M+P MBBM groep Mensen met oplossingen. Akoestisch onderzoek. Nieuwe All Weather Terminal bij VCK te Amsterdam

Transcriptie

1 M+P MBBM groep Mensen met oplossingen Akoestisch onderzoek Nieuwe All Weather Terminal bij VCK te Amsterdam M+P.VCK april 2015

2 Colofon Opdrachtnemer M+P raadgevende ingenieurs BV Opdrachtgever Opdrachtnummer Titel Rapportnummer Scandia Vastgoed Postbus HK AMSTERDAM AWT4 geluid Nieuwe All Weather Terminal bij VCK te Amsterdam M+P.VCK Revisie 2 Datum 23 april 2015 Aantal pagina s 42 Auteurs Contactpersoon Ing. R.A.O. Gijsel R.L. Florentinus Ing. R.A.O. Gijsel aalsmeer@mp.nl M+P Visserstraat 50 Aalsmeer Postbus 344, 1430 AH Aalsmeer Wolfskamerweg 47 Vught Postbus 2094, 5260 CB Vught onderdeel van de Müller-BBM groep Lid NLingenieurs ISO 9001 gecertificeerd Copyright M+P raadgevende ingenieurs BV Niets van deze rapportage mag worden gebruikt voor andere doeleinden dan is overeengekomen tussen de opdrachtgever en M+P (DNR 2011 Artikel 46). 2 M+P.VCK

3 Samenvatting In opdracht van Scandia Vastgoed is door M+P Raadgevende ingenieurs akoestisch onderzoek verricht in het kader van de voorgenomen uitbreiding van de inrichting met een All Weather Terminal (AWT 4) op de vestiging van VCK, Valreep 13 te Amsterdam. Tevens wordt de bedrijfssituatie op het terrein geactualiseerd. Onderzocht wordt of de nieuwe bedrijfssituatie past binnen de vigerende geluidsvoorschriften (milieuneutrale wijziging). Uit de berekeningen blijkt dat het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau op de vergunningspunten voldoet aan de vigerende voorschriften. Voor de maximaal optredende geluidsniveaus zijn in de vigerende milieuvergunning geen voorschriften opgenomen. De maximaal optredende geluidsniveaus ten gevolge van de inrichting zijn bij de meest nabij gelegen woningen buiten het gezoneerde industrieterrein ruim lager dan 50 db(a). Deze vormen hiermee geen knelpunt. Geconcludeerd kan worden dat de wijzigingen in de bedrijfssituatie geluidsneutraal gerealiseerd kunnen worden. M+P.VCK april

4 Inhoud Samenvatting 3 1 Inleiding 5 2 Geluidsmetingen 6 3 Representatieve bedrijfssituatie 7 4 Vigerende geluidsvoorschriften 10 5 Methode overdrachtsberekeningen 11 6 Berekeningsresultaten 13 bijlage A Figuren 15 bijlage B Overzicht geluidsvermogens materieel 20 bijlage C Uitwerking geluidsmeting Waterland Terminal 26 bijlage D Modelgegevens 28 bijlage E Berekeningsresultaten L Ar,LT 33 bijlage F Bijdrageanalyse L Ar,LT op vergunningspunten 35 bijlage G Toetsing geluidsneutraal 38 bijlage H Maximaal optredende geluidsniveaus 41 4 M+P.VCK april 2015

5 1 Inleiding In opdracht van Scandia Vastgoed is door M+P Raadgevende ingenieurs akoestisch onderzoek verricht in het kader van de voorgenomen uitbreiding van de inrichting met een All Weather Terminal (AWT 4) op de vestiging van VCK, Valreep 13 te Amsterdam. Tevens wordt de bedrijfssituatie op het terrein geactualiseerd. Onderzocht wordt of de nieuwe bedrijfssituatie past binnen de vigerende geluidsvoorschriften (milieuneutrale wijziging). De bedrijfssituatie is in overleg met VCK vastgesteld. De akoestische gegevens van de AWT 4 zijn bepaald aan de hand van geluidsmetingen bij de Waterland Terminal. De niet gewijzigde gegevens zijn overgenomen uit de laatste akoestische rapportage voor deze inrichting: M+P.VCK.96.1 van 5 april De inrichting is gelegen op het in het kader van de Wet geluidhinder gezoneerde industrieterrein Westpoort. In figuur 1 van bijlage A is de situering van de inrichting weergegeven. In figuur 2 van bijlage A is een overzicht van de inrichting gegeven. M+P.VCK april

6 2 Geluidsmetingen Op 12 november 2014 zijn geluidsmetingen verricht in de All Weather Terminal van Waterland terminal in Amsterdam. De situatie in deze AWT is goed vergelijkbaar met de beoogde situatie in AWT 4 van VCK. Gemeten is het geluidsniveau in de open kopse gevels van de terminal tijdens het lossen van twee schepen met twee bovenloopkranen, die de lading op de kade neerzetten. De lading werd in de hallen getransporteerd met behulp van 3 grote heftrucks. Op basis van deze meting is het geluidsvermogen bepaald van de open kopse gevels (conform de methoden II.3 (aangepast meetvlak) uit de Handleiding Meten en Rekenen Industrielawaai (1999)). Bij de metingen is gebruik gemaakt van de volgende apparatuur: precisie geluidsniveaumeter RION NA 28, nummer 42 ijkbron RION NC-74 In bijlage B is de uitwerking van de geluidsmetingen opgenomen. 6 M+P.VCK april 2015

