Van den Heuvel Ontwikkeling & Beheer bv

Transcriptie

1 Blinde Banisweg 15, 7462 VH, Rijssen T (0548) E info@voortmaningenieurs.nl BTW NL B01 I NL 34 RABO Rapport Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai 2 woningen aan de Birkstraat te Soest projectnummer kenmerk R-JVO/1059 opdrachtgever Van den Heuvel Ontwikkeling & Beheer bv postadres Lekdijk GB LANGERAK contactpersoon dhr. E. van den Heuvel telefoon (0184) telefax (084) info@vandenheuvelbv.eu status versie 2 Definitief aantal pagina s 13 datum 24 augustus 2016 auteur Ing. J. Voortman paraaf Voortman Ingenieurs Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze dan ook zonder voorafgaande toestemming van Voortman Ingenieurs, noch mag het zonder een dergelijke toestemming worden gebruikt voor enig ander werk dan waarvoor het is vervaardigd.

2 13 INHOUDSOPGAVE 1 INLEIDING 2 2 WETTELIJK KADER Algemeen Zones langs wegen Grenswaarden wegverkeerslawaai km/h zone Aftrek artikel 110g Wet geluidhinder Plangebied Gemeentelijk beleid 6 3 ONDERZOEKSGEGEVENS Onderzoeksgebied Rekenmethode wegverkeerslawaai Verkeersgegevens wegverkeer 8 4 ONDERZOEKSRESULTATEN Rekenresultaten en toetsing wegverkeerslawaai Maatregelen 11 5 SAMENVATTING EN CONCLUSIES Aan te vragen hogere grenswaarden wegverkeerslawaai Geluidwering van de gevel 13 Bijlagen Bijlage 1: Figuren akoestisch model Bijlage 2: Invoergegevens akoestisch model Bijlage 3: Berekeningsresultaten wegverkeerslawaai datum 24 augustus 2016 kenmerk R-JVO/ pagina 1 van 13

3 13 1 INLEIDING In opdracht van Van den Heuvel Ontwikkeling & Beheer bv is door Voortman Ingenieurs een akoestisch onderzoek uitgevoerd voor de realisatie van een 2^1 kap woning aan de Birkstraat te Soest. In afbeelding I is de situering van de 2^1 kap woning weergegeven. Afbeelding I: situering 2^1 kap woning woning aan de Birkstraat te Soest (Bron Google Earth) De 2^1 kap woning is ten aanzien van wegverkeerslawaai gelegen binnen de geluidszone van de N221 (Vondellaan/Birkstraat), de Birkstraat en de invloedssfeer van een aantal 30 km/h wegen. Doel van het onderzoek is om in het kader van de ruimtelijke onderbouwing de geluidsbelasting op de woningen ten gevolge van wegverkeerslawaai te bepalen en te toetsen aan de Wet geluidhinder en het gemeentelijk beleid. datum 24 augustus 2016 kenmerk R-JVO/ pagina 2 van 13

4 13 2 WETTELIJK KADER 2.1 Algemeen De Wet geluidhinder (Wgh) vormt het wettelijke kader voor de toelaatbare geluidbelasting vanwege een weg of spoorlijn op geluidsgevoelige bestemmingen, zoals bijvoorbeeld woningen, onderwijsgebouwen en zorginstellingen. Het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012 stelt regels aan het bepalen van de geluidbelasting. Binnen de geluidszone van een weg of spoorlijn dient een akoestisch onderzoek plaats te vinden naar de geluidbelasting op de binnen de zone gelegen woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen. Uitgangspunt voor het bepalen van de toekomstige geluidbelasting is het zogenaamde maatgevende jaar. In beginsel is dat minimaal 10 jaar na realisatie van de bouwplannen. Bij het berekenen van de geluidbelasting wordt de Europese dosismaat L den (day-evening-night) in db rekenkundig als volgt bepaald: L den = 10log 1/24 (12 x 10^(Lday/10) + 4 x 10^(Levening/10) + 8 x 10^(Lnight/10) ) De geluidbelasting L den -waarde is het energetisch en naar de tijdsduur van de beoordelingsperiode gemiddelde van de volgende drie waarden: het geluidniveau in de dagperiode (tussen 7.00 en uur); het geluidniveau in de avondperiode (tussen en uur) + 5 db; het geluidniveau in de nachtperiode (tussen en uur) + 10 db. 2.2 Zones langs wegen De Wet geluidhinder is alleen van toepassing binnen de wettelijk vastgestelde geluidszone van een weg. In artikel 74 van de Wet geluidhinder wordt beschreven dat alle wegen een zone hebben, uitgezonderd wegen waarvoor een maximum snelheid van 30 km/uur geldt en wegen gelegen binnen als een woonerf aangeduid gebied. De breedte van de zone, aan weerszijden van de weg, is afhankelijk van het aantal rijstroken en de aard (stedelijk of buitenstedelijk) van de omgeving. De afstanden worden aan weerszijden van de weg gemeten vanaf de buitenste begrenzing van de buitenste rijstrook. In tabel 2.1 zijn de zonebreedten weergegeven. Tabel 2.1: zonebreedten aantal rijstroken breedte van de geluidszone [m] stedelijk gebied buitenstedelijk gebied 1 of of of meer datum 24 augustus 2016 kenmerk R-JVO/ pagina 3 van 13

