Sport. in bedrijf DOSSIER. Alles over: EK, Tour de France, Olympische Spelen, WTCC, DTM, Le Mans

Transcriptie

1 auto in bedrijf NUMMER 1, voorjaar 2008 PON S AUTOMOBIELHANDEL BV 2,95 Alles over: EK, Tour de France, Olympische Spelen, WTCC, DTM, Le Mans Interviews met: Erik Breukink, Tom Coronel, Foppe de Haan Inclusief: Sportkalender 2008 Sport DOSSIER

2 N GARAGEDEUR PRECIES ZOALS U HEM WILT... hoofdredactie Een actieve zomer Ik weet natuurlijk niet hoe sportief u bent aangelegd en of u al zomervakantieplannen hebt. Maar zonder draagbare tv met een goede sportzender op de decoder is de vakantiechecklist niet compleet. In juni zijn we (hopelijk) een maand lang in de ban van Marco en zijn elftal. Dan koersen we ook mee in de belangrijkste wielerronde ter wereld. En als we daarna nog geen vierkante ogen hebben, schakelen we in augustus over naar Beijing, om getuige te zijn van de jacht op het edelmetaal van onze atleten. En dan hebben we het nog niet eens gehad over de flinke dosis autosport die ook nog een plekje moet zien te veroveren tussen al dit mediageweld. Laat het maar regenen en stormen, deze zomer! Met het sportdossier in dit nummer krijgt u een goede indruk van de evenementen die ons deze zomer te wachten staan. De link met onze tak van sport auto s en fleetsales is overigens snel gelegd. Sport dwingt ons het uiterste van onszelf en het materieel te vergen. Daarom is autosport van oudsher een uiterst effectieve testomgeving voor nieuwe technieken. Neem FSI directe benzine-inspuiting en de TDI-dieseltechnologie. Twee brandstoftechnieken die Audi samen met Shell onder andere in de 24 Uur van Le Mans perfectioneerde voor gebruik door u en mij. Met als resultaat een lager verbruik en minder schadelijke uitstoot. En daarmee sluit dit thema ook naadloos aan op de duurzame koers die we met Pon Fleetsales zijn ingeslagen. Onze auto s spelen ook in andere sporten een belangrijke rol. Bijvoorbeeld om te dienen als werkplek. In het Achterbankinterview in deze editie leest u hoe Erik Breukink tijdens de Tour de Raboploeg leidt vanachter het stuur van zijn Škoda. Goed voor hem te weten dat het merk met een nieuwe Superb komt, waar het zeker comfortabel cols mee bedwingen is. Centurion Deuren B.V. Hogeweyselaan 221, 1382 JL Weesp T (0294) F (0294) I MOOI, PRAKTISCH EN PERFECT De mogelijkheden voor de Centurion garagedeur van uw keuze zijn vrijwel onbeperkt. Het design dat u voor ogen heeft, dat maken wij. Elke Centurion garagedeur is volautomatisch, waarbij u kunt rekenen op de hoogwaardige Centurion techniek met het ruimte besparende segmenten systeem, zowel naar boven - alsook zijwaarts openend. Er is keuze in hout, staal en aluminium uitvoeringen. Praktisch alle garagedeuren kunnen voldoen aan het Politie Keurmerk, waarbij de doordringbaarheid ook is beoordeeld. Als u alles wilt weten over garagedeuren, vraag dan het informatie pakket aan op Politiekeurmerk Veilig Wonen Bijna alle geautomatiseerde Centurion segment-deuren zijn getest en goedgekeurd en vallen onder het Politiekeurmerk Veilig Wonen. De Superb is overigens slechts één van de vele nieuwe modellen die de Autosalon van Genève heeft opgeleverd. Andere highlights waren de Audi A4 Avant en de Volkswagens Passat CC en Scirocco. SEAT stal de show met de Bocanegra, een smakelijk voorproefje op een belangrijke nieuwkomer die we nog dit jaar in de showroom mogen verwelkomen. We stellen ze allemaal aan u voor. Alvast een sportieve zomer toegewenst! Ray Uiterwaal autoinbedrijf@pah.nl Wilt u al dit nieuws nóg sneller en persoonlijk bij u in de mailbox ontvangen? Op kunt u zich aanmelden voor onze nieuwsbrief, die u op de hoogte houdt van alle prijs- en modelwijzigingen, en waarmee u ook regelmatig interessante aanbiedingen onder ogen krijgt. voorjaar 2008 auto in bedrijf 3

3 De dagelijkse kilometers in de auto vergen meer van uw lichaam dan wenselijk is. Haakse bochten, gaten, rotondes e.d. plegen ongemerkt een permanente aanslag op uw rug. Daarom worden ASS-autostoelen centimeter voor centimeter op uw lichaam aangepast, voor een maximale onderdrukking van schokken en het opnemen van acceleratieen zijwaartse krachten. Slechts zo n autostoel * ) kan een autostoel-op-maat genoemd worden. En als artsen, arbeids deskundigen, fysioen ergotherapeuten voor ASS kiezen, zegt dat genoeg. Vraag vandaag nog onze volledige documentatie aan of kom een proefzit maken in onze teststoel. Voordat u iedere bocht in uw rug gaat voelen. Op maat gevormd zit- en rugkussen. auto NUMMER 1, voorjaar 2008 Pon s Automobielhandel B.V. in bedrijf inhoud Individuele pasvorm voor schouders, bekken en bovenbenen. Traploze verstelling van zitvlakte-lengte. Voelt u m? Goed ademende stoffen en PU schuimkussens met energieabsorberend torsievrij stalen frame voor een dermatologisch gezond zitklimaat Nieuws deel 1 12 Eerste indruk Vers uit Genève, nu al gereden: SEAT Leon Ecomotive, Audi A3 Cabriolet en TTS, Volkswagen Caddy Combi Maxi en als dessert de Porsche Cayenne GTS! colofon Auto in Bedrijf is een uitgave van: Pon s Automobielhandel B.V. 18 Vanaf de achterbank Inside-interview, vanuit de ploegleidersauto, met Erik Breukink. *) Een ASS autostoel least u gewoon mee met uw auto Verschillende hoofdsteunen en eventueel traploos verstelbare armleuningen. ASS Autostoelen B.V., Bedrijvenpark Het Rondeel, Bergveste 22, 3992 DE HOUTEN, Tel. (030) , fax (030) , info@assautostoelen.nl OFFICIËLE ASS-DEALERS: ALMELO: Potijk Autobekleding B.V AMSTERDAM Z.O: Ellermeijer B.V ANDELST: Bever Autoaanpassingen APELDOORN: Lukkien Autobekleding BODEGRAVEN: Bever Autoaanpassingen BREDA: Bever Autoaanpassingen EINDHOVEN: Autobeklederij Arno Theuns v.o.f GELEEN: Welzorg Geleen GOES: Baarends Goes B.V GRONINGEN: Multi Mobile Systems B.V DEN HAAG: Firma Anders HELMOND: TC Seats Division HEERENVEEN: Bever Autoaanpassingen 'S- HERTOGENBOSCH: Welzorg Autoaanpassingen HOORN: B & S Autoaanpassingen KRIMPEN A/D IJSSEL: Eblo Handelsmaatschappij B.V LEEUWARDEN: Autobedrijf Jaap Hoekstra ROERMOND: Kersten Werkplekvoorzieningen SLIEDRECHT: Van Roosendaal B.V UITGEEST: B & S Autoaanpassingen NIEUW-VENNEP: Aanpassingsbedrijf Bierman ZELHEM: J.V.L. Autobekleding ZWOLLE: Schuro Inter Design ZWOLLE: Welzorg Autoaanpassingen Concept/realisatie/productie Readershouse Brand Media Verantwoordelijk namens Pon s Automobielhandel Janneke Vergouwe-Van Westrenen Projectmanagement Marieke Ghijsen Eindredactie Pieter G. Rol Medewerkers René de Boer, Rob de Boer, Lucas Boot, Ron de Bruijn, Johan Faber, Marc Klaver, Guus Peters, Adriana Siswowijoto, Pierre Spaninks, Steffert Stienstra, Han Thoma Beeld Jacco van de Kuilen, Amaury Miller, Ron van der Slik, Andrew Walkinshaw Advertenties Paul Laurey Productie Annemiek de Jong, Carl Coenraad Bureauredactie Nina Knobbe Art direction/vormgeving Danny Tupang Lithografie True Colours Druk HaboDaCosta, Vianen autoinbedrijf@pah.nl Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever of auteursrechthebbenden worden overgenomen of vermenigvuldigd Rittenregistratie Via de satelliet naar een lagere bijtelling. 24 Meekijken De olympische prestaties van Atos-Origin, achter de schermen bij Stakebrand Theatertechniek, een opvallend bezoek aan Honac, en de wielercommunicatie van Jacobs Breda Electronics. 29 Ontwikkeling Meer is beter: over het nut van zeven versnellingen. 30 Dossier sport Waar blijft ú deze zomer voor thuis? 36 Grip versus groen Ook ecobanden hebben hun grens. 39 Nieuws deel 2 46 Diagnose Volkswagen Passat CC: wel de lusten, niet de lasten. 48 Belastingdienst Een Haagse soap over kilometerheffing. 58 Aanwinst Slim van Škoda: nieuwe Superb met hot hatch. voorjaar 2008 auto in bedrijf 5

