50 JAAR THE GREAT KAMPEREN IN EEN DUETT 145 SUMMER 140-SERIE

Transcriptie

1 UITGAVE VAN DE Volvo Klassieker Vereniging DECEMBER 2016 K L A S S I E K E R M A G A Z I N E 5 8 KAMPEREN 50 JAAR THE GREAT IN EEN DUETT 140-SERIE 145 SUMMER En verder o.a. nieuwjaarsreceptie 2017 VKO zwaaiende Duitsers herfsttinten toertocht mini politie Volvo Zeelandrit 2017 Amazon voor artikel garagekalenderdames anno 2017 Volvo cheapo de accu (2) VKV-forum klassieker elfstedentocht Motoring Life 1960 nogmaals anders regio s

2 Nu in VOLVOKLASSIEKERSWEBSHOP.NL onderdelen Volvo van de 444 t/m de V70 bouwjaar 2000!!! (wat er niet in staat bestellen we voor u! Dus belt u even???) Ook van harte welkom voor onderhoud, restauraties en APK! Ons team met ervaren monteurs staat voor u klaar! Bezoek NU onze 150 m 2 showroom op Valkseweg 104D (naast ons huidige pand)! Kijk op onze website naar de voorraad Zie ook onze webshop: voklassiekerswebshop.nl VOLVO KLASSIEKERS (Dries Bakkenes)!!! Dagelijks geopend van uur aan de VALKSEWEG 104c en 104d 3771 SH BARNEVELD, NAAST HET TOTAL BENZINESTATION IN BARNEVELD. BEZOEK NU ONZE VERWARMDE SHOWROOM MET 150 M 2 VOLVOPLEZIER! Volg ons op Facebook ( v en Twitter ( Hier kunt u onze activiteiten vinden en de restauraties volgen aan an de d diverse projecten die wij onder handen hebben. Alle prijzen zijn incl. 21% BTW

3 INHOUD V K M N U M M E R 5 8 D E C E M B E R Kamperen in een Duett Kamperen is vaak afzien, en al helemaal als je je Duett als camper gaat gebruiken. Alle respect dus voor Daisy en Erik die het er toch op waagden : succesvolle alleskunner De 140-serie bestaat 50 jaar, daarnaast een prachtig artikel over de succesvolle 145. De best verkochte Volvo ooit (als je de 245-doorontwikkeling meetelt) Alle wapenfeiten over dit model vindt u op pagina 20 Herfsttinten toertocht 2016 Ook in het najaar zijn er bij de VKV verschillende activiteiten. En hoewel de bomen nog niet zo geel waren, werd het toch weer een schitterende herfstrit. Die mag u voortaan dus niet missen. 24 Amazon voor artikel Martijn Janssen neemt ons mee op een heuse fotoshoot voor een automagazine. Ingrediënten: een test met zijn Amazon en een Borgward Isabella. Tja, een lange dag en de test blijkt niet een echte test. Lees mee op pagina 38 EN VERDER nieuwjaarsreceptie serie 50 jaar the great 145 summer mini politie Volvo Volvo cheapo? de accu (2) Op hoge poten het jaar uit Als u dit leest zit het jaar er bijna weer op, maar bij het schrijven zijn de eerste nachtvorst en natte sneeuw net geweest. Hoog tijd om de 145 klaar te maken voor de winterdienst. Radiateur was gerepareerd maar toen ging de waterpomp stuk en kwam er nog wat tussendoor. Alles is nu bewezen dicht, maar nu snel het water eruit en koelvloeistof erin. Oh ja, en even banden wisselen, pfff. Inmiddels in Verweggistan en daar al een week aan het stoeien met een moderne Toyota 4x4 diesel. Dat is het ook niet helemaal. De versnellingsbak is verre van optimaal: onder de 2000 toeren bijna geen kracht, daarboven ineens wel. De achteruit is bijna nooit goed te vinden. Waarom maakt Toyota dit soort wagens niet betaalbaar en beter? Van die sjieke, dure hoge poten bakken die toch nooit van het asfalt af komen... De airco werkt gelukkig wel. En we komen onderweg veel Springbokken, Gemsbokken, Kudu's en Struisvogels tegen. Dus nog ff behelpen met die rotbak... Dit is trouwens het laatste VKM in dit vertrouwde jasje. Er wordt hard gewerkt om van alles te veranderen. Afmetingen, formaat van de letters. De inhoud als vanouds : een mix van techniek, reportages, reisverhalen en natuurlijk de verslagen en aankondigingen van onze regio s en registers. Dus blijf ons voeden met uw nieuwtjes en andere zaken die ú van belang vindt. Immers, VKM is er helemaal voor u, ook in het nieuwe jaar. Bestuur en redactie wensen u fijne feestdagen en een voorspoedig 2017 (en we zien u graag op de nieuwjaarsreceptie). Rob Spoon, hoofdredacteur Foto cover: Volvo 480. Foto: Volvo cars.

4 2 SLUBO - automaterialen GROOTHANDEL IM- EN EXPORT GESP. IN VOLVO-ONDERDELEN Voltastraat 60, 7006 RW DOETINCHEM TEL Fax Wij leveren een kompleet onderdelenpakket voor uw Volvo, tegen scherpe prijzen. Ons assortiment omvat o.a.: plaatwerk/rem en friktie/reparatiesets voor carburateurs, rem en koppeling cilinders/uitlaten/motoronderdelen, gereviseerde motoren, e.d. Verzending onder rembours door heel Nederland (ook Belgie en Duitsland). Tevens doen wij restauratie/reparatie en onderhoud. Bel of kom eens langs in ons bedrijf, wij geven u graag alle gewenste informatie. En denk eraan: DE KOFFIE STAAT BRUIN. Ook s avonds telefonisch bereikbaar of

5 DEKRA Certification van het bestuur Genoeg Ik heb dit jaar een heleboel leden ontmoet bij de verschillende activiteiten (ritten in Drenthe, Utrecht, Zeeland, Brabant, Friesland en Zuid Holland). Wat opvalt is dat het aantal jonge leden wat aan activiteiten deel neemt aardig lijkt te groeien. Natuurlijk rijst dan onmiddellijk de vraag wat jong precies is. Ik geef toe, dat is wat twijfelachtig, wij hebben ooit op voorstel van het jongeren register vastgesteld dat de grens ligt bij 35. Jammer want daar val ik ruimschoots buiten, ik zou alleen voor de overschrijding al bijna een speldje kunnen krijgen. Maar goed, de wintertour van de jongeren op 26 november wordt zonder twijfel weer een mooi evenement, het laatste van dit jaar, hopelijk met wat meer ouderen, zou leuk zijn. Tijdens de Actieve Leden Avond (ALA) op 5 november in het openlucht Museum in Arnhem is wat extra aandacht besteed aan de jongeren. Overigens ook aan de ouderen. Zo is Ernst Sangen in het spreekwoordelijke zonnetje gezet voor zijn niet aflatende inzet om van onze website een goed draaiend platform te maken. Inmiddels is de ledenadministratie volledig geïntegreerd, iets wat door experts als een sterk staaltje wordt bestempeld. En dat allemaal door een vrijwilliger. Juist om die reden organiseren we jaarlijks een ALA. Onze vereniging bestaat uit zo n 200 vrijwilligers die dan even extra aandacht krijgen, en eten natuurlijk. Zonder hen zou de vereniging niet draaien, dat wil zeggen, lang niet zo soepel en solide. Het gaat om de regio s registers, de redactie van ons blad, de mensen achter de website, de techniek, het beursteam, de mensen van het VKO en alle andere actieven. Van die andere actieven mogen zeker de mensen van de Volvo Klassieker Beurs (VKB) niet onvermeld blijven. In het bijzonder de heren Gert Hovestad en Jacques Roosen. Zij hebben dit jaar de beurs voor de 25ste keer verzorgd en verdienen daarvoor meer dan een pluim. Helaas waren zij niet bij de ALA, het zou mooi geweest zijn ook hen expliciet te belonen voor hun niet tomeloze inzet. Bovendien hebben beide heren fantastische anekdotes uit het rijke verleden van de beurs. Nog een memorabele rit dit jaar, zonder andere ritten tekort te willen doen, maar de herfsttintentourtocht was dit jaar onvoorstelbaar, een prachtige rit over smalle weggetjes in de Duitse grensstreek met een voor de tijd van het jaar een waanzinnige temperatuur, boven de 20 graden, gewoon lekker in de zon zitten half oktober. Een ware Indian Summer. Wel genoeg zover, het jaar zit er weer bijna op, de eerste vorst is inmiddels aangekondigd voor de nacht van 7 op 8 november, juist op de dag dat de verkiezingen in de VS plaats vinden. Laten we ervan uitgaan dat dit op louter toeval berust. Als u dit leest weten we wat de uitslag is geworden, ik kan u verzekeren dat het voor ons beleid niet veel zal uitmaken, wij gaan in elk geval door Wacht op ons, met in elk geval het 90-jarig bestaan van Volvo en natuurlijk weer een keur aan activiteiten en ritten door het hele land. Maar laat ik niet te ver op een en ander vooruit lopen, het is zo genoeg. Iedereen hele fijne feestdagen en een goede en gezonde start van 2017!! Louis Spaninks, Voorzitter 3 ONDERDELEN & ACCESSOIRES Catalogus GRATIS! Sluitingsdatum inleveren kopij volgende VKM 8 januari Qualitatsmanagement ISO 9001:2008 Regelmaßige freiwillige Uberwachung zertifiziert Katterug Duett Amazon P1800 Groot assortiment aan onderdelen, accessoires en tuningdelen. Een catalogus kan eenvoudig aangevraagd worden via de mail of is beschikbaar als download op de site. service@bastuck.de Tel Fax

