DAC - nieuws. Verandering van uiterlijk

Transcriptie

1 DAC - nieuws Driebergse Automobiel Club De club staat open voor leden die van klassieke automobielen houden. De club organiseert toertochten en evenementen. Elke tweede vrijdag van de maand een clubavond in museum Militaire Traditie, Van Rijckevorselstraat 2 te Driebergen. Verandering van uiterlijk Voor dit jaar is gekozen voor een wat ander uiterlijk, in de volksmond lay-out genoemd. Als jullie het er niet mee eens zijn dan hoor ik dat graag. De mogelijke wijzigingen zullen dan worden doorgevoerd in Op pagina twee zal steeds een pin up worden afgebeeld. De foto op de voorpagina kwam ik tegen en zegt mij eerlijk gezegd weinig. Als een van jullie er meer van weet dan hoor ik dat graag. Vrijdag 6 januari is er de traditionele nieuwjaarsbijeenkomst. De deuren van het museum Militaire Traditie worden even voor uur geopend om jullie allemaal binnen te laten en de gelegenheid te geven een glas te pakken en dat te heffen op het nieuwe jaar. Daarna kan het glas geledigd worden op ieders welbevinden. De rubriek Raad eens zal ook dit jaar, 2017 dus, worden gecontinueerd. Dit niet alleen door de deelnemers maar ook door enkele leden die wel zoeken ; het antwoord weten te vinden maar niets inzenden omdat zij dat vergeten. 1

2 In dit nummer is ook te lezen een curriculum van de voorzitter en ook eentje van een nieuw lid. Mijn naam is Jos Leber. sinds 2013 woon ik met mijn vrouw in het pittoreske Driebergen. Als in januari de vorst niet komen wil, dan is zij er zeker in april Of het koelvloeistof of benzine is dat door mijn aderen stroomt, dat weet ik niet. Nadat ik mijn huis aan de Arnhemse bovenweg heb verbouwd, heb ik eerst een grote loods laten bouwen voor mijn gemotoriseerde passie, auto's. Mijn hele leven heeft eigenlijk in het teken van oldtimers en youngtimers gestaan. Ik ben door het virus besmet geraakt op mijn 20ste. Inmiddels 38 jaar geleden, en het is nooit overgegaan. Mijn eerste klassieker was een NSU 1200 TT. In die tijd had ik met een medestudent een grote loods achter het ouderlijk huis ingericht als garage. Naar verloop van tijd kwamen de NSU's uit de wijde omgeving voor service en onderhoud. NSU Prinz 3 en 4, 1000, 1000TTS, 1100, 1200, 1200TT en ook de Ro80, ik heb ze allemaal op bezoek gehad en ook allemaal gereden. Met mijn 1200TT heb ik zelfs nog menig racecircuit onveilig gemaakt! Toen ik na een paar jaar naar de USA vertrok is het bedrijf, want dat was het inmiddels, overgenomen en nog een aantal jaar voortgezet. Het automerk verdween langzaam uit het straatbeeld en het bedrijf is daarom toen gestopt. Toen ik in 1989 weer uit de USA terugkwam heb ik als cadeautje voor mezelf een DeLorean meegenomen. Deze auto heb ik na een paar jaar verkocht. Sindsdien heb ik diverse klassiekers gerestaureerd. Alfa's Kevers, nog meer NSU's, Porsche, Jaguar, Capri's etc. Momenteel cruise ik op Neerlands wegen rond in een Jeep Wagoneer uit Ondertussen is wat als hobby begon uitgegroeid tot dagelijks werk. Service, onderhoud en reparatie/restauratie van alles wat 4 wielen heeft. Naast het dagelijkse onderhoudswerk aan auto's van klanten, ben ik voor mezelf bezig met de restauratie van een 'matching numbers' Triumph TR3 Smallmouth, een Opel Manta-A serie en een Jaguar MK II. Deze auto's gaan wanneer ze klaar zijn, in de verkoop. Mocht u eens een kijkje willen nemen, U bent van harte welkom. Voor eventuele vragen of aanverwante zaken o ver uw auto kunt u altijd een beroep op mijn klassiekergarage.nl doen. Jos Leber 2

