Vragen en antwoorden naar aanleiding van de bewonersavond over de effecten van de knijp Monicabrug op 23 maart 2016

Transcriptie

1 Vragen en antwoorden naar aanleiding van de bewonersavond over de effecten van de knijp Monicabrug op 23 maart 2016 Datum: 17 mei 2016 Tijdens de bewoners waren ongeveer 80 bewoners aanwezig uit Pijlsweerd (ca. 60), Ondiep (ca.10) en andere wijken (ca. 10). De gemeente gaf toelichting op de resultaten van de 2- meting. Vervolgens was er gelegenheid tot het stellen van vragen/ opmerkingen. Hieronder de gestelde vragen, plus antwoord van de gemeente. Vragen naar aanleiding van de enquête: Vraag 1 Hoe is de keuze gemaakt van de routes die zijn opgenomen in de enquête? Waarom zijn de routes Oudenoord - Omloop / Oudenoord Acaciastraat niet meegenomen? 2 Waarom zijn de kruisingen van de paaltjes in Pijlsweerd niet meegenomen? 3 Kunnen andere routes, waar nu een toename is, of andere punten meegenomen worden in de volgende enquête? 4 Waarom doen jullie een onderzoek naar de beleving van de doorstroming en niet de beleving van de bereikbaarheid? De vragen over routekeuzes waren bedoeld om inzicht te krijgen in waar het verkeer rijdt en of het zich verplaatst naar de gewenste keuze routes van de gemeente. Om de enquête niet nog langer te maken moesten keuzes gemaakt worden in de te kiezen routes. We hebben gekozen om niet alle kruispunten apart aan te geven - dat werd een hele lange lijst. Hiervoor is dan ruimte op het punt "woonstraten van Pijlsweerd". De lijst van aandachtspunten voor Pijlsweerd was naast de locatie van de zes paaltjes nog een tiental locaties, er is een keuze gemaakt om niet voor ieder punt in de wijk vragen te stellen. De opzet van de enquête die onderdeel uitmaakt van de driemeting zal in mei gemaakt worden. Zoals aangegeven zal gekeken worden om de enquête enerzijds te vereenvoudigen om de lengte te beperken, anderzijds te evalueren welke punten specifiek gevraagd moeten worden. De enquête is breed uitgezet in Utrecht om een beeld te krijgen van automobilisten en hun beleving. Er is in die zin niet specifiek gekeken naar de beleving van de bereikbaarheid onder de bewoners van Pijlsweerd die met een nieuwe situatie in de wijk zelf te maken hebben. 1

2 5 Wat zijn de resultaten voor het verkeer in Tuinwijk? route naar de Kaatstraat? 6 Kunnen de specifieke resultaten van de enquête gepubliceerd worden? 7 Is er een onderscheid gemaakt op postcode gebied? Dit is interessant voor Pijlsweerd om te weten of de verandering verschillend wordt ervaren in de buurt. 8 Wat gebeurt er met verkeer in Ondiep? 9 Als bewoner parkeer ik al strategisch in verband met de paaltjes. Op sommige momenten, bijvoorbeeld in de weekenden is er meer parkeerdruk. Wat zal de gemeente doen tegen deze parkeerdruk die bewoners nu ondervinden? 10 Worden er maatregelen genomen met betrekking tot de parkeerdruk? Dit was niet specifiek onderdeel van de enquête. De enquête heeft zich gericht op het verkeer dat vooral rijdt op de hoofdinvalswegen Ja. Ze zijn te vinden op de webpagina: abrug/evaluatie-en-monitoring/ Nee, er is geen onderscheidt gemaakt. De verkeerswerkgroep Pijlsweerd heeft het initiatief genomen om onder bewoners van Pijlsweerd (in het deel tussen Amsterdamsestraatweg, Oudenoord Weerdsingel W.Z. Spoor) een onderzoek te starten naar de ervaringen met de paaltjes. De verkeerswerkgroep hoort en ziet dat de paaltjes en parkeer problemen zowel positief als negatief worden ervaren. Het onderzoek wordt uitgevoerd door de Hogeschool Windesheim. De studenten vragen ook naar de postcode. Er is geen eenduidig antwoord op deze algemene vraag. Er is op de Ahornstraat, Loevenhoutsedijk en Acaciastraat sprake van enige toename van verkeer. De drie-meting in mei/juni a.s. moet uitwijzen of deze toename structureel is. Het is gebleken uit de tweemeting dat een deel van de bewoners een toename in parkeerdruk ervaart. Tot nu toe is de gemeente er van uitgegaan dat als inderdaad strategisch geparkeerd wordt er met de tijd weer een gelijke verdeling zal ontstaan voor het parkeren. De gemeente zal specifiek onderzoek uitvoeren naar de parkeerdruk, door middel van tellingen op verschillende dagen en momenten van de dag. Dit zal duidelijkheid geven over de parkeerdruk. Dit zal onderdeel uitmaken van de driemeting. Op korte termijn zullen er geen maatregelen genomen worden. De gemeente zal onderzoek uitvoeren naar de situatie rondom parkeren en de opties bekijken. 2