6 In deze rubriek vindt u specialisten op Volvo-gebied maar ook op algemeen technisch gebied. De redactie pretendeert niet een volledig overzicht te kunnen bieden maar wil slechts het zoeken voor VKV-leden vergemakkelijken. Wilt u toegevoegd worden aan deze lijst? Stuur of mail alle relevante gegevens naar de redactie. Opname in de lijst is kostenloos. De redactie is niet verantwoordelijk voor eventuele contacten of transacties voortgekomen via de in deze rubriek opgenomen specialisten. 4 VOLVOSPECIALISTEN NAAM ADRES TELEFOON WEBSITE Aandrijfassen specialist wim v. d. werf BAARLO (06) Amazon-Parts Maarsbergseweg 69 HAL JG WOUDENBERG (06) A.T.S Bertus Hissink Warnsveldseweg BH ZUTPHEN Auto & Emotie Coloradodreef 44, 3565 BV Utrecht Autobedrijf Jaap Hoekstra Zwettestraat LEEUWARDEN (058) autobedrijfjaaphoekstra.nl Autoservice Bertino Manders Goorkenseweg 28a 5408 SC Volkel / Uden (0413) Autobedrijf Scheele Bospoort 23a6711 BT EDE (0318) info@autobedrijfscheele.nl scheele.nl Larry Peters Industrieweg JX MAARTENSDIJK (0346) larrypeters.nl Bodyshop Autoplaatwerk Harry Drenth Klaverstraat CG BEILEN (0593) bodyshopcarpanels.com Bohemian Cars Wethouder Sangerstraat NA BEEK (06) bohemiancars.com Booij Trading Dikkelsebaan 7, B-9630 Dikkele-Zwalm +32 (0) booijtrading.wordpress.com Combigarage Rijksweg West 16b 9608 PC WESTERBROEK (050) combigarage.nl De Vries Volvo Classics Legolaan 5a 9861 AT GROOTEGAST (0594) devriesvolvo.nl Frans Boerkamp, Omloop 66, 7391 PN TWELLO (06) f.boerkamp@hotmail.com Emiel van Meerbeeck Mechelbaan 56a, 2580 Putte-Beerzel (dinsdag gesloten) (015) Garage Van West Weth.Twaalhovenstraat HC UITGEEST (0251) garagevanwest.nl Gerard Kramer Klassiekers Chroomweg XL WOLVEGA (0561) gerardkramerklassiekers.nl Huke s Special Volvo Parts Schoolstraat DB Veldhoven (06) hukebasart.nl Jaap de Wijs Aanst. Vervoer Service (06) Jan Ooms Classics Vlotlaan TV MONSTER (0174) janoomsclassics.nl KdL Automotive Wijnhovenstraat 19, 5089NX Haghorst Martens Autoparts Paul Gabrielstraat DG DEURNE (0493) Nordicar Galileïstraat SE HEERHUGOWAARD (072) nordicar.com FBD tuning Omloop CC DRACHTEN fbdtuning@gmail.com Orlando Stap 480 Parts, Erichemseweg 65, 4117 GH ERICHEM, (06) Paashuis Autoschade BV Lievelderweg MG LICHTENVOORDE (0544) autopaashuis.nl Raf s Automobielen Tetringsedijk 87 c 4817 MB BREDA (076) volvo-klassiek.nl Restauratiebedrijf Van Wijk Hovenierskade PK GOUDA (0182) Scandcar Heizenschedijk PL MOERGESTEL (013) scandcar.nl Schmidt Gemert Amer VP GEMERT (0492) schmidt-gemert.nl S J auto Dorp 78 B 3415 PH POLSBROEK (gelieve op afspraak) Slubo Volvo Onderdelen Voltastraat RW DOETINCHEM (0314) slubo.nl Smit Onderdelen Vaassen Elspeterweg ER17 VAASSEN timensmit.nl/ Sweden-Parts Achthoven Oost PD MONTFOORT (06) sweden-parts.nl Swedish Classics Loon 4, 5757 AC Liessel classics.nl info@swedish classics.nl Technotrans BV (rev. aandr.as/cyl.kop) J. van Stolbergweg HL VEENDAM (0598) Theus Voskuil Krommesteeg 42a 6718 TW EDE (06) www. Oldtimer-Restauratie- Teus Voskuil THB Classic Parts Bovendijk PB Rotterdam (06) Tinustechniek Molenveldstraat 25, 5991 AJ, BAARLO Tinustuning (Ben Flierman) Oranjelaan 9, 7437 XX, Bathmen Tom s Classics Zomerweg 157,7532 RB ENSCHEDE (053) TonCar Bosch Car Service Rodenrijseweg BN BERKEL en RODENRIJS (010) toncar.nl TransOcar Raadhuisstraat HD BERKEL-ENSCHOT (013) Transocar.com T&P oldtimershop Volvo en Daf parts Weg nr Ellikom Meeuwen België t-poldtimershop.be VAD Autosloperij Zinkweg MA ALPHEN aan de RIJN (0172) Van Welzenis Auto s Diemerbroek HP PAPEKOP (06) vanwelzenisautos.nl Vespa Amazon Service Wateringvest 7 b 2611 AV DELFT (015) Veteran Car Oosteinderweg AB WOGNUM (0229) veterancar.nl Volvo Classics Valkseweg 44 B 3771 RE BARNEVELD Volvo Klassiekers (Dries Bakkenes) Valkseweg 104C 3771 SH Barneveld volvo-klassiekers.nl Volvo-Lotte Weverstraat 8, Ophemert (naast TIEL) Volvo Sloperij Klein Zweden Papekopperstraatweg HP PAPEKOP (0348) volvokleinzweden.com Volvo Onderd. Magazijn Dordrecht Reaumurstraat AR DORDRECHT Wheelerdealer Lange Beijerd 14D 5431 SJ Cuijk Wilpac Veldstraat BC ZUNDERT (076) wilpac.nl Wim s Classics Hortsedijk HE HELMOND (0492) wimsclassics.nl België Vermant NV St. Jozefstraat RUMST BELGIË vermant.be

