Gebiedsgerichte analyse Gereden snelheden. Knelpunten voor verkeersveiligheid in beeld met ViaStat Speed Profiles
|
|
- Godelieve de Boer
- 7 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Gebiedsgerichte analyse Gereden snelheden Knelpunten voor verkeersveiligheid in beeld met ViaStat Speed Profiles
2 BEGRIPPENLIJST Algemeen ViaStat Verkeerskundig internetplatform met gerichte modules voor bereikbaarheid, verkeersveiligheid en leefbaarheid om wegbeheerders, beleidsmakers en politie te ondersteunen bij het dagelijkse werk. Speed Profiles Module binnen ViaStat met informatie over de werkelijk gereden snelheden van het gemotoriseerd verkeer, gebaseerd op anonieme GPS-metingen van TomTom navigatiesystemen (gedurende de afgelopen 2 jaar). Filterinstellingen Gemaakte keuzes voor tijdsperiode, weekdagen en/of functionele wegklassen bij het samenstellen van het voorliggende analyserapport binnen ViaStat. Gebiedsgerichte analyse Voorliggende analyserapport met daarin opgenomen de snelheidsgerelateerde overzichten van het onderzoeksgebied en de (eventuele) referentiegebieden. Route-analyse Een (op dit analyserapport) aansluitende functionaliteit binnen ViaStat om voor zelf gekozen routes een snelheidsgerelateerd detailrapport samen te stellen. Snelheidsprofiel Het snelheidsverloop over de dag, beschikbaar binnen de database Speed Profiles, waaruit een gedetailleerd beeld van de gereden snelheden per wegvak, per rijrichting, per dag van de week én per tijdsblok van 5 minuten volgt. Vrijesnelheid De gemiddeld gereden snelheid in de nachtelijke uren [tussen 21u en 04u], geldend als de hoogst gereden snelheid op de dag. Verkeersveiligheid Limietoverschrijding Gemiddeld gereden snelheid (over een tijdsblok van 5 minuten) die boven de ingestelde snelheidslimiet ligt. Tijdsduur limietoverschrijding Totale tijdsduur dat de gemiddeld gereden snelheid in een tijdsperiode boven de ingestelde snelheidslimiet ligt. Overschrijdingszwaarte De procentuele overschrijding van de snelheidslimiet door de gemiddeld gereden snelheid in een tijdsperiode, daarmee iets zeggend over de ernst en de duur van de limietoverschrijding. Bereikbaarheid Vertraging Gemiddeld gereden snelheid (over een tijdsblok van 5 minuten) die ten minste 20% onder de vrijesnelheid ligt. Tijdsduur vertraging Totale tijdsduur dat de gemiddeld gereden snelheid in een tijdsperiode ten minste 20% onder de vrijesnelheid ligt. Vertragingszwaarte De procentuele afwijking van de gemiddeld gereden snelheid in een tijdsperiode ten opzichte van de vrijesnelheid, daarmee iets zeggend over de ernst en de duur van de vertraging. Deze rapportage is een product van ViaStat, ontwikkeld door VIA op basis van de databestanden van TomTom.
3 INHOUDSOPGAVE Keuze onderzoeksgebied Gemeente: Slochteren Keuze referentiegebied geen referentiegebied Keuze tijdsperiode van 0:00 uur tot 24:00 uur Keuze weekdagen & functionele wegklasse Weekdagen: Zondag, Maandag, Dinsdag, Woensdag, Donderdag, Vrijdag, Zaterdag Introductie 2 Achtergrond Speed Profiles 3 Wat geeft een Speed Profile weer?... 3 Wat is het voordeel van Speed Profiles?... 3 Algemeen snelheidsbeeld 4 Aanwezigheid snelheidslimieten... 5 Functionele wegklasse op kaart... 6 Verdeling weglengte & Gemiddeld gereden snelheid... 7 Weekgemiddelde snelheid verdeeld over het wegennet... 8 Aanwezigheid Speed Profiles op het wegennet... 9 Dekking Speed Profiles op kaart Verkeersveiligheid 11 Limietoverschrijding door vrijesnelheid Limietoverschrijding door vrijesnelheid op het wegennet Tijdsduur limietoverschrijding Tijdsduur limietoverschrijding op het wegennet Tijdsduur limietoverschrijding op kaart Overschrijdingszwaarte op wegennet Overschrijdingszwaarte op kaart Overschrijdingszwaarte en de aanwezigheid van slachtofferongevallen Conclusie 20 1
4 INTRODUCTIE Het voorliggende analyserapport geeft u voor de geselecteerde tijdsperiode een overzichtelijk beeld van de gereden snelheden in het onderzoeksgebied, ook in relatie tot (eventuele) referentiegebieden. De gepresenteerde snelheidsinformatie is gebaseerd op de snelhedendatabase Speed Profiles van navigatiefabrikant TomTom. Dit rapport helpt u om knelpunten op het gebied van verkeersveiligheid en bereikbaarheid in kaart te brengen, aan de hand van de werkelijk gereden snelheden. Deze snelheidsgerelateerde knelpunten kunt u aan de hand van dit analyserapport selecteren én prioriteren. Binnen dit gebiedsgerichte analyserapport zijn de gereden snelheden hiervoor via de onderstaande stappen uiteengerafeld: 1. Algemeen snelheidsbeeld Indeling van de wegen in het onderzoeksgebied, ook in vergelijking tot de indeling van de wegen in het (eventuele) referentiegebied, aan de hand van: - 2. Verkeersveiligheid Het rapportonderdeel Bereikbaarheid is alleen beschikbaar wanneer dit onderdeel vormt van uw abonnement. ingestelde snelheidslimieten; aanwezige functionele wegklassen; weekgemiddelde gereden snelheden; beschikbaarheid van detail-snelheidsinformatie. Beoordeling van de wegen in het onderzoeksgebied op de snelheidsgerelateerde verkeersveiligheid, ook in vergelijking tot de indeling van de wegen in het (eventuele) referentiegebied, aan de hand van: - 3. Bereikbaarheid de de de de de ernst van de limietoverschrijding door de vrijesnelheid; de tijdsduur van de limietoverschrijding; de combinatie van ernst & tijdsduur van de limietoverschrijding. Beoordeling van de wegen in het onderzoeksgebied op de snelheidsgerelateerde doorstroming, ook in vergelijking tot de indeling van de wegen in het (eventuele) referentiegebied, aan de hand van: - de ernst van de vertraging ten opzichte van de vrijesnelheid; de tijdsduur van de vertraging; de combinatie van ernst & tijdsduur van de vertraging. U kunt aan de hand van dit analyserapport knelpuntlocaties voor snelheid identificeren. Deze knelpuntlocaties kunt u verder uitdiepen met de route-analyse, die ook beschikbaar is binnen ViaStat, zodat de locatiespecifieke problematiek nog beter in kaart wordt gebracht. Dit helpt u in de zoektocht naar én bij de keuze voor maatregelen om de gesignaleerde snelheidsproblematiek (voor verkeersveiligheid en/of bereikbaarheid) op te lossen. 2
5 ACHTERGROND SPEED PROFILES Speed Profiles geven informatie over de gereden snelheden van het gemotoriseerd verkeer, gebaseerd op anonieme GPS-metingen van TomTom navigatiesystemen. TomTom heeft voor veel wegen in Nederland over een langere periode GPS-metingen verzameld, op basis waarvan de gereden snelheden zijn bepaald voor het grootste deel van het Nederlandse wegennet. Voor de tijdsperiode van 04.00u 21.00u op de Nederlandse wegen bestaat een aantal standaard snelheidsprofielen (de Speed Profiles), die het snelheidsverloop over de dag beschrijven. De GPS-metingen zijn per wegvak statistisch gematcht aan één van de snelheidsprofielen. Hierbij vormt de gemiddelde snelheid in de nacht (de zogenoemde vrijesnelheid) het uitgangspunt, waarvan de gereden snelheden over de dag worden afgeleid. TomTom gebruikt de snelheidsprofielen om actuele en betrouwbare reisadviezen te geven voor gebruikers van navigatiesystemen. Door rekening te houden met (historische) vertragingen op specifieke wegen en tijdstippen krijgen weggebruikers altijd de snelste route. Wat geeft een Speed Profile weer? Het snelheidsprofiel dat, na een statistische toets op validiteit, het beste past bij de snelheden uit de GPSmetingen wordt geselecteerd en vertegenwoordigt het snelheidsverloop over de dag voor het wegonderdeel. Hierbinnen is de vrijesnelheid de gemiddelde snelheid in de nachtelijke uren op het wegonderdeel, wanneer geen vertragingen optreden. Verder geeft een snelheidsprofiel de (2 jaarlijks gemiddelde) verkeersnelheid: per wegonderdeel/wegvak per rijrichting per dag van de week per tijdsblok van 5 minuten Wat is het voordeel van Speed Profiles? De continue anonieme logging van de GPS-coördinaten (naar plaats en tijd) geeft een zeer gedetailleerd en representatief beeld van de gereden snelheden. Het is duidelijk waar én gedurende welke tijden harder wordt gereden dan de toegestane limiet. Ook is het inzichtelijk waar én wanneer het verkeer (veel) langzamer rijdt, meestal vanwege congestie. In ViaStat zijn de Speed Profiles gekoppeld aan de MultiNet wegenkaart van TomTom. Dit netwerk kent een gedetailleerde opbouw in kleine wegonderdelen waarvan onder andere de rijrichting, wegtypering en de snelheidslimiet bekend is. Deze informatie van het wegennet wordt binnen de overzichten van dit analyserapport gebruikt om de snelheidsgegevens tegen af te zetten, in de zoektocht naar snelheidsgerelateerde knelpunten. Uiteraard zijn de vele GPS-metingen uitsluitend die van TomTom-gebruikers. Toch geven deze metingen een goed beeld van de verkeersnelheden van al het verkeer over een dag. De verkeersnelheid wordt immers beïnvloed door de hoeveelheid verkeer en de lokale omstandigheden. Dit is een verkeerstroom waarin de TomTom-gebruiker meerijdt. Hierdoor ontstaat een snelheidsprofiel dat nauwkeurig de doorstroming van een weg aangeeft, voor al het gemotoriseerde verkeer. De snelheidsinformatie binnen Speed Profiles is: een gemiddelde van de afgelopen 2 jaar met elk kwartaal een update; alleen beschikbaar voor wegen wanneer statistisch voldoende GPS-metingen zijn gedaan, waarbij voor wegen met onvoldoende metingen anders alleen de weekgemiddelde snelheid beschikbaar is (en daarmee niet het gedetailleerde snelheidsverloop over de dag). Tip: Meer informatie over de achtergrond & herkomst van de Speed Profiles is beschikbaar binnen de Factsheet Speed Profiles, die te downloaden is op 3