3 Vragen naar aanleiding van Verkeer & Lucht: Feiten & Cijfers Vraag 11 Verkeersveiligheid op Oudenoord Weerdsingel Westzijde: Waarom wordt er geen flitspaal geplaatst bij Oudenoord - Weerdsingel? Waarom wordt er niet gehandhaafd? 12 Kan er geen handhaving ingezet worden, verkeersregelaars/boas kunnen oplossingen bieden? 13 Geeft de voorgestelde ontwerp oplossing op kruispunt Oudenoord Weerdsingel W.Z. geen schijnveiligheid? 14 Wat zijn de effecten van de maatregelen bij kruispunt Oudenoord? Nu zien we alleen toename van verkeer op Oudenoord en Kaatstraat. En daarnaast meer onveilige situaties. De onveilige situaties op de Oudenoord / Weerdsingel zijn bekend bij de gemeente. Auto s rijden door rood, of gaan op de baan rechtdoor en slaan dan alsnog rechtsaf de Weerdsingel Westzijde op. De gemeente heeft de politie benaderd met de vraag of ze willen handhaven. De politie heeft aangegeven geen capaciteit te hebben om extra te handhaven op het foutieve gedrag van automobilisten.. Een flitspaal is om drie redenen geen optie. Ten eerste omdat het een 30 km/h gebied betreft, daar mogen nooit flitspalen geplaatst worden. Ten tweede omdat het OM geen capaciteit heeft om flitspalen van gemeentes af te handelen. Ten derde omdat het geen oplossing is voor de situatie. De flitspaal flits namelijk niet bij het verkeer dat langs de rechtsafslaande wachtrij heen rijdt om op het laatste moment toch naar rechts te gaan. Alhoewel verkeersregelaars of BOAs een stuk informatie / begeleiding kunnen verzorgen, mogen zij niet handhaven op rijdend verkeer. Nee, de voorgestelde oplossing creëert geen schijnveiligheid. Het zal zorgen dat de automobilist dusdanig veel hinder heeft dat die duidelijk merkt dat hij/zij op die plek niet mag of kan rijden. Doet hij/zij dat toch, dan zal dat niet met relatief hoge snelheid kunnen, omdat de voorgestelde heuvel het effect heeft van een verkeersdrempel. De knijp bij de Monicabrug heeft geleid tot een afname van naar motorvoertuigen per etmaal. Dit is positief: De gemeente ziet wel dat verkeer vooral op de Oudenoord en in de Kaatstraat stil staat. De gemeente wacht de driemeting af voordat aanvullende maatregelen genomen worden. De Oudenoord zal wel aangepast worden (zie ook vraag: 11 & 13). 3

