Nieuwsbrief 101 extra uitgave Kerstmis NB voor de Scheepsfotoruilbeurs van 10 januari 2004 NB-100

Transcriptie

1 pagina 1 van 25 Nieuwsbrief 101 extra uitgave Kerstmis 2003 NB voor de Scheepsfotoruilbeurs van 10 januari 2004 NB-100 NB-100 is niet via het internet te verkrijgen, daarvoor is het te groot. Deze is slechts verkrijgbaar op de ruilbeurs en bij de Rotterdamse Scheepvaart Boekhandel. De verkoop loopt echter zo goed dat nog slechts 20 exemplaren beschikbaar zijn voor verkoop op de beurs. AALTJE-JACOBA , van Hakvoort Shipping Ltd., Limassol-Cyprus, proefvaart, opgeleverd door Scheepswerf Bijlsma B.V., Wartena (673), onder Nederlandse vlag gebracht en herdoopt SCHOKLAND. AARDENBURGH , 1966 opgeleverd (BV) door Fa. C. Amels & Zn.'s Scheepswerf & Machinefabriek "Welgelegen", Makkum (293) als AARDENBURGH aan Wm.H. Müller & Co. (Batavier) N.V., Rotterdam, 1979 eigenaar: Scheepvaartbedrijf Kroonburgh N.V., Rotterdam, 1981 eigenaar: Nieuwe Kustvaart Mij. B.V., Rotterdam, manager: Koninklijke Nederlandsche Stoomboot Mij. B.V., Amsterdam, 1983 eigenaar: KNSM-Kroonburgh B.V., Rotterdam, 1991 verkocht aan Almis Shipping Line & Transport Co., Djibouti en herdoopt ALMIS I, vlag: Tonga, vlag: Djibouti.

2 pagina 2 van 25 ALBAN , 1964 opgeleverd door N.V. Noord Nederlandse Scheepswerven (336) als ATLANTIC STAR aan N.V. Motorscheepvaart Mij. Rotterdam, Rotterdam, in beheer bij N.V. Dammers & v.d. Heide s Shipping & Trading Co., 1973 herdoopt ALBAN, eigenaar is dan Caribbean Bulk Carriers N.V., Willemstad- N.A., 1975 herdoopt DABEMA, 1984 LAILA I, 1985 BOKA, 1988 AN TEK, 1991 SEA STAR 8, 1993 TARIGTIQ, 1994 FU SOON, 2000 herdoopt TARIGTIQ, eigenaar onbekend, verkocht aan Tarigtiq Shipping, Honduras. ALLIANCE , 1979 opgeleverd door Scheepswerf Voorwaarts B.V., Hoogezand (225) als ALLIANCE aan Scheepvaart & Handelsonderneming Alliance B.V., Groningen, beheer: Scheepvaart & Handelsonderneming Brinkman B.V., 1987 herdoopt GALLIARD, eigenaar onbekend, verkocht aan Arca Navigation S.A., Santa Teresa, Venezuela, thuishaven en vlag: Panama, herdoopt ARCA. ALTENA , gedoopt ALTENA door mevrouw Dalemans-Altena en te water gelaten om uur bij Scheepswerf Peters B.V. te Kampen (805), oplevering is gepland voor aan C.V. Scheepvaartonderneming Altena te Spijk, thuishaven: Delfzijl (P.R. Dalemans). 1B-ijsversterkte multipurpose containercarrier met een laadvermogen van ± ton, de specifieke gegevens luiden: lengte over alles 111,40 m., breedte 13,35 m., containercapaciteit in ruim/ op dek: 144 / 108 TEU. De hoofdmotor is een Wärtsilä 6L26 met een voortstuwingsvermogen van ca kw. Het schip heeft een dienstsnelheid van ca. 11,7 knoop. ANTARES , 1966 opgeleverd door Gebr. Schürenstedt K.G, Bardenfleth/Weser (1310) als TANTZEN, 1967 herdoopt ANTARES 1, 1971 DANESEA, 1973 gekocht door J. & D. Damhof, Delfzijl, in beheer bij N.V. Scheepvaartbedrijf Poseidon, herdoopt ANTARES, 1988 OSMAN, 1989 AL HAJ OSSMAN bij Osman Abdul Rahman Ismail, Lattakia-Syrië, herdoopt AL HAJ OTHMAN, herdoopt JOUDI-S. ARCTURUS I zag dat de bij D. van de Wetering in de Frisohaven liggende ARCTURUS I daar is omgedoopt in DANIELLA I, thuishaven en vlag Panama! ARTEMIS , bouwnummer 9348 van Damen Shipyards Bergum B.V., geplande proefvaart, 2004 opgeleverd als ARTEMIS aan M. Vlietstra te Sneek. Deze eigenaar heeft ook de KOERIER in de vaart. BALTICBORG en BOTHNIABORG zijn namen die sinds bijna een halve eeuw door Wagenborg schepen werden gevoerd. Opnieuw zullen 2 schepen deze 2 traditionele namen krijgen. Beide ijsversterkte roro-papiercarriers worden bij de Volharding groep onder bouwnummer 528 en 529 gebouwd. De schepen zijn in nauwe samenwerking met de time-charterer Kappa Kraftliner ontworpen en krijgen een deadweight van ongeveer ton. Bij het ontwerp spelen vergaande milieueisen en goede werkcondities voor de bemanning een belangrijke rol. Een hoofdmotor van 9450 kw zal een snelheid van 17 knopen leveren. De cascobouw heeft plaats bij de Daewoo-werf in het Roemeense Mangalia. Beide schepen zullen respectievelijk in het tweede en derde kwartaal van het volgend jaar in de vaart worden gebracht. Afmetingen: 153,55 (144,23) x 21,60 x 15,20 x 7,100 m., BRT, DWT, ruiminhoud m2. BALTICBORG , achter de sleepboot TARGAT vertrokken van Mangalia naar Harlingen, door de Poolse sleepboot JANTAR (65 ton trekkracht) op zee, bij Harlingen, overgenomen door de Wagenborg sleper WATERGEUS die het casco afleverde bij Volharding Shipyard Harlingen B.V. om daar afgebouwd te worden, opbouw geplaatst. BENGALEN , opgeleverd door Tille Scheepsbouw B.V., Kootstertille (208) als SYLVIA OMEGA aan Sylvia Cargo B.V., Groningen, 1985 herdoopt ZOMERHOF, 1993 BENGALEN, verkocht aan Sea Bird Shipholding, verkocht aan Dolphin Shipping & Services Co., vlag: Cambodja, herdoopt ANAS-J, vlag: Syrië. BEGONIA , opgeleverd door Kristiansand Mekaniske Verksted A/S

3 MAASHAVEN pagina 3 van 25 (220) als BEGONIA aan V. Stoomvaart Maatschappij "Oostzee" (Curaçao), Willemstad-N.A., 1985 herdoopt RORO B, eigenaar: Abrasco Navigation B.V., Willemstad-N.A., beheer: Holland Navigation B.V., 1986 herdoopt EEXPLORER STARSHIP, 1989 SONG OF FLOWER, 2003 herdoopt LE DIAMANT, eigenaar: Compagnie des Iles du Diamant, Mata-Utu, vlag: Wallis & Futuna, in beheer bij Compagnie des Iles du Ponant. BOREAS , opgeleverd als BOREAS door E.J. Smit & Zn.'s Scheepswerven N.V. (773) aan N.V. Nieuwe Kustvaart Maatschappij, Amsterdam, beheer: N.V. Koninklijke Ned. Stoomboot Mij., 1978 herdoopt RABUNION XVI, 1994 BEYROUTH III, 1994 ROSANNE, 2000 ZAHRAN I, gearriveerd voor de sloop te Aliaga, Turkije, gesloopt bij Dortel Ltd. BREMER ANNA , nieuwbouw van Bodewes Hoogezand (625) als ANNA BRAREN, van de werf naar Delfzijl, proefvaart, e proefvaart geannuleerd, oplevering aan de reder als BREMER ANNA 2, om uur vertrokken naar de Akzo om zout te laden, voorgenomen vertrek om uur van Delfzijl naar Scandinavië. BRO GRATITUDE (NB-100), roepletters PBLL, geassisteerd door sleepboot WATERGEUS vertrokken van Delfzijl voor een proefvaart op de Eems, de manager van het schip is Marin Ship Management B.V. te Farmsum, opgeleverd. CARIBIC , 1967 opgeleverd als CARIBIA door Ulstein Mek. Verksted A/S, Ulsteinvik (44), in dienst bij C.V. Scheepvaartonderneming Caribic, Groningen, beheer: Seatrade Groningen B.V., herdoopt ASKJA, gearriveerd als AKSJA te Aliaga, Turkije om gesloopt te worden, aanvang van de sloop. CHEMICAL SUPPLIER , 2000 opgeleverd als FUKUOKA 1219, herdoopt GOLDEN TOMO, gekocht door W-O Nederland, Rotterdam, thuishaven: Majuro-Marshall Islands, herdoopt CHEMICAL SUPPLIER, BRT. CHRISTINE , in NB-100 als HANSA MARSEILLE, casco is gebouwd door Inkobrod Shipyard, Kroatië. CHRISTINA ISABEL van Scheepvaart Mij. Christina Isabel N.V., Willemstad-N.A., beheer: N.V. Anthony Veder & Co., 1979 opgeleverd door Korea Shipbuilding & Engineering Corp. (1013) als CHRISTINA ISABEL, herdoopt CMB ECHO, verkocht, niet herdoopt, verkocht, herdoopt CMBT ECHO, verkocht, herdoopt LEONY, verkocht voor sloop. CORAL RUBRUM , opgeleverd door B.V. Scheepswerf & Machinefabriek "De Biesbosch-Dordrecht", Dordrecht (652) als CORAL RUBRUM aan Koraal Scheepvaart Mij. N.V., Willemstad-N.A CANAN, Eksay Chemicals Products Transportation, Istanbul-Turkije, 1984 CANAN, Eksay Kimyevi Maddeler Tasima A.S., Istanbul-Turkije, 1988 BABUR KAPTAN, Eksay Kimyevi Maddeler Tasima A.S., Istanbul-Turkije, 1990 CLIPPER TRADER, Adisa Partners Ltd., Monrovia (BP Marine Consult A.p.S.), 1991 CLIPPER T, Goldenage Marine Ltd., Limassol-Cyprus, 1991 CHEM TULIP, Sea Sparrow Shipping Co., Monrovia- Liberia (Christian F. Ahrenkiel G.m.b.H.), 1992 CHEM TULIP, beheer: C.F. Ahrenkiel Shipmanagement (Cyprus) Ltd., 1995 SIMONA, Sinbad Shipping Inc., Monrovia-Liberia, (H.E. Hansen-Tangen, Kristiansand S.), 1997 herdoopt CORAL, 1998 verkocht aan Coral A/S, in beheer bij Orient Ship Management Norway AS, 1999 herdoopt CORAL TRADER, 2001 in beheer bij Alendal Rederi A/S, herdoopt CHEMCOAL TRADER. CRESTAR , 1981 opgeleverd door Skaalurens Skibsbyggeri A/S, Rosendal (233/46) als TORASUND, herdoopt KEKE, CRESTAR, 1996 BERGEN STAR van Bergen Tankers AS, verkocht aan Jet Maritime S.A., Piraeus, herdoopt JET XIV. CUMBRIAN EXPRESS , in beheer bij Vroon B.V., Breskens, vlag: Panama, tijdens een reis van Iskenderun naar Port Said aan de grond gelopen bij het aanlopen van de haven van Port Said, met sleepboot assistentie vlot gebracht en naar Port Said voor reparatie. DELFBORG (NB-99) van C.V. Delfborg, Delfzijl (H.J. Smith, Capelle a/d IJssel), opgeleverd door Amels B.V., Makkum (359) aan Wagenborg