6 ALGEMEEN SNELHEIDSBEELD Keuze onderzoeksgebied Gemeente: Slochteren Keuze referentiegebied geen referentiegebied Keuze tijdsperiode van 0:00 uur tot 24:00 uur Keuze weekdagen & functionele wegklasse Weekdagen: Zondag, Maandag, Dinsdag, Woensdag, Donderdag, Vrijdag, Zaterdag In dit hoofdstuk zijn verschillende overzichten opgenomen, waarmee u als wegbeheerder een algemeen beeld krijgt van de opbouw van het wegennet en de snelheidsomstandigheden in het onderzoeksgebied, ook in vergelijking met (eventuele) referentiegebieden. Zo krijgt u onder andere inzicht in de (2-jaarlijks gemiddeld) gereden snelheden per wegtype én bij verschillende snelheidslimieten, zodat de snelheidsverdeling over het wegennet duidelijk wordt. Het algemene snelheidsbeeld dat uit dit hoofdstuk naar voren komt helpt u om de snelheidsgerelateerde knelpunten (die volgen uit de rest van dit rapport) goed te kunnen inschalen binnen het onderzoeksgebied, ook (eventueel) in vergelijking met het referentiegebied. Tip: In enkele overzichten van dit analyserapport wordt de geldende snelheidslimiet afgezet tegen de gereden snelheden. Dit is de snelheidslimiet zoals die is opgenomen in de MultiNet wegenkaart van TomTom. Hoewel TomTom streeft naar een zo goed mogelijke weergave van de werkelijkheid kan het voorkomen dat hier onvolkomenheden in zitten. Eventuele fouten kunnen worden doorgegeven via de Map Feedback van TomTom ( Deze worden zo spoedig mogelijk verwerkt door TomTom in de wegenkaarten en komen dan ook terug binnen ViaStat. 4
7 Aanwezigheid snelheidslimieten In Nederland hebben wegen over het algemeen een snelheidslimiet tussen 30 km/uur en 120 km/uur. De ingestelde limiet op een weg is vaak afhankelijk van de functie van de weg binnen het wegennetwerk. Voor de wegen in uw onderzoeksgebied (alsmede die in eventuele referentiegebieden) is in figuur 1 per wegtype aangegeven hoe vaak een bepaalde snelheidslimiet voorkomt. De indeling van wegtypen die hierbij toegepast wordt, komt voort uit de indeling zoals die door TomTom wordt gebruikt binnen de MultiNet wegenkaart (benoemd als functionele wegklassen). Figuur 1: verdeling weglengte per functionele wegklasse naar de geldende snelheidslimiet in het onderzoeksgebied en het referentiegebied (filter op tijdsperiode & weekdagen is niet van toepassing). Uit figuur 1 kan worden afgeleid welke opbouw het onderzoeksgebied heeft wat betreft de snelheidslimieten per wegklasse én komt naar voren in hoeverre dit afwijkt of overeenkomt met de (eventuele) referentiegebieden. Dit geeft een indicatie of snelheidsvergelijkingen (verder in dit analyserapport) daadwerkelijk betrouwbaar en zuiver gemaakt kunnen worden. Opmerking: De geldende snelheidslimieten zoals die in figuur 1 zijn opgenomen kunnen onvolkomenheden bevatten. 5
8 Functionele wegklasse op kaart In figuur 2 is op kaart aangegeven welke functionele wegklassen de wegen in het onderzoeksgebied hebben. Dit geeft een beeld van de (hiërarchische) opbouw van de wegen binnen het onderzoeksgebied (volgens TomTom). Figuur 2: kaartoverzicht met indeling van de wegen in het onderzoeksgebied naar functionele wegklasse (filter op tijdsperiode & weekdagen & functionele wegklasse is niet van toepassing). 6
9 Verdeling weglengte & Gemiddeld gereden snelheid De ingestelde snelheidslimiet zegt natuurlijk niet alles over de snelheden die daadwerkelijk worden gereden door het verkeer. Ook is het zo dat niet elk wegtype evenveel voorkomt op het wegennet. In figuur 3 is daarom (aan de linkerzijde) aangegeven over welke lengte de verschillende functionele wegklassen in het onderzoeksgebied en in de (eventuele) referentiegebieden voorkomen. Daarbij is (aan de rechterzijde) aangegeven wat de weekgemiddelde gereden snelheid is op de wegen van de verschillende functionele wegklassen. Tip: Binnen de module Speed Profiles in ViaStat kan voor de wegen in het onderzoeksgebied een kaartoverzicht worden gemaakt met een indeling van wegen in klassen van de weekgemiddelde snelheid. Het is hier ook mogelijk om (indien gewenst) een specificatie te maken naar werkdag en weekenddagen en kan ingezoomd worden op specifieke delen van het onderzoeksgebied. Figuur 3: verdeling wegen in het onderzoeksgebied en in het referentiegebied naar de functionele wegklasse met daarbij de weekgemiddelde snelheid (filter op tijdsperiode & weekdagen is niet van toepassing). Uit figuur 3 kan worden afgeleid welke functionele wegklassen in het onderzoeksgebied veel en weinig voorkomen, alsmede hoe hard op de wegen van deze wegklassen gemiddeld wordt gereden. Hierbij komt ook naar voren in hoeverre deze weglengte en gemiddelde snelheid afwijken of overeenkomen met de situatie in (eventuele) referentiegebieden. Ook dit geeft een indicatie of snelheidsvergelijkingen (verderop in dit analyserapport) daadwerkelijk betrouwbaar en zuiver gemaakt kunnen worden. 7
10 Weekgemiddelde snelheid verdeeld over het wegennet Waar de voorgaande snelheidsoverzichten ingaan op de weekgemiddelde snelheid per functionele wegklasse is dit in figuur 4 net iets anders. Hier is namelijk per functionele wegklasse in het onderzoeksgebied en het (eventuele) referentiegebied aangegeven welke variatie bestaat binnen de weekgemiddelde snelheid. Er is een verdeling gemaakt van de weglengte (binnen de functionele wegklassen) naar klassen van de weekgemiddelde snelheid. Tip: Binnen de module Speed Profiles in ViaStat kan voor de wegen in het onderzoeksgebied een kaartoverzicht worden gemaakt waarbij de weekgemiddelde snelheid wordt afgezet tegen de snelheidslimiet. Hiermee ontstaat duidelijk inzicht in de specifieke wegen waar door het verkeer gemiddeld te hard wordt gereden. Figuur 4: verdeling weglengte per functionele wegklasse naar de weekgemiddelde snelheid in het onderzoeksgebied en het referentiegebied (filter op tijdsperiode & weekdagen is niet van toepassing). Uit figuur 4 komt per functionele wegklasse naar voren welke snelheden daar door het verkeer gemiddeld worden gereden. Ook hier blijkt in hoeverre dit afwijkt of overeenkomt met de situatie in (eventuele) referentiegebieden. 8
11 Aanwezigheid Speed Profiles op het wegennet In de introductie is al aangegeven dat uit betrouwbaarheidsoogpunt niet voor alle wegen een gedetailleerd snelheidsverloop over de dag beschikbaar is. Voorafgaand aan dit punt in dit analyserapport is steeds de weekgemiddelde snelheid aangeduid, die wel voor alle wegen bekend is. In figuur 5 is hierop volgend per functionele wegklasse in het onderzoeksgebied en het (eventuele) referentiegebied aangegeven op welk deel van de wegen een snelheidsprofiel (Speed Profile) beschikbaar is. Dit zijn de wegen waar gedetailleerde snelheidsinformatie over de dag bekend is, op basis van voldoende GPSmetingen. Opmerking: Vanaf dit punt in het analyserapport wordt uitsluitend nog gebruik gemaakt van de Speed Profiles. De inhoud van de grafiek- en tabelweergaven heeft dan ook alleen betrekking op de wegen waar snelheidsprofielen voorkomen. De overige wegen zijn hierbij niet meer meegenomen en buiten beschouwing gelaten. Figuur 5: verdeling weglengte per functionele wegklasse naar de dekking Speed Profiles in het onderzoeksgebied en het referentiegebied (filter op tijdsperiode & weekdagen is niet van toepassing). 9
12 Dekking Speed Profiles op kaart In figuur 6 is op kaart aangegeven welke wegen in het onderzoeksgebied Speed Profiles hebben. Dit zijn dus de wegen waarvan een gedetailleerd snelheidsprofiel over de dag beschikbaar is. In het vervolg van dit analyserapport zijn uitsluitend nog de wegen mét een Speed Profile meegenomen. Figuur 6: kaartoverzicht met indeling van de wegen in het onderzoeksgebied naar beschikbaarheid van een Speed Profile (filter op tijdsperiode & weekdagen & functionele wegklasse is niet van toepassing). 10
