,, - nr:~.,..i~'wtl lf.c; PLAN ondergaat second oplnion.,. 'tionai r ontvle~ ~'7-i.>:;. )-. ST t
|
|
- Janne van Dijk
- 7 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 ,, - nr:~.,..i~'wtl lf.c; PLAN ondergaat second oplnion.,. ~'7-i.>:;. )-. 'tionai r ontvle~ --- -""""'." >::a.ftder aat ST t
2 AN ondergaat second opinion.,. n1on TEKST: Ir. Atze Dijkstra, SWOV Het concept 'Bypasses voor Bereikbaarheid' van TNO Inro [1] komt in grote lijnen neer op het entvlechten van het netwerk voor wegtransport in verschillende stelsels. Het gaat dan om één stelsel voor hèt langeafstandsverkeer en één voor het regionaal verkeer. Het hoofdwegennet (HWN) voor het lange-afstandsverkeer zorgt in deze opbouw voor de samenhang tussen de overige stelsels én voor de verbindingen tussen de economische centra (zie ook kader 'Bypasses'). Het onderliggend wegennet (OWN) is een samenhangend stelsel dat zo veel mogelijk om de (woon)kemen ligt. In dit bereikbaarheidsconcept hebben de stelsels onderling goede verbindingen. TNO Inro becijferde dat dit concept verkeersveiliger is dan de huidige situatie. Wegenbouwers en aannemers, verenigd in VIANED, wilden vervolgens weten of de veiligheidsuitkornsten vergelijkbaar zijn met een berekening volgens de Duurzaam Veilig-meetlat. SWOV is daarom gevraagd om de TNO-berekening te verifiëren [2]. TNO Inro is in de uitwerking van haar Bypassconcept uitgegaan van twee bereikbaarheidsvarianten: het stelsel van hoofdwegen met een uitgebreide capaciteit (het zogeheten HWN+) en het onderliggend wegennet met meer capaciteit (het zogeheten OWN+). In de HWN+-variant kiest TNO Inro voor een verbreding van de bestaande autosnelwegen. Beide rijbanen krijgen een extra rijstrook; in deze variant gaat zowel korteafstandsverkeer als lange-afstandsverkeer over het HWN. Er is geen specifieke toewijzing gekozen van rijstroken voor deze twee soorten verkeer. Omdat de meeste autosnelwegen in de Randstad al drie of meer rijstroken per rijbaan hebben, zal de voorgestelde verbreding leiden tot rijbanen van ten minste vier rijstroken. nummer /verkeerskunde I 31
3 -,, ""' REVOLUTIONAIR ONTVLECHTINCiSPLAN ondergaat second opinion... In de OWN+-variant kiest TNO lnro voor gescheiden rijbanen en 2x2 rijstroken waar een snelheidslimiet van 70 km/uur geldt (A). In Duurzaam Veilig zou een dergelijke weg tot de regionale stroomwegen behoren en een limiet van 100 km/uur krijgen (B). Het is noodzakelijk dat verkeer.i!i I I i l,' ) ' op stroomwegen daadwerkelijk kan stromen In de OWN+-variant kiest TNO Inro voor een dwarsprofiel met gescheiden rijbanen en 2X2 rijstroken waar een snelheidslimiet van 70 km/uur geldt. Deze snelheid impliceert dat de rijstroken smaller zijn dan bij de gebruikelijke {hogere) limieten. OWN+ kent verder twee kruispunttypen: het Haarlemmermeerkruispunt (een ongelijkvloerse kruising met op- en afritten) en de rotonde. Modelstudie SWOV kwam tijdens de studie enkele zwakheden tegen in de berekening van TNO Inro. Het bereikbaarheidsconcept is vooralsnog in slechts één modelstudie getest en dat betrof het zogenaamde noordelijk deel van de Zuidvleugel, waarin onder meer Rotterdam, Den Haag, Leiden en Gouda liggen. De studie betrofbovendien een deel van de verplaatsingen, namelijk alleen de langere afstanel Voorts ontbreken berekeningen over de effecten op het voor- en natransport en is het TNO-concept alleen voor gemotoriseerd verkeer berekend_ Er is dus geen inzicht in de veranderingen die ontstaan op locaties waar het autoverkeer overig (langzaam) verkeer 'ontmoet'. Dit betreft het aantal ontmoetingen én de aard ervan (kruisend, zelfde richting, tegemoetkomend). Ten slotte is niet duidelijk of het gemodelleerde netwerk alleen uit stroomwegen bestaat of dat meer wegcategorieën zijn inbegrepen. Een volledige wegcategorisering zou meer zicht geven op de relevante wegverbindingen in het bestudeerde netwerk. DV-eisen Naast deze algemene opmerkingen over de TNO-berekening heeft SWOV het bypassconcept specifiek bekeken in het licht van de functionele eisen van Duurzaam Veilig. In totaal zijn in het concept Duurzaam Veilig twaalf functionele eisen gesteld [3], maar vier hiervan passen bij het netwerkniveau. Deze zijn: 1. realisatie van zo groot mogelijke verblijfsgebieden; 2. minimaal deel van de rit over onveilige wegen; 3 ritten zo kort mogelijk maken; 4 kortste en veiligste route vallen samen. Voorts is het bereikbaarheidsconcept bekeken vanuit het 'leitmotiv' van Duurzaam veilig: de wegcategorisering. Uitgangspunt hierbij is dat een wegverbinding naar behoren functioneert als functie, vorm en gebruik op elkaar zijn afgestemd. In een DV-verkeerssysteem zijn daarom ook de stroom- en erftoegangsfunctie strikt gescheiden in stroomwegen en erftoegangsweg en. De wegen die beide categorieën verbinden, zijn de gebiedsontsluitingswegen 32 I verkeerskunde I nummer
4 ..,. REVOLUTIONAIR ONTVLECHTINGSPLAN ondergaat second opinion.,.. dwars door verblijfsgebieden groter moeten zijn dan van een route via SW of GOW. Het is dan ook noodzakelijk dat verkeer op stroomwegen daadwerkelijk kan stromen, anders zal de weerstand van een route door verblijfsgebieden al gauw opwegen tegen de weerstand van een route over stroomwegen. Ten slotte stelt DV nog de aanvullende eis dat stroomwegen nooit direct mogen aansluiten op erftoegangswegen. Naar aanleiding van deze uitgangspunten zijn voor het 'meten' van de duurzaamveiligheid van het bereikbaarheidsconcept zes aspecten van belang [6]: aantal en omvang van de kernen die door het wegenstelsel worden verbonden; toegestane maximumsnelheid; afstand tussen de toegangspunten (alle locaties waar men het OWN en HWN kan binnenkomen) tot het stelsel; ontsluitingsruimte (afstand tussen het centrum van een kern (stad of dorp) en het bijbehorende toegangspunt); toegestane omwegfactor; maaswijdte (afstanden tussen wegen van dezelfde categorie). (GOW). Een GOW mag