A. Samenvatting van het dossier

Maat: px
Weergave met pagina beginnen:

Download "A. Samenvatting van het dossier"

Transcriptie

1 ADVIES VLAAMSE COMMISSIE VOOR RUIMTELIJKE ORDENING Ontwerp gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan N16 Scheldebrug Temse-Bornem A. Samenvatting van het dossier A.1. Situering Het voorliggend gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan werd voorlopig vastgesteld door de Vlaamse regering op 20 juli Aanleiding tot opmaak van het gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan zijn de geplande werken voor de verbreding van de brug over de Schelde te Temse en Bornem op de N16. Deze ingreep kadert binnen de herinrichting van de N16 tot primaire weg categorie I. Ter hoogte van deze Scheldebrug gaat het verkeer momenteel over van twee rijvakken (in beide richtingen) naar één vak per rijrichting. Dit veroorzaakt (vooral tijdens de spitsuren) verkeersproblemen. Met de ontdubbeling van de bestaande brug, door de bouw van een volledig nieuwe brug naast de bestaande, wil de Vlaamse overheid deze problematiek op een definitieve en duurzame wijze oplossen. De nieuwe brug moet dienen voor het wegverkeer in de richting van Temse naar Bornem en zal gebouwd worden met twee rijvakken en een dubbelrichtingsfietspad. Op de bestaande brug zullen twee rijvakken worden aangelegd voor het verkeer in de richting van Temse. De nieuwe brug met een opengaand deel voor de doorvaart van de schepen komt aan de westelijke zijde van de bestaande brug te liggen. A.2. Ontwerp A.2.1.Ruimtelijke visie Herinrichting van de N16 tot primaire weg I De N16 heeft als primaire weg I een belangrijke rol te vervullen als verbinding op Vlaams niveau. Met dit ruimtelijk uitvoeringsplan wordt de herinrichting van de N16 tot volwaardige primaire weg I voor het gedeelte langs de Schelde beoogd. Het gaat om de aansluiting van het kleinstedelijk gebied Temse, de optimalisering van de Scheldebrug en de aansluiting van het toeristischrecreatief belangrijk gebied ten zuiden van de Scheldeoever. Oog voor de lokale verkeersleefbaarheid in Temse Dankzij de N16 is de kern van Temse uitstekend bereikbaar. De specifieke lay-out van de weg legt echter een zware druk op het lokale wegennet. Door het groot aantal aantakkingen met het lokale wegennet wordt de kern van Temse tijdens files belast met sluipverkeer. Met de optimalisering van de Scheldebrug zal de doorstroming van de N16 verhogen, wat een vermindering van het sluipverkeer tot gevolg zal hebben. Niettemin zijn bijkomende maatregelen noodzakelijk om de verkeersdruk in het centrum van Temse te ontmoedigen. Vermijden van de barrièrewerking van de N16 en Scheldebrug Bij de herinrichting van de N16 en de Scheldebrug wordt de barrièrewerking voor het lokale verkeer maximaal vermeden. Het onderliggend wegennet voor auto s en langzaam verkeer dient haar continuïteit te bewaren. De Scheldebrug is in de eerste plaats een element dat een vlotte en veilige doorstroming van de verschillende verkeersmodi tussen de beide oevers moet garanderen. Daarnaast mag de brug geen obstructie vormen voor bewegingen evenwijdig met of over de Schelde. Streven naar een kwalitatieve landschappelijke inpassing van de Scheldebrug 1

2 De Scheldebrug wordt gerealiseerd op een strategische en in het oog springende locatie, waardoor ze in belangrijke mate de perceptie van het landschap beïnvloedt. Daarbij kan de brug vanuit verschillende standpunten en op verschillende schaalniveaus worden waargenomen: op het niveau van de Scheldevallei, op het niveau van de kades en op het niveau van de brug zelf. Bij de concrete inrichting dient zowel aandacht te gaan naar het totaalbeeld als aan de verschillende onderdelen van de brug, zodat ze vanuit alle hoeken en afstanden een boeiende aanblik kan bieden. Bovendien zal de nieuwe Scheldebrug door haar ligging naast de bestaande brug niet als een individueel artefact gezien worden. Ze dient dan ook ontworpen te worden als een aanvulling op de bestaande brug, zodat de nieuwe brug op een respectvolle manier met de bestaande brug kan omgaan. Versterken van de toeristische infrastructuur langs de Schelde Mits een gepast ondersteunend beleid, kunnen beide Scheldeoevers ter hoogte van Temse en Bornem uitgroeien tot belangrijke toeristische trekpleisters voor de omgeving. De Wilfordkaai speelt reeds een belangrijke rol voor het toerisme in Temse. De ligging op het kruispunt van de Schelde(brug), de N16 en de spoorlijn Mechelen Sint-Niklaas is in dit opzicht een belangrijke troef, evenals de nabijheid van uitgestrekte groene openruimtegebieden aan de zuidelijke Scheldeoever. De verbetering van het netwerk voor zacht verkeer kan bijdragen tot de versterking van de Scheldevallei als drager van recreatieve langeafstandsfietsroutes. De aansluiting van dit netwerk op de nieuwe brug en op de ruimere omgeving is dan ook een essentieel gegeven. A.2.2. Concrete uitwerking: inrichtingsschets In de bovengenoemde stedenbouwkundige studie in opdracht van Waterwegen en Zeekanaal nv werd een inrichtingsvoorstel uitgewerkt voor een kwalitatieve inpassing van het project in de omgeving. Het ging om een totaalontwerp, waarbij de realisatie van de tweede Scheldebrug en de aansluitingen van de N16 op de nieuwe Scheldebrug in een ruimer perspectief werden bekeken. De eventuele herinrichting of herbestemming van de ontwikkelingsgebieden langs de N16 (bouwblok Wilfordkaai, Pottenbakkerssite, stationsomgeving) of van het industriegebied ten oosten van de Scheldebrug lijkt vanuit het subsidiariteitsprincipe geen bevoegdheid van het Vlaams gewest te zijn en eerder uitvoering te krijgen in ruimtelijke processen op andere niveaus. Verbreding van de Scheldebrug De nieuwe Scheldebrug wordt ten westen van de bestaande brug gerealiseerd. De nieuwe brug heeft 2 rijstroken voor gemotoriseerd verkeer in de richting van Bornem en een zone voor zacht verkeer. De zone voor zacht verkeer wordt aan de westzijde van de brug gerealiseerd, zodat fietsers en voetgangers optimaal kunnen genieten van het uitzicht over de Schelde. Plaatselijk of over de volledige lengte kan deze zone voor zacht verkeer verbreed worden. Deze verbredingen kunnen gebruikt worden om te pauzeren en te genieten van het uitzicht zonder dat dit de doorstroming van zacht verkeer belemmert. Tussen het bestaande brugdek en het nieuwe brugdek wordt een afstand van ongeveer 10 meter gevrijwaard. Dit heeft een aantal voordelen. Deze tussenruimte bevordert de toetreding van daglicht onder de brug en vergemakkelijkt de constructie van de funderingen en de pijlers van de nieuwe brug. Dankzij deze tussenruimte kan het bedieningsgebouw op de rechteroever en de monumentale trap op de linkeroever behouden blijven. De uitsparing tussen de twee bruggen verhoogt enigszins de belevingswaarde van het fietspad op de bestaande brug. Zonder deze uitsparing zou dit pad immers tussen twee rijbanen voor gemotoriseerd verkeer ingeklemd zitten. Tenslotte wordt door afstand te bewaren de autonomie van de beide constructies beklemtoond. Doordat er ruimte uitgespaard wordt tussen de nieuwe en de bestaande brug, moet in de langsrichting van de brug een asverschuiving van een tiental meter opgenomen worden. In het stadsontwerp is ervoor geopteerd om deze asverschuiving boven het vasteland te voorzien, zodat het brugdek boven het water als een eenvoudige (en dus goedkopere), rechtlijnige constructie uitgevoerd kan worden. 2

3 De strook voor zacht verkeer aan de westzijde van de nieuwe brug sluit rechtstreeks aan op de beide oevers. Aan de kant van Bornem is dit opgevat als een zacht hellende fietsverbinding die aantakt op het bestaande fietspad langs de Schelde. Aan de kant van Temse is dit opgevat als een luie trap die ook met de fiets aan de hand te nemen is. Dit verschil in opvatting is te wijten aan de asymmetrische ligging van het opengaande brugdeel. De paden voor zacht verkeer aan weerszijden van de bestaande brug blijven behouden en blijven toegankelijk vanaf de beide oevers. Zodoende vormen de oude en de nieuwe Scheldebrug samen een kort lusvormig traject voor zacht verkeer dat op verschillende manieren ervaren en doorlopen kan worden. De nieuwe brug mag tenslotte geen bijkomende hinder veroorzaken voor het scheepvaartverkeer. De bestaande brug is de referentie; de doorvaarthoogte en breedte en de breedte van het opengaande deel zijn minstens even groot. Aansluiting van de Scheldebrug op de N16: zijde Temse en zijde Bornem Aan de kant van Temse ligt de N16 in dens bebouwd, stedelijk gebied. Hier is weinig ruimte om bijkomende infrastructuur aan te leggen. Door de heraanleg van de bestaande fietspaden langs de N16 tussen het kruispunt met de Gasthuisstraat/Doornstraat en de Scheldebrug komt er extra ruimte vrij voor een kwalitatieve inrichting van de N16 zelf. Hierdoor kan de capaciteit van de N16 verhoogd worden via een extra rijstrook in de richting van Bornem. Net na de overbrugging van de Kasteelstraat zet de asverschuiving aan die noodzakelijk is om de N16 aan te sluiten op de nieuwe brug. Deze asverschuiving werd zo ingetekend dat de monumentale trap van de bestaande brug behouden kan blijven en dat het brugdek zelf als een rechte constructie uitgevoerd kan worden. Het fietspad van de nieuwe Scheldebrug wordt naast de Kasteelstraat aangelegd. Ter hoogte van het kruispunt met de N16 buigt dit fietspad af richting nieuwe brug. Een tweede aansluiting voor zacht verkeer tussen de linkeroever en de Scheldebrug vertrekt vanaf de Wilfordkaai. Het is een luie trap die ook genomen kan worden met de fiets aan de hand en die volledig ten noorden van het opengaande brugdeel ligt. Ten oosten van de Scheldebrug bevindt zich langs de Schelde een bedrijventerrein. Om het watergebonden karakter van dit terrein maximaal te kunnen vrijwaren is het niet wenselijk om het fietspad hier langs de Scheldeoever richting Steendorp verder te laten bestaan. Fietspad en infrastructuren in functie van eventuele watergebonden bedrijvigheid moeten om veiligheidsredenen volledig van elkaar gescheiden worden. Daarom is aangewezen het fietspad om te leiden langs de noordkant van het bedrijventerrein, over de berm van de voormalige spoorlijn die vroeger de Scheldeoever bediende. Ter hoogte van de bocht in de spoorberm daalt het fietspad zodat het via een ongelijkvloerse kruising met de nieuwe ontsluitingsweg kan aansluiten op de Wilfordkaai. Aan de kant van Bornem kan de aansluiting tussen de nieuwe Scheldebrug en de N16 zodanig gebeuren dat het bestaande bedieningsgebouw behouden kan blijven. Een kleine asverschuiving is wel noodzakelijk om een goede aansluiting te realiseren met het kruispunt N16 Sas. Het fietspad over de brug blijft evenwijdig lopen met de rijweg en sluit ter hoogte van het kruispunt N16 Sas aan op de bestaande fietsinfrastructuur. Een tweede aansluiting voor zacht verkeer sluit aan op het bestaande pad langs de Scheldeoever. Omdat deze aansluiting korter op de oever aantakt, is het noodzakelijk een gedeelte van de zone voor zacht verkeer van de nieuwe Scheldebrug eerder te laten afhellen. Kruispunt N16-Sas als toegang tot het natuurgebieden Buitenland en Oude Schelde Sas vormt de belangrijkste ontsluitingsweg van het openruimtegebied rond de Oude Schelde. Dit gebied heeft vooral een belangrijke ecologische en recreatieve functie. Daarnaast komen er in het gebied nog een beperkt aantal woningen voor. Ter hoogte van het kruispunt met Sas heeft de N16 momenteel een gabariet van 2x1 rijstrook. Het kruispunt zal heraangelegd moeten worden, omdat na de realisatie van de nieuwe Scheldebrug het gabariet van de N16 verdubbelt tot 2x2 rijstroken. De woningen in het gebied Oude Schelde, die momenteel ontsloten worden via het kruispunt N16 Temsesteenweg, zullen na de heraanleg van het kruispunt N16 Sas ontsloten worden via Sas. De verbinding met het kruispunt N16 Temsesteenweg wordt doorgeknipt, waardoor de verkeersveiligheid van dit kruispunt verbetert. De verbreding van de N16 en de herinrichting van het knooppunt Sas vraagt extra aandacht voor de afwikkeling van het fietsverkeer op deze plek. 3