7 uitnodiging Nieuwjaarsreceptie 2017 Het bestuur nodigt u graag uit op zondag 8 januari voor de jaarlijkse receptie op Kasteel Engelenburg in de Sociëteitszaal met een feestelijk glas Vonkelwijn (methode champenoise). De jaarlijkse receptie is weer en goed moment om met de leden het nieuwe jaar in te luiden onder het genot van een glas wijn en weer een start te maken met een nieuw verenigingsjaar. Regio Oost zal een presentatie geven over het landelijk kampeerweekend wat tijdens het Hemelvaartweekend plaats zal vinden. Het programma ziet er als volgt uit: 15:00 uur: aanvang receptie 15:45 uur: toespraak van de voorzitter 16:00 uur: presentatie Regio Oost kampeerweekend 17:00 uur: einde receptie. Het adres is: Eerbeekseweg LB Brummen Zie voor de route: com of de agenda van onze website vof Het adres voor alle Volvo s Volvo Specialist Westerbroek Tel Hoofdredactie: Rob Spoon Eindredactie: Ronald Bos Redactie: Henk Leenders, Rob Straatman, Jeroen Mekenkamp, Dick Scholing, Heimen van Gens, Trisca Kion, Sjef van Giersbergen, Dennis Boxem, Eric van Vliet en Laurens Crutz. Redactieadres: Schalkwijkerstraat 51 zw 2033 JD Haarlem T E redactie@volvokv.nl Basisdesign: Ronald Bos Vormgeving: Henny Hahné Druk: Drukkerij Zalsman, Zwolle Advertentie-exploitatie: vacature advertenties@volvokv.nl Aanleveren kopij: Gelieve kopij aan te leveren op het redactieadres in Word, compleet met apart aan te leveren grote foto s van goede kwaliteit. Géén blad ontvangen? Neem dan contact op met de ledenadministratie. Belangrijk: De Volvo Klassieker Vereniging en de redactie van het VKM zijn niet aansprakelijk voor enige schade of verlies die is of kan ontstaan door gebruik van, of naar aanleiding van materiaal, inclusief advertenties, dat in dit blad is gepubliceerd, of door het niet publiceren van materiaal, inclusief advertenties, ongeacht of de Volvo Klassieker Vereniging en de redactie op de hoogte zijn gesteld van de mogelijkheid van deze schade en/of verlies en/ of onjuistheid van informatie. De Volvo Klassieker Vereniging en de redactie stellen zich daarbuiten expliciet niet aansprakelijk voor de inhoud van ingezonden materiaal. De redactie behoudt zich het recht voor ingezonden stukken zonder opgaaf van redenen in te korten of niet te publiceren. De inhoud van dit blad vertegenwoordigt niet noodzakelijkerwijs de mening van het bestuur. ISSN richt en telt momenteel circa 4000 leden en donateurs. COLOFON 5

8 VKO Nieuws Nieuws uit de Volvo Klassieker Onderdelenshop in Elshout. Op deze pagina's maak je kennis met een nieuwe presentatie van de aanbiedingen van onze onderdelenshop. Om praktische redenen is er voor gekozen om voortaan vijf aanbiedingen in het Magazine te presenteren. Klem sierlijst Lang zijn ze niet leverbaar geweest, klemmen voor de sierlijst aan de zijkant van de auto. Nu zijn er weer en voor een heel schappelijke prijs. Aluminium velgen Het is nu een mooie gelegenheid om je Volvo te voorzien van een leuke set Alu velgen, TÜV geprüft. Deze set is compleet met wielbouten en naafkap en spacers. Millers Motorolie Motorolie nu voor een hele scherpe prijs! Als je dan toch de olie gaat verversen bestel dan ook een oliefilter en een ring van de aftapplug. RVS neusstrip De massieve neusstrip maakt je Volvo echt af. Het is een veel betere kwaliteit dan het standaard aluminium stripje. Nog een tip om schade en roest te voorkomen: druk de motorklep nooit dicht door op de neusstrip te drukken. Hierdoor ontstaan er beschadigingen in de lak van de motorklep met roest als gevolg. Remcilinder Zie je een streepje remolie op een van de achter velgen dan is de kans groot dat een van de wielremcilinders lekt. Je kunt er voor kiezen om een revisie set aan te schaffen. Gelet op de lage aanschafkos- aanbiedingen v 1, 25 12, , Klem sierlijst M4 zijkant 700, 701 en 702 Velgen Alu 5 5 x 15 set van 4 Ama, P1800 en Katterug

9 Informatie Adres: VKO BV Kerkstraat 70B 5154 AR Elshout T onderdelen@volvokv.nl Openingstijden 2017: Maandag 10:00-15:00 Dinsdag avond 19:30-21:00 Woensdag 10:00-15:00 Vrijdag 10:00-15:00 Zaterdagen 10:00-13:00 (Op de zaterdagen is de shop vanaf 1 januari iedere week geopend.) Verzenden: wij verzenden pakketten niet via post.nl maar met DHL (geen verwijzing tarieven) Bestellen onderdelen: via website: Medewerkers VKO: Wilbert Verhoeven, manager Henk Leenders, promotie Elly Mastbergen, debiteuren administratie Herman Bexkens, financiele administratie Eus Cornelese, financieel adviseur Verkoopteam: Karel vd Greef Gerrit v Terwisga Richard v Wees Ted van Drunen Jan Kuiper Jos de Kroon Ton Broeders Peter Overtoom Maarten Edelman Bos Fred Stieltjes Raymond van der Ham Gert Hovestad Willem van der Waal Don Hermanns Cor Kraaijeveld ten kun je ook overwegen om een geheel nieuwe cilinder aan te schaffen. Het is verstandig om dan de cilinders aan beiden kanten tegelijk te vervangen. De cilinders die nu in de aanbieding zijn hebben een maat van 22 mm en zijn bestemd voor auto s voorzien van een rembekrachtiger. Het verkoopteam van de Volvo Klassieker Onderdelenshop helpt je graag bij de keuze en aanschaf van onderdelen. Ieder heeft zijn specialisme, vraag ernaar als je in de shop bent. We ontvangen je graag in onze shop in Elshout. 7 Tekst en foto s: Henk Leenders h.leenders@volvokv.nl anaf december/januari ,- 75,- 32, Millers Olie 20w50 5 liter Neusstrip Remcilinder Ama/P mm Alle prijzen incl.btw

10 De organisatie van de shop: De Volvo Klassieker Onderdelenshop is gevestigd aan de Kerkstraat 70b te Elshout. Hier zijn wekelijks ruim 10 vrijwilligers in wisselende diensten belast met uiteenlopende magazijn- en verkoop werkzaamheden. De afgelopen jaren heeft het onderdelenmagazijn zich verder geprofessionaliseerd o.a. middels een geautomatiseerde voorraadbeheersing en facturering. Momenteel vinden ruim 90% van de verkoophandelingen plaats via de webshop. Om de werkzaamheden efficiënt te laten verlopen wordt gebruik gemaakt van Snelstart. Help jij onze Volvorijders weer op weg? De Volvo Klassieker Onderdelenshop is op zoek naar een enthousiaste beheerder M/V Ongeveer 20 uur per week aan tijdbesteding. 8 Onder supervisie van de Shopmanager ga je een bijdrage leveren aan: het aansturen van het verkoopteam dat in wisselende diensten de verkopen en internetbestellingen voor zijn rekening neemt. Je bewaakt de kwaliteit van deze teams. Dit doe je samen met de shopmanager. het uitvoeren van de inkoop activiteiten. Met de hulp van een geautomatiseerd administratie systeem bewaak je de voorraden en genereer je bestellijsten. De beheerder onderhoudt contact met diverse leveranciers in binnen- en buitenland. Je wordt hierin bijgestaan door een team van enthousiaste vrijwilligers. administratieve zaken: Samen met de stafleden Administratie zorg je wekelijks voor een sluitende boekhouding. Je krijgt hierbij assistentie van het verkoopteam. het inboeken van de voorraad. Je ontvangt de goederen die in het magazijn een plaats zullen krijgen. De artikelen worden ingeboekt in het geautomatiseerde administratie systeem en worden vervolgens opgeslagen. De beheerder zorgt dat het magazijn goed georganiseerd blijft. In samenspraak met de kandidaat kunnen nadere accenten worden gelegd. Wat verwachten wij van je? Je kunt een team van enthousiaste vrijwilligers coachen. Op basis van een bij voorkeur technische achtergrond ben je een kundig gesprekspartner voor Shopmanager en andere externe partijen. Klantvriendelijkheid en een goede teamgeest zijn eigenschappen die voor deze functie vanzelfsprekend zijn. Beschikken over technische kennis en in het bijzonder van de diverse oudere Volvo modellen strekt tot aanbeveling. Voor de te maken reiskosten voor bestaat een regeling en ook kennen we een regeling onkostenvergoeding. Nadere informatie kun je inwinnen bij de Shopmanager Wilbert Verhoeven tel. nr Heb je belangstelling voor deze boeiende en uitdagende functie dan kun je dit telefonisch kenbaar maken bij Wilbert Verhoeven, je kunt ook een sturen aan shopmanager@volvokv.nl Als een van de leden van onze vereniging meent een kandidaat te kennen die voldoet aan bovenstaand profiel dan staat de mogelijkheid open om de relevante gegevens door te geven aan Wilbert Verhoeven. Vacature