niet alleen de stroomfunctie bieden, maar moet ook uitwisseling tussen de andere categori~faclliteren.de scheiding tussen de stroom- en uitwisselingsfunctie binnen deze categorie zou via de vormgeving tot stand moeten komen, met name door stromen alleen op wegvakken, en uitwisseling alleen op kruispunten (fysiek) mogelijk te maken. Elke wegcategorie heeft een kenmerkende snelheidslimiet. Stroomwegen (SW) komen in beginsel alleen voor buiten de bebouwde kom. Ad1. In Duurzaam Veilig is de eis gesteld dat verblijfsgebieden zo groot mogelijk moeten zijn. De grootte van de verblijfsgebieden beïnvloedt in sterke mate de maaswijdte van de gebiedsontsluitingswegen. Aanvankelijk was in Duurzaam Veilig een criterium opgenomen dat de maaswijdte van de verschillende wegcategorieën bepaalde: het ritduurcriterium [4]. Dit criterium was gekozen om de tijdsduur te begrenzen die nodig is om een 'hogere' wegcategorie te bereiken. Voor het ritduurcriterium waren echter geen onderbouwde waarden beschikbaar, waardoor het ook ontbreekt in de CROW-richtlijnen voor categorisering. Duurzaam Veilig biedt dan ook geen houvast voor de maaswijdte van de drie wegcategorieën. In de praktijk is er een grote variatie in de omvang van de verblijfsgebieden [5]. Ad 2,3 en 4-0m te voorkomen dat (doorgaand) verkeer dwars doorverblijfsgebieden (met gewoon~ lijk zeer veilige straten of wegen) gaat,. rijden, is de aanvullende eis gesteld dat een route zo moet zijn opgebouwd dat alleen het begin en einde over erftoegangswegen voert. Het overige (grootste) deel van de route moet dus over stroomwegen of (als die niet in voldoende mate aanwezig zijn) over gebiedsontsluitingswegen gaan. Om een dergelijke routekeuze tot stand te brengen, zou de weerstand (reistijd) van een route varianten HWN+ voertuigminuten -19 voertuigkilometers 5 reissnelheden 29 aantal doden 5 aantal gewonden 4 energiegebruik 5 DV-meetlat Uit de vergelijking tussen de TNO-berekening en de rekencriteria volgens DY-principes, blijkt dat: er afstemming nodig is over de hoogte van de snelheidslimieten en de systematiek in de toekenning van deze limieten aan de verschillende wegcategorieën; het belangrijkste verschil betreft de snelheidslimiet van 70 km/uur voor het OWN+. In Duurzaam Veilig zou een dergelijke weg tot de regionale stroomwegen, behoren en een limiet van 100 km/uur krijgen. er ook afstemming nodig is over de gewenste maaswijdten voor veiligheid en bereikbaarheid. Door een te grote omwegfactor zou het kunnen gebeuren dat de reistijd door een verblijfsgebied korter is OWN+ DV Tabel. Effecten van de verschillende varianten in procenten ten opzichte van de huidige situatie (bron: herberekeningen van TNO inro) nummer /verkeerskunde I 33
5 1:..,. REVOLUTIONAIR ONTVLECHTINGSPLAN ondergaat second apinion.,.. I,. I dan die over de (voor de veiligheid) wenselijke route (omweg), terwijl de keuze van omwegfactoren juist moet worden gebaseerdop het vermijden van routes door verblijfsgebieden. Ook kan de omwegfactor een rol spelen bij de (ongewenste) routekeuze over gebiedsontsluitingswegen in plaats van over stroomwegen als de maaswijdte van de stroomwegen in een gebied relatief groot is; de aspecten omtrent kernen, toegangspunten en ontsluitingsruimte niet helder zijn omschreven in Duurzaam Veilig. Deze aspecten kunnen van belang zijn voor het DY-concept als ze nadrukkelijker e~n koppeling krijgen met DV-wegcategorisering en de ontsluiting van (verblijfs)gebieden. Het is tamelijk eenvoudig om de systematiek van verbindingen tussen de verschillende soorten kernen in termen van DVwegcategorisering aan te passen. Ook kan de keuze van toegangspunten nadrukkelijker in relatie staan tot de gewenste DV-routekeuze. De ontsluitingsruimte ten slotte is gerelateerd aan de omvang van verblijfsgebieden, en behoeft een koppeling met omwegfactor, weerstand van routes en wegcategorisering; het wegtype in de OWN+-variant vooralsnog onvoldoende rekening houdt met wat in Duurzaam Veilig heet: de mens is de maat der dingen. Redenerend vanuit die mens dient een dwarsprofiel een gedrag uit te lokken dat past bij de allure van een wegtype. Om deze reden is in Duurzaam De rotonde die TNO lnro voorstelt op een 2x2-weg zal waarschijnlijk worden uitgevoerd als een turborotonde, omdat deze vrij veel verkeer kan verwerken. Veilig het dwarsprofiel van twee rijbanen met slechts één rijstrook per rijbaan ontwikkeld én uitsluitend ongelijkvloerse kruisingen: de regionale stroomweg [7]. Dat wegtype beperkt het rijgedrag (snelheidskeuze en manoeuvreerruimte in dwarsrichting) door de voertuigen in een gelijkmatige stroom voort te laten bewegen, met het langzaamste voertuigtype (meestal een vrachtauto) als mobiele snelheidsremmer. Op langere wegvakken is het overigens denkbaar om over een beperkte afstand een inhaalstrook toe te passen; in de OWN+-variant is gekozen voor twee kruispunttypen: het Haarlemmermeerkruispunt en de rotonde. In principe zijn deze kruispunttypen uit veiligheidsoogpunt geschikt. Het kruispunttype met de laagste capaciteit, de rotonde, zal de capaciteit van deze variant bepalen. Deze capaciteit (1700 pae/uur) is iets geringer dan de capaciteit van de ongelijkvloerse kruisingen in de DY-variant (1800 pae/uur). Het Haarlemmermeerkruispunt voldoet weliswaar aan de DY-criteria voor stroomwegen, maar dient volgens het Handboek Wegontwerp [8] wel te worden aangevuld met twee rotondes op de (onderliggende) kruisende weg (de 'bril-oplossing'). Deze aanvulling voorkomt veel ongevallen op de kruispunten tussen op- en afritten en de kruisende weg. De voorgestelde (TNO-Inro) rotonde op een 2X2-weg zal waarschijnlijk worden uitgevoerd als een turborotonde, omdat deze vrij veel verkeer kan verwerken. Tweestrooksrotondes en turborotondes evenaren de veiligheid van enkelstroaksrotondes weliswaar niet, maar zijn nog steeds veiliger dan klassieke viert akskruispunten. Gelijkvloerse kruispunttypen passen volgens Duurzaam Veilig dus niet in stroomweg en. Als we echter de OWN+-variant als (opgepepte) gebiedsontsluitingsweg zien, dan zijn ongelijkvloerse kruispunten weer minder op hun plaats. Uit oogpunt van Duurzaam Veilig is het ten slotte niet gewenst om zowel gelijk- als ongelijkvloerse kruispunten binnen hetzelfde wegtype op te nemen. 34 /verkeerskunde I nummer