5 13 In artikel 1 van de Wet geluidhinder is het stedelijk en buitenstedelijk gebied als volgt gedefinieerd: stedelijk: het gebied binnen de bebouwde kom met uitzondering van het gebied binnen de zone van een autoweg of autosnelweg; buitenstedelijk: het gebied buiten de bebouwde kom (begrensd door de borden van de komgrens) en het gebied (binnen en buiten de bebouwde kom) binnen de zone van een autoweg of autosnelweg. In artikel 75 van de Wet geluidhinder is geregeld dat het breedste zonedeel van een weg, bij een overgang tussen weggedeelten met verschillende zonebreedte, over een afstand van een derde van de breedte nog langs de wegas doorloopt. Aan de uiteinden van een weg loopt de zone door over een afstand gelijk aan de breedte van de zone ter hoogte van het einde van de weg. 2.3 Grenswaarden wegverkeerslawaai In de Wet geluidhinder worden eisen gesteld aan de toelaatbare geluidbelasting op de gevels van nieuwe en bestaande woningen langs nieuwe en bestaande wegen binnen en buiten de bebouwde kom. In tabel 2.2 zijn de voorkeursgrenswaarden en maximale ontheffingswaarden weergegeven waarin in verschillende situaties moet worden voldaan. Tabel 2.2: overzicht voorkeursgrenswaarden en maximale ontheffingswaarden wegverkeerslawaai woning weg voorkeursgrenswaarde stedelijk gebied maximale ontheffing buitenstedelijk gebied voorkeursgrenswaarde maximale ontheffing nieuw nieuw 48 db 58 db 48 db 53 db bestaand nieuw 48 db 63 db 48 db 58 db bestaand in reconstructie 48 db 68 db 48 db 68 db nieuw bestaand 48 db 63 db 48 db 53 db In situaties met nieuwe woningen en/of nieuwe wegen moet in beginsel voldaan worden aan de voorkeursgrenswaarde. Wanneer de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer op een geluidgevoelige bestemming hoger is dan de voorkeursgrenswaarde, dient de toepassing van geluidsreducerende maatregelen te worden onderzocht. In artikel 110a, lid 5 van de Wet geluidhinder is vermeld dat hogere grenswaarden pas kunnen worden vastgesteld door het college van burgemeester en wethouders, indien toepassing van maatregelen, gericht op het terugdringen van de geluidbelasting, onvoldoende doeltreffend zijn of overwegende bezwaren ontmoeten van stedebouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke of financiële aard. datum 24 augustus 2016 kenmerk R-JVO/ pagina 4 van 13

6 km/h zone Wegen waar een maximum rijsnelheid van 30 km/h geldt, zijn in de zin van de Wet geluidhinder niet zoneplichtig. Een akoestisch onderzoek is voor dergelijke wegen derhalve niet noodzakelijk. Op 3 september 2003 heeft de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State (nr /1: Abcoude) uitgesproken dat in een dergelijk geval nog niet geconcludeerd kan worden dat het plan aanvaardbaar is vanuit het oogpunt van een goede ruimtelijke onderbouwing. Uit jurisprudentie blijkt dat ook bij 30 km/h zones de geluidbelasting onderzocht dient te worden. Deze wegen worden niet getoetst aan de Wet geluidhinder maar de geluidbelasting wordt inzichtelijk gemaakt om de noodzaak van eventuele gevelmaatregelen te kunnen bepalen. 2.5 Aftrek artikel 110g Wet geluidhinder Conform artikel 110g van de Wet geluidhinder mag het resultaat van de berekende geluidbelasting met maximaal 5 db worden verminderd voordat de geluidbelasting wordt getoetst aan de (voorkeurs) grenswaarden. Deze correctie biedt de mogelijkheid om rekening te houden met het afnemen van de geluidsproductie van de motorvoertuigen. De hoogte van de aftrek bedraagt: 2 db voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van de lichte motorvoertuigen 70 km/h of meer bedraagt. In afwijking hiervan (en in de software van het gebruikte programma al verwerkt) wordt 1 db in mindering gebracht voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 kilometer per uur of meer bedraagt en het wegdek bestaat uit een elementenverharding of een van de volgende wegdektypen: Zeer Open Asfalt Beton (ZOAB); tweelaags ZOAB, met uitzondering van fijn tweelaags ZOAB; uitgeborsteld beton; geoptimaliseerd uitgeborsteld beton; oppervlakbewerking; Per 20 mei 2014 geldt een tijdelijke wijziging van de aftrek (tot uiterlijk 1 juli 2018) van maximaal 4 db voor situaties dat de geluidbelasting zonder aftrek artikel 110g Wgh 57 db is. 5 db voor overige wegen; 0 db voor de bepaling van de geluidwering van de gevel conform het Bouwbesluit. datum 24 augustus 2016 kenmerk R-JVO/ pagina 5 van 13

7 Plangebied De woningen zijn ten aanzien van wegverkeerslawaai gelegen binnen de geluidszone van de N221(Vondellaan/Birkstraat) en de Birkstraat. De geluidszone van deze wegen met 2 rijstroken (in binnenstedelijk gebied) bedraagt 200 m en de wettelijke rijsnelheid maximaal 50 km/h. De aftrek conform artikel 110g Wgh bedraagt voor deze wegen 5 db. In tabel 2.3 zijn de van toepassing zijnde grenswaarden weergegeven. Tabel 2.3: overzicht grenswaarden (incl. aftrek artikel 110g Wgh) bronsoort voorkeursgrenswaarde maximale ontheffingswaarde wegverkeer N221, Birkstraat 48 db 63 db De woningen zijn tevens gelegen binnen de invloedssfeer van een aantal 30km/h wegen, zoals de Vossenveldlaan, Bartolottilaan, Van Lenneplaan en Hartmanlaan, waarvan alleen de Bartolottilaan in het model als akoestisch relevant is meegenomen. 30 km/h wegen hebben van rechtswege geen geluidszone en worden in het kader van de ruimtelijke ordening niet getoetst aan de voorkeursgrenswaarde uit de Wet geluidhinder. Wel dient de geluidbelasting onderzocht te worden in het kader van een goede ruimtelijke ordening en om de eventueel noodzakelijke gevelmaatregelen in het kader van het Bouwbesluit te kunnen bepalen. 2.7 Gemeentelijk beleid Door de gemeente Soest is de "Nota geluidbeleid" van d.d. 3 januari 2012 vastgesteld waarin is omschreven hoe met het gemeentelijk geluidbeleid wordt omgegaan. In dit beleid is onder andere aangegeven dat aan het verkrijgen van een hogere grenswaarden voorwaarden worden verbonden: De betrokken woningen moeten een geluidsluwe gevel hebben. Geluidsluw betekent een geluidsbelasting die kleiner of gelijk is aan de voorkeursgrenswaarde; Er is tenminste één te openen geveldeel in de geluidsluwe gevel aanwezig; Grenswaarden voor woningen hoger dan 58 db voor wegverkeerslawaai worden alleen toegestaan bij vervangende nieuwbouw, bij een stadsvernieuwingsplan, het opvullen van een open ruimte, als het gaat om jongerenhuisvesting/starterswoningen of bij een woning in de buurt van een station; Bij overige geluidgevoelige gebouwen worden geen hogere grenswaarden vastgesteld hoger dan 58 db voor wegverkeerslawaai. datum 24 augustus 2016 kenmerk R-JVO/ pagina 6 van 13