11 Activiteiten 2017 Maand Activiteit Organisatie Locatie Regio Januari 08 (15:00-17:00) Landelijke Nieuwjaarsreceptie Kasteel Engelenburg Brummen Algemeen 13 (09:00) 15 (18:00) InterClassics Maastricht MECC Maastricht Maastricht Niet Volvokv 21 Nieuwjaarsborrel Regio Midden Garage Riemersma Harderwijk regio Midden Februari 03 (20:00) Technische avond regio Noord-West 11 Workshops Dries Bakkenes Barneveld regio Midden 17 (19:30-22:30) Technische avond Motorenrevisie Steins Motorenrevisie Steins Valkenburg regio Zuid Maart 18 (20:00) 19 (06:00) De 14e Nachtrit Start locatie Nachtrit Toertochten & Ritten 25 Sleuteldag Regio Midden Volvo dealer Serva Nijkerk regio Midden April 02 (09:00-16:00) Elandrun Midland circuit Lelystad Niet Volvokv 07 Technische avond regio Noord-West 17 Heuvelrug Toerrit 2017 Algemeen 21 (14:30) Technische middag schokdempers Intrax Intrax Suspension Technology BV. Volkel regio Zuid Juni/Juli 30 / 01 Nader te bepalen activiteit regio Noord-West Augustus 19 BBQ Buffet en zomerrit Regio Midden regio Midden 26 Toerrit en BBQ Bockenreyder 2017 nog geheim nog geheim regio Zuid September 09 Technische avond regio Noord-West Oktober 07 Sleuteldag Regio Midden Volvo dealer Serva Nijkerk regio Midden 9 Leden van de Volvo Klassieker Vereniging en de Volvo classic club Belgium zijn bij deze activiteiten van harte welkom, voor deelname is vooraf inschrijven verplicht. Inlichtingen over de activiteiten kunt u inwinnen op de onder agenda, bij de coördinator of secretaris van de organiserende regio of register of bij de activiteitencoördinator. Contactgegevens staan achterin dit VKM. Vlotlaan 124 T TV Monster M Westland E info@janoomsclassics.nl 4 km van Den Haag

12 Sien, onze Duett hebben we net een half jaar. De auto heeft daarvoor jarenlang onder een afdakje buiten gestaan. Na het vervangen van het motorblok, het lassen van de meest kritische plekken en het opknappen van de hele remmerij kwam de auto zonder veel problemen door de APK. Na een paar honderd km in Nederland waren de meeste kinderziektes er wel uit, vonden we. Tijd voor een echte rit dus! Zo gek veel tijd hadden we niet om de auto vakantieklaar te maken, maar met het idee 'in het ergste geval gooien we de tent achterin' zijn we aan de slag gegaan om Sien te verbouwen tot een soort camper. Lees: zolang we iets hebben waarin we languit kunnen liggen, is het al snel goed. Het idee om door Zweden te trekken, met de wetenschap dat wildkamperen daar is toegestaan, zagen we helemaal zitten. Eerst aan het meten gegaan. Zelfs met de voorstoelen voorover geklapt, is languit liggen (net) niet mogelijk. Ook is de vloer niet erg breed, vanwege de forse wielkasten bij de achterwielen. We houden veel van elkaar, maar we houden ook van een goede nachtrust... Onder andere door naar andere 'mini-campers' te kijken kwamen we op het idee om het matras hoger te leggen. Door het matras boven de wielkasten te plaatsen win je een hoop in de breedte, maar konden we het bed ook boven de (naar voren geklapte) voorstoelen verlengen. Dan zou het een ruim tweepersoons-bed worden! De ruimte die dan onder het matras ontstaat is dan perfect voor alles wat we maar mee wilden zeulen. Fanatiek begonnen we met het bedenken van een 'modulair, lichtgewicht, snel-uitneembare' constructie. Uiteindelijk is alleen 'constructie' nog van toepassing. De basis is gebouwd van 18mm betonplex platen (vijf ongezaagde platen van 125cmx240cm passen trouwens 'prima' in een Duett; als je de deurtjes open laat tenminste). Met deze materiaalkeuze viel 'lichtgewicht' al meteen af. Van deze platen hebben we een soort vakindeling gemaakt, op de vloer van de Duett. Die vakken hebben we afgedicht met triplex deksels, die ook de bodem vormen waar het matras op rust. Voor het slapen Voor het matras hebben we een matras uit een 'echte' camper genomen, die in stukken gezaagd en er vier kleinere delen van gemaakt. Als je dan ergens bij moet, stapel je de matrasdelen op en kun je erbij. Voordeel van zo'n matras is dat hij slechts zo'n 10cm dik is en toch prima ligt. Grote vakken voor kleding, gereedschap, de BBQ en de 'kampeerkist' hadden we dus mooi voor elkaar. Een paar handige organizers voor allerlei 10 Kamperen in een

13 klein spul en zelfs bijpassende gordijntjes werden op maat gemaakt door m'n moeder. Tijdens het reizen We hebben Amazonstoelen in Sien geplaatst, voor lange ritten zit dat prima en het is net wat veiliger vanwege de hoofdsteunen. Dat bevalt goed, hoewel we nu wel heel erg laag in de auto zitten. Geeft wel een ruimtelijk gevoel met het hemeltje zo ver boven je hoofd... Glamping Omdat prutsen met elektronica een van mijn hobby's is, ben ik aardig doorgeslagen in onze Sien. Het begon met het installeren van een onschuldig kaartleeslampje, aangezien we het grootste deel van de route via de kaart bepalen. Daarna een setje nieuwe luidsprekers en een nieuwe antenne geïnstalleerd, de oude luidsprekers waren flink vergaan. Zoals elke serieuze camper, is ook Sien voorzien van een huishoudaccu. Die hebben we geplaatst in een van de bakken, op de plek waar normaal de achterbank zit. Door middel van een 'intelligent relais' wordt deze accu parallel aan de auto-accu geschakeld tijdens het rijden, met een voldoende dikke accukabel. Zo wordt de huishoudaccu opgeladen door de dynamo. Als de motor uit staat, wordt de huishoudaccu losgekoppeld. Op die manier blijft de auto-accu gewoon vol, en kan de huishoudaccu gebruikt worden voor bijvoorbeeld de koelbox en ook om het nachtlampje achterin tegen het hemeltje te voorzien van spanning. Wanneer we een keer op een camping staan, in plaats van in het wild (af en toe douchen is best wel prettig), kan de auto met een campingstekker aan de stroom worden gelegd. Een ingebouwde (slimme) acculader laadt beide accu's op, zodat je na een nachtje slapen met twee volle accu's weer op pad kunt. Ook hebben we een stekkerblok met 230V aansluitingen gemaakt. Bij de camping hangt die rechtstreeks aan de stroompaal en zodra die losgekoppeld wordt schakelt automatisch een kleine omvormer in, zodat we zelfs onderweg nog 230V aan boord hebben. Handig voor telefoonladers, de lader van de camera, en onze sfeerverlichting. Ook de werklamp op 230V (gelukkig niet nodig gehad) kan daarmee gevoed worden. Mocht je zelf zoiets van plan zijn, neem gerust contact op voor meer uitleg hierover. Duett, het kan

