De relatie tussen de stroefheid van wegdekken en de kans op een ongeval
|
|
- Ferdinand Wauters
- 7 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 n over r); huisr wor ;t 'Been op 1uis? De relatie tussen de stroefheid van wegdekken en de kans op een ongeval door ir. I-1. G. Paar ~ningcn h aan Jrl:cerd ;:ericht, et goed muren toegc vakken richten van de a wor ~ct bc en van ~g ple- hoofd- : yoor grote ;es loten hten is, gevolg :nvlocd. zij het t afgc aichtig ~r~uis kan, O<r::t,ys~ "roterc worden Inleiding Ongeveer één derde van alle geregistreerde ongevallen met auto's op rijkswegen gebeurt op een nat wegdek, zowel tijdens regen als wanneer het niet (meer) regent. Tijdens regen wordt minder dan 10% van alle autokilometers verreden, terwijl de ongevallen in die situatie ruim 20% van het totaal uitmaken (tabel 1). Aangezien het onbekend is hoe lang een wegdek na een regenbui nog nat blijft, is het niet mogelijk met zekerheid te zeggen hoeveel autokilometers wel op een nat wegdek, maar niet tijdens regen worden verreden. Indien echter wordt aangenomen dat in die omstandigheden de verhouding tussen het aantal autokilometers en het aantal ongevallen ongeveer dezelfde is als tijdens regen, kan worden gezegd dat op een nat wegdek in totaal ongeveer één zesde van alle autokilometers wordt verreden, terwijl dan, als gesteld, ongeveer één derde van alle ongevallen plaats vindt. Een nat wegdek is daarmee tenminste 2,5 maal zo gevaarlijk als een droog wegdek. Het contact tussen band en wegdek Het enige verschil tussen een droog en een nat wegdek is het feit dat er zich water op de weg bevindt. Het water bemoeilijkt naast andere effecten vooral het rechtstreekse contact tussen band en wegdek. Dit contact is nodig voor het overbrengen van krachten tussen de band en het wegdek. De eerste kracht die kan worden genoemd is de verticale bandbelasting F., veroorzaakt door het gewicht van de auto (figuur 1). Voor de beweging van de auto zijn echter horizontale krachten nodig. Voor het accelereren en remmen zijn dit de langskrachten F, (figuur 2). Voor het maken van een bocht of het rechtuitrijden bij een dwarskracht op de auto (bijv. veroorzaakt door zijwind of vcrkanting van de weg) is dit dwars- of spoorkracht Fy (figuur 3). Het is echter moeilijk met deze krachten te werken, wanneer het gaat om het vcrgelijken van de resultaten van verschillende metingen, tooral bij metingen met banden met verschillende verticale belastingen. De optredende horizontale krachten worden in dat geval dan ook herleid tot coëfficiënten door deze te delen door de bijbehorende verticale belastingen.. fig. I. De verticale bandbelasting Fz. fig. 2. De langskracht Fx. fig. 3. De dwarskracht F y 49
2 De grootte van de langskrachtcoëfficiënten is mede afhankelijk van de optredende wielslip in langsrichting (figuur 4). Deze wielslip is het verschil tussen de rijsnelheid en de omtreksnelheid van het wiel. Door dit verschil te delen door de rijsnelheid, kan men de wielslip in procenten uitdrukken. Twee specifieke langskrachtcoëfficiënten zijn dan te onderkennen, namelijk: 1. de maximale coëfficiënt ~lxnn die wordt bereikt tussen 7 en 30 wiclslip, afhankelijk van onder meer de aard van het wegdek en de bandeigenschappen; 2. de coëfficiënt bij blokkeren van het wiel (100% wielslip) ~lxh die duidelijk lager is dan ~lxm De dwarskrachtcoëfficiënt is afhankelijk van de drifthoek u.. Dat is de hoek tussen de bewegingsrichting van de band en het verticale vlak van de band, hetwelk ontstaat door vervorming van de band (figuur 5). De dwarskrachtcoëfficiënt, ~Y genoemd, stijgt snel bij toenemende drifthoek, om bij 8 tot 10 ongeveer constant te worden (figuur 6). Als wordt gesproken over de dwarskracht coëfficiënt, wordt deze maximale waarde bedoeld. Zoals gezegd, bemoeilijkt de aanwezigheid van waetr het contact tussen de band en het wegdek. Dit is te verklaren met figuur 7. In het contactvlak tussen band en wegdek (dat bij een personenauto niet groter is dan 1 à 2 dm 2 ) zijn drie zones te onderscheiden. In de zone a is er volledige scheiding tussen band en wegdek, er zit een ononderbroken waterfilm tussen. IJ x OA , % wielslip fig. 4. De relatie tussen de wielslip en de langskrachtcoëfficiënt ~':x fig. 6. De relatie tussen de drifthoek en de dwarskrachtcoëfficiënt ~~y fig. 5. De vcrvorming van het loopvlak bij een dwarskracht F y fig. 7. De drie zónes in het contactvlak tussen een band en een nat wegdek. bevvec inçtsrichting <J drifthoek
3 wiein de n de :elijk er is n de door l bij vars- 1 het gdek rn. \I ken In de zone b is die waterfilm al zódanig weggedrukt, dat die op een aantal plaatsen door scherpe wegdek-oneffenheden doorbroken is, zodat gedeeltelijk contact tussen band en wegdek mogelijk is. In de zone c is al het water afgevoerd, en is het contact volledig. De horizontale krachten moeten dan ook in hoofdzaak in de zone c worden overgebracht. Deze zóne moet dan ook zo groot mogelijk zijn. Er zijn een aantal kenmerken die de grootte van de zónc c beïnvloeden. Wegdekkenmerken Aan het wegdek kan veel worden gedaan om het water uit het contactvlak te verwijderen. Dit kan door het wegdek een zekere ruwheid te geven, ook wel textuur genaamd. Daarbij is onderscheid te maken tussen macro- en microruwheid (figuur 8). De macroruwheid is de ruwheid ter grootte van enige tienden van millimeters tot enige millimeters, welke dient om het water zo snel mogelijk uit het contactvlak af te voeren. Dit verkleint de zónes a en buit figuur 7. De microruwheid is ook wel scherpte te noemen. Deze maakt in de zónes b en c het werkelijke contact met de band, doordat de toppen door de nog aanwezige waterfilm prikken. Het is nodig dat het wegdek zowel macro- als microruwheid heeft, om te zorgen dat het water afgevoerd en doorbroken kan worden, teneinde een zo intensief mogelijk contact tussen band en wegdek mogelijk te maken. Nog beter zou het zijn het water te verwijderen meteen als het op het wegdek komt. Een mogeîijkheid hiervoor zou zijn het waterdoorlatend te maken van wegdekken. Dit is op kleine proefvlakken al gerealiseerd, maar is nog niet geschikt voor toepassing op grote schaal. De op de weg aanwezige hoeveelheid water zal dus voorlopig nog op meer conventionele manier moeten worden verminderd, namelijk door een goede vlakheid en voldoende verkanting van het wegdek. Bandkenmerken Ook een aantal bandkenmerken zijn van belang om de zone c van figuur 7 zo groot mogelijk te maken. Het belangrijkste kenmerk in dit verband is de profilering van het loopvlak. Deze profilering heeft twee taken, ten eerste het opnemen van het wat,er, en daarnaast het afvoeren tot buiten het contactvlak. Hiervoor zijn de brede en (bij een nieuwe band) diepe groeven in het loopvlak. Vooral als deze ook opzij doorlopen tot aan de rand van het eontactvlak (de zogenaamde open