7 3 Representatieve bedrijfssituatie VCK is een overslagbedrijf met drie aanlegplaatsen voor schepen, twee aan de zuidzijde en één aan de noordzijde. In figuur 2 van bijlage A is een overzicht van de inrichting opgenomen. De werkzaamheden worden hoofdzakelijk verricht tussen en uur in tweeploegendienst. De capaciteit van de avondploeg bedraagt 1/3 deel van de capaciteit van de dagploeg. De dagploeg werkt van tot uur. De avondploeg werkt van tot uur. Maximaal 12 keer per jaar wordt er de hele nacht doorgewerkt (met dezelfde capaciteit als de avondploeg). De activiteiten, die op het terrein van de inrichting worden verricht bestaan uit verladings- en transportwerkzaamheden. Het verladen betreft de volgende activiteiten: laden/lossen Ro/Ro schepen met terminaltrekkers laden/lossen deklading van schepen met kranen laden/lossen vrachtwagens en treinwagons met heftrucks of hijskraan laden/lossen containers met kraan. De containers worden gestript, de opslag vindt met name buiten plaats. De afvoer vindt plaats met vrachtwagens. Lege containers worden op het schip geladen. laden/lossen binnenvaartschepen met kraan Tussentijds worden de goederen voornamelijk in 9 loodsen enige tijd opgeslagen. Op de locatie zijn 14 aansluitingen voor koelcontainers. Tevens is er een koelloods, waarvan de koelcompressoren zich aan de noordzijde van de loods bevinden. De inpandige activiteiten (rijden heftrucks en vrachtwagens in de loodsen) zijn voor dit onderzoek niet relevant. De belangrijkste wijziging is de bouw van een All Weather Terminal: een hal die boven het water wordt gebouwd, waar de schepen invaren en overdekt geladen/gelost worden. De hal is aan de beide kopse zijden open voor in- en uitvaart van de schepen. In figuur 3 is de AWT 4 weergegeven. AWT 4 heeft een capaciteit van ton per jaar, waarvan 60% wordt afgevoerd per binnenvaart, 30% per vrachtwagen en 10% per spoor. In de (akoestisch) maximale situatie wordt rekening gehouden met afvoer per vrachtwagen; de trein is dan in gebruik voor afvoer van overige producten, niet afkomstig uit de AWT. In de AWT 4 kan één coaster liggen met havenbedrijf (de geluidsemissie vanwege het havenbedrijf vindt buiten de AWT plaats). Ten opzichte van de nu vergunde situatie worden de volgende wijzigingen in de bedrijfssituatie beoogd: overslag met elektrische bovenloopkraan in AWT4 tussen 7.30 uur en uur; 45 tons reachstacker nieuw: afvoer van de AWT- lading per vrachtwagen; er wordt rekening gehouden met maximaal 60 extra vrachtwagens in de dagperiode, 5 extra vrachtwagens in de avondperiode 3 extra in de nachtperiode bedrijfstijd s nachts tot uur in plaats van uur er komen slechts zeer incidenteel cruiseschepen aan de terminal, rekening wordt gehouden met één schip per jaar. Ten opzichte van de overige schepen is dit verwaarloosbaar. Tevens komen er geen personenwagens meer op het terrein ten behoeve van de cruiseschepen. de dagploeg werkt met 6 terminaltrekkers (in plaats van drie) en de avondploeg werkt met 3 terminaltrekkers (in plaats van 1) er is één hijskraan (Sennebogen) één nieuwe haven mobiele kraan M+P.VCK april

8 per dag worden maximaal 7 treinwagons geladen in plaats van 20 stuks. De treinen zijn het meest relevant tijdens het afremmen bij het arriveren. Dit kan zowel in de dag-, de avond- als de nachtperiode plaatsvinden. Op de inrichting is het volgende materieel aanwezig: 26 heftrucks, waarvan 3 elektrisch aangedreven en derhalve akoestisch niet relevant; de heftrucks rijden het merendeel van de tijd in de loodsen 2 kranen 6 terminal trekkers, die het merendeel van de tijd over het terrein rijden 3 reachstackers, (inclusief één nieuwe reachstacker) die het merendeel van de tijd over het terrein rijden In tabel I is een overzicht gegeven van de relevante geluidsbronnen met hun bedrijfsduur en hun geluidsvermogen. Geluidspieken ten gevolge van materiaal/containerhandling zijn begrepen in het maximale geluidsvermogen van 125 db(a). tabel I overzicht relevante geluidsbronnen nr. bron geluidsvermogen in db(a) bedrijfsduur in uren / aantal L WAeq L WAmax dag (07-19 u) avond (19-23 u) nacht (23-07 u) 1 Sennebogenkraan ,5 uur 4 uur 1u45min 2 Nieuwe haven mobiele kraan ,5 uur 3 uur 1u45min 3-6 Terminaltrekker (6 st) uur 8 uur 2 uur 7-12,41 Heftrucks la/lo vrw (26 st) uur 8 uur 4 uur 13 Compressoren koelloods uur 4 uur 8uur Remmen trein s 20 s 20 s Koelcontainers (14 st) x6uur 14x2uur 14x4uur 23 Vrachtwagens stationair uur 4 uur 8 uur 26 Vrachtwagens AWT st 5 st 3st 27 Vrachtwagens overig st 15 st 2 st 28-31, 42 Reachstackers (3 st) ,5 uur 6 uur 2,5 uur AWT kopse zijden ,5 uur 4 uur 1h45min In figuur 4 van bijlage A is de situering van de bronnen gegeven. 8 M+P.VCK april 2015