8 13 3 ONDERZOEKSGEGEVENS 3.1 Onderzoeksgebied In het plangebied wordt een 2^1 kap woning gerealiseerd. De voorgevel van de nieuwe woningen ligt in de voorgevelrooilijn van de naastgelegen bestaande woningen met adres Birkstraat 88/88a. De 2^1 kap woning bestaat uit maximaal drie bouwlagen met verblijfsruimten. In afbeelding II is de situering van de 2^1 kap woning weergegeven. Afbeelding II: situering 2^1 kap woning aan de Birkstraat te Soest 3.2 Rekenmethode wegverkeerslawaai Voor de berekening van de geluidbelasting vanwege het wegverkeer op de gevels van de nieuw te bouwen woning is een berekeningsmodel opgezet waarin de relevante wegen, de omliggende bebouwing en de bodemgebieden zijn opgenomen. De geluidbelasting ten gevolge van wegverkeerslawaai op de woningen is berekend volgens Standaard Rekenmethode II van bijlage 3 van het Reken- en meetvoorschrift geluid (RMG 2012). datum 24 augustus 2016 kenmerk R-JVO/ pagina 7 van 13

9 13 De berekeningen zijn uitgevoerd met behulp van het modelleringsprogramma Geomilieu (versie V3.11) waarbij rekening wordt gehouden met afstandsreducties, reflecties, afschermingen, bodem- en luchtdemping, relevante hoogteverschillen tussen weg- en waarneempunt en eventuele kruispuntcorrecties. Berekend zijn de invallende geluidsniveaus, dus zonder reflectie van het achter het immissiepunt gelegen gevelvlak. Gerekend is met één reflectie en een sectorhoek van 2 graden. De wegen zijn als akoestisch hard gebied (bodemfactor 1,0) in het rekenmodel ingevoerd. Het overige bodemgebied is als halfhard bodemgebied (bodemfactor 0,5) gemodelleerd. De omliggende gebouwen in de omgeving van het plangebied zijn in de berekeningen zowel afschermend als reflecterend ingevoerd. De beoordelingspunten op de woning zijn geprojecteerd op respectievelijk 1,5 m, 4,5 m en 7,5 m hoogte (en representeren het midden van de desbetreffende bouwlaag) boven maaiveld. Voor de situering van de gebouwen, bodemgebieden, wegen en beoordelingspunten wordt verwezen naar de figuren in bijlage Verkeersgegevens wegverkeer De berekeningen zijn uitgevoerd aan de hand van de door de gemeente Soest verstrekte verkeersgegevens afkomstig uit het akoestisch onderzoek "Reconstructie N221 te Soest" van Royal HaskoningDHV met kenmerk MD-AF , versie Def01 van mei 2015, dat als basis is gebruikt voor voorliggend onderzoek. Uitgangspunt is de toekomstige situatie na reconstructie voor het peiljaar Ter verduidelijking nog het volgende: Met de wegomschrijving N221 wordt in dit rapport de doorgaande weg tussen Soest en Amersfoort bedoeld welke bestaat uit het wegvak Vondellaan (tussen de Soesterbergsestraat en de Vossenveldlaan) en het wegvak Birkstraat (tussen de Vossenveldlaan en de Maarschalkersteeg). Met de wegomschrijving Birkstraat wordt in dit rapport het wegvak tussen de N221 en de Bilderdijklaan bedoeld. In bijlage 2 zijn de relevante invoergegevens van het akoestisch model weergegeven. datum 24 augustus 2016 kenmerk R-JVO/ pagina 8 van 13

10 13 4 ONDERZOEKSRESULTATEN 4.1 Rekenresultaten en toetsing wegverkeerslawaai Met behulp van het berekeningsmodel is op de ontvangerpunten de geluidbelasting vanwege wegverkeer van de N221 en de Birkstraat berekend. In afbeelding III en IV zijn de berekende geluidbelastingen weergegeven. De rekenresultaten per ontvangerpunt en -hoogte zijn weergegeven in bijlage 3. Afbeelding III: geluidbelasting ten gevolge van de N221, incl. aftrek conform art. 110g Wgh De maatgevende geluidbelasting -hoger dan de voorkeursgrenswaarde- ten gevolge van de N221 is weergegeven in tabel 4.1 en worden getoetst aan de grenswaarden uit tabel 2.3. Tabel 4.1: Rekenresultaten geluidbelasting N221, inclusief aftrek art. 110g Wgh beoordelingspunt hoogte [m] adres geluidbelasting L den in db 01-n_C noordgevel 7,5 woning W1, Birkstraat n_C noordgevel 7,5 woning W2, Birkstraat 63 Uit de rekenresultaten van tabel 4.1 blijkt dat de geluidbelasting op de noordgevel van de woningen ten hoogste 63 db, incl. aftrek artikel 110g Wgh bedraagt. Deze geluidbelasting is hoger dan de voorkeursgrenswaarde van 48 db maar niet hoger dan de maximale ontheffingswaarde van 63 db. datum 24 augustus 2016 kenmerk R-JVO/ pagina 9 van 13