6 ..,. REVOLUTIONAIR ONTVLECHTINGSPLAN ondergaat second opinion ~ Slachtoffers SWOV berekende voor de varianten HWN+ en OWN+ én de DY-variant de aantallen slachtoffers (doden en gewonden) per voertuigkilometer. Dit gebeurde aan de hand van de SWOV-berekenmethode, die afwijkt van de berekeningmethode die TNO gebruikte bij een eerste schatting. Vervolgens heeft TNO Inro met de SWOV-schattingen nogrnaals een berekening uitgevoerd met het verkeersrnodel van het noordelijk deel van de Zuidvleugel van de Randstad. In de tabel zijn de uitkomsten van deze berekeningen weergegeven. De uitkomst van deze herberekening laat vooral een grote afwijking zien in de OWN+-variant ten opzichte van het eerdere TNO-rapport. Met de nieuwe risicocijfers (van SWOV) neemt het aantal doden in deze variant af met vier procent (in plaats van met tien procent) en het aantal gewonden met twee procent (in plaats van met zeven procent). Uit de herberekening van het aantal doden en slachtoffers blijkt dat het veiligheidsniveau van HWN+ en OWN+ in eerste instantie door TNO Inro te gunstig is beoordeeld. De afwijkingen tussen de DYvariant, HWN+ en OWN+ betreffen, als het gaat om het aantal doden, respectievelijk 10 procent afname, vijf procent toename en vier procent afname. En als het gaat om het aantal gewonden, respectievelijk 20 procent afname, vier procent toename en twee procent afname. De uitgevoerde correctie geeft evenwel nog steeds een afname van het aantal slachtoffers te zien voor de OWN+variant ten opzichte van de huidige situatie, ondanks het onveiliger wegtype. Ook de bereikbaarheidsberekeningen van de DY-variant wijken op de meeste aspecten af van zowel de HWN+-variant als de OWN+-variant. Maar wat het aantal afgelegde voertuigkilometers betreft is de DY-variant gelijkwaardig aan de OWN+-variant (respectievelijk een toename van twee en drie procent). Ook is het energiegebruik (uitgedrukt in gemiddeld brandstofgebruik per kilometer) van de DY-variant precies gelijk aan de OWN+-variant (voor beide een procent toename). De opvallende afwijkingen in bereikbaarheid tussen DY-variant en HWN+- en OWN+-variant betreffen vooral de reistijd (respectievelijk 12, 19 en 20 procent afname in aantal voertuigrninuten) en reissnelheid (toename van respectievelijk 16, 29 en 29 procent). Eindconclusie Om d~afwijkingen in reistijd-, milieu- en veiligheidswinst van de bypassvarianten onderling beter te kunnen afwegen is het wenselijk de uitgevoerde berekeningen aan te vullen met een kosten-batenanalyse. Een vergelijking tussen de DY-variant en de oorspronkelijke bypassvarianten laat zien dat optimalisatie voor veiligheid mogelijk is in de DY-variant, maar (daardoor) een relatief geringere verbetering geeft van de bereikbaarheid. De DY-variant heeft namelijk veilige ongelijkvloerse kruisingen maar een geringere capaciteit op wegvakken (één rijstrook per richting). Omgekeerd geven de TNO Inro-varianten een grotere mate van bereikbaarheid, maar een minder gunstig veiligheidsniveau. Dit komt vooral door de grotere wegvakcapaciteit {breder dwarsprofiel) gecombineerd met onveiliger kruispunten. Om het 'keurmerk' Duurzaam Veilig te kunnen plakken op het bypassconcept moeten extra eisen worden gekwantificeerd voor functioneel weggebruik van zo'n wegennet. Dit betreft met name eisen omtrent de maaswijdte van de verschillende wegcategorieën (omvang van verblijfsgebieden, af te leggen afstanden op gebiedsontsluitingswegen ten opzichte van andere wegcategorieën), het dwarsprofiel van gebiedsontsluitingswegen en regionale stroomwegen (aantal rijstroken per richting, rijstrookbreedte, wel of geen vluchtstrook), kruispuntafstanden en aard van de kruispunten (wel of niet ongelijkvloers, wel of geen rotonde) op gebiedsontsluitingswegen en regionale stroomwegen. Literatuur 1. Immers, L.H., I.R. Wilmink en J.E. Stada, Bypasses voor bereikbaarheid. Rapport Inro-W/ , TNO Inro, Delft, Dijkstra, A. ent. Hummel, Analyse van de veiligheidsaspecten in het concept 'Bypasses voor bereikbaarheid', R , SWOV, Leidschendam, CROW, Handboek Categorisering wegen op duurzaam veilige basis; Deel I (Voorlopige) functionele en operationele eisen, publicatie 116, CROW, Ede, Minnen, J. van en M. Slop, Concept-ontwerpeisen duurzaam-veilig wegennet. R-94-11, SWOV. Leidschendam, s. Minnen, J. van, Geschikte grootte van verblijfsgebieden, R-99-25, SWOV, Leidschendam, Immers, B. en B. Egeter, Stelselmatig naar een betere netwerkstructuur, OWN als redmiddel tegen verkeersinfarct, Verkeerskunde ;z/.2002, p DHV, Regionale stroomwegen; Verkenning duurzaam veilige inrichting, AW, Rotterdam, CROW, Handboek Wegontwerp; Gebiedsontsluitingswegen, publicatie 164c, CROW, Ede, Kortwe Het zogeheten Bypasses-concept van TNO Inro voorspelt betere doorstroming en meer veiligheid door ontvlechting van verkeersstromen. De in VIANED verenigde wegenbouwers en aannemers hebben SWOV gevraagd het plan langs de Duurzaam Veilig-meetlat te leggen. Uit deze vergelijking blijkt dat TNO de veiligheidseffecten te gunstig afspiegelt en wegaanpassingen in het OWN voorziet die niet op alle onderdelen voldoen aan de criteria voor Duurzaam Veilig. nummer I verkeerskunde I 35
Veiligheidsaspecten van het concept 'Bypasses voor bereikbaarheid'
Veiligheidsaspecten van het concept 'Bypasses voor bereikbaarheid' Ir. A. Dijkstra & drs. ing. T. Hummel R-2004-6 Veiligheidsaspecten van het concept 'Bypasses voor bereikbaarheid' Analyse van het concept
Nadere informatieB30a. Is een robuust wegennet veilig genoeg?