3 Als je over de A12 rijdt en over het viaduct van de Achterdijk rijdt dan zie je aan de rechterkant op het parkeerterrein van fort Vechten een aantal Lelijke Eenden staan. Daarover het volgende. Hartelijk dank voor het welkom bij de Driebergse autoclub. Ik ben Walter Leenders, van oorsprong uit Arnhem. Sinds enige weken woon ik bij mijn nieuwe partner in Driebergen. Samen met haar 2 kinderen wonen we aan de St. Hubertuslaan. Een deze dagen verwachten wij ons gezamenlijke kindje. Ik ben werkzaam bij Strukton bij de afdeling rail als storing/ onderhoudsmonteur voor grote spooronderhoudsmachines in binnen- en buitenland. In Arnhem heb ik een verhuurbedrijf voor open klassiekers opgezet, in dit bedrijf worden mijn 2 auto's verhuurt voor recreatie, rondritten of weekendjes weg. De auto's zijn ook per uur te huur, wat erg aanslaat. De 2cv is een stijlvolle en charmante auto met frisse kleurstelling, de Renault is lekker stoer en uniek door zijn geheel opengewerkt dak. Binnenkort staat hij in het Franse autoblad 4L als de "deuchefour ", vanwege zijn op 2cv gebaseerd open dak. Ik wil graag in Driebergen mijn verhuur activiteiten uitbreiden, de omgeving leent zich voor mooie ritten en uitzichten. Nog meer als in Arnhem kan men vanuit hier diverse kanten op. Veluwe, Betuwe, heuvelrug en regio IJsselmeer zijn uitstekend bereikbaar. Ook ben ik al jaren actief als versnellingsbakdokter van 2cv-achtigen. Revisie, reparatie en ombouw van 2cv versnellingsbakken zijn mijn specialiteit. Zowel Nederlandse als buitenlandse afnemers weten mij hiervoor te vinden. Walter Leenders- St Hubertuslaan WL Drieberge 3

4 Edmund Rumpler, auto- en vliegtuigfabrikant Edmund Rumpler werd 4 januari 1872 in Wenen geboren en volgde aan de Technische Hochschule een opleiding als werktuigbouwkundige. Zijn eerste baan vond hij bij de Nesseldorfer Wagenbau in het huidige Tsjechië. Hij bouwde er de eerste auto de Nesseldorf Präsident. Uit dit bedrijf groeide later de Tatra autofabrieken. In 1898 vertrok Rumpler naar Berlijn, maar al in 1900 werkte hij bij de Daimler Motoren Gesellschaft en in 1904 vertrok hij naar de motorfietsen, fietsen en schrijfmachines producerende Adler fabriek in Frankfurt am Main. Hij was er verantwoordelijk voor een nieuw product, de personen auto. Hij ontwikkelde er de motoren en de befaamde pendel-as. Een constructie waarbij het cardan-huis aan de carrosserie bevestigd wordt en via assen met kruiskoppelingen de wielen aangedreven worden, maar ook flexibel opgehangen zijn. Edmund Rumpler, uiterst rechts. De pendelas-constructie Het verblijf bij Adler was kort in 1906 vetrok hij weer naar Berlijn. Adler was in de jaren twintig en dertig een van de vier grote Duitse autoproducenten en kon een breed assortiment aan auto s aanbieden, auto s met vaak ook technisch interessante zaken. Curieus is overigens dat het produceren van schrijfmachines en andere kantoorzaken altijd een belangrijk onderdeel van het bedrijf is geweest. Na de Tweede Wereldoorlog werd de autoproductie niet hervat, maar bleef men tot in de jaren negentig schrijfmachines maken. Het bedrijf bestaat niet meer en de terreinen zijn nu in handen van vastgoed bedrijven. Maar terug naar Rumpler. In Berlijn begon Rumpler met het bouwen van vliegtuigen. Een 4