4 In het bovenlokaal fietsroutenetwerk wordt onderscheid gemaakt tussen hoofdroutes verplaatsingen over langere afstand) en functionele routes (kortere, meer dagdagelijkse verplaatsingen). Momenteel verloopt de hoofdroute ter hoogte van Sas langs de spoorlijn (rode lijn in figuur gevoegd bij de toelichting bij het RUP). De functionele route situeert zich langs de N16, de Temsesteenweg en de Hingensesteenweg (paarse lijn). De recreatieve route langs de Scheldeoevers vullen dit netwerk aan (gele lijn). Door de verbreding van de N16 en de ontdubbeling van de Scheldebrug moet het bestaande fietspad tussen Sas en de Scheldeoever naar het westen opgeschoven worden. Hierbij zal een smalle strook van het VEN-gebied opgeofferd moeten worden. De aanleg van een nieuw dubbelrichtingsfietspad aan de zuidwestelijke zijde van de N16 kan aangegrepen worden om de hoofdroute en de functionele route hierop te bundelen. Op die manier wordt de langzaamverkeersontsluiting van de woningen langs Sas op een veilige manier georganiseerd. Daarnaast dient voor een tweetal woningen aan de noordoostelijke zijde van de N16 de bestaande fietsinfrastructuur op een degelijke manier aangetakt te worden op het fietsroutenetwerk. Naast de alternatieven die onderzocht werden in de mobiliteitsstudie (besproken in paragraaf van de toelichtingsnota bij het RUP) bestaat ook de mogelijkheid om het bestaande fietspad fysisch af te sluiten van de N16 en de fietsers in noordelijke richting laten omrijden onder de Scheldebrug. Deze alternatieven voor het fietsverkeer ter hoogte van Bornem dienen nog verder onderzocht en afgewogen te worden. Met dit gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan kan in elk geval het juridisch kader geboden worden voor de uitvoering elk alternatief. A.3. Overeenstemming met het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen De verbreding van de Scheldebrug Temse-Bornem wordt als uitvoering van het ruimtelijk structuurplan Vlaanderen in een ruimtelijk uitvoeringsplan vastgelegd. Zowel het richtinggevend als het bindend gedeelte van het ruimtelijk structuurplan Vlaanderen bevatten relevante inhoudelijke elementen voor de opmaak van dit gewestelijke ruimtelijk uitvoeringsplan. A.3.1. Het richtinggevend gedeelte Uitgaande van de algemene visie op mobiliteit worden voor het geheel van de lijninfrastructuur op Vlaams niveau (de zogenaamde hoofdinfrastructuur) een drietal ruimtelijke principes vooropgesteld. De hoofdinfrastructuren zijn de fysieke drager van de belangrijkste vervoersstromen en zijn als dusdanig de uitdrukking en het gevolg van de mobiliteit van personen en goederen. De drie ruimtelijke principes voor de hoofdinfrastructuur zijn de verdere uitwerking van het algemene ruimtelijke principe infrastructuur als bindteken en als basis voor locatiebeleid. De drie ruimtelijke principes zijn de volgende: Verbindingen tussen de poorten en rechtstreekse verbindingen met het achterland. Verbindingen tussen de groot- en regionaalstedelijke gebieden in een samenhangend netwerk met grootstedelijke gebieden buiten Vlaanderen. Fijnmazige ontsluiting van (overige) stedelijke gebieden en economische knooppunten naar het samenhangend netwerk van de hoofdinfrastructuren Optimalisering van het wegennet in Vlaanderen door categorisering Er wordt geopteerd voor de optimalisering van het bestaande wegennet in Vlaanderen. Deze optimalisering houdt een functionele categorisering van het wegennet in, waarbij onderscheid wordt gemaakt tussen het hoofdwegennet, de primaire wegen, de secundaire wegen en de lokale wegen. Hierbij wordt onderscheid gemaakt tussen drie hiërarchische niveaus naargelang het belang van de wegeninfrastructuur, met name het internationaal niveau, het Vlaams niveau en het bovenlokaal en lokaal niveau. De N16 als primaire weg categorie 4

5 Primaire wegen I zijn wegen die noodzakelijk zijn om het net van hoofdwegen te complementeren, maar die geen functie hebben als doorgaande, internationale verbinding. De primaire wegen I vormen schakels tussen hoofdwegen daar waar de omrijfactor voor drukke vervoersrelaties van gewestelijk belang te groot wordt. In bepaalde gevallen is de maaswijdte in het hoofdwegennet ook dermate groot of is de omvang van de vervoersstromen van die aard dat er een behoefte aan een tussenschakel ontstaat. Deze primaire wegen I mogen het doorgaand, internationaal verkeer van het hoofdwegennet niet aantrekken en mogen aldus de functie van de hoofdwegen niet overnemen. De N16 vervult een strategische rol als complementaire verbinding op Vlaams niveau binnen de maas tussen Antwerpen, Gent en Brussel. Deze maas, die een driehoek vormt met zijden van zowat 45 km, is een gebied met een zeer grote dichtheid aan functies, zowel binnen de maas, als aan de randen binnen de aangrenzende mazen en ze omvat het valleigebied van de Schelde. Verbindingen binnen deze maas zijn noodzakelijk, indien deze de bestaande ruimtelijke structuur ondersteunen en geen aanleiding geven tot verdere spreiding van functies. Daarbij dient vermeden worden dat een aaneenschakeling van verbindingswegen een grote ring rond Brussel of Antwerpen zou doen ontstaan. Daarom werd de N16, zowel het gedeelte vanaf de A14 (Sint-Niklaas) tot de A12 (Willebroek- Noord) als het gedeelte vanaf de A1 (Mechelen) tot de A12 (Willebroek-Zuid), in het RSV geselecteerd als primaire weg I. Naast haar rol als complementerende verbinding op Vlaams niveau, naast het hoofdwegennet, heeft ze ook een taak op te nemen als vlotte ontsluitingsweg voor het kleinstedelijk gebied Temse en de specifieke economische knooppunten Bornem, Puurs en Willebroek naar het hoofdwegennet. Binnen het stedelijk netwerk van de Vlaamse Ruit is in het gebied tussen Mechelen en Sint-Niklaas langs de N16 een stedelijke ontwikkeling waar te nemen (residentieel en economisch) die leidt tot een verdichting van de ruimtelijke structuur. Het betreft delen van de gemeenten Temse, Bornem, Puurs en Willebroek. Binnen deze ruimtelijke context heeft de kern van Temse een uitrustingsgraad die vergelijkbaar is met de zwak uitgeruste kleine steden en bestaan er functionele relaties met het regionaalstedelijk gebied Sint-Niklaas en met de kern Bornem. Ook heeft de kern van Temse een (historische) stedelijke structuur en potenties om een stedelijk aanbodbeleid te voeren. Bornem als specifiek economisch knooppunt binnen de Vlaamse Ruit Specifieke gemeenten met een grote impact op de werkgelegenheid vervullen een belangrijke rol binnen de economische structuur van Vlaanderen. Zij dragen bij tot de evenwichtige spreiding van de werkgelegenheid en voor de kansen die hieraan verbonden zijn voor de betrokken subregio. Omwille van de rol van deze gemeenten binnen de economische structuur van Vlaanderen, worden zij geselecteerd als specifiek economisch knooppunt. Ook de gemeente Bornem werd geselecteerd als specifiek economisch knooppunt. De Zee-Schelde als hoofdwaterweg Op basis van het belang in internationaal verband en op basis van de hoofdfunctie wordt het Vlaamse waterwegennet in het RSV ingedeeld in een secundair en een hoofdwaterwegennet. Het hoofdwaterwegennet verzorgt de verbindingen van (inter)nationaal en Vlaams niveau en voldoet grotendeels aan de in Europees verband beschreven minimumklasse IV. De Zeeschelde maakt deel uit van het hoofdwaterwegennet en vervult, naast haar (inter)nationale verbindende functie, ook een belangrijke ontsluitingsfunctie voor de economische knooppunten in de omliggende regio en de zeehaven van Antwerpen. A.3.2. De bindende bepalingen Opdat de N16 ook in de toekomst haar functie op Vlaams niveau zou kunnen blijven vervullen, werd deze infrastructuur in de bindende bepalingen geselecteerd. Voor dit gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan gaat het specifiek om de selectie van de N16 van A14 (Sint-Niklaas) tot A12 (Willebroek-Noord). 5

6 Er wordt gesteld dat het Vlaams Gewest de wegvakken, die geselecteerd werden als primaire wegen I, aanduidt in gewestelijke ruimtelijke uitvoeringsplannen. De Zeeschelde is in de bindende bepalingen als hoofdwaterweg geselecteerd. A.4. Openbaar onderzoek Het ontwerp van gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan werd onderworpen aan een openbaar onderzoek gedurende 60 dagen van tot Conform het DRO art. 42 kunnen bezwaren worden bezorgd aan VLACORO of aan de betrokken gemeente uiterlijk op de laatste dag van het openbaar onderzoek. De gemeente bezorgt de bij haar ingediende bezwaren aan Vlacoro binnen de drie werkdagen na het afsluiten van het openbaar onderzoek. Alle bezwaarschriften worden opgenomen in een databank zodat in het advies van Vlacoro ieder bezwaar kan worden geïdentificeerd. Bij het openbaar onderzoek werden in het totaal 15 bezwaarschriften tijdig ingediend. A.5. Adviezen Er werden 2 adviezen van gemeenten en provincies tijdig aan VLACORO overgemaakt en eveneens opgenomen in de databank: advies van de gemeenteraad van Temse; advies van de provincieraad van Oost-Vlaanderen. B. Advies van Vlacoro B.1. Bespreking van de bezwaren en opmerkingen De nummers tussen [] verwijzen naar de bezwaarschriften zoals zij opgenomen zijn in de databank. 1. Wegen en Verkeer Oost-Vlaanderen [B1] [B15] a) In 5.2 Concrete uitwerking: de inrichtingsschets willen wij corrigeren in die zin dat de fietspaden langs de N16 tussen de Gasthuisstraat/Doornstraat en de Scheldebrug niet vernieuwd worden, maar verdwijnen. Ze worden vervangen door alternatieve routes. Dit bezwaar is een opmerking die gaat over de voorziening van alternatieve fietsroutes op de lokale wegenis, waarbij de fietsers een veiliger situatie wordt geboden dan de huidige situatie langsheen de N16. b) Bezwaarindiener betreurt dat de ontsluitingsweg tussen de nieuwe Belgomine-site, het station en de N419 niet meer opgenomen is binnen dit GRUP. Deze weg biedt volgens hem een oplossing voor de ontsluiting van Belgomine en zou er voor zorgen dat de inrit op de N16 richting Bornem, vlak voor de Scheldebrug, kan verdwijnen. Dit zou de verkeersveiligheid ten goede komen en het sluipverkeer doorheen de kern van Temse ontmoedigen. Zij wensen dan ook dat er bij de gemeente Temse zou op aangedrongen worden werk te maken van een BPA dat de realisatie van deze ontsluitingsweg mogelijk maakt. a) De non-stop fietsroute dient in elk geval te worden aangetakt via de op- en afrit N16 aan het voorziene tweerichtingsfietspad aan de westzijde van de brug. De eventuele noodzakelijke infrastructurele uitvoering van deze alternatieve fietsroutes zullen in overeenstemming met het gemeentelijke mobiliteitsbeleid (mobiliteitsplan) worden uitgewerkt. VLACORO is van mening dat de voorgestelde alternatieve routes een verbetering inhouden met betrekking tot de verkeersleefbaarheid van de fietser. Zij neemt akte van het feit dat de voorzieningen van het fietsverkeer kaderen in de context van de mobiliteitsstudie. 6

