen Datum 5 maart 2009 Kenmerk VSD001/Btp/0002 Eerste versie 18 december 2008 1 Inleiding In het zuidwesten van de wijk Zuidplas in Waddinxveen

Nadere informatie

Bedrijven- en winkelgebied Spaklerweg. toekomstige parkeerbehoefte en verkeersafwikkeling

Bedrijven- en winkelgebied Spaklerweg. toekomstige parkeerbehoefte en verkeersafwikkeling Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

Middelveen IV Zuidwolde

Middelveen IV Zuidwolde 28 december 2010 Moving Verkeer Broekhuizen 23 7965 AA Broekhuizen Aanleiding De nieuwe woonwijk Middelveen aan de zuidkant van Zuidwolde is in ontwikkeling. Gemeente De Wolden heeft Moving Verkeer gevraagd

Nadere informatie

ISO 9001 gecertificeerd. Van: Opgesteld door: Gecontroleerd door: E. van Heerde F. van Leusen E. van Heerde

ISO 9001 gecertificeerd. Van: Opgesteld door: Gecontroleerd door: E. van Heerde F. van Leusen E. van Heerde MEMO Onderwerp: omschrijving ISO 9001 gecertificeerd Kampen, Projectomschrijving: 16 maart 2015 Parkeeradvies Nebi moskee, Bolwerk 12, Kampen Van: Opgesteld door: Gecontroleerd door: E. van Heerde F. van

Nadere informatie

Wonen Wijdemeren. Parkeeronderzoek Godelindehof

Wonen Wijdemeren. Parkeeronderzoek Godelindehof Wonen Wijdemeren Parkeeronderzoek Godelindehof Wonen Wijdemeren Parkeeronderzoek Godeli delindehof Datum 14 november 2014 WWM001/Bkd/0003.03 Kenmerk Eerste versie www.goudappel.nl goudappel@goudappel.nl

Nadere informatie

Rapport. Datum: 23 juni 2005 Rapportnummer: 2005/178

Rapport. Datum: 23 juni 2005 Rapportnummer: 2005/178 Rapport Datum: 23 juni 2005 Rapportnummer: 2005/178 2 Klacht Verzoeker klaagt er over dat het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Haarlemmermeer zijn verzoek tot plaatsing van twee fietssluizen,

Nadere informatie

Gemeente Losser. Parkeeronderzoek. Gemeente Losser

Gemeente Losser. Parkeeronderzoek. Gemeente Losser Gemeente Losser Parkeeronderzoek Gemeente Losser Gemeente Losser Parkeeronderzoek Gemeente Losser Datum 4 maart 2016 LSR018/Grd/0450.01 Kenmerk Eerste versie www.goudappel.nl goudappel@goudappel.nl Documentatiepagina

Nadere informatie

Voorkeursschetsontwerp traverse Lemmer

Voorkeursschetsontwerp traverse Lemmer Bylage 4 Voorkeursschetsontwerp traverse Lemmer Uit de verkeersstudie naar de Rondweg Lemmer (uitgevoerd in 2009/2010) is een voorkeursschetsontwerp naar voren gekomen. Dit ontwerp bestaat in hoofdlijnen

Nadere informatie

Nota van beantwoording

Nota van beantwoording Nota van beantwoording Betreft ontwerp verkeers Lammermarkt (herinrichting openbare ruimte). Er is 1 brief met zienswijzen ontvangen. De zienswijze heeft betrekking op de herinrichting van de Lammermarkt

Nadere informatie

De volgende uitgangspunten zijn gehanteerd in het bepalen van de verkeersgeneratie voor de diverse functies:

De volgende uitgangspunten zijn gehanteerd in het bepalen van de verkeersgeneratie voor de diverse functies: Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

NOTITIE TOEPASSING PARKEERNORMEN. 1. Inleiding

NOTITIE TOEPASSING PARKEERNORMEN. 1. Inleiding NOTITIE TOEPASSING PARKEERNORMEN Gemeente Zeewolde, maart 2009 2 NOTITIE TOEPASSING PARKEERNORMEN 1. Inleiding Iedere bouwaanvraag moet op grond van de huidige bouwverordening, artikel 2.5.30, voorzien