B30a Is een robuust wegennet veilig genoeg? ir. A. Dijkstra Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV ir. H.L. Tromp Goudappel Coffeng T. Hendriks Koninklijke Nederlandse Toeristenbond
Nadere informatieStedelijke stroomwegen: ontbrekende schakel in de wegcategorisering?
Stedelijke stroomwegen: ontbrekende schakel in de wegcategorisering? K. Koolstra Amsterdamse Hogeschool voor Techniek (Hogeschool van Amsterdam) k.koolstra@hva.nl Bijdrage aan het Colloquium Vervoersplanologisch
Nadere informatieVeilige infrastructuur van levensbelang voor de fietser
Veilige infrastructuur van levensbelang voor de fietser Over eisen, principes en maatregelen Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid Voor het juiste perspectief Al grote veiligheidswinst
Nadere informatiePresentatie handboek 'Categorisering wegen'
Presentatie handboek 'Categorisering wegen' Ir. S.T.M.C. Janssen D-'d7-25 Presentatie handboek 'Categorisering wegen' Verslag van het onderdeel 'duurzaam-veilig' van de PAO-cursus 'De bakens verzetten
Nadere informatieGrijze wegen en categorisering Veilige snelheden als nieuw element
Grijze wegen en categorisering Veilige snelheden als nieuw element Atze Dijkstra, senior onderzoeker Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV Deze presentatie Veilige snelheden Grijze
Nadere informatieR-89-25 Ir. A. Dijkstra Leidschendam, 1989 Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV
SCHEIDING VAN VERKEERSSOORTEN IN FLEVOLAND Begeleidende notitie bij het rapport van Th. Michels & E. Meijer. Scheiding van verkeerssoorten in Flevoland; criteria en prioriteitsstelling voor scheiding van
Nadere informatieNaar meer veiligheid op kruispunten Aanbevelingen voor kruispunten van 50-, 80- en 100km/uur-wegen R-2014-21
Naar meer veiligheid op kruispunten Aanbevelingen voor kruispunten van 50-, 80- en 100km/uur-wegen R-2014-21 Naar meer veiligheid op kruispunten Veel ongevallen in Nederland gebeuren op kruispunten, op
Nadere informatieVoorkeursschetsontwerp traverse Lemmer
Bylage 4 Voorkeursschetsontwerp traverse Lemmer Uit de verkeersstudie naar de Rondweg Lemmer (uitgevoerd in 2009/2010) is een voorkeursschetsontwerp naar voren gekomen. Dit ontwerp bestaat in hoofdlijnen
Nadere informatieVoorspelbaar gedrag door herkenbare wegen. De Nederlandse aanpak
Voorspelbaar gedrag door herkenbare wegen De Nederlandse aanpak Voorspelbaar gedrag door herkenbare wegen De Nederlandse aanpak Robert Louwerse Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV
Nadere informatieCategorisering en Basiskenmerken Wegontwerp nieuwe stijl
Categorisering en Basiskenmerken Wegontwerp nieuwe stijl Dirk de Baan, Royal Haskoning John Boender, CROW Samenvatting Op verzoek van het Nationaal MobiliteitsBeraad (NMB) zijn door CROW de Basiskenmerken
Nadere informatieModule bereikbaarheid
Module bereikbaarheid Inleiding Bereikbaarheid gaat over de uitwisseling van verkeer, tussen de dorpen van de gemeente onderling en naar het hoofdwegennet. Een goede bereikbaarheid is belangrijk, maar
Nadere informatieBeter benutten van provinciale wegen, kan het ook sneller èn veiliger?
Beter benutten van provinciale wegen, kan het ook sneller èn veiliger? Henk Tromp Rico Andriesse (Henk Tromp en Rico Andriesse zijn werkzaam bij Goudappel Coffeng ) Samenvatting De uitwerking van het concept
Nadere informatieCategorisering en Basiskenmerken Wegontwerp nieuwe stijl
(Bijdragenr. 90) Categorisering en Basiskenmerken Wegontwerp nieuwe stijl Auteur: Dirk de Baan (Royal Haskoning) Co-auteurs: John Boender (CROW) Nicole van der Velden (Royal Haskoning) Samenvatting Op
Nadere informatie(Bijdragenr. 108) Een veiligheidsprocedure op netwerkniveau
(Bijdragenr. 108) Een veiligheidsprocedure op netwerkniveau Dr. ir. A. (Atze) Dijkstra (Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV) Inleiding Deze bijdrage laat een overall aanpak zien
Nadere informatieBIJLAGE 4 TOELICHTING HOE TE VERLICHTEN BINNEN DE BEBOUWDE KOM EN BUITEN DE BEBOUWDE KOM
BELEIDSPLAN OPENBARE VERLICHTING 2013 2017 BIJLAGE 4 TOELICHTING HOE TE VERLICHTEN BINNEN DE BEBOUWDE KOM EN BUITEN DE BEBOUWDE KOM Bijlage 4 bij Beleidsplan Openbare Verlichting 2013 2017 Pagina 1 van
Nadere informatie2 Verkeersgeneratie en routekeuze
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieBasiskenmerken Wegontwerp
Basiskenmerken Wegontwerp Dirk de Baan (Royal Haskoning) John Boender (CROW) NVVC luisterbijdrage 1.8 Donderdag 19 april 2012 Vraagstelling BKO (voorheen: NMB) 1. Welke CROW-richtlijnen verdienen aanscherping
Nadere informatieBereikbaarheid woonwijken rondom Bentz-Berg
Bereikbaarheid woonwijken rondom Bentz-Berg Gemeente Vianen Status concept Opdrachtgever Gemeente Vianen Kenmerk GVi1715 Contactpersoon Hans Bomers Versie/revisie 2 Datum 18 januari 2018 Opdrachtnemer
Nadere informatieDuurzaam Veilig(e) Wegen
Duurzaam Veilig(e) Wegen Categoriseringskaart (2015) Kaart met de belangrijkste wegen in onze provincie. Dit is het wensbeeld van de wegcategorisering zoals wij dat graag zien. Provinciale wegen Duurzaam
Nadere informatie18 december 2014, Versie 1.1 Quick scan Rotonde Molenbroekseloop
18 december 2014, Versie 1.1 Quick scan Rotonde Molenbroekseloop Michiel van Rooij Verkeersadvies In opdracht van Gemeente Gemert- Bakel 1. Aanleiding Plangebied In de afgelopen jaren heeft de gemeente
Nadere informatieHerkenbaarheid van overgangen tussen wegen buiten de bebouwde kom: de rol van het wegvak en het kruispunt
B47 Herkenbaarheid van overgangen tussen wegen buiten de bebouwde kom: de rol van het wegvak en het kruispunt Agnieszka Stelling-Konczak, (Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV,
Nadere informatieDuurzaam veilig, een uitdaging!