11 13 Afbeelding IV: geluidbelasting ten gevolge van de Birkstraat, incl. aftrek conform art. 110g Wgh Uit de rekenresultaten blijkt dat de geluidbelasting op de woningen ten gevolge van de Birkstraat ter plaatse van de woningen ten hoogste 37 db, incl. aftrek artikel 110g Wgh, bedraagt. Deze geluidbelasting is lager dan de voorkeursgrenswaarde van 48 db, incl. aftrek art. 110g Wgh, voor wegverkeer. In afbeelding V is de gecumuleerde geluidbelasting Lcum* (incl. aftrek artikel 110g Wgh), ten gevolge van alle wegen (incl. 30 km/h wegen) weergegeven. Afbeelding V: gecumuleerde geluidbelasting Lcum* ten gevolge van alle wegen, incl. aftrek art. 110g Wgh Uit de rekenresultaten blijkt dat de gecumuleerde geluidbelasting op de woningen ten gevolge van alle wegen ten hoogste 63 db, incl. aftrek artikel 110g Wgh, bedraagt. Conform het gemeentelijk beleid dient bij een gecumuleerde geluidbelasting hoger dan de voorkeursgrenswaarde de woning over een geluidluwe gevel te beschikken. Uit de berekening blijkt dat aan deze voorwaarde voor beide woningen kan worden voldaan. datum 24 augustus 2016 kenmerk R-JVO/ pagina 10 van 13

12 13 In afbeelding VI is de gecumuleerde geluidbelasting (excl. aftrek artikel 110g Wgh), ten gevolge van alle wegen weergegeven, ten bate van het bepalen van de noodzakelijke gevelmaatregelen in het kader van het Bouwbesluit. Gezien de hoogte van de geluidbelasting zal, gebaseerd op ervaring met het bepalen van geluidwerende voorzieningen voor soortgelijke projecten, rekening gehouden moeten worden met aanvullende maatregelen zoals de toepassing van onder andere geluidgedempte ventilatie-openingen (suskasten) en zwaardere beglazing in de kozijnen. Afbeelding VI: gecumuleerde geluidbelasting ten gevolge van alle wegen, excl. aftrek art. 110g Wgh (gevelmaatregelen) 4.2 Maatregelen In situaties waar nieuw te bouwen woningen een geluidbelasting ondervinden boven de voorkeursgrenswaarde, dient onderzocht te worden of de geluidbelasting gereduceerd kan worden door het treffen van maatregelen aan de bron of in het overdrachtsgebied. Indien deze maatregelen onvoldoende effect hebben dan wel overwegende bezwaren ontmoeten van van stedebouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke of financiële aard, kunnen burgemeester & wethouders van de gemeente Soest (onder voorwaarden) een hogere waarde vaststellen voor nieuwe geluidsgevoelige bestemmingen. De Wet geluidhinder geeft aan geluidsreducerende maatregelen de volgende prioriteit: 1. bronmaatregelen zoals het toepassen van een geluidsreducerend wegdektype; 2. overdrachtsmaatregelen, zoals het vergroten van de afstand tussen de woningen en de weg of het toepassen van geluidschermen of grondwallen; 3. ontvangermaatregelen, zoals de toepassing van schermen aan of nabij de gevel, het toepassen van zogenaamde "dove" gevels of het treffen van geluidwerende voorzieningen aan de gevel. Dove gevels zijn gevels zonder te openen delen die grenzen aan een geluidgevoelige verblijfsruimte. datum 24 augustus 2016 kenmerk R-JVO/ pagina 11 van 13

13 13 Maatregelen aan de bron: Mogelijke bronmaatregelen betreffen: Het wegdek van de N221 bestaat uit DAB. Door middel van het toepassen van een geluidsreducerend wegdek kan de geluidbelasting weliswaar 3 à 4 db gereduceerd worden, maar nog niet voldaan worden aan de voorkeursgrenswaarde en blijft een hogere grenswaarde noodzakelijk; Uit het reconstructie-onderzoek van de gemeente blijkt ook dat een stiller wegdek in de toekomst niet voorzien is; Daarnaast zal het toepassen van een stiller wegdek, gezien de projectomvang van slechts 2 woningen, bezwaren ontmoeten van financiële aard. Maatregelen in het overdrachtsgebied: Mogelijke maatregelen in het overdrachtsgebied betreffen: Het vergroten van de afstand van de woningen tot de weg. Om aan de voorkeursgrenswaarde van de N221 te voldoen zal de woning ten opzichte van de geprojecteerde situatie meer dan 100 meter verder van de N221 af gesitueerd moeten worden. De beoogde woningen passen dan echter niet meer op het kavel; Het plaatsen van een geluidsscherm of wal langs de weg is weliswaar realiseerbaar, maar zal bezwaren ontmoeten van stedebouwkundige aard. Voor de woningen dienen derhalve hogere waarden te worden vastgesteld. datum 24 augustus 2016 kenmerk R-JVO/ pagina 12 van 13

14 13 5 SAMENVATTING EN CONCLUSIES In opdracht van Van den Heuvel Ontwikkeling & Beheer bv is door Voortman Ingenieurs een akoestisch onderzoek uitgevoerd voor de realisatie van een 2^1 kap woning aan de Birkstraat te Soest. De 2^1 kap woning is ten aanzien van wegverkeerslawaai gelegen binnen de geluidszone van de N221 (Vondellaan/Birkstraat), de Birkstraat en de invloedssfeer van een aantal 30 km/h wegen. Doel van het onderzoek is om in het kader van de ruimtelijke onderbouwing de geluidsbelasting op de woningen ten gevolge van wegverkeerslawaai te bepalen en te toetsen aan de Wet geluidhinder en het gemeentelijk beleid. Uit het uitgevoerde akoestisch onderzoek blijkt dat: De berekende geluidbelasting op de woningen ten gevolge van de N221 (Vondellaan/Birkstraat) ten hoogste 63 db, inclusief aftrek artikel 110g Wgh, bedraagt; Deze geluidbelasting is hoger dan de voorkeursgrenswaarde van 48 db maar niet hoger dan de maximale ontheffingswaarde van 63 db voor wegverkeer; De berekende geluidbelasting op woningen ten gevolge van de Birkstraat ten hoogste 37 db, inclusief aftrek artikel 110g Wgh, bedraagt; Deze geluidbelasting is niet hoger dan de voorkeursgrenswaarde van 48 db voor wegverkeer; De berekende gecumuleerde geluidbelasting ten gevolge van alle wegen ten hoogste 63 db, inclusief aftrek artikel 110g Wgh, bedraagt; Maatregelen om de geluidbelasting ter plaatse van de woningen terug te brengen tot de voorkeursgrenswaarde zijn niet realiseerbaar of ontmoeten bezwaren van stedebouwkundige en financiële aard; De woningen beschikt over een geluidluwe gevel, zodat voldaan wordt aan het gemeentelijk beleid. 5.1 Aan te vragen hogere grenswaarden wegverkeerslawaai Een verzoek tot vaststelling voor de in tabel 4.1 weergegeven hogere waarden dient ingediend te worden bij het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Soest. Omdat de 2^1 kap woning een open gat in de bestaande lintbebouwing opvult is een ontheffing tot 63 db mogelijk op basis van het gemeentelijk geluidbeleid. 5.2 Geluidwering van de gevel Voor woningen waarvoor een hogere grenswaarde wordt aangevraagd dient voor de bouwaanvraag een aanvullend onderzoek geluidwering gevels uitgevoerd te worden om de karakteristieke geluidwering van de gevel te bepalen en te toetsen aan de wettelijke eisen uit het Bouwbesluit. datum 24 augustus 2016 kenmerk R-JVO/ pagina 13 van 13