Nadere informatie

gemeente Eindhoven Betreft Nadere toelichting afweging instellen linksafverbod Geldropseweg

gemeente Eindhoven Betreft Nadere toelichting afweging instellen linksafverbod Geldropseweg gemeente Eindhoven Stichting Witte Dorp/De Burgh Openbare Ruimte, Verkeer & Milieu, Verkeer en Openbare Ruimte Van mw. M. Jansen- van der Zande Kamer Telefoon (040) 238 63 88 14 juni 2012 Memo Betreft

Nadere informatie

P-norm (p.p./100m2 brutovloeropp.)

P-norm (p.p./100m2 brutovloeropp.) Rapportage parkeeronderzoek Achterveld en omgeving Inleiding Op 13 november heeft Bolton B.V. samen met de gemeente het plan Veenbad gepresenteerd aan bewoners en belanghebbenden. Een belangrijk onderdeel

Nadere informatie

VERKEERSONTSLUITING VAN DER HORST VASTGOEDINITIATIEF B. V.

VERKEERSONTSLUITING VAN DER HORST VASTGOEDINITIATIEF B. V. VERKEERSONTSLUITING PLAN HART VAN GRAVE VAN DER HORST VASTGOEDINITIATIEF B. V. Adviesbureau Omega Groevenbeeklaan 6 3881 LP Putten The Netherlands t. +31 (0)341 27 97 74 (office) m. +31 (0)6 145 169 96

Nadere informatie

2 Verkeersgeneratie en routekeuze

2 Verkeersgeneratie en routekeuze Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

Aanleiding. Presentatie doortrekken Haarsweg. Communicatietraject. Onderdelen van het onderzoek. Ondernemersvereniging Ommen

Aanleiding. Presentatie doortrekken Haarsweg. Communicatietraject. Onderdelen van het onderzoek. Ondernemersvereniging Ommen Presentatie doortrekken Haarsweg Donderdag 10 april 2014 Aanleiding Raadscommissie van 6 juni 2013 behandeling verkeersonderzoek De Strangen en de rotonde Schurinkstraat- Chevalleraustraat Over de Haarsweg

Nadere informatie

: Quick Scan verkeerskundige aspecten permanente bewoning bungalowpark Stille Wille Oirschot

: Quick Scan verkeerskundige aspecten permanente bewoning bungalowpark Stille Wille Oirschot bal Memo : Quick Scan verkeerskundige aspecten permanente bewoning bungalowpark Stille Wille Oirschot Datum : 27 januari 2015 Opdrachtgever : BRO Projectnummer : 211x08052 Opgesteld door : Arjan ter Haar

Nadere informatie

In deze verkeerskundige onderbouwing is de verkeersaantrekkende werking bepaald van de woonwijk Ammersoyen in Ammerzoden Noord, gemeente Maasdriel.

In deze verkeerskundige onderbouwing is de verkeersaantrekkende werking bepaald van de woonwijk Ammersoyen in Ammerzoden Noord, gemeente Maasdriel. Memo : Datum : 3 juni 2014 Opdrachtgever : Inveniam Ter attentie van : De heer R. Van Es Projectnummer : 2013.0211 Opgesteld door : Arjan ter Haar i.a.a. : Inleiding In deze verkeerskundige onderbouwing

Nadere informatie

Verkeersafwikkeling Oegstgeest a/d Rijn en Frederiksoord Zuid

Verkeersafwikkeling Oegstgeest a/d Rijn en Frederiksoord Zuid Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

NOTITIE TOEPASSING PARKEERNORMEN

NOTITIE TOEPASSING PARKEERNORMEN NOTITIE TOEPASSING PARKEERNORMEN Gemeente Zeewolde, maart 2009 1 NOTITIE TOEPASSING PARKEERNORMEN 1. Inleiding Iedere bouwaanvraag moet op grond van de huidige bouwverordening, artikel 2.5.30, voorzien