schouder) kan daardoor veel water wegstromen. In de meeste loopvlakken zijn ook veel smalle insnijdingen te zien. Zij zorgen ervoor dat, na het afvoeren van het grootste dcd van het water door het wegdek en de grote kanalen van de profilering, de nog aanwezige waterfilm op een aantal. plaatsen doorbroken kan worden. Het is duidelijk dat de effectiviteit van de profilering sterk afhangt van de profieldiepte. Hoe kleiner de profieldiepte, des te minder water kan er door de profilering worden verwerkt, vooral bij hogere rijsnelheden. De eisen die de waterafvoer aan de bandprofilering stelt zijn gedeeltelijk in tegenspraak met de eisen die uit de gewenste weerstand tegen slijtage voorkomen. Het uiteindelijke profielontwerp zal dan ook altijd een compromis zijn tussen deze twee eisen. Andere bandkenmerken die de grootte bepalen van de langs- en dwarskrachtcoëfficiënten, welke uiteindelijk in de zones b en c worden opgebouwd, zijn vooral de constructie van de band - te onderscheiden zijn diagonaal- en radiaalbanden - en de rubbersoort van het loopvlak. De radiaalband geeft, door de stijvere constructie van het loopvlak, 51
4 meer vrijheid in de vormgeving van de profilering, zodat het vooral bij dat type band mogelijk is om een band te maken die èn hoge langs- en dwarskrachtcoëfficiënten èn een goede weerstand tegen slijtage kan hebben. De snelheid Naast de genoemde wegdek- en bandkenmerken is nog de gereden snelheid van groot belang. Dit is als volgt voor te stellen. De op te nemen en af te voeren hoeveelheid water wordt bepaald door de waterlaagdikte, de tijd die daarvoor beschikbaàr is wordt bepaald door de snelheid. Bij een verhoging van de snelheid met een factor twee, zal ook de opneem- en afvoercapaciteit van de band en het wegdek tweemaal zo groot moeten zijn, om te vermijden dat de zones b en c kleiner worden en daarmee de beschikbare langs- en dwarskrachtcoëfficiënten. Samenvatting van de invloedsgrootheden Hocwel het duidelijk is dat alle factoren met elkaar de uiteindelijke optredende coëfficiënten bepalen, kan wel worden gesteld dat, binnen de in de praktijk voorkomende variaties, de kwaliteit van het wegdek hierop de belangrijkste invloed uitoefent. Op een wegdek zonder microruwheid kan zelfs de allerbeste band nog geen behoorlijke langs- en dwarskrachtcoëfficiënten bereiken. Bij hogere snelheden zal op een wegdek zonder macroruwheid ook de beste bandprofilering het water niet meer kunnen verwerken. De stroefheid van wegdekken Het criterium dat wordt gehanteerd om de kwaliteit van het wegdek op dit gebied aan te duiden is de stroefheid. Deze is te definiëren als een langs- of dwarskrachtcoëfficiënt die onder zeer nauwkeurig omschreven omstandigheden wordt gemeten op een nat wegdek. In Nederland is dat de langskrachtcoëfficiënt bij 86% wielslip bij 50 km/h, gemeten met een speciale meetband. Deze stroefheid wordt door het Rijkswegenbouwlaboratorium fig. 8. De macro- en microruwheid van wegdekken. fig. 9. Het ongevallenquotiënt per stroefhcidsklasse op vcrschillende categorieën rijkswegen in 1965 en micro ruwheid n1acro_ en micro ruwheid 25 ~ a 20 c. c a i c "' 15 0 'ii ë 0 s c a! 10 g ~ u E c :i 5 ~ c l 0 0 '0 ~ "' 0 /,(- ; ~... ' /st~~fheldsklass~ stroefheid.' 1 =---1 <0.36 I I ; ' ' i ' --B ;,0.71 huidige richtwaarde voor de stroefheid 0.51 I.J 3 4 stroef heictsklasse I wegtype 1 autosnelwegen [3} wegtype 2 overige rijkswegen
5 band teen ~root!va ter )aald e opt, om s- en oëffitende T Ctcn,>rium rlijke :gdek, vertante lauw- hcids rijks- >ld 41 : '.61,65.71 e 9 gebruikt bij het beoordelen van de toestand van de rijkswegen, de belangrijkste provinciale wegen en de grotere wegen in een aantal gemeenten. Ongevallen Deze stroefheid is de basis geweest voor een onderzoek naar de relatie tussen de stroefheid van wegdekken en de relatieve onveiligheid. Enkele resultaten ervan zijn al in de inleiding vermeld. In hetgeen volgt zal hier nog wat verder op worden ingegaan. Tot op dit moment is zorgvuldig vermeden de woorden 'slippen' en 'slipongevallen' te gebruiken. Slippen kan worden gedefinieerd als een beweging van het voertuig, waarbij glijden van één of meer wielen optreedt. Dit kan zich manifesteren in: a. grote afwijkingen van de gewenste baan, b. een draaiende beweging om de verticale as, c. doorglijden met geblokkeerde wielen, of combinaties daarvan. Met deze definitie is het duidelijk dat bij zeer veel ongevallen slippen een rol zal spelen; bijvoorbeeld het bij remmen blokkeren van de wielen komt veel voor, en niet alleen op een nat wegdek. Het aanduiden van een categorie 'slipongevallen' is dan ook onmogelijk. Vandaar dat in het betreffende onderzoek alle ongevallen in ogenschouw zijn genomen. De relatieve onveiligheid van de beschouwde ongevallen is dan ook uitgedrukt in het 'ongevallenquotiënt', namelijk het aantal ongevallen per 10 6 gereden voertuigkilometers. Het onderzoek is uitgevoerd met gebruikmaking van archiefmateriaal van alle rijkswegen over de jaren 1965 en Deze jaren zijn gekozen om de volgende redenen: 1. In 1965 waren de vijfjaarlijkse uitgebreide verkeerstellingen door Rijkswaterstaat gehouden. De benodigde gedetailleerde intensiteitsgcgevens van 1966 konden door middel van groeicoëfficiënten, gebaseerd op de globale tellingen van dat jaar, van die van 1965 worden afgeleid. 2. Door de beperkte ongevallenrcgistratie, de zogenaamde blikschaderegeling, die in 1967 is ingegaan, is het moeilijker ongevallenonderzoek te doen met cijfers uit dat jaar of latere jaren. Naast de intensiteitsgegcvens kon worden beschikt over de stroefhcidsgegevens, zoals die door het Rijkswegenbouwlaboratorium jaarlijks van een groot aantal wegen worden verzameld. Verder zijn de ongevallengegevens gebruikt, die de Dienst Verkeerskunde van de Rijkswaterstaat over de rijkswegen verzamelt, en die zijn gebaseerd op de ongevallenformulieren van het CBS. Tenslotte is gebruik gemaakt van regcngcgevens, zoals die door het KNMI op verschillende weerstations in Nederland worden verzameld. Een probleem bij de opzet van het onderzoek was het feit dat het onbekend is hoc lang een wegdek nog nat is, nadat het is opgehouden te regenen. Deze tijdsduur is onder meer afhankelijk van de hoeveelheid water op de weg, de vlakheid en de textuur van het wegdek, de verkeersintensiteit, de winrichting en windsnelheid en de temperatuur en vochtigheid van de lucht. Deze onbekendheid maakt het onmogelijk het aantal voertuigkilometers dat wel op nat wegdek maar niet tijdens regen is verreden te bepalen, en daarmee het ongevallenquotiënt in die situatie. 53