13 VERKEERSVEILIGHEID Keuze onderzoeksgebied Gemeente: Slochteren Keuze referentiegebied geen referentiegebied Keuze tijdsperiode van 0:00 uur tot 24:00 uur Keuze weekdagen & functionele wegklasse Weekdagen: Zondag, Maandag, Dinsdag, Woensdag, Donderdag, Vrijdag, Zaterdag Verkeersveiligheid en snelheid zijn onlosmakelijk met elkaar verbonden. In het algemeen is het zo dat naarmate de snelheid hoger is, de kans op ongevallen toeneemt. Naast het feit dat snelheid (mede) oorzaak van een ongeval kan zijn, heeft snelheid ook invloed op de afloop van een ongeval. Want hoe harder een voertuig ergens tegenaan rijdt hoe groter de kans op (ernstig) letsel is. In dit kader zijn voor u als wegbeheerder in dit hoofdstuk verschillende overzichten opgenomen waarin de verkeersveiligheid in het onderzoeksgebied (ook ten opzichte van het eventuele referentiegebied) is ingeschaald, op basis van de (2-jaarlijks gemiddeld) gereden snelheden binnen de geselecteerde tijdsperiode. Achtereenvolgens krijgt u in dit hoofdstuk zicht op de ernst van de aanwezige limietoverschrijdingen, de tijdsduur hiervan én een combinatie van beide voor een totaalbeoordeling. Hiermee is het voor u eenvoudig om trajecten en routes te identificeren waar snelheid een knelpunt geeft voor de verkeersveiligheid. Indien u beschikt over ViaStat Ongevallen dan wordt dit verder ondersteund door het inzicht dat in dit hoofdstuk wordt gegeven over de locaties waar naast ernstige en langdurige snelheidsoverschrijding ook relatief veel slachtofferongevallen plaatsvinden. Opmerking: Alle grafiek- en tabelweergaven in dit hoofdstuk zijn gebaseerd op de snelheidsgegevens binnen de geselecteerde tijdsperiode (van dagen en uren) bij het samenstellen van dit analyserapport in ViaStat. Dus wanneer het analyserapport is samengesteld op basis van de snelheidsgegevens op maandagen tussen 6u 12u, bevatten de weergaven ook alleen de snelheidswaarden uit deze specifieke tijdsperiode. Toepassing Gebiedsgerichte analyse verkeersveiligheid Voor u als wegbeheerder zijn de resultaten uit dit hoofdstuk inzetbaar voor: het vergelijken van de ernst & tijdsduur van limietoverschrijdingen op het eigen wegennet met de overschrijdingen op wegen in andere gelijksoortige gebieden, om vast te stellen of de problematiek van te hard rijden op uw wegen groter/kleiner; het selecteren en prioriteren van trajecten en routes op het eigen wegennet waar sprake is van ernstige en veel voorkomende limietoverschrijdingen, om hiermee aan de slag te kunnen gaan en de onveiligheid hier terug te dringen; het vormgeven van een gestructureerd veiligheidsbeleid in de richting van een meerjarenuitvoeringsprogramma, op basis van de trajecten en routes waar (mogelijk) als gevolg van te hard rijden ook relatief veel slachtofferongevallen plaatsvinden (alleen in combinatie met ViaStat Ongevallen). Tip: In het verlengde van de selectie/prioritering van trajecten en routes, waar sprake is van ernstige en lang durende limietoverschrijding, kunt u gebruik maken van de analyse op routeniveau. Op basis van het voorliggende analyserapport kunt u namelijk vanuit een netwerkniveau de locatiespecifieke veiligheidsknelpunten (gerelateerd aan snelheid) eruit lichten. Binnen de route-analyse van ViaStat kunt u deze routes en trajecten vervolgens in meer detail afzonderlijk analyseren en onderling vergelijken, dit in de zoektocht naar de knelpuntoorzaak en als eerste stap richting maatregelselectie. 11
14 Limietoverschrijding door vrijesnelheid De eerste vraag die vanuit verkeersveiligheidsoogpunt interessant is als het gaat om gereden snelheden is: Is er op het wegennet sprake van limietoverschrijding door verkeer dat te hard rijdt? In figuur 7 wordt deze vraag beantwoord. Hierin is namelijk aangegeven op welk deel van het wegennet te hard wordt gereden in uw onderzoeksgebied en in het referentiegebied. Hierbij is de hoogste snelheid op de dag vergeleken met de snelheidslimiet (de zogenoemde vrijesnelheid). Tip: De hoogste snelheid op een dag (de zogenoemde vrijesnelheid) is binnen Speed Profiles de gemiddelde snelheid in de nachtelijk uren, van 21u tot 4u. De gereden snelheden in de nacht zeggen vaak iets over het beeld dat weggebruikers hebben van de weg en zijn inrichting. Omdat beïnvloeding van andere weggebruikers vaak ontbreekt in deze periode is de vrijesnelheid een betrouwbare maat voor de snelheid die de weginrichting uitlokt bij weggebruikers, de zogenoemde geloofwaardige snelheidslimiet. Figuur 7: verdeling weglengte naar de mate waarin de vrijesnelheid de limiet overschrijdt in het onderzoeksgebied en het referentiegebied (filter op tijdsperiode & weekdagen is niet van toepassing). Wanneer op de wegen in het onderzoeksgebied sprake is van limietoverschrijding door de vrijesnelheid komt uit figuur 7 naar voren over hoeveel lengte dit voorkomt én ook hoeveel te hard dit overschrijdingsbeeld dan is ten opzichte van de snelheidslimiet. Hierbij blijkt ook in hoeverre dit afwijkt of overeenkomt met de (eventuele) referentiegebieden. Tip: Binnen de module Speed Profiles in ViaStat kan voor de wegen in het onderzoeksgebied een kaartoverzicht worden gemaakt waarbij de vrijesnelheid wordt afgezet tegen de snelheidslimiet. Hiermee ontstaat locatiespecifiek inzicht in de wegen waar door het verkeer in de nacht gemiddeld harder wordt gereden dan toegestaan. 12
15 Limietoverschrijding door vrijesnelheid op het wegennet Figuur 7 geeft inzicht in hoeverre de snelheidslimiet wordt overschreden door de vrijesnelheid. In figuur 8 hieronder is dat beeld nader gespecificeerd naar de functionele wegklassen. In figuur 8 is voor de wegen in het onderzoeksgebied en in het referentiegebied per functionele wegklasse aangegeven in hoeverre de gereden snelheden in de nacht [periode 21u 04u] boven de snelheidslimiet ligt. Figuur 8: verdeling weglengte per functionele wegklasse naar de mate van limietoverschrijding door de vrijesnelheid in het onderzoeksgebied en het referentiegebied (filter op tijdsperiode & weekdagen is niet van toepassing). Uit figuur 8 kan worden afgeleid bij welke wegklassen in het onderzoeksgebied de vrijesnelheid het vaakst (ver) boven de snelheidslimiet ligt. Ook komt hierbij naar voren in hoeverre dit afwijkt of overeenkomt met de (eventuele) referentiegebieden. 13
16 Tijdsduur limietoverschrijding Naast de vraag of de snelheidslimiet wordt overschreden door de vrijesnelheid, is het vanuit een veiligheidsoogpunt ook interessant om te kijken hoe lang binnen een tijdsperiode verkeer te hard rijdt. Het kan namelijk zo zijn dat de vrijesnelheid alleen maar in de nacht wordt gereden en dat de rest van de dag keurig de limiet wordt nageleefd. Daarom is figuur 9 de tijdsduur aangegeven dat binnen de geselecteerde tijdsperiode de gereden snelheid boven de ingestelde snelheidslimiet ligt. Hiermee kan worden afgeleid of de limietoverschrijding relatief langere/kortere tijd voorkomt in het onderzoeksgebied (ook in vergelijking met het eventuele referentiegebied). Tip: De procentuele tijdsduur van de limietoverschrijding (zoals naar voren komt uit figuur 9) is om te rekenen naar hoeveelheid tijd, afhankelijk van de geselecteerde tijdsperiode. Wanneer de geselecteerde periode 10 uur beslaat dan is er in geval van de overschrijdingscategorie 51% 60% dus sprake van limietoverschrijding gedurende 5 6 uur binnen deze tijdsperiode. Figuur 9: verdeling weglengte naar de tijdsduur van de limietoverschrijding door gereden snelheden in het onderzoeksgebied en het referentiegebied. Wanneer op de wegen in het onderzoeksgebied sprake is van limietoverschrijding komt uit figuur 9 naar voren over hoeveel lengte dit voorkomt én hoe lang dit dan duurt (binnen de gekozen tijdsperiode). Hierbij is ook duidelijk in hoeverre dit afwijkt of overeenkomt met de (eventuele) referentiegebieden. 14
17 Tijdsduur limietoverschrijding op het wegennet Figuur 9 geeft inzicht in hoeveel tijd van de dag de snelheidslimiet wordt overschreden. In figuur 10 hieronder is dat beeld nader gespecificeerd naar de functionele wegklassen. In figuur 10 is voor de wegen in het onderzoeksgebied en in het referentiegebied per functionele wegklasse aangegeven hoeveel tijd binnen de geselecteerde tijdsperiode sprake is van gereden snelheid boven de snelheidslimiet. Hieruit kan worden afgeleid bij welke wegklassen relatief het vaakst limietoverschrijding plaatsvindt. Figuur 10: verdeling weglengte per functionele wegklasse naar de tijdsduur van de limietoverschrijding in het onderzoeksgebied en het referentiegebied. Uit figuur 10 blijkt bij welke wegklassen in het onderzoeksgebied het vaakst sprake is van gereden snelheden die boven de snelheidslimiet liggen. Ook komt hierbij naar voren in hoeverre dit in de (eventuele) referentiegebieden hiervan afwijkt. 15