4 nieuws nieuws Pers nieuwe Fabia De tweede generatie Škoda Fabia heeft een vliegende start gekregen. Voorafgaand aan zijn dealerintroductie in februari heeft de pers de auto bedolven onder lovende kritieken. Een selectie. Na de succesvolle introductie van de A4 Limousine volgt als tweede trap van de A4-raket nu de Avant. Een lange motorkap en aflopende daklijn geven de 4,70 meter lange A4 Avant het dynamische aangezicht van een coupé. Met bovendien een riant interieur, zowel voor inzittenden als bagage. Door de achterbank in zijn geheel neer te klappen, kan het standaard laadvolume van 490 liter in een handomdraai worden vergroot tot maar liefst liter. Sportieve dynamiek Ook onderhuids heeft de nieuwe Audi A4 Avant alle eigenschappen om de belofte van sportieve dynamiek waar te maken. Daarvoor zorgt in de eerste plaats het hightech chassis, waarvoor veelvuldig gebruik is gemaakt van aluminium. De multilink voorwielophanging en onafhankelijke achterwielophanging dezelfde die Audi ook gebruikt voor de A6 en A8 garanderen een uitstekende wegligging en dito rijcomfort. Met het optionele Audi drive select kan de bestuurder bovendien kiezen voor een comfortabel of juist meer op sportiviteit gericht rijgedrag. Zuiniger, toch krachtiger Bij de introductie zijn voor de Audi A4 Avant vier verschillende motoren beschikbaar, alle voorzien van directe inspuiting. Het benzinegamma bestaat uit een 1.8 TFSI (118 kw/160 pk) en een 3.2 FSI V6 met een vermogen van 195 kw/265 pk en een koppel van 330 Nm. rijders kunnen kiezen voor de 2.0 TDI met 105 kw/143 pk en een maximale trekkracht van 320 Nm. Topdiesel is de 3.0 TDI V6. Deze is goed voor een vermogen van 176 kw/240 pk en een ronduit indrukwekkend koppel van niet minder dan 500 newtonmeter. Ondanks deze aansprekende cijfers ligt het brandstofverbruik Meteen als Pro Line en Pro Line Business Direct vanaf introductie is de A4 Avant leverbaar als Pro Line of Pro Line Business, met standaard o.a. een uitgebreid Audi soundsystem, middenarmsteun vóór en een multifunctioneel stuurwiel (voor de 1.8 TFSI en 2.0 TDI; meerprijs 3.000,-). Voor de 3.2 FSI en 3.0 TDI omvat de Pro Line-uitvoering als extra xenon-plusverlichting, (meerprijs 3.600,-). Pro Line Business omvat extra s als telefoonvoorbereiding, diefstalalarm en een Audi radio/cd-navigatiesysteem; de meerprijs bedraagt 1.195,-. voor alle motoren lager dan bij het voorgaande model. De daling loopt op tot 12 procent voor de benzinemotoren en 9 procent voor de zelfontbranders. De prijslijst van de A4 Avant begint bij ,- voor de 1.8 TFSI. Hij staat vanaf mei bij de Audi-dealer. Algemeen Dagblad: Iemand van 1,90 meter die de stoel in een comfortabele positie zet, kan ook achter zichzelf zitten. Dat is uniek, want zelfs in een BMW 3-serie of Mercedes C-Klasse lukt dat niet. De auto telt tal van handigheidjes. GOLF GTI ALS LESAUTO Als grootste rij-opleider van Amersfoort beschikt Autorijschool Hufman over een gevarieerd wagenpark. Met als jongste aanwinsten een Volkswagen Golf GTI en Tiguan. Zeker de Golf GTI mag voor een rijschool een opvallende keuze worden genoemd. Het oog wil ook wat auto s zijn ook voor ons emotie, vindt directeur André Hufman. De 40-jarige rijinstructeur is niet bang dat leerlingen in een Golf GTI het gaspedaal te diep intrappen. Tot toeren heeft de GTI een heel toegankelijk rijgedrag, de meeste leerlingen schakelen eerder over. Daar komt bij dat je als instructeur altijd zelf nog kunt ingrijpen. Top Gear: Slim, praktisch, betaalbaar en zuinig. Met de nieuwe Fabia Combi heeft Škoda zichzelf overtroffen, want geen auto zet de kernwaarden van het merk zo treffend neer. Lessen in een SUV Ook over de aanschaf van de Volkswagen Tiguan is door Hufman goed nagedacht. Die gebruiken we vooral voor de lessen waarbij met aanhanger wordt gereden. De Tiguan is met zijn maximale aanhangergewicht van kilo een ideale trekauto, aldus Hufman. We merken ook dat leerlingen graag in een SUV lessen omdat hun ouders zelf zo n auto hebben. Dan is de overstap niet zo groot als leerlingen het papiertje eenmaal hebben gehaald. Rijscho en Nieuws 6 auto in bedrijf voorjaar 2008 voorjaar 2008 auto in bedrijf 7

5 BUSINESS PROPOSAL Groots en meeslepend Pierre Spaninks is managementjournalist. In iedere editie van Auto in Bedrijf geeft hij zijn mening over een fiscaal of economisch onderwerp. De Bocanegra is een regelrechte voorbode van een SEAT die we wel eens zeer spoedig in de showroom kunnen verwachten Het in verleidelijke donkerrood gespoten prototype was één van de showstoppers van de Autosalon van Genève. De naam Bocanegra is Spaans voor zwarte mond en verwijst naar een gelijknamige sportieve SEAT coupé uit de jaren zeventig. De techniek van het prototype belooft veel goeds voor de prestaties. Voor de aandrijving zorgt een 1.4 TSI-motor met dubbele turbo, gekoppeld aan een zeventraps DSG-transmissie. SEAT Designdirecteur Luc Donckerwolke is verantwoordelijk voor het verleidelijke ontwerp. De scherpe lijnen van het prototype herinneren aan de tijd dat het Belgische designtalent nog in dienst was van Lamborghini, waar Donckerwolke verantwoordelijk was voor de Murciélago en Gallardo. CADDY TO THE MAX Wat doe je als merk om extra aandacht te krijgen voor een bedrijfswagen die net is verlengd? Je laat een nóg langere versie bouwen. Dat is precies wat Volkswagen Bedrijfswagens liet doen als publiciteitsstunt voor de marktintroductie van de Caddy Maxi op de BedrijfsautoRAI. Diverse carrosseriebouwers werd gevraagd de Caddy om te bouwen naar een heuse limousine, mét RDW-goedkeuring. Carrosseriefabriek Veth uit Duiven ging de uitdaging aan. Steven Heersma: Het was een enorme uitdaging. Niet alleen omdat zoiets nog nooit gedaan was, maar ook vanwege het korte tijdsbestek van zes weken. Uiteindelijk hebben we de wielbasis met millimeter verlengd. Verder is de auto voorzien van luxe die je in een echte limo mag verwachten: lederen bekleding, een dvd-systeem, airco en een minibar. Zeven personen kunnen ervan genieten. En dat is gebeurd, want de auto is ingezet als VIP-vervoer naar de RAI voor de directie van Volkswagen Nutzfahrzeuge. Die waren zo enthousiast dat Volkswagen in Polen nota bene de plek waar de Caddy wordt geproduceerd nu zelf een verlengde Caddy bij ons wil bestellen. Een enorm compliment. Audi heeft het beste voor met de zakelijke rijders en biedt de A3 en A3 Sportback aan in twee zeer aantrekkelijke uitvoeringen. Business Edition En dan zijn er ook de Business Editions, die nog voordeliger zijn dankzij prijsverlagingen op de A3 1.6 en 1.4 TFSI en de A3 1.9 TDI en 2.0 TDI. A3 Normale prijs Business Edition Uw voordeel , , ,- 1.4 TFSI , , ,- 1.9 TDI e , , ,- 1.9 TDI , , ,- 2.0 TDI , , ,- 5 LENTETIPS 1 Vroege vogels Speciaal voor early birds is de Keukenhof op 2e pinksterdag al om uur open. 2 Holland Festival De mooiste opera-, dans-, muziek- en theatervoorstellingen uit de hele wereld zijn van 31 mei t/m 22 juni te zien in Amsterdam. 3 Laat maar maaien De Robowmow is een volautomatische robotgrasmaaier. Dus zelf lekker van de zon genieten terwijl de robot het werk doet. 4 Luchtig theater Kom alvast in zomerse sferen met je favoriete artiest in combinatie met fluitende vogeltjes in het Openluchttheater Caprera van Bloemendaal. 5 De brug stond open Op het water benieuwd naar actuele openingstijden van bruggen en sluizen? Eileen, je persoonlijke assistente voor onderweg is er nu ook op het water! Bron: Kent u nog de twee stoerste jongens uit de klas? Groots en meeslepend wilden ze leven. Afgelopen zomer kwamen ze elkaar weer tegen, voor het eerst in vijftien jaar. Op het parkeerterrein van de Efteling. Wim in een stationcar, met vrouw en kinderen. Gerard in een klein bestelwagentje, met een collega. Wim was eerst gaan werken om wat te sparen voor zijn wereldreis. Maar vertrokken was hij nooit. Verliefd geworden op een meisje van de administratie had hij zijn centen in een huisje gestoken. In plaats van die reis had hij carrière gemaakt. Gerard was toch maar verder gaan studeren. Mbo recht en economie, misschien kon hij daarmee ooit accountant worden. Maar het leren had niet zo willen lukken. Het was een baantje bij de Belastingdienst geworden, in de buitendienst. Ze hadden elkaar dus nooit meer gezien tot afgelopen zomer op het parkeerterrein van de Efteling. Wim in zijn lease-auto en Gerard in zijn bestelwagentje. Dat ook niet van hem was, maar van zijn werk. Gerard had een foto gemaakt van Wim. Niet dat hij wist dat het Wim was: hij moest van iedereen foto s maken. Voor zijn baas. Ze hadden elkaar wel even aangekeken, maar niet echt herkend. Toch kreeg Wim een paar weken geleden een kaartje van zijn oude vriend. Of eigenlijk: van diens baas. Of hij maar even langs wilde komen, met zijn kilometeradministratie. Hij had destijds aangegeven dat hij niet meer dan 500 kilometer per jaar privé reed. Toch was hij met zijn lease-auto gefotografeerd bij de Efteling. De inspecteur vertrouwde erop dat hij zou kunnen bewijzen dat dat een uitzondering was. Dan hoefde hij geen naheffing op te leggen voor de inkomstenbelasting. Hoezo groots en meeslepend? Pierre Spaninks 8 auto in bedrijf voorjaar 2008 voorjaar 2008 auto in bedrijf 9