Nadere informatie

Fietsroute Apeldoorn - Deventer

Fietsroute Apeldoorn - Deventer Fietsroute Apeldoorn - Deventer Het proces Tijdens de inloopavonden op 19 en 20 januari zijn eerste ideeën in schetsontwerpen getoond. Naar aanleiding van reacties uit de Zonnewende is het verbeteren van

Nadere informatie

Verkeerskundige analyse plan Hoekbree Assen

Verkeerskundige analyse plan Hoekbree Assen Verkeerskundige analyse plan Hoekbree Assen Notitie Documentnummer: N01-C01-11069163-bwl Status en datum: Concept/01 7 december 2016 Auteur: Ing. B. Winkel Opdrachtgever: Aprisco Vastgoed BIJLAGEN I. Ontwerpvoorstel

Nadere informatie

Advies inzake instellen bromfietspad Warmoezenierspad

Advies inzake instellen bromfietspad Warmoezenierspad 03 november 2011 Geachte gemeente, Naar aanleiding van het op 2 maart 2011 genomen besluit om verkeersborden G12a en G12b (instellen bromfietspad) te plaatsen op het Warmoezenierspad in Nieuwerkerk aan

Nadere informatie

Z I E N S W I J Z E. het college van burgemeester en wethouders van Leidschendam-Voorburg Postbus BA Leidschendam

Z I E N S W I J Z E. het college van burgemeester en wethouders van Leidschendam-Voorburg Postbus BA Leidschendam Z I E N S W I J Z E Aan: het college van burgemeester en wethouders van Leidschendam-Voorburg Postbus 1005 2260 BA Leidschendam 25 februari 2018 Betreft: Zienswijze inzake het Ontwerpbesluit Omgevingsvergunning

Nadere informatie

Bereikbaarheid woonwijken rondom Bentz-Berg

Bereikbaarheid woonwijken rondom Bentz-Berg Bereikbaarheid woonwijken rondom Bentz-Berg Gemeente Vianen Status concept Opdrachtgever Gemeente Vianen Kenmerk GVi1715 Contactpersoon Hans Bomers Versie/revisie 2 Datum 18 januari 2018 Opdrachtnemer

Nadere informatie

: Parkeren Inter Chalet Horst. Memo. Datum : 19 oktober 2012 / 9 april 2013 Opdrachtgever : de heer Clabbers. Opgesteld door : Arjan ter Haar i.a.a.

: Parkeren Inter Chalet Horst. Memo. Datum : 19 oktober 2012 / 9 april 2013 Opdrachtgever : de heer Clabbers. Opgesteld door : Arjan ter Haar i.a.a. Memo : Parkeren Inter Chalet Horst Datum : 19 oktober 2012 / 9 april 2013 Opdrachtgever : de heer Clabbers Ter attentie van Projectnummer : Pieter Maessen : 211x05595 Opgesteld door : Arjan ter Haar i.a.a.

Nadere informatie

Nota van zienswijzen. Bestemmingsplan Park A4. Gemeentelijke reactie op zienswijzen

Nota van zienswijzen. Bestemmingsplan Park A4. Gemeentelijke reactie op zienswijzen gemeente Schiedam domein Stedelijke Ontwikkeling Team Ruimtelijke Ontwikkeling & Beleid Postbus 1501 3100 EA Schiedam Stadskantoor Stadserf 1 3112 DZ Schiedam T 14 010 W www.schiedam.nl Nota van zienswijzen

Nadere informatie

Verkeerskundige onderbouwing bestemmingsplan Markthof

Verkeerskundige onderbouwing bestemmingsplan Markthof Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Emmasingel 15 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5611 AZ Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

Verkeersonderzoek. Kenmerken advies: www.meldpunt veiligverkeer.nl

Verkeersonderzoek. Kenmerken advies: www.meldpunt veiligverkeer.nl Verkeersonderzoek www.meldpunt veiligverkeer.nl Kenmerken advies: Naam dossier: >Hier komt de naam van dossier zoals in Meldpunt en wordt ingevoegd door meldpuntmedewerker< Locatie: Eenderparkweg in Ermelo