7 Bij de opmaak van de mobiliteitsstudie is ervan uitgegaan dat het fietsen langs de N16 plaats zou vinden van St. Niklaas tot aan het kruispunt met de N419 Krijgsbaan langsheen de N16. Er werd voor dit gedeelte dus geen rekening gehouden met het voorzien van een alternatieve fietsroute op lokale wegenis, dit in tegenstelling tot de inrichtingsschets. Nochtans kan gesteld worden dat er sprake is van een verbetering met betrekking tot de verkeersleefbaarheid van de fietser: het is te verwachten dat fietsen op de alternatieve fietsroutes aangenamer zal zijn dan fietsen langs de N16. Er moet uiteraard voor gewaakt worden dat het fietsen op de alternatieve fietssroutes op een veilige wijze kan plaatsvinden. VLACORO meent dat de fietsvoorzieningen afdoende werden bekeken en dat het ontwerp een verantwoorde aansluiting voorziet op het fietsnetwerk, zij stelt dat het verloop van de alternatieve fietsroutes duidelijk moet worden voorgesteld in de globale inrichtingschets in de toelichtingsnota. b) Volgens VLACORO dient de uitwerking van de ontsluiting van het betreffende bedrijf onderdeel uit te maken van een plan op lokaal niveau. Hiertoe worden trouwens binnen de mobiliteitsstudie een aantal oplossingen naar voor gebracht die hun invulling kunnen krijgen in een concrete gemeentelijke RUP dat door de gemeente Temse dient te worden opgemaakt. Het voorliggende ontwerp van GRUP vormt volgens VLACORO geen belemmering voor deze verdere ruimtelijke ontwikkeling op lokaal niveau. 2. VPC Systems bvba [B2] Indiener maakt voornamelijk bezwaar tegen de mogelijke bijkomende geluidshinder ten gevolge van extra verkeer. Hij vraagt om het aanbrengen van een geluidswering in overweging te willen nemen. De bezwaarindiener vraagt voor een geluidswering wegens vrees voor geluidsoverlast. Wat betreft de geluidsstudie wordt in de toelichting volgende vermeld : Een gedetailleerde geluidsstudie dient te worden opgemaakt om na te gaan of en welke geluidswerende installaties nodig zijn. Dit kan naar aanleiding van de stedenbouwkundige vergunningsaanvraag. In het kader van de stedenbouwkundige vergunningsaanvraag kunnen de nodige maatregelen worden getroffen om mogelijke geluidswerende installaties in het kader van het definitief ontwerp op te nemen. VLACORO verwijst hiervoor naar de toelichtingsnota en stelt vast dat het stedenbouwkundig voorschrift het geluidsonderzoek toelaat. 3. [B3] [B15] De bezwaarindieners stellen het volgende: a) Het kan niet dat aan het bedrijf Etn. D. Van Riet een milieuvergunning wordt verleend, waarbij een aanzienlijke uitbreiding wordt beoogd, nog voor het betreffende GRUP werd goedgekeurd. b) Het verleggen van het fietspad is onduidelijk en niet aangeduid op het plan. c) Er zal bijkomende geluidshinder zijn. d) Niets wijst erop dat met dit GRUP de verkeersdruk op het centrum van Temse zal worden ontmoedigd. e) Natuurgebied gaat verloren, het project werkt de versnippering in de hand. f) De gemeente informeert de omwonenden niet en handelt ondemocratisch. Bij het doorschuiven van taken naar de gemeentelijke overheid (heraanleg van aansluitingen op de gewestweg) stellen de bezwaarindieners zich vragen. a) De opmaak van het voorliggende ontwerp van GRUP, waarbij een verbreding van de bestaande Scheldebrug wordt beoogd, kadert binnen de herinrichting en de optimalisering van de N16 tot een volwaardige primaire weg van categorie 1. Deze doelstelling volgt uit de bindende bepalingen van het RSV (p. 590), waarbij de N16 door het Vlaams Gewest werd geselecteerd als een primaire weg. 7

8 Het tijdens de ontwikkeling van dit aanlegplan verlenen of in overweging nemen van stedenbouwkundige- of milieuvergunningen aan particulieren, ten behoeve van eigendommen of vestigingen die palen aan het betreffende plangebied, wordt door de met deze gewestelijke RUPontwikkeling niet verhinderd of geremd. Het in overweging nemen van dergelijke stedenbouwkundige- of milieuvergunningsaanvragen behoort tot de bevoegdheden van de gemeentelijke en de provinciale overheid. Volgens VLACORO is dit bezwaar hier niet aan de orde en dienen de indieners ervan zich in voorkomend geval te wenden tot de gemeentelijk en/of de provinciale overheid. b) Zie hiervoor bij punt 1a [B1]. Uit de toelichtingnota blijkt dat de alternatieven voor de fietsroutes ter hoogte van Bornem nog dienen te worden onderzocht. Het voorliggende ontwerp van GRUP biedt alvast daarvoor een juridisch kader. c) Zie hiervoor bij punt 2 [B2]. d) Volgens VLACORO dient de verkeersdruk en de daaruit volgende problematiek via het sectoraal mobiliteitsbeleid te worden aangepakt Met het afsluiten van een mobiliteitsconvenant heeft de gemeente zich geëngageerd om een mobiliteitsbeleid te voeren dat in overeenstemming is met een aantal doelstellingen, waaronder de verhoging van de verkeersleefbaarheid, en een verbetering van de verkeersveiligheid in het centrum van Temse. De wegencategorisering is hierin een prominent element. Volgens het principe van deze wegencategorisering hoort doorgaand verkeer niet thuis in de kern van Temse, maar wel op de N16. VLACORO kan het standpunt van het bezwaar niet bijtreden. e) Er werd een passende beoordeling opgemaakt goedgekeurd door ANB voor het project (m.b.t. het al of niet aanwezig zijn van een significant effect op een speciale beschermingszone), waaruit besloten werd dat er geen significant effect aanwezig is. Uit deze passende beoordeling blijkt tevens dat door de beperkte inname in het VEN-gebied en rekening houdend met de voorziene mitigerende maatregelen in het VEN-gebied (stroomafwaarts de brug), er ook geen significante effecten te verwachten zijn. I.v.m. de werfzone wordt gesteld dat mits de nodige voorzorgsmaatregelen en eventueel de nodige inrichtingsmaatregelen voor herstel (zie specificaties in de passende beoordeling), geen onherstelbare schade zal aangebracht worden aan de vegetatie in de werfzone. (Voor zover als nodig wordt erop gewezen dat de werfzones niet werden opgenomen in dit RUP). VLACORO verwijst naar de toelichtingnota en de hiervoor vermelde passende beoordeling waarin dit aspect wordt belicht, zij kan het standpunt van het bezwaar niet bijtreden. f) Voor het betreffende GRUP konden in het kader van het openbaar onderzoek (1 september 2006 tot 30 oktober 2006) alle belanghebbenden bezwaar indienen. Door de gemeenteraad van Temse werd op 30 oktober 2006 een positief advies uitgebracht. In de mobiliteitsstudie staat volgende vermeld: In functie van mogelijke ontwikkelingen en alternatieve ontsluitingsstudies voor Belgomine (Van Riet), en het mogelijk medegebruik van een ontsluitingsweg door personenverkeer van de Wilforkaai / kern van Temse, is de gemeente Temse gepolst door het ontwerpteam Johan Van Reeth (25/11/2005). Hieruit blijkt dat voor de gemeente Temse de aansluiting Kasteelstraat niet per se behouden hoeft te blijven, indien men voorziet in een scenario met ontsluiting van de Wilfordkaai naar de N419 toe. Ook AWV oordeelt dat de aansluiting niet weerhouden moet blijven. 8

9 Wat betreft de oprit Kasteelstraat biedt de mobiliteitsstudie relevante informatie. In deze studie is het behoud van het kruispunt N16-Kasteelstraat gemeld als verder te onderzoeken, met de opmerking dat de gemeente een grondige studie en motivatie wenst indien er zou worden overgegaan tot afsluiting. VLACORO kan met betrekking tot complementaire ruimtelijke ontwikkelingen op het niveau van de gemeente en het op dit bestuursniveau daarbij aanvullend nemen van flankerende maatregelen enkel verwijzen naar de gegeven informatie in de toelichtingnota. 4. De bezwaarindiener [B4] [B15] a) Meent dat de bouw van de aanpalende nieuwe loskade in dit GRUP dient te worden opgenomen. b) Bezwaarindiener laakt het feit van het loskoppelen van de herinrichting van de N16, met de verbreding van de Scheldebrug, van de aanpalende omgeving en complementaire sites (NMBSstation, nieuwe loskade in de Schelde, ontsluitingsweg bedrijvenzone, ruimtelijke ontwikkelingen van omgevende bedrijven, enz ) waar zich diverse ruimtelijk belangrijke vragen stellen. c) Hoe kan een bouwaanvraag worden ingediend terwijl het GRUP nog in openbaar onderzoek ligt. d) Met de externe adviezen werd onvoldoende rekening gehouden, bovendien zijn deze adviezen niet meer actueel. e) Mobiliteitsproblematiek en verkeersafwikkeling. f) Noodzaak geluidsschermen. g) Problematiek fietsverkeer. h) Gevaarlijke kruisingen met de N16 worden in dit ontwerp niet geregeld. i) Wat gebeurt er met de beelden van Karel Aubroeck? a) en b) De afbakening van het plangebied van het ontwerp van GRUP heeft betrekking op de optimalisering van de betreffende lijninfrastructuur. Hiermee wordt een antwoord gegeven aan de doelstellingen die volgen uit de bindende bepalingen van het RSV, waarbij de N16 door het Vlaams Gewest werd geselecteerd als een primaire weg. In het kader van het subsidiariteitsbeginsel komt het aan de gemeentelijke en de provinciale overheden toe om in voorkomend geval aansluitende en of complementaire ruimtelijke ontwikkelingen uit te werken. Het is aan deze overheden om bij de geplande ruimtelijke ontwikkelingen de inspraak te bepalen. De ruimtelijke ontwikkelingen in aanpalende sites ten behoeve van zowel private als publieke initiatieven kaderen, niettegenstaande er een in mindere of meerdere mate relatie is tot de betreffende infrastructuur de N16, niet binnen het voorwerp van dit gewestelijk RUP. In de toelichtingnota wordt de ruimtelijke visie in een bredere context belicht. Hierbij wordt verwezen naar de stedenbouwkundige studie Stedenbouwkundig kader voor de nieuwe Scheldebrug tussen Temse en Bornem van het ontwerpteam Johan Van Reeth van 23 december Hierin wordt een inrichtingsvoorstel uitgewerkt voor een kwalitatieve inpassing van het project in de omgeving. VLACORO neemt akte van de wensen en verwachtingen van de bezwaarindiener ten aanzien van verhoopte aanpalende ruimtelijke ontwikkelingen, van de vraag naar een meer globale aanpak en een betere inspraak, maar zij is van mening dat het voorliggende ontwerp van GRUP er niet door mag worden gehypothekeerd. c) VLACORO merkt op dat het DRO geen verbod inschrijft om stedenbouwkundige aanvragen in te dienen tijdens de ontwikkeling van een RUP. Deze stedenbouwkundige aanvragen zullen beoordeeld worden conform de geldende bestemmingsvoorschriften en decretale bepalingen. d) De toelichtingsnota maakt melding van alle ingewonnen adviezen en standpunten van de betrokken actoren. Met deze adviezen en standpunten werd rekening gehouden. Ook de betreffende instanties konden naar aanleiding van het openbaar onderzoek in geval van niet akkoord nog een bezwaar laten gelden. De desgevallende bezwaren van deze actoren worden in deze rubriek punt voor punt behandeld. 9