6 Figuur 9 geeft de algemene uitkomst van het onderzoek weer. De stroefheidskiassen 1 t/ m 8 omvatten alleen die voertuigkilometers en ongevallen die tijdens regen zijn verreden, respectievelijk gebeurd. Alle overige kilometers en ongevallen, ook die welke op nat wegdek maar niet tijdens regen plaatsvonden, zijn in de stroefheidsklasse 9 ingedeeld, terwijl daar eigenlijk alleen maar de voertuigkilometers en ongevallen op zeer stroeve wegdekken en op droog wegdek thuishoren. Hierdoor zijn de uitkomsten in deze klasse naar schatting 10 à 15% te hoog. Maar toch kan het ongevallenquotiënt in de stroefheidsklasse 9 als norm worden gebruikt voor de mogelijkheden om door middel van een verhoging van de stroefheid het ongevallenquotiënt te verlagen. Bij het bestuderen van figuur 9 blijkt dat het ongevallenquotiënt geleidelijk daalt bij toenemende stroefheid. Het is dan ook moeilijk alleen op grond hiervan een richtwaarde voor de stroefheid af te leiden. Zoals bekend hanteert het Rijkswegenbouwlaboratorium al geruime tijd een richtwaarde van 0,51. Alle wegdekken met een lagere stroefheid worden dus als onvoldoende stroef beschouwd. Dit betekent echter wel dat in de stroefheidsklasse 5, die dus juist boven de richtwaarde ligt, het ongevallenquotiënt, afhankelijk van het wegtype, nog altijd 3,5 tot 5 maal zo hoog is als in de stroefheidsklasse 9. Uit figuur 9 blijkt dat autosnelwegen veel veiliger zijn dan niet-autosnelwegen. Voor de onderzochte rijkswegen scheelt dit een factor twee. Dat dit niet in elke stroefheidsklasse afzonderlijk het geval is, komt vooral door de spreiding die het uitsplitsen in stroefheidskiassen heeft veroorzaakt. In de figuren 10 en 11 zijn nog enkele resultaten met betrekking tot het zogenaamde betrokkenheidsquotiënt, namelijk het aantal bij ongevallen betrokken verkeersmiddelen (personen- of vrachtauto's) per 1 0" gereden kilometers, weergegeven. Figuur 10 slaat op de autosnelwegen, figuur 11 op de overige rijkswegen. Op beide groepen wegen is de vrachtauto gemiddeld duidelijk meer bij ongevallen betrokken dan de personenauto. Op de niet-autosnelwegen scheelt dit een factor 1,5. Op de autosnelwegen is de verhouding iets gunstiger. Dat dit niet in alle stroefheidskiassen afzonderlijk het geval is, komt door de grotere spreiding die de onderverdeling veroorzaakt. De verschillen tussen de vrachtauto's en personenauto's zijn vooral toe te schrijven aan voertuigeigenschappen. De vrachtauto remt slechter door zijn vele assen en sterk wisselende gewichtverdelingen, waardoor de remkrachtverdeling een probleem vormt, terwijl het voertuig veel minder beweeglijk is dan de personenauto. Daarnaast zijn de langs- en dwarskrachtcoëfficiënten van vrachtautobanden veel lager dan die van personenautobanden. Tenslotte biedt de vrachtauto door zijn veel grotere afmetingen, een aanzienlijk grotere 'trefkans' dan de personenauto. Dit zal vooral op niet-autosnelwegen, met zijn kruisend verkeer, een groot nadeel voor de vrachtauto betekenen. Nawoord In de voorafgaande paragrafen is globaal de kennis weergegeven die verzameld is door de SWOV, in samenwerking met het Rijkswegenbouwlaboratorium en het Laboratorium voor Voertuigtechniek en ook elders, uitgevoerd onderzoek. Ir. Elsenaar zal in zijn bijdrage ingaan op de wijze waarop deze kennis in de praktijk gebracht kan worden, maar hier kan reeds gesteld worden dat er op vele gebieden de specifieke kennis daarvoor nog ontbreekt. Het onderzoek zal dan ook worden voortgezet, vooral op die facetten die bij de beleidvorming betrokken moeten worden. 54
7 lassen 1 vcrkc op in ge > zeer 1 deze m geid het alt bij richt- Wegtype :1: personenauto's 0 vrachtauto's 60 Wegtype II 45 I personenauto's 0 vrachtauto's vaarde stroef ven de 3,5 tot B 9 stroefheidsklasse oor de sklasse fheids- fig. 10. De betrokkenheidsquotiënt per strocfheidsklasse van personenauto's en vrachtauto's op autosnelwegen in 1965 en stroefheidsktasse B fig. 11. De betrokkenheidsquotiënt per stroefheielsklasse van personenauto's en vrachtauto's op de overige rijkswegen in 1965 en aamde 'ddelcn,,at op Tabel]. len be- 1,5. Op klassen vcroor- schrij ;sen en ob leem Aantal ongevallen met Verreden autokilometers personenauto's en (X 1 06 ) met personenauto's vrachtauto's en vrachtauto's Regen ,2 I nat wegdek ,4 Geen regen droog wegdek Totaal ,6 ~l lager grotere eva! op uto beis door a toriurn praktijk eden de 1 voortn. Relevante * geregistreerde ongevallen en verreden kilometers met personenauto's en vrachtauto's op rijkswegen in 1965 en * Niet relevant en daarom weggelaten zijn de volgende categorieën ongevallen: - ongevallen die niet op de hoofdrijbaan zijn gebeurd (op toe- en afritten, parallelwegen e.d.) (ca ) - ongevallen met onbekende stroefheid en/of uurintensiteit (6.020) - ongevallen met onbekende weersgesteldheid of wegdekvochtigheidstoestand (182) - ongevallen op besneeuwd, beijzeld of sterk vervuild wegdek (1.423). 55
8 Literatuur: 1. Slipongevallen. Beschouwingen over eigenschappen van wegdekken en voertuigen. Rapport Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV, Het gedrag van banden op natte wegdekken: 1. Prof. ir. H.C. A. van Eldik Thieme: De wrijvingscoëfficiënt van banden op natte wegdekken. De Ingenieur, 18 juni 1971, V 15-V Ir. A. Dijks: Factoren die de wrijvingscoëfficiënten van banden op een nat wegdek beinvloeden. De Ingenieur, 25 juni'l971, V 27-V Ir. P. M. W. Elsenaar: Uitmeten en beoordelen van de stroefheid van natte wegdekken. De Ingenieur, 5 november 1971, V 49-V Experimentcel multifactoronderzoek naar factoren die de beschikbare wrijvingskracht tussen personenautobanden en natte wegdekken beïnvloeden. Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV. (In voorbereiding). 4. Verkeersongevallen en wegdekstroefheden. Een onderzoek naar de statische relatie tussen de stroefheid van het wegdek en de relatieve onveiligheid. Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid. {In voorbereiding). 56
9 69-4. kken. ; bc- 1. De 1 per Veren de )rzoek DISCUSSIE De heer Paauwc, Fijnaart, I.h.a. RWS. Vraag: Zal een stroever wegdek en een verbeterd bandprofiel de weggebruiker mogelijk tot een lagere snelheid doen besluiten? Zal om die reden het aantal ongevallen wel teruggedrongen kunnen worden? Antwoord: Uit waarnemingen in het verkeer blijkt duidelijk dat de weggebruiker in zijn normale gedrag ver onder de beschikbare langs- en dwarskrachtcoëfficiënten blijft, zelfs onder die op slechte (weinig stroeve) wegdekken. Dit komt omdat hard remmen en zeer snel door een bocht gaan als erg oncomfortabel wordt ervaren. Pas wanneer men in moeilijkheden komt door obstakels op de weg, een niet verwacht verloop van de weg e.d., doet men een beroep op de beschikbare coëfficiënten, en op dat moment dienen ze zo hoog mogelijk te zijn. Juist doordat de weggebruiker in zijn normale gedrag zo ver van de grenzen afblijft, zal hij een verhoging van die grenzen, door verbeteringen aan band en wegdek, nauwelijks merken en dat zal dus ook niet in zijn gedrag doorwerken. Wel zal hij er in noodsituaties van kunnen profiteren. De gevonden relatie tussen de