Kleurenfestijn van de modernste techniek. Mercedes-Benz. Omnibus3 Het magazine voor mensen in beweging. l 2010

Transcriptie

1 December 2010 Mercedes-Benz Omnibus3 Het magazine voor mensen in beweging. l 2010 Kleurenfestijn van de modernste techniek In de schijnwerpers van de IAA schittert de dubbelassige Mercedes-Benz Sprinter 77 in stralende lavendellook. Verbonden: BHNS-concept Veredeld: busstation Hamburg Verbluffend: Essen heeft cultuur

2 2 Woord vooraf Omnibus Beste lezers, Zo-even heeft de IAA haar deuren gesloten. Om de twee jaar biedt de IAA een goede afspiegeling van de vooruitgang en de ontwikkelingen op de bedrijfswagenmarkt. Ook dit keer kwamen er weer veel interessante noviteiten uit de koker van Mercedes-Benz. Zo was de wereldpremière van de nieuwe Sprinter City 77 een van de hoogtepunten van de beurs. Ondanks zijn slanke figuur biedt hij comfortabele ruimte voor 40 passagiers. Een voorbeeld van de hoogst mogelijke veiligheid liet de Travego M met alle momenteel beschikbare veiligheids- en hulpsystemen als vlaggenschip van de touringcars op de beursstand van Mercedes-Benz zien. Het speciale lakwerk van al onze tentoongestelde bussen in frisse, trendy kleuren mag gerust een tweede hoogtepunt van de beurs worden genoemd en trok nog meer de aandacht van de vele bezoekers. Trouw aan ons motto verantwoordelijkheidsbesef willen we richtinggevend zijn voor de mobiliteit van de toekomst. We streven ernaar duurzaam in innovatieve techniek en onderzoek te investeren. Daarin kunnen we echter slechts succes hebben als dit in een gemeenschappelijke dialoog gebeurt. Hoge kostendruk, hogere milieueisen en efficiënte en betaalbare technologieën: dat zijn de grote uitdagingen die alle betrokkenen gezamenlijk aan moeten gaan. De toekomst is al begonnen. Daarvan zult u op de pagina s 12 en 13 overtuigd raken. Met de introductie van het Bus Rapid Transitsysteem (BRT) hebben we bewezen dat de verbetering van het aanbod met afstemming op het regionaal railvervoerssysteem fantastisch functioneert en dat niet alleen in grote steden. Veel plezier bij het lezen van dit nummer. Met vriendelijke groeten, Coveronderwerp 06 Een grote variëteit aan producten met vele innovatieve oplossingen werd door Mercedes-Benz bussen op de IAA van dit jaar gepresenteerd. Foto: Markus Bollen Michael Göpfarth Directeur Verkoop Mercedes-Benz bussen van EvoBus GmbH

3 Omnibus Inhoudsopgave 3 Nieuws 04 Mercedes-Benz Bank met buskenniscentrum. Aanbod speciaal voor busklanten En hij rolt en hij rolt. Een miljoen kilometer met de Mercedes-Benz O 408 Informatie uit de eerste hand.mercedes-benz ondernemersworkshop in Keulen Barrièrevrij vanaf Hamburg. Reisorganisatie Stambula krijgt tweede bus Sardinië bestelt 239 bussen. Grote order voor Mercedes-Benz bussen 05 Met EEV werken aan millieubescherming. Nu ook ook zonder dieselpartikelfilter Impressum. Coveronderwerp 06 De toekomst in het vizier. De hoogtepunten op de Mercedes-Benz beursstand 10 Hij kwam, schitterde en overwon. Wereldpremière Mercedes-Benz Sprinter City Vervoer van de toekomst 12 Spiegel van de stad. Succesvol BHNS-concept in Frankrijk 14 Op de inhaalstrook richting toekomst. Succesmodel Cochem-Zell Markt + branche 16 Altijd beter worden. Uitbreiding van servicenetwerken biedt veel voordelen 18 Successtation. Alles onder één dak in Hamburgs busstation 20 Toekomst vorm geven. Interview met Holger Suffel over megatrends Daimler Worldwide 22 BRT grote evenementen als drijvende kracht voor openbaarvervoerprojecten. Of het nu om de Olympische Spelen of wereldkampioenschappen gaat: meestal ontstaat door zo n event een deugdelijk en goed ontwikkeld openbaarvervoersysteem. 18 Service 26 De beste boden zijn de busexperts zelf. Effectieve OMNIplus WerkplaatsTrainingen 28 De kosten onder de loep. Kwaliteitsbewaking op het hoogste niveau Mens + onderneming 30 Verslavingsfactor golf. Met enkele slagen de Champ van de MercedesTrophy Bestemming 34 Op kroegentocht. Bezoekje aan de culturele hoofdstad van de wereld Essen 30 Reistip 38 Weltschmerz aan de Tejo. Insidertips voor de Portugese hoofdstad Lissabon Drive In 39 Stille kracht. Comfortabel onderweg met de PowerShift-transmissie Foto: links Daimler rechtsboven: EvoBus France, 2de van boven: Rüdiger Schreiber, 3de van boven: Daimler, onder: stad Essen 34