15 Bijlage 1: Figuren akoestisch model (2 pagina s) R-JVO/1059 /

16 WIU Weg Toetspunt Bodemgebied Gebouw Kruising Adrespunt Hulplijn Figuur m 100 m WIU schaal = 1 : a 03b 03c 04b 03d 04a 04c 04d WIU 06 WIU WIU 06a 06b 07a 07b Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [ eerste model v1], Geomilieu V3.11 situering gebouwen, bodemgebieden, wegen en beoordelingspunten 31 bijlage 1 Voortman Ingenieurs - bouwfysica & akoestiek

17 05 Weg Toetspunt Bodemgebied Gebouw Kruising Adrespunt Hulplijn Figuur 2 WIU 0 m 20 m schaal = 1 : n 02-n 01-w W1 01-z W2 02-o 02-z Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [ eerste model v1], Geomilieu V3.11 situering gebouwen, bodemgebieden, wegen en beoordelingspunten bijlage 1 Voortman Ingenieurs - bouwfysica & akoestiek

18 Bijlage 2: Invoergegevens akoestisch model (11 pagina s) R-JVO/1059 /

19 Invoergegevens akoestisch model Voortman Ingenieurs - bouwfysica & akoestiek bijlage 2 Model: Groep: eerste model v1 (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam Omschr. Hoogte Maaiveld Hdef. Cp Zwevend Refl. 63 Refl. 125 Refl. 250 Refl. 500 Refl. 1k Refl. 2k Refl. 4k Refl. 8k 01 nieuwbouw 9,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Pand in gebruik 8,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Pand in gebruik 8,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Pand in gebruik 7,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Pand in gebruik 7,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Pand in gebruik 7,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Pand in gebruik 7,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Pand in gebruik 8,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Pand in gebruik 8,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Pand in gebruik 8,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Pand in gebruik 9,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Pand in gebruik 3,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Pand in gebruik 9,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Pand in gebruik 9,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Pand in gebruik 7,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Pand in gebruik 7,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Pand in gebruik 7,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Pand in gebruik 7,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Pand in gebruik 6,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Pand in gebruik 9,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Pand in gebruik 8,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Pand in gebruik 9,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Pand in gebruik 8,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Pand in gebruik 8,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Pand in gebruik 8,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Pand in gebruik 8,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Pand in gebruik 8,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Pand in gebruik 9,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Pand in gebruik 9,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Pand in gebruik 9,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Pand in gebruik 9,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Pand in gebruik 9,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Pand in gebruik 9,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Pand in gebruik 9,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Pand in gebruik 6,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Pand in gebruik 6,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Pand in gebruik 9,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Pand in gebruik 8,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0, Pand in gebruik 9,00 0,00 Relatief 0 db False 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 Geomilieu V :47:25

20 Invoergegevens akoestisch model Voortman Ingenieurs - bouwfysica & akoestiek bijlage 2 Model: Groep: eerste model v1 (hoofdgroep) Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam Omschr. Bf 01 wegdekverharding 0,00 02 wegdekverharding 0,00 03 wegdekverharding 0,00 04 wegdekverharding 0,00 05 wegdekverharding 0,00 06 wegdekverharding 0,00 07 wegdekverharding 0,00 08 wegdekverharding 0,00 Geomilieu V :48:32

21 Invoergegevens akoestisch model Voortman Ingenieurs - bouwfysica & akoestiek bijlage 2 Model: Groep: eerste model v1 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam Omschr. ISO_H ISO M Hdef. Type Cpl Cpl_W Hbron Helling Wegdek V(MR(D)) V(MR(A)) V(MR(N)) V(MR(P4)) V(LV(D)) V(LV(A)) V(LV(N)) V(LV(P4)) V(MV(D)) V(MV(A)) 03a Vondellaan - N221 0,00 0,00 Relatief Intensiteit False 1,5 0,75 0 W b Vondellaan - N221 0,00 0,00 Relatief Intensiteit False 1,5 0,75 0 W c Vondellaan - N221 0,00 0,00 Relatief Intensiteit False 1,5 0,75 0 W d Vondellaan - N221 0,00 0,00 Relatief Intensiteit False 1,5 0,75 0 W a Vondellaan - N221 0,00 0,00 Relatief Intensiteit False 1,5 0,75 0 W b Vondellaan - N221 0,00 0,00 Relatief Intensiteit False 1,5 0,75 0 W c Vondellaan - N221 0,00 0,00 Relatief Intensiteit False 1,5 0,75 0 W d Vondellaan - N221 0,00 0,00 Relatief Intensiteit False 1,5 0,75 0 W a Birkstraat - N221 0,00 0,00 Relatief Intensiteit False 1,5 0,75 0 W b Birkstraat - N221 0,00 0,00 Relatief Intensiteit False 1,5 0,75 0 W a Birkstraat - N221 0,00 0,00 Relatief Intensiteit False 1,5 0,75 0 W b Birkstraat - N221 0,00 0,00 Relatief Intensiteit False 1,5 0,75 0 W Vondellaan - N221 0,00 0,00 Relatief Intensiteit False 1,5 0,75 0 W Birkstraat - N221 0,00 0,00 Relatief Intensiteit False 1,5 0,75 0 W Birkstraat - N221 0,00 0,00 Relatief Intensiteit False 1,5 0,75 0 W Birkstraat 0,00 0,00 Relatief Intensiteit False 1,5 0,75 0 W Barlolottilaan 0,00 0,00 Relatief Intensiteit False 1,5 0,75 0 W9a Geomilieu V :49:05