9 Met betrekking tot de locatie van AWT-4 kan het volgende worden gesteld: de AWT komt op een locatie met de bestemming Water-2. De gronden met deze bestemming zijn, conform de bestemmingsplanregels, bestemd voor onder andere havenoverslag. De activiteiten betreffende AWT-4 kunnen worden geschaard onder de noemer havenoverslag. De activiteiten wijken derhalve niet af van de bestemming ter plaatse. Hieruit volgt dat in het kader van het bestemmingsplan geen extra onderzoek dient plaats te vinden voor wat betreft de geluidssituatie. M+P.VCK april

10 4 Vigerende geluidsvoorschriften In de vigerende geluidsvoorschriften (B01/0018 DMB 2004) is het volgende opgenomen: F. GELUID Algemeen 1. Metingen, berekeningen en beoordeling van geluidsniveaus vinden plaats overeenkomstig de Handleiding meten en rekenen industrielawaai (VROM, 1999). Gezoneerd industrieterrein 2. Het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (L Ar,LT ) veroorzaakt door de in de inrichting aanwezige toestellen, werktuigen en installaties en door de in de inrichting verrichte werkzaamheden en/of activiteiten mag op de beoordelingspunten 62 en 63 nabij de inrichting aangegeven in figuur 3 van het bij de aanvraag behorende akoestische rapport VCK opgesteld door M+P adviseurs, d.d. 5 april 1996 niet meer bedragen dan in onderstaande tabel is aangegeven: op meetpunt 62 op een hoogte van 5 m boven het maaiveld (Mainhavenweg coördinaten x=116764,1 en Y=489803,6) 59 db(a) van tot uur 55 db(a) van tot uur 50 db(a) van tot uur op meetpunt 63 op een hoogte van 5 boven het maaiveld (Valreep coördinaten x=117418,0 en y=489986,6) 52 db(a) van tot uur 49 db(a) van tot uur 44 db(a) van tot uur De vergunningspunten zijn weergegeven in figuur 4 van bijlage A. Door Omgevingsdienst Noordzeekanaalgebied is het actuele zonemodel van het industrieterrein Westpoort aangeleverd. Opgemerkt wordt dat meetpunt VCK.63 in het rekenmodel is gesitueerd in een gebouw met een hoogte van 10 m. Er is een nieuwe locatie voor dit meetpunt voorgesteld. 10 M+P.VCK april 2015

11 5 Methode overdrachtsberekeningen De overdrachtsberekeningen zijn uitgevoerd volgens methode II van de Handleiding Meten en Rekenen Industrielawaai (HMRI-II.8 uitgave 1999) teneinde het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau te bepalen. Hierbij is als basisformule gehanteerd: (1) L i = L WR D, waarin: L WR = ΣD = L i = immissierelevante bronsterkte; verzamelterm van alle verzwakkingen; gestandaardiseerde immissieniveau bij de ontvanger. Als overdrachtstermen zijn de volgende termen in rekening gebracht: (2) D = Dgeo + Dlucht + Drefl + Dscherm + Dveg + Dterrein + Dbodem + Dhuis, waarin: D geo = D lucht = D refl = D scherm = D veg = D terrein = D bodem = D huis = afname van het geluidsniveau door geometrische uitbreiding; afname van het geluidsniveau door absorptie in lucht; afname door reflecties tegen obstakels (deze term is negatief); afname ten gevolge van afscherming door akoestisch goed isolerende obstakels (dijken, wallen, gebouwen); afname vanwege geluidsverstrooiing aan en absorptie door vegetatie; afname door verstrooiing en absorptie door installaties op het industrieterrein voor zover deze niet in de overige termen is inbegrepen; afname ten gevolge van reflectie tegen, verstrooiing aan, en absorptie door de bodem (deze term kan ook negatief zijn); afname door reflecties tegen bebouwing in de buurt van het immissiepunt. Ook de invloed van geluidsvoortplanting door de bebouwing (reflectie, buiging, verstrooiing) wordt in deze term betrokken. Ter bepaling van het langtijdgemiddeld deelgeluidsniveau is de volgende formule toegepast: (3) LAeqi, LT = Li Cb Cm Cg, waarin L Aeqi, = C b = C m = C g = langtijdgemiddeld deelgeluidsniveau; tijdsduurcorrectie per deelbron in verband met het gedeeltelijk in bedrijf zijn tijdens de beoordelingsperiode; meteo-correctieterm in verband met meteogemiddelde geluidsoverdracht; gevelcorrectieterm welke het immissieniveau corrigeert voor reflecties tegen achterliggende gevels; Dit geluidsniveau wordt eventueel gecorrigeerd voor het geluidskarakter (tonaal-, impulsachtig of muziekgeluid) middels: (4) L Ari, LT = LAeqi, LT + Kx, waarin: L Ari,LT = K x = langtijdgemiddeld deelbeoordelingsniveau; toeslagen voor geluidskarakter. M+P.VCK april

