Elisabethl Clémentinaln St Pietersstation Astridln Parkln Oostendeln Burggravenln Fabiolalaan Oude Fortlaan

Transcriptie

1 In 1995 kwam het St Pietersstation op de lijst van de beschermde monumenten en in 1997 is men begonnen met de restauratie. In 2006 werd de toren afgebroken wegens verval en heropgebouwd. De glazen luifel kwam er in Elisabethl Clémentinaln St Pietersstation Astridln Parkln Oostendeln Burggravenln Fabiolalaan Oude Fortlaan C7

2 St Pieters buiten de muren Alles is nu bijna volgebouwd!!! De Leie zal later wat rechter getrokken worden K Elisabethlaan Kaart van 1870 Hollandse Citadel in het Citadelpark Kortrijksepoort Byloke

3 De K. Elisabethlaan Kant M. Hendricaplein

4 Hoek K. Elisabethln met K. Maria Hendricaplein

5 Koningin Maria Hendricaplein. De vroegere cinema REX

6 De jaren 1900 Anno 2011 Maria Hendricaplein en de verdwenen kiosk in 1972 Toch veel veranderd op het Maria- Hendricaplein Anno 2014

7 Anno 2014 Anno 1972 Maria Hendricaplein en de verdwenen kiosk in 1972

8 Koningin Astridlaan

9 De bomen staan klaar om gerooid te worden. Waren de bomen ziek? Of namen ze al het licht weg in de woningen? Koningin Astridlaan

10 Zoals je weet toon ik je graag het heden en verleden. 40 jaar verschil!!! Amaai koning auto Koningin Astridlaan 1975

11 Gent fietst!!! Koning Albertlaan. Ik vind maar niks terug, natuurlijk niet, dit laatste stukje straat die doorliep op de nu M. Hendricaplein en werd herdoopt tot Koningin Astidlaan. Slachtoffers van de aanleg van Le Boulevard Albert (gelieve dit uitspreken met een Gents accent) waren de in 1900 opgerichte voetbalafdeling van de La Gantoise. De club verhuisde naar de Musschenstraat, zie daarover B2 blz 20

12 Dank zij de rand weten we nu welk huis er stond voor de bouw van de appartementen Astridlaan met de Oostendestraat.

13 Hoek Oostendelaan Clementinalaan. Ze hadden toch goeie smaak van woningen de bezetters van de 2 de W.O. of toch de 1 ste W.O.? Ik geloof dat deze bouw nog niet oud was als ze erin trokken. Na 80 jaar toch nog altijd een mooi gebouw Ik denk de 1 ste wereldoorlog, wat denk jij?

14 De Clémentinalaan aan het St Pietersstation

15 Tussen de Oostendestraat en de Kortrijksesteenweg

16 De Parklaan aan het park bleef goed bewaard.

17 Het 1 ste St Pietersstation lag niet op het huidige perceel. De halte was aan het Parkplein. Op de onderste foto zie je nog de tramsporen die heen en terug door de Parklaan liepen. In 1872 kwam de regering met de stad Gent overeen het Zuid-station te laten blijven bestaan. Niettegenstaande kwam daar in 1928 toch een einde aan. Er vertrokken maar 75 treinen meer in het Zuid- Station. Het 1 ste St Pietersstation werd afgebroken in 191(0)2 ( het was gebouwd in 1889) en in 1901 werden er opnieuw plannen gemaakt waar men het St Pietersstation zou bouwen. In 1911 werd het definitieve startschot gegeven voor de bouw van het St Pietersstation. Parklaan en Burggravenlaan (Kleistraat Rue de L Argile, Stroplaan deze laatste aangelegd in 1905/ 1912 werd de Kleistraat verbreed en verbonden met de Stroplaan. De Kleistraat, deze liep vroeger van het Parkplein tot de Zandstraat(nu Lucas de Heerestraat)

18 Altijd waren er restaurants of cafés aan de stations, hier ook aan de park/fort-laan. Was er iets te doen? Ik kan de klanten niet tellen in Au Trocadéro. Wat is er met het Hotel Restaurant Café gebeurt in 1912 toen het station aan de Parklaan werd opgedoekt? Ook Gent was al goed uitgerust om drollen en paardevijgen en vuilnis op de ruimen. En wij maar denken dat alles manueel werd gedaan. De paardenkracht was toen letterlijk op te vatten aan de parklaan uit 1889

19 Op de vorige dia zagen we het oude St Pietersstation. Hier zien we de omgeving toen je het station buiten kwam. Naast het huis, hotel zie je de Oude Fortweg die liep naar het fort, de citadel. Het grappige is dat deze weg nog altijd bestaat maar nu een doodlopende steeg is en nog altijd een officiële weg die je eerst moet betreden onder het overwelfde appartementen gebouw. Bij het binnen treden staat er links Oude Fortlaan

20 Reeds in 1899 heeft men beslist Gent- St Pieters station te bouwen. Het duurde tot 1905 eer de plannen wat concreet werden. Het St Pietersstation werd gebouwd tussen eind 1909 en de aannemers hadden 600 dagen uitgetrokken voor de bouw. Maar na 410 dagen was alles reeds geklaard dit op 18 mei Op 19 nov 1912 werd het station in gebruik genomen en in april 1913 begon de Expo Drie foto's zonder(1) en met zijn kleine luifel(2) uit 1925 en grote luifel(3) uit In 1995 werd het station een beschermd gebouw en 2 jaar later konden de werkzaamheden met de staatsuitgaven beginnen te werken. De 30m hoge toren die in slechte staat was werd in 2006 afgebroken en heropgebouwd 3 1