6 xxxxxxxx duurzaamheid in bedrijf xxxxxxxx MAN ROETFILTER VOOR HELE PRODUCTLIJN Om aan de strenge milieueisen in stedelijke gebieden te voldoen, monteren steeds meer transportondernemingen roetfilters. MAN heeft gekozen voor de PM-KAT. Dat is een halfopen filter dat de roetdeeltjes omzet in ongevaarlijke gassen. Het filter is zelfregenererend, kan niet verstoppen en de klant hoeft het niet te vervangen. Daarmee wordt flink bespaard op de onderhoudskosten. Het filter is gemonteerd in een rvs demperhuis, dat gewisseld wordt voor de bestaande demper. De levensduur is voor vijf jaar of kilometer gegarandeerd. MAN levert voor zijn gehele productlijn eigen roetfilters, en dat is uniek. De overheid subsidieert de montage. DIESELHYBRIDE IN AANTOCHT EERSTE HUURAUTO OP AARDGAS De Nijmeegse Volkswagen Bedrijfwagendealer Hegeman heeft onlangs de allereerste Nederlandse huurauto op aardgas in gebruik genomen. Hegeman koos voor de Caddy EcoFuel vanwege de royale actieradius van 440 kilometer en een combinatie van een laag gemiddeld verbruik en schone emissies. Het besluit van het autoverhuurbedrijf valt samen met de opening van het eerste aardgasvulpunt in Gelderland. Dit werd november vorig jaar in gebruik genomen, eveneens in Nijmegen. VAN B NAAR C OF D? Vraag: Verandert het B-label van een Golf BlueMotion in C of zelfs D als ik er extra uitrusting op bestel? Antwoord: Nee, het milieulabel van de Golf BlueMotion blijft altijd B, ongeacht de uitvoering of meeruitrusting. Een mooi groen belastingplan? Raymond Gense is manager duurzame ontwikkeling bij Pon Holding B.V. In iedere Auto in Bedrijf geeft hij zijn visie op het thema milieu & mobiliteit. Het nieuwe groene belastingplan van het kabinet houdt de Nederlandse autohandel flink bezig. Ik kan mij niet herinneren dat onze branche ooit eerder zóveel fiscale wijzigingen heeft gezien. De gemiddelde consument ziet in elk geval door de bomen het bos niet meer. Het is voor hem in dit woud van heffingen en bonussen vrijwel onmogelijk uit te maken waarvoor hij nu bestraft of juist beloond wordt. Ronduit stuitend is de ongelijke behandeling van voertuigen. Zo maken de randvoorwaarden voor 14 procent bijtelling onderscheid tussen diesel en benzine, terwijl CO2 uit een dieseluitlaat toch echt niet anders is dan CO2 uit een benzineuitlaat. Daardoor valt bijvoorbeeld de door de ANWB als meest milieuvriendelijke voertuig geroemde Volkswagen Polo BlueMotion met 99 g/co2 per kilometer buiten de 14-procentregeling. Is hier mogelijk sprake van een grenswaarde die gekozen is om vooral niet te veel voertuigen binnen de regeling te laten vallen? De oude hybride-stimuleringsregeling (6.000 euro BPM-korting) heeft de Nederlandse staatskas in 2007 al zo n 25 miljoen euro gekost. Wat nu als de huidige 14-procentregeling een daverend succes wordt? Dat is niet ondenkbaar binnen nu en twee jaar. En áls het gebeurt, loopt de staatskas in een dermate hoog tempo leeg, dat de regeling naar alle waarschijnlijkheid snel zal worden aangepast. En dus niet, zoals voorzien, tot 2012 doorloopt. Op de Autosalon van Genève in maart zorgde Volkswagen voor een flinke verrassing met de Golf TDI Hybrid. Dit studiemodel is voorzien van een hightech driecilinder diesel- motor, die in combinatie met een elektromotor en de nieuwe automatische een uiterst efficiënte en milieubewuste aandrijving. De duurzame zeventraps-dsg-versnellingsbak zorgt voor samenwerking tussen de verschillende componenten heeft geleid tot een uniek lage CO2-uitstoot van slechts 89 g/km en een al even gunstig brandstofverbruik van 3,4 l/100 km. Oftewel bijna 1 op 30! Afhankelijk van de omstandigheden gebruikt de Golf TDI Hybrid zijn diesel- en elektromotor afzonderlijk of gecombineerd. In het laatste geval zorgen de 55 kw/75 pk van de 1,2-liter diesel en de 20 kw/27 pk van de elektromotor voor aansprekende prestaties. Volkswagen heeft verklaard dat de productiestart voor de dieselhybride gepland staat voor eind ACHTUNG: UMWELTZONE! Plant u een zakentrip of weekendje weg naar Duitsland? Houd er dan rekening mee dat in diverse Duitse steden sinds begin dit jaar Umweltzones van kracht zijn, waarvoor stickers verplicht zijn. Zonder Umweltplakette riskeert u een boete. De Umweltzones zijn te herkennen aan het hiernaast afgebeelde verkeersbord. Afhankelijk van bouwjaar en emissies worden stickers toegekend aan auto s. Alle auto s die na 1 januari 2006 zijn geregistreerd, krijgen een groene plakker. Meer weten en een sticker aanvragen? Ga naar Écht spannend wordt het als Volkswagen eind dit jaar de ultramilieuvriendelijke Clean TDI Passat introduceert. Deze schoonste diesel wereldwijd (hij loopt maar liefst zes jaar vooruit op de Europese uitlaatgaseisen!) verdient enige duizenden euro s subsidie, teneinde potentiële kopers te motiveren om gebruik te gaan maken van deze dure maar zeer schone techniek. Het zal mij benieuwen waar de balans ligt van het kabinet tussen snel héél veel schone auto s op de weg zetten en het sluitend krijgen van de nationale begroting. Raymond Gense 10 auto in bedrijf voorjaar 2008 voorjaar 2008 auto in bedrijf 11

7 eerste indruk Een groene auto ontwikkelen en verkopen is één ding, er een groen produceren iets heel anders. Daarom bouwt SEAT de schone Leon Ecomotive in een fabriek die straks een van de grootste zonne-energiefaciliteiten ter wereld is. tekst Ron de Bruijn fotografie Ron van der Slik Je e kunt nog zulke zuinige auto s op de markt brengen, als je dat doet met een fabriek die fossiele energie verslindt, zijn alle goede bedoelingen tevergeefs. SEAT, dat na de goed ontvangen Ibiza Ecomotive nu met de Leon onder diezelfde noemer weer een zuinige en toch sportieve auto introduceert, heeft daarvoor de oplossing gevonden. In totaal wordt m2 fabrieksdak voorzien van zonne- panelen, waarmee alle elektrische energie wordt opgewekt die nodig is voor de productieprocessen. Dat levert jaarlijks ton CO2- besparing op. Schoon én snel Daarmee krijgt het rijden in een SEAT, en zeker in een Leon Ecomotive, een extra dimensie. Je weet dat alle energiebesparende technieken van de auto ook schoon zijn ontwikkeld en geproduceerd. Laten we eens inzoomen op die technieken. Ten eerste de motor. In de kersverse Leon Ecomotive ligt een van SEAT s meest efficiënte motoren: de 105 pk sterke 1.9 TDI (met standaard roetfilter), waarvan het elektronische motormanagement verder is verbeterd. De krachtbron koppelt een laag verbruik gemiddeld 4,5 l/100 km, waarmee een actieradius van km wordt gerealiseerd (Parijs heen en terug, zeg maar), en daarmee een minimale C02-uitstoot van 119 g/km aan verrassend sportieve prestaties. De sprint van 0 naar 100 km/h verloopt in 10,9 seconden en de topsnelheid bedraagt 186 km/h. Belastingvoordeel Deze schone en toch snelle prestaties dankt de Leon Ecomotive niet alleen aan z n motor. Ook de versnellingsbakverhoudingen zijn aangepast. De overbrengingen van de derde, vierde en vijfde versnelling zijn verlengd, waardoor de CO2- uitstoot verder werd gereduceerd. Het kentekengewicht van de SEAT Leon Ecomotive bedraagt in Nederland kg. Dat is 40 kilogram minder dan de huidige Leon 1.9 TDI, waardoor de Ecomotive tevens in een lagere categorie voor de motorrijtuigenbelasting valt. Kijk! Dubbele subsidie Dankzij z n minimale invloed op het milieu krijgt de nieuwe SEAT Leon Ecomotive energielabel B opgeplakt, en derhalve een subsidie van 700,- toegekend. Daar komt bovendien 900,- subsidie van de overheid bij omdat de Leon Ecomotive 0 mg Het B-label en de 0 mg roetuitstoot bezorgen hem dubbele subsidie roetdeeltjes uitstoot. SEAT heeft al deze kortingen al in de aanschafprijs verwerkt. Wel zo makkelijk. De consumentenprijs van de Leon 1.9 TDI Ecomotive bedraagt ,- (Reference uitvoering). In deze uitvoering zijn o.a. airconditioning, elektrisch bediende ruiten en buitenspiegels, centrale deurvergrendeling met afstandbediening en 16-inch velgen standaard. Was groen niet uw lievelingskleur? 12 auto in bedrijf voorjaar 2008 voorjaar 2008 auto in bedrijf 13

8 Stof tot nadenken Het tienjarig jubileum van de Audi TT had niet beter gevierd kunnen worden dan met deze TTS. Voor de aandrijving van de snelste TT aller tijden is een twee- liter turbomotor met directe benzine-injectie verantwoor- delijk. Maar liefst 200 kw/272 pk weet Audi uit dit blok te toveren. Minstens zo indrukwekkend is het maximale koppel van 350 Nm dat tussen en toeren altijd beschikbaar is. Niet voor niets werd de 2.0 TFSI drie keer op rij verkozen tot Engine of the Year. De prestaties zijn sportwagenwaardig: in slechts 5,2 seconden (bij de S tronic) staat de snelheidsmeter op 100 en bij 250 km/h voorkomt een begrenzer dat de TTS astronomische snelhe- den bereikt. Razendsnel schakelen Standaard beschikt de TTS over een handgeschakelde zesversnellingsbak. Maar de liefhebber verwent zichzelf met de fabuleuze S tronic-transmissie, voorzien van dubbele koppeling. In combinatie met de standaard quattro permanente vierwielaandrijving is de TTS eerste indruk S tronic niet alleen sneller dan de TTS, maar ook nog eens zuiniger. Zo verbruikt dit wonder van innovatieve schakeltechniek gemiddeld niet meer dan 7,9 liter op 100 km (1:12,7). Adaptieve demping Niet alleen de prestaties staan op hoog niveau, ook de rijeigenschappen van de TTS behoren tot de absolute top. De uitgekiende wielophanging en de uiterst precieze, elektronisch bekrachtigde besturing maken de jubileum-tt tot een feest om in te rijden. Dankzij het adaptieve dempingssysteem Audi magnetic ride heeft de bestuurder altijd een optimale afstemming van het onderstel tot zijn beschikking. In de stand Sport is de TTS messcherp, terwijl Standard juist voor meer comfort zorgt. Herkenbaar De TTS is snel te herkennen aan de fraaie 18-inch wielen, de xenonpluskoplampen met LED-dagrijverlichting en een nieuw ontworpen achterbumper in de vorm van een diffusor. De vier uitlaatpijpen verraden, voor zover mogelijk op subtiele wijze, het enorme potentieel van de TTS. In het interieur vallen meteen de prachtige met leder beklede sportstoelen op. Die houden bestuurder en passagier muurvast in hun greep. Net als de rest van de TTS trouwens Naast de A4, S4, RS4 en TT is voor het eerst nu ook de A3 leverbaar als cabriolet. Daarmee bedient Audi ook liefhebbers van een compacte cabrio met een klassieke stoffen kap. Niks mis mee hoor, met al die moderne metalen cabriodaken. Maar de uitstraling van zo n elegante stoffen kap blijft toch ongeëvenaard. Dat geldt zeker voor het exemplaar dat de A3 Cabriolet siert. In gesloten toestand geeft de softtop met z n schuin geplaatste achterruit de van origine hatchback een coupé-achtig silhouet. Het ingenieuze cabriodak komt overigens in twee varianten: een semi-automatische softtop opgebouwd uit twee lagen en een volautomatische, extra geluiddempende akoestische 3-laagskap. Eerstgenoemde versie heeft een centrale hendel voor het ver- en ontgrendelen en bij de tweede verloopt het hele proces elektronisch. Openen gaat in negen seconden en sluiten kost twee tellen meer. Beide exercities kunnen rijdend tot een snelheid van 30 km/h worden volbracht. Stil Een andere typische Audi-innovatie zit verstopt in de manier waarop de constructie inklapt bij het openen van het dak. Opgevouwen in Z- vorm neemt de kap zeer weinig plek in beslag in de bagageruimte. Met ingeklapte kap is er nog altijd 260 liter laadruimte beschikbaar, en door de achterstoelen neer te klappen, komt er zelfs een riante 14 auto in bedrijf voorjaar liter vrij. De volautomatische akoestische kap is zo gemaakt, dat hij amper geluiden van buiten doorlaat. Bij een snelheid van 140 km/h wordt er in de gesloten A3 Cabriolet een geluidsniveau gemeten van slechts 71 decibel. Dat is maar één luttele db meer dan in een A3 met stalen dak. Zuinig en snel Het motorengamma voor de A3 Cabriolet barst welhaast uit z n voegen van de efficiënte pk s. Er zijn twee TDI-motoren beschikbaar: een 1.9 TDI (105 pk) en de nieuwe 2.0 TDI common-rail met 140 pk en standaard zesversnellingsbak. Daarnaast zijn er qua benzine twee TFSI-motoren beschikbaar. Het topmodel met de bekroonde 200 pk sterke 2.0 TFSI en de zeer dynamische 1,8-literversie met een vermogen van 160 pk en een maximumkoppel van 250 Nm (gemiddeld 7,3 liter op 100 kilometer). Tel hierbij de superstijve en dus torsievrije carrosserie, en de zeer complete standaarduitrusting, en je hebt alle ingrediënten voor een zomerhit. De Audi A3 Cabriolet is er vanaf ,- (1.9 TDI). De vier uitlaatpijpen verraden de enorme potentie van de TTS voorjaar 2008 auto in bedrijf 15