10 VLACORO neemt akte van alle bezwaren en doet hierover de nodige uitspraken. e) Uit de toelichtingsnota blijkt dat bij de ontwikkeling van het ontwerp-grup wel rekening werd gehouden met de betrekkinghebbende mobiliteitsstudie. In deze mobiliteitsstudie zijn een aantal telgegevens op de N16 bestudeerd, die door AWV Oost-Vlaanderen ter beschikking zijn gesteld. Verkeersproblemen op de N16 ter hoogte van de Temsebrug doen zich verspreid over de dag voor. De problemen doen zich vooral tijdens de spitsuren voor, maar niet enkel tijdens de spitsuren. Het hanteren van het begrip vooral (ontwerp grup) of vrijwel uitsluitend (bezwaarschrift) geeft in beide gevallen aan dat verkeersproblemen zich ook buiten de spits kunnen voordoen. De mobiliteitsstudie gaat uitvoerig in op gevolgen van het afsluiten van de oprit, in combinatie met de nieuwe Temsebrug. Resumerend wordt gesteld met betrekking tot regionale en lokale bereikbaarheid dat het behoud van de oprit meer nadelen heeft dan voordelen, nog afgezien van de verkeersveiligheid (te korte invoegstrook). Het behoud van doorgaand verkeer in de kern van Temse gaat in tegen het principe van wegencategorisering. Met het afsluiten van een mobiliteitsconvenant heeft de gemeente zich geëngageerd een mobiliteitsbeleid te voeren dat in overeenstemming is met een aantal doelstellingen, waaronder de verhoging van de verkeersleefbaarheid, en een verbetering van de verkeersveiligheid. De wegencategorisering is hierin een prominent element. Volgens het principe van wegencategorisering hoort doorgaand verkeer niet thuis in de kern van Temse, maar op de N16. In het mobiliteitsplan zijn onder meer maatregelen opgenomen die het verblijfskarakter benadrukken: zone 30, verbod voor vrachtverkeer in de kern. Dit past uitstekend in één van de algemene uitgangspunten van het mobiliteitsplan (beleidsplan, fase 3, goedgekeurd door de PAC op 15 april 2002): het verkeersarmer maken van het centrum. Een simulatie van de verkeerssituatie werd uitgevoerd met behulp van het Masterplannetwerk 2015 met hierin opgenomen de Oosterweelverbinding en andere Masterplanprojecten. Deze studie gaat om een simulatie, die niet in verband staat met het moment van werken op de Antwerpse ring. De simulatiestudie geeft aan dat in algemene zin de verdubbeling van de Temsebrug de Kennedytunnel nauwelijks ontlast. De N16 neemt de internationale functie dus niet over. De N16 geldt als een primaire weg type I waarop een verbindende functie op Vlaams niveau primeert. VLACORO is van mening dat de geplande verbreding van de Scheldebrug geen nefaste gevolgen heeft voor de lokale mobiliteit en verkeersleefbaarheid. f) Zie hiervoor bij punt 2 [B2]. g) Zie hiervoor bij punt 1a [B1]. h) Zie punt e) hiervoor. Wat betreft de oprit Kasteelstraat biedt zowel het mobiliteitsplan als de mobiliteitsstudie relevante informatie. In het mobiliteitsplan is het behoud van het kruispunt N16- Kasteelstraat gemeld als verder te onderzoeken, met de opmerking dat de gemeente een grondige studie en motivatie wenst indien er zou worden overgegaan tot afsluiting. In de mobiliteitsstudie staat volgende vermeld: In functie van mogelijke ontwikkelingen en alternatieve ontsluitingsstudies voor Belgomine (Van Riet), en het mogelijk medegebruik van een ontsluitingsweg door personenverkeer van de Wilforkaai / kern van Temse, is de gemeente Temse gepolst door het ontwerpteam Johan Van Reeth (25/11/2005). Hieruit blijkt dat voor de gemeente Temse de aansluiting Kasteelstraat niet per se behouden hoeft te blijven, indien men voorziet in een scenario met ontsluiting van de Wilfordkaai naar de N419 toe. Ook AWV oordeelt dat de aansluiting niet weerhouden moet blijven. De mobiliteitsstudie gaat uitvoerig in op gevolgen van het afsluiten van de oprit, in combinatie met de nieuwe Temsebrug. Resumerend wordt gesteld met betrekking tot regionale en lokale bereikbaarheid dat het behoud van de oprit meer nadelen heeft dan voordelen, nog afgezien van de verkeersveiligheid (te korte invoegstrook). i) Volgens VLACORO is het inderdaad aangewezen dat betreffende beeldhouwwerken ruimtelijk worden geïntegreerd in het project. 10

11 5. A.B.L.L.O. vzw. [B5] [B15] a) Verbetering van de ontsluiting van het station moet opgenomen worden in dit GRUP. b) Onduidelijkheden en/of contradicties mbt de capaciteit van de N16. Bezwaarindiener stelt dat men enerzijds een stijging voorziet voor beide rijrichtingen van 900 pae (personenautoequivalenten) per uur tengevolge van voertuigen die voorheen andere alternatieve wegen gebruikten. Anderzijds stelt men dat 7% vrachtverkeer (ongeveer 350 per uur) zal toenemen tot ongeveer 20 à 25% tengevolge van het vrijmaken van de Kennedytunnel voor vrachtverkeer en het heffen van een tol op de Oosterweelbrug. Bezwaarindiener begroot dit te verwachten meer aan vrachtwagens op +/ vrachtwagens per uur. Dus betekent dit 950 vrachtwagens extra per uur. Bezwaarindiener maakt hierbij dan nog abstractie van geïnduceerd nieuw verkeer. Hij wenst meer duidelijkheid te krijgen omtrent de verkeerscijfers. c) Bijkomende milieuhinder. d) Vraag voor tolheffingen voor alle scheldeverbindingen. e) Is de geplande brug voldoende hoog om een optimale scheepvaart toe te laten. f) fiets- en voetgangersverkeer dienen kwalitatief beter te worden uitgewerkt. a) Zie hiervoor bij punt 4 a en b [B4]. b) De indiener van het bezwaarschrift gaat van verkeerde veronderstellingen uit met betrekking tot de berekeningen van de simulatiestudie. Er zou enerzijds sprake zijn van een stijging van 900 pae (personenautoequivalenten) per uur voor beide richtingen, anderzijds ook een toename van 950 extra vrachtwagens per uur. Die redenering is niet juist. De berekeningswijze voor de uitgevoerde simulatie houdt reeds rekening met zaken als economische groei en bevolkingsprognoses. Het totale bijkomende verkeer volgens de prognose bedraagt ca. 900 pae voor een gemiddeld avondspitsuur, in noordelijke richting ca. 400 pae extra, in zuidelijke richting ca. 500 pae extra. Zowel de personenauto s als de vrachtwagens zitten in deze cijfers vervat. Met pae (personenauto-equivalent) wordt niet enkel het aantal bijkomende personenauto s aangeduid, maar tevens het aantal bijkomende vrachtwagens. De volgende definities gelden: 1 personenauto = 1 pae; 1 vrachtwagen is 2 pae. Samenvattend: binnen de 900 pae extra zit voor een deel het aantal extra vrachtwagens vervat, waarbij een vrachtwagen geldt als 2 personenautoequivalenten. VLACORO verwijst naar de als bijlage 1 bij de toelichtingnota gevoegde Bespreking berekening ontdubbeling Temsebrug, waarbij in conclusie wordt gesteld dat de geplande verbreding van de Temsebrug maar een beperkte toename van verkeer voor gevolg heeft. Zij kan dit bezwaar niet bijtreden. c) Reeds met de voorafgaande relevante planningsprocessen en studies (streefbeeldstudie, mobiliteitsstudie met inbegrip van een simulatiestudie, milieusynthesenota, stedenbouwkundige studie in opdracht van Waterwegen en Zeekanaal NV in samenwerking met de Vlaamse bouwmeester) werd de mogelijke impact van het project op de omgeving en het milieu belicht en getoetst. De Europese Richtlijn 2001/42/EG stelt dat een milieubeoordeling vereist is voor een plan of programma die ofwel het kader vormen voor de toekenning van toekomstige vergunningen voor MER-plichtige projecten (volgens Richtlijn 85/337/EEG) ofwel waarvoor, gelet op het mogelijk effect op gebieden, een beoordeling vereist is in het kader van de habitatrichtlijn (92/43/EEG). Verder is een door ANB goedgekeurde passende beoordeling opgemaakt voor het project (m.b.t. het al of niet aanwezig zijn van een significant effect op een speciale beschermingszone), waaruit besloten werd dat er geen significant effect aanwezig is. Tenslotte werd door de cel MER besloten dat een planmer hier niet vereist is, maar dat wel een milieubeoordeling diende te gebeuren. Dit laatste is dan ook gebeurd onder de vorm van een passende beoordeling en een milieusynthesenota. VLACORO verwijst naar 2 e en 3 e hiervoor. Tevens verwijst zij naar de toelichtingnota waarin dit aspect uitvoerig aan bod komt en zij is van mening dat de afweging van het project ten opzichte van het milieuaspect wel degelijk is gebeurd. 11

12 d) De kwestie van het al dan niet tolheffen op de scheldeverbindingen is een voor de ruimtelijke ordening in overweging te nemen flankerende beleidsmaatregel waaromtrent VLACORO zich niet kan uitspreken. e) VLACORO verwijst naar de toelichtingnota die stelt dat de nieuwe brug geen bijkomende hinder mag veroorzaken voor het scheepvaartverkeer en dat de bestaande brug de referentie is. VLACORO stelt vast dat de bevoegde adviesinstantie hieromtrent geen opmerking heeft geformuleerd, niettemin stelt zij dat concept van de ontworpen brug dient te kaderen in de bredere context van de te hanteren normen inzake binnenscheepvaart. f) Zie hiervoor bij punt 1a [B1]. 6. Groen Temse! [B6, B7] + bezwaarindieners [B8, B9, B10, B11, B12] + [B15] a) Milieuvergunning voor Etn. D. Van Riet werd reeds goedgekeurd vooraleer het openbaar onderzoek werd afgerond. b) Milieuaspect van het ontwerp GRUP betreffende: - hinderende impact van licht ten gevolge van nachtelijke activiteiten; - vermindering van conflicten tussen fietsers en gemotoriseerd verkeer te weinig in acht genomen; - nadelen van nieuwe ontsluitingsweg op toekomstplannen voor een vernieuwingsproject rond de stationsomgeving; - toename verkeersstroom schadelijk voor luchtkwaliteit. c) Noodzaak tot het ontwikkelen van MER voor de verdere ontwikkeling van privaat bedrijf(-ven). d) In het GRUP dient het volledige traject van de N16 te worden opgenomen. e) Verleggen van fietspad jaagpad is onvoldoende duidelijk. f) Noodzaak aan geluidsschermen. g) Te verwachten ruimtelijke ontwikkelingen vanwege de gemeente zijn niet duidelijk. h)het natuurgebied wordt versnipperd. a) Dit bedrijf behoort niet tot het plangebied van het voorliggende GRUP. In het plan omtrent de herlocalisatie van de activiteiten van Etn. Van Riet werd de locatie die op heden wordt uitgewerkt als het voorkeursalternatief geselecteerd. Op deze wijze werden de alternatieven en ontwikkelingsmogelijkheden op voldoende wijze geanalyseerd en afgewogen. De nodige voorwaarden voor de bedrijfsactiviteiten dienen dan in het kader van de milieuvergunning te worden behandeld. VLACORO heeft geen zicht op de vergunningstoestand (milieuvergunningen & stedenbouwkundige vergunningen) van dit bedrijf, evenmin behoort dit tot haar taak. b) Zie hiervoor punt 5c [B5]. c) Deze bemerking heeft betrekking op een bedrijf of bedrijven die gelegen is of zijn buiten het plangebied van het betreffende ontwerp van GRUP. VLACORO kan hier omtrent geen uitspraak doen. 12

13 d) Dit ontwerp van GRUP kadert in de context van een Masteplannetwerk 2015 met hierin opgenomen de Oosterweelverbinding en andere Masterplanprojecten. In februari 2004 werd in opdracht van AWV Antwerpen een streefbeeldstudie voor de N16 tussen Sint-Niklaas en Mechelen afgewerkt. Het eindrapport tweede fase (ontwerp-streefbeeld) werd enkel uitgewerkt voor het centraal gedeelte van de N16, met name tussen de Schelde en de aansluiting met de A12 in Willebroek. De resultaten van dit streefbeeld dienen aan te geven of er bijkomende wijzigingen worden verwacht voor dit tracé. De noodzaak tot het opstellen van één Gewestelijk RUP voor het volledige traject kan volgens VLACORO op heden niet worden bepaald en is bovendien, om reden van een te grote schaal, niet opportuun. e) Zie hiervoor punt 1a [B1]. f) Zie hiervoor bij punt 2 [B2]. g) Zie hiervoor bij punt 4 a en b [B4]. h) Uit de door ANB goedgekeurde passende beoordeling blijkt dat door de beperkte inname in het VEN-gebied en rekening houdend met de voorziene mitigerende maatregelen in dit VEN-gebied (stroomafwaarts de brug) er geen significante effect is op de omgeving. VLACORO verwijst hierbij ook naar haar antwoord onder kader 3, e). De inname van 3200 m² VEN-gebied dient echter wel in rekening gebracht te worden bij de verdere afbakening van VEN-gebieden in Vlaanderen conform art.17 van het natuurdecreet (realiseren van ha). I.v.m. de werfzone wordt gesteld dat mits de nodige voorzorgsmaatregelen en eventueel de nodige inrichtingsmaatregelen voor herstel (zie specificaties in de passende beoordeling), geen onherstelbare schade zal aangebracht worden aan de vegetatie in de werfzone. VLACORO kan het standpunt van de bezwaarindiener niet bijtreden. 7. Milieuwerkgroep Ons Streven vzw [B13] [B15] a) Het project zou meer als een totaalproject moeten worden aangepakt waarbij dit RUP zich niet alleen beperkt tot de verbreding van de brug. b) Verdere aantasting van het landschap. c) Bouwaanvraag werd reeds gelanceerd vooraleer dit RUP werd goedgekeurd. d) Er worden ten onrechte geen maatregelen genomen die het verlies aan natuurwaarde compenseren. e) De waterhuishouding is onvoldoende onderzocht. Het water van de bijkomende verhardingen zou worden afgevoerd naar een beek. Welke beek wordt hier bedoeld? f) Gemeentebestuur is voor dit project geen ondersteunende partij. Het nemen van maatregelen om de verkeersdruk in het centrum te verminderen wordt niet algemeen maatschappelijk gedragen. De middenstand wilt behoud van verkeer door het centrum en stelt dat zij hiervoor steun vindt bij het gemeentebestuur. Bovendien bevat het ontwerp van GRUP onzorgvuldigheden: - op p. 9, gebrekkige zinsbouw: Waar de N16 de A12 bevindt zich de twee lob, de Brabantse Poort ; - Kaart p. 10 kaartnummer R is niet correct: ten oosten van de brug bevindt zich geen bedrijvenzone en de bedrijvenzone aan de westelijke kant is veel te ruim; - op p. 12 wordt de non-stop fietsroute afgebroken ter hoogte van de Stationstraat; - de nota vermeldt geen enkele van de BPA s op de voormalige site van de Boelwerf. g) De verkeersproblemen aan de betreffende brug blijven uitsluitend beperkt tot de spitsuren. a) Zie hiervoor bij punt 4 a en b [B4]. 13