Nadere informatie

Notitie Bereikbaarheid en ontsluiting van de Hoogenhof in Malden

Notitie Bereikbaarheid en ontsluiting van de Hoogenhof in Malden Wijkplatform Hoogenhof Malden, gemeente Heumen Notitie Bereikbaarheid en ontsluiting van de Hoogenhof in Malden Waarom deze notitie De ontsluiting en bereikbaarheid van nagenoeg alle panden in de Hoogenhof

Nadere informatie

Verkeersonderzoek Rossum Noord - t.b.v. realisatie 24 woningen in Rossum Noord - Gemeente Dinkelland

Verkeersonderzoek Rossum Noord - t.b.v. realisatie 24 woningen in Rossum Noord - Gemeente Dinkelland Verkeersonderzoek Rossum Noord - t.b.v. realisatie 24 woningen in Rossum Noord - ISO 9001 gecertificeerd Projectomschrijving Opdrachtgever Projectnummer 16.0089 Datum 20 april 2016 Status Definitief Auteur(s)

Nadere informatie

Notitie km snelheidslimiet Antwerpsestraatweg

Notitie km snelheidslimiet Antwerpsestraatweg Notitie 60 80 km snelheidslimiet Antwerpsestraatweg 1. INLEIDING In het kader van de herinrichting van de Antwerpsestraatweg is in samenwerking met de gemeente Bergen op Zoom een sober herinrichtingvoorstel

Nadere informatie

memo Datum: 26 februari 2015 / aanpassingen 15 oktober 2015 / aanpassingen 9 december 2015

memo Datum: 26 februari 2015 / aanpassingen 15 oktober 2015 / aanpassingen 9 december 2015 BIJLAGE 2 memo Postbus 150, 3000 AD Rotterdam Telefoon: 010-2018555 Fax: 010-4121039 E-mail: info@rho.nl Aan: Onderwerp: Gemeente Smallingerland Mobiliteitstoets nieuwe vestiging Aldi Drachten Datum:

Nadere informatie

Bijlage : Uiteenzetting varianten. Variant 1

Bijlage : Uiteenzetting varianten. Variant 1 Bijlage : Uiteenzetting varianten Variant 1 Deze variant is getekend met in achtneming van het uitgangspunt dat er met zo min mogelijk aanpassingen aan het sportcomplex een verbindingsweg en een zesde

Nadere informatie

1 Het MFC. MFC Valburg. Figuur 1.1: Ligging van het MFC. Gemeente Overbetuwe. Verkeer en parkeren. 7 november 2017 OBT115/Vnj/0295.

1 Het MFC. MFC Valburg. Figuur 1.1: Ligging van het MFC. Gemeente Overbetuwe. Verkeer en parkeren. 7 november 2017 OBT115/Vnj/0295. Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Emmasingel 15 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5611 AZ Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

Verkeersontwikkeling plan Nieuwe Oostdijk in Goedereede

Verkeersontwikkeling plan Nieuwe Oostdijk in Goedereede Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

Verkeersonderzoek BP2017TEY01047-Buitengebied Teylingen, camping de Horizon, Spijkerboor en de Boekhorst

Verkeersonderzoek BP2017TEY01047-Buitengebied Teylingen, camping de Horizon, Spijkerboor en de Boekhorst Verkeersonderzoek BP2017TEY01047-Buitengebied Teylingen, camping de Horizon, Spijkerboor en de Boekhorst 16 juni 2017 Aanleiding De gemeente Teylingen heeft voor het Buitengebied van Teylingen een nieuw

Nadere informatie

Vervoerregio Amsterdam. Variantenstudie Halte Aan de Zoom Uithoorn

Vervoerregio Amsterdam. Variantenstudie Halte Aan de Zoom Uithoorn Variantenstudie Halte Aan de Zoom Uithoorn Vervoerregio Amsterdam Variantenstudie Halte Aan de Zoom Uithoorn I Variantenstudie Halte Aan de Zoom Uithoorn II Variantenstudie Halte Aan de Zoom Uithoorn Vervoerregio

Nadere informatie

Gemeente Haarlem. Retouradres: Stadhuis, Postbus PB Haarlem. Aan de leden van de commissie Beheer. bewonersvoorstel parkeren Land in Zicht.