9 eerste indruk CADDYto the max De toevoeging Maxi betekent 47 centimeter extra lengte ten opzichte van de Volkswagen Caddy. En een wereld aan nieuwe mogelijkheden. Als je kijkt naar de lijst met standaard en optionele uitrustingsmogelijkheden van de Caddy Maxi, ga je bijna twijfelen of je niet met een personenvoertuig te maken hebt. Zaken als ESP, Climatronic, touchscreen navigatie, ABS, DSG, parkeersensoren, stoelverwarming, cruise control en zelfs een aux-aansluiting voor het aansluiten van externe apparatuur als een mp3-speler maken dat bestuurder en passagier(s) niets tekort komen. Maar dat heeft over passagiers gesproken ongetwijfeld alles te maken met het feit dat de Caddy Maxi er niet alleen als multiinzetbare gesloten bestelwagen is, maar ook als zeer ruime Caddy Maxi Combi inderdaad: een personenvervoerder. Laden maar De Caddy Maxi heeft een lengte van 4,88 meter. Met een laadruimte van liter en 903 kilogram laadvermogen is de Maxi een van de grootste in zijn klasse. De bestelwagen beschikt standaard over twee achterdeuren en een schuifdeur rechts (achterklep en schuifdeur links zijn optioneel). Hij is werkelijk voor elk transportdoel inzetbaar. In de Combi-variant kunnen tot maximaal zeven personen en hun bagage comfortabel mee op reis. Zelfs met alle zitplaatsen bezet, is er nog een riante 380 liter bagageruimte beschikbaar. Beul Tegelijk met de introductie van de Caddy Maxi (Combi) is het motorenaanbod uitgebreid met een 2,0-liter TDI met 140 pk en 320 Nm koppel. Een beul van een motor, die de Caddy Maxi een ongeevenaard prestatiepotentieel geeft. Er kan desgewenst ook gekozen worden voor een 105 pk sterke 1.9 TDI of een 1.6 MPI-benzinemotor met 102 pk. Rest nog de vraag: wat gaat ú doen met die 47 extra centimeters? De Volkswagen Caddy Maxi is verkrijgbaar vanaf ,- (excl. BTW en BPM). Met de Cayenne GTS introduceert Porsche de vierde variant van haar succesvolle SUV-reeks. Hoe zinvol is die toevoeging? De introductie van de Cayenne GTS is in het bergachtige achterland van de Algarve, helemaal het territorium van de jongste telg uit de Cayenne-familie. De GTS beschikt namelijk standaard over Porsche Active Suspension Management (PASM). Deze adaptieve dempingscontrole vinden we ook terug in de Cayman, de Boxster en de 911. En het onderstel is ten opzichte van de S met 24 millimeter verlaagd. U begrijpt waar we naartoe willen. De Cayenne GTS heeft de balans en de wendbaarheid van een sportwagen uit de Porsche-stal. Zelfs als we m met hoge snelheid door de bochten jagen, geeft het onderstel geen krimp. Drukken we de Sport-knop in, dan wordt het onderstel nog een fractie stijver en reageert het gaspedaal nog directer, waarmee de Cayenne GTS zijn bestuurder compleet voor de gek houdt. Alleen de hoge zit verraadt nog dat dit geen 911 is. Oorstreling Het pure karakter van de Cayenne GTS wordt nog eens versterkt door de rasperige, schorre brul uit de vier uitlaatpijpen. Een geluid waar je geen genoeg van krijgt. En het blijft niet bij oorstrelingen; kracht is ook in ruime mate vertegenwoordigd. De vergrote achtcilinder (4,8 liter) met 405 pk en een koppel van 500 Nm stelt nimmer teleur. Een subtiele druk op het gaspedaal en de naald van de toerenteller slaat uit. Vanaf omwentelingen per minuut openbaart de Cayenne GTS zijn potentieel tot de laatste Newtonmeter. We noemen slechts de tijd van 6,1 seconden, een absolute sportwagenprestatie. Na een enerverende rit door de Portugese bergen kunnen we eigenlijk maar één conclusie trekken: de nieuwe Cayenne is erin geslaagd een geheel eigen positie te claimen binnen de Cayenne-reeks. Namelijk die van sportiefste telg binnen de familie. De Porsche Cayenne GTS is verkrijgbaar vanaf ,-. De Cayenne GTS claimt de positie van sportiefste telg binnen de familie 16 auto in bedrijf voorjaar 2008 voorjaar 2008 auto in bedrijf 17

10 vanaf de achterbank Ik ben niet jaloers op de renn 18 auto in bedrijf voorjaar 2008 ers Erik Breukink is op alles voorbereid tijdens een koers. Zijn achterbank ligt dan ook meestal volgeladen met bidons, wielerkleding en reservewielen. Een gesprek met de Rabobank-ploegleider over de wedstrijd vanuit de auto. tekst Johan Faber beeld Amaury Miller voorjaar 2008 auto in bedrijf 19

11 vanaf de achterbank Alleen tijdens de wedstrijd zelf zit ik in de auto. De Tour de France is al zo n kilometer Vorig jaar was een merkwaardig seizoen voor Rabobank bracht de ploeg veel zeges, maar het succes werd ontsierd door één dramatisch dieptepunt: het gedwongen vertrek van gele truidrager Rasmussen uit de Tour de France. Na een intern onderzoek werd de ploeg grondig gereorganiseerd, en vonden er enige personele wisselingen plaats. Breukink werd ook op de vingers getikt, maar bleef aan als eerste ploegleider. We hebben geleerd van het verleden, zegt hij. De organisatie is uitgebreid, en ieder van de vier ploegleiders heeft vanaf dit seizoen een vaste groep renners persoonlijk onder zijn hoede. Heb je tijdens of na de Tour van 2007 aan stoppen gedacht? Dat is wel eens door mijn hoofd geschoten. Het was een moeilijke fase. Maar we hebben voor dit nieuwe seizoen een goede ploeg, met een aantal jonge, talentvolle renners. Dat motiveert enorm. De andere ploegleiders en ik gaan ons volledig op het wielrennen zelf focussen; we gaan onze renners nog intensiever begeleiden. Er is daarvoor onder andere een extra trainer bij de ploeg gekomen, en er wordt ook aan gedacht om nog een vijfde ploegleider toe te voegen. Want we komen vaak handen tekort. Maak je veel kilometers? Onze Škoda s rijden denk ik zo n kilometer per jaar. Dat zijn natuurlijk niet alleen koersen, maar ook verplaatsingen van Nederland naar België, Frankrijk, Italië, Spanje, enfin, overal waar we als ploeg rijden. Meestal worden de auto s door de mecaniciens of verzorgers naar een koers gereden. Als we verder moeten dan pakweg Parijs, nemen wij de renners en de ploegleiding het vliegtuig. Eigenlijk zit ik alleen tijdens de wedstrijd zelf in de auto. Alleen tijdens de wedstrijd zelf zit ik in de auto. De Tour de France is al zo n kilometer. Rij je altijd zelf? Het liefst wel. Dat heb ik misschien wel overgehouden aan mijn rennerscarrière: je wilt controle over het stuur. Maar ik heb wel graag iemand naast me. Het kan behoorlijk spannend zijn tijdens de koers, en dan is het prettig als er iemand is met wie je kunt overleggen. Tijdens grote koersen zitten we daarom altijd met z n tweeën voorin. Hoe bepaal je vooraf welke ploegleider welke koersen doet? We gaan vooral af op ervaring. Wie kent een bepaalde wedstrijd goed? Bij Rabobank zijn alle ploegleiders ook oud-renners, dat maakt het een stuk makkelijker. Ik doe bijvoorbeeld de Tour en de Giro, onder andere omdat ik die als renner er vaak heb gereden. Maar Parijs-Roubaix heb ik nog nooit gereden. Daar kan beter iemand in de auto zitten die die koers wel goed kent. Verder verdelen we het natuurlijk zo, dat iedereen ongeveer eenzelfde aantal dagen per jaar in koersen zit. Inclusief reizen ben ik denk ik zo n 150 dagen per jaar on the road. Hoe hectisch is het om met een auto in een koers te zitten? Het kan behoorlijk hectisch zijn. Soms gebeuren er veel dingen tegelijkertijd een lekke band, een demarrage, noem maar op en moet je snel beslissingen nemen. En ondertussen moet je ook nog rijden en het parcours in de gaten houden. Is het gevaarlijk? Soms zijn er gevaarlijke situaties. Bijvoorbeeld als je ergens snel langs moet terwijl er weinig ruimte is. Gelukkig heb ik zelf nooit ongelukken gehad tijdens een koers; hooguit een licht zetje van een andere auto. Ik ben renner geweest, dus ik weet hoe renners denken, hoe ze reageren op bepaalde situaties. Als er bijvoorbeeld een renner achter de auto zit, kan ik redelijk goed inschatten hoe en wanneer hij erlangs zal gaan. En de renners houden op hun beurt rekening met de auto s. Maar de auto s zelf klappen wel eens op elkaar. In de Ronde van Californië van dit jaar reed Freire bijvoorbeeld lek, terwijl ik achter hem zat. Ik remde zo langzaam mogelijk, maar dan moet je maar hopen dat ze achter je alert zijn. Nou, de auto achter mij stond op tijd stil, maar daar weer achter knalden er twee hard op elkaar. Sta je wel eens zonder benzine? Nee, de auto s worden voor de wedstrijd altijd volgetankt. Ikzelf heb ook nooit met pech langs de kant gestaan. Als zoiets gebeurt, rijdt de tweede auto naar voren als die er is, tenminste. In de meeste klassiekers heb je namelijk maar één auto in koers, in grote etappekoersen twee. Twee auto s is met name handig in bergetappes. Je wilt dan bij je kopman blijven, maar dat betekent ook dat je ver vóór alle andere renners van de ploeg rijdt. Daar is dan de tweede auto voor. Wat neem je allemaal mee in de koers? Ten eerste staat achterin de Škoda s een koelbox vol bidons en blikjes drinken voor de renners. Die worden doorgegeven door de mecanicien op de achterbank. Verder hebben we de tassen van de renners in koers bij ons, met daarin regenjasjes, reservekleding, reserveschoenen en dergelijke. De mecanicien heeft ook altijd gereedschap bij zich, en er ligt achterin een voor- en een achterwiel Škoda levert opnieuw Tourvervoer Al sinds 2004 is Škoda Auto bij de Tour de France betrokken als autoleverancier, en ook dit jaar is het merk de officiële autopartner van dit wereldberoemde wielerevenement. In oktober 2007 werd het contract verlengd tot en met Škoda Auto levert 175 auto s aan de organisatie van de Tour. Negen van de twintig Pro Tour teams worden gesponsord door de Europese Škoda-importeurs, in totaal zijn er 70 auto s ingezet. De ploegen hebben de beschikking over Octavia s en Superbs voor het vervoer van organisatie, gasten en officials. klaar, zodat je bij een lekke band niet eerst een reservewiel van het dak hoeft te halen. En ten slotte hebben we natuurlijk voeding bij ons voor de renners, met name van die gels. De communicatie tijdens de wedstrijd is de laatste jaren sterk verbeterd. Wat staat er allemaal tot je beschikking? Om te beginnen natuurlijk de oortjes. Via een microfoon op het dashboard heb je contact met de renners CV Erik Breukink, geboren in 1964 in Rheden, woonachtig in het Belgische Kalmthout, was tijdens zijn actieve loopbaan een echte klassementsrenner: regelmatig, flegmatiek, taai in het hooggebergte en bij de besten in lange tijdritten. Hij haalde tweemaal het podium in de Giro d Italia en werd in 1990 derde in de Tour de France. Jarenlang behoorde hij tijdens de Tour tot de favorieten, met name dankzij zijn ijzersterke tijdrit; een discipline waarin hij tot de besten ter wereld behoorde. Breukink won etappes in alle grote rondes. In 1988 boekte hij misschien wel zijn meest legendarische zege: een barre rit in de Giro, met de beklimming van een besneeuwde Gavia. Na zijn rennersloopbaan was Breukink een aantal jaren co-commentator bij de NOS. Sinds 2004 is hij ploegleider bij Rabobank Wielerploeg. In die rol zet hij onder andere de wedstrijdprogramma s uit voor de renners, en bepaalt hij de indeling voor de koersen. in koers. Verder kunnen we met de andere ploegauto s communiceren, ook met de auto s die via een omweg naar de bevoorrading of naar de finish rijden. Dan is er nog de koersradio, met het nieuws uit de wedstrijd. En er zit tot slot ook een tv in de auto, zodat je de koers ook via de uitzending kunt volgen. Dat kan niet altijd, trouwens. Soms is er geen uitzending, en soms zijn de beelden alleen te zien via een commercieel kanaal dat we niet kunnen ontvangen. Hoe hebben de oortjes de koers veranderd? Een groot voordeel is dat het veiliger is geworden, achterin. Als een ploegleider vroeger iets tegen een renner wilde zeggen, moest hij helemaal naar voren rijden. Dat gaf veel onrust. Nu kun je gewoon over de radio instructies geven. Maar je moet de invloed van die oortjes op de koers niet overdrijven: renners voelen zelf toch het best de wedstrijd aan, die weten vaak heus wel wanneer ze het initiatief moeten nemen. En als ze achter in het peloton zitten, heeft het echt geen zin om te zeggen dat ze moeten demarreren. Dan zie je al dat er niet veel meer achter zit. Zie je als ploegleider ook af? Zeker tijdens een etappekoers is het erg druk, en niet alleen in de wedstrijd. De hotels worden meestal door de organisatie geboekt, maar voor de rest moeten we alles zelf regelen, de hele logistiek. En tijdens een grote koers gaat het voor de ploegleiding achterelkaar door, van s morgens vroeg tot s avonds laat. Terwijl de renners alleen maar hoeven te fietsen Tja, alles wordt voor ze geregeld, ha! Ze hoeven nergens aan te denken, behalve aan koersen. Ik heb nog meegemaakt dat ik mijn eigen broek na de koers moest wassen. Tegenwoordig hebben we een eigen bus, mét wasmachines. Maar de renners leveren natuurlijk wel nog steeds een enorme inspanning. Nee, ik ben niet jaloers op ze. Natuurlijk, het fietsen was een mooie periode. Nu ben ik verantwoordelijk voor een hele organisatie, als renner had ik alleen met mezelf te maken. Maar die tijd hebben we gehad. 20 auto in bedrijf voorjaar 2008 voorjaar 2008 auto in bedrijf 21