12 Het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau wordt uiteindelijk bepaald uit de energetische sommatie van de bijdragen van de verschillende geluidsbronnen volgens de volgende formule: L, LT 10 (5) L, = 10 log ( 10 Ari Ar LT ), waarin: L Ar,LT = langtijdgemiddeld beoordelingsniveau Door Omgevingsdienst Noordzeekanaalgebied is het actuele zonemodel van het industrieterrein Westpoort aangeleverd, dat als basis heeft gediend voor het rekenmodel, waarmee de geluidsbelasting ten gevolge van VCK is berekend (model proj_ , programma versie GM2.60). Opgemerkt wordt dat meetpunt VCK.63 in het rekenmodel is gesitueerd in een gebouw met een hoogte van 10 m. Er is een nieuwe locatie voor dit meetpunt voorgesteld. In bijlage D zijn de modelgegevens weergegeven. In figuur 1 en 4 is het rekenmodel grafisch weergegeven. 12 M+P.VCK april 2015

13 6 Berekeningsresultaten Op basis van de hiervoor weergegeven representatieve bedrijfssituatie en de bijbehorende bronvermogens en bedrijfsduren, is een rekenmodel opgesteld conform de in hoofdstuk 5 beschreven methode. Gerekend is naar vergunningspunt VCK.62 en het nieuw voorgestelde vergunningspunt VCK.64 (omdat vergunningspunt VCK.63 in het zonemodel is gesitueerd in een object (loods C.J. Hendriks) is dit vergunningspunt verplaatst en hernoemd). De vergunningspunten zijn weergegeven in figuur 4. In tabel II zijn de berekende immissieniveaus weergegeven voor de genoemde rekenpunten. tabel II langtijdgemiddeld beoordelingsniveau L Ar,LT Immissiepunt Nr. Langtijdgemiddeld beoordelingsniveau L Ar,LT in db(a) dag avond nacht berekend vergund berekend vergund berekend vergund Mainhavenweg VCK Valreep 1 VCK : rekenpunt VCK.63 is verplaatst naar VCK.64 (zie figuur 4), de vergunde waarde geldt op de oude locatie van vergunningspunt VCK.63. Uit tabel II blijkt dat het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau op de beschouwde vergunningspunten voldoet aan de vigerende voorschriften. In bijlage E zijn de berekeningsresultaten gegeven op alle rekenpunten. In bijlage F is de bijdrageanalyse gegeven op de vergunningspunten. In bijlage G worden de berekeningsresultaten in de aangevraagde situatie vergeleken met de berekeningsresultaten van de nu vergunde situatie. Hieruit volgt dat op alle rekenpunten er sprake is van een lager geluidsniveau in de aangevraagde situatie. Voor de maximaal optredende geluidsniveaus zijn in de vigerende milieuvergunning geen voorschriften opgenomen. De meest nabij gelegen woningen buiten het gezoneerde industrieterrein zijn gesitueerd ten zuiden van de Haarlemmerweg, op meer dan 1200 m afstand van de inrichting. De maximaal optredende geluidsniveaus ten gevolge van de inrichting zijn hier ruim lager dan 50 db(a). Deze vormen hiermee geen knelpunt. In bijlage H zijn de berekeningsresultaten gegeven. Schepen Ten opzichte van de vergunde situatie kan in de AWT 4 één coaster liggen met havenbedrijf. Conform het Protocol geluidzonebeheer industrieterreinen van regionaal belang wordt hiervoor een standaard geluidsvermogen van 106 db(a) gehanteerd. Dit schip wordt los gezien van de representatieve bedrijfssituatie van VCK. Het schip is in het rekenmodel opgenomen ten behoeve van de zonetoets. M+P.VCK april

14 BBT Met betrekking tot het toepassen van de Beste Beschikbare Technieken (BBT) kan het volgende worden opgemerkt: Alle activiteiten die plaatsvinden op de inrichting zijn reeds vergund. Bij de AWT kan worden opgemerkt, dat de overslag inpandig plaatsvindt en daarom als BBT kan worden aangemerkt. Het geluidsvermogen van de nieuwe 45 tons reachstacker (107 db(a)) is beduidend lager dan het geluidsvermogen van een 40 tons reachstacker van 110 db(a), zoals dit is opgenomen in de handleiding stand der techniek voor het aspect geluid (Peutz, augustus 2010). De nieuwe overslagkraan heeft met een geluidsvermogen van 107 db(a) een gemiddeld geluidsvermogen conform deze genoemde handleiding. 14 M+P.VCK april 2015

15 Bijlage A Figuren M+P.VCK april

16 figuur 1 Situering van de inrichting en de rekenpunten 16 M+P.VCK april 2015

17 figuur 2 Overzicht VCK terminal met locatie AWT 4 M+P.VCK april

18 figuur 3 Doorsnedes AWT 4 18 M+P.VCK april 2015

19 figuur 4 Overzicht rekenmodel inrichting en vergunningspunten M+P.VCK april

20 Bijlage B Overzicht geluidsvermogens materieel 20 M+P.VCK april 2015

21 Hyster heftrucks H Hysters 5 tons heftruck veel in de loods en beperkt buiten t.b.v overrijden stalling - naar loods - naar volgende loods etc stalling, werken dus hoofdzakelijk binnen Heftrucks 1601 : CE markering Lwa = 109 db(a) Heftrucks 1602 : CE markering Lwa = 108 db(a) M+P.VCK april