4 15 Waarom mogen vrachtauto s de route Oudenoord Weerdsingel Westzijde rijden? Kan het niet verboden worden? 16 Hoe zal het gaan in de toekomst met de luchtkwaliteit als de nieuwe flats bij Zijdebalenstraat klaar is? 17 Hoe is toekomstige situatie van ontwikkelingen Zijdebalenstraat meegenomen? 18 Wat zijn mogelijke oplossingen bij de Kaatstraat waar vooral het verkeerslicht lang op rood staat? 19 Kan het verkeerslicht niet meer groentijd krijgen (op Kaatstraat)? Weerdsingel Westzijde en Oudenoord zijn onderdeel van de toegangsroute voor het vrachtverkeer naar de binnenstad. Op het kruispunt Oudenoord Weerdsingel Westzijde moet rekening gehouden worden met de draaicurves van vrachtauto s. De vastgoed ontwikkelingen zijn meegenomen in de planvorming van de gemeente, ook met betrekking tot verkeer. De gegevens zijn opgenomen in het verkeersmodel. Het verkeersmodel van de gemeente is gebruikt om de straten met de meeste overlast te identificeren. Voor meer informatie over de prognose van het verkeermodel kijk hier In het verkeersmodel is de ontwikkeling van Zijdebalen meegenomen. In dit document leest u welke aantallen meegenomen zijn van nieuwe woningen: ruimtelijkuitvoering/verkeer/toevoeging_woningen_vru3.1u.pd f Op het kruispunt Kaatstraat/Oudenoord is een aanpassing van de verkeerslichten niet mogelijk, want dat leidt tot meer verkeer richting de Weerdsingel Westzijde. Wel is een oplossing mogelijk om meer te sturen op het kiezen van andere routes, door bijvoorbeeld aanvullende bebording te plaatsen. Nee, want dat leidt tot meer verkeer richting Weerdsingel Westzijde. Wel gaat de gemeente onderzoeken of het verkeer op de Oudenoord uit de richting David van Mollemstraat ontmoedigd kan worden. Eén van de twee opstelvakken op Oudenoord (vanuit de richting David van Mollemstraat) zal bij wijze van proef worden afgezet. Dat betekent minder verkeerscapaciteit op de Oudenoord vanuit de richting David van Mollemstraat en daardoor naar verwachting meer capaciteit voor het verkeer vanuit de Kaatstraat en minder filevorming hier. De proef moet uitwijzen of dit ook daadwerkelijk het geval is. 4

5 20 Waarom lokt de gemeente met veel rood het verkeer uit om verkeersovertredingen te maken? 21 Zal de gemeente nog actie ondernemen over de verkeersveiligheid van Oudenoord, of is men blij met de doorstroming? 22 Op de hoek Kaatstraat en Oudenoord staat nu veel verkeer en gedraagt het zich niet volgens de regels. Wat doen jullie zodat we weer de ramen kunnen open doen? 23 Hoe verklaren jullie de verbetering van luchtkwaliteit als er op de Oudenoord en Kaatstraat nog steeds files staan? De gemeente lokt mensen niet uit verkeersovertredingen te maken. Het verkeer doseren betekent het verminderen van verkeer door kortere groentijden bij de verkeerslichten. Als de cyclustijd van een verkeerslicht onder de 2 minuten is (meestal 90 seconden), dan is dat een normale regeling voor een verkeerslicht en ligt het aan het aanbod van het verkeer dat men meerdere malen moet wachten voordat men door groen heen is. Dat is sturen van het verkeer en ervoor zorgen dat verkeer dat hier eigenlijk niets te zoeken heeft andere routes gaat zoeken en gebruiken. De verkeersveiligheid is zeker belangrijk voor de gemeente. De gemeente heeft een ontwerp gemaakt om het kruispunt Oudenoord-Weerdsingel en de Oudenoord veiliger te maken: een geleider tussen de beide rijbanen van Oudenoord en een verkeersheuvel tussen het rechtdoorvak richting St. Jacobsstraat en het rechtsafvak richting Weerdsingel. Dit wordt in mei aangelegd. De gemeente hoopt dat de verkeersdruk op de route naar de Weerdsingel verder gaat afnemen. De driemeting zal moeten uitwijzen of dit inderdaad het geval is. De luchtkwaliteit op de Oudenoord en de Weerdsingel Westzijde is verbeterd als gevolg van een daling van de intensiteiten van het autoverkeer en op de Weerdsingel Westzijde is ook een verbeterde doorstroming. Op de Kaatstraat rijdt eveneens minder verkeer, maar zijn de wachttijden toegenomen. Hiermee is rekening gehouden in de berekening. De cyclustijd van de verkeerslichten is niet veranderd, wel zijn de groentijden voor de verschillende richtingen veranderd. Dit betekent dat bepaalde richtingen minder verkeer per cyclus kunnen verwerken. Dit is ook de doelstelling van deze maatregelen. 5