4 4 Berichten Omnibus Mercedes-Benz Bank nu ook met buskenniscentrum Als een van de leidende fabrikant-banken in Duitsland heeft de Mercedes-Benz Bank onlangs zijn buscompetenties in Stuttgart gebundeld. Het nieuwe kenniscentrum biedt voortaan alle busklanten ondersteuning met gekwalificeerde specialisten. Of het nu om financiering of verzekering, contractafhandeling of individuele kredietver - lening gaat, hier krijgen klanten de juiste antwoorden op hun vragen. Want de busexperts combineren bedrijfseconomische knowhow met kennis van boekhouden en belastingen. Bovendien staan ze in direct contact met de collega s van EvoBus, die voor de nodige branchespecifieke en technische kennis zorgen. Ook in de toekomst kunnen de busklanten over hun persoonlijke adviseur ter plaatse beschikken. Want het individuele adviserings - gesprek is en blijft essentieel om een op de klant afgestemd pakket voor financiële dienstverlening samen te stellen waarmee hij op de lange termijn tevreden is. bus-koc@daimler.com Foto: Daimler En hij rolt en hij rolt Liefst één miljoen kilometer geeft de tachometer van de Mercedes-Benz O 408 aan. In 1992 werd de bus aangeschaft door de firma Diesch in Bad Schussenried. Sindsdien is de bus overwegend in het lijnbusvervoer op pad geweest, licht Fridolin Heß, procuratiehouder bij de firma Diesch, toe. De trotse eerste eigenaars zijn heel tevreden over de robuustheid van de bus: originele versnellingsbak en motor, absoluut hoge betrouwbaarheid en zo goed als geen corrosie maken de bus tot een duurloper. Zelfs de ondervloer is in originele toestand. Afgezien van de slijtonderdelen hebben we geen grote reparaties gehad. En we zouden altijd weer een Mercedes-Benz kopen, verzekert Heß. Betrouwbaarheid is voor de kleine reisonderneming enorm belangrijk, omdat voor Diesch een eigen werkplaats economisch gezien niet rendabel is. Kleine reparaties en onderhoudsbeurten voeren de medewerkers zelf uit. Dan verder goede reis! Foto: Fridolin Heß Informatie uit de eerste hand Ter gelegenheid van de 36ste RDA-workshop in Keulen kwamen op 29 juli van dit jaar talrijke busondernemers bijeen om ervaringen uit te wisselen. De workshop was door Mercedes-Benz geïnitieerd en had als motto verantwoordelijkheidsbesef. Professor Dr. Polzin presenteerde de deelnemers de resultaten van zijn omvangrijke busstudie. Samengevat: het image van de busreis is negatief en moet sterk worden verbeterd. Als oplossing stelde Polzin marketingondersteunende maatregelen van de kant van de fabrikanten ten behoeve van hun klanten voor. Alleen wanneer de gehele waardeketen meewerkt, kunnen er successen worden geboekt. Een directe koppeling tussen marketing 239 bussen voor Sardinië van de fabrikant en die van de handel zou veelbelovend kunnen zijn. Daartoe werden aan de deelnemers eerste aanzetten van Mercedes-Benz gepresenteerd, die in de komende maanden worden gerealiseerd. Meer workshops over vakspecifieke onderwerpen volgen. t Foto: Bus Blickpunkt Barrièrevrij vanaf Hamburg In Duitsland wonen zo n zesenhalf miljoen mensen met een handicapgraad van minstens 50%. Ruim van hen zijn aangewezen op een rolstoel en zo sterk in hun mobiliteit beperkt. Met de nieuwe aanschaf van een speciaal uit - Een elektrisch liftje achter de vooras zorgt voor snel en veilig inen uitstappen. geruste Mercedes-Benz touringcar van het type Tourismo breidt de Hamburgse reisonderneming Stambula Bustouristik GmbH zijn aanbod aan barrièrevrije busreizen uit. Reizen moet en mag voor mensen met een handicap geen onover - komelijke hindernis meer zijn, zegt Uwe Stambula tijdens de feestelijke sleuteloverdracht in de Mercedes-Benz vestiging in Hamburg. De op minder valide mensen afgestemde uitrusting van de Mercedes-Benz Tourismo wordt direct af fabriek geleverd en garandeert zo stabiliteit en veiligheid. De bus is berekend op passagiersplaatsen. t Foto: Daimler Daimler Buses leverde in 2010 in totaal 239 bussen aan Sardinië. De order is afkomstig van de vier Sardijnse openbaarvervoerbedrijven CTM Cagliari, ATP Nuoro, ASPO Olbia en ATP Sassari en omvat 137 stadsbussen Citaro, 80 stadsbussen Citaro K en 22 minibussen Sprinter City 65. Hartmut Schick, hoofd Daimler Buses: We zijn erg blij met deze grote order uit Sardinië. Deze bevestigt dat onze klanten ook in economisch spannende tijden onze kwalitatief hoogwaardige en milieuvriendelijke bussen willen hebben. Onze Europese busproductielocaties kunnen we zo goed blijven benutten. De zuinige en schone bussen rijden met de milieuvriendelijke BlueTec SCR-dieseltechnologie en voldoen aan de uitlaatgasnormen EURO 5 respectievelijk EEV. t

5 Omnibus Berichten 5 Met EEV werken aan millieubescherming De uitlaatgasnorm EEV blijft onder de tegenwoordig veeleisende Europese uitlaatgasnorm EURO 5. Mercedes-Benz bussen voor het touringcar- en lijnbusvervoer worden voortaan in een nog milieuvriendelijkere uitvoering aangeboden. Mogelijk maakt dit de uitlaatgasnorm EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle) zonder dieselpartikelfilter. Deze norm kan nu ook met uitsluitend maatregelen in de motor worden bereikt. Zo voldoet de vrijwillige EEV-uitlaatgasnorm aan de momenteel meest veeleisende Europese uitlaat - gasnorm. Zonder extra brandstofverbruik neemt de deeltjesemissie af met ongeveer 30% ten opzichte van EURO 5 motoren. Bijzonder verheugend daarbij: dit is zonder extra roetfilter bij de Mercedes-Benz BlueTec motoren mogelijk. De techniek die wordt toegepast om aan de vrijwillige uitlaatgasnorm EEV te voldoen, is gebaseerd op de dieseltechnologie BlueTec 5 van Mercedes-Benz. De modificaties betroffen in hoofdzaak wijzigingen bij de brandstofinspuiting. Een verdere nabehandeling van de uitlaatgassen naast SCR is niet nodig. De EEV-oplossing voor Mercedes-Benz bussen ligt wat betreft onderhoud, levensduur, brandstofverbruik en gewicht op het niveau van de beproefde BlueTec 5 technologie. Tot dusver was de Mercedes-Benz Citaro al leverbaar in EEV-uitvoering, maar dan wel in combinatie met de SCR-techniek (Selective Catalytic Reduction) en een extra dieselpartikelfilter. Deze combinatie zal beschikbaar blijven. Voordelen voor de busexploitant De nieuwe EEV-techniek zonder dieselpartikelfilter biedt enkele voordelen voor de exploitant: omdat de dieselpartikelfilter vervalt, wordt de aanschafprijs lager. Bovendien worden de onderhoudskosten lager doordat de partikelfilter reiniging wegvalt en wordt de beschikbaarheid van de bus in de vervoerbedrijven hoger. Het leeggewicht is lager en de busondernemer wint bij de Citaro tot drie zitplaatsen voor zijn passagiers erbij vergeleken met EEV met dieselpartikelfilter. Bovendien kan de touringcarondernemer met het nieuwe EEVaanbod de aantrekkelijkheid van zijn onderneming aanzienlijk verhogen. Want met een milieuvriendelijke bus bestaan er voor de exploitant geen belemmeringen meer bij het binnenrijden van grote Europese steden en dichtbevolkte gebieden. Zo is een reductie van de wegentol in doorvoerlanden als Oostenrijk mogelijk. t Foto s: Daimler IMPRESSUM Mercedes-Benz Omnibus Het magazine voor mensen in beweging Uitgever: EvoBus GmbH Mercedes-Benz Omnibusse L 22 D Mannheim Telefoon: +49/(0)6 21/ Fax: +49/(0)6 21/ Verantwoordelijk voor de uitgever: Reiner Hörter (V.i.S.d.P.) Projectleiding: Christian Bonfert Realisatie: Verlag Heinrich Vogel Springer Fachmedien München GmbH Corporate Publishing Aschauer Straße 30 D München Telefoon: +49/(0)89/ Fax: +49/(0)89/ Springer Fachmedien München GmbH is onderdeel van de uitgeversgroep voor vakliteratuur Springer Science+Business Media. Redactie: Thomas Maier (ldg.) Projectcoördinatie: Thomas Maier, Matthias Pioro Auteurs van deze editie: Michael Bäter, Martin Heying, Susanne Löw, Thomas Maier, Saskia Meier, Rüdiger Schreiber, Tanja Strauß, Karin Weidenbacher Art Direction/Grafische vormgeving: Dierk Naumann Titelfoto: Markus Bollen Drukkerij: Mayr Miesbach GmbH Am Windfeld 15, D Miesbach Vertaling: beo Gesellschaft für Sprachen & Technologie mbh Freischützstraße 9, D München Mercedes-Benz OMNIBUS verschijnt driemaal per jaar. Alle rechten voorbehouden. Reproductie en elektronische verwerking uitsluitend met schriftelijke toestemming van de uitgever. Wij aanvaarden geen verantwoordelijkheid voor ongevraagd toegezonden tekst- en beeldmateriaal.

