Ons kenmerk G520/ Aantal bijlagen

Transcriptie

1 Novio NV t.a.v. de heer M. van Lokven Postbus AC Nijmegen Stationsplein AB Nijmegen Telefoon (024) Telefax (024) Postadres Postbus HG Nijmegen Datum Datum uw brief Ons kenmerk G520/ Contactpersoon Gräfe, Klaas-Jan Onderwerp reactie op Vervoerplan Aantal bijlagen Doorkiesnummer Geachte heer Van Lokven, We hebben begin november het Vervoerplan van u ontvangen, waarin u uw visie geeft op het openbaar vervoer in de komende jaren. U vraagt ons om een reactie op uw plannen. In deze brief geven wij onze opmerkingen, die we tevens hebben afgestemd in de Raadscommissie Stadsontwikkeling van 1 december j.l. Ons college betreurt natuurlijk dat het openbaar vervoer met bezuinigingen vanuit het Rijk wordt geconfronteerd. Wel vinden we het een goede zaak dat u bij de invulling van de taakstelling eens kritisch naar het totale lijnennet kijkt. Een ieder heeft belang bij een toekomstvast basisnet. We gaan er vanuit dat dit netwerk ook daadwerkelijk de komende jaren gereden zal worden, zodat we daarmee ook rekening kunnen houden met onze toekomstige investeringen en onze planvorming. Verwerking reactie op de Contourennota Op 10 juli j.l. heeft ons college een reactie gestuurd op de Contourennota. In bijlage A van het Vervoerplan gaat u inhoudelijk in op de reacties van consumentenorganisaties op de Contourennota. We zouden graag zien dat u ook de reacties van de verschillende gemeenten in het Vervoerplan opneemt, inclusief uw inhoudelijke reactie. Dan wordt voor ons ook duidelijk waarom bijvoorbeeld een rechtstreekse verbinding tussen Lindenholt en Neerbosch / Waterkwartier niet meer mogelijk is en waarom op sommige suggesties niet wordt ingegaan, zoals een nachtbus. Onze opmerking wat betreft de ontsluiting van de Waalsprong blijft actueel. Op dit moment kunnen wij ons vinden in de gepresenteerde plannen. Onze gemeenteraad heeft echter een nieuw voorkeursmodel voor de Waalsprong vastgesteld, dat aanleiding geeft om nog eens goed naar de

2 1 lijnvoering van het openbaar vervoer te kijken. Onduidelijk is of dit nog binnen de planhorizon van het Vervoerplan valt. Bij de uitwerking van het voorkeursalternatief zullen we contact met u opnemen. In de vorige reactie hebben we gevraagd hoe de bediening van Aldenhof in de avonduren zal zijn. Aldenhof wordt bediend met de Servicelijn, met een frequentie van tweemaal per uur. De Servicelijn zit echter niet in het basisnetwerk, maar in het Maatwerk. Slechts in het basisnetwerk wordt een bediening gegarandeerd van s morgens tot en met s avonds. Wij vinden deze oplossing aan de magere kant. Kunt u ons duidelijkheid verschaffen in de frequenties van de Servicelijn in de avonduren? We hechten er belang aan dat Aldenhof ook in de avonduren goed bediend blijft. Ook het CWZ ziekenhuis zou in elk geval tot na het bezoekuur goed bereikbaar moeten zijn. De keerlus op de Horstacker vormt een belangrijk element in uw plan. Zoals we in juli reeds hebben aangegeven, hebben we plannen om het plein opnieuw in te richten. Die plannen zijn echter nog niet geheel geconcretiseerd. We trachten om de keerlus te behouden, maar weten nog niet of dit mogelijk is. We zullen hierover met u in overleg treden. Inhaalslag U geeft in het Vervoerplan een aantal keren aan (o.a. in 4.1.7) dat er niet voldoende vrije infrastructuur voor de bus in Nijmegen is. We zijn ons bewust van het feit dat we in het verleden minder infrastructuur hebben gerealiseerd dan gewenst. Maar we zijn in goed overleg met u, Hermes en het KAN bezig met een inhaalslag, zowel op de korte als op de langere termijn. Er wordt in de periode een groot aantal projecten ten behoeve van de doorstroming van het openbaar vervoer gerealiseerd, waaronder de busroute over de Waalkade, het doortrekken van de busbaan door de spoorkuil, DVM op de Singels, reconstructie van het kruispunt St. Annastraat Scheidingsweg en enkele kleinere aanpassingen. We willen graag dat u in het vervoerplan ook deze positieve ontwikkeling noemt. Bediening Binnenstad We kunnen ons vinden in het uitgangspunt om de lijnen corridor-gewijs toe te delen aan de drie beschikbare routes (Waalkade, Burchtstraat en Singels), om zodoende duidelijkheid richting de reiziger te scheppen. Ook zijn we akkoord met de keuze van de lijnen, hoewel we beseffen dat voor elke andere keuze ook een pleidooi kan worden gehouden. Met dit voorstel wordt invulling gegeven aan het Raadsbesluit tot realisatie van de Mix aan mogelijkheden en ontstaat meer flexibiliteit en betrouwbaarheid voor de bussen. We pleiten bij het KAN nog voor subsidie van de route over de Waalkade. Overigens schrijft u in over een slepende discussie over de OVontsluiting van de Nijmeegse binnenstad, maar reeds in januari 2002