14 Onze Duitse mede-duett-kampeerders 12 Details Nu de basis klaar is, kunnen we aan de kleinere details gaan denken. Een erg handige tip die we bij andere campers afgekeken hebben: neem (sterke) magneetjes mee! Handig om van alles aan op te hangen zonder dat je hoeft te boren in de auto. Gebruikt voor het uithangen van theedoeken tot het mugdicht ophangen van het horregaas. Dat horregaas werd ons trouwens aangeraden door eerdere Zwedengangers en die zijn we dankbaar! 's Nachts is het echt nodig om de auto goed te ventileren, om te zorgen dat het niet erg klam wordt in de auto. De voorraampjes op een kier en de achterdeurtjes ook is voldoende om frisse lucht goed te laten circuleren. We hadden een luifeltje mee dat we met twee stokken boven de achterdeurtjes opzetten, zodat eventuele regen niet naar binnen kon komen. Die luifel is ook prettig om 's avonds nog even onder te zitten terwijl de barbecue nog warm is. In de auto zelf zitten is namelijk niet echt ideaal, op de voorstoelen is wat ongezellig (en daar zit je al genoeg op tijdens zo'n trip!) en op het bed kun je bij lange na niet rechtop zitten. Er zijn (gelukkig) geen foto's van, maar je kunt je dan ook voorstellen hoe we uit de camper klimmen: op je buik lig-

15 gend met je voeten de deuren open duwen, dan met je benen eerst naar buiten kronkelen, met je voeten op zoek naar het trapje en dan als laatste met je hoofd naar buiten. Na een paar keer werd het bijna makkelijk... Een andere tip voor een goede gemoedsrust is het meenemen van een jerrycan benzine. De tank van een Duett is erg klein (dit is laatst nog op het forum uitgebreid besproken, officieel 33 liter), dus vanaf zo'n 250km is het zoeken naar een tankstation. Nou zijn we niet in het hoge noorden van Zweden geweest, maar toch is het fijn om te weten dat zélfs al zouden we de tank leegrijden midden in één van de uitgestrekte bossen, dan zouden we toch nog 5 liter extra hebben. Normaal gesproken voldoende om op z'n minst de bewoonde wereld te bereiken. Uiteindelijk niet nodig gehad, voor de vorm hebben we hem een keer in de tank gegooid en gevuld met verse benzine. Inpakken Ergens onderweg Bij eerdere vakanties, 'gewoon' met een tentje, namen we altijd onze kampeerkist mee. Dat is een simpel vouwkrat waar we een houten deksel op gemaakt hebben. In de kist zitten vakantieborden/ bestek/ bekers/ gasbrandertje/ koffie/ thee/ pannetjes/ broodmes/ snijplank etc. Bij het bedenken van de indeling in Sien hebben we er steeds rekening mee gehouden dat deze kist zo achterin kon schuiven. Bij een pauze pak je die kist er zo bij. We hebben ook genoeg ruimte vrij gehouden om een kleine barbecue achterin te schuiven, die we bijna elke avond gebruikt hebben voor het avondeten. We hadden verder een simpele elektrische koelbox bij ons. Omdat die in een van de bakken stond, hebben we wat extra ventilatiegaten gemaakt. Zo'n koelbox moet zijn warmte goed kwijt kunnen, met een goedkoop temperatuursensortje konden we de temperatuur een beetje in de gaten houden. Het eerder genoemde 'trapje' was een laatste-moment-klusje. Ik kwam nog een stukje Vlizotrap tegen. Dat kon ik perfect gebruiken om een opstapje te maken. Met twee beugeltjes konden we die aan de binnenkant van één van de achterdeuren hangen. Volgende keer? We zijn tevreden met hoe we het nu verbouwd hebben. Maar mocht je zelf ook zoiets van plan zijn: 18mm betonplex is te zwaar en te lomp voor deze toepassing. Een volgende keer zou ik met dunnere plaat iets maken en dan eventueel wat verstevigingbalkjes toepassen. Het matras boven de wielkasten leggen bevalt goed. Vlak boven de wielkasten is voldoende, je krijgt dan iets meer ruimte boven het bed. Opbergruimte is er meer dan voldoende. De achterbank in z'n geheel verwijderen gaf veel extra ruimte, aanrader. Veel kleine opbergvakjes is handig! Wat ging er mis We zijn vaker weggeweest met auto's van meer dan 50 jaar oud, dus we zijn wel wat gewend inmiddels... Zolang je zorgt dat je in de planning rekening houdt met het onverwachte komt alles goed: het blijft een ouwe bak, er kan altijd wat stuk gaan. Dat is niet erg, tenzij je dat gehaast moet oplossen omdat anders de planning misloopt, dan wordt het vervelend. Persoonlijk vind ik het juist een uitdaging om op een camping met beperkte middelen de auto weer op te lappen om er veilig mee thuis te komen. De reis naar Zweden begon onschuldig Tijdens een regenbui op de heenweg vloog er een ruitenwisser van de auto. Uiteraard aan de bestuurderskant. Bij de eerstvolgende parkeerplaats snel de wisser van de passagierskant omgezet en verder gereden. Bij een autogarage, waar we twee Amazons buiten zagen staan, gevraagd of ze nog een ruitenwisser hadden liggen. Helaas, die zou besteld moeten worden. Maar de monteur wist een oplossing: de eigenaar van een van de Amazons zat op dat moment ergens in China en zou voorlopig niet terug komen. Dus hij haalde de ruitenwisser van die (perfecte) Amazon af en die hebben we, na betaling, op Sien gemonteerd. We konden weer verder, tenminste, nadat de zoon 13

16 van de monteur zijn rally-filmpjes op YouTube had laten zien. De monteur zelf had in het verleden ook jarenlang als navigator rally gereden in een Amazon. Na onze eerste nacht op een camping werden we wakker, alles was nog stil. Iets te stil... We waren in slaap gevallen met het zachte toch maar weer de dynamo eruit en nummer 2 proberen. Ja! Dat werkte wel, die laadde perfect! Het was dus toch de dynamo. Onze eigen spanningsregelaar maar weer terug gezet, daar was blijkbaar niks mis mee. De oude dynamo hebben we achterin gegooid en de Volvo-man wilde omgerekend ongeveer drie tientjes voor de dynamo hebben. Daar deden we niet moeilijk over. Het winkelpersoneel dropjes aangeboden als dank voor de hulp, maar er was er maar een die dat aandurfde. Volgende keer stroopwafels mee! Door met onze reis. We zaten in het oosten van Zweden, in de omgeving van Stockholm. Tijdens onze vakantie werden we getipt door m'n broer dat de VROM precies in onze vakantie viel, dat leek ons een mooi doel. De VROM vindt plaats bij het Volvo Museum, aan de andere kant van het land in Göteborg. Op de vrijdag werd een rondleiding bij Volvo Trucks georganiseerd, dat zouden we niet redden. 14 gezoem van de koelbox, maar die zoem was nu weg. Wat bleek, de 12V stekker van de koelbox was te heet geworden en gesmolten. We hadden een 12V soldeerboutje mee (ideaal!), en zelfs (toevallig) een reserve-12v stekker. Na het ontbijt een nieuwe stekker eraan gezet en tot einde van de vakantie geen problemen meer mee gehad. Ergens halverwege de vakantie begon ineens het laad-lampje van de dynamo te branden. Direct gestopt en gemeten; de dynamo laadde inderdaad niet meer bij. Dat moest opgelost, want daar kom je niet mee thuis. Trapje aan de deur, kampeerkist, verhoogd matras, gordijntjes Na wat meten bleek het niet een losse draad of slecht contact te zijn, de (gelijkstroom)dynamo deed het echt niet meer. Hoe vinden we nu een vervangende dynamo? En dan nog in de buurt ook, want grote afstanden rijden gaat ook niet lukken. We stonden op een parkeerplaats van een pizzeria. Daar zat iemand te eten die (na z'n lunch) wel even wilde helpen. Hij belde een mannetje, die wist wel weer een soort Zweedse automaterialen-zaak zo'n 10km verderop. Met brandend dynamo-lampje zijn we daarheen gereden, en gevraagd of ze zo'n dynamo hadden. Uiteraard niet. Ook wisten ze geen andere garages in de buurt die zouden kunnen helpen. We liepen de winkel uit en gingen in de auto zitten (het regende...) om te overleggen wat nu de beste optie zou zijn. Op dat moment komt er een medewerker naar buiten rennen met een post-it in z'n hand met een telefoonnummer, die moesten we eens proberen. Het bleek het nummer van een ontzettend aardige klassieke Volvoliefhebber, die toevallig wat tijd vrij kon maken. Hij had wel een "likström dynamo" en kon er binnen twee uur zijn. We hadden al toestemming van de automaterialen zaak om op hun parkeerplaats wat te klussen, dus ik begon vast met het loshalen van de kapotte dynamo. Ik had net de eerste boutjes los, toen er een medewerker van de winkel kwam vertellen dat we ook wel in hun garage mochten klussen, daar was het droog en warm, super! Na een tijdje kwam de Volvo-liefhebber aan met een kist vol met onderdelen. Drie originele gelijkstroomdynamo's en diverse spanningsregelaars. Hij ging z'n hond uitlaten terwijl wij de dynamo konden vervangen. De eerste dynamo zat er vrij snel in (met frisse boutjes uit het magazijn). Starten en... helaas! het laadlampje bleef nog steeds aan en de accu laadde nog steeds niet bij. Balen, zeker aangezien er regelmatig mensen van de winkel mee stonden te kijken natuurlijk. Was het dan toch niet de dynamo? Dan ook maar de spanningsregelaar vervangen voor de beste die de Volvo-man bij zich had. Starten en... nog niet in orde. Dan Op de zaterdag stond een rondrit door de omgeving op het programma en op zondag een onderdelenbeurs. We besloten dat we sowieso de onderdelenbeurs op zondag graag wilden bezoeken, bovendien is er dan ook vrije toegang tot het Volvo museum. Als we op tijd zouden zijn, leek Veel echte oudjes bij de VROM