12 xxxxxxxx rittenregistratie BIG BROTH is helping you 22 auto in bedrijf voorjaar 2008 Fleetmanagers en administrateurs hebben hun handen vol aan het bijhouden van zakelijke kilometers. Leaserijders moeten op hun beurt bedacht zijn op een correcte registratie voor de fiscale bijtelling. Tripmarker biedt voor beide partijen uitkomst. tekst Lucas Boot De Tripmarker is een volledig zelfstandig functionerend systeem met een opslagcapaciteit van meer dan kilometer, vertelt Rolf van de Velde, die commercieel directeur is van Tripmarker-leverancier Technocon. Het registreert automatisch de volledige rit van start tot stop, inclusief datum en tijd en de afgelegde afstand. Dat betekent voor leaserijders een sluitende én gecertificeerde ritregistratie. Dus hebben leaserijders ER die binnen de 500-kilometerregeling blijven, met de Tripmarker een voor de Belastingdienst waterdichte ritregistratie. Hierdoor kan de leaserijder op eenvoudige wijze aantonen dat hij minder dan 500 kilometer privé rijdt met de auto en ontkomen aan de 25% bijtelling. Big Brother? Dat de bestuurder zijn kilometers niet meer handmatig hoeft op te schrijven is al een enorm voordeel. Maar de gedetailleerde ritgegevens worden ook nog eens automatisch uitgelezen en verwerkt op een door de Belastingdienst erkende manier. Van de Velde: Met een De Tripmarker weet precies wie er achter het stuur zit en waar het voertuig op dat moment rijdt inlogcode kan de accurate ritinformatie van minuut tot minuut online worden verkregen. Hierdoor wordt ook de administratieve afdeling ontlast. Met de Tripmarker blijft ook de controle over het wagenpark behouden. Zeker voor bedrijven met een groot wagenpark is het moeilijk bij te houden wie in welke auto rijdt en waar de werknemer zich bevindt. Dat is op te lossen met persoonlijke passen voor elke bestuurder. De Tripmarker weet zo precies wie er achter het stuur zit en waar het voertuig op dat moment rijdt. Dat klinkt Big Brother-achtig, maar de privacy wordt uiteraard gerespecteerd. Bovendien kan de bestuurder met een schakelaar voorafgaand aangeven welke omschrijving de rit krijgt: zakelijk of privé. Brandstofbesparing De Tripmarker maakt ook een rijstijlanalyse. Zo wordt het rem- en optrekgedrag gemeten. Zo n analyse is niet bedoeld om de bestuurder te straffen, legt Van de Velde uit. Integendeel. Hij kan er zelfs baat bij hebben om even stil te staan bij zijn eigen rijgedrag. Je gaat onbewust anders met de auto om en leert m zo op een efficiëntere manier te gebruiken. Dat resulteert vaak in een verantwoorder rijgedrag en brandstofbesparing. Inmiddels zijn voertuigen in Nederland uitgerust met de Tripmarker. Voor meer informatie kunt u terecht bij de merkdealers van Pon, die volledig zijn gespecialiseerd en getraind in het inbouwen van de Tripmarker. Of kijk alvast op voorjaar 2008 auto in bedrijf 23

13 meekijken 42 procent Pon-auto s Atos Origin Nederland telt medewerkers, verdeeld over vestigingen in Groningen, Amsterdam, Rijswijk, Eindhoven, Arnhem, Nijmegen en het hoofdkantoor in Utrecht. In Nederland is het bedrijf, met een omzet van 1,1 miljard euro, marktleider in IT-dienstverlening. Het wagenpark van Atos Origin bestaat uit leaseauto s, waarvan Audi s, Volkswagens, SEAT s en Škoda s; een Pon-aandeel van maar liefst 42 procent. ANP Showcase in Beijing 24 auto in bedrijf voorjaar 2008 Atos Origin is er trots op alle IT-activiteiten voor de Olympische Spelen in Beijing te mogen verzorgen. Rob Pols, CEO van Atos Origin Nederland, praat ons bij over deze monsterklus. tekst Guus Peters Het is het grootste IT-sportproject dat er maar bestaat, vertelt Pols (48). Er wordt dan ook niets aan het toeval overgelaten. Op 8 augustus 2008 om acht uur s avonds beginnen de Spelen en dan kunnen wij als Atos Origin écht niet zeggen: het wordt een dagje later. Of een halfuurtje. Op dat moment moet álles draaien, er mag niets fout gaan. Atos Origin voorziet in Beijing in alle IT-behoeftes. Als een sporter zijn wedstrijd heeft gelopen, gefietst, gezwommen of hoe dan ook, kunnen wij binnen 0,3 seconde de informatie over die wedstrijd de wereld insturen, legt Pols uit. Je kijkt in Nederland naar een wedstrijd in China en je wilt weten wie er heeft gewonnen en in welke tijd. Die info komt dan via onze systemen tot je. Indringend testen Atos Origin beheert in Beijing computers, 900 servers, systemterminals en printers. Maar dat is nog niet alles, laat Pols weten. Er zijn 36 olympische locaties, die moeten allemaal met elkaar verbonden zijn gedurende de Spelen. Eventuele problemen moeten we van afstand kunnen detecteren en oplossen. Alle apparatuur staat inmiddels al meer dan een halfjaar op zijn plek en wordt grondig getest. Inmiddels hebben we mensen aan het werk in Beijing en dat worden er uiteindelijk Ook alle accreditaties voor de komende Spelen worden door Atos Origin verzorgd. Er zijn journalisten en sporters actief, aldus Pols. Van iedereen moeten we weten wie waar mag rondlopen en tot wanneer. Dat houdt uiteraard verband met de beveiliging. In totaal praat je dan over accreditaties. Kort na Beijing beginnen overigens alweer de voorbereidingen voor de volgende Spelen in Londen, in De Olympische Spelen zijn een heel mooie showcase voor Atos. Dit project heeft bijvoorbeeld een enorme uitstraling op onze medewerkers en kandidaten die bij Atos Origin willen komen werken, vertelt de CEO tot slot. Het creëert enthousiasme, het demonstreert waartoe wij in staat zijn en wat wij durven te doen. In Beijing beheren we computers, 900 servers, terminals en printers voorjaar 2008 auto in bedrijf 25