3 2 heeft onze gemeenteraad een helder besluit genomen, met de Mix aan mogelijkheden als uitgangspunt: maximaal 12 bussen per uur per richting door de Burchtstraat, een aantal verbindende lijnen over de Singels, en een aantal ontsluitende lijnen over de Waalkade. Servicelijn We zijn blij met het initiatief voor een servicelijn, waarmee de toegankelijkheid van het openbaar vervoer verder toeneemt en de bereikbaarheid van een aantal belangrijke voorzieningen gegarandeerd wordt. Voor ons is echter onduidelijk welke consequenties dit voor ons heeft. Haltevoorzieningen aanpassen is een verantwoordelijkheid van ons als wegbeheerder. Kunt u aangeven om hoeveel halten het ongeveer gaat en aan welk bedrag we ongeveer moeten denken? Dit is een investering die we tot nu toe niet in ons investeringsprogramma hebben opgenomen, dus moeten we proberen dat alsnog in te passen. U schrijft verder dat de exacte routes en halten in overleg met belangengroepen en gebruikers worden vastgesteld. We gaan ervan uit dat ook wij als wegbeheerder intensief bij dit proces worden betrokken. Rechtstreekse verbinding Arnhem Heyendaal In de aankomende dienstregeling wordt de Interliner-formule op lijn 412 (Arnhem Elst Nijmegen Heyendaal) opgeheven, maar de lijn blijft wel bestaan als snelbus. Het is voor ons onduidelijk wat er met deze lijn gebeurt in Hij staat niet genoemd bij Maatwerk, en staat ook niet op de kaart met maatwerk. Op de kaart met routes door de binnenstad staat deze lijn nog wel. In paragraaf wordt gesproken over een lijn Elst Heyendaal. Graag willen we hier duidelijkheid over krijgen. Ons college pleit ervoor om in de spitsuren een rechtstreekse verbinding tussen Arnhem Elst Station Lent Heyendaal te behouden. Bediening station Lent Ons college heeft Parkeren op Afstand genoemd als een van de maatregelen om de bereikbaarheid van de stad te verbeteren en het gebruik van milieuvriendelijker vervoermiddelen te stimuleren. Met de vermindering van de frequentie van lijn 3 per a.s. december vermindert het aantal vertrekmogelijkheden en daarmee de aantrekkelijkheid van het terrein. We zijn voornemens om voorjaar 2004 een groot aantal maatregelen te treffen om de aantrekkelijkheid en de veiligheid op station Lent te verbeteren. Met u is reeds afgesproken dat vanaf gereedkoming van de maatregelen lijn 32 tevens zal halteren op Lent. Verder verzoeken we u om ook met de maatwerk-lijn Arnhem Heyendaal op Lent te halteren. Lijn 10 Wat zijn de redenen geweest om lijn 10 te schrappen? In noemt u deze lijn nog als een van de meest in het oog springende exponenten van het Snelnet. En terwijl u graag het openbaar vervoer wilt versnellen, haalt u een snelnet uit het lijnennet.

