Verslag. 1. Aanwezigen. 1. Welkomstwoord. 2. Inleiding. 3. Toelichting van het concept

Transcriptie

1 Verslag Titel verslag: Datum en uur vergadering: Plaats vergadering: Verslag concept Meerlenhoflaan 6 november uur Districtshuis Hoboken, Marneflaan 3, raadzaal 1. Aanwezigen Tom De Boeck Katleen De Boe Marc De Witte Bavo De Swert Annemie Segers Pieter De Wilde Tom Meulenbroeckx Aantal bewoners: 45 Functie Districtsschepen publiek domein Stadsontwikkeling - ontwerper Rio-link Wijkoverleg Hoboken (moderator) Wijkoverleg Hoboken (verslag) 1. Welkomstwoord We stellen vanavond een concept voor. Dit is nog geen gedetailleerd plan maar omvat wel enkele uitgangspunten die we met jullie willen bespreken. Met jullie opmerkingen wordt rekening gehouden als de ontwerper een voorontwerp uitwerkt. 2. Inleiding De districtsschepen vindt het positief dat er deze avond vrij veel bewoners zijn. De Meerlenhfolaan is in een slechte staat. Dat wisten wij al langer maar we moesten wachten op Rio-link. Rio-link is de beheerder van het rioleringsnetwerk en is onze partner voor deze structurele heraanleg. Zij kijken dus naar de staat van de rioleringen en beslissen of ze aan vernieuwing toe zijn. Zij stelden vast dat jullie rioleringsstelsel dringend vernieuwd moet worden. De samenwerking met Rio-link betekent ook dat de kosten gedeeld worden. Dat is ook goedkoper voor het districtsbestuur. Hierdoor hebben jullie ook langer moeten wachten op een heraanleg. 3. Toelichting van het concept Katleen De Boe licht het concept toe: Bestaande toestand Rioleringsstelsel in slechte staat Voetpaden, parkeerstrook en rijweg in slechte staat De meeste bomen zijn in zeer slechte staat en hebben ziektes. Kastanjebomen moeten daarom verdwijnen. één plataan proberen we te behouden. De boomwortels duwen het voetpad omhoog. Onduidelijke, chaotische aanduiding parkeervakken Ontoegankelijke bushaltes (verschil tussen opstap bus en voetpad is vrij groot) Toegang park Meerlenhof onduidelijk Aangepaste verlichting nodig 1 / 5

2 Nutsbedrijven zijn aangeschreven of ze hun leidingen reeds willen vernieuwen alvorens de straat opgebroken wordt Fietspad vrij recent wél een onderdeel geworden van het project. (nabijheid scholen, recreatief verkeer naar park Sorghvliedt, zwembad, fort 8) Geen eenvormige groenstructuur zoals in de Eikenlei waar bomen tegenover elkaar staan. 55 parkeerplaatsen (langsparkeren aan beide zijden). Na de heraanleg verdwijnen er mogelijks 5 parkeerplaatsen. Opdracht/ ambities Snelheidsremmers aan elk kruispunt Kruispunt Oudestraat: oversteekbaarheid verbeteren Kwaliteitsvolle, comfortabele, toegankelijke bushaltes. De bushaltes worden verlegd. Ruimte voor voetgangers en fietsers + verbeterde zichtbaarheid Toegang park Meerlenhof + kasteel Broydenborgh zichtbaarder maken Langsparkeren blijft Kwaliteitsvol groen. Bomen zullen zoals in de Eikenlei tegenover elkaar staan. Sorteerstraatje indien technisch mogelijk. Er wordt nog onderzocht welke leidingen ondergronds liggen. Dit is reeds in onderzoek. Bushaltes verhogen + verleggen: op de huidige locaties zijn er inritten. Als je de bushalte laat staan en verhoogd aanlegt, vermindert de zichtbaarheid aan de inritten en creëer je een onveilige verkeerssituatie. Daarom worden de bushaltes verplaatst. Rustgevende ruimte voorzien aan toegang Meerlenhof door onder andere stapstenen richting park (wordt verder uitgewerkt door ontwerper Rio-link) Riolering (uitleg door medewerkers Rio-link) Het huidige, gemengde rioleringsstelsel ligt onder de rijweg en is in slechte staat. Er komt een gescheiden rioleringsstelsel voor regen- en afvalwater. Die moeten we aansluiten aan de privé-woningen. Hiervoor is een afkoppeling nodig die achteraf ook moet gekeurd worden. Enkele voordelen: Waterhuishouding en grondwaterstand blijven in evenwicht Minder overstromingen Oppervlaktewater minder vervuild Zuiveringsstations werken efficiënter De afkoppeling verloopt voor iedereen anders: Open en halfopen bebouwing: volledige afkoppeling (regen- en afvalwater) Gesloten bebouwing met voortuin: regenpijp afkoppelen aan de voorgevel en afvoer door de voortuin. Gesloten bebouwing zonder voortuin: enkel regenpijp aan voorgevel afkoppelen. Onze afkoppelingsdeskundige maakt een studie op en komt bij jullie langs. Dit wordt uitgetekend op een plan en daarop wordt nog een ontwerp gemaakt. We sturen die plannen naar jullie met een overeenkomst die je moet ondertekenen. Je kunt deze werken laten uitvoeren: door een aannemer die je zelf aanstelt. Die werken moeten dan uitgevoerd worden voor de start van de werken aan de straat. Rio-link betaalt de studie. Rio-link maakt een raming op van de afkoppelingswerken. Later legt u dan de facturen aan ons voor. Als het bedrag hoger ligt dan de raming is het verschil ten laste van de bewoner. Als het bedrag lager ligt dan de raming krijgt u 2 / 5