6 6 Coveronderwerp Omnibus De toekomst in het vizier Fris, strijdvaardig en kleurrijk zo presenteerde Mercedes-Benz zich op de IAA Bedrijfswagens

7 Omnibus Coveronderwerp 7 KLEURRIJKER DAN OOIT TEVOREN presenteerde Mercedes-Benz zich op de 63ste IAA Bedrijfswagens. De mosterd-, lavendel- en oranjekleurige protagonisten met ster maakten de beursstand tot één kleurenfestijn van de techniek. De vijf tentoongestelde bussen bleken echte eyecatchers te zijn. Het team van Mercedes-Benz richtte zijn aandacht echter in eerste instantie op klanten en bezoekers. Standconcept en hoofdprogramma waren erop gericht de bezoekers in een vertrouwd bijzondere en klantgerichte ambiance te laten zien wat de toekomst voor de busbranche brengt. Bijna het gehele Mercedes-Benz verkooppersoneel bemande tijdens de IAA de beursstand. Ingenieurs, ontwikkelaars en technische adviseurs stonden de klanten te woord. Een speciaal voor Mercedes-Benz ontwikkeld gastenmanagementsysteem stond garant voor een persoonlijke allin-service. We wilden ervoor zorgen dat alle klanten hun persoonlijke contactpersoon krijgen en dat zo snel als maar mogelijk is, benadrukte Michael Göpfarth, directeur Verkoop Mercedes-Benz bussen van EvoBus GmbH. Ook waar het gaat om groepsbegeleiding voerde het beursteam het concept consequent door: twee medewerkers organiseerden en coördineerden uitsluitend groepsbezoeken. Voorlichting neemt voor ons een enorm belangrijke plaats in. Zo geven we blijk van onze waardering voor de klant. Of het nu elegant, luxueus of verfrissend modern is: bij de vormgeving van het interieur is alles mogelijk. Focus: veiligheid, service en millieubescherming Dagelijks verschaften vakmensen in het kader van de Mercedes-Benz forumpresentaties informatie over elektrische mobiliteit, life-cycle-costs en OMNIplus BusFleet en daarmee over zeer actuele onderwerpen. Mercedes-Benz legt immers behalve op veiligheid en comfort sterk de nadruk op milieu, rentabiliteit en service. In onze bussen met alternatieve ü

8 8 Coveronderwerp Omnibus aandrijvingen komen innovatie, milieubescherming en mobiliteit op ideale wijze met elkaar samen. Ons hogere doel is de bus lokaal emissievrij te kunnen aandrijven, verklaarde Ulrich Piotrowski, verantwoordelijk voor de marktintroductie van hybridebussen. Samen op weg naar de toekomst Om met dergelijke toekomstige ontwikkelingen rekening te houden en mobiliteit duurzaam te kunnen garanderen heeft het Daimler concern in zijn afdeling bedrijfswagens het initiatief Shaping Future Transportation in het leven geroepen. Voor het eerst werd in hal 14/15 daarom ook de merkoverstijgende competentie van de Daimler bedrijfswagentak samen met Mercedes-Benz, Setra en Fuso gepresenteerd. Alleen al de visuele aankleding van de beursstand maakte het concept meteen op het eerste gezicht duidelijk: als verbindend element diende de zogeheten Shaping Future Transportation Boulevard. Over deze boulevard bereikten de bezoekers de verschillende merkpresentaties. Achterliggende gedachte van het initiatief is: natuurlijke hulpbronnen sparen, uitstoot terugdringen en hoogst mogelijke verkeersveiligheid garan - deren. Dat dit bij Mercedes-Benz al realiteit is, bewijst de Citaro FuelCELLhybride. Met de inmiddels derde generatie voertuigen met brandstofcellen als energiebron komt de onderneming al in de buurt van het doel van nul-emissie-mobiliteit. Daarbij dient de brandstofcel als stroomle- verancier die is gekoppeld aan een seriële hybrideaandrijving. De verbrandingsmotor wordt overbodig. Voor wat betreft de veiligheid bracht Mercedes-Benz met de Travego M zijn touringcar-vlaggenschip in stelling. Deze werd in 2010 overigens geridderd met de titel Coach of the Year. Afgezien van zijn unieke veiligheidsuitrusting schitterde de luxe touringcar met een markant exterieur en een luxueus interieur. In de speciale serie Travego Safety Edition zijn alle momenteel beschikbare veiligheids systemen geïntegreerd. Eveneens aan boord: de voor het eerst voor de bus ontwikkelde automatische achtversnellingsbak Mercedes GO PowerShift met hydrodynamische retarder. Naast de Tourismo, die als economische, veilige en in vele varianten beschikbare touringcar scoort, en de Citaro LE als streekbusvariant, die dankzij zijn lage vloer zeer flexibel kan worden gebruikt, maakte een wereldpremière de Mercedes-Benz busfamilie op de IAA compleet: de Sprinter City 77 (zie p. 10 en 11). Volledig gelakt in trendy-vlotte kleuren en voorzien van opvallende applicaties vormde elke bus een echte blikvanger. We wilden ons al op het eerste gezicht van de andere aanbieders onderscheiden. En dat is gelukt, constateerde Michael Göpfarth verheugd. De bussen die al vóór de IAA zijn verkocht, zullen binnenkort al over de Europese wegen rijden en dan kunnen nog veel meer mensen plezier beleven aan de blikvangers. t Foto s: Markus Bollen

9 Omnibus Coveronderwerp 9 Een volle zaal met drukke uitwisseling van ideeën: de Mercedes-Benz Longue was het trefpunt voor interessante gesprekken en de nieuwste informatie (rechtsboven). Groen karakter: met de Citaro FuelCELL-hybride is Mercedes-Benz goed op weg naar nul-emissie-mobiliteit (midden). Of het nu Citaro, Travego, Tourismo of Sprinter is: de bussen en verdere alomvattende oplossingen lokten veel bezoekers naar de stand in hal 15 (onder). DE IAA 2010 ALS CONJUNCTURELE IMPULS Efficiënt, flexibel, toekomstbestendig: zo luidt het motto van de 63ste IAA Bedrijfs - wagens. Centraal stonden op de belangrijkste mobiliteitsbeurs ter wereld weer de innovaties van de gehele internationale bedrijfswagenbranche. Matthias Wissmann, voorzitter van de Duitse brancheorganisatie voor de automobielsector, het Verband der Automobilindustrie (VDA), zag de IAA Bedrijfswagens als het startsein voor de wereldwijde bedrijfswagenindustrie na het crisisjaar 2009.