18 Tijdsduur limietoverschrijding op kaart In figuur 11 is op kaart aangegeven op welke wegen in het onderzoeksgebied sprake is van limietoverschrijding in de geselecteerde tijdsperiode. Hierbij is ook te zien hoeveel van de tijd deze limietoverschrijding dan plaatsvindt. Het kaartoverzicht geeft hiermee een duidelijk inzicht in de wegen én routes waar gedurende een langere periode sprake is van verkeersnelheden die boven de ingestelde snelheidslimiet liggen. Figuur 11: kaartoverzicht met indeling van de wegen in het onderzoeksgebied naar de tijdsduur van de limietoverschrijding. 16
19 Overschrijdingszwaarte op wegennet Vanuit verkeersveiligheidsoogpunt is het uiteindelijk het meest interessant om de wegen te identificeren waar gedurende langere tijd een sterke mate van limietoverschrijding plaatsvindt. Dit zijn wegen waar namelijk structureel veel te hard wordt gereden. Dit zijn ook wegen waar de verkeersveiligheid mogelijkerwijs onder druk staat omdat de gereden snelheden niet in overeenstemming zijn met de gestelde snelheidslimiet. Figuur 12 geeft per functionele wegklasse in het onderzoeksgebied en het referentiegebied een combinatie van de ernst en de tijdsduur van de limietoverschrijding, uitgedrukt in de zogenoemde overschrijdingszwaarte. De overschrijdingszwaarte geeft aan in welke mate de snelheidslimiet binnen de ingestelde tijdsperiode wordt overschreden. Binnen figuur 12 zijn uitsluitend de wegen meegenomen waar de gemiddelde snelheid (binnen de geselecteerde tijdsperiode) boven de snelheidslimiet ligt. Tip: Een overschrijdingszwaarte van 10% op een 50 km/uur weg betekent dat gedurende de geselecteerde periode de limietoverschrijding gemiddeld 10% is. Er wordt dan dus gemiddeld 55 km/uur gereden. De overschrijdingszwaarte zegt in die zin zowel iets over de ernst van de limietoverschrijding als over de tijdsduur van de limietoverschrijding. Figuur 12: verdeling weglengte per functionele wegklasse naar de overschrijdingszwaarte in het onderzoeksgebied en het referentiegebied. Uit figuur 12 komt naar voren bij welke wegklassen in het onderzoeksgebied in meerdere mate sprake is van een ernstige en langdurende limietoverschrijding. Hierbij kan de situatie in het onderzoeksgebied ook worden afgezet tegen de gemiddelde limietoverschrijding in het (eventuele) referentiegebied. Tip: De wegen waar de overschrijdingszwaarte relatief hoog is (bijvoorbeeld boven 20%/30%) zijn wegen waar gedurende langere tijd een relatief grote mate van limietoverschrijding optreedt. Dit zijn wegen die uit veiligheidsoogpunt in aanmerking komen voor een aanpak door de wegbeheerder en/of handhaving door de politie. 17
20 Overschrijdingszwaarte op kaart In figuur 13 is op kaart de overschrijdingszwaarte van de gereden snelheden ten opzichte van de snelheidslimiet aangegeven op de wegen in het onderzoeksgebied. Hoe hoger de overschrijdingszwaarte hoe hoger de gereden snelheden liggen binnen de geselecteerde tijdsperiode. Het kaartoverzicht geeft hiermee een duidelijk inzicht in de wegen én routes waar gedurende een langere periode (binnen de ingestelde tijdsperiode) sprake is van snelheden die (relatief) ver boven de geldende snelheidslimiet liggen. Figuur 13: kaartoverzicht met indeling van de wegen in het onderzoeksgebied naar de overschrijdingszwaarte van de snelheidslimiet door de gereden snelheden. 18
21 Overschrijdingszwaarte en de aanwezigheid van slachtofferongevallen Figuur 13 geeft de locaties aan waar binnen de geselecteerde tijdsperiode sprake is van gereden snelheden die boven de snelheidslimiet liggen. Voor figuur 14 zijn deze locaties opgepakt en is gekeken of hier binnen de ingestelde tijdsperiode ook slachtofferongevallen hebben plaatsgevonden (tussen ). Hierbij zijn ook de overschrijdingslocaties aangehouden waarbij op aangrenzende kruispunten slachtofferongevallen liggen. Het kaartoverzicht geeft hiermee een duidelijk inzicht in de wegen én routes waar (potentieel) sprake is van onveiligheid als gevolg van te hard rijden. Hierbij komt ook naar voren of de onveiligheid op het gehele wegdeel met overschrijding zit en/of dat de slachtofferongevallen ook nog rondom dit wegdeel met overschrijding zitten. Figuur 14: kaartoverzicht met indeling van de wegen in het onderzoeksgebied naar de overschrijdingszwaarte én de aanwezigheid van slachtofferongevallen. 19
22 CONCLUSIE Het voorliggende analyserapport geeft u voor de geselecteerde tijdsperiode een overzichtelijk beeld van de gereden snelheden in het onderzoeksgebied, ook in relatie tot (eventuele) referentiegebieden. Dit rapport helpt u om knelpunten op het gebied van verkeersveiligheid en bereikbaarheid in kaart te brengen, aan de hand van de werkelijk gereden snelheden én ook de (slachtoffer)ongevallen. Deze snelheidsgerelateerde knelpunten kunt u aan de hand van dit analyserapport selecteren én prioriteren. Deze knelpuntlocaties kunt u verder uitdiepen met de route-analyse, die ook beschikbaar is binnen ViaStat, zodat de locatiespecifieke problematiek nog beter in kaart wordt gebracht. Dit helpt u in de zoektocht naar én bij de keuze voor maatregelen om de gesignaleerde snelheidsproblematiek (voor verkeersveiligheid en/of bereikbaarheid) op te lossen. Oplossingsrichtingen Voor veiligheidsknelpunten liggen er hierbij kansen om in te zetten op: wegcategorisering, waarbij het de vraag is of de wegfunctie, vormgeving en gebruik onderling goed is afgestemd in relatie tot de wegomgeving en schakel van de weg binnen het gecategoriseerde netwerk; infrastructuurwijziging, waarbij de weg- en omgevinginrichting dusdanig worden aangepast dat gereden snelheden dalen en/of het veilig is om een bepaalde snelheid te rijden; aanpassing snelheidslimiet, waarbij verandering van de snelheidslimiet ervoor kan zorgen dat snelheidoverschrijding minder voorkomt. Hierbij is echter aanpassingen van de infrastructurele omstandigheden ook vaak noodzakelijk om de geloofwaardigheid en veiligheid te waarborgen; handhaving/voorlichting, waarbij de politie de hardrijders aanpakt in situaties waarbij de weg juist is ingericht en limiet past bij het wegbeeld. Handhaving is dus niet de vanzelfsprekende oplossing voor snelheidsproblemen. De snelheidslimiet moet namelijk passen bij de functie en gebruik die de weg in de praktijk heeft (veilige snelheid). Bovendien moet de inrichting van de weg ook zijn afgestemd op de ingestelde snelheidslimiet (geloofwaardige snelheidslimiet). Als aan beide voorwaarden is voldaan, dan is een appèl op het snelheidsgedrag van een weggebruiker het meest effectief en acceptabel. Als dit niet het geval is, dan bieden andere (wegcategorisering en infrastructurele) maatregelen meer kans op succes. Voor bereikbaarheidsknelpunten liggen er hierbij kansen om in te zetten op: structurele doorstromingsaanpak, waarbij locatiespecifiek een oplossing gezocht wordt voor de oorzaak van het doorstromingsknelpunt (bijvoorbeeld voortkomend uit capaciteitstekort, brugopeningen, uitritten, VRI s, oversteken, sluiproutes etc.); proactieve doorstromingsaanpak, waarbij gekeken wordt naar inzet van regelscenario s vanuit een netwerkvisie (van prioritering van wegen/wegcategorisering) voor sturing en routering van verkeer. 20
23
Inzet van snelheidsgegevens bij de onderbouwing integraal beleid en maatregelen voor verbetering van de bereikbaarheid en verkeersveiligheid
(Bijdragenr. 16) Inzet van snelheidsgegevens bij de onderbouwing integraal beleid en maatregelen voor verbetering van de bereikbaarheid en verkeersveiligheid E.J.P. (Erik) Donkers (Senior adviseur VIA.nl)
Nadere informatieGRIP OP SNELHEID Een integrale verkeersveiligheidsaanpak van snelheid
GRIP OP SNELHEID Een integrale verkeersveiligheidsaanpak van snelheid Erik Donkers VIA Berry de Jong Samenwerkingsverband regio Eindhoven Joost Scholten VIA Samenvatting In opdracht van het Samenwerkingsverband
Nadere informatieVerkeersveiligheidsrapportage
Focus op veilig en vlot verkeer in Gemeente Valkenswaard Verkeersveiligheidsrapportage Periode Q1 2014 - Q2 2016 2 november 2016 BLIQ Focus op veilig en vlot verkeer in Gemeente Valkenswaard BLIQ is dé
Nadere informatieVerkeersveiligheidsmonitor. Gemeente Slochteren
Verkeersveiligheidsmonitor Gemeente Slochteren INHOUDSOPGAVE Trend 3 Algemene ontwikkeling van het totale aantal slachtoffers... 3 Ontwikkeling aantal verkeersdoden (geïndexeerd) ten opzichte van het referentiegebied
Nadere informatieVerkeersveiligheidsmonitor
Verkeersveiligheidsmonitor Cijfers & Trends Gemeente Molenwaard 2009-2013 Datum: 23-9-2014 Realisatie door VIA met inzet van ViaStat. INHOUDSOPGAVE Trend 3 Algemene ontwikkeling van het totale aantal slachtoffers...