3 alleen het effectief betaalde bedrag terugbetaald. De keuring is ten laste van Rio-link tenzij er een herkeuring komt. door de collectieve aannemer van Rio-link die ook de straat aanlegt. De afkoppeling gebeurt dan tijdens de werken aan de straat. Achteraf volgt nog een keuring. Rio-link betaalt dus alle kosten. 3. Vraag en antwoord Verkeer Wordt het voetpad verbreed? En de rijweg? Bussen kunnen elkaar nu al moeilijk kruisen. De rijweg wordt 5m50, dat is een klein beetje smaller. Het aantal bussen is niet zo hoog. Als we de straat breder zouden maken, rijdt men sneller door de straat. Er zijn veel inritten in de straat waardoor de bus kan uitwijken voor een andere bus. We zullen de breedte van de straat ifv de opmerkingen nogmaals bekijken. Bussen rijden wel frequent (+/- elke minuten) Er komen veel vrachtwagens door de straat (o.a. voor Delhaize). Sinds de heraanleg van de Sint- Bernardsesteenweg kunnen deze niet meer indraaien in de Heidestraat. De Eikenlei (en dus verderop de Meerlenhoflaan) is makkelijker in te draaien. Dat is onderzocht. We proberen reeds de routes van Delhaizevrachtwagens te herzien zodat ze een andere route nemen. Dit probleem werd de voorbije maanden ook al besproken met Delhaize. Delhaize rijdt vooral met onderaannemers die met hun eigen vrachtwagens rijden waardoor ze de uitgetekende Delhaize-routes niet kennen. Er is veel sluipverkeer van de Krijgsbaan dat via Nachtegaallaan Meerlenhoflaan rijdt om de verkeerslichten te vermijden aan het zwembad. Is een enkelrichtingstraat een optie? Tegenwoordig maken ze de straten smaller waardoor het onveiliger is voor fietsers. De enige mogelijkheid is dan om met 2 of 3 naast elkaar te fietsen. Hou dus rekening met de vele scholieren die met de fiets komen. Deze vraag krijgen we bij elke heraanleg van een straat. Dit heeft als nadeel dat bewoners zelf ook meer moeten omrijden. Ook de verkeerssnelheid neemt toe omdat er geen tegenliggers zijn. Bij tweerichtingsverkeer zijn bestuurders zich ervan bewust dat er tegenliggers zijn en rijdt men doorgaans voorzichtiger. Bovenlokaal is beslist om zo weinig mogelijk enkelrichtingsstraten te maken. Op vlak van mobiliteit druist dit in tegen het spreidingsprincipe van stad Antwerpen. We hebben onderzocht of een fietspad ingepast kon worden maar het was niet mogelijk. Ook de districtsschepen was hier voorstander van maar de straat is net iets te smal. We willen het nog wel eens laten bekijken maar ook dit kan extra parkeerplaatsen kosten. In de Broydenborglaan (naast het park) zaten we met hetzelfde vraagstuk. Als we daar een reglementair fietspad wilden aanleggen zouden we alle parkeerplaatsen moeten schrappen. Daarom kozen we voor een fietssuggestiestrook. Wordt de zone 30 doorgetrokken tot aan Sint-Bernardsesteenweg? Stapsgewijs breiden we de zones 30 uit. Enkel een verkeersbord of wegmarkering is niet voldoende. In de Zeelandstraat hebben we dit uitgetest. Het rijgedrag verandert lichtjes maar niet voldoende. Dus daar moeten we structurele ingrepen doen om de zone 30 af te dwingen. Wijk per wijk willen we de zone 30 uitbreiden. Vervolgens moet je dan straat per straat infrastructurele ingrepen uitvoeren. Zijn de verkeersdrempels voldoende hoog om het gewenste effect te bereiken? De bus moet er ook nog over, dus daar moeten we zeker ook rekening mee houden. Parkeerplaatsen 3 / 5