10 10 Coveronderwerp Omnibus Hij kwam, schitterde en overwon Hij was de meest gewilde bus met ster bij de 63ste IAA Bedrijfswagens: de nieuwe Mercedes-Benz Sprinter City 77, die bij de tentoonstelling in september in Hannover zijn wereldpremière vierde.

11 Omnibus Coveronderwerp 11 MET DEZE BUS start de specialist voor minibussen in het Daimler concern een nieuw hoofdstuk inzake stadsbussen op basis van de Mercedes-Benz Sprinter. Hij werd op de Daimler beursstand op de IAA Bedrijfswagenbeurs dan ook prominent gepresenteerd. Wie een wereldpremière beleeft, mag tenslotte ook wel een beetje de show stelen onder zijn collega s. En over te weinig belangstelling had het nieuwe minibusmodel, dat in het tweede kwartaal van 2011 in serieproductie gaat, beslist niet te klagen. Integendeel: bezoekers uit het vakgebied en vertegen - woordigers van de media verdrongen zich rond de in lavendel metallic matlak stralende nieuwkomer, namen hem van alle kanten onder de loep en testten stoelen, instap, uitzicht en comfort. Mercedes-Benz verlegt met de Sprinter City 77 de grenzen in deze buscategorie. Vooral de beschikbare ruimte is uitzonderlijk: tot 40 passagiers kan hij vervoeren en daarmee is hij de grootste stadsbus in het Mercedes-Benz minibusprogramma. De hoge passagierscapaciteit zonder concurrentie heeft de nieuwe bus te danken aan zijn verge lijkenderwijs grote passagiersruimte, de doorlopende lage vloer zonder treden en het toegestane totaalgewicht van 6,8 t. Met een lengte van ongeveer 8,7 m is de Sprinter City 77 bijna één meter langer dan de Sprinter City 65, die tot 30 passagiers kan vervoeren. Technische basis voor het hoge draagvermogen is het lagevloerchassis met twee luchtgeveerde achterassen, een eigen ontwikkeling van de minibusspecialisten onder de ster, exclusief voor de Sprinter City 77. Beide achterassen hebben enkele banden, waardoor de wielkasten in het interieur slanker uitvallen. Ook de rolweerstand van de drieasser blijft binnen het bereik van de tweeassige City 65, die op de achteras dubbele banden heeft. Optimaal in- en uitstapcomfort De doorlopende lage vloer zonder treden biedt meer dan ooit barrièrevrijheid in het City-programma. Hierdoor kan de passagiersruimte voor minder valide passagiers beter toegankelijk worden gemaakt. Tot negen passagiersstoelen kunnen barrièrevrij worden uitgevoerd. Net als bij de City 65 behoort tot de standaarduitrusting een rolstoelplaats bij de naar buiten zwenkende, dubbele deur vooraan. Een tweede rolstoelplaats kan naar keuze bij de achteringang worden gecreëerd. Om minder valide passagiers comfortabel te laten in- en uitstappen zijn er bij de passagiersdeuren naar keuze handmatig klapbare oprijplaten of elektrisch bediende oprijplaten in cassettes aangebracht. Over deuren gesproken: met de twee naar buiten zwenkende, dubbele deuren biedt de Sprinter City 77 niet alleen maximaal comfort bij in- en uitstappen, maar staat hij ook garant voor een vlotte doorstroming van de passagiers. Bovendien nieuw bij de deuren: de elek trische aandrijving ervan! Deze is in de draaistangen ingebouwd, wat er beter uitziet en ruimte bespaart. Ideaal wat betreft gewichtsverdeling en zwaartepunt van het voertuig is de dieseltank van de City 77 nagenoeg vor - mgesloten tussen de achterassen geplaatst. Met een tankinhoud van 100 l kunnen bovendien meer dan acceptabele afstanden zonder tankstop worden afgelegd. Voorbestemd voor tal van toepassingen Net als de andere City-modellen is de Sprinter City 77 bijzonder geschikt voor nauwe binnensteden, wijkverkeer en de lijndiensten van streek- en nachtbussen met overzichtelijke aantallen passagiers. De combinatie van vergelijkenderwijs slanke afmetingen van de bus, comfort van lage vloeren en hoge passagierscapaciteit is bovendien in het shuttlevervoer vanaf vliegvelden en beurslocaties zeer in trek, resumeert Dr. Ulrich Hesselmann, directeur van Mercedes-Benz Minibus GmbH. Eindindruk van de beurs: met de Sprinter City 77 krijgt het succesvolste programma stadsminibussen in Europa er niet alleen een nieuwe aanwinst bij die dit perfect naar boven uitbreidt, maar ook een absoluut hoogtepunt. t Foto s: Markus Bollen DE SPRINTER CITY 77 IN ÉÉN OOGOPSLAG Lengte: mm Breedte: mm Hoogte: mm Wielbasis: 4.100/990 mm Toeg. totaalgewicht: kg Passagierscapaciteit: max. 40 personen Tankinhoud: 100 l