lek. Duurzaam veilig, een uitdaging! J. van Minnen, Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV Inleiding De regering heeft voor de verkeersveiligheid een doelstelling geformuleerd: 25%
Nadere informatieAddendum bij nota Fietsen in Lelystad: Voldoen de gestelde voorrangsregels aan CROW-richtlijnen
Addendum bij nota Fietsen in Lelystad: Voldoen de gestelde voorrangsregels aan CROW-richtlijnen Aanleiding Tijdens de raadsbehandeling van de nota Fietsen in Lelystad op 15 maart 2016 is door het college
Nadere informatieOnderzoek ontlasten Vlietbruggen. Onderzoeksresultaten. Adviesgroep 10 mei 2016
Onderzoek ontlasten Vlietbruggen Onderzoeksresultaten Adviesgroep 10 mei 2016 2 Algemene conclusies Verkeer Voertuigverliesuren ochtendspits Voertuigverliesuren avondspits 10000 9000 8000 7000 6000 5000
Nadere informatieGEOMETRISCH WEGONTWERP
GEOMETRISCH WEGONTWERP Inleiding Hoofdprincipes Capaciteit + intensiteit Duurzaam veilig Gedrag bestuurders May 11, 2012 1 INLEIDING Ontwerper vs gebruiker - Verkeersfunctie van de weg - Veiligheid van
Nadere informatieNotitie km snelheidslimiet Antwerpsestraatweg
Notitie 60 80 km snelheidslimiet Antwerpsestraatweg 1. INLEIDING In het kader van de herinrichting van de Antwerpsestraatweg is in samenwerking met de gemeente Bergen op Zoom een sober herinrichtingvoorstel
Nadere informatieAanvulling evaluatie Duurzaam Veilig
Logo MEMO Aan Van Dossier Project Betreft : Gemeente Sittard-Geleen : drs. ing. A.W.H. Erhardt : C0304-01-001 : Evaluatie Duurzaam Veilig Gemeente Sittard-Geleen : Evaluatie Duurzaam Veilig Ons kenmerk
Nadere informatieModule 4. Autoverkeer
Module 4. Autoverkeer Inleiding Modulaire opbouw GVVP Het GVVP van Reusel-De Mierden kent een flexibele, modulaire opbouw. Er is een inventarisatie en evaluatiedocument opgesteld. Vervolgens is een verkeersvisie
Nadere informatieDilemma s over provinciale wegen. Technische briefing 18 januari 2017 Chris Pit
Dilemma s over provinciale wegen Technische briefing 18 januari 2017 Chris Pit Wegennetvisie = nieuwe functionele indeling van de provinciale wegen Indeling in: Stroomwegen Gebiedsontsuitingswegen Erftoegangswegen
Nadere informatieOnderwerp Zaaknummer Uw kenmerk Datum Verkeerskundige analyse Torenlaan
*1024661* Gemeenteraad Gemeente Hengelo Postbus 18 7550 AA Hengelo Onderwerp Zaaknummer Uw kenmerk Datum Verkeerskundige analyse Torenlaan 1010707 Geachte gemeenteraad, In de commissie Fysiek zijn vragen
Nadere informatieVeilig oversteken in Haren
Veilig oversteken in Haren Ondertitel: Beleidsnota oversteekvoorzieningen voetgangers Veilig oversteken in Haren Wat: Notitie waarin vastgelegd wordt op welke manier in de toekomst omgegaan wordt met aanvragen
Nadere informatieHoe verkeersveilig zijn fietsstraten? (VK 7/2013)
Hoe verkeersveilig zijn fietsstraten? (VK 7/2013) Fietsstraten getest aan Duurzaam Veilig-principes maandag 9 december 2013 12 reacties 676x gelezen Erik Mansvelder, Grontmij Rick Delbressine, TU Delft
Nadere informatieInrichting wegen Duurzaam Veilig
Handleiding Inrichting wegen Duurzaam Veilig Groningen, 18 januari 2005 Gedeputeerde Staten der Provincie Groningen Handleiding Inrichting Wegen 1 Inhoudsopgave Blz. 1. Inleiding 2 2. Inrichtingseisen
Nadere informatieOpdrachtgever: BPD Ontwikkeling Onderwerp: Verkeersontsluiting bouwplan Vierde Kwadrant, Kockengen Projectnummer: BPD1602 Datum: 30 november 2016
Jadelaan 18, 3523 CV Utrecht Notitie Opdrachtgever: BPD Ontwikkeling Onderwerp: Verkeersontsluiting bouwplan Vierde Kwadrant, Kockengen Projectnummer: BPD1602 Datum: 30 november 2016 Aanleiding BPD ontwikkeling
Nadere informatieUitgangspunten voor een duurzaam-veilige wegenstructuur in de regio Den Haag
Uitgangspunten voor een duurzaam-veilige wegenstructuur in de regio Den Haag Lezing voor de Dienst Ruimtelijke en Economische Ontwikkeling van de gemeente Den Haag in het Verkeersplanologisch Overleg op
Nadere informatieSnelheidsbeperking: 90 km/h. aangegeven m.b.v. rijstrooksignalering.
Open examenvragen t.b.v. de website voor VerkeersManager VKM, d.d. 19 oktober 2018). Infra kwaliteit op basis van de Eind- en toetstermen bij BRL 9101:2017 ex bijlage 5. Kenmerk 17-033(2). Datum 20 juni
Nadere informatieMobiliteit bestemmingsplan Woongebied Andijk. In opdracht van Kuiper Compagnons
Mobiliteit bestemmingsplan Woongebied Andijk In opdracht van Kuiper Compagnons Mobiliteit bestemmingsplan Woongebied Andijk Kuiper Compagnons Delft, 8 december 2006 Versie 1.0 ir. E.R. Hooglander ir. R.
Nadere informatie1 Inleiding. 2 Interne wegenstructuur. Kerkdriel Noord. Gemeente Maasdriel. Verkeerseffecten woningen fase 1. 18 september 2015 MDL013/Fdf/0074.