6 24 Heeft de gemeente op de afslag van Oudenoord - Weerdsingel de groentijden aangepast sinds de invoering van de knijp in juni 2015? 25 Is het bij jullie bekend hoe het verkeer zich gedraagt op het kruispunt Oudenoord - Herenweg? 26 De aantallen geven niet weer welke richtingen gekozen worden. Hoe is de verdeling van verkeer over de verschillende verkeersrichtingen? 27 Waar komen de tellingen vandaan? 28 Zijn de verkeerslichten cijfers betrouwbaar? 29 Wat gebeurt er qua cijfers op de Jacobstraat? 30 Hoe worden de ontwikkelingen (verslechteringen) van de Loevenhoutsedijk meegenomen in de evaluatie? Naar aanleiding van de een-meting is er een optimalisatie geweest van de groentijden. Er zijn wat kleine optimalisaties uitgevoerd op het kruispunt Kaatstraat-Oudenoord: het verminderen van de groentijd voor het verkeer op de Oudenoordnoordzijde richting Weerdsingel ten gunste van het verkeer uit de Kaatstraat. Het is bekend bij de gemeente dat het verkeer stilstaat op het kruispunt, dat het verkeer soms keert op het kruispunt en de verkeerslichten negeert. Er liggen filedetectielussen direct na de kruising Oudenoord- Kaatstraat die ze er zo goed mogelijk voor moeten zorgen dat het verkeer dit kruispunt niet blokkeert. Er zijn aanpassingen gemaakt op dit kruispunt om het veiliger voor fietsers te maken. De verdeling van het verkeer wordt uitgezocht voor de kruispunten waar het verkeer in verschillende opstelvakken staat. Van opstelvakken waaruit het verkeer verschillende richtingen op kan rijden, kunnen we geen informatie over deze verdeling krijgen. De verkeersintensiteit wordt bepaald aan de hand van de tellingen door de lussen in het wegdek bij de verkeerslichten. Daarnaast wordt aanvullend geteld met slangtellingen. Dit gebeurt op de locaties waar geen gegevens van verkeerslichten beschikbaar zijn. De verkeerscijfers komen van de detectielussen in de weg bij de verkeerslichten. Deze lussen registreren continu het aantal motorvoertuigen wat passeert. De gebruikte verkeerscijfers zijn betrouwbaar (zie ook vraag 26 & 27). De Jacobstraat is niet opgenomen in de rapportages. De gemeente zal de cijfers uitzoeken. De Loevenhoutsedijk is meegenomen in de slangtellingen. De resultaten van de afgelopen metingen zijn als volgt: 0-meting: mvt; 1-meting mvt (d.w.z. toename van 77 auto s); 2-meting (d.w.z., toename van +363). In juni 2016 wordt de driemeting uitgevoerd inclusief slangtellingen, ook op de Loevenhoutsedijk. 6

7 31 Op de Loevenhoutsedijk ervaren bewoners een grote toename van verkeer, wat doet de gemeente hieraan? Kijkt de gemeente naar de sluiproute van de Loevenhoutsedijk? 32 Kan er iets gedaan worden aan de Loevenhoutsedijk? 33 Wat is de situatie in de Acaciastraat - Ahornstraat - Omloop? 34 Wanneer gaat de gemeente actie nemen in Ondiep (Acaciastraat - Ahornstraat Omloop)? 35 Weet de gemeente wat de effecten zijn bij een knip van de Weerdsingel voor de verschillende straten? 36 Waar kunnen we ons aanmelden als er iets van een verkeerswerkgroep gaat beginnen in de wijk (Ondiep)? 37 Bewoner uit Blokstraat is blij met de rust in de straat, wat gaat de gemeente doen aan verdere acties naar aanleiding van de geluiden uit de wijk? De gemeente voert slangtellingen uit om de ontwikkelingen van het verkeer te volgen naar aanleiding van de knijp (zie vraag 30). Op de Loevenhoutsedijk is sprake van een lichte toename van het verkeer. De gemeente zal naar aanleiding van de drie-meting in juni 2016 kijken of er maatregelen genomen moeten worden om het autoverkeer over de Loevenhoutsedijk te verminderen dit zal gebeuren in overleg met bewoners en ondernemers. Zie reactie vraag 30 & 55. Er is op de Ahornstraat, Loevenhoutsedijk en Acaciastraat sprake van enige toename van verkeer. De drie-meting in juni 2016 moet uitwijzen of deze toename structureel is. Er is sprake van enige toename van motorvoertuigen op de route Acaciastraat Ahorn Omloop. Op dit moment neemt de gemeente nog geen maatregelen, het is niet duidelijk of het een structurele toename is op de route. Met de resultaten van de drie-meting in juni 2016 krijgt de gemeente een goed beeld van het aantal voertuigen op deze route. Aan de hand hiervan zal de gemeente in gesprek gaan met de omwonenden om te bepalen welke maatregelen mogelijk zijn. Ja. In de tweemeting staat ook steeds benoemd wat de effecten waren tijdens de afsluiting van de Weerdsingel. Bewoners die willen deelnemen aan een verkeerswerkgroep Ondiep kunnen zich melden bij Rob Steinebach van Mekaar, robsteinebach@mekaarutrecht.nl. De afgelopen maanden heeft de gemeente kleine aanpassingen gemaakt zoals aanpassen van bebording. De knips in de wijk blijven gehandhaafd. Er zal geen ontheffing gegeven worden aan bewoners voor de beweegbare paaltjes. 7