12 12 Verkeer van de toekomst Omnibus Spiegel van de stad In Frankrijk is het Bus à Haut Niveau de Service -concept (BHNS) het visitekaartje van veel steden. Achter de fraai klinkende naam gaat een eenvoudig en toch opmerkelijk idee schuil. HET BHNS-CONCEPT beoogt de voordelen van de tram en van het busvervoer op efficiënte manier met elkaar te verenigen. Het idee gaat terug op het initiatief van de GART, de organisatie van vervoersautoriteiten in Frankrijk. Ook in Frankrijk zijn de middelen voor het stads- en streekvervoer niet meer in die mate beschikbaar als nodig zou zijn voor de inrichting van nieuwe en uitbreiding van bestaande tramrails. Het behoud en de duurzame verhoging van de aantrekkelijkheid van het openbaar vervoer vormen een belangrijke factor, wanneer in Frankrijk over urbanisatie en harmonisatie van steden wordt gesproken. Het verklaarde doel van het BHNS-concept is mobiliteit verder te ontwikkelen met een coherente aanpak: infrastructuur, voertuig, bedrijf en dienstverlening worden in samenhang, maar toch steeds individueel voor elke exploitant, ontwikkeld. Ondanks vele gemeenschappelijke noemers bestaat er in Frankrijk niet één mobiliteitsconcept op basis van bus- sen. Een blik op het bestaande aanbod leert dat alle vervoerbedrijven met verschillende doelstellingen en eisen hun eigen oplossingen hebben bedacht. Voor infrastructurele maatregelen grijpt men terug op beproefde recepten. Meerdere Franse steden hebben of plannen voor hun lijnennet hoofdassen waarop aantrekkelijke gelede bussen in hoge frequenties rijden. Rijstroken die van het overige verkeer zijn gescheiden en het comfortabel in- en uitstappen op gelijkvloerse haltes zorgen voor snel vervoer. Kaartjesverkoop en toegangscontrole buiten het voertuig zorgen voor kor - tere afhandelingstijden en met een intelligent computergestuurd verkeersmanagement kan het gehele systeem zeer flexibel worden bestuurd. Klantgerichtheid en verbetering van het aanbod komt bij het BHNS-concept niet alleen tot uiting in aantrekkelijk ogende en gemakkelijk te lezen dienstregelingen of een eenvoudig tariefsysteem. Juist met de vormgeving van de bussen wil de exploitant zijn waardering voor de klant laten blijken. Met de Citeo presen - teerde Mercedes-Benz een hoogwaardig busconcept. Het design is een duidelijk statement: opzienbarend, sympathiek en toekomstgericht. Geheel in overeenstemming met de hoge eis van het BHNS-concept. Op maat gemaakt en toch van beproefde kwaliteit Ondanks alle individualiteit blijft het design van het exterieur en interieur van de Citeo trouw aan een essentieel principe: de vorm volgt de functie. En die laat zich in overeenstemming met deze filosofie omschrijven met individueel, hoogwaardig en geschikt voor dagelijks gebruik. De grote, gladde oppervlakken aan de zijkanten met de getinte beglazing en de harmonisch in het verloop van het dak geïntegreerde opbouwen maken de bus alleen al uiterlijk gezien geheel in overeenstemming met de BHNS-eis individueel. WERELDWIJDE ONDERSTEUNING Al in 1972 nam het stadsbestuur van de Braziliaanse stad Curitiba het Bus Rapid Transit-systeem (BRT) in gebruik. Sindsdien streven steden over de hele wereld ondanks een verschillende benadering een gemeenschappelijk doel na: de verbetering van het aanbod met het streven de kwaliteitsnorm van lokale railvervoersystemen te benaderen bij aanzienlijke kostenvoordelen. Maar niet alleen in metropolen als Los Angeles (VS), Bogota (Colombia), Curitiba (Brazilië), Guayaquil (Ecuador), Jakarta (Indonesië), Lagos (Nigeria), Adelaide (Australië), Istanbul (Turkije) of Guangzhou (China) loont een BRT-systeem. In Frankrijk heeft Nantes overtuigend bewezen dat het concept ook in kleinere steden en niet alleen in miljoenen - steden met succes kan worden toegepast. Met een individueel design kan het perfect in het stadsbeeld worden geïntegreerd. Daimler Buses heeft een team van experts gevormd om overal ter wereld bij de invoering en verdere ontwikkeling passende ondersteuning te bieden. Het royale interieur van de Citeo overtuigt met een comfortabele ambiance. Voor verschillende beelden zorgt het 3D-panoramaplafond. Een dynamisch reizigerssysteem behoort tot de uitrusting en kan worden gekoppeld aan bestaande ticketing- en telematicasystemen.

13 De Citeo is een zelfstandige ontwikkeling die echter bewust teruggrijpt op veel componenten uit de lijnbusmodule van Mercedes-Benz. Comfortabel en sympathiek dat zijn de uitrustingskenmerken die bij de uitvoerders van het concept bovenaan in hun lijstje staan. Hiervoor zijn er bijvoorbeeld stoelen met hoge rugleuningen en kleurrijke bekleding. Aan deze eis voldoet bovendien een nieuw geluidssysteem waarvoor de speakers in het systeem van steunstangen zijn geïntegreerd. Soms is het alleen maar een eenvoudig maar opmerkelijk idee, net als het concept zelf, dat de bus net dat speciale cachet verleent. De motiefbeelden op het plafond van de Citeo voldoen bijvoorbeeld ruimschoots aan de Franse eis van liberté. Ondanks alle individualiteit blijft de Citeo voor de dagelijkse praktijk uitstekend toegerust en beschikbaar, want alle compo- Ruimte voor prettige ervaringen: het interieur van de Citeo is licht, vriendelijk en ruim. Bij de interieurinrichting heeft de klant de vrije hand. nenten en het samenspel ervan hebben zich al talloze malen in de praktijk bewezen geheel individueel. t Foto s: EvoBus France De Citaro is erin geslaagd geschiedenis te schrijven. Met het concept van de Citeo begint Mercedes-Benz aan een nieuw hoofdstuk. Met zijn elegante verschijning en de in het dakverloop geïntegreerde opbouwen presenteert de lijnbus zich als zelfstandig voertuig dat ruimschoots voldoet aan alle eisen van het Franse BHNS-concept en weer eens bewijst hoe flexibel de Citaro module is.

14 14 Verkeer van de toekomst Omnibus Op de inhaalstrook richting toekomst Hoe kon het district Cochem-Zell zich van een structureel zwakke regio ontwikkelen tot succesmodel op het gebied van openbaar vervoer? Enkele bruikbare recepten. VER VAN ALLE METROPOLEN en toeristische centra heeft het district Cochem-Zell het aantal reizigers alleen al in de laatste acht jaar met 25% doen toenemen. En tegelijkertijd heeft het pittoreske, maar ook structureel zwakke gebied tussen Eifel, Moezel en Hunsrück zijn image opgepoetst. Dit werd mogelijk gemaakt door een ervaren voorman aan de top de vervoersplanoloog Edi Reiz. Tot halverwege de jaren negentig kon het openbaarvervoersnet ondanks scholierenvervoer en seizoensgebonden lijndiensten voor toeristen niet prat gaan op toenemende acceptatie. Diensten met hoge frequentie gedurende het hele jaar ontbraken. Er werd geen rekening gehouden met mobiliteitswensen in de avonduren en het weekend. Cochem-Zell begreep met zijn aanbod aan openbaar vervoer kennelijk niet wat de behoeften van zijn burgers en gasten waren. De routes en dienstregelingen waren vaak maar moeilijk te doorgronden, zegt Edi Reiz. Zijn collega Manfred Peckart voegt er aan toe: Op veel lijnen werd maar twee à drie keer per dag gereden. Dat was duidelijk te weinig en daaraan moesten we beslist iets veranderen. De ontwikkeling kwam vanuit de basis Regie, coördinatie en uitvoering bij de integratie van infrastructuur en planning van het openbaar vervoer waren van meet af aan in handen van het districtsbestuur. Reiz: De ontwikkeling moest van onderen komen als die van hogerhand wordt opgelegd, wordt niet naar de klant geluisterd en is er geen acceptatie. De deelstaat Rheinland-Pfalz stapte ook in het bootje. Om de problemen op te lossen werd gericht naar een partner gezocht om een goed gestructureerd openbaarvervoersnet op te bouwen. Centraal stond vooral de ondersteuning van nieuw aanbod door het benutten van alle stimuleringsgelden, marketingmaatregelen en de invoering van een permanente succescontrole. Vanaf 1998 werd een openbaar vervoer gerealiseerd dat was gericht op verbetering van het aanbod: uursdiensten op de meeste buslijnen, instelling van de vrijetijdsvervoersdienst Cochem-Zell, een betere verbinding met de kleine en middelgrote centra dat alles was de eerste sleutel tot het succes. In de daaropvolgende jaren vulden bel-deeltaxi s (AST: Anruf- Sammel-Taxi) de lacunes op tijden met geringe vraag, gevolgd door de succesvolle introductie van jongerentaxi s en seniorenbussen. In de volgende stap werd al het scholierenvervoer in het openbaar vervoer geïntegreerd. Het buslijnennet kon als gevolg van de gestegen vraag verder worden uitgebreid. Door onaantrekkelijk vervoersaanbod en extra vrijetijdsvervoersdiensten werd een rode streep gehaald. Een betere cadancering en inpassing in de Rheinland-Pfalz-cadans werden gerealiseerd aangevuld met de uitbreiding van het weekendvervoer en een alomvattende modernisering van het ingezette buswagenpark. Demografische verandering, nieuwe schoolstructuren, ander vrijetijdsgedrag. Het openbaar vervoer moet inspelen op deze nieuwe omstandigheden en een flexibel aanbod creëren. Cochem-Zell kon dankzij enkele constructieve maatregelen het aantal reizigers in acht jaar met 25% doen toenemen.