4 MAASHAVEN pagina 4 van 25 Scheepvaart B.V., Delfzijl, verkocht aan H.J. Smith, Posterholt, overgedragen en herdoopt MAY, zou de vlag van Bahamas krijgen, eigenaar: Labrador Shipping Ltd., te Ridderkerk met op de achtersteven thuishaven Willemstad-N.A. DOCK EXPRESS Het zwaardtransportschip de Dock Express 10 van rederij Dockwise Shipping B.V. gevestigd te Breda is gisteren 7 december aangekomen te Den Helder geladen met een replica van de VOC Prins Willem. In opdracht van de firma Libéma Exploitatie B.V. te Rosmalen exploitant van ondernemingen in de dag- en verblijfsrecreatieve-, beurs-, evenementen- en sportsector heeft Dockwise de VOC replica Prins Willem weer terug vervoerd naar Nederland. Op 2 november j.l. is de 68 meter lange en 1,310 ton wegende VOC replica Prins Willem geladen aan boord van het zware lading schip de Dock Express 10 te Sasebo in Japan. De VOC Prins Willem maakte in Japan onderdeel uit van het welbekende Holland Nagasaki Village. Op 4 november 2003 is de Dock Express 10 begonnen aan de terugreis naar Den Helder. Na een 33 dagen durende reis van zeemijlen, via Singapore en het Suez Kanaal, is de Dock Express 10 op zondag 7 december j.l. aangekomen te Den Helder en de VOC Prins Willem is gelost op de rede van Den Helder. DUTCH GLORY , samen met de DUTCH MASTER besteld, lea EEMSEA van Wesmar Shipping B.V., Rotterdam, kiel gelegd, te water gelaten, opgeleverd als BORGFELD door Elsflether Werft A.G., Elsfleth (408), in dienst als EEMSEA, verkocht, herdoopt BORGFELD, verkocht, herdoopt SIDERFLY, vlag: Portugal, verkocht aan Due Golfi Navigazione, vlag: Italië, verkocht aan Deleclass Shipping Co. Ltd., in beheer bij Predstavitelstvo, Moskou, vlag: St. Vincent & the Grenadines. ELIZABETH ROORDA , 1955 opgeleverd door Gebr. Bodewes Scheepswerf Volharding, Foxhol (135) als ELIZABETH ROORDA, 1963 herdoopt ELIZABETH, 1991 LIISA, 1992 ELIZABETH (van Reldor Ltd., Parnu-Estland), 1998 verkocht aan J.R. Shipping, Helsinki-Finland, herdoopt ELIZABETH P, 2000 herdoopt RONJA, verkocht aan AB Ronja Marin Ltd., Porvoo-Finland, verkocht aan Galgamesh, Thika Kenia, vlag: Comoros. ELSEBETH , opgeleverd door Iwagi Zosen K.K., Iwagi (S-Z178)als ELVIRA aan United Reefer Carriers S.A., Panama, in beheer bij United Ocean Ship Management Pte. Ltd., Singapore, eigenaar: Ultima Shipholding S.A., Panama, (Seatrade Groningen B.V.), Ultima Shipholding S.A., Panama, onder Nederlandse vlag gebracht, roepsein PBLI. ELVIRA , 2000 opgeleverd door Iwagi Zosen K.K., Iwagi (182)als ELVIRA aan Allied Reefer Carriers S.A., Panama, in beheer bij United Ocean Ship Management Pte. Ltd., Singapore (in de pool bij Seatrade Groningen B.V.), Ultima Shipholding S.A., Panama, gearriveerd te Rotterdam onder Panamese vlag, om uur vertrokken onder Nederlandse vlag, roepnaam PBLJ. EMERALD , opgeleverd door Iwagi Zosen Co. Ltd. Shipyard als EMERALD aan Atlantic Reefer Carriers S.A., Panama (Seatrade Groningen B.V.), eigenaar: Ultima Shipholding S.A., Panama, in beheer bij Seatrade Groningen B.V., onder Nederlandse vlag gebracht, roepnaam PBLK. ENERGIZER , op de scheepswerf Deawoo Mangalia te Roemenië is op dinsdag 18 november de bouw van het containerschip m.s. ENERGIZER begonnen voor JR Shipping B.V. uit Harlingen, BRT. ENFORCER , bouwnummer 540 bij Volharding Eemshaven, proefvaart, e proefvaart vanuit de Eemshaven, e proefvaart vanaf de Eemshaven en aansluitend naar Harlingen, open dag aan boord, te Harlingen gedoopt ENFORCER en opgeleverd

5 MAASHAVEN aan JR Shipping B.V. pagina 5 van 25 Volharding Shipyards levert op 20 december bouwnummer 540 op aan JR Shipping in Harlingen onder de naam Enforcer. Dit is het eerste schip in de serie van 750 TEU, waarvan JR Shipping er inmiddels vijf heeft besteld. De schepen zijn 134,65 meter lang en 21,50 meter breed. Een MAK hoofdmotor geeft de schepen een dienstsnelheid van 18 knopen. Het draagvermogen is ton. Het projectteam Scheepsparticipaties van JR Shipping B.V. in Harlingen heeft een nieuwe inschrijving geopend voor participaties in een nieuw containerschip, de Endurance. Dit is een zusterschip van de onlangs bestelde Endavor. Verder zijn reeds in deze serie besteld de schepen Enforcer, Encounter en Energizer. Al deze schepen hebben een containercapaciteit van 750 TEU en een snelheid van 18 knopen. Volharding Shipyards bouwt deze schepen voor JR Shipping, waarvan het eerste schip, de Enforcer, eind december wordt opgeleverd. ESMERALDA , opgeleverd door Iwagi Zosen Co. Ltd., Iwagi (179) aan Ocean Reefer Carriers S.A., Singapore, vlag: Panama, in beheer bij United Ocean Ship Management Pte. Ltd., Singapore, in beheer bij Seatrade Groningen B.V. onder Nederlandse vlag gebracht, roepsein PBLH. FIONA MAY van Ominar Shipping Company Ltd., Limassol-Cyprus, in beheer b FLINTERBALTICA , is het casco uit Polen vertrokken naar Hoogezand FLINTERMAAS van C.V. Scheepvaartonderneming Flintermaas, in beheer bij Flinter Groningen B.V., thuishaven: Willemstad-N.A., roepsein PJEP, eigenaar: Flintermaas N.V. HEEREPLEIN , in dok is gegaan bij Van Brink in de Waalhaven, door Armawa Shipping & Trading B.V. verkocht aan V.o.F. Orion uit Sneek (D. Visser) en herdoopt ORION, roepsein PEOW, verhaald van Van Brink naar de Beatrixhaven, voorlopig gaat het schip voor Seawheel containers vervoeren tussen bestemmingen als Rotterdam, Tilbury, Goole, Esbjerg en Hamburg, vertrokken van de R.S.T. Beatrixhaven naar Tilbury, is het schip de Waterweg opgevaren met bestemming Beatrixhaven, Rotterdam Shortsea Line. HENK VAN OTTERLO , 1978 opgeleverd als THALASSA, 1979 herdoopt FRISIANA, 1989 FRISIAN, 1990 VERA, 1995 ELISABETH G, 1997 verkocht aan Haveo B.V., herdoopt HENK VAN OTTERLO, verkocht aan Trafalgar Maritime Int., vlag: Panama, herdoopt OTTERLO, vlag: Belize, verkocht naar Honduras en herdoopt REINA SOFIA. IMKE , 1976 opgeleverd als IMKE aan Rederij Imke, Delfzijl (J. Damhof), 1987 herdoopt KIM, vlag: Cyprus, 2000 verkocht aan Piven Shipping Co., Belize (Vlora Euro Transport, Mr. Harksani, Vlore), als KIM verkocht aan Vlora Euro Transport, Albanië, vlag: Bolivia, verkocht aan Villaznimi Shipping P.K. Ltd., Tirana, Albanië, thuishaven: La Paz- Bolivia, vlag: Mongolië, vlag: Bolivia, vlag: Albanië en herdoopt MILTON. IVORY NINA van B. Skaugen Reefers Inc., Monrovia-Liberia, in beheer bij Roswell Nav. Corp, in de Seatrade pool, gearriveerd te Rotterdam, in de Waalhaven de naam CONDOR BAY aangebracht, om uur als CONDOR BAY onder Panamese vlag vertrokken van de Waalhaven naar Paramaribo, agent Seatrade Rotterdam, roepsein HPUV. LOUIS PASTEUR , 2003 nieuw in de Seatrade pool, BRT, 170 TEU, EPK, kw, B&W-Cegielski motor, snelheid: 21 kn., 1996 opgeleverd door Stocznia Gdanska S.A., (B508/32) als MONT BLANC, 1996 herdoopt LOUIS PASTEUR, eigenaar: Quimper Maritime S.A., Nassau-Bahamas, manager: Enterprises Shipping & Trading S.A. LUYMES, hydrografisch opnemingsvaartuig voor de Koninklijke Marine (genoemd naar J.L. Luijmes, chef van de afdeling Hydrografie van de marine in de periode van ), te Galatz te water gelaten, vertrokken achter de sleepboot FACAL DICISIETE naar Koninklijke Mij. De