22 Invoergegevens akoestisch model Voortman Ingenieurs - bouwfysica & akoestiek bijlage 2 Model: Groep: eerste model v1 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam V(MV(N)) V(MV(P4)) V(ZV(D)) V(ZV(A)) V(ZV(N)) V(ZV(P4)) Totaal aantal %Int(D) %Int(A) %Int(N) %Int(P4) %MR(D) %MR(A) %MR(N) %MR(P4) %LV(D) %LV(A) %LV(N) %LV(P4) %MV(D) %MV(A) 03a ,00 7,59 1,11 0, ,92 91,23 78, ,17 7,66 03b ,00 7,59 1,11 0, ,92 91,23 78, ,17 7,66 03c ,00 7,59 1,11 0, ,92 91,23 78, ,17 7,66 03d ,00 7,59 1,11 0, ,92 91,23 78, ,17 7,66 04a ,40 7,59 1,11 0, ,92 91,16 78, ,17 7,75 04b ,40 7,59 1,11 0, ,92 91,16 78, ,17 7,75 04c ,40 7,59 1,11 0, ,92 91,16 78, ,17 7,75 04d ,40 7,59 1,11 0, ,92 91,16 78, ,17 7,75 06a ,80 7,59 1,12 0, ,93 91,19 78, ,17 7,70 06b ,80 7,59 1,12 0, ,93 91,19 78, ,17 7,70 07a ,20 7,59 1,11 0, ,93 91,17 78, ,17 7,67 07b ,20 7,59 1,11 0, ,93 91,17 78, ,17 7, ,20 7,59 1,11 0, ,93 91,16 78, ,16 7, ,40 7,59 1,11 0, ,93 91,18 78, ,16 7, ,60 7,59 1,12 0, ,93 91,15 78, ,16 7, ,40 7,72 1,02 0, ,26 96,84 90, ,49 2, ,40 7,75 1,23 0, ,54 91,02 100, ,71 8,38 Geomilieu V :49:05

23 Invoergegevens akoestisch model Voortman Ingenieurs - bouwfysica & akoestiek bijlage 2 Model: Groep: eerste model v1 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam %MV(N) %MV(P4) %ZV(D) %ZV(A) %ZV(N) %ZV(P4) MR(D) MR(A) MR(N) MR(P4) LV(D) LV(A) LV(N) LV(P4) MV(D) MV(A) MV(N) MV(P4) ZV(D) ZV(A) ZV(N) ZV(P4) LE (D) 63 03a 18, ,91 1,11 2, ,50 90,50 38, ,30 7,60 9, ,20 1,10 1, ,49 03b 18, ,91 1,11 2, ,50 90,50 38, ,30 7,60 9, ,20 1,10 1, ,49 03c 18, ,91 1,11 2, ,50 90,50 38, ,30 7,60 9, ,20 1,10 1, ,83 03d 18, ,91 1,11 2, ,50 90,50 38, ,30 7,60 9, ,20 1,10 1, ,83 04a 18, ,91 1,09 2, ,30 91,80 39, ,90 7,80 9, ,70 1,10 1, ,90 04b 18, ,91 1,09 2, ,30 91,80 39, ,90 7,80 9, ,70 1,10 1, ,90 04c 18, ,91 1,09 2, ,30 91,80 39, ,90 7,80 9, ,70 1,10 1, ,56 04d 18, ,91 1,09 2, ,30 91,80 39, ,90 7,80 9, ,70 1,10 1, ,56 06a 18, ,91 1,11 2, ,40 123,10 52, ,60 10,40 12, ,10 1,50 1, ,83 06b 18, ,91 1,11 2, ,40 123,10 52, ,60 10,40 12, ,10 1,50 1, ,83 07a 18, ,91 1,16 2, ,10 126,00 54, ,20 10,60 12, ,20 1,60 1, ,93 07b 18, ,91 1,16 2, ,10 126,00 54, ,20 10,60 12, ,20 1,60 1, , , ,91 1,14 2, ,60 183,60 79, ,70 15,50 18, ,30 2,30 2, , , ,91 1,12 2, ,00 243,90 104, ,50 20,60 24, ,40 3,00 3, , , ,91 1,15 2, ,80 246,10 105, ,10 20,80 25, ,20 3,10 3, , , ,25 0,55 1, ,10 70,40 26, ,20 1,90 2, ,90 0,40 0, , ,75 0, ,10 15,20 3, ,40 1, ,90 0, ,00 Geomilieu V :49:05