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatie1 Aanleiding en vraagstelling
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieVerdeling snelheidslimiet
Oversteekongevallen Verdeling snelheidslimiet Tabel Jaarlijks aantal doden en ziekenhuisgewonden onder fietsers bij aanrijdingen met gemotoriseerd verkeer binnen de bebouwde kom naar snelheidslimiet Snelheidslimiet
Nadere informatieEssentiële herkenbaarheidskenmerken
Bijlage 9 Essentiële herkenbaarheidskenmerken Bijlage 9 Essentiële herkenbaarheidskenmerken Algemene Duurzaam Veilig Inrichtingscriteria Bibeko GOW ETW (A) ETW (B) Snelheid km/u 50 30 30 Fiets Fietspad/fietsstrook
Nadere informatieDuurzaam-veilige wegcategorieën
Duurzaam-veilige wegcategorieën Lezing voor het ROV-Limburg op JO maart 1994 in Roermond D-94-1 Ir. S.T.M.c. Janssen Leidschendam. 1994 Stichting WetenschappelIjk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV 1. Inleiding
Nadere informatieHOLLAND OUTLET MALL De verkeersstudies kritisch beschouwd 8 DECEMBER 2016
De verkeersstudies kritisch beschouwd 8 DECEMBER 2016 BESTUURLIJKE SAMENVATTING De komst van een Factory Outlet Centre (Holland Outlet Mall) naar Zoetermeer heeft grote gevolgen voor de bereikbaarheid
Nadere informatieBeleidsplan wegcategorisering voor de periode voor de gemeente Laarbeek
1 Beleidsplan wegcategorisering voor de periode 2010-2015 voor de gemeente Laarbeek Datum: 14 juli 2009 Afdeling: Bestandsnaam: Openbare Werken Beleidsplan wegcategorisering 2010-2015.doc 1 2 INHOUDSOPGAVE
Nadere informatieDe semi-snelweg. Bijdrage aan de Syllabus Verkeerskundige werkdagen 1995 C.R.D. W, Ede, 1995.
De semi-snelweg Bijdrage aan de Syllabus Verkeerskundige werkdagen 1995 C.R.D. W, Ede, 1995. D-95-3 J. van Minnen LeidschendaJD t 1995 Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV Stichting
Nadere informatieDoel van vandaag. Verkeersveiligheid en Leefbaarheid in de wijken. Wat is een veilige woonstraat? Wat is een veilige gebiedontsluitingsweg?
Doel van vandaag Verkeersveiligheid en Leefbaarheid in de wijken Wat is een veilige woonstraat? Wat is een veilige gebiedontsluitingsweg? Wat is een leefbare woonstraat? En misschien: Wat is een leefbare
Nadere informatieVoorstellen Arianne van de gemeente en Gertjan Leeuw en Jaap Bout van Antea Group
Welkom op de derde bijeenkomst Voorstellen Arianne van de gemeente en Gertjan Leeuw en Jaap Bout van Antea Group Inhoudelijke vragen, opsparen tot het einde Doel van de meedenksessie is dat we iedereen
Nadere informatieTe upgraden verkeerspleinen
Te upgraden verkeerspleinen 1 T-kruising Varsseveldseweg - Zelhemseweg 2 +-kruising Varsseveldseweg - Zuivelweg / Boddens Hosangstraat 3 +-kruising Varsseveldseweg - Dr. Huber Noodtplaats / J.F. Kennedylaan
Nadere informatieVerkeersafwikkeling Oegstgeest a/d Rijn en Frederiksoord Zuid
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieBijlage 10 Ongevallenanalyse
Bijlage 10 Ongevallenanalyse Verkeersveiligheid in de gemeente Groesbeek Om een beeld te krijgen van de objectieve verkeersveiligheid is een beknopte analyse uitgevoerd naar het aantal, de afloop en de
Nadere informatieVerkeersveiligheid van routes en van routekeuze Indicatoren om de veiligheid van routes te beschrijven
Verkeersveiligheid van routes en van routekeuze Indicatoren om de veiligheid van routes te beschrijven Wendy Weijermars Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV wendy.weijermars@swov.nl
Nadere informatieB en W. nr d.d
B en W. nr. 12.0866 d.d. 2-10-2012 Onderwerp Verkeersbesluit Diamantlaan Besluiten:Behoudens advies van de commissie 1. Het verkeersbesluit Diamantlaan met de bijbehorende tekening ST 12066 ongewijzigd
Nadere informatieRAADSIN FORMATIE BRIE F 12R.00433
RAADSIN FORMATIE BRIE F 12R.00433 gemeente WOERDEN Van: wethouder C.J. van Tuijl Gemeente Woerden 12R.00433 Contactpersoon: B. Beving Tel.nr.: 428362 E-mailadres: beving.b@woerden.nl Onderwerp: Overweging
Nadere informatieVormgeving kruising Tweehekkenweg - Bergmaas
Vormgeving kruising Tweehekkenweg - Bergmaas Gemeente Landerd Opdrachtgever: Rapportnummer: Gemeente Landerd 18.020_a_040302 Datum vrijgave: 5 maart 2004 Vrijgave: Ing. K. Akkers paraaf Goedkeuring: A.P.M.
Nadere informatieNationaal verkeerskundecongres 2014
Nationaal verkeerskundecongres 2014 Meer veiligheid mogelijk op gebiedsontsluitingswegen Dr. ir. A. Dijkstra Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV Samenvatting Gebiedsontsluitingswegen
Nadere informatieWegcategorising HHSK
Wegcategorising HHSK NOTA VAN BEANTWOORDING (d.d. 30 mei ) Zienswijzen die naar voren zijn gebracht bij de ter inzage legging van het ontwerprapport Wegcategorisering HHSK (versie 2.1, d.d. 18 januari
Nadere informatieDe voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA DEN HAAG
Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Ministerie van Infrastructuur en Milieu Plesmanweg 1-6 2597 JG Den Haag Postbus
Nadere informatieDe 2+1-weg: N50 Zwolle-Kampen Rob de Bruijn (Rijkswaterstaat Oost-Nederland)
1 De 2+1-weg: N50 Zwolle-Kampen (Rijkswaterstaat Oost-Nederland) De N50, een belangrijke schakel in het hoofdwegennet, is een enkelbaans autoweg (1x2 rijstroken) met een stroomfunctie en een maximum snelheid
Nadere informatieGemeente Uithoorn. Uitwerking varianten. landbouwverkeer N201
Gemeente Uithoorn Uitwerking varianten landbouwverkeer N201 Gemeente Uithoorn Uitwerking varianten landbouwverkeer N201 Datum 14 augustus 2012 Kenmerk UHN031/Bqt/0173 Eerste versie 10 augustus 2012 Documentatiepagina
Nadere informatieVERKEERSVEILIGHEID in de Gemeente Niedorp
VERKEERSVEILIGHEID in de Gemeente Niedorp Onderwerpen Duurzaam veilig (geschiedenis) 30 km/u zones N241 (Verlaat - Schagen) N241 (rotonde Langereis/A.C.de Graafweg) N242 (Smuigelweg - Verlaat (incl. turbo-rotonde))