17 ons de rondrit op de zaterdag ook leuk. De rit verliep prima, veel gezien en lekker rustig genoten van de omgeving. We zouden op vrijdagavond al in de buurt van Göteborg zijn, dus we kregen al zin in de rondrit. Bij de start parkeerden we naast een keurige witte Duett. De Duitse eigenaar lag eronder, zijn auto ontkoppelde niet goed. Gevraagd of hij nog hulp of gereedschap nodig had, maar dat hoefde niet. Prima. We liepen even over de parkeerplaats om de rest van de auto's te bekijken en zijn daarna van start gegaan. Vlak voor de start nog een stel Belgen gesproken die we hadden leren kennen bij de Zomertour. Er reed van alles mee en er hing een lekker sfeertje. Na een paar kilometer begon het vreemd te ruiken in de auto. Gestopt, motorkap los, en ja hoor: de dynamo was veel te heet terwijl hij nog wel prima laadde. Vrijwel direct stopte er een witte Duett achter ons. Frank en Heike stapten uit. Of we soms hulp of gereedschap nodig hadden... De dynamo draaide absoluut niet meer lekker rond, waarschijnlijk heeft hij te lang op de plank gelegen en zat er geen vet meer in een van de lagers of zijn de lagers wat gaan roesten. Met deze dynamo konden we niet verder. Terwijl ik de stinkende dynamo demonteerde, vervingen Frank en Daisy de koolborstels van de oude dynamo (we hadden eerder al bij MotorOldies een nieuw setje gehaald). Misschien was dat wel de enige oorzaak? De oude dynamo werd ingebouwd en met verse koolborstels gestart. Ja hoor, het lampje ging uit! Met de witte Duett achter ons aan vervolgden we de rit. Alsof we nog niet genoeg gedoe hadden gehad met de dynamo, begon letterlijk na een paar honderd meter het lampje alweer te branden. We waren het wel een beetje zat zo. We stopten langs de weg, en ook de witte Duett stopte opnieuw achter ons. Frank en Heike waren bekend in dit gebied. We wisten dat de rit niet ver meer zou zijn. Frank wist een prachtige (wild)kampeerplek met uitzicht op zee, niet ver vanaf de finish. Ze stelden voor om de rit op de accu uit te rijden, met z'n allen ergens te eten en dan 's avonds te kijken wat we met de dynamo's konden. Dat leek ons een perfect plan. Het doel was duidelijk: probeer de accu zoveel mogelijk te sparen.

18 16 Meneer Murphy was uiteraard in de buurt, dus voerde de route langs een rivier waar we met een pontje overeen moesten. Eerst aansluiten in de rij. De weg liep langzaam naar beneden, dus we lieten de auto rustig doorrollen met de motor uit. Bij het oprijden van het pontje hebben we de auto aangeduwd. Het verlaten van het pontje was spannend. We moesten zien dat de auto binnen een paar meter duwen aansloeg, want het stukje weg na de pont liep natuurlijk steil omhoog. Gelukkig sloeg de auto bijna direct aan en zo hebben we de rit uitgereden. Bij de finish onze vragenlijst ingeleverd (die hadden we tussen al het klussen door toch redelijk compleet) en de 'prijsvraag' nog beantwoord. Nadat we onze Duitse vrienden op een pizza getrakteerd hadden, zijn we achter ze aan gereden richting kust naar de kampeerplek. Inderdaad een prachtig plekje. 's Avonds hebben we onder ons luifeltje met z'n vieren van twee dynamo's een werkende gemaakt: het binnenwerk van de werkende dynamo hebben we omgezet in de dynamo met de goede lagers. Dat was wel een mooi tafereel, op onze 'kampeerkist' twee dynamo's volledig uit elkaar, en dan met zaklampjes proberen nog voldoende te zien als er weer eens een schroefje gevallen was. Het was een lange avond maar uiteindelijk hadden we het voor elkaar. Deze dynamo heeft het de rest van de vakantie uitgehouden. Inmiddels zit er om overduidelijke redenen een wisselstroomdynamo in Sien. Op de zondag naar de VROM. Daar hebben we nog wat plaatdelen gescoord en wat kleine onderdelen. Bij de prijsuitreiking van de rondrit bleek dat we gewonnen hadden! De eerste prijs was een waardebon voor gereedschap. Dit is de eerste -en ik denk zomaar de laatste- vakantie dat we met een nieuwe lashelm en machineklem thuis komen. Na de VROM hadden we nog een aantal dagen vakantie over. Langzaam zijn we aan de terugreis begonnen, onder andere omdat de gereedschapswinkel waar we de bon in konden leveren enigszins op de terugweg lag. Na een heerlijk dagje kajakken (toch bijna een verplichte activiteit als je naar Zweden gaat) begon de echte huisreis. We waren Zweden net uit, we zaten op de snelweg in Denemarken, linkerbaan, toen het opnieuw enorm begon te stinken in de auto, maar nu rook het nog ernstiger. Bijna direct een enorme ratel uit het vooronder en geen vermogen meer. Direct naar de vluchtstrook want dit was niet goed. Motorkap open: alles zat onder de koelvloeistof, dat was duidelijk uit de radiator gespoten. De motor was veel te heet gelopen en daar hadden we niks van in de gaten gehad: op ons to do-lijstje stond nog het monteren van een nieuwe temperatuursensor. De hele vakantie hebben we zonder werkende temperatuursensor probleemloos gereden, maar nu was het mis. Zowel bij de VROM en bij MotorOldies hebben we met temperatuursensoren in de hand gestaan, maar zo goedkoop zijn die niet en je weet dan ook niet zeker of ze goed zijn. Bovendien was ik dan van plan de sensor thuis pas te installeren. Goed, daar stonden we dan, de motor is veel te heet geweest en die ratel plus het gebrek aan vermogen maakte het al vrij snel duidelijk: met dit blok komen wij niet thuis en bovendien gaan we dit niet kunnen oplossen, zo op de vluchtstrook langs een drukke snelweg. Na een paar minuten overleggen de ANWB gebeld. Zij stuurden een bergingsauto. De chauffeur bracht ons en de auto naar een depot van de Deense ANWB. Daar konden we blijven 'kamperen' (tussen de schadeauto's en met uitzicht op een rotonde en een tankstation) terwijl de ANWB vervangend vervoer probeerde te regelen. Gelukkig zaten we wel op loopafstand van een restaurant waar we vlak voor sluitingstijd nog terecht konden. De volgende ochtend bij het ontbijt werden we al gebeld dat er vervangend vervoer klaar stond, een half uur rijden verderop. Met een taxi hebben we die huurauto gehaald. Alle spullen uit de Duett hebben we overgeladen in de huurauto en na een lastig afscheid zijn we in een rechte lijn naar huis gereden. Eerlijk gezegd was die terugreis nog niet zo'n straf. Een auto van een maand oud, met massagestoelen, airco en cruise control was na een paar duizend kilometer met een Duett eigenlijk best wel prettig. Samenvattend Je zou het na het lezen van de voorgaande tekst misschien niet denken, maar we hebben een absoluut fantastische vakantie gehad. Bij alles wat we meegemaakt hebben ontmoet je weer zoveel leuke mensen, zie je plaatsen waar je anders nooit zou komen, maak je vrienden en uiteindelijk kom je altijd weer thuis. Kamperen in een Duett gaat perfect en is ontzettend leuk om te doen, een tent is niet nodig. Een werkende temperatuursensor wel! Voor meer foto's: tinyurl.com/vkm58-kamperen-duett Door Daisy Busser & Erik Ciesluk