14 b) In de toelichtingnota wordt omtrent het landschap op de rechteroever duidelijk vermeld dat: Er wordt gestreefd naar een maximaal herstel van het oorspronkelijke landschap na de werken, zodat de erfgoedelementen zoveel mogelijk in hun historisch correcte landschappelijke context kunnen ingebed worden. Verder stelt deze toelichtingnota dat de geplande nieuwe Scheldbrug door haar ligging naast de bestaande brug niet als een individueel artefact kan worden gezien. VLACORO verwijst naar de in de toelichting opgenomen Watertoets waaruit de beheersing van de lokale waterhuishouding blijkt, zij kan het standpunt van de bezwaarindiener niet bijtreden. c) Zie hiervoor bij 3 c [B3] en 5 c [B5]. d) Zie hiervoor bij 3 e [B3]. e) Wat betreft de afwatering van de bijkomende verharde oppervlakte te Temse dient opgemerkt dat de afwatering van de bijkomende verharding achter het industrieterrein zal gebeuren via een gracht, zoals correct vermeld in het GRUP, en niet via een beek zoals verkeerdelijk in onderstaande bezwaar wordt aangehaald. De afwatering van de loskade is wel degelijk behandeld in het kader van de milieuvergunning. VLACORO kan het standpunt van de bezwaarindiener niet bijtreden. f) De Gemeente Temse heeft in haar gemeenteraadsbesluit van 30 oktober 2006 beslist het ontwerp van Gemeentelijk ruimtelijk uitvoeringsplan N16 Scheldebrug Temse-Bornem gunstig te adviseren zonder opmerkingen. VLACORO neemt akte van dit onvoorwaardelijk gunstig advies vanwege het gemeentebestuur. Ten aanzien van het aspect mobiliteit heeft het gemeentebestuur wel de mobiliteitsconvenant onderschreven waarbij het ontmoedigen van de verkeersdruk voorop wordt gesteld. VLACORO heeft akte genomen van het onvoorwaardelijk gunstig advies van het gemeentebestuur ten aanzien van het voorliggende ontwerp van GRUP. VLACORO is van mening dat de onzorgvuldigheden waarnaar in huidig bezwaar wordt verwezen wel in het ontwerp dienen te worden weggewerkt of minstens in de toelichtingnota moeten worden toegelicht. g) Uit de telgegevens van AWV Oost-Vlaanderen blijkt dat de verkeersproblemen op de N16 ter hoogte van de Temsebrug zich verspreid over de dag voordoen. De problemen doen zich het ergst voor tijdens de spitsuren, maar zij blijven niet uitsluitend beperkt tot deze spitsuren. Het hanteren van het begrip vooral (ontwerp grup) of vrijwel uitsluitend (bezwaarschrift) geeft trouwens in beide gevallen terecht aan dat verkeersproblemen zich ook buiten de spits voordoen. De telgegevens die door AWV werden aangereikt werden in de mobiliteitsstudie bestudeerd. Aangaande het mobiliteitsaspect verwijst VLACORO naar haar standpunt zoals hiervoor vermeld bij punt 3 d [B3] en 4 a, b en e [B4]. 8. Bezwaarindiener [B15] stelt dat: De piste van een tunnel nooit deftig in overweging werd genomen. Het project kadert niet in een voldoende brede toekomstvisie rond de N16. De eventuele bouw van een tunnel werd door de NV. Waterwegen en Zeekanaal Afdeling Zeeschelde wel degelijk onderzocht, dit alternatief is volgens hen technisch en financieel niet te verantwoorden. Een tunnel vergt langs beide zijden lange toegangen rekening houdend met de diepte van de vaargeul in de rivier en met de toegelaten hellingspercentages. 14

N16 Scheldebrug Temse-Bornem

N16 Scheldebrug Temse-Bornem gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan Bijlage III: toelichtingsnota tekst colofon Vlaams Ministerie Ruimtelijke Ordening, Woonbeleid en Onroerend Erfgoed Departement RWO - Ruimtelijke Planning Phoenixgebouw

Nadere informatie

A. Samenvatting van het dossier

A. Samenvatting van het dossier ADVIES VLAAMSE COMMISSIE VOOR RUIMTELIJKE ORDENING Ontwerp gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan Bestaand Regionaal Bedrijf MAKRO te Antwerpen en Wijnegem A. Samenvatting van het dossier A.1. Situering

Nadere informatie

PROVINCIERAAD VAN ANTWERPEN

PROVINCIERAAD VAN ANTWERPEN PROVINCIERAAD VAN ANTWERPEN Vergadering van 25 september 2014 Verslag van de deputatie Bevoegd deputatielid: Luk Lemmens Telefoon: 03 240 52 65 Agenda nr. 2/2 Uitvoering RSPA : PRUP Oude kanaalarm Puurs

Nadere informatie

De Missing Link op de Groene Ring ten zuiden van Antwerpen

De Missing Link op de Groene Ring ten zuiden van Antwerpen Fietsersbond vzw Afdeling Kontich De Missing Link op de Groene Ring ten zuiden van Antwerpen De zuidrand van Antwerpen is een dicht bevolkt gebied. Gelukkig zijn er toch nog enkele groene gebieden. Tussen

Nadere informatie

Vlaamse Regering DE VLAAMSE REGERING,

Vlaamse Regering DE VLAAMSE REGERING, Vlaamse Regering Besluit van de Vlaamse Regering houdende voorlopige vaststelling van het ontwerp van gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan Oosterweelverbinding DE VLAAMSE REGERING, Gelet op het decreet

Nadere informatie

PROVINCIERAAD VAN ANTWERPEN

PROVINCIERAAD VAN ANTWERPEN PROVINCIERAAD VAN ANTWERPEN Vergadering van 22 februari 2018 Verslag van de deputatie Bevoegd deputatielid: Luk Lemmens Telefoon: 03 240 52 65 Agenda nr. 2/1 Uitvoering RSPA : PRUP Afbakening kleinstedelijk

Nadere informatie

ADVIES. Ontwerp gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan Albertkanaal te Wijnegem. A. Samenvatting van het dossier. A.1. Situering

ADVIES. Ontwerp gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan Albertkanaal te Wijnegem. A. Samenvatting van het dossier. A.1. Situering ADVIES VLAAMSE COMMISSIE VOOR RUIMTELIJKE ORDENING Ontwerp gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan Albertkanaal te Wijnegem A. Samenvatting van het dossier A.1. Situering Het voorliggend gewestelijk ruimtelijk

Nadere informatie

Project Eiland Zwijnaarde Infovergadering infrastructuur. Merelbeke, 09/02/2015

Project Eiland Zwijnaarde Infovergadering infrastructuur. Merelbeke, 09/02/2015 Project Eiland Zwijnaarde Infovergadering infrastructuur Merelbeke, 09/02/2015 Panel Mathias De Clercq, eerste schepen Stad Gent; en voorzitter Raad van Bestuur nv Eiland Zwijnaarde Michel Deveen, Waterwegen

Nadere informatie

Provincieraadsbesluit

Provincieraadsbesluit 3 e Directie Dienst 33 Ruimtelijke ordening en Stedenbouw Provincieraadsbesluit betreft verslaggever PROVINCIAAL RUP 'MUSEUMSITE VELZEKE' TE ZOTTEGEM Definitieve vaststelling de heer Marc De Buck De Provincieraad,

Nadere informatie

voorontwerp van gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan Oostelijke Tangent - Temse Verslag plenaire vergadering

voorontwerp van gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan Oostelijke Tangent - Temse Verslag plenaire vergadering voorontwerp van gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan Oostelijke Tangent te Sint-Niklaas - Verslag plenaire vergadering 8 juli 2015 Ruimte Vlaanderen Afdeling Gebieden en Projecten Koning Albert II-laan

Nadere informatie

A. Samenvatting van het dossier

A. Samenvatting van het dossier ADVIES VLAAMSE COMMISSIE VOOR RUIMTELIJKE ORDENING Ontwerp gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan Regiostelplaats Antwerpen-Oost Antwerpen/Wijnegem A. Samenvatting van het dossier A.1. Situering Het voorliggend

Nadere informatie

gemeenteraad Besluit Onderwerp: Aanvraag stedenbouwkundige vergunning NR. 2017/ Kuhlmannlaan/Riemekaai - zaak van de wegen - Goedkeuring

gemeenteraad Besluit Onderwerp: Aanvraag stedenbouwkundige vergunning NR. 2017/ Kuhlmannlaan/Riemekaai - zaak van de wegen - Goedkeuring gemeenteraad Besluit OPSCHRIFT Vergadering van 25 september 2017 Besluit nummer: 2017_GR_00809 Onderwerp: Aanvraag stedenbouwkundige vergunning NR. 2017/07133 - Kuhlmannlaan/Riemekaai - zaak van de wegen

Nadere informatie

PROVINCIERAAD VAN ANTWERPEN

PROVINCIERAAD VAN ANTWERPEN PROVINCIERAAD VAN ANTWERPEN Vergadering van 26 januari 2017 Verslag van de deputatie Bevoegd deputatielid: Luk Lemmens Telefoon: 03 240 52 65 Agenda nr. 2/1 Uitvoering RSPA : PRUP De Beunt Lier voorlopige

Nadere informatie

Het voorliggend ontwerp van RUP werd voorlopig vastgesteld door de Vlaamse Regering op 15 juli 2005.

Het voorliggend ontwerp van RUP werd voorlopig vastgesteld door de Vlaamse Regering op 15 juli 2005. ADVIES VLAAMSE COMMISSIE VOOR RUIMTELIJKE ORDENING Ontwerp van gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan Specifiek regionaal bedrijventerrein met watergebonden karakter Beverdonk Gemeente Grobbendonk A. Samenvatting

Nadere informatie

ADVIES VAN 28 JANUARI 2015 OVER HET VOORONTWERP RUP INSTEEKHAVEN LUMMEN

ADVIES VAN 28 JANUARI 2015 OVER HET VOORONTWERP RUP INSTEEKHAVEN LUMMEN ADVIES VAN 28 JANUARI 2015 OVER HET VOORONTWERP RUP INSTEEKHAVEN LUMMEN SARO KONING ALBERT II-LAAN 19 BUS 24 1210 BRUSSEL INHOUD I. SITUERING... 2 II. ALGEMENE BEOORDELING... 3 III. UITGEBREID PLANNINGS-

Nadere informatie

Streefbeeldstudie kanaal naar Charleroi en kanaalomgeving op het grondgebied van de stad Halle. Versie 03.02.2012

Streefbeeldstudie kanaal naar Charleroi en kanaalomgeving op het grondgebied van de stad Halle. Versie 03.02.2012 Streefbeeldstudie kanaal naar Charleroi en kanaalomgeving op het grondgebied van de stad Halle Versie 03.02.2012 Inhoud Situering ABC-as / kanaal naar Charleroi / studiegebied streefbeeld Historiek kanaal

Nadere informatie

VLAAMSE REGERING DE VLAAMSE REGERING,

VLAAMSE REGERING DE VLAAMSE REGERING, VLAAMSE REGERING Besluit van de Vlaamse regering houdende definitieve vaststelling van het gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan voor de afbakening van de gebieden van de natuurlijke en de agrarische