Nadere informatieAanvullende rapportage verkeersveiligheidseffecten experimenten 130km/h
Datum 12 december 2011 Bijlage(n) - Aanvullende rapportage verkeersveiligheidseffecten experimenten 130km/h Achtergrond Het kabinet is voornemens de maximumsnelheid op autosnelwegen te verhogen naar 130
Nadere informatieReactie op notitie Input voor de Klankbordgroep Leidse Ring Noord 4 september 2015 van Lex de Jonge
Reactie op notitie Input voor de Klankbordgroep Leidse Ring Noord 4 september 2015 van Lex de Jonge Het geluidrapport van DGMR maakt een voorbehoud bij de betrouwbaarheid van de gegevens en sluit juridische
Nadere informatieVerkeersveiligheidstoets N223, Fase 3
Verkeersveiligheidstoets N223, Fase 3 18 mei 2016 Auteur: dr.ir. A. Dijkstra 1. Inleiding De N223 (Westland Midden-Delfland) is een van de belangrijkste ontsluitingswegen van het Westland. De provincie
Nadere informatieAdvies inzake enkele onderwerpen in (de Handleiding voor) het 'Startprogramma Duurzaam Veilig Verkeer'
Advies inzake enkele onderwerpen in (de Handleiding voor) het 'Startprogramma Duurzaam Veilig Verkeer' R-98-29 Advies inzake enkele onderwerpen in (de Handleiding voor) het' Startprogramma Duurzaam Veilig
Nadere informatiePOSITIE EN VOORRANGSREGELING VAN FIETSERS EN BROMFIETSERS OP ROTONDES "NIEUWE STIJL"
POSITIE EN VOORRANGSREGELING VAN FIETSERS EN BROMFIETSERS OP ROTONDES "NIEUWE STIJL" Een beknopte toelichting op en evaluatie van het rapport "Positie en voorrangsregeling van fietsers en bromfietsers
Nadere informatie1. Aanleiding NOTITIE VARIANTEN FIETSPAD BERKELSEDIJKJE
NOTITIE VARIANTEN FIETSPAD BERKELSEDIJKJE 1. Aanleiding Op 31 maart 2016 heeft de gemeenteraad op basis van de herziening van het Mobiliteitsplan besloten om een nadere studie te doen naar de positie van
Nadere informatieGemeentewerken Cluster Beheer Gemeentewerken (071) Raadsleden
Gemeentewerken Cluster Beheer Gemeentewerken (071) 54 58 553 Raadsleden datum : 5 december 2008 kenmerk : GWe/2008U02990/HSF betreft : Inrichting 30 km/uur gebieden Geachte Raadsleden, In de raadsvergadering
Nadere informatieDaarnaast worden de volgende zeven vervoerswijzen onderscheiden: Fiets Bromfiets Motorfiets Auto Bestelauto Vrachtauto Trekker 1
Verkeersveiligheid Verkenner voor de Regio (VVR-GIS) Deliverable D_A2: Rapportage update variabelen en waarden referentiesituatie Deliverable D_A2: Rapportage update variabelen en waarden referentiesituatie
Nadere informatieVerkenning N65 Vught - Haaren. Informatieavond. 25 November 2015. 25 november 2015
Verkenning N65 Vught - Haaren Informatieavond 25 November 2015 25 november 2015 Opbouw presentatie Het waarom van de verkenning: wat is het probleem? Proces en bestuurlijke uitgangspunten (mei 2013) Tussenbalans
Nadere informatieAan Van Doorkiesnummer. Henri van Middelaar Ton Heijnen&Thomas Dijker 7584
Memo Aan Van Doorkiesnummer Henri van Middelaar Ton Heijnen&Thomas Dijker 7584 Onderwerp Ontwikkeling Kopermolen in relatie tot het wegennet waarop wordt aangesloten Datum 23-04-2018 Beste Henri, Deze
Nadere informatieUitwerking verkeersonderzoek Olst. Informatieavond. 16 mei 2018
Uitwerking verkeersonderzoek Olst Informatieavond 16 mei 2018 2 Agenda vanavond Aanleiding Verbeteren Leefbaarheid en Veiligheid in Olst Eerder onderzoek rondweg Olst Jan Hooglandstraat Twee varianten
Nadere informatieVerkeersontwikkeling plan Nieuwe Oostdijk in Goedereede
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieEuroRAP Road Protection Score
EuroRAP Road Protection Score Samenvatting Verkeersveiligheid staat hoog op de Europese en de Nederlandse agenda. Het European Road Assessment Programme (EuroRAP) wil eraan bijdragen om de verkeersveiligheid
Nadere informatieMemo Reconstructie N240, analyse verkeersaantrekkende werking
1 Memo Reconstructie N240, analyse verkeersaantrekkende werking Memo betreft Reconstructie N240, analyse verkeersaantrekkende werking revisie 01 memonr. 2010.24 aan Peter Hopman Provincie Noord-Holland
Nadere informatieAanleiding. Presentatie doortrekken Haarsweg. Communicatietraject. Onderdelen van het onderzoek. Ondernemersvereniging Ommen
Presentatie doortrekken Haarsweg Donderdag 10 april 2014 Aanleiding Raadscommissie van 6 juni 2013 behandeling verkeersonderzoek De Strangen en de rotonde Schurinkstraat- Chevalleraustraat Over de Haarsweg
Nadere informatieProvinciaal blad van Noord-Brabant
Provinciaal blad van Noord-Brabant ISSN: 0920-1408 Onderwerp Beleidsregel langzaam gemotoriseerd verkeer op wegen Noord-Brabant Bijlage(n) Gedeputeerde Staten van Noord-Brabant Gelet op artikel 4:81 van
Nadere informatieSecond opinion beoordeling uitweg Heeswijk 120 Montfoort
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Emmasingel 15 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5611 AZ Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieFlevokust_verkeersmodel_Lelystad\ LLS Met de varianten Referentie 2011 Planjaar 2020 GE Planjaar 2020 RC Planjaar 2030 GE Planjaar 2030 RC
Memo nummer 02 datum 11 november 2014 aan R. Wilms Provincie Flevoland W. Kaljouw van Hans van Herwijnen Antea Group kopie Marijke Visser Robin Huizenga Antea Group Antea Group project Vervolg op de plan-
Nadere informatieN223, Duurzaam Veilig Fase 3. Bewonersavond 9 november 2016
N223, Duurzaam Veilig Fase 3 Bewonersavond 9 november 2016 Agenda Doel van de avond Duurzaam Veilig Terugblik Onafhankelijk advies: conclusies en aanbevelingen Waar staan we nu? Vervolg 2 Doel van de avond
Nadere informatieFiguur 1: Wegencategorisering gemeente Vlissingen