stroefheid van het wegdek en de relatieve onveiligheid geeft een duidelijke ondersteuning van deze redenering. I>c heer Nicmcijcr, Drachten, hoofdagent van politie. Vraag: ]k ben akkoord met banden met een goed profiel, maar gaarne aandacht voor het volgende. Naar aanleiding van een uitgebreid onderzoek heeft de Minister van Verkeer en Waterstaat een circulaire doen uitgaan omtrent de gebruikstoestand van banden. Voor personenauto's geldt een goed zichtbare profilering van de buitenbanden. Voor motorvoertuigen met een totaalgewicht van meer dan 3500 kg mogen van de luchtbanden geen canvasdelen zichtbaar zijn. Dus wel een glad profiel. Waarom? En moet dat in verband met het 'slipgevaar' niet gewijzigd worden? Antwoord: Het genoemde onderzoek heeft reeds geruime tijd geleden plaatsgevonden. Recentere onderzoeken hebben uitgewezen dat voor personenautobanden de langs- en dwarskrachtcoëfficiënten progressief slechter worden wanneer de profieldiepte daalt beneden ongeveer 3 mm. Een nauwkeuriger grens is niet aan te geven, omdat mede afhankelijk is van de snelheid van meten, de aard van het wegdek en de overige bandkenmerken. Deze onderzoeken hebben er toe geleid dat er internationaal overleg is gekomen over deze zaak. Dit zal binnen afzienbare tijd wel leiden tot een nadere regeling, waarbij in plaats van de 'goed zichtbare profilering' een exact omschreven minimum profieldiepte zal worden gehanteerd. Het ziet er op dit moment naar uit dat dat minimum 1 mm zal bedragen. Voor vrachtautobanden ligt het anders. Ook recente onderzoeken hebben weinig invloed van de profieldiepte op de beschikbare langs- en dwarskrachtcoëfficiënten kunnen vaststellen. Dit komt enerzijds door de zeer veel hogere vlaktedrukken tussen vrachtautoband en wegdek, anderzijds doordat de profilering voor de vrachtautoband veelal in eerste instantie is ontworpen voor een lange levensduur en pas in tweede instantie voor het bereiken van hoge langs- en dwarskrachtcoëfficiënten. Op dit moment zal het eisen van een minimum profieldiepte ook voor vrachtautobanden dan ook nauwelijks zoden aan de dijk zetten. Toekomstig onderzoek zal moeten uitwijzen hoe de toestand voor de vrachtauto's verbeterd zal kunnen worden. 57
Rem- en slipgedrag (2)
Rem- en slipgedrag (2) E. Gernaat (ISBN 978-90-808907-7-0) 1 Normaalkracht, wrijving en slip 1.1 Normaalkracht, wrijvingkracht en wrijvingscoëfficiënt Remmen, accelereren en sturen kunnen alleen maar plaatsvinden
Nadere informatieRijdynamica van motorvoertuigen (5)
Rijdynamica van motorvoertuigen (5) E. Gernaat (ISBN 978-90-808907-8-7) 1 Stuurgedrag 1.1 Invloed van zijwind Tijdens het rijden door bochten en met zijwind ontstaan dwarskrachten op het voertuig 1. De
Nadere informatieVoorburg, 21 januari 197~ Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV
CONSULT aan Rijkswaterstaat MOGELIJKE VERMINDERING VAN HET BENZINEVERBRUIK DOOR DE INSTELLING VAN SNELHEIDSBEPERKINGEN R-7~-3 Voorburg, 21 januari 197~ Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid
Nadere informatieDERTIG KAN HET ANTWOORD ZIJN
DERTIG KAN HET ANTWOORD ZIJN Artikel Mensen op straat (1980) (Voorjaar): 27 R-80-13 Voorburg, 1980 Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV -2- Inleiding Zal een verlaging van de maximumsnelheid
Nadere informatieR-79-6 Ir. L.H.M. Schlösser Voorburg, 1979 Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV
DE NEDERLANDSE BAND GEPROFILEERD Artikel "Banden" 25 (1979) 3: 30-39 R-79-6 Ir. L.H.M. Schlösser Voorburg, 1979 Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV -2- VOORWOORD Dit artikel is
Nadere informatieDienstorder !"##$% &'(()*+,-(()*+( $. / ' Dienstorder MOW/AWV 2008/16. Verspreiding: *
Dienstorder!"##$% &'(()*+,-(()*+( $. / ' Dienstorder MOW/AWV 008/16 Verspreiding: * uw kenmerk ons kenmerk bijlagen 1 vragen naar / e-mail telefoonnummer datum ir. Armand Rouffaert 0 553 78 01 armand.rouffaert@mow.vlaanderen.be
Nadere informatieEuroRAP Road Protection Score
EuroRAP Road Protection Score Samenvatting Verkeersveiligheid staat hoog op de Europese en de Nederlandse agenda. Het European Road Assessment Programme (EuroRAP) wil eraan bijdragen om de verkeersveiligheid
Nadere informatiewww.mitsubishi-mobielplus.nl - 2014 MOBIEL+ BANDENSERVICE
www.mitsubishi-mobielplus.nl - 2014 MOBIEL+ BANDENSERVICE MOBIEL+ BANDENSERVICE Niet alle meerwaarde van het rijden in een Mitsubishi is direct zichtbaar. Daarom biedt Mitsubishi u Mobiel+. Het Mitsubishi-label
Nadere informatieNo. 44 PUBLICATIE VAN DE NEDERLANDSCH.INDISCHE WEGENVEREENIGING TRACTIE-WEERSTANDEN ^«BANDOENG
No. 44 PUBLICATIE VAN DE NEDERLANDSCH.INDISCHE WEGENVEREENIGING TRACTIE-WEERSTANDEN r / Q,\ ^«BANDOENG TRACTIE. WEERSTANDEN. Het moderne verkeer, het verkeer in mechanische tractie, over den gewonen weg,
Nadere informatieVERKEERSONGEVALLEN EN WEGDEKSTROEflEDEN. Een onderzoek naar de statistische relatie tussen de stroefheid van het wegdek en de relatieve onveiligheid
VERKEERSONGEVALLEN EN WEGDEKSTROEflEDEN Een onderzoek naar de statistische relatie tussen de stroefheid van het wegdek en de relatieve onveiligheid Researchrapport van de Subcommissie V van de Werkgroep
Nadere informatieRapport. Onderzoek naar een klacht over het college van burgemeester en wethouders van Heerlen. Datum: 31 augustus 2016 Rapportnummer : 2016/080
Rapport Onderzoek naar een klacht over het college van burgemeester en wethouders van Heerlen. Datum: 31 augustus 2016 Rapportnummer : 2016/080 2 Wat is de klacht? Verzoeker klaagt, mede namens andere
Nadere informatieHoningerdijk. Stroeheidsmetingen. Concept. Projectcode YL8E30. Datum 9 maart Versie concept. werf Kralingen. ing. G.
Ingenieursbureau Honingerdijk Stroeheidsmetingen Projectcode YL8E30 Datum 9 maart 2009 Versie concept Opdrachtgever werf Kralingen Paraaf Opdrachtgever: Opsteller ing. G. Brinkman Paraaf Opsteller: Projectleider
Nadere informatieAanvullende rapportage verkeersveiligheidseffecten experimenten 130km/h
Datum 12 december 2011 Bijlage(n) - Aanvullende rapportage verkeersveiligheidseffecten experimenten 130km/h Achtergrond Het kabinet is voornemens de maximumsnelheid op autosnelwegen te verhogen naar 130
Nadere informatieR-89-25 Ir. A. Dijkstra Leidschendam, 1989 Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV
SCHEIDING VAN VERKEERSSOORTEN IN FLEVOLAND Begeleidende notitie bij het rapport van Th. Michels & E. Meijer. Scheiding van verkeerssoorten in Flevoland; criteria en prioriteitsstelling voor scheiding van
Nadere informatieInzichten uit rolweerstands- en textuurmetingen op het hoofdwegennet
Inzichten uit rolweerstands- en textuurmetingen op het hoofdwegennet ir. Fred Reinink M+P Raadgevende ingenieurs bv dr.ir. Paul Fortuin Rijkswaterstaat ir. Jan Hooghwerff M+P Raadgevende ingenieurs bv
Nadere informatieRetroreflecterende contourmarkering. Zichtbaar beter en veiliger.