15 Omnibus Verkeer van de toekomst 15 Kaisersesch Ulmen Cochem-Zell Cochem Treis-Karden Ook het idyllische landschap werd herkend als belangrijke economische factor en gericht met ontsluiting van wandelroutes en dagtochtbestemmingen opgenomen in het bus- en railvervoer. Kastelen, Moezelbochten, heuvels van Hunsrück en Eifel tegenwoordig brengen we eindelijk steeds meer toeristen naar onze sightseeing highlights, jubelt Manfred Peckart. Ondersteunende maatregelen van de deelstaat waren de reactivering van de spoorlijn Eifelquerbahn en de instelling van een shuttlebuslijn naar luchthaven Hahn. Bovendien werden regiobuslijnen ingezet die hetzelfde ontsluitende karakter als railvervoer hebben. Zell (Mosel) Het district Cochem-Zell bestrijkt een gebied van 719,42 km 2 met 92 gemeenten en inwoners. Een duidelijk gestructureerd en aantrekkelijk aanbod De oprichting van de Verkehrsverbund Rhein-Mosel leidde tot uniforme en aantrekkelijke tarieven. De buslijnen werden duidelijk gestructureerd, aan de actuele behoefte aangepast en goed op elkaar aangesloten. Rhein-Mosel-Bus met de bedrijfsleider Timo Henes, de Moselbahn GmbH en een steeds groter aantal particuliere busondernemingen werkten mee aan de ontwikkeling van een aantrekkelijk busnet. Rhein-Mosel-Bus runt bijna 80% van het openbaar vervoer in het district met ca. 64 bussen, waarvan er maar zes eigen voertuigen zijn. Particuliere busondernemers met een eigen concessie werden beter geïntegreerd en belast met de zorg voor enkele lijnen, licht Reinhard Kochems uit Mesenich toe, die zelf lijn 717 runt. Busondernemingen uit de regionale middenstand leveren 80% van het buswagenpark voor het openbaar vervoer in het district Cochem-Zell. Wetenschappelijke ondersteuning kwam van het Instituut voor Mobiliteit en Verkeer (imove) van de TU Kaiserslautern. Al jaren adviseert het instituut het districtsbestuur en sinds 2009 heeft het dit geïntegreerd in het pilotproject Handelingsadvies voor een aantrekkelijk, milieuvriendelijk en krachtig openbaar streekvervoer. Ministerie van economische zaken, district en instituut hebben dit project opgezet, dat financieel wordt ondersteund door de deelstaat Rheinland-Pfalz, licht imove-expert Oliver Dümmler toe. Een centrale visie in het gemeenschappelijke pilotproject is dat er een betere aansluiting van het vervoer moet worden gegarandeerd door innovatieve telematicaconcepten. Waar bevindt zich de volgend halte? Wanneer vertrekt de bus? Geen probleem, dat is tegenwoordig met de mobiele telefoon op te vragen. Is er geen reguliere buslijn? Misschien binnenkort ook geen probleem meer, zegt Edi Reiz, want we willen dynamische haltes inrichten en voorzien van een elektronisch belbusbestelsysteem voor lijnbussen. Bovendien streeft Cochem-Zell het doel nulemissie na. We dringen bij de bussen behalve op comfort vooral aan op motoren met minder uitstoot van schadelijke stoffen roetfilters zijn steeds meer standaard, de ontwikkeling bij elektrische voertuigen houden we heel nauwlettend in de gaten, benadrukt Edi Reiz. Daarnaast werkt imove aan een advies voor de toekomstige financiering van het openbaar vervoer met speciale aandacht voor minder dichtbevolkte gebieden. Het totale openbaar vervoer wordt ook in de toekomst in het districtsbestuur gecoördineerd. Rhein-Mosel-Bus is net één dezer dagen als huurder ingetrokken in het districtsgebouw. t Foto s: Edi Reiz

16 16 Markt en branche Omnibus Altijd beter worden Dagelijks werken aan verdere ontwikkeling is verankerd in de ondernemingscultuur bij Mercedes-Benz. Servicecompetentie groeit gedurende meerdere jaren, zoals blijkt uit het voorbeeld Frankrijk. OP HET BUREAU van Julien Calloud staat een historische modelbus van Mercedes-Benz. Sinds Carl Benz in 1895 de eerste bus ter wereld bouwde, hebben bussen met de ster een extra ver antwoordelijkheid. Precies daar gaat het om bij mijn werk, zegt de gepassioneerde servicemanager van EvoBus France S.A.S. Een zakelijke relatie is gebaseerd op wederzijds vertrouwen. Maar hoe ontstaat dat vertrouwen? Service komt op de eerste plaats Voor de manager staat en valt het vertrouwen met de service. Onder de noemer service valt zoveel, filosofeert hij, terwijl hij de modelbus naar het midden van zijn bureau schuift. Met ruim 600 servicesteunpunten biedt de premiumfabrikant Mercedes-Benz het grootste en dichtste busservicenetwerk in Europa. Naast de bussen neemt ook het serviceaanbod een eerste plaats in. Alleen al in Frankrijk zijn 71 ser - vicesteunpunten beschikbaar. Terwijl andere fabrikanten in Frankrijk hun servicenetwerken sterk inkrimpen, investeert Mercedes-Benz in een ServiceNetwerk dat het gehele gebied bestrijkt, vertelt Julien Calloud, we zitten er zogezegd middenin in plaats van alleen maar in de buurt. Waren er zes jaar geleden elf steunpunten voor bussen, nu zijn het er al 71. En dat is nog niet het einde, verzekert de Fransman. Achter de groei zit een strategie, want een premiumproduct verlangt ook een premiumser vice. Van alle aanbieders op de Franse markt onderhoudt EvoBus met zijn servicemerk OMNIplus het grootste en krachtigste busspecifieke ServiceNetwerk, stelt Calloud. En met het ServiceNetwerk op meerdere niveaus, bestaande uit BusWorlds, BusPorts en BusPoints, wordt voor een volledig dekkende competentie gezorgd. Op basis van deze categorisering voldoet elk bedrijf aan specifieke en voor heel Europa uniform gedefinieerde servicenormen. Daartoe behoren onder meer de uitrusting van de werkplaats en beschikbare speciale gereedschappen. Wat theoretisch goed klinkt, wordt conform de ondernemingscultuur in de praktijk steeds verder verbeterd. Nadat wij het ServiceNetwerk over het hele land hadden uitgebreid, aldus Calloud, hebben we de servicekwaliteit geoptimaliseerd. De kwaliteit werd verbeterd door systematische begeleiding en verdere kwalifi - cering. Om een servicecultuur voor bussen te creëren, werden in Frankrijk alle medewerkers en betrokkenen van het ServiceNetwerk door trainingen verder vooruitgeholpen en gekwalificeerd. Voor de collega s in Frankrijk is de kwaliteitsfilosofie ook daarop gebaseerd dat de medewerkers hun werkprocessen met eigen verant woordelijkheid organiseren en voortdurend optimaliseren. De naleving van de normen wordt regelmatig gecontroleerd. Om extra verbeteringsmogelijkheden ten volle te benutten worden jaarlijks minstens twee netwerkanalyses uitgevoerd, licht Calloud toe. Van beslissende betekenis is daarbij een breed, maar specifiek op de bus afgestemd service - aanbod. Alleen zo kunnen de klanten alomvattend en competent op alle gebieden worden ondersteund. Maar de kwaliteit van het ServiceNetwerk hangt voor Calloud niet alleen af van het onder-