6 pagina 6 van 25 Schelde, Vlissingen (bouwnummer 392) voor afbouw, gearriveerd te Vlissingen MAARTJE , 1932 opgeleverd door N.V. Werf Vooruit, Enkhuizen (279) als MAARTJE aan A. Goumare, Middelharnis, 1962 herdoopt SVANVIK, verkocht aan Dalmer Ltd, Takoradi, vlag: Ghana, herdoopt COCKERI, verkocht aan onbekende koper (s), vlag: onbekend, vlag: Zweden, herdoopt SVANVIK. MAERSK FRIESLAND (NB-1) 1981 opgeleverd door Amels B.V., Makkum (375) als DUKE OF HOLLAND II aan Norfolk Lijn B.V., Scheveningen, 1990 herdoopt MAERSK FRIESLAND, 1993 verkocht aan Brodospas Produzece za Offshore, Teglenje i Spasavanje, onder de vlag van St. Vincent & the Grenadines gebracht, herdoopt SV. DUJE, verkocht naar Turkije, herdoopt RIZE IPEKYOLU. MAHURY , 1981 opgeleverd door Société d Exploitation des Ets. Merre, Nort-sur-Erdre (1368) als GRAND CHARLES aan Societe De Transport Fluvio- Maritime de L Ouest, Nantes-Frankrijk, hopperzuiger, zandtransportschip, 717 BRT, gekocht door Baggerbedrijf de Boer B.V., Sliedrecht, herdoopt MAHURY. MALTE RAMBOW van Reederei Rambow M.S. Malte Rambow G.m.b.H. & Co. K.G. te Assel, Duitsland, kiel gelegd, overgenomen door Intersee Schiffahrts G.m.b.H. Co. K.G. m.s."annalisa" en onder de vlag van Antigua & Barbuda gebracht met thuishaven St. John's, in beheer bij Intersee Schiffahrts G.m.b.H. & Co. K.G., bij Koninklijke Niestern Sander de naam ANNALISA erop gezet, vertrokken van Delfzijl. MARE ALTUM , opgeleverd door Krögerwerft G.m.b.H. & Co. K.G., Rendsburg (1302) als ROLLO, 1970 gekocht door N.V. Gebr. de Haas Tankvaartbedrijf, Rotterdam en herdoopt MARE ALTUM, 1983 herdoopt KINDER, 1988 herdoopt ALEX, gemeld: gearriveerd voor sloop te Alang, India, 2003 in de vaart als AGIOS STEFANOS. MARIS van Lista Shipping N.V., Willemstad-N.A., in beheer bij Lido Rederi, verkocht aan Seaflow Shipping, Talinn, Estland, thuishaven: Kingstown-St. Vincent & the Grenadines, in beheer bij Vista Shipping Agency AS, Tallinn, herdoopt SUNLARK. MARION GREEN , bouwjaar 1999, BRT, te Bremen als eerste schip van de M-serie van Beluga Genchart uit Rotterdam onder de vlag van Gibraltar gebracht, eigenaar: Marion Green Shipping Ltd., roepsein ZDGC5. MSC BOTHNIA , charter bij de Mediterranean Shipping Company beëindigd en herdoopt EGBERT WAGENBORG, eigenaar: Wagenborg Rederij B.V., Delfzijl, roepsein PGAI. NYANTIC , te water gelaten bij B.V. Scheepswerven Gebr. van Diepen, Waterhuizen (1022), proefvaart en opgeleverd aan C.V. Scheepvaartonderneming Nyantic, Groningen, in beheer bij Seatrade Groningen B.V., Nyantic Shipping Co. N.V., Willemstad-N.A., beheer Seatrade Groningen B.V., verkocht aan K/S A/S Active Duke II, Nassau-Bahamas, beheer: Hagenaes Management AS, 1999 verkocht aan Norwegian Reefer Company A/S, beheer: Norbulk Shipping U.K. Ltd., verkocht aan Cool Trans, Nassau-Bahamas, beheer: Cooltrans Ltd., Tallinn, verkocht door Cooltrans Ltd., Tallinn aan Cool Shipping, Tallinn, thuishaven en vlag: Valletta-Malta, herdoopt COOL ASTER, te IJmuiden voor de Sun-Vroon Groep. P&O NEDLLOYD LOS ANGELES , 1980 opgeleverd door Van der Giessen-De Noord B.V. (917) als ZEELANDIA, herdoopt P&O NEDLLOYD LOS ANGELES, onder de vlag van Bahamas gebracht, Nederlandse vlag, roepsein PGDW. P&O NEDLLOYD MARITA in charter bij P&O Nedlloyd, bouwjaar 2003, te Singapore, dienst op Australië en Nieuw Zealand. PIERRE DOUX , 2003 nieuw in de Seatrade pool, BRT, 170 TEU,

7 pagina 7 van 25 voortstuwing: B&W-Cegielski motor, EPK, kw, snelheid: 21 kn., 1995 opgeleverd door Stocznia Gdanska S.A. (B508/31), eigenaar: Lorient Maritime S.A., Nassau-Bahamas. manager: Enterprises Shipping & Trading S.A. POLARSTERN , gekocht door Seatrade Groningen B.V., herdoopt POLARSTREAM, vlag: Nederland, roepsein PBLQ. PRINSES MAXIMA Eerste tochtje - door Edith Ramakers - VLISSINGEN - De Prinses Maxima gleed woensdagmorgen ( ) van een ponton in het water in een dok in Vlissingen-Oost. Het fiets-voetveer doorstond de drijftest met glans. De Prinses Maxima is een van de twee catamarans die op 1 april de `oude PSDveerboten` vervangen die tussen Breskens en Vlissingen varen. De catamaran wordt afgebouwd aan de buitenkade van de Koninklijke Schelde Groep in de Vlissingse binnenstad. Het schip is, als alles volgens plan zou verlopen, afgelopen nacht versleept naar de kade van Het Dok. Volgens de KSG is vanaf het dak van de parkeergarage bij de Hellingbaan het schip goed te zien. Binnenkort volgt de tweede catamaran. De Prins Willem-Alexander heeft al dezelfde vorm als de Prinses Maxima, maar de inrichting moet nog op een ponton worden voltooid. Het ranke schip haalt circa dertig kilometer per uur. Toch heeft het ongeveer dezelfde tijd nodig om de overkant te bereiken als de huidige PSD-schepen. Bij de catamaran is de oprit tegelijkertijd de afrit, waardoor het schip meer tijd kwijt is met manoeuvreren tijdens het aanmeren. Het schip weegt 360 ton. Per overtocht kunnen 176 passagiers meevaren. De catamarans kunnen plaats bieden aan 110 fietsen. In de spits kan zich een ruimteprobleem voordoen. Vooral de afvaart van 7.20 uur naar Vlissingen is populair bij schoolgaanden en Zeeuws- Vlamingen die op Walcheren werken. Medio vorige maand maakte de exploitant van de veerverbinding, BBA, bekend maatregelen te nemen voor spreiding van het aanbod van passagiers. De exploitant neemt bijvoorbeeld in overweging om tijdens de spits de frequentie van afvaarten te verhogen van vier naar vijf in twee uur. Ook voert BBA dal- en spitstarieven in. PRUDENCE , BRT, (summer)dwt, 955 kw, Caterpillar, type Damen Combi Coaster 1700, e technische proefvaart, opgeleverd door Scheepswerf Damen Bergum B.V. (9987) aan Sea Lily C.V., Delfzijl (Amasus I C.V. in Delfzijl), roepsein PBLF, gearriveerd vanaf Harlingen in de Koningin Wilhelminahaven te Vlaardingen. RENATA , opgeleverd als RENATA aan Curaçaosche Scheepvaart Mij., 1954 SHELLPLATA van Estrella Maritima, Buenos Aires (Argentijnse vlag), 1969 TOBA CENTAURO van TOBA S.A.M.C.F.I., Buenos Aires, 1981 MAR BRAVO van Lunmar Naviera S.A.C., Buenos Aires, 1994 MAR BRAVO van Petro Tank S.A., Buenos Aires (Panamese vlag), 1996 verbouwd van tanker tot container vaartuig, brug van midscheeps naar achterop, zelfde eigenaar, onder de vlag van Bolivia. RODACH , opgeleverd door Heinrich Brand Schiffswerft G.m.b.H. & Co. (200) als MARLENE S, herdoopt PARKHAVEN van Rederij Parkhaven V.o.f., Rotterdam (N.V. Gebr. van Uden's Scheepvaart & Agentuur Maatschappij), eigenaar: Singamar Shipping N.V., Willemstad-N.A. (Van Uden Maritime B.V.), 1996 herdoop RODACH, eigenaar: Scheepvaart & Handelsonderneming G.A. Krikken B.V., Tynaarlo, verkocht aan Chao Yang Shipping Lines Ltd., Hong Kong, thuishaven: Phnom Penh Cambodja, in beheer bij Strofcom Shipping Co. Ltd., Busan, Zuid Korea, herdoopt ANQING, vertrokken van Scheepswerf Niehuis & v.d. Berg B.V., Pernis naar Hamburg. SARA , 1990 opgeleverd door Cant. Navale Ferrari S.p.A., La Spezia (80) als SARABELLE II aan Armement Services et Transports, Port aux Francais, Antarctic Terr., Kerguelen, Frankrijk, verkocht aan Scheepvaart Mij. Sara B.V., Groningen, in beheer bij Seatrade Groningen B.V., roepsein PBIZ, vanaf Las Palmas gearriveerd in de Merwehaven te Rotterdam met Willemstad als thuishaven, roepsein PJFJ.