22 22 M+P.VCK april 2015

23 45 tons reachstacker 16 tons heftruck Huidige Sennebogenkraan M+P.VCK april

24 Terberg terminal trekker: T25: T23+T24 T22+T21 T20: - 24 M+P.VCK april 2015

25 Heftrucks: VCK M+P.VCK april

26 Bijlage C Uitwerking geluidsmeting Waterland Terminal 26 M+P.VCK april 2015

27 M+P.VCK april

28 Bijlage D Modelgegevens 28 M+P.VCK april 2015

29 M+P.VCK april lijst van puntbronnen id omschrijving puntbron X Y M H type richt hoek Cb(D) Cb(A) Cb(N) Lwr 31 Lwr 63 Lwr125 Lwr250 Lwr500 Lwr 1k Lwr 2k Lwr 4k Lwr 8k LwrTot 1 Sennebogenkraan , ,93 0,00 3,00 Normale puntbron 0,00 360,00 0,18 0,00 6,60 52,00 71,00 85,00 95,00 98,00 100,00 97,00 92,00 82,00 104,24 2 nieuwe kraan , ,25 0,00 3,00 Normale puntbron 0,00 360,00 0,18 1,25 6,60 55,00 74,00 88,00 98,00 101,00 103,00 100,00 95,00 85,00 107,24 3 tug master/terminal trekker , ,52 0,00 1,50 Normale puntbron 0,00 360,00 2,04 3,01 12,04 68,10 74,60 87,60 94,10 98,10 99,10 102,60 95,10 87,60 106,00 4 tug master/terminal trekker , ,11 0,00 1,50 Normale puntbron 0,00 360,00 2,04 3,01 12,04 68,10 74,60 87,60 94,10 98,10 99,10 102,60 95,10 87,60 106,00 5 tug master/terminal trekker , ,28 0,00 1,50 Normale puntbron 0,00 360,00 2,04 3,01 12,04 68,10 74,60 87,60 94,10 98,10 99,10 102,60 95,10 87,60 106,00 6 tug master/terminal trekker , ,47 0,00 1,50 Normale puntbron 0,00 360,00 2,04 3,01 12,04 68,10 74,60 87,60 94,10 98,10 99,10 102,60 95,10 87,60 106,00 7 heftruck , ,70 0,00 1,50 Normale puntbron 0,00 360,00 0,72 4,77 11,40 73,40 78,40 87,40 97,90 100,40 97,90 96,40 94,40 87,90 105,01 8 heftruck , ,19 0,00 1,50 Normale puntbron 0,00 360,00 0,72 4,77 11,40 73,40 78,40 87,40 97,90 100,40 97,90 96,40 94,40 87,90 105,01 9 heftruck , ,10 0,00 1,50 Normale puntbron 0,00 360,00 0,72 4,77 11,40 73,40 78,40 87,40 97,90 100,40 97,90 96,40 94,40 87,90 105,01 10 heftruck , ,15 0,00 1,50 Normale puntbron 0,00 360,00 0,72 4,77 11,40 73,40 78,40 87,40 97,90 100,40 97,90 96,40 94,40 87,90 105,01 11 heftruck , ,84 0,00 1,50 Normale puntbron 0,00 360,00 0,72 4,77 11,40 73,40 78,40 87,40 97,90 100,40 97,90 96,40 94,40 87,90 105,01 12 heftruck , ,85 0,00 1,50 Normale puntbron 0,00 360,00 0,72 4,77 11,40 73,40 78,40 87,40 97,90 100,40 97,90 96,40 94,40 87,90 105,01 41 heftruck , ,84 0,00 1,50 Normale puntbron 0,00 360,00 0, ,40 73,40 78,40 87,40 97,90 100,40 97,90 96,40 94,40 87,90 105,01 13 compressoren koelloods , ,66 0,00 1,00 Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 0,00 0,00 70,00 80,00 86,00 92,00 95,00 94,50 91,00 85,50 80,00 99,91 14 remmen trein , ,95 0,00 0,50 Normale puntbron 0,00 360,00 26,48 21,71 24,72 82,70 104,70 117,70 114,70 106,70 105,70 99,70 90,70 88,70 120,04 15 remmen trein , ,87 0,00 0,50 Normale puntbron 0,00 360,00 26,48 21,71 24,72 82,70 104,70 117,70 114,70 106,70 105,70 99,70 90,70 88,70 120,04 16 koelcontainer , ,61 0,00 2,00 Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 0,00 0,00 62,12 81,12 88,12 88,12 89,12 94,12 95,12 91,62 87,62 100,05 17 koelcontainer , ,39 0,00 2,00 Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 0,00 0,00 62,12 81,12 88,12 88,12 89,12 94,12 95,12 91,62 87,62 100,05 18 koelcontainer , ,73 0,00 2,00 Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 0,00 0,00 62,12 81,12 88,12 88,12 89,12 94,12 95,12 91,62 87,62 100,05 19 koelcontainer , ,96 0,00 2,00 Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 0,00 0,00 62,12 81,12 88,12 88,12 89,12 94,12 95,12 91,62 87,62 100,05 20 koelcontainer , ,41 0,00 2,00 Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 0,00 0,00 62,12 81,12 88,12 88,12 89,12 94,12 95,12 91,62 87,62 100,05 21 koelcontainer , ,41 0,00 2,00 Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 0,00 0,00 62,12 81,12 88,12 88,12 89,12 94,12 95,12 91,62 87,62 100,05 22 koelcontainer , ,41 0,00 2,00 Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 0,00 0,00 62,12 81,12 88,12 88,12 89,12 94,12 95,12 91,62 87,62 100,05