17 Omnibus Markt en branche 17 Premiumproducten verlangen ook een premiumservice: de normen zijn voor heel Europa uniform gedefinieerd. Rechts: controle tot in het kleinste detail: zit de klem goed vast en is ook alles dicht? Mercedes-Benz heeft zijn ServiceNetwerk in Europa steeds verder uitgebreid. Inmiddels zijn er ruim 600 servicesteunpunten in Europa daarvan alleen al 71 in Frankrijk. Zo kunnen de klanten alomvattend en competent worden ondersteund. houden ervan, maar ook van verdere ontwikkeling. Langs de Franse hoofdverkeersroutes en verkeersknooppunten en in gebieden met hoge aantallen bussen zal Mercedes-Benz verder investeren, verzekert Calloud. We willen nog meer servicesteunpunten erbij krijgen, zegt Calloud en hij belooft dat men het niet bij de tot dusver geboekte successen zal laten. Klanten kunnen ons geen groter compliment maken dan steeds meer bussen kopen. Het aantal verkochte bussen is sinds de invoering en uitbreiding van het Service- Netwerk in Frankrijk meer dan verdubbeld. Daartoe draagt ook de servicekwaliteit bij die Mercedes-Benz in Frankrijk cultiveert. Verantwoordelijkheidsbesef, zegt Calloud, terwijl hij naar het model van de eerste bus ter wereld kijkt. t Foto s: Martin Heying OMNIPLUS SERVICENETWERK Met ruim 600 erkende OMNIplus servicesteunpunten biedt Mercedes-Benz het grootste en dichtste bus servicenetwerk aan in Europa. De service - steun punten zijn afhankelijk van de omvang van de aangeboden diensten ingedeeld in de groepen OMNIplus BusWorld, OMNIplus BusPort en OMNIplus BusPoint. De basis van het Service- Netwerk vormt de OMNIplus BusPort, waarvan het busspecifieke serviceaanbod voldoet aan de hoge eisen van de OMNIplus kwaliteit. Het predicaat OMNIplus BusWorld resp. BusWorldHome voor eigen bedrijven van de fabrikant wordt toegekend aan premiumsteun punten die een nog breder pakket aan service aanbieden. BusPoints vullen het aanbod aan in exportmarkten die maar een gering busbestand hebben. De OMNIplus busspecialisten onderhouden en repareren bussen, bouwen originele onderdelen en accessoires in en voeren folie- en lakwerkzaamheden uit. Alles volgens de OMNIplus normen in de hoogste kwaliteit.

18 18 Markt en branche Omnibus Successtation Het centrale busstation (ZOB) in Hamburg is tegenwoordig meer dan een verzamel- en wachtstation. Talrijke diensten worden in en bij dit station aangeboden, vrij volgens het motto: Alles onder één dak. Hier is men er al bij de architectuur in geslaagd deze achterliggende gedachte waar te maken.