8 38 Wat zal de gemeente doen aan het gevaarlijk oversteekpunt op de hoek van de Acaciastraat /Ahornstraat? 39 Moeten wij vanuit de Kerkweg van en naar Overvecht over de Marnixlaan rijden i.p.v. de Acaciastraat? 40 Wat is de verkeersstrategie / visie van de gemeente? 41 Waarom worden de paaltjes niet doorgetrokken naar andere straten tot Marnixlaan? 42 Waarom worden de routes niet gecommuniceerd? 43 Nachtegaalstraat zijn hier maatregelen mogelijk, bijvoorbeeld aanleg van drempels? 44 Is het geen optie om het verkeerslicht op de Weerdsingel Westzijde- Oudenoord weg te halen? De situatie op de hoek van de Acaciastraat en de Ahornstraat is bekend bij de gemeente. Op dit moment zijn er geen plannen om deze hoek aan te passen. Ja, de gemeente Utrecht wil het verkeer verplaatsen naar de grotere ontsluitingswegen. De verkeersvisie van de gemeente Utrecht staat beschreven in het gemeentelijke verkeersplan Slimme Routes, Slim Regelen, Slim Bestemmen. Deze geeft aan welke keuze gemaakt worden voor een gezonde en leefbare stad. Voor het autoverkeer betekent dit in zone A (binnenstad, waarvan de Weerdsingel ook deel uitmaakt) Auto s te gast maar de stad blijft bereikbaar voor haar bewoners en bezoekers. Meer informatie op de website Het is op dit moment geen optie om paaltjes te plaatsen tot aan de Marnixlaan. De gemeente neemt maatregelen als een probleem zich voordoet en neemt niet op voorhand al maatregelen. Overigens zullen maatregelen altijd in overleg met de bewoners en andere betrokkenen worden besproken en vastgesteld. Op treft u een kaart met de voorkeursroutes om Utrecht heen. De routes zijn inderdaad beperkt gecommuniceerd. De gemeente onderzoekt of een extra inzet op het communiceren van de routes nuttig is voor de gewenste gedragsverandering. Deze straat ligt buiten het onderzoeks-/effectgebied. De vraag is bij de wijkadviseur neergelegd. Het is een mooi idee, maar niet haalbaar op deze locatie. Dit kruispunt zou daarmee heel gevaarlijk worden, vooral voor de vele fietsers die nu gebruik maken van dit kruispunt. 8