Nadere informatie

gemeenteraad Besluit OPSCHRIFT Vergadering van 23 oktober 2017 Besluit nummer: 2017_GR_01011

gemeenteraad Besluit OPSCHRIFT Vergadering van 23 oktober 2017 Besluit nummer: 2017_GR_01011 gemeenteraad Besluit OPSCHRIFT Vergadering van 23 oktober 2017 Besluit nummer: 2017_GR_01011 Onderwerp: Aanvraag om stedenbouwkundige vergunning nr. 2017/07133 - Kuhlmannlaan/Riemekaai zn, 9042 Gent -

Nadere informatie

AANVULLENDE NOTA VERZOEK TOT ONTHEFFING VAN DE PLAN-MER PLICHT

AANVULLENDE NOTA VERZOEK TOT ONTHEFFING VAN DE PLAN-MER PLICHT Aanvullende nota screeningsnota PRUP Regionaal bedrijf Waeyaert - Vermeersch - Kortemark PROVINCIE WEST-VLAANDEREN Dienst Ruimtelijke Planning AANVULLENDE NOTA VERZOEK TOT ONTHEFFING VAN DE PLAN-MER PLICHT

Nadere informatie

A. Samenvatting van het dossier

A. Samenvatting van het dossier ADVIES VLAAMSE COMMISSIE VOOR RUIMTELIJKE ORDENING Ontwerp gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan Gemengd regionaal bedrijventerrein Catala Gemeente Drogenbos en Sint-Pieters-Leeuw (Ruisbroek) A. Samenvatting

Nadere informatie

Leuven Noord. gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan BIJLAGE 1: GRAFISCH PLAN BIJLAGE 2: STEDENBOUWKUNDIGE VOORSCHRIFTEN

Leuven Noord. gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan BIJLAGE 1: GRAFISCH PLAN BIJLAGE 2: STEDENBOUWKUNDIGE VOORSCHRIFTEN gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan Leuven Noord BIJLAGE 1: GRAFISCH PLAN BIJLAGE 2: STEDENBOUWKUNDIGE VOORSCHRIFTEN Ministerie van de Vlaamse Gemeenschap colofon Ministerie van de Vlaamse Gemeenschap

Nadere informatie

PROVINCIERAAD VAN ANTWERPEN

PROVINCIERAAD VAN ANTWERPEN PROVINCIERAAD VAN ANTWERPEN Vergadering van 28 mei 2015 Verslag van de deputatie Bevoegd deputatielid: Luk Lemmens Telefoon: 03 240 52 65 Agenda nr. 2/1 Ruimtelijke ordening. Uitvoering RSPA : PRUP Oude

Nadere informatie

Provincie Oost-Vlaanderen Gemeente Beveren. gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan. Gevangenis Beveren. Bijlage II: stedenbouwkundige voorschriften

Provincie Oost-Vlaanderen Gemeente Beveren. gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan. Gevangenis Beveren. Bijlage II: stedenbouwkundige voorschriften Provincie Oost-Vlaanderen Gemeente Beveren gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan Gevangenis Beveren Bijlage II: stedenbouwkundige voorschriften Provincie Oost-Vlaanderen Gemeente Beveren gewestelijk

Nadere informatie

Provinciaal Ruimtelijk Uitvoeringsplan AFBAKENING VAN HET STRUCTUURONDERSTEUNEND KLEINSTEDELIJK GEBIED KNOKKE-HEIST

Provinciaal Ruimtelijk Uitvoeringsplan AFBAKENING VAN HET STRUCTUURONDERSTEUNEND KLEINSTEDELIJK GEBIED KNOKKE-HEIST Provinciaal Ruimtelijk Uitvoeringsplan AFBAKENING VAN HET STRUCTUURONDERSTEUNEND KLEINSTEDELIJK GEBIED KNOKKE-HEIST DEFINITIEVE VASTSTELLING SEPTEMBER 2011 STEDENBOUWKUNDIGE VOORSCHRIFTEN Inhoudstafel

Nadere informatie

Informatiemap m.e.r. Sloeweg (N62) Resultaten van de haalbaarheidsstudie

Informatiemap m.e.r. Sloeweg (N62) Resultaten van de haalbaarheidsstudie Informatiemap m.e.r. Sloeweg (N62) Resultaten van de haalbaarheidsstudie Inhoud Deel I Achtergronden... 3 Waarom deze m.e.r.-studie?... 3 Wat zijn de knelpunten op de Sloeweg?... 3 Welke stappen zijn

Nadere informatie

Verslag aan de Provincieraad

Verslag aan de Provincieraad 3e directie Dienst 33 Ruimtelijke Ordening en Stedenbouw Verslag aan de Provincieraad registratienr. 0516799 betreft verslaggever OPENBAAR ONDERZOEK GEWESTELIJK RUP Oosterweelverbinding de heer Marc De

Nadere informatie

Een vlottere mobiliteit in de Noorderkempen Aanleg Ring rond Malle FASE 1

Een vlottere mobiliteit in de Noorderkempen Aanleg Ring rond Malle FASE 1 Een vlottere mobiliteit in de Noorderkempen Aanleg Ring rond Malle FASE 1 Presentatie Gemeenteraad Malle 12 maart 2018 1 Inhoud (1) Mobiliteitsproblematiek Mobiliteitsvisie Noorderkempen Ringwegen Zoersel

Nadere informatie

LAR- Zuid - Tracé- wijziging buurtwegen Toelichting. Menen / Kortrijk : Buurtwegen SRBT LAR- Zuid 1

LAR- Zuid - Tracé- wijziging buurtwegen Toelichting. Menen / Kortrijk : Buurtwegen SRBT LAR- Zuid 1 LAR- Zuid - Tracé- wijziging buurtwegen Toelichting Menen / Kortrijk : Buurtwegen SRBT LAR- Zuid 1 Situering : De projectzone opgenomen in voorliggend dossier is gelegen op de grens tussen de stad Kortrijk

Nadere informatie

VLAAMSE REGERING DE VLAAMSE REGERING,

VLAAMSE REGERING DE VLAAMSE REGERING, VLAAMSE REGERING Besluit van de Vlaamse regering houdende definitieve vaststelling van het gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan voor de afbakening van de gebieden van de natuurlijke en de agrarische

Nadere informatie

Bijlage II: Stedenbouwkundige voorschriften. Ontwerp gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan Petroleum-Zuid: gevangenis en technische schoolcampus

Bijlage II: Stedenbouwkundige voorschriften. Ontwerp gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan Petroleum-Zuid: gevangenis en technische schoolcampus VR 2018 1409 DOC.1020/5BIS Ontwerp gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan Petroleum-Zuid: gevangenis en technische schoolcampus Bijlage II: Stedenbouwkundige voorschriften Bijlage II Stedenbouwkundige

Nadere informatie

Provinciaal Ruimtelijk Uitvoeringsplan Handelsdokbrug. Infovergadering 2 februari 2012 Openbaar onderzoek

Provinciaal Ruimtelijk Uitvoeringsplan Handelsdokbrug. Infovergadering 2 februari 2012 Openbaar onderzoek Provinciaal Ruimtelijk Uitvoeringsplan Handelsdokbrug Infovergadering 2 februari 2012 Openbaar onderzoek Panel Marc De Buck gedeputeerde, Provincie Oost-Vlaanderen Tom Balthazar schepen van Milieu, Stadsontwikkeling

Nadere informatie

PROVINCIERAAD VAN ANTWERPEN

PROVINCIERAAD VAN ANTWERPEN PROVINCIERAAD VAN ANTWERPEN Vergadering van 24 september 2015 Verslag van de deputatie Bevoegd deputatielid: Luk Lemmens Telefoon: 03 240 52 65 Agenda nr. 2/1 Uitvoering RSPA : PRUP Marnixdreef Lier voorlopige

Nadere informatie

Afbakening grootstedelijk gebied Antwerpen

Afbakening grootstedelijk gebied Antwerpen gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan Afbakening grootstedelijk gebied Antwerpen Bijlage II stedenbouwkundige voorschriften gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan Afbakening grootstedelijk gebied Antwerpen

Nadere informatie

De gemeenteraad. Ontwerpbesluit

De gemeenteraad. Ontwerpbesluit De gemeenteraad Ontwerpbesluit OPSCHRIFT Vergadering van 25 januari 2016 Besluit nummer: 2016_GR_00029 Onderwerp: Definitieve vaststelling van het gemeentelijk ruimtelijk uitvoeringsplan RUP nr. 164 Wonen

Nadere informatie

STUDIE NAAR DE TOEKOMST VAN HET KANAAL BOSSUIT-KORTRIJK. Uitgangspunten en onderzoeksvragen in de studie Deel Zwevegem - Leie

STUDIE NAAR DE TOEKOMST VAN HET KANAAL BOSSUIT-KORTRIJK. Uitgangspunten en onderzoeksvragen in de studie Deel Zwevegem - Leie STUDIE NAAR DE TOEKOMST VAN HET KANAAL BOSSUIT-KORTRIJK Uitgangspunten en onderzoeksvragen in de studie Deel Zwevegem - Leie ! Uitgangspunten vertrekken vanuit de hoofddoelstelling van het onderzoek: het

Nadere informatie

1. Aanleiding NOTITIE VARIANTEN FIETSPAD BERKELSEDIJKJE

1. Aanleiding NOTITIE VARIANTEN FIETSPAD BERKELSEDIJKJE NOTITIE VARIANTEN FIETSPAD BERKELSEDIJKJE 1. Aanleiding Op 31 maart 2016 heeft de gemeenteraad op basis van de herziening van het Mobiliteitsplan besloten om een nadere studie te doen naar de positie van

Nadere informatie

PERSMEDEDELING VAN DE VLAAMSE OVERHEID 7 november 2012 VLAAMSE REGERING KIEST VOOR BREED OVERLEG BIJ UITVOERING PLANNEN HAVEN VAN ANTWERPEN

PERSMEDEDELING VAN DE VLAAMSE OVERHEID 7 november 2012 VLAAMSE REGERING KIEST VOOR BREED OVERLEG BIJ UITVOERING PLANNEN HAVEN VAN ANTWERPEN PERSMEDEDELING VAN DE VLAAMSE OVERHEID 7 november 2012 VLAAMSE REGERING KIEST VOOR BREED OVERLEG BIJ UITVOERING PLANNEN HAVEN VAN ANTWERPEN Centraal Netwerk geïnstalleerd Vandaag werd in Antwerpen het

Nadere informatie

gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan Oosterweelverbinding Bijlage II: stedenbouwkundige voorschriften Ministerie van de Vlaamse Gemeenschap

gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan Oosterweelverbinding Bijlage II: stedenbouwkundige voorschriften Ministerie van de Vlaamse Gemeenschap gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan Oosterweelverbinding Bijlage II: stedenbouwkundige voorschriften Ministerie van de Vlaamse Gemeenschap 1 gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan Oosterweelverbinding

Nadere informatie

Niel watergebonden bedrijventerrein: Het wat, waarom en hoe Dirk Cleiren

Niel watergebonden bedrijventerrein: Het wat, waarom en hoe Dirk Cleiren Niel watergebonden bedrijventerrein: Het wat, waarom en hoe Dirk Cleiren 16 mei 2013 Vragen die ik zal beantwoorden: - Wat? - Waarom? - Wat betekent dat voor mij? - Wie en Hoe concreet? - Hoeveel kost

Nadere informatie

GRUP Oosterweelverbinding - wijziging. Toelichting SARO 25/02/2014

GRUP Oosterweelverbinding - wijziging. Toelichting SARO 25/02/2014 GRUP Oosterweelverbinding - wijziging Toelichting SARO 25/02/2014 1 Inhoud van de toelichting 1. Voorafgaande stappen 2. Beslissing Vlaamse regering 14/02/2014 3. Vooropgestelde timing en verdere procedure

Nadere informatie

PERSMEDEDELING VAN HET KABINET VAN MINISTER HILDE CREVITS VLAAMS MINISTER VAN MOBILITEIT EN OPENBARE WERKEN 25 oktober 2013

PERSMEDEDELING VAN HET KABINET VAN MINISTER HILDE CREVITS VLAAMS MINISTER VAN MOBILITEIT EN OPENBARE WERKEN 25 oktober 2013 PERSMEDEDELING VAN HET KABINET VAN MINISTER HILDE CREVITS VLAAMS MINISTER VAN MOBILITEIT EN OPENBARE WERKEN 25 oktober 2013 Herinrichting ring rond Brussel: toename verkeersveiligheid, afname files Keuze

Nadere informatie

13.4 Gewenste verkeer- en vervoersstructuur

13.4 Gewenste verkeer- en vervoersstructuur 166/183 43-03/26000512 13.4 Gewenste verkeer- en vervoersstructuur De gewenste verkeer- en vervoersstructuur is de gewenste samenhang tussen alle ruimten in de gemeente die min of meer gekoppeld zijn aan