19 Omnibus Markt en branche 19 S MORGENS VROEG en s avonds laat altijd hetzelfde beeld: grote drukte bij de BusPort in Hamburg. Dat betekent dat honderden reizigers op hun bus wachten. Mensen zitten op gepakte koffers en willen met vakantie of op bezoek bij vrienden of familie. Wie niet vlak bij de halte wacht, vertrouwt op de modernste techniek en zit ontspannen in het gebouw. Daarvoor zijn er de infozuilen met touchdisplay of het grote bord met aankondigingen. Alle aankomende en vertrekkende bussen worden stipt op de minuut aangegeven, inclusief mogelijke vertragingen. En wie toch niet op de techniek wil vertrouwen, vraagt het gewoon aan een van de reis bureaumedewerkers die behalve voor de kaartjesverkoop ook nog tijd voor de vragen van hun klanten hebben. Overdekt en royaal serviceaanbod Nog iets valt meteen op: de bijna 300 m² grote glazen kap, het van verre zichtbare herkenningsteken van de Hamburger BusPort. Het is maar liefst 11 m hoog en zweeft als een sculptuur boven het complex. Reizigers en ophalers vinden het onder de transparante kap niet alleen goed toeven, maar vinden in drie glazen en lichte gebouwen ook alle servicevoorzieningen die je vandaag de dag mag verwachten: de meest uiteenlopende winkeltjes met voedzame, dorstlessende en leesbare waar voor de reis en twee restaurants. Een dozijn reisbureaus verkopen busreizen en andere reizen naar waar ook ter wereld. Het aanbod wordt gecompleteerd met moderne en schone toiletten met doucheruimten, een babyverschoonruimte en een minder validen wc, kluisjes en munttelefoons. Geheel bij de tijd ontbreekt ook een internetcafé niet. En voor de mobiliteit ter plaatse kan meteen een auto worden gehuurd. Zelfs voor het nodige kleingeld zijn er automaten en financiële dienstverleners in de BusPort. De belangrijkste servicevoorzieningen zijn dagelijks van 5 tot 22 uur geopend, s woensdags en vrijdags zelfs tot 24 uur, legt ir. Wolfgang Marahrens, directeur van de BusPort, uit. De Hamburger vat het busstation op als servicegerichte dienstverlener. Het oude ZOB was in zijn tijd weliswaar modern, verzekert de directeur, maar kon gewoon niet meer meekomen met de ontwikkelingen in het interlokale busvervoer. Neonbuizen die aan het plafond flikkeren of stoeltejs met harde schaal dat zou niet meer bij deze tijd passen. Daarom heeft men gekozen voor nieuwbouw, want in Hamburg is de bus voor het vervoer over grotere afstanden als derde zuil naast luchthaven en centraal treinstation van eminent belang. De centrale vraag was wat het ZOB de klanten moest bieden, herinnert Marahrens zich. Daarvoor heeft men belangrijke uitgangspunten geformuleerd, want tot de klanten worden behalve de reizigers ook de begeleiders en vooral de buschauffeurs gerekend. De laatsten zouden net als de reisleiders vooral steeds weer vol lof spreken over de doucheruimtes. BusPort-directeur Wolfgang Marahrens: Alles onder één dak en steeds alle gebruikers in het vizier. Dat is ons succesrecept. Ontspannen in- en uitladen in bushavens Even modern als de architectuur en uitrusting presenteert zich de techniek. Passagiers kunnen thuis al via internet het nummer van het busperron en de exacte vertrektijd opvragen. In de BusPort zelf zijn infozuilen met touchdisplay en het grote bord met aankondigingen beschikbaar om de weg te wijzen. En bij elk van de businhammen van de haltes is er bovendien nog een elektronisch bord, zegt Marahrens. Dit bord geeft niet alleen de actuele vertrektijd, maar ook al die van de volgende bus bij deze halte aan. Op de inhammen van de bushaltes is de directeur bijzonder trots. Want wat zijn nut bij busstations in het buitenland al heeft bewezen, kan ook voor Hamburg niet verkeerd zijn: bushavens. Hier rijdt de bus er vooruit in en rijdt hij bij vertrek een stukje achteruit. Het beslissende voordeel, aldus Marahrens, is dat de passagiers bij hun bus kunnen komen zonder de straat over te hoeven steken. En ook de bagage kan aan beide kanten van de bus zonder gevaar worden in- en uitgeladen. Zodra de bus de bushaven verlaat, knipperen de in de busbaan ingelaten rode lampen om achterop komende voertuigen te waarschuwen.op de borden zijn veel Europese bestemmingen aangegeven, met name die in Oost-Europa. Dat zal achter snel veranderen, denkt de directeur van de BusPort in Hamburg. Tegen de achtergrond van nieuw aanbod aan interlokale busdiensten acht Marahrens nog eens 20 à 30 verbindingen binnen Duitsland alleen voor Hamburg realistisch. Een uitbreiding tegen deze achtergrond ziet hij met gerust hart tegemoet, want de capaciteiten zijn nog lang niet uitgeput. We hebben hier alles onder één dak, gniffelt Marahrens, zelfs capaciteitsreserves. t Foto s: Rüdiger Schreiber CONCEPTEN VOOR INTERLOKALE BUSSEN MET TOEKOMST De Duitse regering is in haar coalitieakkoord een wetswijziging en de openstelling van de markt voor interlokale buslijnen overeengekomen. Als alles vlot verloopt, zal er nog in 2010 een ontwerp van de regering voor de nieuwe wet voor personen - vervoer (PBefG: Personenbeförderungsgesetz) liggen. Dan kan het interlokale busvervoer per 1 augustus 2011 worden vrijgegeven. De PBefG voorziet in 13, lid 2, dat de spoorwegen over grotere afstanden in hoge mate zijn beschermd tegen de concurrentie van bussen. Niet alleen in de VS, ook in Europa (Spanje, Groot-Brittannië of Zweden) worden interlokale bussen al lang gebruikt. De interlokale bus biedt betaalbare mobiliteit voor prijsbewuste mensen en boort nieuwe klantengroepen aan. Enkele busondernemers gaan ervan uit dat ze ook handelsreizigers voor zich kunnen winnen en willen daarom gratis internettoegang en verder businessrelevante voorzieningen in de bussen aanbieden. Meer voordelen liggen voor de hand: vergeleken met de trein is de bus weliswaar een kwart lang - zamer, maar daarbij ook maar half zo duur. In vergelijking met de regionale trein zouden bussen zelfs nog goedkoper en een derde sneller zijn. De interlokale bus is een van de milieuvriendelijkste vervoermiddelen en zou volgens voorzichtige prognoses een marktaandeel van ruim vijf procent kunnen behalen.

20 20 Interview Omnibus Toekomst vorm geven Wie de belangrijke trends nu aan zich voorbij laat gaan, zal in de toekomst niet groeien. Welke megatrends EvoBus met Mercedes-Benz in het vizier heeft, wordt toegelicht door Holger Suffel, directeur Verkoop en Aftersales, EvoBus GmbH. Meneer Suffel, met welke onderwerpen van morgen houdt u zich op het moment bezig? Holger Suffel: Om ook in de toekomst op de internationale markten een leidende rol te kunnen spelen, zijn duurzame innovaties in techniek en onderzoek, bijvoorbeeld hybrideen brandstofceltechniek, voor de fabrikanten van voertuigen een absolute must! Bepaalde regelgeving, waarover al zeer intensief in commissies wordt gediscussieerd, zal nieuwe concepten weldra onontkoombaar maken. Over groene technologie gesproken: hoe efficiënt zijn volgens u de nu al beschikbare alternatieve aandrijftechnieken? Suffel: In principe verkeert de gehele bus - industrie daarin, afgemeten aan zijn 115-jarige geschiedenis en ervaring met de actuele concepten voor alternatieve aandrijving, nog in een zeer vroeg stadium. Des te opmerkelijker is het dat wij deze technologieën al met succes toepassen. Dat betekent echter ook dat ons nog heel veel mogelijkheden voor optimalisatie wachten. Dat stemt me buitengewoon optimistisch. Ik verwacht een harde strijd om beperkt beschikbare grondstoffen en de veiligstelling ervan, bijvoorbeeld lithium. Wie in de toekomst de benodigde grondstoffen voor zijn doeleinden het beste weet te gebruiken, zal zonder enige twijfel de trends van de toekomst beïnvloeden. Milieuvriendelijkheid, efficiëntie, spaarzaamheid en beschikbaarheid moeten elkaar absoluut aanvullen. Is het onderwerp techniek het belangrijkste? Suffel: Beslist niet! Vooral in urbane centra is een geïntegreerde stads- en infrastructuurplanning absoluut noodzakelijk. Effectievere en efficiëntere urbane openbare mobiliteit kan alleen worden bereikt via een langdurige samenwerking tussen de voertuigfabrikanten, de exploitanten en de verkeers- en stadspla - nologen. Doel moet zijn het openbaar vervoer in een gemeenschappelijke dialoog vorm te geven en te integreren. Kostendruk, hogere milieueisen, lege kassa s bij de gemeenten en betaalbare, efficiënte toekomsttechnologieën zijn een grote uitdaging voor alle betrokkenen. Ook zal het steeds relevanter worden verkeersoplossingen vanuit zowel ecologische als economische aspecten te beoordelen. En daarbij komt de bus als tegelijk efficiënt, zeg economisch, comfortabel, flexibel en zeer veilig, maar vooral zeer milieuvriendelijk vervoermiddel veel meer in de schijnwerpers te staan dan tot dusver. Verwacht u in de toekomst nog meer consolidaties in de wereldwijde concurrentie? Suffel: Ja, ook het concurrentielandschap blijft met toenemende dynamiek veranderingen ondergaan: op de duur zullen naast lokale nicheaanbieders maar weinig global players overblijven. Enerzijds zullen grote fabrikanten uit India en China hun afzet vooral in de opkomende landen via hun lagere prijzen verder vergroten. Anderzijds zullen vooral de toekomstige veeleisende wetten op gebied van CO 2 - en uitlaatgasemissie veel kleinere fabrikanten voor bijna onoplosbare economische en technologische uitdagingen plaatsen.