19 Zwaaiende Duitsers Op de A12 tussen Arnhem en Utrecht word ik regelmatig ingehaald door Duitsers. Naar schatting 55% van alle Duitse automoblisten houdt even in als ze mij passeren. Ik kijk dan even naar links en zie glimlachende Duitsers die hun duim opsteken of naar me zwaaien. Dat doen Nederlanders bijna nooit, maar dat is ook logisch: de Amazon is nog steeds een tamelijk vertrouwd en dus gewoon fenomeen op de Nederlandse snelwegen. Sterker nog: Nederland heeft relatief de meeste oldtimers van Europa. Er staan ruim oldtimers op kenteken, dat is 2.7% van het totaal aantal personenwagens.. In Duitsland is dat een veel lager percentage van het autobestand, waarschijnlijk omdat niet past in de 17 spreekwoordelijke Gründlichkeit van onze buren. Toch wilde ik wel eens weten waarom meer dan de helft van de Duitserse automoblisten en passagiers naar mij zwaaien als ik met een slakkengangetje over de snelweg rijd. Bij het tankstation tussen Veenendaal en Maarsbergen vroeg ik het een paar Duitsers. Oldtimers sind nostalgisch und sie sind schön, zei een oudere man. Iemand anders: Ich liebe die Qualität. Er was ook een man die kritischer was. Die beweerde dat mensen die in oldtimers rijden net doen alsof de tijd heeft stilgestaan en niet nadenken over de geringe veiligheid van die oude wagens. Lebensgefährlich, concludeerde hij. Daarom zwaai ik niet naar automoblisten die in oldtimers rijden. Ik ben bang dat ze daardoor afgeleid worden en plotseling naar links uitwijken en een botsing veroorzaken. Dan heb ik een forse deuk in mijn BMW en de oldtimer slaat waarschijnlijk over de kop met alle gevolgen van dien. Hij stapte in zijn bolide, startte en reed weg. Zijn linkeronderarm stak uit het raam. Hij zwaaide.

20 Toen Volvo vierka j a a r s e r i e Vraag een kleuter om een auto te tekenen en het resultaat zal zeker iets weg hebben van een van de modellen uit de Volvo 140-serie. Dit jaar (om precies te zijn op 17 augustus) is het 50 jaar geleden dat de Volvo 144 als eerste model uit de 140-serie aan het publiek werd getoond.

21 nt werd kele auto, laat staan de door Volvo toegepaste verre voorloper van het tegenwoordig gebruikelijke ABS. In de loop van de jaren verschenen nog rolgordels, waarschuwingslampjes en hoofdsteunen in de diverse modellen. Motorisch en qua aandrijving was er weinig nieuws onder de zon, omdat veel geleend werd van de Amazon. De vertrouwde B18 was leverbaar in verschillende varianten met een of meer carburateurs, later gevolgd door de net iets krachtiger B20. Vanaf het begin was het de bedoeling om meerdere modellen binnen de 140-serie te gaan leveren. Na de 144 verschenen in 1967 de 142 en in 1968 de 145. Volgens de nieuwe nummering van de Volvomodellen betekende dat naast de 4-deurs een 2-deursvariant en een 5-deursvariant oftewel een combi, die later ook als Express verscheen. Alle modellen waren beschikbaar in verschillende uitvoeringen, van standaard tot luxe interieur, meer pk s (dubbele carburateur), met of zonder overdrive etc. De eenvoudige strakke lijnen van de carrosserie waren een breuk met het verleden en zouden het zo n 30 jaar volhouden, tot het einde van de productie van de Volvo 240-serie in De Volvo 140-serie was de eerste modellenserie van Volvo die meer dan een miljoen keer geproduceerd zou worden. De ontwikkeling van de 140-serie startte in 1960, toen de Volvo-directie onder leiding van Gunnar Engellau de richtlijnen aangaf voor project P660. De richtlijnen van de directie waren duidelijk: maak een moderne wagen die ruimer is dan de Amazon, maar even zwaar en met dezelfde wielbasis en prijsklasse. Het ontwerpteam van Jan Wilsgaard (de man van de VKV kalender 2017) kwam met een ontwerp dat je als typisch jaren 60 Scandinavisch design kunt omschrijven: zonder franje, strak en functioneel. Tegelijk was het ook herkenbaar als opvolger van de Amazon. Gemeenschappelijke stijlkenmerken waren bijvoorbeeld te vinden in de schouders in de flanken onder de ramen, de grille en de verticale achterlichten. Het leverde een ruim en licht interieur op en goed overzicht rondom. Volvo wilde met het nieuwe model ook een nieuwe standaard zetten voor actieve en passieve veiligheid. Sinds eind jaren 50 waren veiligheidsgordels al standaard in de Amazon, deze kwamen uiteraard terug in de 140-serie. Nieuwe veiligheidskenmerken van de 140-serie waren het zachte dashboard, de kooiconstructie en kreukelzone en de gedeelde stuurkolom. Ook het remsysteem was voor die tijd opzienbarend voor deze prijsklasse. Schijfremmen rondom en een gescheiden systeem had nog bijna geen en- Over de presentatie van de 144 op 17 augustus 1966 gaat nog een spannend verhaal. De presentatie vond plaats in een hal het centrum van Göteborg, waar ruim 400 journalisten werden verwacht voor het grote moment waar ze al zo n 6 jaar op hadden gewacht. De nieuwe auto werd in houten kratten het gebouw in gehesen, maar dit was niet zo gemakkelijk. Buiten was de politie namelijk bezig met een klopjacht op twee politiemoordenaars, die bijna roet in het eten gooide toen het vermoeden bestond dat de betreffende criminelen zich ophielden in de bioscoop naast het gebouw waar de presentatie plaatsvond. Gelukkig kon het evenement toch doorgaan. De 140-serie werd erg populair, zowel in Zweden en Europa als over de plas in de VS. De bouwkwaliteit en krachtige motoren gaven de Volvo het imago van een betrouwbaar werkpaard en ze werden een vrij algemene verschijning. Vele auto s zijn in de loop van de jaren totaal opgereden, maar na een tijd waarin de diverse modellen maar weinig op waarde werd geschat, is er nu een flinke schare liefhebbers. Een no-nonsense-auto zal het altijd blijven en dat is juist het aantrekkelijke. En die kleutertekening? Ach, dat zei men ook van de werken van de kunstenaarsbeweging Cobra en die zijn nu miljoenen waard.. 19

22 Volvo 145 s u c c e s v o l l e a l l e s k u n n e r Tijdens het ontwerpen van de 140-serie werd de beslissing al snel gemaakt. Het nieuwe model zou beschikbaar worden als een 2-, 4- en 5deurs variant. Dit was de eerste keer dat alle 3 carrosserievarianten al vanaf het begin in de planning stonden. 20