24 Invoergegevens akoestisch model Voortman Ingenieurs - bouwfysica & akoestiek bijlage 2 Model: Groep: eerste model v1 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam LE (D) 125 LE (D) 250 LE (D) 500 LE (D) 1k LE (D) 2k LE (D) 4k LE (D) 8k LE (A) 63 LE (A) 125 LE (A) 250 LE (A) 500 LE (A) 1k LE (A) 2k LE (A) 4k LE (A) 8k LE (N) 63 LE (N) 125 LE (N) 250 LE (N) a 94,33 101,84 104,59 109,38 106,30 99,67 92,00 75,72 83,29 90,30 94,20 100,20 96,91 90,19 81,27 74,88 82,90 90,45 92,79 03b 94,33 101,84 104,59 109,38 106,30 99,67 92,00 75,72 83,29 90,30 94,20 100,20 96,91 90,19 81,27 74,88 82,90 90,45 92,79 03c 95,24 102,53 104,25 106,11 102,34 97,42 91,23 76,87 83,81 90,78 93,96 96,21 91,75 86,94 79,93 76,22 83,80 91,14 92,46 03d 95,24 102,53 104,25 106,11 102,34 97,42 91,23 76,87 83,81 90,78 93,96 96,21 91,75 86,94 79,93 76,22 83,80 91,14 92,46 04a 95,31 102,59 104,32 106,17 102,40 97,48 91,29 76,95 83,89 90,88 94,03 96,28 91,83 87,02 80,01 76,26 83,84 91,18 92,51 04b 95,31 102,59 104,32 106,17 102,40 97,48 91,29 76,95 83,89 90,88 94,03 96,28 91,83 87,02 80,01 76,26 83,84 91,18 92,51 04c 94,40 101,90 104,66 109,44 106,36 99,73 92,07 75,80 83,38 90,39 94,27 100,27 96,98 90,26 81,35 74,93 82,94 90,49 92,84 04d 94,40 101,90 104,66 109,44 106,36 99,73 92,07 75,80 83,38 90,39 94,27 100,27 96,98 90,26 81,35 74,93 82,94 90,49 92,84 06a 95,67 103,17 105,93 110,71 107,63 101,01 93,34 77,07 84,64 91,65 95,54 101,54 98,25 91,53 82,62 76,23 84,24 91,79 94,14 06b 95,67 103,17 105,93 110,71 107,63 101,01 93,34 77,07 84,64 91,65 95,54 101,54 98,25 91,53 82,62 76,23 84,24 91,79 94,14 07a 95,77 103,28 106,03 110,81 107,74 101,11 93,44 77,19 84,75 91,76 95,66 101,65 98,36 91,64 82,73 76,32 84,33 91,88 94,23 07b 95,77 103,28 106,03 110,81 107,74 101,11 93,44 77,19 84,75 91,76 95,66 101,65 98,36 91,64 82,73 76,32 84,33 91,88 94, ,40 104,91 107,67 112,45 109,37 102,74 95,07 78,82 86,39 93,40 97,29 103,28 100,00 93,27 84,36 77,95 85,97 93,52 95, ,64 106,14 108,90 113,68 110,60 103,98 96,31 80,05 87,62 94,63 98,52 104,51 101,23 94,50 85,59 79,19 87,20 94,76 97, ,67 106,18 108,94 113,72 110,64 104,01 96,35 80,10 87,67 94,68 98,57 104,56 101,27 94,55 85,64 79,22 87,23 94,79 97, ,26 98,42 101,91 107,74 104,51 97,80 89,15 72,90 79,93 86,08 91,91 98,53 95,08 88,30 78,33 70,58 78,15 85,18 89, ,33 100,68 96,34 99,03 93,11 88,18 85,33 76,41 81,29 90,40 87,01 90,20 83,98 78,93 75,09 65,87 69,26 72,53 78,88 Geomilieu V :49:05

25 Invoergegevens akoestisch model Voortman Ingenieurs - bouwfysica & akoestiek bijlage 2 Model: Groep: eerste model v1 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam LE (N) 1k LE (N) 2k LE (N) 4k LE (N) 8k LE (P4) 63 LE (P4) 125 LE (P4) 250 LE (P4) 500 LE (P4) 1k LE (P4) 2k LE (P4) 4k LE (P4) 8k 03a 97,83 94,81 88,18 80, b 97,83 94,81 88,18 80, c 94,49 90,79 85,88 79, d 94,49 90,79 85,88 79, a 94,54 90,84 85,92 79, b 94,54 90,84 85,92 79, c 97,88 94,87 88,23 80, d 97,88 94,87 88,23 80, a 99,17 96,15 89,52 81, b 99,17 96,15 89,52 81, a 99,27 96,25 89,61 81, b 99,27 96,25 89,61 81, ,90 97,89 91,25 83, ,14 99,12 92,49 84, ,17 99,15 92,52 84, ,96 91,68 84,96 76, ,56 75,58 70,35 60, Geomilieu V :49:05

26 Invoergegevens akoestisch model Voortman Ingenieurs - bouwfysica & akoestiek bijlage 2 Model: Groep: eerste model v1 (hoofdgroep) Lijst van Kruisingen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam Omschr. Corr. 02 Kruispunt VRI N221/Birkstraat 2/3 Geomilieu V :49:24

27 Invoergegevens akoestisch model Voortman Ingenieurs - bouwfysica & akoestiek bijlage 2 Model: Groep: eerste model v1 (hoofdgroep) Lijst van Rekenpunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam Omschr. Maaiveld Hdef. Hoogte A Hoogte B Hoogte C Hoogte D Hoogte E Hoogte F Gevel 01-n 0,00 Relatief 1,50 4,50 7, Ja 01-w 0,00 Relatief 1,50 4,50 7, Ja 01-z 0,00 Relatief 1,50 4,50 7, Ja 02-n 0,00 Relatief 1,50 4,50 7, Ja 02-o 0,00 Relatief 1,50 4,50 7, Ja 02-z 0,00 Relatief 1,50 4,50 7, Ja Geomilieu V :49:41

28 Invoergegevens akoestisch model Voortman Ingenieurs - bouwfysica & akoestiek bijlage 2 Rapport: Model: Lijst van model eigenschappen eerste model v1 Model eigenschap Omschrijving eerste model v1 Verantwoordelijke Gebruiker Rekenmethode RMW-2012 Aangemaakt door Gebruiker op Laatst ingezien door Gebruiker op Model aangemaakt met Geomilieu V3.11 Standaard maaiveldhoogte 0 Rekenhoogte contouren 4,5 Detailniveau toetspunt resultaten Bronresultaten Detailniveau resultaten grids Groepsresultaten Standaard bodemfactor 0,50 Zichthoek [grd] 2 Geometrische uitbreiding Volledige 3D analyse Meteorologische correctie Conform standaard C0 waarde 3,50 Maximum aantal reflecties 1 Reflectie in woonwijkschermen Ja Aandachtsgebied -- Max. refl.afstand van bron -- Max. refl.afstand van rekenpunt -- Luchtdemping Conform standaard Luchtdemping [db/km] 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00 Geomilieu V :50:05

29 Invoergegevens akoestisch model Commentaar basisuitgangspunt Reconstructie N221 te Soest (Royal HaskoningDHV, mei 2015) Voortman Ingenieurs - bouwfysica & akoestiek bijlage 2 Geomilieu V :50:05