8 pagina 8 van 25 De tanker SARA, die wordt vastgehouden in Nigeria, is zonder opgaaf van reden (en) vrijgegeven. Ruim 2 1/2 maand heeft het schip aan de ketting gelegen. Half september j.l. werd het schip opgebracht door de Nigeriaanse Marine en opgebracht naar Lagos. Aftappen en diefstal van ruwe olie zou een aanleiding kunnen zijn, zonder dat de bemanning, bestaande uit 15 koppen, hiervan ook maar iets wist. Bovendien vraagt de rederij SEATRADE, bij monde van Peter Hagen, zich af, wie opdracht tot aanhouding heeft gegeven. De bemanning scheen er slecht aan toe te zijn. Bovendien gaat SEATRADE een schadeclaim indienen bij de Nigeriaanse Regering van USD ,- over de gemaakte kosten, die kunnen oplopen tot USD ,-. De rederij stuurt het aan op een rechtszaak. ( Bronnen: Dagblad van het Noorden en Radio-TV-Noord). SERICATA van Shell Tankers B.V., Douglas-Isle of Man, verkocht naar India. SONNY van Petro Quil N.V., Willemstad-N.A., verkocht aan Flota International Maritima, Cartagena de Indias, Colombia, vlag: Panama, herdoopt ORCA I. STATENDAM (NB-98), opgeleverd door N.V. Dok- en Werf Mij. Wilton-Fijenoord, Schiedam (753) als STATENDAM aan N.V. Nederlandsch- Amerikaansche Stoomvaart Mij., Rotterdam, 1982 herdoopt RHAPSODY, 1986 REGENT STAR, nieuwe motoren geplaatst: EPK, kw, 4 x Pielstick types 16PC2V-400 en 12PC2V400 van bouwjaar 1969, gearriveerd te Eleusis en opgelegd, 1996 officieel herdoopt SEA HARMONY maar deze naam is er niet opgezet, eigenaar: Power Marine S.A., Nassau- Bahamas, in beheer bij Perosea Shipping Co. S.A., Piraeus, in onderhandeling over verkoop voor sloop, verkocht voor sloop naar India. SLOMAN NEREUS , te water gelaten, opgeleverd door Howaldtswerke-Deutsche Werft, Hamburg (123) als SLOMAN NEREUS aan Partenreederei m.s. "Sloman Nereus", Bremen-West Duitsland, beheer: Sloman- Neptun Schiffahrts A.G., 1978 herdoopt CAROL NEREUS, 1979 SLOMAN NEREUS, 1980 TABUCO, 1981 SLOMAN NEREUS, opgelegd te Bremerhaven, 1986 SLOMAN NEREUS, in beheer Anthony Veder, 1986 ALCOR van Ocean Nymph Shipping Co. Ltd., Limassol-Cyprus, beheer: Columbia Shipmanagement Ltd., 1988 SUCRE van Ocean Nymph Shipping Co. Ltd., Limassol-Cyprus, beheer: Hanse Bereedererungs-Gesellschaft m.b.h. & Co. K.G., 1990 ALCOR van Transmares Naviera Chilena Ltda., Limassol-Cyprus, 1990 CORDILLERA van Transmares Naviera Chilena Ltda., Valparaiso-Chili, 1994 managers: Administradora de Naves Humboldt Ltda., 1996 JAYA VENUS van Jaya Venus Pte. Ltd., Singapore, beheer: Jaya Shipmanagement Private Ltd., beheer: ASP Ship Management Singapore Pte. Ltd., eigenaar(s) onbekend, verkocht aan Bumi Laut Shipping Services, Indonesië, herdoopt BUMI JAYA. STELLA SIRIUS , gedoopt STELLA SIRIUS door mevr. M. Bartels- Sedounik en te water gelaten, officiële proefvaart en opgeleverd (BV) door N.V. Nieuwe Noord Nederlandse Scheepswerven, Groningen (335) aan Rederij Theodora B.V., Rotterdam, 1976 verlengd bij H.V.O. te Vlaardingen, 1987 KIKNOS van Asphalt Trading N.E., Piraeus-Griekenland, agent: G. Spanos Maritime & Trading Co. Ltd., 1990 ARTLINE van Artline Shipping Co.Ltd., Valletta-Malta, beheer: Enea Management Inc., 1994 ARTLINE van Macedonian Oil Transportation Marine Co., Piraeus-Griekenland, beheer: Enea Management Inc., verkocht aan Chahat Shipping Lines, Dubai, thuishaven en vlag: Panama, herdoopt CHAHAT. STELLAMARE , te water gelaten, proefvaart, opgeleverd door Scheepswerven Gebr. van Diepen B.V., Waterhuizen (1016) als VALKENSWAARD aan R. Poons, Rotterdam, 1983 als VALKENSWAARD verkocht aan Scheepvaartmaatschappij Marlot B.V., Rotterdam, opgelegd te Singapore, gekocht door Jumbo Navigation N.V., Willemstad-N.A., beheer: Kahn Scheepvaart B.V., Rotterdam en in de vaart gebracht als

9 MAASHAVEN pagina 9 van 25 STELLAMARE, te Port of Albaby N.Y. aan de Hudson River op 124 mijl ten noorden van New York, bij het laden van 2 turbines van General Electric voor Italië en Roemenië, gekapseisd en gedeeltelijk gezonken, 3 man vermist, 3 man moesten worden opgenomen in het ziekenhuis. Nederlands vrachtschip vergaat voor kust VS ALBANY - Het Nederlands-Antiliaanse vrachtschip Stellamare is dinsdagavond in de haven van Albany in de Hudson River omgeslagen. Dat gebeurde toen de bemanning het schip aan het laden was met twee laadbomen. Vijftien bemanningsleden hebben zich kunnen redden. Drie bemanningsleden (van 48, 43 en 46 jaar oud) worden nog vermist. Dat bevestigde woensdag een woordvoerder van Kahn Scheepvaart dat namens rederij Jumbo Navigation in Willemstad het agentschap voert in Rotterdam. In de twee kranen op de Stellamare hing vlak voor het ongeval een zwaar stuk lading met een gewicht van 300 ton. Het stuk hing volgens de woordvoerder net boven het ruim toen de Stellamare door nog onbekende oorzaak slagzij maakte naar bakboord en omsloeg. Vijftien bemanningsleden belandden in het ijskoude water van de Hudson River. Daarin liggen op dit moment stukken ijs. De mannen zijn teruggeklauterd op het omgeslagen schip. Reddingswerkers konden hen in veiligheid brengen. Een aantal is met onderkoelingsverschijnselen opgenomen in het ziekenhuis. Alle bemanningsleden hebben de Russische nationaliteit, meldde Kahn Scheepvaart. De drie vermiste mannen zijn volgens de woordvoerder vermoedelijk "in het water gevallen" en bevinden zich niet in een luchtbel in het ruim van het schip. Daarover is in de Amerikaanse media wel gespeculeerd. "Wij mogen aannemen dat deze mannen in het water gevallen zijn. Over een luchtbel in het ruim durf ik niet te speculeren. Hoewel de hoop klein is, hopen we wel dat er nog mensen gered kunnen worden." Door de Amerikaanse reddingswerkers zijn direct na het ongeval helikopters en duikers ingezet. De Stellamare was tijdens het ongeval materiaal aan het laden voor twee energiecentrales in Roemenië en Italië. Het ging onder meer om generatoren en turbines. Aan boord bevond zich al een generator van 240 ton. Havenwerkers Albany: onvoldoende ballast bij laden Stellamare Door: Alexander Bakker / Rotterdams Dagblad Albany/Rotterdam - Reddingswerkers hebben gisteren opnieuw gezocht naar de drie vermiste opvarenden van het Nederlandse vrachtschip Stellamare, dat