Nadere informatieVerkeersveiligheidsrapportage
Focus op veilig en vlot verkeer in Gemeente Valkenswaard Verkeersveiligheidsrapportage Periode 2014 - Q1 2017 Productiedatum 18 mei 2017 BLIQ Focus op veilig en vlot verkeer in Gemeente Valkenswaard BLIQ
Nadere informatieVerkeersveiligheidsrapportage
Focus op veilig en vlot verkeer in Gemeente Asten Verkeersveiligheidsrapportage Periode 2014-2017 Productiedatum 9 maart 2018 BLIQ Focus op veilig en vlot verkeer in Gemeente Asten BLIQ is dé verkeersveiligheidsrapportage
Nadere informatievoertuigen per etmaal) 2009 Zuid (naar Wijk bij Duurstede) % Noord (naar Maarn) % Totale intensiteit:
Memo Aan : De raad Van : Henk Veldhuizen Doorkiesnummer : 820 Datum : 17-6-2016 Afschriften : n.v.t. Bijlage(n) : n.v.t. Betreft : Verkeersanalyse Amersfoortseweg In deze memo komt de verkeersanalyse van
Nadere informatieVerkeersveiligheidsrapportage
Focus op veilig en vlot verkeer in Gemeente Haarlem Verkeersveiligheidsrapportage Periode 2014-2017 Productiedatum 9 maart 2018 BLIQ Focus op veilig en vlot verkeer in Gemeente Haarlem BLIQ is dé verkeersveiligheidsrapportage
Nadere informatieBijlage: verkeersonderzoek Engweg e.o. (concept) 04 februari 2011
VERKEERSONDERZOEK ENGWEG E.O. (concept)_ Inleiding De totstandkoming van dit verslag vindt zijn herkomst in het op 4 januari genomen besluit van het college van Burgemeester en wethouders om de afsluiting
Nadere informatieVerkeersveiligheidsrapportage
Voorlopige uitgave Focus op veilig en vlot verkeer in Gemeente Helmond Verkeersveiligheidsrapportage Periode Q1 2014 - Q4 2016 Voorlopige uitgave 1 februari 2017 BLIQ Focus op veilig en vlot verkeer in
Nadere informatieAanvullende rapportage verkeersveiligheidseffecten experimenten 130km/h
Datum 12 december 2011 Bijlage(n) - Aanvullende rapportage verkeersveiligheidseffecten experimenten 130km/h Achtergrond Het kabinet is voornemens de maximumsnelheid op autosnelwegen te verhogen naar 130
Nadere informatieVerkeersveiligheidsmonitor. Gemeente Valkenburg aan de Geul
Verkeersveiligheidsmonitor Gemeente Valkenburg aan de Geul INHOUDSOPGAVE [ inhoudsopgave is nog niet bijgewerkt! (selecteer deze regel en druk op F9) ] Keuze beheersgebied Keuze referentiegebied(en) Keuze
Nadere informatieVerkeersveiligheidsrapportage
Focus op veilig en vlot verkeer in Gemeente Súdwest Fryslân Verkeersveiligheidsrapportage Periode 2014 - Q2 2018 Productiedatum 21 september 2018 BLIQ Focus op veilig en vlot verkeer in Gemeente Súdwest
Nadere informatieP r o v i n c i e F l e v o l a n d
P r o v i n c i e F l e v o l a n d N o t a C o m m i s s i e Onderwerp Aanbeveling voor de verduidelijking van snelheidslimieten langs provinciale wegen. Samenvatting Een te hoge snelheid vormt in veel
Nadere informatieLet op: 2016 betreft voorlopige ongevallencijfers!
Let op: 2016 betreft voorlopige ongevallencijfers! Focus op veilig en vlot verkeer in Metropoolregio Eindhoven Verkeersveiligheidsrapportage Periode Q1 2014 - Q4 2016 19 januari 2017 BLIQ Focus op veilig
Nadere informatieVoertuigverliesuren Verkeersbeeld provincie Utrecht
Voertuigverliesuren 2017 - Verkeersbeeld provincie Utrecht Eindrapport Provincie Utrecht Voertuigverliesuren 2017 - Verkeersbeeld provincie Utrecht Eindrapport Datum 2 oktober 2018 Kenmerk 002134.20181002.R1.01
Nadere informatieNieuwe inzichten in verkeersveiligheid. Analyse van ongevallen en de gereden snelheden
Nieuwe inzichten in verkeersveiligheid Analyse van ongevallen en de gereden snelheden 3 juni 2019 1 Nieuwe inzichten in verkeersveiligheid De verkeersveiligheid in Nederland staat onder druk. Het aantal
Nadere informatieVoertuigverliesuren Verkeersbeeld provincie Utrecht
Voertuigverliesuren 2016 - Verkeersbeeld provincie Utrecht Eindrapport Provincie Utrecht Voertuigverliesuren 2016 - Verkeersbeeld provincie Utrecht Eindrapport Datum 16 augustus 2017 Kenmerk UTA018/Fok/0054.02
Nadere informatieB48 Regelscenario s Corridor A15 en Ruit Rotterdam
B48 Regelscenario s Corridor A15 en Ruit Rotterdam Gerben Quirijns (ARCADIS Nederland BV) In opdracht van Stadsregio Rotterdam Samenvatting Netwerkorganisatie Bereik! is in het kader van DVM Zuidvleugel
Nadere informatieVerkeersveiligheidsrapportage
Focus op veilig en vlot verkeer in Metropoolregio Eindhoven Verkeersveiligheidsrapportage Periode 2014-2017 Productiedatum 9 maart 2018 BLIQ Focus op veilig en vlot verkeer in Metropoolregio Eindhoven
Nadere informatieOpwegnaarschool.nl. Veiliger naar school: educatie & onderzoek in één pakket
Opwegnaarschool.nl Veiliger naar school: educatie & onderzoek in één pakket Winnaar Nationale Verkeersveiligheidsprijs 2010 Opwegnaarschool.nl Een verkeersveilige schoolomgeving en een veilige schoolroute.