Nadere informatie

Fietssnelwegenplan Oost-Vlaanderen. Conclusies consultatieronde en fietssnelwegenkaart

Fietssnelwegenplan Oost-Vlaanderen. Conclusies consultatieronde en fietssnelwegenkaart Fietssnelwegenplan Oost-Vlaanderen Conclusies consultatieronde en fietssnelwegenkaart Historiek Reeds geruime tijd ondersteunt de Provincie de realisatie van fietsinfrastructuur Ondersteunen van gemeentes

Nadere informatie

Ontwerp gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan R4 - Knoop Wondelgem

Ontwerp gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan R4 - Knoop Wondelgem Ontwerp gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan R4 - Knoop Wondelgem In Gent 1 van 8 2 van 8 Gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan R4 Knoop Wondelgem de ontwerpers Griet De Mulder Peter David Gezien om

Nadere informatie

Sint-Niklaas - Lokeren

Sint-Niklaas - Lokeren Sint-Niklaas - Lokeren 1. Valleigebieden (KB 7/11/78) 0911 De agrarische gebieden met landschappelijke waarde die op kaart welke de bestemmingsgebieden omschrijven overdrukt zijn met de letter V hebben

Nadere informatie

INFOVERGADERING BEVOLKING 11 januari 2010

INFOVERGADERING BEVOLKING 11 januari 2010 INFOVERGADERING BEVOLKING 11 januari 2010 DRIE EIKENSTRAAT (N106) tussen Prins Boudewijnlaan (N173) en brug E19 Hevec is een onderdeel van de Mebumar-groep. PRESENTATIE Situering Probleemstelling Doelstellingen

Nadere informatie

Bedrijventerrein Woestijne

Bedrijventerrein Woestijne Bedrijventerrein Woestijne Aalter Inhoud 1. Inleiding en situering 1 2. Inrichtingsplan 4 2.1 Ontsluiting 6 2.2 Zonering 8 2.3 Woestijnegoed 10 2.4 Duurzaam bedrijventerrein 12 3. Uitgifte van terreinen

Nadere informatie

TEDEWEST. 1. Fietssnelwegen in netwerk 2. Masterplan Leie-Schelde 3. Fietsfonds

TEDEWEST. 1. Fietssnelwegen in netwerk 2. Masterplan Leie-Schelde 3. Fietsfonds TEDEWEST 1. Fietssnelwegen in netwerk 2. Masterplan Leie-Schelde 3. Fietsfonds 1 Fietssnelwegen in netwerk Fietssnelwegen zijn doorgaande fietsroutes op een kwalitatief hoogwaardige infrastructuur. Ze

Nadere informatie

Mobiliteit in het Interfluvium tussen Leie en Schelde

Mobiliteit in het Interfluvium tussen Leie en Schelde 1,25 Mobiliteit in het Interfluvium tussen Leie en Schelde De studie is gemaakt in opdracht van het provinciebestuur West-Vlaanderen. De mobiliteitsstudie is onder meer gebaseerd op verkeerstellingen in

Nadere informatie

In kader van het onderzoek tot milieueffectrapportage werden op basis van een lijst aangeleverd door de dienst MER volgende instanties geraadpleegd:

In kader van het onderzoek tot milieueffectrapportage werden op basis van een lijst aangeleverd door de dienst MER volgende instanties geraadpleegd: N o t a b e t r e f f e n d e d e b e h a n d e l i n g v a n d e a d v i e z e n i n k a d e r v a n h e t o n d e r z o e k t o t m i l i e u e f f e c t r a p p o r t a g e v a n de R U P s V r o e

Nadere informatie

Infodossier Noorderlaanbrug

Infodossier Noorderlaanbrug Infodossier Noorderlaanbrug DEEL 1: PROJECTINFORMATIE Laatste update: 9/0/08 Inhoudstafel Inleiding Pagina 3 Situering Noorderlaanbrug 4 Onderdeel van het project Bruggen Albertkanaal 5 Huidige situatie

Nadere informatie

Brussel, 9 februari 2005 Advies reparatiedecreet. Advies

Brussel, 9 februari 2005 Advies reparatiedecreet. Advies Brussel, 9 februari 2005 Advies reparatiedecreet Advies Voorontwerp van decreet tot wijziging van het decreet van 18 mei 1999 houdende de organisatie van de ruimtelijke ordening en van het decreet betreffende

Nadere informatie

GEMEENTERAAD - ONTWERPBESLUIT

GEMEENTERAAD - ONTWERPBESLUIT GEMEENTERAAD - ONTWERPBESLUIT OPSCHRIFT Vergadering van 15 oktober 2015 Besluit nummer: 2015_GR_00793 Onderwerp: Aanvraag om stedenbouwkundige vergunning nr. 2015/01099 - zaak van de wegen - Goedkeuring

Nadere informatie

ONTWERP VRACHTROUTENETWERK 1. methodiek 2. toepassing op Limburg

ONTWERP VRACHTROUTENETWERK 1. methodiek 2. toepassing op Limburg ONTWERP VRACHTROUTENETWERK 1. methodiek 2. toepassing op Limburg Contactgroep Limburgse Industrieregio s s CLI 19 november 2010 Limburg Arch.. Valère Donné, Provinciale mobiliteitscoördinator BMV-Limburg

Nadere informatie

Heraanleg E40 Aalter. 14 mei 2014 Infovergadering Aalter

Heraanleg E40 Aalter. 14 mei 2014 Infovergadering Aalter Heraanleg E40 Aalter 14 mei 2014 Infovergadering Aalter Welkom Patrick Hoste Burgemeester Aalter Infovergadering 14 mei 2014 Historiek 1998: eerste schets + opmetingen 2004: eerste MER-rapport 2006: aangepaste

Nadere informatie

Handelsdokbrug. Provinciaal Ruimtelijk Uitvoeringsplan. Informatievergadering Donderdag 2 februari 2012, om 20 uur

Handelsdokbrug. Provinciaal Ruimtelijk Uitvoeringsplan. Informatievergadering Donderdag 2 februari 2012, om 20 uur Nero Provinciaal Ruimtelijk Uitvoeringsplan Handelsdokbrug Informatievergadering Donderdag 2 februari 2012, om 20 uur De Centrale, Kraankindersstraat 2, 9000 Gent Openbaar onderzoek van 9 januari tot 8

Nadere informatie

Studie herinrichting complex E40 te Drongen. Terugkoppeling bewoners 01/12/2016

Studie herinrichting complex E40 te Drongen. Terugkoppeling bewoners 01/12/2016 Studie herinrichting complex E40 te Drongen Terugkoppeling bewoners 01/12/2016 1 Inhoud Inleiding Bijkomende varianten Bijkomende tellingen 2 Inleiding 3 Inleiding Doelstelling van de vergadering: informeren

Nadere informatie

Oostelijke Tangent Sint-Niklaas

Oostelijke Tangent Sint-Niklaas Gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan Oostelijke Tangent Sint-Niklaas Bijlage II: stedenbouwkundige voorschriften DEPARTEMENT RUIMTE VLAANDEREN Oostelijke Tangent Sint-Niklaas Pagina 2 van 9 Gewestelijk

Nadere informatie

PRUP site Braem nv Handel in/van onderdelen en tweedehandsvrachtwagens te Handzame (Kortemark)

PRUP site Braem nv Handel in/van onderdelen en tweedehandsvrachtwagens te Handzame (Kortemark) Toelichting ontwerp PRUP site Braem nv Handel in/van onderdelen en tweedehandsvrachtwagens te Handzame (Kortemark) Infoavond 13 december 2016 Algemene toelichting i.k.v. voorlopige vaststelling door provincieraad

Nadere informatie

OPLOSSINGS- VOORKEUREN BEWONERS & BEDRIJVEN

OPLOSSINGS- VOORKEUREN BEWONERS & BEDRIJVEN druk. Als we niets doen, wordt dat waarschijnlijk OPLOSSINGS- VOORKEUREN BEWONERS & BEDRIJVEN DE GEMENE DELER Hoogwaardig OV-corridor 9x (Schiphol-Hilversum) a. OV-knooppunt Loenersloot b. Vrije OV-infrastructuur

Nadere informatie

PROVINCIERAAD VAN ANTWERPEN

PROVINCIERAAD VAN ANTWERPEN PROVINCIERAAD VAN ANTWERPEN Vergadering van 24 maart 2011 Verslag van de deputatie Bevoegd deputatielid: Koen Helsen Telefoon: 03 240 52 65 Agenda nr. 4/9 Uitvoering RSPA : PRUP Regionale ontsluiting Geel

Nadere informatie

Provincieraadsbesluit

Provincieraadsbesluit directie Ruimte dienst Ruimtelijke Planning dossiernummer: 1505496 Provincieraadsbesluit betreft verslaggever Stekene en Sint-Gillis-Waas - PRUP 'Reconversie verblijfsrecreatie Stekene en Sint-Gillis-Waas

Nadere informatie

VLAAMSE REGERING DE VLAAMSE REGERING,

VLAAMSE REGERING DE VLAAMSE REGERING, VLAAMSE REGERING Besluit van de Vlaamse regering houdende definitieve vaststelling van het gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan voor de afbakening van de gebieden van de natuurlijke en de agrarische

Nadere informatie

Oostelijke Tangent Sint-Niklaas

Oostelijke Tangent Sint-Niklaas Provincie Oost-Vlaanderen - Gemeenten Sint-Niklaas en Temse Ontwerp gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan Oostelijke Tangent Sint-Niklaas Bijlage II: : stedenbouwkundige voorschriften DEPARTEMENT RUIMTE

Nadere informatie

adviezen n.a.v. planmer-screening

adviezen n.a.v. planmer-screening adviezen n.a.v. planmer-screening RUP nr. 6 Kragenwiel gemeente Bornem september 2012 ADVIES ONTWERPER colofon project: RUP Kragenwiel opdrachtgever: GEMEENTE BORNEM opdrachtnemer: OMGEVING cvba uitbreidingstraat

Nadere informatie

herstellen van de leefbaarheid

herstellen van de leefbaarheid herstellen van de leefbaarheid AMBITIE EN PRAKTIJK Steven Vervaet, Zwijndrecht Parlementaire Commissie Mobiliteit, 2 juli 2015 Beoordelingskader tracékeuze 3 de Scheldekruising mobiliteitswinst leefbaarheid

Nadere informatie

A D V I E S V L A AM S E C O M M I S S I E V O O R R U I M T E L I J K E O R D E N I N G

A D V I E S V L A AM S E C O M M I S S I E V O O R R U I M T E L I J K E O R D E N I N G ADVIES VLAAMSE COMMISSIE VOOR RUIMTELIJKE ORDENING Ontwerp van gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan Historisch Gegroeid Bedrijf cvba Belgomilk in Langemark-Poelkapelle A. Samenvatting van het dossier

Nadere informatie

Een blik op de ruimtelijke planning in Vlaanderen

Een blik op de ruimtelijke planning in Vlaanderen Een blik op de ruimtelijke planning in Vlaanderen Departement Ruimtelijke Ordening, Woonbeleid en Onroerend Erfgoed Afdeling ruimtelijke planning Een blik op de ruimtelijke planning in Vlaanderen 1. Krijtlijnen

Nadere informatie

OUD-TURNHOUT RUP De Hoogt Aanvulling screeningsnota

OUD-TURNHOUT RUP De Hoogt Aanvulling screeningsnota OUD-TURNHOUT RUP De Hoogt Aanvulling screeningsnota December 2010 COLOFON Opdrachtgever: Turnhout Project: RUP De Hoogt Opdrachthouder: Projectteam: Intercommunale Ontwikkelingsmaatschappij voor de Kempen

Nadere informatie

Nieuwsbrief zuidwestelijke ontsluiting Waaslandhaven

Nieuwsbrief zuidwestelijke ontsluiting Waaslandhaven Nieuwsbrief zuidwestelijke Bestaand Eerste deel westelijke Mogelijk tracé laatste fase westelijke Uitbreiding Uitbreidingswerken aan de E34 tem rotonde Watermolen SAEFTINGHE R2 Start van de opmaak van

Nadere informatie

DE VLAAMSE REGERING, Gelet op het decreet van 25 januari 2014 betreffende het onroerend erfgoed;

DE VLAAMSE REGERING, Gelet op het decreet van 25 januari 2014 betreffende het onroerend erfgoed; Besluit van de Vlaamse Regering houdende voorlopige vaststelling van het ontwerp van gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan Openruimtegebieden Beneden-Nete DE VLAAMSE REGERING, Gelet op de Vlaamse Codex