30 30 M+P.VCK april 2015 id omschrijving puntbron X Y M H type richt hoek Cb(D) Cb(A) Cb(N) Lwr 31 Lwr 63 Lwr125 Lwr250 Lwr500 Lwr 1k Lwr 2k Lwr 4k Lwr 8k LwrTot 23 vrachtwagen stationair , ,66 0,00 1,00 Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 0,00 0,00 63,00 66,00 74,00 81,00 86,00 90,00 89,00 86,00 79,00 94,51 28 reachstacker , ,12 0,00 2,50 Normale puntbron 0,00 360,00 3,01 4,26 12,04 68,10 74,60 87,60 94,10 98,10 99,10 102,60 95,10 87,60 106,00 28 reachstacker , ,25 0,00 2,50 Normale puntbron 0,00 360,00 0, ,10 74,60 87,60 94,10 98,10 99,10 102,60 95,10 87,60 106,00 29 reachstacker , ,30 0,00 2,50 Normale puntbron 0,00 360,00 3,01 4,26 12,04 68,10 74,60 87,60 94,10 98,10 99,10 102,60 95,10 87,60 106,00 30 reachstacker , ,47 0,00 2,50 Normale puntbron 0,00 360,00 3,01 4,26 12,04 68,10 74,60 87,60 94,10 98,10 99,10 102,60 95,10 87,60 106,00 31 reachstacker , ,27 0,00 2,50 Normale puntbron 0,00 360,00 1,76 4,26 9,03 73,10 79,60 92,60 99,10 103,10 104,10 107,60 100,10 92,60 111,00 32 vck open zijde AWT west , ,47 0,00 20,00 Uitstralende gevel 0,00 360,00 0,18 0,00 6,60 66,20 77,50 83,80 89,10 89,90 93,20 92,70 85,40 73,20 98,07 33 vck open zijde AWT oost , ,53 0,00 20,00 Uitstralende gevel 0,00 360,00 0,18 0,00 6,60 66,20 77,50 83,80 89,10 89,90 93,20 92,70 85,40 73,20 98,07 35 Beringhaven VCK Ferry , ,16 0,00 14,00 Normale puntbron 0,00 360,00 23,65 26,13 26,91 89,30 98,60 108,10 111,50 114,50 114,20 111,80 107,00 105,60 119,99 36 Beringhaven VCK Ferry , ,43 0,00 14,00 Normale puntbron 0,00 360,00 25,75 28,22 32,59 89,30 98,60 108,10 111,50 114,50 114,20 111,80 107,00 105,60 119,99 37 Coaster AWT 4 VCK , ,26 0,00 14,00 Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 0,00 0,00 75,30 84,60 94,10 97,50 100,50 100,20 97,80 93,00 91,60 105,99 38 Coaster AWT 4 VCK , ,92 0,00 14,00 Normale puntbron 0,00 360,00 0,00 0,00 0,00 75,30 84,60 94,10 97,50 100,50 100,20 97,80 93,00 91,60 105,99 77 Suezhaven Ferry 3 (Openbare kade) RoRo 1 en R , ,28 0,00 18,00 Normale puntbron 0,00 360,00 30,51 30,61 31,22 89,30 98,60 108,10 111,50 114,50 114,20 111,80 107,00 105,60 119,99 lijst van mobiele bronnen id omschrijving mobiele bron X-1 Y-1 M-1 H-1 snelheid aantal(d) aantal(a) aantal(n) Lwr 31 Lwr 63 Lwr125 Lwr250 Lwr500 Lwr 1k Lwr 2k Lwr 4k Lwr 8k LwrTot 26 vrachtwagen awt , ,50 0,00 1, ,00 76,00 84,00 91,00 96,00 100,00 99,00 96,00 89,00 104,51 27 vrachtwagen overig , ,58 0,00 1, ,00 76,00 84,00 91,00 96,00 100,00 99,00 96,00 89,00 104,51

31 M+P.VCK april lijst van gebouwen id omschrijving gebouw X-1 Y-1 M-1 H-1 Cp oppervlak Cp Refl 31 Refl 63 Refl125 Refl250 Refl500 Refl 1k Refl 2k Refl 4k Refl 8k 655 vck loods 1, , ,05 0,00 10,00 0 db 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, vck loods 3,koelloods , ,78 0,00 10,00 0 db 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, vck loods , ,89 0,00 10,00 0 db 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, vck loods , ,62 0,00 10,00 0 db 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, vck loods , ,32 0,00 10,00 0 db 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Loods 7/8/ , ,19 0,00 9,00 0 db 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Nok Loods 7/8/ , ,41 0,00 11,00 2 db 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, Kantoor VCK , ,79 0,00 10,50 0 db 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Kantoor VCK Nok , ,23 0,00 14,00 2 db 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0, vck awt laag deel , ,37 0,00 6,00 0 db 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, vck All WeatherTerminal , ,75 0,00 29,50 0 db 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