4 De parkeerdruk is nu al groot en dan verdwijnen er nog eens 5 parkeerplaatsen. Als ik laat thuiskom moet ik mijn wagen in de Oudstrijderslaan parkeren. We zijn bezig met een parkeeronderzoek en zoeken extra parkeerplaatsen in de buurt. Dat is geen gemakkelijke oefening. De bushaltes voldoen niet aan de huidige normen. Die moeten aangepast worden. De Meerlenhoflaan is een lange, rechte straat die uitnodigt om snel te rijden. Daarom is het noodzakelijk om verkeersplateaus aan elk kruispunt te leggen zodat het verkeer trager rijdt en de verkeersveiligheid verhoogt. Om de verkeersplateaus en bushaltes aan te leggen heb je ruimte nodig waardoor enkele parkeerplaatsen verdwijnen in functie van de verkeersveiligheid. We zijn op zoek naar meer parkeerplaatsen en zijn in bespreking met Carrefour (Kioskplaats) om hun parking open te stellen voor buurtbewoners. Ook met Delhaize zijn vergevorderde gesprekken om buurtbewoners te laten parkeren op het dak via een systeem van abonnementen, parkeerbadges, slagbomen. Bewoners zouden dan een vaste plaats hebben op de dakparking. De gelijkvloerse Delhaize-parking staat nu altijd vol met wagens van klanten maar ook van bewoners. Als buurtbewoners op het dak mogen parkeren heeft dit voor Delhaize het voordeel dat hun klanten meer gebruik kunnen maken van de gelijkvloerse parking. In de Oudestraat (tussen Meerlenhoflaan en ingang park Broydenborglaan) is het voet- en fietspad vrij breed. Daar liggen misschien ook nog mogelijkheden om extra parkeerplaatsen te voorzien maar dit is eerder iets voor op langere termijn. De dakparking is een onveilige plek om je auto te zetten. Huizen worden verbouwd tot meerdere wooneenheden waardoor de parkeerdruk verhoogt. Kan schuinparkeren de parkeerbalans in evenwicht houden? Dat is gevaarlijker en zal meer ongevallen veroorzaken. Auto s parkeren dan in een hoek van 45 graden en aan de overzijde mag dan niet geparkeerd worden waardoor je geen parkeerplaatsen wint. We hebben de parkeersituatie geoptimaliseerd volgens de normen opgelegd door de hogere overheid waaraan wij ons moeten houden. Er staan veel bedrijfswagens in de straat s avonds. Zijn bewonerskaarten een optie? Velen mogen van hun werkgever een bedrijfswagen in hun vrije tijd gebruiken. Bewonersparkeren moet je afdwingen met bijvoorbeeld parkeerautomaten. Dit verschuift het probleem naar andere straten en moet op wijkniveau bekeken worden. Parkeerstroken worden tegenwoordig nogal smal aangelegd. Zal dit nu ook zo zijn? Integendeel. Ze worden verbreed naar 2m ipv 1m70. Waar verdwijnen de 5 parkeerplaatsen? Het verlies van 5 parkeerplaatsen is verdeeld over de ganse straat. We zijn nu in een conceptfase en dit zijn geen gedetailleerde plannen. Dat zal later duidelijker worden. Groen Welke bomen komen er? De groendienst maakt een selectie van 3 boomsoorten. De grootte van de bomen is aangepast aan de straat. Uit die 3 soorten mogen de bewoners kiezen. U krijgt dan een bevraging in de brievenbus die u kan bezorgen aan wijkoverleg Hoboken. Meestal doen we die bevraging tijdens de werken. Riolering 4 / 5

5 Ik heb nu een oprit. Betaalt Rio-link ook die kosten? In de voortuin zit ook een beerput. Onze afkoppelingsdeskundige komt langs en bekijkt de meest economische manier om dit uit te voeren. We gaan geen hele oprit opbreken, maximaal een sleuf uitgraven. Nog vragen, opmerkingen of bedenkingen Stedelijk wijkoverleg Hoboken tel / 5