Nadere informatieBEOORDELINGSCRITERIA FIETSOVERSTEEK EIKENLAAN. Algemeen
BEOORDELINGSCRITERIA FIETSOVERSTEEK EIKENLAAN Algemeen Met het uitvoeren van het monitoringsplan wordt het functioneren van de fietsoversteek in de verschillende situaties in beeld gebracht, namelijk in
Nadere informatieOnderwerp Zaaknummer Uw kenmerk Datum Verkeerskundige analyse Torenlaan
*1024661* Gemeenteraad Gemeente Hengelo Postbus 18 7550 AA Hengelo Onderwerp Zaaknummer Uw kenmerk Datum Verkeerskundige analyse Torenlaan 1010707 Geachte gemeenteraad, In de commissie Fysiek zijn vragen
Nadere informatieAnalyse doorstroming gemotoriseerd verkeer op t Goylaan
Analyse doorstroming gemotoriseerd verkeer op t Goylaan Herinrichting van t Goylaan zorgt voor verbeterde doorstroming t Goylaan in gemeente Utrecht is medio 2016 heringericht. De 2 x 2 rijstroken zijn
Nadere informatieActuele cijfers Verkeersveiligheid 2007-2012. Samenwerkingsverband Regio Eindhoven (SRE)
Actuele cijfers Verkeersveiligheid 2007-2012 Samenwerkingsverband Regio Eindhoven (SRE) Actuele cijfers Verkeersveiligheid 2007-2012 Samenwerkingsverband Regio Eindhoven (SRE) Datum: 18 juni 2013 Uitvoering:
Nadere informatieGemeente Losser. Parkeeronderzoek. Gemeente Losser
Gemeente Losser Parkeeronderzoek Gemeente Losser Gemeente Losser Parkeeronderzoek Gemeente Losser Datum 4 maart 2016 LSR018/Grd/0450.01 Kenmerk Eerste versie www.goudappel.nl goudappel@goudappel.nl Documentatiepagina
Nadere informatieSamenwoonschool Nigtevecht
Gemeente Loenen Samenwoonschool Nigtevecht samenvatting resultaten verkeerstellingen Datum 11 november 2009 Kenmerk LNE009/Gtv/0040 Eerste versie 22 september 2009 1 Inleiding Begin september 2009 zijn
Nadere informatieDilemma s over provinciale wegen. Technische briefing 18 januari 2017 Chris Pit
Dilemma s over provinciale wegen Technische briefing 18 januari 2017 Chris Pit Wegennetvisie = nieuwe functionele indeling van de provinciale wegen Indeling in: Stroomwegen Gebiedsontsuitingswegen Erftoegangswegen
Nadere informatieR-89-25 Ir. A. Dijkstra Leidschendam, 1989 Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV
SCHEIDING VAN VERKEERSSOORTEN IN FLEVOLAND Begeleidende notitie bij het rapport van Th. Michels & E. Meijer. Scheiding van verkeerssoorten in Flevoland; criteria en prioriteitsstelling voor scheiding van
Nadere informatie1. De doorstroming op etmaalniveau op de t Goylaan is in 2017 t.o.v licht verbeterd;
Arane Adviseurs in verkeer en vervoer Groen van Prinsterersingel 43b 2805 TD Gouda Memo e info@arane.nl t 0182 555 030 Van: Aan: Arane Adviseurs in verkeer en vervoer Gemeente Utrecht Datum: 6 april 2017
Nadere informatieGebruikershandleiding HERE Drive
Gebruikershandleiding HERE Drive Uitgave 1.0 NL HERE Drive HERE Drive brengt u naar de plaats van bestemming via routebeschrijvingen met spraakbegeleiding. U kunt: De weg vinden in uw eigen land of regio
Nadere informatieDe zomer in volle gang: toename e-bike ongevallen, het grijze imago van de e-bike neemt af. Ongevallenoverzicht 25 juli 2018
De zomer in volle gang: toename e-bike ongevallen, het grijze imago van de e-bike neemt af. Ongevallenoverzicht 25 juli 2018 1 De zomer is in volle gang: toename e-bike ongevallen! In de zomermaanden trekt
Nadere informatieNAVIGATIE. Quick Start Guide X-302MH. Nederlands. Rev 1.0
NAVIGATIE Quick Start Guide X-302MH Nederlands Rev 1.0 Van start gaan Als u de navigatiesoftware de eerste keer gebruikt, wordt een automatisch proces gestart voor het instellen van de basisinstellingen.
Nadere informatieBijlage 1 Objectieve verkeersveiligheid
Bijlage 1 Objectieve verkeersveiligheid In deze bijlage beschrijven wij de input voor het beoordelen van verkeersonveilige locatie aan de hand van de diverse bronnen, nl.: de BLIQ rapportage op basis van
Nadere informatieCollege van Gedeputeerde Staten van Noord-Brabant Secretariaat van de hoor- en adviescommissie Postbus MC s-hertogenbosch
College van Gedeputeerde Staten van Noord-Brabant Secretariaat van de hoor- en adviescommissie Postbus 90151 5200 MC s-hertogenbosch Betreft: Bezwaar tegen het verkeersbesluit A270, nummer 3059962 Zaaknummer
Nadere informatieInventarisatie evaluaties stedelijk verkeersmanagement
Inventarisatie evaluaties stedelijk verkeersmanagement Een overzicht van de beschikbare kennis Florence Bloemkolk, Henk Taale 21 juni 2018 Stedelijk verkeersmanagement: wat is het? CROW: Verkeersmanagement
Nadere informatieVerkeersveiligheid N361
Verkeersveiligheid N361 Ongevalsgegevens periode 2005 t/m 2009 Op de N361 Groningen-Lauwersoog hebben in de periode 2005 t/m 2009 340 ongevallen plaatsgevonden. Hierbij werden 47 mensen in het ziekenhuis
Nadere informatieFiguur 1: Wegencategorisering gemeente Vlissingen
Beleid Het verkeersbeleid van de gemeente is vastgelegd in het Gemeentelijk Verkeer en Vervoer Plan (GVVP). Het GVVP beschrijft het kader rondom bereikbaarheid- en verkeersveiligheidsvraagstukken binnen
Nadere informatieProvincie Gelderland. Verkeersveiligheid provinciale wegen. Analyse van verkeersongevallen en de weginrichting. Datum 21 maart 2019.
Rembrandterf 1 5261 XS Vught The Netherlands T. +31 (0) 73 657 91 15 E. info@via.nl I. www.via.nl IBAN NL47 RABO 0365 1565 82 BTW NL 8016.97.438.B01 KvK 160 68 457 Provincie Gelderland Verkeersveiligheid
Nadere informatieProvincie Zeeland. Verkeersveiligheid provinciale wegen. Analyse van verkeersongevallen en de weginrichting. Datum 20 maart 2019.
Rembrandterf 1 5261 XS Vught The Netherlands T. +31 (0) 73 657 91 15 E. info@via.nl I. www.via.nl IBAN NL47 RABO 0365 1565 82 BTW NL 8016.97.438.B01 KvK 160 68 457 Provincie Zeeland Verkeersveiligheid
Nadere informatieStatenmededeling aan Provinciale Staten
Statenmededeling aan Provinciale Staten Onderwerp Overwegingen randweg Boekel Aan Provinciale Staten van Noord-Brabant Kennisnemen van de nadere onderbouwing van de wijze waarop wij de knelpunten op de
Nadere informatieAltijd een stap vooruit in verkeer & software
Altijd een stap vooruit in verkeer & software Het nieuwe VIA.nl Samen met onze partners willen wij overheden ondersteunen bij het verbeteren van het verkeer, zodat een duurzame en gezonde leefomgeving
Nadere informatieViaStat Dashboard Verkeer. App s met bereikbaarheids- en veiligheidscijfers voor beleidsmakers
ViaStat Dashboard Verkeer App s met bereikbaarheids- en veiligheidscijfers voor beleidsmakers Erik Donkers Lin Schakenraad 20 september 2012 Verkeerkundig ICT-bureau» Doel: overheden ondersteunen bij bereikbaarheid
Nadere informatieWij vertrouwen erop u voor dit moment voldoende te hebben geïnformeerd.