32 32 M+P.VCK april 2015 lijst van ontvangers id omschrijving ontvanger X Y M gevel hoogte A hoogte B hoogte C hoogte D hoogte E hoogte F hgw 26 N San.W Hemkade oostzijde (w) , ,50 0,00 Ja 5, hgw 28 O San.W Best. woningb. in Noord , ,00 0,00 Nee 5, hgw 31 R San.W Dorp Oud Sloten (w) , ,15 0,00 Nee 5, hgw 32 S San.W Haarlemmerweg oostz (w) , ,53 0,00 Ja 5, hgw 33 T San.W Haarlemmerweg midden (w) , ,00 0,00 Nee 5, wp_sext.6 woning , ,23 0,00 Nee 9, Zone 3/4 b E Zone , ,13 0,00 Nee 5, VCK.63 VCK punt valreep in gebouw , ,59 0,00 Nee 5, VCK.62 VCK punt mainhavenweg , ,64 0,00 Nee 5, VCK.64 VCK punt valreep , ,78 0,00 Nee 5, wpbasisweg Basisweg 62 t/m 66 oostgevel , ,19 0,00 Ja 5, wpdon7-9 2 woningen Donauweg 7 en , ,36 0,00 Ja 5,

33 Bijlage E Berekeningsresultaten L Ar,LT M+P.VCK april

34 Langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus Naam Omschrijving Dag Avond Nacht Etmaal hgw 26_A N San.W Hemkade oostzijde (w) 27,4 25,9 22,5 32,5 hgw 28_A O San.W Best. woningb. in Noord 20,7 19,7 16,8 26,8 hgw 30_A Q San.W Zaanstraat (w) 25,9 24,0 19,9 29,9 hgw 31_A R San.W Dorp Oud Sloten (w) 24,9 22,2 17,2 27,2 hgw 32_A S San.W Haarlemmerweg oostz (w) 34,4 32,2 28,0 38,0 hgw 33_A T San.W Haarlemmerweg midden (w) 34,1 31,3 25,4 36,3 VCK.62_A VCK punt mainhavenweg 56,6 53,3 47,4 58,3 VCK.63_A VCK punt Valreep VCK.64_A VCK punt Valreep 46,7 45,5 41,6 51,6 wp_sext.6_a woning 43,3 41,9 38,0 48,0 wpbasisweg_a Basisweg 62 t/m 66 oostgevel 25,5 23,0 17,7 28,0 wpdon7-9_a 2 woningen Donauweg 7 en 9 33,4 31,9 27,1 37,1 Zone 3/4 b_a E Zone 18,4 17,3 14,1 24,1 34 M+P.VCK april 2015

35 Bijlage F Bijdrageanalyse L Ar,LT op vergunningspunten M+P.VCK april

36 Naam Omschrijving Dag Avond Nacht Etmaal VCK.62_A VCK punt mainhavenweg 56,6 53,3 47,4 58,3 2 nieuwe kraan 50,1 49,1 43,7 54,1 28 reachstacker 49, ,1 11 heftruck 47,7 43,7 37,1 48,7 4 tug master/terminal trekker 44,6 43,6 34,6 48,6 30 reachstacker 44,2 42,9 35,1 47,9 5 tug master/terminal trekker 43,7 42,7 33,7 47,7 41 heftruck 47, ,6 47,2 18 koelcontainer 35,1 35,1 35,1 45,1 9 heftruck 44,0 39,9 33,3 44,9 10 heftruck 43,4 39,4 32,8 44,4 3 tug master/terminal trekker 40,0 39,1 30,0 44,1 28 reachstacker 38,5 37,3 29,5 42,3 16 koelcontainer 31,1 31,1 31,1 41,1 17 koelcontainer 30,8 30,8 30,8 40,8 1 Sennebogenkraan 33,4 33,6 27,0 38,6 6 tug master/terminal trekker 33,0 32,0 23,0 37,0 8 heftruck 35,6 31,5 24,9 36,5 33 vck open zijde AWT oost 30,6 30,8 24,2 35,8 27 vrachtwagen overig 30,3 29,8 18,0 34,8 14 remmen trein 21,3 26,1 23,0 33,0 26 vrachtwagen awt 32,1 26,0 20,8 32,1 31 reachstacker 27,7 25,2 20,4 30,4 29 reachstacker 26,1 24,9 17,1 29,9 15 remmen trein 17,8 22,5 19,5 29,5 13 compressoren koelloods 18,5 18,5 18,5 28,5 Rest 30,4 27,9 24,1 34,1 36 M+P.VCK april 2015