5 zeer lucratieve zaak. In de Eerste Wereldoorlog werden er 3000 gemaakt. Befaamd werd de Taube, ontworpen door Ignaz Etrich en de Rumpler CVII. In 1918 verboden de Entente mogendheden de Duitsers nog vliegtuigen te bouwen. [ Antony Fokker, die in Duitsland zijn bedrijf had, wist alles op treinen te laden en kon naar Nederland vluchten en zijn vliegtuigfabriek hier bij Schiphol weer opbouwen.] Rumpler koos weer voor de auto. Hij ontwikkelde in de jaren twintig de Tropfen. Een zeer bijzondere personenauto. De vorm was uiterst aerodynamisch, zeer waarschijnlijk geïnspireerd door de vliegtuigvormen. Maar ook de motor was iets bijzonders. Het was een zes cilinder motor, opgebouwd in W vorm. In feite maakte hij drie motorblokken met elk twee cilinders en plaatste die in een W vorm. Het leek zo op de in de vliegtuigbouw vaak toegepaste stermotor. De motor had hangende kleppen met bladveren in plaats van schroefveren. De motor werd gemonteerd als een soort middenmotor, direct voor de achteras met daaraan vast gebouwd koppeling en versnellingsbak. Latere modellen hadden een viercilinder lijnmotor. Ondanks alle technisch vernuft was de wagen geen succes. Het model was te avantgardistisch. In 1926 probeerde Rumpler het nog eens met een voorwiel aangedreven personenwagen. Ook nu weer modern met een lichtmetalen motor, hydraulische remmen op alle vier de wielen en onafhankelijke wielophanging. Uiteindelijk verkocht hij de patenten aan Mercedes, die ze benutte voor zijn racewagens. Een laatste activiteit was zijn Rumpler-Lindner-Vorntriebs- Gesellschaft, opgericht in 1930 te Berlijn. Het ging om het bouwen van grote vrachtwagens met voorwiel aandrijving en 5

6 dubbele niet aangedreven achterassen. Continentaal ontwierp speciale banden voor de vrachtwagen. De banden moesten ruim 100 km/u kunnen doorstaan. Het ontwerp was van Rumpler, Lindner maakte de carrosserie. Er werden slecht twee wagens gebouwd, die beide niet de Tweede Wereldoorlog hebben overleefd. Ze waren besteld door Ullstein Verlag, een gerenommeerde uitgever van boeken en dagbladen in Berlijn. De term Vorntrieb moest worden gebruikt want Auto Union/ DKW had de term Frontantrieb al geclaimd. De eerste vrachtwagen had een zes cilinder Maybach motor, de tweede een twaalfcilinder motor in V vorm. De opkomst van Hitler en de machtsovername in 1933 van de nationaal-socialisten maakten een einde aan het werk van Rumpler. Vanwege zijn joodse afkomst moest hij zijn bedrijf sluiten. Hij stierf op 7 september 1940 te Neu Tollow (gemeente Wismar) en Duitsland verloor een begenadigd constructeur van auto s en vliegtuigen. Raad eens Pieter van Hees Zoals reeds geschreven gaan we het komende jaar door met deze rubriek en starten met een wel heel bijzonder merk. Om er in te komen is de opgave niet al te moeilijk gemaakt. Uit welk land komt deze auto en als je het merk weet dan krijg je er nog eens twee punten bij. Met andere woorden er zijn vier punten te behalen. De uitslag van het jaar 2016 is als volgt. Piet 32 punten; Edward 18; Paulus 11; Michel 8; Cleem 6 en Peter 2. 6

7 De laatste opdracht van 2016 was niet zo moeilijk vond Paulus. Een Jaguar E type uit 1960, een inkoper vond hij. Waar ik wel naar uitkijk is dat er zich een paar nieuwe deelnemers gaan melden. Tot slot van 2016 een drietal plaatjes. 7

8 8

9 9