Nadere informatie

MONITEUR BELGE Ed. 2 BELGISCH STAATSBLAD

MONITEUR BELGE Ed. 2 BELGISCH STAATSBLAD MONITEUR BELGE 14.11.2011 Ed. 2 BELGISCH STAATSBLAD 68251 VLAAMSE OVERHEID N. 2011 2948 [C 2011/35922] 14 OKTOBER 2011. Besluit van de Vlaamse Regering tot wijziging van het besluit van de Vlaamse Regering

Nadere informatie

Factsheet Verkeer. 1. Inleiding. 2. Ambities. Definities, bestaande wetgeving en beleid

Factsheet Verkeer. 1. Inleiding. 2. Ambities. Definities, bestaande wetgeving en beleid Factsheet Verkeer 1. Inleiding In deze factsheet Verkeer staan de voertuigen en personen centraal die de openbare weg gebruiken. Het gaat hier dus niet om de fysiek aanwezige infrastructuur (die komt aan

Nadere informatie

GEMEENTERAAD. Ontwerpbesluit

GEMEENTERAAD. Ontwerpbesluit GEMEENTERAAD Ontwerpbesluit OPSCHRIFT Vergadering van 14 januari 2016 Besluit nummer: 2016_GR_00025 Onderwerp: Aanvraag stedenbouwkundige vergunning - nummer 2015/01150 - Bijzondere Procedure - nieuwe

Nadere informatie

ALTERNATIEVENONDERZOEKSNOTA KLUISBOS

ALTERNATIEVENONDERZOEKSNOTA KLUISBOS ALTERNATIEVENONDERZOEKSNOTA KLUISBOS Advies 2019-08 / 28.06.2019 www.vlaamsewoonraad.be INHOUD 1 Situering... 3 2 Opzet project Kluisbos... 3 3 Enkele bedenkingen / aandachtspunten... 4 3.1 Procesaanpak

Nadere informatie

Afbakening grootstedelijk gebied Antwerpen

Afbakening grootstedelijk gebied Antwerpen gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan Afbakening grootstedelijk gebied Antwerpen Bijlage II stedenbouwkundige voorschriften gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan Afbakening grootstedelijk gebied Antwerpen

Nadere informatie

VR DOC.0153/1BIS

VR DOC.0153/1BIS VR 2017 1702 DOC.0153/1BIS DE VLAAMSE MINISTER VAN MOBILITEIT, OPENBARE WERKEN, VLAAMSE RAND, TOERISME EN DIERENWELZIJN DE VLAAMSE MINISTER VAN OMGEVING, NATUUR EN LANDBOUW BISNOTA AAN DE LEDEN VAN DE

Nadere informatie

DE VLAAMSE REGERING, Gelet op het decreet van 25 januari 2014 betreffende het onroerend erfgoed;

DE VLAAMSE REGERING, Gelet op het decreet van 25 januari 2014 betreffende het onroerend erfgoed; Besluit van de Vlaamse Regering houdende de voorlopige vaststelling van het ontwerp van gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan Scheldepolders Hingene in Bornem DE VLAAMSE REGERING, Gelet op de Vlaamse

Nadere informatie

Regiostelplaats Antwerpen-Oost

Regiostelplaats Antwerpen-Oost gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan Bijlage II: stedenbouwkundige voorschriften gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan de ontwerper James Van Casteren Gezien om gevoegd te worden bij het besluit van

Nadere informatie

De Vlaamse regering heeft het voorliggend ontwerp van RUP voorlopig vastgesteld op 15 juli 2005.

De Vlaamse regering heeft het voorliggend ontwerp van RUP voorlopig vastgesteld op 15 juli 2005. ADVIES VLAAMSE COMMISSIE VOOR RUIMTELIJKE ORDENING Ontwerp van gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan Historisch gegroeid bedrijf D Ieteren Kortenberg Gemeente Kortenberg A. Samenvatting van het dossier

Nadere informatie

3. Hoeveel van het WUG op het gewestplan valt onder de volgende categorieën:

3. Hoeveel van het WUG op het gewestplan valt onder de volgende categorieën: SCHRIFTELIJKE VRAAG nr. 180 van LYDIA PEETERS datum: 1 december 2016 aan JOKE SCHAUVLIEGE VLAAMS MINISTER VAN OMGEVING, NATUUR EN LANDBOUW Woonuitbreidingsgebieden en woonreservegebieden - Ontwikkeling

Nadere informatie

p r o v i n Ruimte College van burgemeester en schepenen Maastrichterstraat TONGEREN Geacht college

p r o v i n Ruimte College van burgemeester en schepenen Maastrichterstraat TONGEREN Geacht college 2015-04-16 p r o v i n Directie Ruimte College van burgemeester en schepenen Maastrichterstraat 10 3700 TONGEREN Dienst Ruimtelijke Planning en Beleid Geacht college Betreft: uw verzoek tot raadpleging

Nadere informatie

E40 in Merelbeke: 2 nieuwe bruggen en geluidsschermen

E40 in Merelbeke: 2 nieuwe bruggen en geluidsschermen E40 in Merelbeke: 2 nieuwe bruggen en geluidsschermen Infovergadering 30 maart 2017 Stefan Heuninck Projectingenieur AWV Agentschap Wegen en Verkeer Wegbeheerder van +- 6900 km gewestwegen, waarvan 1500

Nadere informatie

PROVINCIERAAD VAN ANTWERPEN

PROVINCIERAAD VAN ANTWERPEN PROVINCIERAAD VAN ANTWERPEN Vergadering van 22 maart 2018 Verslag van de deputatie Bevoegd deputatielid: Luk Lemmens Telefoon: 03 240 52 65 Agenda nr. 2/1 Gewestelijk RUP - Beerse, Brecht, Malle, Merksplas,

Nadere informatie

PROVINCIE ANTWERPEN GEMEENTE ARENDONK UITTREKSEL UIT DE NOTULEN VAN DE GECORO VERGADERING VAN : 10.01.2008

PROVINCIE ANTWERPEN GEMEENTE ARENDONK UITTREKSEL UIT DE NOTULEN VAN DE GECORO VERGADERING VAN : 10.01.2008 PROVINCIE ANTWERPEN GEMEENTE ARENDONK UITTREKSEL UIT DE NOTULEN VAN DE GECORO VERGADERING VAN : 10.01.2008 Aanwezig : Damen E. voorzitter. Segers D., Sterckx D. deskundigen. Stessens J., Iemants M., Breugelmans

Nadere informatie

PROVINCIERAAD VAN ANTWERPEN

PROVINCIERAAD VAN ANTWERPEN PROVINCIERAAD VAN ANTWERPEN Vergadering van 24 maart 2011 Verslag van de deputatie Bevoegd deputatielid: Koen Helsen Telefoon: 03 240 52 65 Agenda nr. 4/7 Uitvoering RSPA : PRUP Kievermont Geel voorlopige

Nadere informatie

ADVIES VOORKEURSBESLUIT KLEIN RUSLAND

ADVIES VOORKEURSBESLUIT KLEIN RUSLAND ADVIES VOORKEURSBESLUIT KLEIN RUSLAND Advies 2018-21 / 30.08.2018 www.vlaamsewoonraad.be INHOUD 1 Situering... 3 2 Beknopte inhoud... 3 3 Bespreking... 3 3.1 Algemeen 3 3.2 Leefbare locatie 4 3.3 Alternatief

Nadere informatie

TOELICHTEND. VERORDENEND Stedenbouwkundige voorschriften. toelichting en visie. 1. bestemmingsvoorschriften. 2. inrichting en beheer

TOELICHTEND. VERORDENEND Stedenbouwkundige voorschriften. toelichting en visie. 1. bestemmingsvoorschriften. 2. inrichting en beheer voorschriften art. 1: natuurgebied VERORDENEND Stedenbouwkundige voorschriften 1. bestemmingsvoorschriften Onderhavige zone wordt bestemd voor de instandhouding, de ontwikkeling en het herstel van de

Nadere informatie

Provincieraadsbesluit

Provincieraadsbesluit directie Ruimte dienst Ruimtelijke Planning dossiernummer: 1602849 Provincieraadsbesluit betreft verslaggever Sint-Gillis-Waas - PRUP 'Reconversie verblijfsrecreatie Sint-Gillis-Waas fase 1' Definitieve

Nadere informatie

PIETER DERUDDER DIENSTHOOFD MOBILITEIT PROVINCIE OOST-VLAANDEREN

PIETER DERUDDER DIENSTHOOFD MOBILITEIT PROVINCIE OOST-VLAANDEREN PIETER DERUDDER DIENSTHOOFD MOBILITEIT PROVINCIE OOST-VLAANDEREN Participatiestrategie Doelstellingen Een gedragen netwerk creëren Doelgroepen Gemeentebesturen Buurprovincies Vlaams Gewest (verschillende

Nadere informatie

A. Samenvatting van het dossier

A. Samenvatting van het dossier ADVIES VLAAMSE COMMISSIE VOOR RUIMTELIJKE ORDENING Ontwerp gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan HGB NV. Bovin Kortenaken A. Samenvatting van het dossier A.1. Situering Het voorliggend gewestelijk ruimtelijk

Nadere informatie

Ontwerp RUP KEERDOK - EANDIS. Openbaar onderzoek 18 april juni 2017

Ontwerp RUP KEERDOK - EANDIS. Openbaar onderzoek 18 april juni 2017 Ontwerp RUP KEERDOK - EANDIS Openbaar onderzoek 18 april 2017 16 juni 2017 Inleiding Stijging inwonersaantal : 84.000 100.000 Stad investeert in renovatie binnenstad en privaat/publieke samenwerkingen

Nadere informatie

GEMEENTELIJK RUIMTELIJK UITVOERINGSPLAN STATIONSOMGEVING WATERFRONT FASE 1,

GEMEENTELIJK RUIMTELIJK UITVOERINGSPLAN STATIONSOMGEVING WATERFRONT FASE 1, PROVINCIE OOST - VLAANDEREN GEMEENTE TEMSE GEMEENTELIJK RUIMTELIJK UITVOERINGSPLAN STATIONSOMGEVING WATERFRONT FASE 1, PARTIËLE HERZIENING BPA SCHAUSELBROEK STEDENBOUWKUNDIGE VOORSCHRIFTEN 2 april 2009

Nadere informatie

1 Inleiding. 2 Interne wegenstructuur. Kerkdriel Noord. Gemeente Maasdriel. Verkeerseffecten woningen fase 1. 18 september 2015 MDL013/Fdf/0074.

1 Inleiding. 2 Interne wegenstructuur. Kerkdriel Noord. Gemeente Maasdriel. Verkeerseffecten woningen fase 1. 18 september 2015 MDL013/Fdf/0074. Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

13/ / Informatief deel

13/ / Informatief deel 13/183 43-03/26000512 DEEL 2 Informatief deel Leeswijzer Het is de bedoeling dat het informatief gedeelte de bestaande ruimtelijke structuur van de gemeente schetst, met inbegrip van de ruimtelijk relevante

Nadere informatie

de ontwikkeling van de nieuwe duurzame stadswijk aan Gent Sint Pieters

de ontwikkeling van de nieuwe duurzame stadswijk aan Gent Sint Pieters de ontwikkeling van de nieuwe duurzame stadswijk aan Gent Sint Pieters Reginald Claeys Departementshoofd Departement Ruimtelijke Planning, Mobiliteit en Openbaar Domein Stad Gent Aanleiding De projectontwikkeling

Nadere informatie

Tracéstudie A2 Ladonk Kapelweg (TALK) 8 september 2011

Tracéstudie A2 Ladonk Kapelweg (TALK) 8 september 2011 Tracéstudie A2 Ladonk Kapelweg (TALK) 8 september 2011 Programma opening en welkom door wethouder Van der Zanden toelichting door projectleider van Duren pauze en gelegenheid voor vragen beantwoording

Nadere informatie

Snelheid op gewestwegen buiten de bebouwde kom. Stuurgroep Verkeer en mobiliteit

Snelheid op gewestwegen buiten de bebouwde kom. Stuurgroep Verkeer en mobiliteit Dienstorder MOW/AWV/2016/2 d.d. 26 januari 2016 Titel: Voorgesteld door: (stuurgroep) Kenniscluster: Doelgroep: Verspreiding: Snelheid op gewestwegen buiten de bebouwde kom Stuurgroep Verkeer en mobiliteit

Nadere informatie

historisch gegroeid bedrijf Aertssen te Stabroek

historisch gegroeid bedrijf Aertssen te Stabroek gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan historisch gegroeid bedrijf Aertssen te Stabroek Bijlage 1: grafisch plan Bijlage 2 stedenbouwkundige voorschriften Ministerie van de Vlaamse Gemeenschap colofon

Nadere informatie