37 Naam Omschrijving Dag Avond Nacht Etmaal VCK.64_A VCK punt Valreep 46,7 45,5 41,6 51,6 15 remmen trein 31,4 36,2 33,2 43,2 6 tug master/terminal trekker 38,3 37,4 28,3 42,4 17 koelcontainer 31,7 31,7 31,7 41,7 16 koelcontainer 31,6 31,6 31,6 41,6 29 reachstacker 37,6 36,3 28,5 41,3 21 koelcontainer 29,3 29,3 29,3 39,3 2 nieuwe kraan 35,2 34,2 28,8 39,2 22 koelcontainer 28,9 28,9 28,9 38,9 13 compressoren koelloods 28,7 28,7 28,7 38,7 18 koelcontainer 28,6 28,6 28,6 38,6 20 koelcontainer 28,3 28,3 28,3 38,3 27 vrachtwagen overig 33,7 33,3 21,5 38,3 14 remmen trein 26,4 31,2 28,2 38,2 31 reachstacker 35,2 32,7 28,0 38,0 19 koelcontainer 27,8 27,8 27,8 37,8 8 heftruck 36,2 32,1 25,5 37,1 10 heftruck 34,7 30,7 24,1 35,7 26 vrachtwagen awt 34,3 28,2 23,0 34,3 1 Sennebogenkraan 27,9 28,1 21,5 33,1 28 reachstacker 28,2 27,0 19,2 32,0 7 heftruck 30,6 26,6 20,0 31,6 12 heftruck 29,9 25,9 19,2 30,9 23 vrachtwagen stationair 20,7 20,7 20,7 30,7 33 vck open zijde AWT oost 25,6 25,7 19,1 30,7 30 reachstacker 26,4 25,1 17,3 30,1 Rest 31,9 26,4 19,2 31,9 M+P.VCK april

38 Bijlage G Toetsing geluidsneutraal 38 M+P.VCK april 2015

39 M+P.VCK april inclusief correctie vergunning vck 62, model model verschil vergund Naam Omschrijving Dag Avond Nacht Etmaal Dag Avond Nacht Etmaal Dag Avond Nacht Etmaal Dag Avond Nacht hgw 26_A N San.W Hemkade oostzijde (w) 28,2 26,9 26,8 27,4 25,9 22,5-0,8-1,0-4,3 hgw 28_A O San.W Best. woningb. in Noord 23,0 21,2 20,6 20,7 19,7 16,8-2,3-1,5-3,8 hgw 30_A Q San.W Zaanstraat (w) 28,2 25,2 22,8 25,9 24,0 19,9-2,3-1,2-2,9 hgw 31_A R San.W Dorp Oud Sloten (w) 26,5 22,9 18,9 24,9 22,1 17,2-1,6-0,8-1,7 hgw 32_A S San.W Haarlemmerweg oostz (w) 36,1 33,3 31,6 34,4 32,2 28,0-1,7-1,1-3,6 hgw 33_A T San.W Haarlemmerweg midden (w) 35,6 31,7 26,7 34,1 31,3 25,4-1,5-0,4-1,3 VCK.62_A VCK punt mainhavenweg 59,0 55,0 50,0 56,6 53,3 47,4-2,4-1,7-2, VCK.63_A VCK punt valreep wp_sext.6_a woning 43,9 42,9 42,7 43,3 41,9 38,0-0,6-1,0-4,7 wpbasisweg_a Basisweg 62 t/m 66 oostgevel 28,0 24,3 20,2 25,5 23,0 17,7-2,5-1,3-2,5 wpdon7-9_a 2 woningen Donauweg 7 en 9 39,2 35,6 31,7 33,4 31,9 27,1-5,8-3,7-4,6 Het zonebeheermodel van Westpoort is door de omgevingsdienst Noordzeekanaalgebied (model ) ter beschikking gesteld, met daarin de geluidsbronnen van VCK. In het zonebeheermodel zitten een 12 tal rekenpunten, waarop wij de geluidsbelasting van VCK kunnen berekenen. Dit is gedaan voor de uitgangssituatie ( de huidig vergunde situatie) en voor de onderhavige aan te vragen bedrijfssituatie. Echter het volgende is het geval: In het aangeleverde zonemodel ligt een vergunningspunt van VCK (VCK 63) in een gebouw. Op dit punt kan niet op een juiste wijze de geluidsbelasting worden berekend. Dit punt is in deze toetsing buiten beschouwing gebleven. Op VCK 62 worden in het aangeleverde rekenmodel lagere waarden berekend dan is vergund. Dat is niet correct, want in het zonebeheermodel dient per definitie de vergunde situatie van de inrichtingen te zijn verwerkt. Er is derhalve op de volgende wijze getoetst: In de uitgangssituatie zijn de berekende waarden op alle rekenpunten opgehoogd met het verschil tussen berekend en vergund op VCK 62. Toetsing vindt plaats aan de opgehoogde waarden De groene waarden dienen niet in de toets te worden betrokken: VCK.63 omdat het in een gebouw ligt, de overige drie rekenpunten betreffen woningen op het gezoneerde industrieterrein; deze mogen geen belemmering vormen voor de geluidsemissie van de bedrijven.

40

41 Bijlage H Maximaal optredende geluidsniveaus M+P.VCK april

42 Naam Omschrijving Dag Avond Nacht hgw 26_A N San.W Hemkade oostzijde (w) hgw 28_A O San.W Best. woningb. in Noord hgw 31_A R San.W Dorp Oud Sloten (w) hgw 32_A S San.W Haarlemmerweg oostz (w) hgw 33_A T San.W Haarlemmerweg midden (w) VCK.62_A VCK punt mainhavenweg VCK.64_A VCK punt valreep wp_sext.6_a woning wpbasisweg_a Basisweg 62 t/m 66 oostgevel wpdon7-9_a 2 woningen Donauweg 7 en Zone 3/4 b_a E Zone M+P.VCK