Informatiebrief Zaaknummer: Z/19/032736 Documentnummer: 141761 Datum: dinsdag 2 juli 2019/4 juli 2019 Onderwerp: plan van aanpak fietsveiligheid Bijlage(n): 1. BLIQ verkeersveiligheidsrapportage Voorschoten
Nadere informatieKruispunt 40: N764 N765 Manenberg
Kruispunt 40: N764 N765 Manenberg Pagina 2 van 10 Inhoud Samenvatting kruispunt 40 5 40 Kruispunt 40: N764 N765 (de Manenberg) 7 40.1 Inleiding 7 40.2 Observaties 40.3 Analyse 7 8 40.4 Maatregelen 10 40.5
Nadere informatieMemo. Adviseurs in mobiliteit. Inleiding. Gebruikte gegevens. Validatie. Berekende onveiligheid. Aan Gemeente Maastricht
Aan Gemeente Maastricht Van Johan Vos en Remco Bruijnes Telefoon Maastricht.docx Projectnummer RL196618 Onderwerp Notitie Verkeersveiligheid analyse Maastricht Datum 31 oktober 2012 Inleiding Movares heeft
Nadere informatiePubliekspanel Rijkswegen Noord Resultaten peiling 6 juli 2018
Publiekspanel Rijkswegen Noord Resultaten peiling 6 juli 2018 Rijkswegen Noord 12 september 2018 Rijkswaterstaat Noord-Nederland, de Politie eenheid Noord-Nederland en het Openbaar Ministerie Noord-Nederland
Nadere informatieMemo. HaskoningDHV Nederland B.V. Infrastructure
Memo Aan: Gemeente Nuenen, Twan van Dijk Van: Pleun Smits Datum: 10 december 2015 Kopie: - Ons kenmerk: N004_INFRA_BB1138-115-100 Classificatie: Projectgerelateerd HaskoningDHV Nederland B.V. Infrastructure
Nadere informatieN237 Provincie Utrecht: MBO Systeem
(Bijdragenr. 54) N237 Provincie Utrecht: MBO Systeem ir. Mark Snoek IT&T Samenvatting Het MBO Systeem van IT&T geeft tijdens de uitgebreide werkzaamheden aan de A28 de Provincie Utrecht inzicht in de realtime
Nadere informatieVerkeersregistratie. Intensiteit / Snelheid / Classificatie meting. Telpunt 1: Voorbeeldstraat wegvak N999 - Demostraat
Verkeersregistratie Intensiteit / Snelheid / Classificatie meting Telpunt 1: Voorbeeldstraat wegvak N999 - Demostraat Intensiteit / Snelheid/ Classificatie meting Voorbeeldstraat te Demodorp 1 Verkeersregistratie
Nadere informatieExamen HAVO. wiskunde B1
wiskunde B1 Examen HAVO Hoger Algemeen Voortgezet Onderwijs Tijdvak 1 Vrijdag 19 mei 13.30 16.30 uur 0 06 Voor dit examen zijn maximaal 83 unten te behalen; het examen bestaat uit 3 vragen. Voor elk vraagnummer
Nadere informatieSnelheid van blauwe brommers op fietspaden in 2012
Snelheid van blauwe brommers op fietspaden in 2012 Update bij eerder verschenen rapportage Blauwe brommers op fietspaden 2011 Samenvatting Snorfietsen rijden op de fietspaden in Amsterdam massaal nog steeds
Nadere informatiePlaats en datum Referentienummer Kenmerk De Bilt, 9 februari 2012 T&M FdJ/jj
Memo Plaats en datum Referentienummer Kenmerk De Bilt, 9 februari 2012 T&M-1034502-FdJ/jj 307175 Aan Gerdien Priester Kopie aan Rob Meijer Mark Aarts Arie van der Spoel Van Jan Janssen Betreft Rijtijden
Nadere informatiePresentatie gemeenteraad Dongen. s Gravenmoer: Op weg naar een leefbaar dorp
Presentatie gemeenteraad Dongen s Gravenmoer: Op weg naar een leefbaar dorp 1 Welkom! Presentatie door: Verkeersgroep s Gravenmoer Ondersteund door: Dorpsraad s Gravenmoer, namens alle bewoners Voorwoord
Nadere informatieVerkeersveiligheidsanalyse Bommenweg Dreef (Wadenoijen, Gemeente Tiel) 28 juli 2017
Verkeersveiligheidsanalyse Bommenweg Dreef (Wadenoijen, Gemeente Tiel) 28 juli 2017 Aanleiding In de afgelopen jaren hebben een aantal verkeersincidenten op het kruispunt Bommelweg Dreef plaatsgevonden.
Nadere informatieBoodschap gezien, boodschap begrepen?
Boodschap gezien, boodschap begrepen? Workshop Herkenbaarheid Snelheidsregimes/Snelheidslimieten Stijn Daniels Brussel, 29 september 2016 Inhoud Factoren die snelheidsgedrag bepalen Proef op gewestwegen
Nadere informatieFietsersbond Safety Performance Index. Bas Hendriksen, Jaap Kamminga. Productinformatie
Fietsersbond Safety Performance Index Bas Hendriksen, Jaap Kamminga Productinformatie Augustus 2019 Productinformatie Fietsersbond Safety Performance Index 1 Verkeersveiligheid is een groot en belangrijk
Nadere informatieSubjectieve verkeersveiligheid objectief in beeld Rotterdam Centrum
Subjectieve verkeersveiligheid objectief in beeld Rotterdam Centrum Mark van Schuylenburg (Auteur is werkzaam bij DTV Consultants) Ger Lulofs (Auteur is werkzaam bij gemeente Rotterdam) 1. INLEIDING Bij
Nadere informatieKentekenonderzoek. Borne, oktober Rapportage
Kentekenonderzoek Borne, oktober 2016 Rapportage Inhoud Verantwoording Dataverzameling 3 Dataverwerking 4 Herkomst- en bestemmingstabel 5 Overzicht doorgaand/herkomsten/bestemmingen 12 Onderzoek: Kentekenonderzoek
Nadere informatieGPS NAVIGATION SYSTEM QUICK START USER MANUAL
GPS NAVIGATION SYSTEM QUICK START USER MANUAL DUTCH Van start gaan Als u de navigatiesoftware de eerste keer gebruikt, wordt een automatisch proces gestart voor het instellen van de basisinstellingen.
Nadere informatieKnelpunten verkeersveiligheid landbouwverkeer
Knelpunten verkeersveiligheid landbouwverkeer Resultaten van de inventarisatie Debbie Ammerlaan E: debbie.ammerlaan@rhdhv.com T: 06-29279174 Inhoud Inventarisatie Reacties Type knelpunten Type maatregelen
Nadere informatieVerkeersveiligheids monitor. Gemeente Waterland
revisie 1 11 februari 2016 Inhoudsopgave Blz. 1 Inleiding 1 2 Trend 2 2.1 Algemene ontwikkeling van het totale aantal slachtoffers 2 2.2 Ontwikkeling aantal verkeersdoden uitgezet naar de doelstelling
Nadere informatieMemo. Locaties verkeersonderzoek. Plaats en datum Referentienummer Kenmerk Alkmaar, 12 december Aan Steven de Kreek, Wherestad.
Memo Plaats en datum Referentienummer Kenmerk Alkmaar, 12 december 2011 313585 Aan Steven de Kreek, Wherestad Kopie aan Van Hisse Brouwer Betreft resultaten verkeersonderzoek Planetenstraat Purmerend In
Nadere informatiePilot alternatief vervoer West, tussentijdse evaluatie. De leden van de raad van de gemeente Groningen te GRONINGEN
Pilot alternatief vervoer West, tussentijdse evaluatie T. Klompmaker De leden van de raad van de gemeente Groningen te GRONINGEN 8426 2 6791288 Geachte heer, mevrouw, Met deze brief informeren wij u over
Nadere informatieKruispunt N733 Oude Deventerweg / Landweerweg
Kruispunt N733 Oude Deventerweg / Landweerweg Klankbordgroep 2: 28 januari 2016 Agenda 1. Terugblik eerste bijeenkomst 2. Toelichting varianten 3. Bespreken voor- en nadelen 4. Voorkeursvariant 5. Vervolgproces
Nadere informatieKENTEKENONDERZOEK BOSGEBIED HEERDE
KENTEKENONDERZOEK BOSGEBIED HEERDE een analyse van het doorgaand verkeer en het recreatief bestemmingsverkeer R. Beunen KENTEKENONDERZOEK BOSGEBIED HEERDE Een analyse van het doorgaand verkeer en het
Nadere informatieEvaluatie verkeersveiligheidseffecten 'Bromfiets op de rijbaan'
Ministerie van Verkeer en Waterstaat jklmnopq Adviesdienst Verkeer en Vervoer Evaluatie verkeersveiligheidseffecten 'Bromfiets op de rijbaan' Een onderzoek naar letselongevallen met bromfietsers een jaar
Nadere informatieVerkeersveiligheid in Deventer. Op basis van slachtofferaantallen & gereden snelheden
Verkeersveiligheid in Deventer Op basis van slachtofferaantallen & gereden snelheden Verkeersveiligheid in Deventer Op basis van slachtofferaantallen & gereden snelheden Datum: 2 oktober 2012 Uitvoering
Nadere informatieProgramma 31 januari Herinrichting Apeldoornseweg
Programma 31 januari Herinrichting Herinrichting Doel avond Roeland Loosen Uitkomst voorkeur projectleider Sil Polman Onderzoek geluid en lucht Urban Buitenhuis (Adviseur) Veiligheidsonderzoek Bert Veldink
Nadere informatieVerkeersveiligheidsrapportage
Focus op veilig en vlot verkeer in Nederland Verkeersveiligheidsrapportage Periode 2014-2017 Productiedatum 9 maart 2018 BLIQ Focus op veilig en vlot verkeer in Nederland BLIQ is dé verkeersveiligheidsrapportage
Nadere informatieTijdreeksanalyse in verkeersveiligheidsonderzoek met behulp van state space methodologie
Samenvatting Tijdreeksanalyse in verkeersveiligheidsonderzoek met behulp van state space methodologie In dit proefschrift wordt een aantal studies gepresenteerd waarin tijdreeksanalyse wordt toegepast
Nadere informatieHoe verkeersveilig zijn fietsstraten? (VK 7/2013)
Hoe verkeersveilig zijn fietsstraten? (VK 7/2013) Fietsstraten getest aan Duurzaam Veilig-principes maandag 9 december 2013 12 reacties 676x gelezen Erik Mansvelder, Grontmij Rick Delbressine, TU Delft
Nadere informatieStatenleden van de provincie Flevoland. Per Geachte heer, mevrouw,
Directie ons kenmerk HD/B&E/RT/svk/2019-042 Statenleden van de provincie Flevoland Per email: griffie@flevoland.nl contactpersoon telefoon locatie e-mail @anwb.nl onderwerp Het verbeteren van verkeersveiligheid
Nadere informatieStrategisch plan verkeersveiligheid. Kennisnetwerk SPV
Strategisch plan verkeersveiligheid Kennisnetwerk SPV SPV: Op weg naar 0 slachtoffers Daling Aantal verkeersdoden stagneert en aantal slachtoffers stijgt - extra aandacht voor verkeersveiligheid, samenwerken
Nadere informatieLeidraad inrichting veilige schoolomgeving
Leidraad veilige schoolomgeving Jan Vissers Royal Haskoning DHV Geertje Hegeman Royal Haskoning DHV Maarten Bakker Stadsregio Amsterdam Samenvatting De leidraad veilige schoolomgeving beschrijft aan de
Nadere informatieHOLLAND OUTLET MALL De verkeersstudies kritisch beschouwd 8 DECEMBER 2016
De verkeersstudies kritisch beschouwd 8 DECEMBER 2016 BESTUURLIJKE SAMENVATTING De komst van een Factory Outlet Centre (Holland Outlet Mall) naar Zoetermeer heeft grote gevolgen voor de bereikbaarheid
Nadere informatieWaarom staat het licht op groen?