Retroreflecterende contourmarkering. Zichtbaar beter en veiliger. Be noticed. Stand out from the crowd. Waarom retroreflecterende contourmarkering? Een derde van alle ongelukken met vrachtwagens doet zich
Nadere informatieNo S5 PUBLICATIE VAN DE NEDERLANDSCH-INDISCHE WEGENVEREENIGING TRACTIE-WEERSTANDEN. No. 2
No S5 PUBLICATIE VAN DE NEDERLANDSCH-INDISCHE WEGENVEREENIGING TRACTIE-WEERSTANDEN. No. 2 Nix - BANDOENG. i TRACTIE-WEERSTANDEN. No. 2. Ter aanvulling, en op een enkel punt verbetering van de over dit
Nadere informatieHOOFDSTUK 8 WEGOPPERVLAKEIGENSCHAPPEN
249 HOOFDSTUK 8 WEGOPPERVLAKEIGENSCHAPPEN 250 8.1 Inleiding: Voor een veilig en comfortabel gebruik van de weg zijn vooral de eigenschappen van het oppervlak van de wegconstructie van belang. Nodig zijn
Nadere informatieAsfalt en bitumendag 2010
Asfalt en bitumendag 2010 Eengoedof eenslechtwegdek... wie betaalt de rekening? Jacob Groenendijk met dank aan Nico van den Berg KOAC-NPC Inhoud Energieverbruik van een weg in verschillende levensstadia
Nadere informatie3M Traffic Safety Systems. Diamond Grade Contourmarkering. Zichtbaar beter. zichtbaar veiliger
3M Traffic Safety Systems Diamond Grade Contourmarkering Zichtbaar beter zichtbaar veiliger Alles over de invoering van ECE Reglement 48 vanaf 10 juli 2011 Retroreflecterende contourmarkering Minder ongevallen
Nadere informatieTWEEDE RONDE NATUURKUNDE OLYMPIADE 2019 TOETS APRIL 2019 Tijdsduur: 1h45
TWEEDE RONDE NATUURKUNDE OLYMPIADE 2019 TOETS 1 17 APRIL 2019 Tijdsduur: 1h45 Enige constanten en dergelijke MECHANICA 1 Twee prisma`s. (4 punten) Twee gelijkvormige prisma s met een hoek α van 30 hebben
Nadere informatieAVOC. Frank Vangeel Politie Antwerpen
AVOC Frank Vangeel Politie Antwerpen AVOC? Aanpak van verkeersongevallenconcentraties Doel : Op basis van overeenkomsten in ongevallen op één locatie, aanwijzingen vinden voor het verbeteren van de vormgeving
Nadere informatieR-80-6 Ir. A.G. Welleman Voorburg, 1980 Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV
AQUAPLANING; ONGEVALLEN OP NAT WEGDEK Artikel Natuur en techniek 48 (1980) 2: 98 t/m 117 R-80-6 Ir. A.G. Welleman Voorburg, 1980 Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV -2- Samenvatting
Nadere informatieTweede Kamer der Staten-Generaal
Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2015 2016 29 398 Maatregelen verkeersveiligheid Nr. 523 BRIEF VAN DE MINISTER VAN INFRASTRUCTUUR EN MILIEU Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal
Nadere informatieRIJVAARDIGHEID CATEGORIE A
RIJVAARDIGHEID CATEGORIE A Manoeuvres op het privé-terrein vanaf 5/9/2005 Goca 01-05-05 Fol A-N Zijn voertuig beheersen is een noodzakelijke stap, maar dit is niet voldoende, men moet er de grenzen van
Nadere informatieMeet- en rekenprotocol Droge remvertraging (middels remproef)
Meet- en rekenprotocol Droge remvertraging (middels remproef) Uitgegeven door Rijkswaterstaat Grote Projecten en Onderhoud Informatie Paul Kuijper Datum 27 november 2014 Status definitief Versie 1.0 Inhoud
Nadere informatieInvloed van wegdektype op de rolweerstand van personenwagens op provinciale wegen
Invloed van wegdektype op de rolweerstand van personenwagens op provinciale wegen Berry Bobbink Provincie Gelderland Ing. Jan Fijan Provincie Gelderland ir. Fred Reinink M+P Raadgevende ingenieurs bv ing.
Nadere informatieRolweerstand van personenwagens op betonwegen
Rolweerstand van personenwagens op betonwegen Wim Kramer Cement&BetonCentrum ir. Fred Reinink M+P Raadgevende ingenieurs bv ir. Jan Hooghwerff M+P Raadgevende ingenieurs bv Samenvatting In 2013 is een
Nadere informatieVoor- en nadelen RAW-stroefheid versus SWF-stroefheid
Voor- en nadelen RAW-stroefheid versus SWF-stroefheid Eelke Vromans KOAC NPC Christ van Gurp KOAC NPC Samenvatting Van oudsher worden stroefheidsmetingen in Nederland uitgevoerd met de methode 86% vertraagd
Nadere informatieWerkblad:weersverwachtingen
Weersverwachtingen Radio, tv en internet geven elke dag de weersverwachting. Maar hoe maken weerdeskundigen deze verwachting, en kun je dat niet zelf ook? Je meet een aantal weergegevens en maakt zelf
Nadere informatieDe band. Blad 1. Loopvlak. Naam: Klas: Voor deze opdracht heb je nodig: Een autoband Een profieldieptemeter (afbeelding 2)
De band Blad 1 Een autoband Een profieldieptemeter (afbeelding 2) Loopvlak Het deel van de band dat de weg raakt, heet het loopvlak van de band. In het loopvlak zit een profiel. Dit zie je op afbeelding
Nadere informatieDE VERKEERSONVEILIGHEID IN NEDERLAND
DE VERKEERSONVELGHED N NEDERLAND R-79-19 Voorburg, april 1979 Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV CONSULT aan de Directie Verkeersveiligheid t.b.v. de vergadering van de Ministers
Nadere informatieDe risico s van vrachtwagens
De risico s van vrachtwagens Notitie Fietsberaad, Otto van Boggelen, coördinator Fietsberaad Rotterdam, oktober 2007 Samenvatting In deze notitie wordt verslag gedaan van een aantal cijfermatige analyses
Nadere informatieExamen HAVO. wiskunde B1
wiskunde B1 Examen HAVO Hoger Algemeen Voortgezet Onderwijs Tijdvak 1 Vrijdag 19 mei 13.30 16.30 uur 0 06 Voor dit examen zijn maximaal 83 unten te behalen; het examen bestaat uit 3 vragen. Voor elk vraagnummer
Nadere informatiePubliekspanel Rijkswegen Noord Resultaten peiling 5- mei 2018
Publiekspanel Rijkswegen Noord Resultaten peiling 5- mei 2018 Rijkswegen Noord 15 juni 2018 Rijkswaterstaat Noord-Nederland, de Politie eenheid Noord-Nederland en het Openbaar Ministerie Noord-Nederland
Nadere informatieMITSUBISHI BANDEN SERVICE
MITSUISHI NN SRVI MITSUISHI NNSRVI ZKRHI VN ORIINL ONRHOU Veiligheid, rijcomfort en betrouwbaarheid: dat zijn de basiskwaliteiten van elke Mitsubishi. Ontworpen en gebouwd voor vele jaren zorgeloos rijplezier.