10 pagina 10 van 25 dinsdagmiddag in de haven van het Amerikaanse Albany is omgeslagen. Vijftien andere opvarenden zijn toen al direct gered. Alle bemanningsleden hebben de Russische nationaliteit. Bergingsbedrijven, waaronder Smit uit Rotterdam, dingen naar de gunst van rederij Jumbo Shipping. Bergers en vertegenwoordigers van de Rotterdamse rederij en betrokken verzekeringsmaatschappijen zijn gistermiddag in Albany, een havenstad aan de rivier de Hudson ruim tweehonderd kilometer ten noorden van New York, aangekomen. De Stellamare is in 1982 gebouwd door scheepswerf Gebr. Van Diepen in het Groningse Waterhuizen. Bij oplevering heeft het vaartuig de naam Valkenswaard gekregen. Die naam is in 1987 veranderd in Stellamare. Het schip is 88,2 meter lang en 15.5 meter breed. Op het dek zijn twee zware kranen gemonteerd, die elk een hijsvermogen van honderdtachtig ton hebben. STELLATA van Shell Tankers B.V., Douglas-Isle of Man, verkocht naar India. STORMY , 1964 opgeleverd door A.G. Weser, Werk Seebeck, Bremerhaven (906) als BONN, 1982 herdoopt STORMY en in beheer bij van Nievelt, Goudriaan & Co. B.V., 1988 verkocht aan Ocean Wide IV B.V., Rotterdam, 1991 verkocht naar Frankrijk, verkocht voor sloop aan Jain & Sons, Lalchand, Alang, India, gearriveerd te Alang, sloop begon SUSANNE , ondanks de lage waterstand te water gelaten bij Scheepswerf Peters B.V. te Kampen (1001), type Maxima, i.a. voor Jan van Dam. Het 1C-ijsversterkte multipurpose schip is 100% boxed. Het laadvermogen bedraagt 3200 ton. De specifieke gegevens luiden: lengte over alles 82,50 m., breedte 12,50 m., diepgang 4,80 m., containercapaciteit in ruim/ op dek: 96 / 36 TEU, de hoofdmotor is een Caterpillar 3512 (elektronische versie) met een voortstuwingsvermogen van ca 1249 kw, het schip heeft dienstsnelheid van ca. 11,3 knoop. SWEDER (NB-99) van C.V. Scheepvaartonderneming Wienke Wijnandus, Hoogezand, in beheer bij B&N Kustvaartbedrijf Moerman B.V., herdoopt OSTERLAND, aanvankelijk onder Engelse vlag gebracht, is thuishaven: Gibraltar, eigenaar: Hornum, Leer, in beheer bij Briese Schiffahrts G.m.b.H. & Co. K.G. te Leer, gearriveerd als OSTERLAND gearriveerd in de Merwehaven, Rotterdam vanaf Figueira Da Foz. URLA , 1980 opgeleverd als ANDA, 1999 herdoopt ANNE, verkocht aan Smyrna Shipping N.V., Istanbul, thuishaven: Willemstad-N.A., in beheer bij Best E Shipping, Istanbul, herdoopt URLA. VAASABORG , 2000 opgeleverd door Bodewes Volharding Foxhol B.V. (346) is met ingang van voor 1 jaar in charter gegaan bij Normed International B.V., herdoopt NORMED HAMBURG. VEENDAM (NB-97) verkocht voor sloop naar India, herdoopt NEW ORLEANS (sloopreisnaam), vlag: St. Vincent & the Grenadines, vertrokken van Violet, Louisiana, passage Suezkanaal op weg naar Alang, daar gearriveerd. VELSERDIEP nieuwbouw van Bodewes Volharding Hoogezand B.V. (619) voor Feederlines B.V., vertrokken van de werf naar Delfzijl, e proefvaart vanaf Delfzijl, en overdracht, herdoopt ONEGO TRADER vanwege een charter en proefvaart met genodigden, vertrokken van Delfzijl naar zee wordt de volgende V-diep ook door hen gecharterd onder de naam ONEGO MERCHANT. VERMONTBORG (NB-92 & NB-100) casco 515 van Bodewes Volharding Shipyards B.V. voor Wagenborg Scheepvaart B.V., tijdens de sleepreis naar Nederland door het breken van de sleeptros gestrand op Guernsey, vlot gebracht, gearriveerd te Harlingen voor herstelling aan de opgelopen schade en afbouw, verkocht aan Intersee Schiffahrts G.m.b.H. & Co. K.G., Haren/Ems, opgedreven, geregistreerd met de nieuwe naam WINONA, vlag: Nederlandse Antillen, thuishaven: St. John s-antigua & Barbuda, oplevering

11 MAASHAVEN pagina 11 van 25 VISCOUNT , kiel gelegd, opgeleverd door Scheepswerf Bodewes Gruno, Foxhol (236) als VISCOUNT, 1988 herdoopt CANFORD, 1994 ROCKFORD, 1996 LOUGH MASK, 1996 STAR ANNA vlag: Belize, eigenaar: Salcus Shipping Ltd., manager: Baltway Shipping Ltd., 1999 verkocht aan Astra Maritime (UK) Ltd., Panama, in beheer bij Rico Maritime Ltd., Kaliningrad, gerapporteerd: verkocht aan onbekende koper(s), herdoopt SALMONA, thuishaven: Klaipeda-Lithouwen, in beheer bij Laivite AB, Klaipeda. WISDOM zusterschip van de PRUDENCE, i.a. bij Scheepswerf Damen Bergum B.V. (9325), 2004 oplevering aan Amasus Shipping B.V. WMS VLISSINGEN 19 November 2003: 13,2% voor de boeg met m.s. WMS Vlissingen. Een schip op koers houden gaat niet vanzelf. Maar een vastomlijnde bestemming geeft richting. Beleg in een scheepvaart C.V., met een mooi rendement voor de boeg. Met een investering in het m.s. WMS Vlissingen zet u koers naar 13,2% rendement. Uw rendement bestaat uit bouwrente, kasuitkeringen en verkoopwinst. U ontvangt 4,5 % bouwrente over uw eerste storting vanaf februari 2004 tot het moment dat het schip in de vaart komt. Zo heeft u direct rendement van uw investering en hoeft u niet te lang te wachten op uw eerste uitkering. Zodra het schip in de vaart komt, naar verwachting op 1 juli 2005, beginnen de kasuitkeringen. Deze beginnen met 8,5% en stijgen tot ruim 16% in De kasuitkeringen worden tweemaal per jaar uitgekeerd. Tenslotte deelt u ook nog mee in de verkoopwinst. Al met al koerst u naar 13,2% rendement. Gunstige fiscale behandeling van particulieren Particulieren kunnen in deze CV belastingvrij deelnemen tot Deze deelnemingen vallen in box 3. De bouwrente, de kastuitkeringen en de verkoopwinst geniet u dus belastingvrij! BV's kunnen vanaf belastingvrij deelnemen De Vereenigde Compagnieën BV heeft veel fiscale kennis in huis. U kunt daarvan profiteren! Bij De Vereenigde Compagnieën BV kunnen BV s al vanaf belastingvrij deelnemen in scheepvaart CV's. Uw B.V. betaalt dus geen vennootschapsbelasting over de rendementen uit onze scheepvaartbelegging. Het rendement van 13,2% is dus een netto rendement voor uw BV!! Tegenwicht voor rederijen Emissiehuis De Vereenigde Compagnieën B.V. biedt meerwaarde aan haar beleggers. Zo worden alle projecten vooraf grondig beoordeeld en worden soms aanvullende eisen aan rederijen gesteld. Bij het onderhavige project hebben we bedongen dat de rederij een resultaatafhankelijke beloning geniet in plaats van een volledig vaste beloning. Door deze elementen onderscheiden onze projecten zich van andere aanbiedingen. WORKUM , 1979 opgeleverd als NESTOR, 1982 herdoopt HECTOR, 1986 WORKUM, 1988 MENKAR, 1988 PENERF, 1991 MOANA IV, 1992 CAPITAINE FEARN, verkocht aan Eastgulf Shipping & Trading LLC, Nakhodka, Rusland, herdoopt TAURUS, vlag: Cambodja, thuishaven: Nakhodka-Rusland ZWAANTIENA van D., H. & P. Pot, Delfzijl, beheer: E. Wagenborg's Scheepvaart N.V., opgeleverd door Scheepswerf "Volharding" Gebr. Bodewes (131), verkocht naar Engeland herdoopt HARRY MITCHELL, 2000/2001 als HARRY MITCHELL geschrapt uit Lloyd s Register; bestaan twijfelachtig.

12 pagina 12 van 25 Nederlands Nieuws Lauranne Shipping B.V. uit Sas van Gent heeft een nieuwe dubbelwandige IMO II chemicaliëntanker besteld van DWT met nog een optie voor een tweede tanker van DWT. Het eerste schip wordt gebouwd bij de Turkse werf Turkter Tersane in Tuzla. De tanker wordt ongeveer 125 meter lang en heeft een breedte van 18 meter. Het schip zal na oplevering in januari 2005 onder de vlag van Luxemburg gaan varen. Winst voor Nedlloyd :02:00 - Rotterdam -Dankzij stijgende tarieven voor het vervoer van containers krabbelt Nedlloyd weer op. Het bedrijf heeft winst geboekt in het derde kwartaal. In de eerste helft van het jaar waren er rode cijfers voor de rederij. Ook vorig jaar dook het bedrijf dik in de verliezen. De nettowinst kwam uit op 21 miljoen euro, tegen 33 miljoen verlies een jaar eerder. De gunstige trend zet zich in het vierde kwartaal door. Nedlloyd vertrouwt erop dat de resultaten zich positief ontwikkelen, deelde het bedrijf donderdag mee in een toelichting. Nedlloyd is een holding met een belang van 50 procent in rederij P&O Nedlloyd en van 50 procent in Martinair. De Brits-Nederlandse reder boekte over het derde kwartaal een bedrijfswinst van 56 miljoen dollar. Een jaar eerder leed het bedrijf in diezelfde periode nog een verlies van 46 miljoen dollar. Kostenbesparingen en vooral hogere tarieven per vervoerde container hebben het bedrijf uit de rode cijfers geholpen. P&O Nedlloyd verwacht evenals Nedlloyd dat de positieve trend zich in het vierde kwartaal voortzet. Ook voor 2004 zijn de vooruitzichten gunstig. Ook Martinair droeg bij aan de winst voor Nedlloyd. De chartermaatschappij noteerde een nettowinst van 10 miljoen euro, 4 miljoen beter dan in dezelfde drie maanden vorig jaar. Vopak Vopak maakte 8 december 2003 bekend dat de verkoop van de belangen in de Chemgas gasscheepvaart aan Reederei Jaegers is afgerond. Tevens zijn de aangekondigde verkopen van de belangen in de Aziatische LPGtankers, Van Ommeren Clipper Shipholdings B.V., Dutch P&I Services B.V. en Dutch Shipping Defence N.V. inmiddels voltooid. De verkoop van het minderheidsbelang in Dockwise Transport B.V. zal medio december worden geëffectueerd. Vroon Vroon B.V. bestelde 2 tankschepen van DWT bij Hyundai Mipo Dockyard, Korea, oplevering in 2007 en gaan varen voor Iver Ships. Wagenborg laat nieuw schip in Polen bouwen De directie van Wagenborg Shipping heeft met Stocznia in Gdynia een contract gesloten voor de afname van een Ice Class 1A Super RoLo schip. Het schip wordt mei 2004 opgeleverd. De naam voor het schip is op dit moment nog niet bekend. De specifieke gegevens zijn: LOA: 158,84 m., BEAM: 25,60 m., Draft, summer: 9,00 m., DWAT: mt, GT/NT: /5.485, Engine: Wärtsilä 6L46C,