Gemeente Haarlem. Retouradres: Stadhuis, Postbus PB Haarlem. Aan de leden van de commissie Beheer. bewonersvoorstel parkeren Land in Zicht. Gemeente Haarlem Haarlem drs. Cora-Yfke Sikkema Wethouder duurzaamheid, mobiliteit, beheer en onderhoud Retouradres: Stadhuis, Postbus 511 2003 PB Haarlem Aan de leden van de commissie Beheer Datum Ons

Nadere informatie

1 Achtergrond en vraagstelling

1 Achtergrond en vraagstelling Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

: Verkeersgeneratie Intratuin Deventer (concept)

: Verkeersgeneratie Intratuin Deventer (concept) Memo : Verkeersgeneratie Intratuin Deventer (concept) Datum : 12 maart 2013 Opdrachtgever : de heer J. Visser Ter attentie van Projectnummer Opgesteld door :de heer J. Visser : 211x06128 : A. ter Haar

Nadere informatie

Ruimtelijke inpassing asielzoekerscentrum te Heerenveen Maart 2016

Ruimtelijke inpassing asielzoekerscentrum te Heerenveen Maart 2016 Ruimtelijke inpassing asielzoekerscentrum te Heerenveen Maart 2016 1. Aanleiding De gemeenteraad van Heerenveen heeft op 30 november 2015 ingestemd met de vestiging van een azc voor 600 toekomstige bewoners

Nadere informatie

B&W-Aanbiedingsformulier

B&W-Aanbiedingsformulier B&W.nr. 09.0011, d.d. 20 januari 2009 B&W-Aanbiedingsformulier Onderwerp Verkeersbesluit "Verkeerscirculatie Levendaal-West" Behoudens advies van de commissie BESLUITEN 1. In te stemmen met het ontwerp-verkeersbesluit

Nadere informatie

BESCHRIJVING ONTWERP HERINRICHTING KAMERLINGH ONNESSTRAAT E.O.

BESCHRIJVING ONTWERP HERINRICHTING KAMERLINGH ONNESSTRAAT E.O. BESCHRIJVING ONTWERP HERINRICHTING KAMERLINGH ONNESSTRAAT E.O. EINSTEINSTRAAT De straat bestaat uit twee segmenten Wegprofiel huidige situatie tot rare bocht van noord naar zuid: 1,8 5,4 2,8 Parkeren op

Nadere informatie

Raadsvoorstel over de ontsluiting van de parkeergelegenheid aan Vlaardingse zijde van het sportpark A4 via de Eksterlaan.

Raadsvoorstel over de ontsluiting van de parkeergelegenheid aan Vlaardingse zijde van het sportpark A4 via de Eksterlaan. EMBARGO TOT WOENSDAGOCHTEND 7 OKTOBER 9.00 UUR RAADSVOORSTEL Registr.nr. : 1170717 R.nr. : 40.1 Datum besluit B&W : 6 oktober 2015 Portefeuillehouder : R. van Harten Raadsvoorstel over de ontsluiting van

Nadere informatie

INSPRAAKRAPPORTAGE. Herinrichting Pleiadenplantsoen

INSPRAAKRAPPORTAGE. Herinrichting Pleiadenplantsoen INSPRAAKRAPPORTAGE Herinrichting Pleiadenplantsoen Gemeente Velsen Oktober 2018 INHOUDSOPGAVE 1. INLEIDING 2 1.1 Inspraakprocedure 2 1.2 Leeswijzer 2 2. INSPRAAKREACTIES EN ANTWOORDEN 3 2.1 Inspreekthema

Nadere informatie

Meerzicht Lisse. Resultaten onderzoek parkeren en verkeer. Definitief Gepresenteerd op: &