Waarom staat het licht op groen? Dorien Ottenhof (Provincie Noord-Hollandj) Luc Prinsen (Goudappel Coffeng) Lieuwe Krol (Goudappel Coffeng) Samenvatting Verkeerslichten functioneren een groot deel van
Nadere informatieDERTIG KAN HET ANTWOORD ZIJN
DERTIG KAN HET ANTWOORD ZIJN Artikel Mensen op straat (1980) (Voorjaar): 27 R-80-13 Voorburg, 1980 Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV -2- Inleiding Zal een verlaging van de maximumsnelheid
Nadere informatieDatabeheer ongevallen en verkeersveiligheidsaudits
Databeheer ongevallen en verkeersveiligheidsaudits Elin Cosemans Teamleider Verkeersveiligheidsaudit & -advies Lokale Politie Antwerpen Ongevalsgegevens Antwerpen Doden Zwaargewonden Lichtgewonden 2010
Nadere informatieBeheer en onderhoud. 4 onafhankelijke onderzoeken: 1. Federal Highway Administration. 2. Low Cost Measures. 3. Warnke Studie. 4.
Beheer en onderhoud 4 onafhankelijke onderzoeken: 1. Federal Highway Administration (US Department of Transportation, Verenigde Staten) 2. Low Cost Measures (Elsamex Spanje) 3. Warnke Studie (Deutsche
Nadere informatieVerkeersveiligheidsonderzoek naar jongeren in het verkeer. Actuele stand van zaken op basis van de politieregistratie
Verkeersveiligheidsonderzoek naar jongeren in het verkeer Actuele stand van zaken op basis van de politieregistratie September 2017 Verkeersveiligheidsonderzoek naar jongeren in het verkeer Actuele stand
Nadere informatieDuurzaam Veilig(e) Wegen
Duurzaam Veilig(e) Wegen Categoriseringskaart (2015) Kaart met de belangrijkste wegen in onze provincie. Dit is het wensbeeld van de wegcategorisering zoals wij dat graag zien. Provinciale wegen Duurzaam
Nadere informatieDe ontwikkeling van filegolven op de A58 tussen Tilburg en Eindhoven
De ontwikkeling van filegolven op de A58 tussen Tilburg en Eindhoven Diana Vonk Noordegraaf TNO en TU Delft Diana.VonkNoordegraaf@tno.nl Jan Kees Hensems Ministerie van Infrastructuur en Milieu Jan.Kees.Hensems@minienm.nl
Nadere informatieInhoud. 1. Inleiding Doorstroming Wegwerkzaamheden Informatie Aangeven maximumsnelheid Goede en slechte voorbeelden 16
Gemeenschappelijk onderzoek provincies en Rijkswaterstaat: aanvullende analyses Augustus 2013 Inhoud 1. Inleiding 4 2. Doorstroming 5 3. Wegwerkzaamheden 7 4. Informatie 11 5. Aangeven maximumsnelheid
Nadere informatie1 Inleiding. Verkeerseffecten kartcentrum te Limmen. Figuur 1.1: Locatie kartcentrum (bron: Google Maps) SAB Amsterdam. Concept
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieVOORSTELLEN ADVIES. < BertTepper > Verkeersadviseur politie Noord-Holland. Werkgebied < Haarlem Bloemendaal Heemstede Zandvoort
VOORSTELLEN < BertTepper > Verkeersadviseur politie Noord-Holland Werkgebied < Haarlem Bloemendaal Heemstede Zandvoort ADVIES» Gevraagd en ongevraagd t Aan wegbeheerder (gemeente / provnh / RWS / Waterschap)
Nadere informatieHandleiding helpdesk. Datum: 08-10-2014 Versie: 1.0 Auteur: Inge van Sark
Datum: 08-10-2014 Versie: 1.0 Auteur: Inge van Sark Inhoudsopgave Inhoudsopgave... 2 1. Beheer helpdesk... 3 1.1. Settings... 3 1.2. Applicaties... 4 1.3. Prioriteiten... 5 1.4. Gebruik mailtemplates...
Nadere informatieWegcategorising HHSK
Wegcategorising HHSK NOTA VAN BEANTWOORDING (d.d. 30 mei ) Zienswijzen die naar voren zijn gebracht bij de ter inzage legging van het ontwerprapport Wegcategorisering HHSK (versie 2.1, d.d. 18 januari
Nadere informatieVerkeerstelling en kentekenonderzoek
BIJLAGEN Bijlage 1: Verkeerstelling en kentekenonderzoek Verkeersonderzoek Zijtaart november 2011 Opdrachtgever: BRO Contactpersoon: mevr. L. van Oort Rapporttype: Auteur(s): conceptrapport Jan Hagens
Nadere informatieSociale wijkzorgteams Den Haag
Sociale wijkzorgteams Den Haag Onderzoek naar voorwaarden voor doeltreffend en doelmatig functioneren De rekenkamer heeft onderzoek gedaan naar de sociale wijkzorgteams in Den Haag. Daarbij is gekeken
Nadere informatieWanneer wel een zebra, wanneer niet? nieuw kader voor oversteekvoorzieningen binnen de bebouwde kom
(Bijdragenr. 25) Wanneer wel een zebra, wanneer niet? nieuw kader voor oversteekvoorzieningen binnen de bebouwde kom J.A.G. de Leur M.Sc. Gemeente Heerhugowaard F.J.Wildenburg Gemeente Heerhugowaard 1.
Nadere informatieDVM in Amsterdam, de ambities waargemaakt door de systemen!
(Bijdragenr. 56) DVM in Amsterdam, de ambities waargemaakt door de systemen! Bert van der Veen Advin b.v. Rien Borhem Gemeente Amsterdam 1. Inleiding Om het verkeer in goede banen te leiden wordt steeds
Nadere informatieBijlage 1: Verkeersongevallenmonitor 2015 Gemeente Eindhoven, november 2016
Bijlage 1: Verkeersongevallenmonitor 15 Gemeente Eindhoven, november 1 Inleiding Met dit document wordt inzicht gegeven in de actuele stand van zaken van de objectieve verkeersveiligheid in Eindhoven.
Nadere informatiePIJLER 2 Consistente snelheidsregimes bevorderen leesbaarheid van de weg (Fiche 12)
Pagina 50 van 126 PIJLER 2 Consistente snelheidsregimes bevorderen leesbaarheid van de weg (Fiche 12) Een helder snelheidsbeleid voorkomt misverstanden én ongevallen. We zorgen voor eenduidige, geloofwaardige
Nadere informatieGelderland gaat verkeersgedrag met Natuurlijk Sturen beïnvloeden
Gelderland gaat verkeersgedrag met Natuurlijk Sturen beïnvloeden Max van Kelegom (VMC Beleids- en Procesmanagement) Berry van Houten (Regionaal Orgaan Verkeersveiligheid Gelderland, Provincie Gelderland)
Nadere informatieWat is je functie? (meerdere antwoorden mogelijk)
Resultaten enquête Veiligheid bij wegwerkzaamheden De drie noordelijke provincies, Rijkswaterstaat, de politie en het Openbaar Ministerie slaan de handen ineen om onveiligheid rondom wegwerkzaamheden in
Nadere informatieKentekenonderzoek Nunspeet. - gebied Stakenberg - Gemeente Nunspeet
Kentekenonderzoek Nunspeet - gebied Stakenberg - Gemeente Nunspeet Projectnummer K-036 Mei 2012 Inhoudsopgave 1. Inleiding 1 2. Werkwijze 2 2.1. Algemeen 2 2.2. Kordon 2 2.3. Opzet onderzoek 3 2.4. Weersomstandigheden
Nadere informatieStatenleden van de provincie Noord-Holland. Per Geachte heer, mevrouw,
Directie ons kenmerk HD/B&E/RT/svk/2019-047 Statenleden van de provincie Noord-Holland contactpersoon Drs. G.J.J. Weegink telefoon 088-2696901 locatie A5 e-mail jweegink@anwb.nl Per email: statengriffie@noord-holland.nl
Nadere informatieDe snelste weg naar inzicht en kostenbesparing. www.wegdekmeten.nl
De snelste weg naar inzicht en kostenbesparing www.wegdekmeten.nl Zorg voor optimaal inzicht in de staat van uw wegdek Als wegbeheerder of aannemer met de verantwoordelijkheid voor een deel van het wegennet
Nadere informatie