13 MAASHAVEN kw. Tevens heeft Wagenborg 4 schepen besteld bij Ferus Smit Foxhol met oplevering 2005/6, tonners en ze worden gebouwd aan het Winschoterdiep. Werfnieuws pagina 13 van 25 Scheepswerf Peters B.V Maxima * SSCC, Short Sea Container Carrier. De Maxima is een nieuwe serie in de 3000 ton range. De rechthoekige vorm van het ruim biedt een ruime range van vrachten zoals containers, staal, houtproducten, bulk vracht, graan, gevaarlijke lading en projectvrachten. Een typisch kenmerk van het schip is zijn opmerkelijke stabiliteit van zijn zeer grote vrijboord. Ideale combinatie Met een lengte van 82.5 meters en 12.5 meters breed, kan de Maxima ton vervoeren over zee. Voor het Saimaa Kanaal kan ton verscheept worden. De opzienbare operationele efficiency is bereikt door een ideale combinatie van onconventionele scheepsdesign en geïnstalleerde power. Het schip beschikt tevens over ruime comfortabele vertrekken voor de bemanning en een grote machinekamer. Damen bundelt krachten in haven Rotterdam Alexander Bakker - Vier scheepsreparatiewerven in de Rotterdamse haven opereren vanaf 1 januari onder dezelfde naam: Damen Shiprepair Rotterdam. Het gaat om de werven Rotterdam United Dockyard, Van den Brink Shipyard, Niehuis & van den Berg en Vlaardingen Oost Shiprepair. Bij de werven werken ongeveer 550 mensen. Het Gorkumse scheepsbouwconcern Damen heeft met het onder één naam brengen de reorganisatie van de reparatiewerven afgerond. Vijf jaar geleden heeft Damen de werf Niehuis & van den Berg overgenomen. Een jaar later volgde Vlaardingen Oost Shiprepair. In 2000 is Van den Brink gekocht, Rotterdam United Dockyard is twee jaar geleden overgenomen. Op het terrein van Rotterdam United Dockyard in de Schiedamse Wiltonhaven wordt de centrale organisatie van de reparatiewerven gehuisvest. Damen rekent erop dat door bundeling van alle commerciële activiteiten, administratie en technische ondersteuning behoorlijke voordelen te behalen. De vier werven gezamenlijk hebben de beschikking over zestien droogdokken. De grootste is geschikt voor schepen met een maximale lengte van driehonderd meter. De bundeling van de werven is het antwoord op soortgelijke ontwikkelingen in Spanje en Groot-Brittannië. "Toch is de situatie in Nederland weer anders," geeft de nieuwe commercieel directeur S. Staal aan. "Het is uniek dat zoals hier in Rotterdam de vier werven zo dicht bij elkaar liggen. Daarvan moeten we profiteren. Door met name die bundeling van commerciële diensten denken we de slagkracht te vergroten. De vier werven maken het mogelijk het werk goed en effectief te verdelen. Damen Shiprepair Rotterdam staat vanaf het nieuwe jaar onder leiding van H.G. Godlieb, nu nog algemeen directeur van Rotterdam United Dockyard. Commercieel directeur Staal is afkomstig van Niehuis & van den Berg. Als operationeel directeur completeert A. Davidse van Vlaardingen Oost Shiprepair het nieuwe directieteam. De bundeling van de vier werven heeft geen gevolgen voor de werkgelegenheid.

14 pagina 14 van 25 Volharding wil vier schepen uit China halen De Volharding Group (Waterhuizen, Foxhol, Eemshaven en Harlingen) heeft een offerte aangevraagd voor de bouw van vier containerschepen bij een werf in China. Het gaat om complete schepen van 900 teu. Er wordt in dit geval dus helemaal niets meer zelf gebouwd door Volharding en daarmee ontstaat meer en meer de situatie dat de noordelijke scheepsbouw wordt ontmanteld terwijl het bedrijf zelf, dat steeds meer een ontwikkel- en makelaarsfunctie krijgt, redelijke cijfers kan tonen. Bodewes: "Het gaat allemaal in een heel rap tempo. En dat heeft alles te maken met de dollar die in een jaar 30 procent in waarde is gedaald." De internationale valutamarkt heeft een grote invloed op de scheepsprijzen. Zeer nadelig is het als een schip met euro-prijzen moet worden vervaardigd en in dollars wordt betaald. Bodewes: "In een schip zit aan kosten ongeveer voor eenderde aan dollars en tweederde aan euro's." Geert-Jan Bodewes, directeur van de Volharding Group, heeft een paar weken geleden China bezocht. "We moesten wel", zegt hij, "want er zijn al heel wat Duitse reders die tegenwoordig in China winkelen. We kunnen geen kant op, als we tenminste wat grotere schepen willen blijven leveren." Supermarkt Volharding is de laatste jaren steeds meer een supermarkt voor reders geworden. Reders kunnen daar een scheepstype bestellen, waarna Volharding kijkt waar het schip het voordeligst kan worden gebouwd. Nog zelden gebeurt dat in Nederland, in Foxhol om precies te zijn, maar dat werk is fors afgenomen waardoor op de locatie in Foxhol de perspectieven ook minder zijn geworden. Volharding laat tegenwoordig vooral casco's in Roemenië bouwen, waarna ze worden afgebouwd in Harlingen (voor de grotere types) of in de Eemshaven. De looncomponent in de staalbouw van een schip is groot en daarom is het voor werven aantrekkelijk dat deel uit te besteden aan een lagelonenland; hoe groter het schip, des te aantrekkelijker wordt die handelswijze. Met de order voor vier schepen in China gaat Bodewes nu nog een stap verder. "We gaan steeds meer naar een situatie toe dat de coördinatie in Nederland gebeurt. Productiewerk doen we hier steeds minder. Ja, natuurlijk verdwijnt er kennis. Maar het is kennis waaraan we kennelijk niet hechten." China concurrent lagelonenlanden Er zit veel beweging in de scheepsbouwmarkt. De grotere schepen, met veel staalbouw, kunnen in Nederland niet meer tegen concurrerende prijzen worden gemaakt. Daarom worden ze steeds vaker uitbesteed aan lagelonenlanden als Roemenië en Oekraïne, maar ook die landen beginnen nu de concurrentie te voelen van China. Er zijn in Noord- Nederland niettemin nog een paar werven die erin slagen series van, vooral kleinere, schepen helemaal zelf te bouwen. BELUGA SEDUCTION , opgeleverd door Shipyard Bodewes Volharding B.V., Foxhol als EUCON PROGRESS aan Beluga Shipping G.m.b.H., Bremen, thuishaven en vlag: Gibraltar, BRT, roepsein ZDGB8. THÁI BÌNH DU O NG (Stille Oceaan), te water gelaten bij Damen Shipyards B.V. te Hoogezand, sleephopperzuiger, besteld door Vosta LMG in Amsterdam en bestemd voor Waterway Dredging & Construction Co. in Vietnam, de oplevering van dit schip met werfnummer 9109 is gepland TOPA , vertrokken achter een sleepboot van de werf Okean in de Oekraïne naar Harlingen voor afbouw bij Volharding Shipyards Harlingen (558), chemicaliëntanker, BRT, gearriveerd te Harlingen, oplevering aan W-O Nederland, Rotterdam, vlag: Antigua & Barbuda, een zusterschip ( ) is in aanbouw onder bouwnummer 559. Sleepvaartnieuws Sleepboten verplaatst wegens gebrek aan werk IJMUIDEN - Sleep- en bergingsbedrijf SvitzerWijsmuller heeft het afgelopen jaar twee sleepboten uit IJmuiden 'overgeplaatst' naar het buitenland wegens gebrek aan werk. Door het teruglopende aantal schepen dat de havens langs het Noordzeekanaal

15 MAASHAVEN pagina 15 van 25 heeft aangedaan lagen de krachtpatsers van het water werkloos voor de kant. SvitzerWijsmuller heeft de slepers daarom tijdelijk gestationeerd in buitenlandse havens waar wel voldoende sleepwerk was. Het bedrijf heeft hierdoor naar eigen zeggen de misgelopen opdrachten gecompenseerd. Voor de havens in de regio was 2003 een matig jaar, zegt John Verschelde, algemeen-directeur van SvitzerWijsmuller in IJmuiden. Hoewel exacte cijfers vooralsnog ontbreken schat Verschelde dat de slepers tien procent minder opdrachten hadden dan in Omdat we altijd streven naar een optimale inzet van de vloot hebben we twee slepers tijdelijk ingezet in buitenlandse havens. Zo is de sleepboot Titan uit IJmuiden een half jaar ingezet in de Deense en Zweedse havens, de sleper Groningen in Denemarken. Ook is de boot ingezet bij bergingswerk op zee. Hoewel het aantal opdrachten in het Noordzeekanaal-gebied daalde benadrukt Verschelde dat SvitzerWijsmuller de negatieve financiële gevolgen heeft weten te beperken. We verstrekken tussentijds geen financiële gegevens, maar het is toch nog een redelijk jaar geworden, aldus Verschelde. Opvallend is volgens de topman van het sleepbedrijf dat de havens van Rotterdam en Antwerpen opvallend beter presteren dan die van Amsterdam. Maar het is te hopen dat het aantrekken van de economie leidt tot de overslag van meer grondstoffen zoals minerale oliën, cacao en erts. Daarnaast hoopt Verschelde op meer opdrachten via Corus door het beëindigen van importheffingen op staal door de Verenigde Staten. Bron:Haarlems Dagblad\LK Madrid geeft opdracht voor leegmaken PRESTIGE Madrid Ruim een jaar na het zinken van de tanker PRESTIGE voor