14 xxxxxxxx meekijken meekijken Communicatie in de wielersport Een belangrijke ontwikkeling in de wielersport is de communicatie tussen ploegleiders en renners. De apparatuur die dit mogelijk maakt, wordt veelal geleverd door JBE, dat bijvoorbeeld leverancier is van de Rabobank Wielerploeg. ZICHTBAAR VEILIGER Politiekorpsen in heel Nederland kunnen hun werk mede zo goed doen dankzij de expertise van Honac. Auto in Bedrijf ging op bezoek en ontdekte waarom. Het in Apeldoorn gevestigde Honac is gespecialiseerd in apparatuur voor snelheidsmetingen, alcoholcontrole, kentekenherkenning en communicatie. Maar in sommige gevallen levert het bedrijf ook kant-en-klare politievoertuigen af. Daar komt behoorlijk wat bij kijken, vertelt directeur Rob Jansen: Om een auto te kunnen ombouwen tot politievoertuig wordt deze door ons volledig gestript. Afhankelijk van de wensen van het politiekorps brengen we alle stickers en eventueel ook bepantsering aan. Vervolgens installeren we alle apparatuur, zoals communicatiemiddelen en een mobiele dataterminal. Sommige auto s krijgen een voertuigvolgsysteem en we plaatsen de optische signalering of lichtbakken op het dak. En onlangs hebben we aan het Bureau Verkeershandhaving 25 voertuigen geleverd die specifiek voor alcoholcontroles worden ingezet, compleet met ademanalyseapparatuur. De politie kan ter plekke bepalen hoeveel een automobilist heeft gedronken en de strafmaat vaststellen. Van alle merken thuis Sinds vorig jaar november maakt Honac deel uit van de Ponorganisatie. Maar dat betekent niet dat alleen Pon-producten voor overheidsdiensten kunnen worden omgebouwd. De overname door Pon is een logische stap, zeker nu de overheid voor aanbestedingen alleen nog kijkt naar de totaalprijs. Maar we blijven net als voorheen alle merken bedienen, aldus Rob Jansen. Wel hebben Voor ombouw tot politievoertuig wordt een auto volledig gestript 26 auto in bedrijf voorjaar 2008 we zelf een wagenpark dat bestaat uit Volkswagens Transporter en Caddy. Die worden gebruikt om op locatie service te verlenen. Als er iets stuk gaat aan de apparatuur moet een politieauto natuurlijk zo snel mogelijk weer op weg kunnen. Innovatief, veilig, betrouwbaar Honac rekent overigens niet alleen politiekorpsen tot haar klantenkring. Hoewel de experts uit Apeldoorn in principe alle mogelijke apparatuur kunen inbouwen, ligt de specialisatie wel bij signaleringsapparatuur waarmee bedrijven die veel op en bij de weg werken beter opvallen. Jansen: Daarbij kun je denken aan brandweerkorpsen, of bedrijven die werkzaamheden uitvoeren aan het elektriciteitsnet of de waterleiding. Belangrijk is dat we met onze werkzaamheden en apparatuur innovatief blijven, en dat de veiligheid en betrouwbaarheid optimaal zijn. Honac-directuer Rob Jansen Het bedrijf begon in 1870 als koperslager, maakte aan het begin van de 20e eeuw de opkomst van het elektrische licht mee en zag weer enkele decennia later de eerste radio s en televisies in de winkel verschijnen. Inmiddels is Jacobs Breda Electronics kortweg JBE volledig gespecialiseerd in professionele geluidsapparatuur. Wel is het nog altijd een familiebedrijf; directeur Henk Jacobs is inmiddels alweer de vierde generatie. In onze branche is specialisatie noodzakelijk om te kunnen overleven. De keuze voor de apparatuur die we momenteel leveren, hebben we ongeveer 25 jaar geleden gemaakt, vertelt hij. In die tijd werd ik benaderd door Peter Post, de ploegleider van de Raleigh-Panasonicwielerploeg. Hij had behoefte aan een betere communicatie met zijn renners, en op zijn verzoek hebben we toen zelf oortjes ontwikkeld. Daar is het eigenlijk allemaal begonnen. Rabobank Wielerploeg als testomgeving Deze kennismaking met de wielersport heeft ertoe geleid dat JBE tegenwoordig zo n zeventig wielerploegen van communicatieapparatuur voorziet. Ook is het bedrijf als co-sponsor verbonden aan de wielerploeg van de Rabobank. Voor de Rabobank Wielerploeg hebben we de Škoda s van de ploegleiders uitgerust met behoorlijk wat apparatuur. Zo blijft de ploegleiding nu ook via radio en televisie op de hoogte van het koersverloop, en kunnen de auto s onderling contact met elkaar hebben over zaken die zich in de koers afspelen, aldus Jacobs. Hetzelfde hebben we onlangs gedaan voor de Deense CSC-ploeg. Het is mooi om te zien hoe de techniek zich in een aantal jaar flink heeft ontwikkeld. De oortjes zijn behoorlijk kleiner geworden en zijn nu ook op maat. Dat zit toch prettiger. De kracht van ons bedrijf is dat we met de sport meedenken Henk Jacobs en dicht bij de renners staan. Omdat we als sponsor bij de Rabobank Wielerploeg betrokken zijn, is dat voor ons een ideale omgeving om nieuwe ontwikkelingen uit te testen. Want net als de techniek staat ook de wielersport niet stil. JBE voorziet zo n zeventig wielerploegen van communicatieapparatuur Lees ook het interview met Erik Breukink op pagina 18 van dit magazine voorjaar 2008 auto in bedrijf 27

15 meekijken ontwikkeling VOLKSWAGEN schakelt op De DSG-versnellingsbak is misschien wel de belangrijkste innovatie op autogebied van het afgelopen decennium. Uitvinder Volkswagen gaat nog een tandje verder, met een nieuwe 7-traps variant. Kunstenaars achter de schermen Wie in het theater van een mooie voorstelling geniet, heeft geen weet van de technische kunststukjes áchter de schermen die dit allemaal mogelijk maken. Stakebrand gunt ons er een kijkje. Ze bestaan nog: Nederlandse bedrijven die al meer dan een eeuw bestaan en daarmee na een strenge inspectie de titel hofleverancier verdienen. Stakebrand Theatertechniek is zo n bedrijf. Het smeedijzeren hek rond het Amsterdamse Rijksmuseum is nog van de hand van Jan Harmen Stakebrand, die in 1902 van niemand minder dan Oscar Carré de opdracht kreeg om in het beroemde theater een beweegbare piste en decor te bouwen. Ging dat toen nog met behulp van kettingen, tandwielen en een stoommachine, inmiddels is dat wel even anders. Tegenwoordig zijn de installaties in theaters vooral computergestuurd, vertelt de huidige directeur, Han Stakebrand,. Dat heeft alles te maken met de strenge Arbo-wetgeving waar we in Nederland altijd mee voorop lopen. Mede daardoor is het in ons vak nu zodanig geregeld, dat het buitenland de ontwikkelingen in Nederland goed volgt. Daardoor krijgen wij ook steeds vaker klussen over de landsgrenzen. MAN in de lift Zeker bij bestaande theaters, maar ook bij nieuwbouw komen de medewerkers van Stakebrand vaak voor een enorme krachttoer te staan. Bij de Stadsschouwburg in Heerlen werd enige tijd geleden bijvoorbeeld nog een vrachtwagenlift gebouwd, waarmee een gewicht van maximaal 44 ton bijna zes meter omhoog kan worden gebracht. De MAN truck die Stakebrand gebruikt om materieel mee te vervoeren, diende als proefkonijn en ging moeiteloos omhoog. Daar konden we wel op vertrouwen, we hebben immers al heel wat jaartjes ervaring, aldus Han Stokebrand. Het draait in ons werk in de eerste plaats om veiligheid. En dan moet de techniek ook nog eens onzichtbaar zijn en geruisloos functioneren. Daarom zijn we ook zo tevreden over onze MAN s en Volkswagens Transporter en LT. Onze bedrijfswagens rijden door heel Nederland en sommige hebben al drie tot vier ton op de teller. Die auto s gaan net zo lang mee als wijzelf. Die MAN truck ging moeiteloos zes meter de lucht in Vijf jaar geleden introduceerde Volkswagen de DSG-versnellingsbak. De revolutionaire automaat met twee koppelingen, zes versnellingen, een supersnel, efficiënt (dus sportief en energiezuinig) schakelkarakter en meerdere zelfbedieningsmogelijkheden werd een groot succes. Inmiddels zijn al meer dan een miljoen DSG-bakken geproduceerd en kiezen steeds meer klanten voor het Direktschaltgetriebe, zoals onze oosterburen zeggen, maar Direct Shift Gear mag ook. Meer dan 9 procent van de Golf-rijders, 12 procent van de Passat-rijders en bijna één op de vijf Touran-rijders kopen hun Volkswagen met een DSG-transmissie. Voor Volkswagen reden om te blijven innoveren met deze versnellingsbak. Drogeplaatkoppelingen Het resultaat is een nieuwe 7-traps DSG. Wederom met twee koppelingsplaten, maar nu met zeven voorwaartse versnellingen. Dus: een koppeling voor de versnellingen 1, 3, 5 en 7 en een koppeling voor 2, 4, 6 en de achteruit. De nieuwe DSG-bak is de eerste automatische versnel- De nieuwe maatstaf op schakelgebied is per direct leverbaar lingsbak die gebruikmaakt van drogeplaatkoppelingen, waardoor het maximaal overdraagbare koppel 250 Nm bedraagt. Het gebruik van een drogeplaatkoppeling levert gewichtsbesparing en minder energieverlies op rond het aangrijpmoment en is daardoor lichter, compacter, zuiniger en dus schoner. Hill Assist De nieuwe maatstaf op schakelgebied is per direct leverbaar op de Golf, Golf Plus, Golf Variant, CrossGolf en Jetta. In de Volkswagen Golf 1.9 TDI zorgt de hightech automaat voor een brandstofbesparing van 0,7 liter per 100 km ten opzichte van de huidige DSG met zes versnellingen. De zeventraps-dsg is leverbaar vanaf 2.300,- in combinatie met de 1.4 TSI-motor (122 pk) of de 1.9 TDI (105 pk). 28 auto in bedrijf voorjaar 2008 voorjaar 2008 auto in bedrijf 29

16 READY SET GO! Hopelijk bent u sportief aangelegd, want deze zomer staat ons een ongekende hoeveelheid grote sportfestijnen te wachten. Op alle fronten wordt om de overwinning gestreden. Voor automerken blijkt niet alleen op het circuit een belangrijke rol weggelegd. Klaar voor de start? 30 auto in bedrijf voorjaar 2008 voorjaar 2008 auto in bedrijf 31