Nadere informatieslipongevallen Beschouwingen over eigenschappen van wegdekken en voertuigen Een overzicht van de stand van zaken
slipongevallen Beschouwingen over eigenschappen van wegdekken en voertuigen Een overzicht van de stand van zaken Voorlopige aanbeve ling ten aanzien van de stroefheid van wegdekken Een onderzoekprogramma
Nadere informatieExamen HAVO. wiskunde B1,2
wiskunde 1, Examen HVO Hoger lgemeen Voortgezet Onderwijs ijdvak 1 Vrijdag 19 mei 1.0 16.0 uur 0 06 Voor dit examen zijn maximaal 87 punten te behalen; het examen bestaat uit vragen. Voor elk vraagnummer
Nadere informatieVerkeersveiligheidsanalyse Bommenweg Dreef (Wadenoijen, Gemeente Tiel) 28 juli 2017
Verkeersveiligheidsanalyse Bommenweg Dreef (Wadenoijen, Gemeente Tiel) 28 juli 2017 Aanleiding In de afgelopen jaren hebben een aantal verkeersincidenten op het kruispunt Bommelweg Dreef plaatsgevonden.
Nadere informatieALS HET WEER PLOTSELING OMSLAAT
ALS HET WEER PLOTSELING OMSLAAT Begrjjpen hoe plotselinge weersveranderingen de rijervaring beïnvloeden. EEN RAPPORT VAN HET MICHELIN ROAD USAGE LAB 2 SAMENVATTING 4 Als mooi weer omslaat en slecht weer
Nadere informatieMkv Dynamica. 1. Bereken de versnelling van het wagentje in de volgende figuur. Wrijving is te verwaarlozen. 10 kg
Mkv Dynamica 1. Bereken de versnelling van het wagentje in de volgende figuur. Wrijving is te verwaarlozen. 10 kg 2 /3 g 5 /6 g 1 /6 g 1 /5 g 2 kg 2. Variant1: Een wagentje met massa m1
Nadere informatieBANDEN EN VEILIGHEID. R Leidschendam, 1983 Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV
BANDEN EN VEILIGHEID Inleiding ter gelegenheid van het symposium "Autobanden - schakel tussen voertuig en wegdek"; georganiseerd door de VACO op 29 september 1983 in het Vredespaleis te 's-gravenhage Prof.
Nadere informatiezwaartekracht (N of kn) Dus moeten we Fz bepalen dat kan alleen als we de massa weten. Want
Sterkteberekening Dissel berekenen op afschuiving. Uitleg over de methode Om de dissel te berekenen op afschuiving moet men weten welke kracht de trekker kan uitoefenen op de bloemkoolmachine. Daarvoor
Nadere informatieMededeling. Registratienummer Datum 18 juni 2019 Afdeling/Bureau SENB. Onderwerp Ongevallencijfers Flevoland 2018
PROVINCIE FLEVOLAND Mededeling Onderwerp Ongevallencijfers Flevoland 218 Kern mededeling: Jaarlijks worden in april de ongevallencijfers op landelijke schaal bekend gemaakt. Hierin is ook te zien hoeveel
Nadere informatieDE LICHTTECBNISCHE EIGENSCHAPPEN VAN LICHTGEKLEURDE WEGOPPERVLAKKEN AA
DE LICHTTECBNISCHE EIGENSCHAPPEN VAN LICHTGEKLEURDE WEGOPPERVLAKKEN AA Artikel Wegen 56 (1982) 10: 803-324 t/m 803-325 R-82-39 Dr.ir. D.A. Schreuder Leidschendam, 1982 Stichting Wetenschappelijk Onderzoek
Nadere informatieVIND: proactief meten van de verkeersveiligheid
VIND: proactief meten van de verkeersveiligheid Hans Drolenga, Sweco Nederland B.V. Yvonne Janssen-Stans, Rijkswaterstaat Jurgen Koppen, Rijkswaterstaat Verkeersveiligheidsbeleid was in het verleden hoofdzakelijk
Nadere informatieGeometrisch wegontwerp: oude theorieën, nieuwe inzichten
Geometrisch wegontwerp: oude theorieën, nieuwe inzichten Patrick Broeren ARCADIS Nederland BV Patrick.broeren@arcadis.nl Peter Ruijs TNO Defence, Security and Safety peter.ruijs@tno.nl Gerald Uittenbogerd
Nadere informatieEmissieontwikkeling op onderliggend wegennet ten gevolge van realisatie Tweede Coentunnel en Westrandweg
Notitie Laan van Westenenk 501 Postbus 342 7300 AH Apeldoorn Aan RWS Noord Holland ir. E. Tenkink Van Ir. P.W.H.G. Coenen Kopie aan www.tno.nl T 055 549 34 93 F 055 541 98 37 Onderwerp Emissie ontwikkeling
Nadere informatieVerkeersveiligheidsmonitor. Gemeente Slochteren
Verkeersveiligheidsmonitor Gemeente Slochteren INHOUDSOPGAVE Trend 3 Algemene ontwikkeling van het totale aantal slachtoffers... 3 Ontwikkeling aantal verkeersdoden (geïndexeerd) ten opzichte van het referentiegebied
Nadere informatieDE VEILIGHEIDSLEUNING LANGS RIJKSWEG 15 TER HOOGTE VAN HET WELPLAAT-TRACE
DE VEILIGHEIDSLEUNING LANGS RIJKSWEG 15 TER HOOGTE VAN HET WELPLAAT-TRACE R-87-38 Ing. W.H.M. v.d. Pol Leidschendam, 1987 Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV - 2 - - 3 - INHOUD
Nadere informatie3.2 Effecten van onbemande snelheidshandhaving op autosnelwegen in Vlaanderen
3.2 Effecten van onbemande snelheidshandhaving op autosnelwegen in Vlaanderen Ellen De Pauw, Stijn Daniels, Tom Brijs, Elke Hermans, Geert Wets Universiteit Hasselt Instituut voor Mobiliteit (IMOB) Dat
Nadere informatieWiskunde A. Voorbereidend Wetenschappelijk Onderwijs Tijdvak 1 Woensdag 17 mei 13.30 16.30 uur
Wiskunde A Examen VWO Voorbereidend Wetenschappelijk Onderwijs Tijdvak 1 Woensdag 17 mei 13.30 16.30 uur 20 00 Als bij een vraag een verklaring, uitleg of berekening vereist is, worden aan het antwoord
Nadere informatieInformatie over Lenzen
Informatie over Lenzen Camera CCD Sensor: De grootte van de camerabeeld sensor (CCD) beïnvloed ook de kijkhoek, waarbij de kleinere beeldsensoren een smallere kijkhoek creëren wanneer gebruikt met eenzelfde
Nadere informatieBijlage informatiebrief nr. 2 project wegreconstructie Zouwendijk, toelichting op concept ontwerp
Bijlage informatiebrief nr. 2 project wegreconstructie Zouwendijk, toelichting op concept ontwerp 1. Inleiding Shared Space: Op plattelandswegen gebeuren in verhouding veel ongevallen. De wegen zijn relatief
Nadere informatieTWEEDE RONDE NATUURKUNDE OLYMPIADE 2013 TOETS APRIL :00 12:45 uur
TWEEDE RONDE NATUURKUNDE OLYMPIADE 2013 TOETS 1 24 APRIL 2013 11:00 12:45 uur MECHANICA 1 Blok en veer. (5 punten) Een blok van 3,0 kg glijdt over een wrijvingsloos tafelblad met een snelheid van 8,0 m/s
Nadere informatiede weerstandscoëfficiënt van de bochten is nagenoeg onafhankelijk van het slangtype.