21 In 1922 zal dit plein anders worden aangelegd

22 Het St Pietersstation tijdens de WT 1913 Om het St Pietersstation daar te bouwen was de beslissing bijna unaniem genomen in Reden de W.T. 13ne was al geplant op deze plaats en wat kon er beter zijn voor Gent en de reizigers die de W.T. bezochten

23 Zou die man,die waarschijnlijk taxi speelt weten dat zijn autotje 100 jaar later bijna onbetaalbaar zou zijn?

24

25 Het station na de 1 ste Wereldoorlog Op het plein werden 60 leiplatanen aangeplant in de jaren 20tig. Sinds 1995 zijn deze bomen nu ook beschermd Vroeger had je aan vele stations een watertoren voor de stoomlocomotieven te bevoorraden van water

26 Gent X aan het St Pietersstation in Het groot betonnen gebouw in aanbouw is al terug afgebroken voor het nieuw parkingcomplex enz

27 De rand van de watertoren K. Fabiolalaan In 1922 werd er een plan opgemaakt om het Maria Hendricaplein terug een nieuwe look te geven

28 Kijk dat is een foto van 1911? Alle arbeiders staan er fier op dit te hebben mogen verwezenlijken. Heden staan er enkel manager op en politiekers en nog enkele hoge piefen.

29

30 Begin de jaren zestig geen enkele fiets te bespeuren Deze gevel is redelijk nog authentiek. Alleen deze 2 huizen verdwenen voor nieuwbouw In 1900 telde ons land 715 auto s en 340 moto s. Spijtig dat men niks vermeld over fietsen

31 De werken voor de ondertunneling (voor de Voskenslaan en de spoortoegangen) en de spoorwegbrug aan de Burggravenlaan werden uitgevoerd in 1911/12/13. maar ik denk dat deze foto s van 1919 zijn. Het herstel na het dynamiteren van de tunnels. De vluchtende vijand, den Duits vond best op een paar staafjes dynamiet te plaatsen in de spoorweg tunnel zodat er geen sporen meer konden gebuikt worden. Maar zoals je weet zijn de Duitsers ook gekend voor goed werk af te leveren daarom werd de grote viaduct tussen de Voskenslaan en station ook opgeblazen. Maar onze mensen waren ook niet van gisteren, prompt werden voor het St Pietersstation en de Clementinalaan en de Burggravenlaan sporen gelegd zodat het treinverkeer terug kon sporen. Alles was terug hersteld op 18/7/1919

32 Onze geniesoldaten en personeel van de spoorwegen zaten ook niet stil. Alle sporen werden uitgebroken die nodig waren om op de straat te leggen vanaf het St-Pietersstation tot de Ottergemsesteenweg zodat het treinverkeer terug kon rijden. Meer dan een jaar was dit het geval De Voskenslaan in November De wegtrekkende Duitsers hadden vele bruggen enz opgeblazen. Alle huizen dat je nog ziet op de foto zijn verdwenen.

33 De Clementinalaan werd aangelegd in 1905 en zou later aangepast worden voor de W.T. van 13ne Het Flandria Palace Hotel werden de werken gestart in 1912, er waren 600 kamers, maar de werken waren niet klaargekomen voor de opening van de W.T. van Later is zelfs een bankroet aangevraagd en nog wat later begon W.O. 1. De Duitsers waren fier op dit gebouw want men gebruikte het als kliniek voor de gewonde Duitse soldaten, na de oorlog werden de achterliggende gebouwen werden gesloopt in de jaren twintig en werden vervangen door chieke woningen. Het hoofdgebouw kwam in handen van de NMBS. Die zijn nu verhuist naar de nieuwe toren aan de spoorweg, de Verginie Lovelingtoren. Wat nu met het gebouw zal gebeuren????

34 In deze zaal die uitgebaat was door Jos Vervest stonden een groot aantal driebanden, deze kregen klappen door de opkomst van de snoeker biljart, ook zal de belastingen daar ook wel wat tussen gezeten hebben, de overheid is een geldwolf en wil uit alles maar belasten en op den duur is het sop de kolen niet meer waard. Cafés waren een ontmoetingsplaats voor mensen uit een buurt. Meer en meer moet je naar andere buurten gaan wat vroeger op een loopafstand te bereiken was.

35

36 Foto van voor 1912 Kortrijksesteenweg aan de spoorwegovergang. Één huis staat er nog van op de zichtkaart. Het hoekhuis moet nog gebouwd worden.

37 Op de hoek Kortrijksesteenweg met de Clementinalaan zijn al lang geen oestertjes meer te eten.

38

39 Nee de test is 100% gedaan want men rij er met paard en kar reeds onder. Drie maal de zelfde plaats op de Kortrijksesteenweg. De spoorwegbrug. De boven-ste foto word de brug getest in De vorige brug werd opgeblazen door de terugtrekkende Duitsers van wereldoorlog 1. Rare gasten die deze testen toen. Ik tel meer dan 24 mensen op de brug. Maar de test zal waarschijnlijk al zijn uitgevoerd. Om het treinverkeer na de 1 ste wereldoorlog terug op gang te krijgen werden er sporen gelegd in de Clementinalaan en Burggravenlaan.

40 Einde deel C7 zie verder C9