Meerzicht Lisse. Resultaten onderzoek parkeren en verkeer. Definitief Gepresenteerd op: & Meerzicht Lisse Resultaten onderzoek parkeren en verkeer Definitief Gepresenteerd op: 09-12-2015 & 05-07-2016 Meerzicht Parkeren 2 Kencijfers Parkeertellingen Meerzicht Parkeren 3 Kencijfers: Voor nieuwe

Nadere informatie

VRIJGAVE INSPRAAK FIETSVERBINDING KRUISPUNT WALDORPSTRAAT-VIADUCTWEG (ONDERDEEL STERFIETSROUTE RIJSWIJK/DELFT)

VRIJGAVE INSPRAAK FIETSVERBINDING KRUISPUNT WALDORPSTRAAT-VIADUCTWEG (ONDERDEEL STERFIETSROUTE RIJSWIJK/DELFT) RIS297062 VRIJGAVE INSPRAAK FIETSVERBINDING KRUISPUNT WALDORPSTRAAT-VIADUCTWEG (ONDERDEEL STERFIETSROUTE RIJSWIJK/DELFT) Het college van burgemeester en wethouders van Den Haag, overwegende dat: - het

Nadere informatie

Notitie parkeren bestemmingsplan Goedentijd 21b 23 te Alphen

Notitie parkeren bestemmingsplan Goedentijd 21b 23 te Alphen Notitie parkeren bestemmingsplan Goedentijd 21b 23 te Alphen Een ontwikkeling, een bouwactiviteit en/of een wijziging van gebruik, kan dat tot gevolg hebben dat er (meer) ruimte nodig is voor het parkeren

Nadere informatie

peuterspeelzaal totaal nieuwbouw brede school uitbreiding buurthuis bibliotheek (in buurthuis) grote zaal (in buurthuis)

peuterspeelzaal totaal nieuwbouw brede school uitbreiding buurthuis bibliotheek (in buurthuis) grote zaal (in buurthuis) Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

Gemeente Etten-Leur. Parkeeronderzoek. Opzetten van een uitrolbare aanpak voor parkeeronderzoek met wijk De Grient als pilot.

Gemeente Etten-Leur. Parkeeronderzoek. Opzetten van een uitrolbare aanpak voor parkeeronderzoek met wijk De Grient als pilot. Gemeente Etten-Leur Parkeeronderzoek Opzetten van een uitrolbare aanpak voor parkeeronderzoek met wijk De Grient als pilot. Gerwin Foesenek 20-3-2013 Inhoudsopgave 1) Inleiding... 3 1.1 Aanleiding... 3

Nadere informatie

1. Inleiding. Gemeente Capelle aan den IJssel. Verkeersonderzoek Spraypark. Afbeelding 1.1: Locatie Spraypark. 15 oktober N1.

1. Inleiding. Gemeente Capelle aan den IJssel. Verkeersonderzoek Spraypark. Afbeelding 1.1: Locatie Spraypark. 15 oktober N1. Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Emmasingel 15 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5611 AZ Eindhoven Postbus 161 7400 AD Deventer Leeuwarden Amsterdam T +31 (0)570 666 222

Nadere informatie

Verkeersonderzoek woningbouw Roomeinde 17

Verkeersonderzoek woningbouw Roomeinde 17 Gemeente Waterland Verkeersonderzoek woningbouw Roomeinde 17 Datum 18 januari 2010 WTL019/Adr/0172 Kenmerk Eerste versie 1 Inleiding W3 architecten heeft voor de locatie Roomeinde 17 in Broek in Waterland

Nadere informatie

PARKEERBALANS Haarlem Schalkstad na (her)ontwikkeling

PARKEERBALANS Haarlem Schalkstad na (her)ontwikkeling PARKEERBALANS Haarlem Schalkstad na (her)ontwikkeling Den Haag, 28 april 2014 Auteurs: Peter Kerklaan/Roger Kersten/Machiel Broeren Status: Definitief Kenmerk: RK/MB/60-140114 Balans Schalkstad.docx Inhoudsopgave

Nadere informatie