TNO heeft een onderzoek naar de invloed van een aantal parameters op de wrijvings- en weerstandscoëfficiënten van DEC International -slangen en -bochten uitgevoerd (rapportnummer 90-042/R.24/LIS). De volgende
Nadere informatieExamen VWO. wiskunde B1,2
wiskunde B,2 Examen VWO Voorbereidend Wetenschappelijk Onderwijs Tijdvak 2 Woensdag 2 juni 3.30 6.30 uur 20 06 Voor dit examen zijn maximaal 84 punten te behalen; het examen bestaat uit 8 vragen. Voor
Nadere informatieOp weg naar verkeersveiligere infrastructuur van de Nederlandse provinciale wegen
Op weg naar verkeersveiligere infrastructuur van de Nederlandse provinciale wegen 1 2 ANWB & verkeersveiligheid ANWB onderschrijft VN Decade of Action for Road Safety ANWB 10 puntenplan Veilig op weg naar
Nadere informatieVN/ECE Reglement nr. 73 zijafscherming
VN/ECE Reglement nr. 73 zijafscherming VN/ECE Reglement nr. 73 zijafscherming 2.1 2.2 2.3 2.4 R 2,5 min 25 max 150 max 250 min 30 max Buitenzijde laadeenheid 1.3 1.2 3.1 3.2 5.2 Zijaanzicht 2.1 2.2 2.3
Nadere informatieCONSULT aan de Rijksautomobielcentrale te 's-gravenhage
CONSULT aan de Rijksautomobielcentrale te 's-gravenhage HET VOEREN VAN VERLICHTING OVERDAG DOOR MOTORVOERTUIGEN EN DE VERKEERSVEILIGHEID R-74-4 Voorburg, 1974 Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid
Nadere informatieTijdreeksanalyse in verkeersveiligheidsonderzoek met behulp van state space methodologie
Samenvatting Tijdreeksanalyse in verkeersveiligheidsonderzoek met behulp van state space methodologie In dit proefschrift wordt een aantal studies gepresenteerd waarin tijdreeksanalyse wordt toegepast
Nadere informatieEindexamen wiskunde B1-2 havo 2006-I
Verkeersdichtheid We gaan uit van de volgende (denkbeeldige) situatie (zie figuur 1). Op een weg rijden auto s met een snelheid van 80 kilometer per uur. e auto s houden een onderlinge afstand van 45 meter.
Nadere informatieLETSELPREVENTIE-ONDERZOEK: SYMPTOOMBESTRIJDING OF NOODZAAK?
LETSELPREVENTIE-ONDERZOEK: SYMPTOOMBESTRIJDING OF NOODZAAK? Inleiding ter gelegenheid van het bezoek van Staatsecretaris Drs. J. F. Scherpenhuizen aan het Instituut voor Wegtransportmiddelen TNO op 25
Nadere informatieON/OFF UF 05 (S) UF 16 (S) UF 18 (T) UR 01 (S) UZ 01 (D) UR 02 (D) UF 20 (T) UZ 07 (D) UF 02 (T) UZ 05 (D) UR 09 (S)
PRESENTS MADE BY International UF 16 (S) UF 05 (S) Regional UF 18 (T) ON/OFF UR 01 (S) Aurora is een divisie van Hankook, een internationaal bejubeld bandenmerk. Hankook is Zuid-Korea s grootste radiale
Nadere informatieBeheer en onderhoud. 4 onafhankelijke onderzoeken: 1. Federal Highway Administration. 2. Low Cost Measures. 3. Warnke Studie. 4.
Beheer en onderhoud 4 onafhankelijke onderzoeken: 1. Federal Highway Administration (US Department of Transportation, Verenigde Staten) 2. Low Cost Measures (Elsamex Spanje) 3. Warnke Studie (Deutsche
Nadere informatieR Ir. A.G. Welleman Voorburg, 1979 Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV
ONGEVALLEN OP NAT WEGDEK (11) Maatregelen aan de weg Artikel Verkeerskunde 30 (1979) 11: 552 t/m 555 R-79-28 Ir. A.G. Welleman Voorburg, 1979 Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV
Nadere informatieBand plakken. AOC OOST Almelo Groot Obbink
AOC OOST Almelo Groot Obbink 01-09-2020 De fiets met een lekke band. Als je een fiets hebt, krijg je wel eens een lekke band. Dan is het handig als je hem zelf kunt plakken. Controleer eerst het ventiel.
Nadere informatieDe voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA DEN HAAG
Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Ministerie van Infrastructuur en Milieu Plesmanweg 1-6 2597 JG Den Haag Postbus
Nadere informatieNotitie Vergelijking Plateau- en Klagenfurtalternatief Rijksweg 74 ten aanzien van luchtkwaliteit
Notitie Vergelijking Plateau- en lagenfurt RWS Limburg juli 2007 1 1. Samenvatting en conclusies Rijkswaterstaat heeft in samenwerking met TNO de effecten in en rond Venlo van Rijksweg 74 op luchtkwaliteit
Nadere informatieBotsing >> Snelheid >> Kracht
Botsing >> Snelheid >> Kracht Voorwoord; Allemaal hebben we wel eens na zitten denken. Hoe hard reed ik óf juist die ander nou? Hoe groot is de impact nou eigenlijk geweest? etc.etc. Dat is ook wel logisch
Nadere informatieTweede Kamer der Staten-Generaal
Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2004 2005 29 800 A Vaststelling van de begrotingsstaat van het Infrastructuurfonds voor het jaar 2005 Nr. 15 BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAAT
Nadere informatieBijlage 13 bij het MER Akoestisch onderzoek A2 Maastricht
Bijlage 13 bij het Akoestisch onderzoek A2 Maastricht 34051v2 AV2-TP01-RAP-00022 Deel 4 november 2010 Inhoudsopgave Inhoudsopgave... 3 1 Inleiding... 5 2 Uitgangspunten... 7 2.1 Vastgoedprogramma... 7
Nadere informatieAlles Over Banden. ALLES OVER BANDENMATEN. Bandenmaataanduiding voor: Wij bevelen dit deel aan als u wilt kennismaken met de wereld van de autobanden.
Alles Over Banden Bandenkennis van Pirelli Dankzij meer dan honderd jaar ervaring op het vlak van bandentechnologie verenigt Pirelli veiligheid, duurzaamheid, comfort en aandacht voor het milieu in zijn
Nadere informatieDe voorzitter van de Tweede Kamer der Staten Generaal Binnenhof AA Den Haag
> Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten Generaal Binnenhof 4 2513 AA Den Haag Ministerie van Infrastructuur en Milieu Plesmanweg 1-6 2597 JG Den Haag Postbus
Nadere informatieRijdynamica van motorvoertuigen (1)
Rijdynamica van motorvoertuigen (1) E. Gernaat (ISBN 978-90-808907-8-7) 1 Testen van de rijdynamische eigenschappen Het weggedrag wordt in belangrijke mate bepaald door de veer- en stuureigenschappen van
Nadere informatieDRUKVERLIES GELAMINEERDE FLEXIBELE SLANGEN
TNO heeft een onderzoek naar de invloed van een aantal parameters op de wrijvings- en weerstandscoëfficiënten van EC -slangen en -bochten uitgevoerd (rapportnummer 90-042/R.24/LIS). e volgende parameters
Nadere informatieExamen HAVO. Wiskunde B1,2 (nieuwe stijl)
Wiskunde B1,2 (nieuwe stijl) Examen HAVO Hoger Algemeen Voortgezet Onderwijs Tijdvak 1 Woensdag 30 mei 13.30 16.30 uur 20 01 Voor dit examen zijn maximaal 80 punten te behalen; het examen bestaat uit 18
Nadere informatieGuy BEEL Ingenieur-Deskundige Tel Verkeersongevallenanalyse Fax
Guy BEEL Ingenieur-Deskundige Tel 09 345 01 65 Verkeersongevallenanalyse Fax 09 345 00 17 Boonstede 42 info@crash-analyse.be B-9031 Gent-Baarle www.crash-analyse.be RAPPORT REMTESTEN KRUISPUNT ZANDSTRAAT
Nadere informatieRijdynamica van motorvoertuigen (3)
Rijdynamica van motorvoertuigen (3) E. Gernaat (ISBN 978-90-808907-8-7) 1 Schokdemping 1.1 Dempingsfactor De beweging van de afgeveerde massa zou in de praktijk zonder schokdemping slechts in geringe mate
Nadere informatieExamen HAVO. Wiskunde B (oude stijl)
Wiskunde (oude stijl) Examen HVO Hoger lgemeen Voortgezet Onderwijs Tijdvak Woensdag 30 mei 3.30 6.30 uur 20 0 Voor dit examen zijn maximaal 90 punten te behalen; het examen bestaat uit 8 vragen. Voor
Nadere informatieWinterbanden en sneeuwkettingen
Rechtshulpwijzer en sneeuwkettingen zijn onmisbaar in winterse omstandigheden. Het enige echte alternatief is de auto laten staan. In deze Rechtshulpwijzer vindt u per land de regels voor het gebruik van
Nadere informatieFiguur 1: Haakse hoek op kruispunt van twee fietspaden. Zo moet het dus niet.