17 dossier sport EK-partner Continental DE BAND IS ROND Als officiële sponsor van de Europese voetbalorganisatie UEFA is bandenfabrikant Continental nauw betrokken bij het EK Tijdens de directe televisieuitzendingen van de wedstrijden zal Continental dan ook de nodige aandacht opeisen. Ook in Nederland staan de nodige activiteiten op het programma, zo vertelt Ton Coppus, manager marketing en communicatie van de Continental Banden Groep BV. We zullen vanuit de Nederlandse Continental-organisatie de poolwedstrijden met zo n 50 relaties bezoeken. Bij de kruisfinales gaan we dan met 75 relaties, natuurlijk in de hoop dat het Nederlands elftal zover komt! Voor consumenten komt er ook een actie, die twee weken voor de start van het EK begint. Wie in de actieperiode twee Continental-banden koopt, krijgt een replica cadeau van de originele Adidas Europass ; de EKwedstrijdbal. In februari lagen er al zo n leren knikkers in het magazijn van Continental in Barneveld opgeslagen, een opvallend gezicht tussen alle banden! De sportieve ambities van Peter van Merksteijn (51) Gaat dit jaar: Deelnemen aan de Le Mans Series en de 24 Uur van Le Mans met een Porsche RS Spyder, ingeschreven door zijn eigen team Van Merksteijn Motorsport. Wil graag: Het hoogste bereiken in de autosport en dat is voor mij dit project dat we nu zijn opgestart. Samen met mijn teamgenoten Jeroen Bleekemolen en Jos Verstappen wil ik graag maximaal scoren. Gaat dat bereiken door: Te racen met een Porsche RS Spyder, de beste auto die er op dit moment in deze klasse is. Daarnaast hebben we de beste mensen in het team voor de begeleiding en technische ondersteuning, én de beste rijdersbezetting. Dus ik heb er alle vertrouwen in dat we dit seizoen goed voor de dag gaan komen! 32 auto in bedrijf voorjaar 2008 EK FACTS De eerste EK-wedstrijd wordt gespeeld op 7 juni, de finale vindt plaats op 29 juni De poolwedstrijden worden gespeeld in de Zwitserse steden Basel, Bern, Genève en Zürich en in de Oostenrijkse steden Innsbruck, Klagenfurt, Salzburg en Wenen Twee kwartfinales vinden plaats in Wenen, twee in Basel. De beide halve finales vinden ook in Wenen respectievelijk Basel plaats, de finale wordt gespeeld in Wenen Nederland zit in groep C met als tegenstanders Italië, Frankrijk en Roemenië Volgens bondscoach Van Basten moet het mogelijk zijn bij de beste twee in deze su- poule des doods perzware te eindigen Het motto van het EK is Expect Emotions Meer info op MAN WITH A NEW MISSION Na de deceptie van Dakar heeft het MAN-rallyteam een nieuwe missie: deelname aan de Transoriëntale. Deze monsterrally (12 t/m 28 juni) is de langste ter wereld en loopt van St. Petersburg in Rusland via de Oeral en de steppen van de Kazache naar Beijing in China. Het team bestaat uit drie MAN TGS 4x4-rallytrucks, begeleid door drie servicetrucks. De eerste wagen wordt bemand door het vertrouwde Dakar-team, met coureur Hans Stacey, navigator Charly Gotlib en monteur Bernard der Kinderen. Het team heeft in april al een veeleisend voorproefje gehad in de vorm van de Central Europe Rally (CER): kilometer dwars door Hongarije en Roemenië. Stacey en zijn team zijn ook voornemens om in 2009 naar Zuid-Amerika af te reizen voor de alternatieve Dakar-rally. RACEN MET RESPECT Goed, het mag wat tegenstrijdig klinken; autosport en duurzaamheid. Toch vindt er op dat vlak meer ontwikkeling plaats dan menigeen denkt. Sterker nog: de innovaties van het circuit vinden hun weg naar productieauto s waarmee u nu al zuiniger en schoner rijdt. Het is 2006 als Audi de wereld verrast en verbaast door de 24 Uur van Le Mans te winnen met de R10 TDI. Inderdaad: een racer met dieselmotor! Een spectaculaire zege, waaraan overwinningen in 2000, 2001, 2002, 2004 en 2005 met de R8 op benzine aan vooraf gingen. Dat de diesel here to stay is in de autosport, bewijst Audi door ook in 2007 op Le Mans alle concurrentie achter zich te laten met de R10 TDI. Met deze wapenfeiten heeft de TDI zich voorgoed gevestigd in de top van de langeafstandsracerij en toont Audi aan dat duurzaamheid en autosport heel goed samen gaan. De dieselmotor verbruikt uiteraard minder en bovendien wordt er gereden met milieuvriendelijke diesel met GTL-technologie van Shell. OLYMPIC FACTS One world, one dream is het motto van de Olympische Spelen in Beijing De openingsceremonie wordt gehouden op 8 augustus Tijdens de Spelen vinden van 9 tot en met 24 augustus 302 finales plaats De topdag is zondag 17 augustus, wanneer er maar liefst 34 finales op het programma staan De olympische vlam is volgens de traditie op 24 maart ontstoken in het Griekse Olympia. Via diverse wereldsteden komt de vlam begin mei aan in China, waarna een lange route door tal van Chinese steden en regio s volgt OP NAAR BEIJING De Volkswagen Group China is de officiële autopartner van de Olympische Spelen die van 8 t/m 24 augustus in en om Beijing worden gehouden. Ook in Nederland zijn de vijf ringen sterk met Volkswagen verbonden. De samenwerking tussen de Volkswagen Group China en het Beijing Organizing Committee for the Games of the XXIX Olympiad (BOCOG), zoals het organisatiecomité van de Spelen in Beijing officieel heet, werd in 2004 bekrachtigd. Overeengekomen werd dat Volkswagen financiële ondersteuning levert en auto s beschikbaar stelt voor de Spelen. Maar ook voor de Paralympics, die van toerwagens De dieseltechnologie blijft inmiddels niet meer beperkt tot de endurance-klassen. Zo zet SEAT sinds vorig jaar de 280 pk sterke Leon TDI in voor het FIA Wereldkampioenschap Toerwagens (WTCC). Dat beviel zo goed SEAT eindigde als goede tweede in het klassement dat SEAT Sport dit jaar hoofdzakelijk met diesels racet. Een goede keuze, zo bleek tijdens het eerste raceweekend in het Braziliaanse Curitiba, waar Leon TDI-coureur Yvan Muller de eerste zege van het seizoen pakte. Minder bekend maar minstens zo spannend is de Volkswagen Endurance Cup, waarin wordt gereden met de 190 pk sterke Golf V 2.0 TDI. Voor 2008 staan acht races op de kalender. 6 t/m 17 september eveneens in Beijing plaatsvinden. In Nederland bestaat de samenwerking tussen Volkswagen en het NOC*NSF al jaren. De Volkswagens waarmee olympische sporters of coaches rijden, zijn een vertrouwd beeld op de Nederlandse wegen geworden. Vervoer voor sporters is belangrijk. Ook de minder bekende sporters verdienen mobiliteit. Met deze sponsoring helpt Volkswagen ze op weg naar de top. voorjaar 2008 auto in bedrijf 33

18 De sportieve ambities van Tom Coronel (35) ŠKODA ZIT NOG STEEDS IN DE TOUR dossier sport Gaat dit jaar: Voor het vierde achtereenvolgende jaar deelnemen aan het FIA WK Toerwagens, oftewel WTCC. Ik kom met ondersteuning van de Nederlandse SEAT-importeur Pon Car met een SEAT Leon 2.0 FSI uit voor het Spaanse team Sunred. Dit team is nauw gelieerd aan het fabrieksteam SEAT Sport. Wil graag: Vaak finishen en veel punten pakken. Mijn streven is om drie podiumplaatsen binnen te halen. Het eerste seizoen had ik er één, het tweede seizoen twee, dus lijkt het mij logisch dat het er nu drie worden! Gaat dat bereiken door: Een zeer competitieve auto. De 2.0 FSI-motor is nieuw voor mij. Een goede ontwikkeling is het feit dat we dit jaar veel meer circuitkilometers kunnen maken buiten de races om. We kunnen dus veel meer trainen. Ik heb er in ieder geval enorm veel zin in dit jaar. NEDERLANDS AUTOSPORTTALENT SCHITTERT Houdt u niet van voetbal? Laten de Olympische Spelen en Tour de France u koud? Geen nood, op de Europese circuits is genoeg te beleven. Mét Nederlanders in de hoofdrol, bovendien. Wat de Tour de France voor de wielersport is, dat is de 24 Uren van Le Mans voor de enduranceracerij. Een uitputtingsslag voor mens en machine die zijn gelijke niet kent. Audi, dat van de afgelopen acht edities er zeven wist te winnen, brengt op 14 juni drie R10 TDIsportwagens aan de start. Daarnaast is ook Porsche traditioneel goed vertegenwoordigd op het Circuit de la Sarthe. Niet alleen in de GT-klasse, maar ook bij de open prototypes, waar privé-teams dit jaar voor het eerst de Porsche RS Spyder inzetten. De meeste aandacht gaat daarbij uit naar het team Van Merksteijn Motorsport by Equipe Verschuur. Dit dreamteam treedt aan met oud-f1-rijder Jos Verstappen, oud-dtmcoureur Jeroen Bleekemolen en eigenaar Peter van Merksteijn zelf. Uiteraard slaat ook Jan Lammers Le Mans dit jaar niet over. De Zandvoortse routinier rijdt voor het Zwitserse team Horag, eveneens met een Porsche RS Spyder. DTM naar Zandvoort Een kleine maand later, van 11 tot en met 13 juli, is het DTM, het spectaculaire Duitse toerwagenkampioenschap, weer te gast op Circuit Park Zandvoort. Audi won de afgelopen twee jaar op Zandvoort en Audicoureur Mattias Ekström is de verdedigend kampioen. In het voorprogramma wordt de altijd spannende Duitse Porsche Carrera Cup verreden, met ook weer Jeroen Bleekemolen. Maar ook de Formule 3 Euro Series, waarin Volkswagen sinds vorig jaar optreedt als motorenleverancier, is een publiekstrekker. Tom toert voort SEAT is dit seizoen wederom actief in het WTCC, het Wereldkampioenschap voor toerwagens. Ook in deze klasse scoort een Nederlander goed. Tom Coronel verdedigt de vaderlandse kleuren met een SEAT Leon, die wordt ingezet door het Spaanse Sunred-team. SEAT Sport zet drie auto s in, doorontwikkelde versies van de Leon 2.0 TDI, die vorig jaar al grote successen behaalden. De WTCC-races zijn live te bekijken via Eurosport, en ook RTL GP verzorgt uitvoerige eigen reportages. RACE FACTS Porsche is met 16 overwinningen het succesvolste merk in de historie van de 24 Uur van Le Mans Audi won vier van de zeven DTM-races die tot nu toe op Zandvoort zijn verreden SEAT behaalde met de Leon TDI de eerste overwinning en de eerste pole position voor een auto met dieselmotor in het WK Toerwagens SEAT was voor het huidige toerwagenprogramma actief in de rallysport; in de jaren zeventig bestond er in Spanje ook een formulewagenklasse met SEATmotoren Volkswagen heeft een rijke historie in Formule 3; de kweekvijver voor de Formule 1 Het destijds aanstormende talent Michael Schumacher werd in 1990 kampioen met een Volkswagen F3 Wanneer op zaterdag 5 juli de wielrenners in het Bretonse Brest van start gaan voor de 95e editie van de Tour de France, is Škoda Auto er opnieuw als hoofdsponsor bij. Sinds 2004 is Škoda al bij het beroemde wielerevenement betrokken. Als officiële autopartner van de Tourorganisatie, die is ondergebracht bij de Franse Amaury Sport Organisation (A.S.O.), levert Škoda Auto Fabia s, Roomsters, Octavia s en Superbs voor het vervoer van organisatie, gasten en officials. Ook tal van serviceploegen en wielerteams maken gebruik van Škoda, waaronder het Nederlandse Rabobank-team kilometer Dit jaar bestaat de Tour de France uit 21 etappes. Daarvan zijn er tien vlakke, vijf etappes in het hooggebergte, vier in heuvelachtige gebieden en twee individuele tijdritten. De langste TOUR FACTS De Tour de France is na de Olympische Spelen en het WK Voetbal qua kijkcijfers het derde sportevenement in de wereld Zo n 15 miljoen mensen volgen het spektakel live in Frankrijk, en zo n 200 miljoen tv-kijkers zien de Tour thuis Škoda is naast de officiële autopartner r van de Tour de Franceook sponsor van n de witte trui, de e organisatie speciale prijs voor wielrenners onder de 25 jaar etappe is die van Cholet naar Châteauroux, op 9 juli, met een lengte van 230 kilometer. De tijdrit in Cholet van de dag ervoor is met 29 kilometer de kortste. De Tour doet dit jaar tien etappeplaatsen aan waar het evenement nog niet eerder te gast was, waaronder twee in Italië: Prato Nevoso en Cuneo. De renners moeten in totaal 19 cols beklimmen uit de tweede, eerste of buitencategorie. De totale wedstrijdafstand bedraagt kilometer. De Škoda s in de Tour leggen echter nog veel meer kilometers af met alle ritten tussendoor en transfers van en naar de hotels, die vanwege het grote aantal bezoekers en betrokkenen vaak ver weg liggen. Mei 4 DTM Mugello (I) 11 Le Mans Series Spa-Francorchamps (B) 18 DTM EuroSpeedway (D) 18 WTCC Valencia (E) Juni 1 WTCC Pau (F) 7-29 EK Voetbal (A/CH) Uur van Le Mans Le Mans (F) Transoriëntale Rally (RUS-CHN) 15 WTCC Brno (CZ) 29 DTM Norisring (D) Juli 5-27 Tour de France (F) 6 Red Bull Air Race Stockholm (S) 13 DTM Zandvoort 20 RBAR Rotterdam 27 DTM Nürburgring (D) 27 WTCC Brands Hatch (GB) De sportieve ambities van Foppe de Haan (64) Gaat dit jaar: Als ambassadeur optreden voor de Volkswagen Junior Masters. Volkswagen heeft dit jeugdvoetbalprogramma opgezet met als doel de jeugd rond de leeftijd elf, twaalf jaar te stimuleren actief te zijn. Wil graag: Van de Volkswagen Junior Masters een succes maken, een begrip. Gaat dit bereiken door: Op 10 mei starten we met een groot landelijk toernooi bij de KNVB in Zeist. De winnaar zal Nederland vertegenwoordigen op de Europese finale in Salzburg. Vanaf 2009 gaan we het nog groter aanpakken met regionale voorrondes en een internationale finale in Zuid-Afrika in Kortom, een fantastisch programma! SPORTKALENDER 2008 Augustus 3 Red Bull Air Race Londen (GB) 17 Bavaria City Racing Rotterdam 17 Le Mans Series Nürburgring (D) 20 Red Bull Air Race Boedapest (H) 31 DTM Brands Hatch (GB) 31 WTCC Oschersleben (D) September 7 Red Bull Air Race Porto (P) 14 Le Mans Series Silverstone (GB) 21 DTM Barcelona (E) 21 WTCC Anderstorp (S) Oktober 5 DTM Le Mans (F) 5 WTCC Monza (I) 26 DTM Hockenheim (D) 26 WTCC Okayama (J) November 16 WTCC Macau (CHN) 34 auto in bedrijf voorjaar 2007 voorjaar 2008 auto in bedrijf 35