Beleid Het verkeersbeleid van de gemeente is vastgelegd in het Gemeentelijk Verkeer en Vervoer Plan (GVVP). Het GVVP beschrijft het kader rondom bereikbaarheid- en verkeersveiligheidsvraagstukken binnen
Nadere informatieQuick-scan duurzaam veilig
Quick-scan duurzaam veilig Kaspar Koolstra Hogeschool van Amsterdam k.koolstra@hva.nl Bijdrage aan het Colloquium Vervoersplanologisch Speurwerk 19 en 20 november 2009, Antwerpen Samenvatting Quick-scan
Nadere informatieMIRT-Verkenning A20 Nieuwerkerk aan den IJssel - Gouda
MIRT-Verkenning A20 Nieuwerkerk aan den IJssel - Gouda Tussenresultaten Inhoud Waar staan we nu, vervolgstappen en planning? NRD januari 2018 en zienswijzen Drie alternatieven A20 Resultaten van het onderzoek:
Nadere informatieRichard van den Hout. Op weg naar een verkeersveiligere infrastructuur van de Nederlandse provinciale wegen
Op weg naar een verkeersveiligere infrastructuur van de Nederlandse provinciale wegen 2 Agenda ANWB Ambitie 20 20 ANWB & VN decade of action Verkeersveiligheid EuroRAP basics EuroRAP Rijkswegen EuroRAP
Nadere informatieMIRT-Verkenning A67 Leenderheide - Zaarderheiken. Inloopbijeenkomsten 19 april 2018, Sevenum
MIRT-Verkenning A67 Leenderheide - Zaarderheiken Inloopbijeenkomsten 19 april 2018, Sevenum Inhoud Waar staan we? Uitwerking alternatieven: wegontwerp Uitwerking alternatieven: smart mobility Onderzoek
Nadere informatieBestemmingsplan. Bedrijventerrein Vorstengrafdonk - Oss bijlage 11 bij toelichting. Onderzoek ontsluiting Vorstengrafdonk december 2008
Bestemmingsplan Bedrijventerrein Vorstengrafdonk - Oss - 2013 bijlage 11 bij toelichting Onderzoek ontsluiting Vorstengrafdonk december 2008 Bestemmingsplan Bedrijventerrein Vorstengrafdonk - 2013 bijlage
Nadere informatieN35 Nijverdal - Wierden Uitgangspunten verkeersberekeningen
N35 Nijverdal - Wierden Uitgangspunten verkeersberekeningen Datum 2 november 2017 Status definitief 1 Inleiding In deze bijlage vindt u een beschrijving van de gehanteerde uitgangspunten bij het maken
Nadere informatieReferentienummer Datum Kenmerk ehv.500.N01 14 november 2011 FV/HdM
Notitie Referentienummer Datum Kenmerk 295747.ehv.500.N01 14 november 2011 FV/HdM Betreft Variantenstudie Beerseweg Inleiding De gemeente Oirschot heeft aan Grontmij gevraagd om een studie uit te voeren
Nadere informatieVerkeersstudie oost-west verbinding
Verkeersstudie oost-west verbinding Modelstudie Gemeente Waalre juli 2012 definitief Verkeersstudie oost-west verbinding Modelstudie dossier : BA3603-101-100 registratienummer : AE/WvG/SS/R_MO-EH20120098
Nadere informatieNotitie. blad 1 van 8
Notitie datum 14 april 2017 aan Williard van der Sluis Rijkswaterstaat van Hans van Herwijnen Antea Group kopie Marijke Visser Antea Group project Corridor Amsterdam-Hoorn projectnr. 0410260.00 Notitie
Nadere informatieDVM en beter benutten vereisen een robuust netwerk 1 INLEIDING DVM dat voor de reiziger effectief is, grijpt in op HWN én OWN
DVM en beter benutten vereisen een robuust netwerk TNO Inro en KU Leuven Ben Immers; Hans Meeuwissen; Jim Stada en Isaak Yperman bim@inro.tno.nl, hme@inro.tno.nl, jim.stada@bwk.kuleuven.ac.be, isaak.yperman@bwk.kuleuven.ac.be
Nadere informatieVerkeersstudie effecten bypass Klaaswaal
Verkeersstudie effecten bypass Klaaswaal Verkeersstudie effecten bypass Klaaswaal Status Definitief Opdrachtgever Kenmerk GCr165 Contactpersoon Wendy Jacobs Versie/revisie 1 Datum 15 maart 217 Opdrachtnemer
Nadere informatieDatum 25 november 2014 Gemeente Woerden
RAADSINFORMATIEBRIEF met beantwoording artikel 40 vragen 14R.00532 ^ SJ Van: college van burgemeester en wethouders gemeente WOERDEN Datum 25 november 2014 Portefeuillehouder(s) wethouder Schreurs Portefeuille(s)
Nadere informatiePubliekspanel Rijkswegen Noord Resultaten peiling 5- mei 2018
Publiekspanel Rijkswegen Noord Resultaten peiling 5- mei 2018 Rijkswegen Noord 15 juni 2018 Rijkswaterstaat Noord-Nederland, de Politie eenheid Noord-Nederland en het Openbaar Ministerie Noord-Nederland
Nadere informatieNOTITIE. Programmering. : P-beraad Bieze Afschrift aan : Van : Datum : 26 april 2016 : Verlaging maximumsnelheid GOW80?
NOTITIE Programmering Aan : P-beraad Bieze Afschrift aan : Van : Datum : 26 april 2016 Betreft : Verlaging maximumsnelheid GOW80? Bijlage(n) : Casus N348 Jodendijk-Scheuterdijk Zaaknummer : - Inleiding
Nadere informatieEen discussienota ten behoeve van de Werkgroep "Rijsnelheid" van Rijkswaterstaat
CATEGORISERING VAN WEGEN EN GEWENSTE RIJSNELHEDEN Een discussienota ten behoeve van de Werkgroep "Rijsnelheid" van Rijkswaterstaat R-91-83 Ir. S.r.M.C Janssen, drs R. Roszbach, drs P C. Noord Zij & mr
Nadere informatieVerkeersverschuivingen Alternatieven MER Marathonweg
Verkeersverschuivingen Alternatieven MER Marathonweg Gemeente Vlaardingen juli 2009 concept Verkeersverschuivingen Alternatieven MER Marathonweg dossier : C5416-01-001 registratienummer : GS/MBi/MC/V-1117
Nadere informatieToepassing verkeersveiligheid op maat
Toepassing verkeersveiligheid op maat Hoe zien de Zeeuwse wegen er in de toekomst uit? Samenvatting Middelburg 21 april 2006 Inleiding In 2002 is het wegencategoriseringsplan voor de provincie Zeeland
Nadere informatieProjectnummer: B Opgesteld door: Josine de Boer. Ons kenmerk: :A. Kopieën aan: Frank Boom
MEMO ARCADIS NEDERLAND BV Mercatorplein 1 Postbus 1018 5200 BA 's-hertogenbosch Tel 073 6809 211 Fax 073 6144 606 www.arcadis.nl Onderwerp: Verkeerstoets Hooipolderweg 's-hertogenbosch, 12 maart 2014 Van:
Nadere informatieUITGANGSPUNTEN HERINRICHTING INGENIEUR SMEDINGPLEIN WIERINGERWERF
UITGANGSPUNTEN HERINRICHTING INGENIEUR SMEDINGPLEIN WIERINGERWERF Bewoners hebben op de bewonersavond op 11 juli 2017 aangegeven de dorpskern van Wieringerwerf graag het karakter te geven van een verblijfsgebied
Nadere informatie