16 pagina 16 van 25 de noordwestkust van Spanje heeft Madrid opdracht gegeven voor het verwijderen van de resterende ton olie uit het wrak. Dat heeft een regeringswoordvoerder gisteren gemeld na afloop van de ministerraad. De zegsman liet weten dat het olieconcern Repsol de opdracht gaat uitvoeren. Het project kost ongeveer honderd miljoen euro en moet tussen juni en augustus 2004 worden uitgevoerd. Om de klus te kunnen klaren gaat Repsol gaten in het wrak van de Prestige boren. Voor die gaten worden kleppen bevestigd, zodat de olie op de gewenste momenten in grote containers kan worden opgevangen. Repsol zuigt de olie uit de containers aan boord van schepen. De tanker Prestige liep op 13 november averij op voor de kust van de noordwestelijke deelstaat Galicië. De Spaanse regering besloot het vaartuig daarna naar open zee te slepen, waar het op 19 november zonk. Op het moment van de ramp was het schip met ongeveer ton olie geladen. De meeste olie is uit de Prestige gelekt. De vervuiling strekte zich uiteindelijk over honderden kilometers langs de kusten van Portugal, Spanje en Frankrijk uit. MULTRA COMMANDER Na een opknapbeurt in Den Helder arriveerde het imposante vaartuig eind vorige week in de nieuwe thuishaven Terneuzen. Daar werd onder meer het logo van de nieuwe eigenaar op de schoorstenen aangebracht. De Multra Commander (56 meterlang, 11,5 meter breed met een diepgang van 3,5 meter) wordt toegevoegd aan de bergingsvloot, die de sleper/berger uit Terneuzen momenteel aan het formeren is. Belangrijkste vaartuig daarvan is de bok Cormorant, die momenteel wordt ingezet bij de wrakkenruiming op de Westerschelde. De Commander kan ook worden ingezet bij alle mogelijke vormen van onderzoek op het water. Het vaartuig werd in 1982 gebouwd en deed onder de naam Mitra dienst als onderzoeksvaartuig van waterstaat met Scheveningen als thuishaven. De Commander telt nu nog 22 kooien, maar dat aantal wordt binnenkort met tien uitgebreid. Ook de bergingsfaciliteiten aan boord worden geoptimaliseerd. Multraship beschikt nu over 25 sleep- en bergingsvaartuigen. Het bedrijf van de familie Muller - een gevestigde naam in de internationale sleep- en bergingswereld - richt zich inmiddels ook op de Oost-Europese markt. Er zijn inmiddels kantoren geopend in Roemenië en Bulgarije en er wordt druk gewerkt aan de opbouw van een vloot in die landen. (Bron: BN\De Stem\037) AMSTELSTROOM binnengebracht op de Nieuwe Waterweg door de Poolse sleepboot HERKULES II, oplevering in 2004 aan Wijngaarden Marine Service B.V., Sliedrecht door Damen Shipyards B.V. (1557). EN AVANT van Rederij T. Muller, Dordrecht, bouwjaar 1979, 550 PK, 2003 verkocht naar Engeland, daarheen gesleept door de EN AVANT 27, herdoopt HERMAN JR. JOHN ROSS van Pearl Shipping & Navigation Corp., Kaapstad, vlag: St. Vincent and the Grenadines, in beheer bij Smit Vessel Management Service South Africa, Kaapstad, herdoopt SMIT AMANDLA, eigenaar: SMIT Dudula (Pty.) Ltd., vlag: Zuid Afrika. MULTRATUG , kiel gelegd, te water gelaten, opgeleverd als MERKUR, 2 x 736 kw, Deutz SBA8M528, herdoopt MULTRATUG 11 voor Multraship Towage & Salvage B.V., Terneuzen en de MULTRATUG , ex PETRONELLA J. GOEDKOOP, van Multraship Towage & Salvage B.V., Terneuzen, vertrokken van Terneuzen naar Polen met een charter voor 5 jaar, thuishaven Stettin-Polen. OTTON (NB-97 sleepvaart), 1974 opgeleverd door Matsuura Tekkko Zosen (240) als SEA NEPTUNE, PK, kw, Fuji Diesel, 1978 herdoopt RIBUT, 1991 ALBUQUERQUE, 2002 herdoopt OTTON, de eigenaar is Muelles el Bosque, Cartagena de Indias, Colombia, vlag: Panama. Hoge straffen geëist in drugszaak. Voor de Middelburgse rechtbank is donderdag ( ) zeven keer acht jaar en één keer tien jaar onvoorwaardelijke gevangenisstraf geëist tegen acht van de tien mannen die worden verdacht van grootschalige cocaïnesmokkel.

17 MAASHAVEN pagina 17 van 25 Het gaat om bemanningsleden van de zeesleper Otton waar in augustus in Vlissingen-Oost 4050 kilo cocaïne werd gevonden. Het was één van de grootste drugsvangsten die ooit in Nederland is gedaan. De straatwaarde wordt geschat op meer dan 200 miljoen euro. REGGE , 960 PK, Caterpillar, 1983 opgeleverd door Constructie & Scheepsbouw van Santen B.V., Sliedrecht (232) als SARAH 7 aan Bin Nowiran Est., Koeweit, 900 EPK, 1990 verkocht aan Libreport Shipping Co., Kingstown-St. Vincent & the Grenadines, herdoopt SARAH B, gearriveerd te Rotterdam achter de SARAH C, onder de vlag van de Ned. Antillen gebracht en herdoopt REGGE, in beheer bij Interriver B.V., 1994 verkocht aan K. Kruijff Bunker Service B.V., Den Helder en herdoopt GOVERT KRUYFF, 1995 nieuwe motor 970 PK, 1998 eigenaar: Gulf Oil Nederland B.V., Rotterdam, 2003 verkocht aan W.A. Vervenne, Amsterdam, herdoopt VERVENNE JR. RELUME op de werf Damen Shipyards Galati, Galatz (1029)te water gelaten, sleepboot i.a. voor de firma MENAS (Middle East Navigation Services) te Bahrein, gaat oplevering het vaartuig met dezelfde naam gaan vervangen te Bahrein, bouwnummer van de Koninklijke Mij. De Schelde is 394. SMIT EXPLORER , 1984 opgeleverd als PAVEL ANTOKOLSKIY aan U.S.S.R. Soviet Danube Shipping Co., Izmail, vlag: U.S.S.R., 1999 verkocht aan Smit Shuttle Express, Valletta-Malta, in beheer bij Smit Transport & Heavy Lift B.V., herdoopt SMIT EXPLORER, verkocht aan Dochwise Shipping B.V., vlag: Nederlandse Antillen, herdoopt EXPLORER, roepsein PJFL, in beheer bij Navigo Management, Limassol. SMIT LUCAYA (NB-97) opgeleverd als AZAMI door Hanasaki Zosensho K.K., Yokosuka (225) aan K.K. Daito Corp., Tokyo-Japan, 36,30 (30,80) x (10,00) x 4,40 x 3,180, 234 BRT, EPK, 2 x 6 cyl, 4 tew, Niigata 6L28HX, Niigata Engineering Co. Ltd., gekocht door Smit-Lloyd Antilles, Baarn, vlag: Bahamas, in beheer bij Wijsmuller Rederij, Baarn, door Herenia Vargas (echtgenote van directeur BORCO, Bahamas) herdoopt SMIT LUCAYA rapport: verkocht aan onbekende kopers als AZAMI, vlag: Japan (waarschijnlijk niet verkocht en herdoopt), eigenaar: Smit-Lloyd Antilles N.V., Willemstad, thuishaven: Nassau-Bahamas, herdoopt SMIT LUCAYA. Ingezet te Freeport en werkt daar samen met de SMIT BAHAMAS en SMIT TAHITI voor het BORCO olieterminal. SMIT-LLOYD 32 (1) , 1968 opgeleverd door Adelaide Ship Const. Pty. Ltd., Port Adelaide (54) als SMIT-LLOYD 32 aan Smit-Lloyd (Australia) Pty. Ltd., Sydney, EPK, 1981 herdoopt SMIT-LLOYD CAIRO, 1991 verkocht en herdoopt CONDOR III, herdoopt SEA NOSTROMO QUINTO, als eigenaar genoteerd: Sea Nostromo, San Javier, Spanje, herdoopt SEA NOSTROMO, vlag: Spanje. SMIT-LLOYD , 2000 herdoopt RIYAN, eigenaar: Svitzer PT, Middlesbrough, vlag: St Vincent and Grenadines. SMIT-LLOYD , 1983 opgeleverd door B.V. Scheepswerf & Machinefabriek De Merwede v/h van Vliet & Co., Hardinxveld (631) aan Smit-Lloyd B.V., eigenaar: Bourbon Ships AS, Fosnavåg, thuishaven: Ålesund- Noorwegen, manager: Bourbon Offshore Norway AS, Fosnavåg en herdoopt BOURBON CAPTAIN. SMIT-LLOYD , kiel gelegd, 1983 opgeleverd door B.V. Scheepswerf & Machinefabriek De Merwede v/h van Vliet & Co., Hardinxveld (632) aan Smit-Lloyd B.V., eigenaar: Boubon Ships AS, Fosnavåg, thuishaven: Nassau-Bahamas, manager Bourbon Offshore Norway AS, herdoopt BOURBON CHAMPION. TARKA van Jack van Dodewaard, verkocht aan de Duitse firma Bilfinger Berger A.G., de TARKA vertrok zonder naamswijziging eind 2003 (na aanpassingen) naar Nigeria. Op donderdag 20 november 2003 tijdens de