Vrouwelijk ontwerpen Theo Zeegers, verkeersconsulent Fietsersbond Inleiding Konijnen zijn opmerkelijke dieren. Zij kunnen in vol galop haakse bochten maken, om zodoende aan eventuele belagers te ontkomen.
Nadere informatieSWOV-Factsheet. Verkeersdoden in Nederland
SWOV-Factsheet Verkeersdoden in Nederland Deze factsheet schetst hoe het aantal verkeersdoden in Nederland zich sinds heeft ontwikkeld. Het aantal verkeersdoden in Nederland vertoont, na een stijging in
Nadere informatieManieren om een weersverwachting te maken Een weersverwachting kun je op verschillende manieren maken. Hieronder staan drie voorbeelden.
Weersverwachtingen Radio, tv en internet geven elke dag de weersverwachting. Maar hoe maken weerdeskundigen deze verwachting, en kun je dat niet zelf ook? Je meet een aantal weergegevens en maakt zelf
Nadere informatieExamen VWO. wiskunde B1
wiskunde B Eamen VWO Voorbereidend Wetenschappelijk Onderwijs Tijdvak Woensdag juni 3.30 6.30 uur 0 06 Voor dit eamen zijn maimaal 84 punten te behalen; het eamen bestaat uit 9 vragen. Voor elk vraagnummer
Nadere informatieDG Rubber Holland B.V. Van / From: Jaap de Graaf Aantal pagina s / Number of pages: Stroefheid conform NEN 7909 Datum / Date:
VERSLAG Aan / To: T.a.v. / Attn.: Betreft / Subject: DG Rubber Holland B.V. Van / From: Jaap de Graaf Aantal pagina s / Number of pages: Stroefheid conform NEN 7909 Datum / Date: ing. P.P.A. Klitsie 5
Nadere informatieR J.P.M. Tromp Leidschendam, 1987 Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV
RIJSPOREN EN GOLVEN IN HET WEGDEK Invloed van wegdekschade op de verkeersveiligheid bij natte wegdekken R-87-25 J.P.M. Tromp Leidschendam, 1987 Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV
Nadere informatie1 Aanleiding en vraagstelling
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieExamen HAVO. wiskunde B. tijdvak 2 woensdag 20 juni 13.30-16.30 uur. Bij dit examen hoort een uitwerkbijlage.
Examen HAVO 2012 tijdvak 2 woensdag 20 juni 13.30-16.30 uur wiskunde B Bij dit examen hoort een uitwerkbijlage.. Dit examen bestaat uit 21 vragen. Voor dit examen zijn maximaal 79 punten te behalen. Voor
Nadere informatieVEILIGHEID; WISSELWERKING VAN DE VERSCHILLENDE FACTOREN VAN HET VOERTUIG, INFRASTRUCTUURt. VOERTUIGBESTUURDER, ECOSYSTEMEN
VEILIGHEID; WISSELWERKING VAN DE VERSCHILLENDE FACTOREN VAN HET VOERTUIG, INFRASTRUCTUURt. VOERTUIGBESTUURDER, ECOSYSTEMEN Bijdrage voor het XVII World Raad Congress, Sydney, Australië, 8-15 oktober 1983,
Nadere informatiePOSITIE EN VOORRANGSREGELING VAN FIETSERS EN BROMFIETSERS OP ROTONDES "NIEUWE STIJL"
POSITIE EN VOORRANGSREGELING VAN FIETSERS EN BROMFIETSERS OP ROTONDES "NIEUWE STIJL" Een beknopte toelichting op en evaluatie van het rapport "Positie en voorrangsregeling van fietsers en bromfietsers
Nadere informatiede weerstandscoëfficiënt van de bochten is nagenoeg onafhankelijk van het slangtype.
TNO heeft een onderzoek naar de invloed van een aantal parameters op de wrijvings- en weerstandscoëfficiënten van DEC International -slangen en -bochten uitgevoerd (rapportnummer 90-042/R.24/LIS). De volgende
Nadere informatieBijlage 3: Rapportage geluidmetingen op de Vondellaan in Ridderkerk Opgesteld door adviesbureau M+P, d.d. 15 november 2011 Bijlage 4: Geluidmeetrapport Vondellaan Ridderkerk Opgesteld
Nadere informatieModule: Ontbrekende schakel in netwerk
Module: Ontbrekende schakel in netwerk Invullen In de onderstaande tabel staat een toelichting op de in te vullen gegevens. Onderdeel Invoervariabelen Investeringen Meerkosten beheer- en onderhoud Reductie
Nadere informatieWinterbandenwetgeving
Winterbandenwetgeving Oostenrijk Voor personenwagens, bussen met maximaal 8 zitplaatsen, lichte bedrijfsvoertuigen met een maximum toegestaan totaalgewicht t/m 3.500 kg en campers, geldt dat de voertuigen
Nadere informatieEindexamen wiskunde B1-2 vwo 2006-II
Drinkbak In figuur staat een tekening van een drinkbak voor dieren. De bak bestaat uit drie delen: een rechthoekige, metalen plaat die gebogen is tot een symmetrische goot, een voorkant en een achterkant
Nadere informatieAantal pagina's 10. Doorkiesnummer (088) Wrijvingscoëfficiënten van C-Fix-, basalt en betonzuilen
Memo Van Dr. G. Wolters Aantal pagina's 10 Doorkiesnummer (088) 33 58 318 E-mail guido.wolters @deltares.nl Onderwerp Wrijvingsproeven Wrijvingscoëfficiënten van C-Fix-, basalt en betonzuilen 1 Algemeen
Nadere informatieSTUREN, STABILITEIT, BOCHTENTECHNIEK
Remmen in een bocht In het borrelcircuit hoor je wel eens dat je met een motor niet hard of zelfs helemaal niet kunt remmen in een bocht. Niets is minder waar. In een bocht kan je véél harder remmen dan
Nadere informatieSWOV-Factsheet. Verkeersdoden in Nederland
SWOV-Factsheet Verkeersdoden in Nederland Deze factsheet schetst hoe het aantal verkeersdoden in Nederland zich sinds heeft ontwikkeld. Het aantal verkeersdoden in Nederland vertoont, na een stijging in
Nadere informatieVerklaringsmethodiek KiM bereikbaarheid hoofdwegennet
Verklaringsmethodiek KiM bereikbaarheid hoofdwegennet Han van der Loop, Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid Workshop KiM en RWS/WVL/NM Den Haag, 4 augustus 2015 Inhoud Vraagstelling Beschikbare gegevens
Nadere informatie