30 Bijlage 3: Berekeningsresultaten wegverkeerslawaai (4 pagina s) R-JVO/1059 /

31 Geluidbelasting N221 (Vondellaan/Birkstraat), incl. aftrek art. 110g Wgh Voortman Ingenieurs - bouwfysica & akoestiek bijlage 3 Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Resultatentabel eerste model v1 LAeq totaalresultaten voor toetspunten N221 (Vondellaan/Birkstraat) Ja Naam Toetspunt Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Lden 01-n_A 1,50 62,9 53,3 51,3 61,9 01-n_B 4,50 63,7 54,0 52,1 62,6 01-n_C 7,50 63,7 54,0 52,1 62,7 01-w_A 1,50 58,0 48,4 46,4 57,0 01-w_B 4,50 59,2 49,6 47,7 58,2 01-w_C 7,50 59,4 49,7 47,8 58,3 01-z_A 1,50 40,3 30,8 28,8 39,3 01-z_B 4,50 41,8 32,2 30,3 40,8 01-z_C 7,50 43,0 33,4 31,5 42,0 02-n_A 1,50 62,9 53,3 51,3 61,8 02-n_B 4,50 63,6 54,0 52,1 62,6 02-n_C 7,50 63,7 54,0 52,1 62,7 02-o_A 1,50 57,8 48,2 46,2 56,8 02-o_B 4,50 59,1 49,5 47,5 58,0 02-o_C 7,50 59,2 49,6 47,6 58,2 02-z_A 1,50 39,0 29,5 27,5 38,0 02-z_B 4,50 40,5 30,9 29,0 39,5 02-z_C 7,50 41,7 32,1 30,2 40,7 Alle getoonde db-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V :50:36

32 Geluidbelasting Birkstraat, incl. aftrek art. 110g Wgh Voortman Ingenieurs - bouwfysica & akoestiek bijlage 3 Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Resultatentabel eerste model v1 LAeq totaalresultaten voor toetspunten Birkstraat Ja Naam Toetspunt Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Lden 01-n_A 1,50 36,8 27,3 24,0 35,5 01-n_B 4,50 37,3 27,8 24,5 36,0 01-n_C 7,50 38,1 28,5 25,3 36,7 01-w_A 1,50 37,0 27,5 24,2 35,7 01-w_B 4,50 37,5 27,9 24,6 36,1 01-w_C 7,50 38,3 28,7 25,4 36,9 01-z_A 1,50 19,0 9,0 6,1 17,6 01-z_B 4,50 21,1 11,1 8,2 19,7 01-z_C 7,50 23,7 13,8 10,8 22,3 02-n_A 1,50 36,4 26,9 23,6 35,0 02-n_B 4,50 36,7 27,1 23,8 35,3 02-n_C 7,50 37,5 27,9 24,6 36,1 02-o_A 1,50 31,4 21,9 18,6 30,1 02-o_B 4,50 31,1 21,6 18,3 29,8 02-o_C 7,50 31,8 22,2 18,9 30,4 02-z_A 1,50 16,9 6,8 4,0 15,5 02-z_B 4,50 18,5 8,5 5,6 17,1 02-z_C 7,50 20,1 10,0 7,2 18,6 Alle getoonde db-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V :51:48

33 Gecumul. geluidbelasting. alle wegen, incl. aftrek art. 110g Wgh Voortman Ingenieurs - bouwfysica & akoestiek bijlage 3 Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Resultatentabel eerste model v1 LAeq totaalresultaten voor toetspunten (hoofdgroep) Ja Naam Toetspunt Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Lden 01-n_A 1,50 62,9 53,3 51,4 61,9 01-n_B 4,50 63,7 54,0 52,1 62,7 01-n_C 7,50 63,7 54,0 52,1 62,7 01-w_A 1,50 58,0 48,4 46,5 57,0 01-w_B 4,50 59,2 49,6 47,7 58,2 01-w_C 7,50 59,4 49,7 47,8 58,4 01-z_A 1,50 40,4 30,8 28,8 39,4 01-z_B 4,50 41,9 32,3 30,3 40,9 01-z_C 7,50 43,2 33,5 31,6 42,1 02-n_A 1,50 62,9 53,3 51,3 61,9 02-n_B 4,50 63,7 54,0 52,1 62,6 02-n_C 7,50 63,7 54,1 52,1 62,7 02-o_A 1,50 57,8 48,2 46,3 56,8 02-o_B 4,50 59,1 49,5 47,5 58,0 02-o_C 7,50 59,2 49,6 47,7 58,2 02-z_A 1,50 39,1 29,5 27,5 38,1 02-z_B 4,50 40,6 31,0 29,0 39,6 02-z_C 7,50 41,8 32,2 30,3 40,8 Alle getoonde db-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V :52:09

34 Gecumul. geluidbel. alle wegen, excl. aftrek art. 110g Wgh (gevelmaatregelen) Voortman Ingenieurs - bouwfysica & akoestiek bijlage 3 Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Resultatentabel eerste model v1 LAeq totaalresultaten voor toetspunten (hoofdgroep) Nee Naam Toetspunt Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Lden 01-n_A 1,50 67,9 58,3 56,3 66,9 01-n_B 4,50 68,7 59,0 57,1 67,7 01-n_C 7,50 68,7 59,0 57,1 67,7 01-w_A 1,50 63,0 53,4 51,5 62,0 01-w_B 4,50 64,2 54,6 52,7 63,2 01-w_C 7,50 64,4 54,7 52,8 63,4 01-z_A 1,50 45,4 35,8 33,8 44,4 01-z_B 4,50 46,9 37,3 35,3 45,9 01-z_C 7,50 48,2 38,5 36,5 47,1 02-n_A 1,50 67,9 58,3 56,3 66,8 02-n_B 4,50 68,7 59,0 57,1 67,6 02-n_C 7,50 68,7 59,1 57,1 67,7 02-o_A 1,50 62,8 53,2 51,2 61,8 02-o_B 4,50 64,1 54,5 52,5 63,0 02-o_C 7,50 64,2 54,6 52,6 63,2 02-z_A 1,50 44,1 34,5 32,5 43,1 02-z_B 4,50 45,6 36,0 34,0 44,6 02-z_C 7,50 46,8 37,2 35,2 45,8 Alle getoonde db-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V :53:01