18 MAASHAVEN pagina 18 van 25 Europort 2003 tentoonstelling in de Amsterdamse RAI zette directeur Jack van Dodewaard zijn handtekening voor de aankoop van een nieuwe Damen Shoalbuster Deze komt ter vervanging van de op 27 oktober 2003 verkochte Damen Shoalbuster 2409 TARKA. ZEELEEUW, opgeleverd door N.V. Werf D. & J. Boot De Vooruitgang, Alphen a/d Rijn (1327) als GO 8 EBEN HAËZER, 1971 herdoopt GO 24 POOLSTER, gekocht door Smit Tak Int. Bergingsbedrijf B.V., Rotterdam, verbouwd bij B.V. Scheepswerf & Gashouderbouw v/h Jonker & Stans, Hendrik Ido Ambacht, herdoopt ZEELEEUW, verkocht en herdoopt LEEUW, 1989 verkocht naar Denemarken en herdoopt SØLØVEN, 1996 ANDERS WERNER van DDE Dansk Dykkerentreprise A/S, Århus, 97,8 BRT, 600 EPK, Industrie 6D6HDN, trekkracht 8 ton. ZEELEEUW als ANDERS WERNER: tijdens een reis van Marstal naar Liepaja met een droogdok (afmetingen: 82.0 m. x 20.5 m.) bij slecht weer (west 6-7, later oplopend naar 8-9) brak de sleepverbinding rond het middaguur, bij een poging weer verbinding te maken in aanraking gekomen met het dok en een gat in de romp opgelopen, de bemanning is overgestapt op de Duitse kustvaarder BRAKE en de sleper zonk om uur in de Oostzee, het dok dreef naar de zuidkust van Lolland waar een windmolenpark in zee staat, kort voor de kust vastgemaakt door de Duitse sleepboot TAUCHER O. WULF 4 (1.100 PK, 838 kw, Caterpillar) en gesleept naar Rostock. Aanvankelijk zou een andere sleepboot met het dok op stap gaan maar door problemen met de hoofdmotor moest deze tegen de kant blijven. De ANDERS WERNER bleek de enigste sleper die beschikbaar was om die sleepreis uit te voeren hoewel ze eigenlijk onvoldoende trekkracht kon leveren om een 82 meter lang dok te verslepen. Bovendien beschikte de bemanning niet over voldoende ervaring met sleepreizen en bezat tevens niet de juiste papieren. In het dok stonden diverse onderdelen en de hoofdmotor van een geannuleerde nieuwbouw chemicaliëntanker. Deze hadden aanvankelijk in Nakskov gelost moeten worden maar kreeg daarvan van de havenautoriteiten geen toestemming om de haven aan te lopen. Er stonden nog een paar rekeningen open van havengeld, reparatiekosten enz. Daarna dacht men Marstal te kunnen aandoen om te lossen en dezelfde problemen ondervond men ook voor de haven van Marstal. Het geheel en ook de eigenaar van het dok was nogal duister. De eigenaar van de TAUCHER O. WULF 4 (Otto Wulf G.m.b.H. & Co. Tauch- und Bergungs Unternehmen, Elmenhorst-Rostock) haalden nieuwbouwonderdelen van het dok om te verkopen en boden het dok aan voor de sloop om de kosten van de berging te dragen. Stichting tot behoud van Authentieke STOOMVAARTUIGEN en MOTORSLEEPBOTEN Postbus AD Wormerveer Fax : basminfo@wirehub Internationaal Nieuws

19 MAASHAVEN QUEEN MARY II SAINT NAZAIRE - Een ongeluk op het in aanbouw zijnde grootste passagiersschip ter wereld, de Britse QUEEN MARY II, heeft zaterdagmiddag dertien mensen het leven gekost. De doden vielen toen een loopbrug instortte. Dit hebben de reddingsdiensten in de havenplaats Saint Nazaire, waar de QM II wordt gebouwd, meegedeeld. Volgens de eerste berichten gebeurde het ongeluk op de werf waar de laatste hand wordt gelegd aan het cruiseschip, Chantiers de 'Atlantique. De QUEEN MARY II koos op 24 september voor het eerst het ruime sop voor een proefvaart waarbij de motoren en de manoeuvreerbaarheid getest werden. Het schip is 345 meter lang en 74 meter hoog. De Britse rederij Cunard betaalt ongeveer 800 miljoen dollar voor de QM II. De eerste commerciële reis van de QM II staat gepland voor januari Het gaat om een oversteek van de Atlantische Oceaan, van het Britse Southampton naar Fort Lauderdale in de Amerikaanse staat Florida. SAINT-NAZAIRE (ANP/AFP/DPA) - Ondanks het ernstige ongeluk vorige maand, waardoor vijftien mensen omkwamen, vaart het nieuwe cruiseschip Queen Mary II voor kerst nog uit. Dat meldde de scheepswerf in het Franse Saint-Nazaire vrijdag. Het 345 meter lange schip vertrekt op 22 december richting Spanje en meert naar verwachting op 26 december aan in de toekomstige Zuid-Britse thuishaven Southhampton. Aldaar doopt de Britse koningin Elizabeth het schip op 8 januari. A.P. Møller verkocht de MAERSK VALETTA, MAERSK VANCOUVER, MAERSK VENICE en MAERSK VIGO aan een Duitse reder met een charter voor 5 jaar. TOR MAGNOLIA gebouwd te Flensburg onder bouwnummer 721 voor D.F.D.S., type: 'Anglobridge' in de vaart gebracht, BRT, m. x 26.5 m., het zusterschip TOR PETUNIA is te water gelaten te Flensburg onder bouwnummer 722. Voor D.F.D.S. zijn daar nog 3 schepen van dat type in aanbouw onder de bouwnummer 723 ( ), 724 ( ) en 725 ( ) voor oplevering in 2004/2005. Provimi B.V. Provimi is een snelgroeiend internationaal bedrijf gespecialiseerd in het ontwikkelen en produceren van premixen, concentraten, kalvermelken en speciaalvoeders, zoals biggenvoeders. Naast producten levert Provimi veel know-how. De producten worden geproduceerd in onze fabriek in Rotterdam en vinden hun weg naar meer dan 100 landen over de gehele wereld. In ons eigen moderne onderzoekscentrum "De Viersprong" bij Velddriel wordt onderzoek gedaan c.q. voorbereid met varkens, slachtkuikens,leghennen, kalveren en melkkoeien. Provimi B.V. is een onderdeel van Provimi Holding, een internationale agro-onderneming met diverse activiteiten variërend van het vermarkten van grondstoffen tot het ontwikkelen, produceren en vermarkten van diervoeders, veterinaire producten en voedingstechnologie. Wilt u meer weten over onze producten of over ons bedrijf, stap dan binnen in de digitale wereld van Provimi. Lloyds list 24/11/2003. Verkocht voor sloop Aden (Yemen Navigation Line) 1350 grt ggc vlag Yem. naar Pakistan Kartalkoy (Ozsay) 5115 grt tpd vlag Tur.naar India Palm Beach (Esso SAPA) grt tpd vlag Bhs. naar??? 1977 Salud (TMT) grt bwd vlag Pan.naar??? 1970 Sarikiz (Ak-Yakit) 992 grt tpd vlag Tur.naar??? 1976 Wave A (Ancora I) grt tpd vlag Mlt. naar China. pagina 19 van 25 Lloyds list 8/12/2003. Verkocht voor sloop Apollon 1972 Jaguar II (Fal S) grt tpd vlag Pan.naar India Manulani (Matson) grt ucc vlag Usa.naar China. Sloopreis als Nulan vlag Vct Osam (NMB) grt tcr vlag Bgr.naar India Pursat (Belize Bureau of Shipping) 6986 grt bor vlag Khm. naar India.

20 pagina 20 van 25 Lloyds List 15/12/2003. Verkocht voor sloop 1978 Devon (European N) grt tcr vlag Lbr.naar China Campodove (Trustoil T) grt tpd vlag Pan. naar Pakistan. Ex.Campodola Cni(Esp).03. Keppel Verolme (formerly Verolme Botlek) is a conversion & repair Yard founded in 1954 and is situated in Rotterdam's Botlek area in The Netherlands. Keppel Verolme provides intergrated services and activities for dry-docking, repair, modification and conversion of any type of vessel and floating unit. Keppel/Verolme wenst u Prettige Feestdagen en een voorspoedig 2004 ECT neemt Hanno over Alexander Bakker en Gert Onnink Rotterdam - Containeroverslagbedrijf ECT staat op het punt zijn Rotterdamse concurrent Hanno, over te nemen. Onderhandelingen over de overnameprijs zijn gistermiddag afgebroken en worden midden volgende week voortgezet. Als de partijen er dan niet uitkomen gaat Hanno-eigenaar H. Vervat onderhandelen met andere financiers. Vervat heeft gisteren zijn personeel in gelicht. Hij streeft al langere tijd voor het gecombineerde overslagbedrijf Hanno/Uniport naar een eigen terminal op de Tweede Maasvlakte, maar behoort niet tot de kandidaten die de voorkeur hebben van het Gemeentelijk Havenbedrijf Rotterdam. Vervat's grootste klanten hebben alle nog grotere containerschepen in bestelling. Die schepen, met meer dan achtduizend containers aan boord, kunnen volbeladen niet onder alle omstandigheden naar de Hanno- terminal varen in verband met de diepgangbeperking door de Beneluxtunnel. Voor ECT is de overname van Hanno strategisch van groot belang. Volgens Vervat gaat hij, als de onderhandelingen met ECT afketsen, snel praten met andere partijen.,,hanno/uniport heeft een sterke partner nodig om naar de Tweede Maasvlakte te gaan,'' legt hij uit.,,de beslissing over de uitbreiding van de Rotterdamse haven is nabij. Wij willen een kort tijdpad. Haast is geboden.'' Die partner kan volgens Vervat een financiële partij zijn, maar ook samenwerking met één van zijn grootste klanten of zelfs met een andere terminaloperator behoort tot de mogelijkheden. Het is bekend dat met name rederij China Shipping geïnteresseerd is om op de Tweede Maasvlakte te investeren in een eigen terminal. Vervat heeft Hanno twee jaar geleden overgenomen van de toenmalige eigenaar E. Frech. Begin 2001 was Vervat al in het bezit gekomen van containeroverslagbedrijf Uniport. Beide bedrijven zijn naast elkaar gevestigd in het oostelijk deel van de Waalhaven. Samen zijn Hanno en Uniport goed over de overslag van ongeveer zevenhonderdduizend containers per jaar. Bij Hanno werken 147 mensen, Uniport telt 125 medewerkers. Woordvoerder J. van Gelder van de ondernemingsraad reageert verbaasd op de splitsing tussen Hanno en Uniport en de overname van Hanno door ECT. We hebben altijd gedacht dat we als één partij zouden worden verkocht, zegt Van Gelder. Bij de ondernemingsraad van Uniport heerst bezorgdheid.,,samen met Hanno vormen wij een krachtig bedrijf,'' zegt woordvoerder T. Swart. Het is de vraag of wij alleen nog wel genoeg overlevingskansen hebben. ECT is met de overname de grote winnaar. In de Eemhaven, waar ECT zijn Home-terminal heeft, wordt het steeds drukker. Met de Hanno-terminal kan ECT die drukte beter spreiden, met name als het gaat om grote containerschepen. ECT verstevigt met de overname zijn leidende rol als grootste containerstuwadoor in de Rotterdamse haven.