19 grip & groen De subtiele GRIP & grens tussen GROEN Bij het terugdringen van CO2-emissies spelen banden een niet te onderschatten rol. Een lage rolweerstand betekent minder verbruik, maar ook - en da s natuurlijk vervelend - minder grip, terwijl ook wordt ingeleverd op levensduur en comfort. Auto in Bedrijf zocht uit waar de grens ligt. tekst Marc Klaver Met de ContiEcoContact 3 kan het verbruik en daarmee de uitstoot met ongeveer vijf procent worden verminderd K ijkt u wel eens naar autosport, op tv dan wel ijkt u wel eens naar autosport, op tv dan wel langs de track? Dan zal het u vast zijn opgevallen dat de bandenkeuze essentieel is. Of het nu rallysport is of Formule 1; een podiumplaats valt of staat met een set goede banden. En kijk eens hoe de banden van een F1-bolide eruitzien na een rondje of twintig onder droge omstandigheden. Veel langer houdt dit zachte soort rubber het ook niet vol, mede door de extreme belasting. Bij de samenstelling van het racerubber is gekozen voor een zachte compound, die onvoorstelbaar veel grip genereert, maar verre van slijtvast is. Onder onze eigen auto s hebben we natuurlijk het liefst een band die zo lang mogelijk meegaat, voor prettige stuureigenschappen zorgt, water en vuil goed afvoert, stil is, en als het even kan ook nog het brandstofverbruik reduceert. Besparing voor bedrijfswagens Ook voor bedrijfswagens ontwikkelt Continental banden met een extra lage rolweerstand. Hier profiteert het milieu van, maar ook de transportondernemer. Juist in de logistiek zijn de kleinste besparingen op de kilometerkostprijs goud waard. Hoe hoger het jaarkilometrage of hoe groter het wagenpark, hoe groter de besparing. Bij een normale oplegger die goederen door Europa vervoert, kan de besparing oplopen tot meer dan euro per jaar, terwijl de CO2-uitstoot met drie ton daalt. Bandenspanningcontrolesystemen kunnen een verdere bijdrage leveren aan de verlaging van CO2-emissies én kosten. Meer informatie op 36 auto in bedrijf voorjaar 2008 voorjaar 2008 auto in bedrijf 37

20 Grip & Groen nieuws Slim bekeken! De meest aantrekkelijke actiemodellen van dit moment op een rij. Vijf procent besparing Continental doet al heel lang onderzoek naar het verminderen van de rolweerstand van een band. Met succes. Bij de ContiEcoContact 3 ligt de nadruk op een lage rolweerstand. Hiermee is het mogelijk om het verbruik en daarmee de uitstoot met ongeveer vijf procent te verminderen. Een automobilist met een gemiddeld jaarkilometrage kan jaarlijks al snel 56 liter brandstof besparen, wat met de huidige prijzen neerkomt op zo n 80 euro (benzine). De BlueMotion-, Ecomotive-, Greenline- en e-modellen van respectievelijk Volkswagen, SEAT, Škoda en Audi staan bijvoorbeeld op deze duurzame banden. Daarnaast is het uiteraard zaak om de bandenspanning regelmatig te controleren. Een automatisch controlesysteem in de auto is zo mogelijk nog idealer. Veiligheid voorop De rolweerstand zou je verder kunnen verlagen door met een extreem hoge bandenspanning te gaan rijden. Maar dat heeft onherroepelijk effect op het weggedrag en de slijtage van de band. Bij de zoektocht naar een band met een zo laag mogelijke rolweerstand speelt veiligheid een minstens zo belangrijke rol. Een hardere rubbersoort kan weliswaar voor een lagere rolweerstand zorgen, aan de andere kant gaat dit ten koste van de grip. En ook op dat vlak wil Continental geen concessies doen dus werken de technici constant aan het beste compromis. Veiligheid, grip, goede waterafvoer, lage rolweerstand, duurzaamheid, korte remweg. En dat allemaal in één band... Weinig weerstand is koud kunstje Dr. Burkhard Wies is Vice President Development bij Continental in Hannover. Heel kort door de bocht: een band met zeer geringe rolweerstand maken, is een koud kunstje, is zijn op kennis gefundeerde mening. Veel moeilijker is het om die eigenschap te combineren met maximale grip op een nat wegdek. En juist daarin blinkt Continental uit. En dat willen we ook blijven doen. Minder rolweerstand zou je ook kunnen bereiken door het profiel minder diep te maken, maar ook dat is geen optie. Al sinds 1994 maken we banden die de uitstoot van broeikasgas helpen verminderen. Er gaan nu stemmen op om een band van een soort energielabel te gaan voorzien, zoals dat ook gebeurt bij auto s en koelkasten. Wij zijn hier geen voorstander van, want een band met een gunstig energielabel kan op andere onderdelen wel eens heel slecht scoren. Daarom moeten alle eigenschappen van de bewuste band een classificatie krijgen. Pas dan geef je de consument goede informatie. Wij voorzien onze banden met extra lage rolweerstand van een e-kenmerk, zodat men meteen weet om wat voor type band het gaat. Overigens is de snelheid ook van invloed op de verbruiksbesparing. In de stad heeft een band met lage rolweerstand nauwelijks effect, bij een snelheid van 130 km/h is een besparing van drie procent reëel en bij 80 km/h is dat bijna zes procent. Dus niet alleen de band speelt een rol, ook het rijgedrag. SEAT Business Line High-pakket Leverbaar op de Leon, Altea en Altea XL Stationwagon Stylance. Standaard voorzien een af-fabriek gemonteerd dvd-navigatiesysteem met mp3-speler, Bluetooth en touch screen bediening. Ook met regensensor, automatisch dimmende binnenspiegel. De meerprijs bedraagt 795,-, waardoor het voordeel kan oplopen tot 2.263,-. Volkswagen Golf/Golf Plus Executive Dit pakket omvat o.a.: 16 inch lichtmetalen velgen Volkswagen Radio-Navigatiesysteem RNS 300 Middenarmsteun vóór Multifunctioneel lederen stuurwiel Lederen schakelpookknop en handremgreep Boordcomputer Plus Cd-wisselaar Telefoonvoorbereiding Het Executive-pakket is verkrijgbaar voor 895,-, wat neerkomt op een voordeel van 3.695,- Volkswagen Bedrijfswagens Transporter Business Trend Pakket: airconditioning of elektrisch pakket Nu 595,- (normale prijs 930,- of 870,-) Business Comfort Pakket: airconditioning, elektrisch pakket, mistlampen, achterruitwisser Nu 795,- (normale prijs 2.280,-) Business Premium Pakket (zie Comfort Pakket, plus): verwarmbare ruitensproeiers vóór, regensensor, Comfortstoelen, cruise control, stof Box Nu 995,- (normale prijs 3.280,-) Lederen bekleding tegen geringe meerprijs van 595,-. Transporter Highline Business Premium Pakket: radio-/navigatie met cd-wisselaar, buitenspiegels elektrisch verstelbaar, inklapbaar en verwarmbaar, parkeerhulp vóór en achter, 17-ich lichtmetalen velgen, metallic lak Nu 3.395,- (normale prijs 6.160,-) Multivan Business Premium Pakket: zie Transporter Highline, plus: 17-inch sportonderstel, multifunctioneel stuurwiel, elektrisch bedienbaar schuif-/kanteldak Nu 995,- (normale prijs 7.180,-) Audi Leeraanbod A4 De Audi-dealer levert voor diverse modellen lederen bekleding. Er is keuze uit verschillende leersoorten, kleuren en combinaties. Vraag uw Audi-dealer naar de mogelijkheden en aantrekkelijk geprijsde acties. Bijvoorbeeld: de nieuwe A4, volledig lederen interieur (stoelen, achterbank, middenarmsteun en deurpanelen) vanaf 1.895,- incl. BTW. Ook stoelverwarming achteraf inbouwen is mogelijk, voor 213,00 (incl. BTW) per stoel. A4 Pro Line Voor de Audi A4 werden met zorg de Pro Line- en Pro Line Business-uitvoeringen ontwikkeld. De A4 Pro Line heeft als extra s onder meer airconditioning Comfort, Audi Parking System achter, een Audi Soundsystem en 16-inch lichtmetalen velgen. De A4 Pro Line Business heeft bovendien een diefstalalarm, telefoonvoorbereiding en een Audi radio/cd-navigatiesysteem. Prijzen Pro Line: 1.8 TFSI / 2.0 TDI normaal: 4.035,-, nu: 3.000,- 3.2 FSI / 2.7 TDI / 3.0 TDI normaal: 4.774,-, nu: 3.600,- Prijzen Pro Line Business: Normaal: 5.940,-, nu: 1.195,- 38 auto in bedrijf voorjaar 2008 voorjaar 2008 auto in bedrijf 39