4 3 Tariefacties Met de invoering van het KAN-kaartje zijn we tevreden. Het biedt de bezoekers van onze stad op zaterdag, zondag en maandag een goede gelegenheid om met de bus naar het centrum te reizen. Op deze wijze is een goed begin gemaakt met de wens, die wij als gemeente ook naar u hadden uitgesproken, voor een opvolger van de knaakretour. We hebben in de pers gelezen dat u voornemens bent om het kaartje op alle dagen van de week in de avonduren geldig te maken, en tevens in een groter gebied in te voeren. Graag willen we met u verder overleggen op welke wijze de gemeente het KAN-kaartje onder andere promotioneel kan ondersteunen. Uit de passage over het Schouwburgkaartje (paragraaf 7.4.4) zou kunnen blijken dat ons college dit voorstel zomaar van tafel zou hebben geveegd en impliceert dat we niet open zouden staan voor tariefexperimenten. Dat is uiteraard niet waar. Overweging is geweest dat we liever ons (schaarse) geld uitgeven aan een tariefmaatregel waar elke bewoner van profiteert, dan aan een maatregel voor een specifieke doelgroep, die ook nog eens in de rustige avonduren reist. Wel is gezegd dat een verrekening van de kosten van een Schouwburg-OV-kaartje met de toegangsprijs van de schouwburg bespreekbaar zou zijn. Wij stellen voor dit opnieuw in overleg te bespreken. Materieel U gaat in het vervoerplan in op nieuw materieel: geleed materieel naar Heyendaal, en lage-vloerbussen op de Servicelijn. Graag vernemen we ook van u wat de mogelijkheden zijn om milieuvriendelijker materieel in te zetten, bijvoorbeeld met een ander soort brandstof, of hybride materieel. Dit temeer daar wij overwegen een dergelijke stap te zetten richting KAN voor de voorwaarden in de nieuwe concessieperiode. Klant aan het stuur Met u zijn we het eens dat een goed openbaar-vervoerbedrijf rekening moet houden met de wensen van de klant en goed moet omgaan met reacties (rol consumentenorganisaties). Als gemeentelijke overheid worden wij echter ook met verzoeken en wensen geconfronteerd vanuit de stad. Wij hopen op een open dialoog met u ten aanzien van deze verzoeken. Haltes bij concentraties van ouderen Ons college hecht er waarde aan dat de loopafstand voor ouderen tot een halte beperkt blijft. De Servicebus is een goede voorziening die de toegankelijkheid van het openbaar vervoer bevordert. Graag willen we ook met u in overleg over de mogelijkheden om meer haltes te plaatsen of huidige haltes te verplaatsen in gebieden met grote concentraties ouderen, zoals bejaarden- en verzorgingshuizen.

5 4 Effecten Kunt u een inschatting maken van de effecten van het plan? Wat zijn de exploitatiekosten, hoe ontwikkelt zich het aantal reizigers en daarmee de opbrengsten? Waar verbetert het aanbod en waar verslechtert het? Een dergelijk overzicht maakt het voor ons gemakkelijker om ook de gevolgen in te schatten. Consequenties Tot slot is het voor ons niet duidelijk welke acties van welke partijen worden verwacht om dit plan in te kunnen voeren. Een overzicht met de zaken waarvoor het KAN, de wegbeheerders en de vervoerders aan de lat staan, zou heel verhelderend kunnen werken. Hoogachtend, college van Burgemeester en Wethouders van Nijmegen, De Burgemeester, De Secretaris, mevr. dr. G. ter Horst ir. H.K.W. Bekkers