9 45 Hoeveel verkeer is er daadwerkelijk verdwenen uit het gebied? 46 De Weerdsingel Westzijde is onveilig, kan de Weerdsingel als woonerf gemaakt worden om verkeer te remmen? Kunnen daar maatregelen genomen worden? 47 Als Acaciastraat zijn wij niet blij met de actie van de verkeerwerkgroep Pijlsweerd die stickers op de paaltjes heeft geplakt en het verkeer door onze straat heen stuurt. 48 Wat doet de gemeente met de toename van het autoverkeer in Ondiep n.a.v. nieuwbouw? 49 Waarom is er niet een dynamisch verkeersysteem in dit gebied - zodat je in de stad kan zien waarom je dat niet ziet - hoe staat het daarmee? 50 Hoeveel sluipverkeer is weg uit de stad? We gaan onderzoeken of daar op basis van de beschikbare verkeerscijfers globaal iets over kan worden gezegd. Woonerven zijn heel duur om aan te leggen, en worden daarom niet meer aangelegd in Nederland. Daarnaast maakt de Weerdsingel Westzijde deel uit van de ontsluitingsroute voor het verkeer, dus een lagere status dan 30 km/h is niet mogelijk. Het is een actie van de bewoners. Als een automobilist niet in Pijlsweerd hoeft te zijn en daar toch staat, dan is de gewenste route keuze over de Weerdsingel Westzijde of over de Marnixlaan. In de ontwikkelingen van de verkeersplannen is rekening gehouden met de nieuwbouw projecten in Ondiep en omgeving. De nieuwbouw plannen zijn opgenomen in de verkeersmodellen, ook de toename van het autoverkeer Dynamisch Verkeer Management (DVM) is onderdeel van het plan Slimme Routes, Slim Regelen, Slim Bestemmen (SRSRSB) en zal worden gerealiseerd. Wanneer en hoe de realisatie gebeurd is nog niet bekend. De gemeente heeft als doel om het doorgaande verkeer in de stad te verminderen. Met andere woorden automobilisten stimuleren om de stad heen te rijden in plaats van er doorheen. Hier spreekt men niet over sluipverkeer maar over doorgaand verkeer. Eind 2015 heeft een kentekenonderzoek plaatsgevonden. Dit geeft inzicht in de verkeersstromen. De gemeente gaat bekijken of dat onderzoek voor de Weerdsingelroute informatie geeft over de hoeveelheid doorgaand verkeer. 9

10 51 Waarom opent de gemeente nog meer parkeergarages? 52 Waarom pakt de gemeente het verkeer niet integraal aan? 53 Loevenhoutsedijk: Is dosering op kruispunt Brailledreef - Loevenhoutsedijk mogelijk? 54 Loevenhoutsedijk: Er komen maatregelen op verbetering oversteekbaarheid - drempels bij ingang van wijk midden eilandjes, markering bij rode brug MAAR: Knelpunt op Rode Brug blijft door toename van verkeer wat kan daar aan gedaan worden? 55 Pijlsweerd: beweegbare paaltjes De paaltjes die piepen als ze op en neer gaan. De politie lijkt onnodig vaak langs de paaltjes te rijden doordat ze door de wijk heen rijden. Wat kan hier aan gedaan worden? De maatregel bij de Monicabrug is gericht op het tegengaan van doorgaand verkeer door de stad. Dat verkeer moet om de stad heenrijden. De gemeente wil dat de binnenstad bereikbaar blijft voor auto's (bestemmingsverkeer), alhoewel de voorkeur ligt bij het gebruiken van OV / fiets/ wandelen naar de binnenstad toe. De parkeergarages komen voort uit het Masterplan Stationsgebied. Het verkeersplan Slimme Routes Slim Regelen Slim Bestemmen beschrijft (als het door de Gemeenteraad wordt aangenomen) het toekomstige verkeersbeleid. De Gemeente Utrecht werkt aan de uitwerking van de verkeersvisie (zie vraag 41). Dit gebeurd stapsgewijs. De verkeerslichten kunnen op alle kruispunten bijgesteld worden. Of een dosering hier gewenst is is een vraag die n.a.v. de resultaten van de drie-meting wellicht kan worden gesteld aan bewoners en ondernemers. Dit is een van de mogelijke oplossingen die met een groep bewoners en ondernemers in 2014 is besproken. De Rode Brug is, gezien de beperkte verkeerstoename, geen knelpunt voor de gemeente. De Loevenhoutsedijk is in Slimme Routes, Slim Regelen, Slim Bestemmen (SRSRSB) geen verbindende weg meer. Dat betekent dat de doorstroming hier geen prioriteit heeft. Om de overlast van het piepen van de paaltjes te beperken is het piepsignaal in de nacht uitgezet. De piepers zijn in werking op de volgende tijden: Ma t/m Vr: 8:00 21:00 Za & Zo: 10:00 21:00 10

11 56 Is een aanpassing op de hoek Singelstraat Singeldwarsstraat mogelijk zodat auto s niet meer vanuit de Singeldwarsstraat richting de Weerdsingel kunnen rijden? De gemeente heeft de situatie bekeken en is bezig met een ontwerp voor de hoek van de straat. Vervolg proces: 2 juni: Commissievergadering Mei: Gesprek met verkeerswerkgroep Pijlsweerd VW stelt data voor Mei: aanleg geleider Oudenoord Juni: driemeting knijp Monicabrug Vragen of melding: stuur mail naar monicabrug@utrecht.nl 11