23 1967 geduurd voordat de 142 en 145 modellen verschenen. De gelijkenis tussen de exemplaren was groot, zo waren de 144 en 145 bijvoorbeeld met hun 4640mm beide even lang. Een verschil was dat de 145 standaard versterkte veren aan de achterzijde had. Later werd dit onderdeel ook in de 142 en 144 modellen geïntroduceerd. Het Volvo bestuur had de carroseriematen al bepaald voordat in juni 1960 de constructie begon. Onder andere zou de wielbasis exact 2600mm moeten worden. Hierdoor werd de wielbasis hetzelfde als die van zijn voorgangers: de PV444, PV544, Duett en Amazon. De filosofie om zo min mogelijk veranderingen aan de carroserie aan te brengen gold ook deze keer. Zo was bijvoorbeeld de voortrein hetzelfde als de Amazon. Ook de B18A en B18B-motor bestonden al en pas in de herfst van 1968 zouden die vervangen worden door de B20-motor. Het produceren van de drie verschillende carrosserieën vond plaats in een zekere volgorde. Er werd begonnen met de 4-deurs variant. Het type 144. De 2-deurs, type 142 daarna en als laatste de 5 deurs variant, type 145. Er was namelijk niet genoeg capaciteit om alle drie de types tegelijk te produceren. 'Het idee van een 5-deurs auto was er altijd al geweest en juist hierdoor was dit zo n verdomd goeie auto. Dit was waarschijnlijk het Volvomodel waar de grondconstructie het beste tot zijn recht kwam, zegt Gunnar Falck, die toentertijd werkte als ontwerper op de Volvo designafdeling. Later zou hij Chef Designs van de Volvo Persoonswagen worden. Onder leiding van hoofdontwerper Jan Wilsgaard bedacht de designafdeling diverse prototypes hoe de achterkant van de auto eruit zou moeten zien. Het feit dat wij een auto durfden te maken die zo recht en hoekig aan de achterkant was, heeft voor een groot deel het karakter van de Volvo Amazon Combi bepaald. Prioriteit in dit ontwerp was de ruimte en het laadvermogen, dit creëerde een uniek design. Er waren wel andere alternatieven maar het bestuur zag daar niets in totdat wij naar voren traden op de afdeling, aldus Gunnar Falck. In februari 1964 lag het voorstel voor de 145 klaar. Om de productiekosten te reduceren wilde men dezelfde achterdeuren als die van de 144 gebruiken. Dit hield in dat de deurranden verdikt moesten worden om zo de licht gebogen raamstijl sluitend op het chassis te maken. We moesten een compromis sluiten. Alles had natuurlijk een prijskaartje en het geld wat we hadden bespaard op onderdelen was enorm belangrijk in die tijd. De jaren erna hebben we ons altijd moeten verantwoorden voor die keuze, maar ik denk nog steeds dat het de juiste was, aldus Gunnar Falck. Dit hebben we ook zo gehouden in het 245 model dat hierop volgde, tot deze in 1993 uit de productie werd gehaald. Zelfs bij de latere modellen, zoals de 700-serie en 850-serie, heeft het bestuur ervoor gekozen hetzelfde truucje toe te passen als bij de 144 en 145. Namelijk dezelfde deuren gebruiken voor beide modellen. Met de 140-serie nam Volvo een grote stap in de veiligheid van zijn auto s. Deze had rondom remschijven en standaard een gescheiden remsysteem. Volvo schoot hiermee al zijn concurrenten ver voorbij. De stuurstang was gesplitst (zodat het stuur niet meer naar binnen kon schieten bij een frontale botsing, red.) en het dashboard had een stootbeschermende rand. De grootte van de achterlichten van de 145 was ook in het belang van betere veiligheid. Nadat de 144 in de herfst van 1966 op de markt kwam, heeft het tot Waarschijnlijk wilde men de 145 snel klaar hebben want in het eerste jaar kregen de kersverse eigenaren geen degelijk instructieboekje mee. In plaats daarvan alleen een bijlage. Vanaf 1968 kon men kiezen uit maar liefst 3 verschillende Volvo station modellen, waar drie decennia aan gewerkt was. Een Duett kocht je al voor kronen ( 1.655,- ), een Amazon Combi voor kronen ( 2.044,-) en een 145 voor kronen ( 2.191,-). Als laadruimte het belangrijkst voor je was, had je een makkelijke keuze; een Duett laadde tot 520 kg, de Combi tot 490 kg en de 145 had de kleinste laadbak, die laadde maar tot 430 kg. De 145 kon je kopen met dezelfde motorkeuze als de 142 en 144: een B18A motor met 75 PK en het sportmodel, een B18B motor met 100 PK. Als je Volvo vergelijkt met de concurrentie, heeft Volvo veel minder verschillen aangebracht tussen het sedanmodel en de stationwagen, zegt Peo Jondelius. Hij werkte destijds als concurrentieanalyticus bij Volvo. 'Dat men onafhankelijk van het carrosseriemodel verschillende motoralternatieven kon kiezen was niet gebruikelijk voor die tijd.' Hier was een nichemarkt ontdekt!' Zelfs in de reclame werd de suggestie gewekt dat dit meer een auto voor de familie was dan voor de kleine ondernemer. In de beelden zie je vaker gezinnen met kinderen en zelden is de ondernemer in beeld vergeleken met de Combi en Duett. Waar de 145 in verschilde met oudere stationscars was 21

24 22 dat deze een comfortabelere achterbank moest krijgen. Het Britse magazine Autocar concludeerde het volgende over de 145 S: De Volvo is een echte familiewagen met een ruime achterbank. En het Amerikaanse blad Car en Driver schreef over hetzelfde model: De achterbank is bijzonder comfortabel met een uiterst goede rugsteun. In hetzelfde artikel was te lezen dat de auto eruit zag als een stationwagen en alle praktische kenmerken van een stationwagen bezat, maar als je erin rijdt voelt ie aan als een Sedan. Vanaf 1970 werd de Duett uit de productie gehaald. Hiervoor in de plaats kwam de 145 Express. Deze had een verhoogd dak achterin en voorin was een vast dakrek gemonteerd. De maximum hoogte van de achterbak was met 101 cm kleiner dan de Duett (109 cm). De Express was te krijgen met glazen ramen rondom of zonder ramen aan de zijkanten. Volvo werkte zichzelf een beetje tegen met deze auto want men maakte een transportvoertuig van een auto die men als prestigeauto wilden laten verschenen, zegt Gunnar Falck. Om geld te besparen en het gewicht laag te houden kreeg de Express een achterklep van glasvezel. Zelfs kon men de Express als begrafenisauto krijgen. Hierbij was de wielbasis verlengd naar 550 cm. In de kistruimte was een uittrekbare brancard met wielen geplaatst en zwarte rolgordijnen met een witte franjes. Het verhaal achter de mosterdgele Volvo 145 uit 1972 begint bij een sporthandelaar in Johanneshov, Stockholm. De eigenaar gebruikte de auto soms om sportartikelen te vervoeren maar meestal voor privé gebruik. Sinds 2001 is de Volvo in bezit van Anders Lundström. Hij woont in Huddinge ten zuiden van Stockholm en is de 4e eigenaar. Ik verhuisde in 1988 naar Huddinge. De vorige eigenaar van de auto woonde op de dwarsstraat en mij viel gelijk op dat de auto in bijzonder goed onderhouden staat was. Ik nam contact met hem op en toen hij later ziek

25 werd en de auto moest verkopen, liet hij van zich horen. zegt Anders. Anders schatte dat ie meer dan km gelopen had en er waren wat onderdelen die aandacht nodig hadden. Hij heeft er Michelin MZX buitenbanden op gezet, hetzelfde type dat er vanuit de fabriek toendertijd opgezet werd. Met een beetje geluk kreeg Anders de originele velgen te pakken. Anders werkt bij Scania op de productieafdeling waar hij verantwoordelijk is voor de autoprototypes. Anders' familie had tijdens zijn jeugd verschillende soorten Volvo s van het stationmodel. Onder andere een 145 die vroeger als taxi in Stockholm dienst deed. De oude taxi was een automaat met een eenvoudige carburateur, zeker geen raket. Toen de pk-oorlog tussen hem en zijn vrienden uit de straat op z'n ergst was, wenste hij dat zijn vader een 110 pk motor in de auto had gezet. Ik heb zelf altijd de station leuker gevonden dan het sedan model. Deels omdat die meer praktisch is, maar ook omdat ik vind dat de ombouw er mooier uitziet. 'Velen vonden de 145 wel wat hebben maar weinig mensen hadden zin om deze veteranenauto te onderhouden en er veel geld in te steken', zegt Anders Lundstrom. Als eigenaar van een mooie 145 heb je tegenwoordig heel wat bekijks. Anders heeft zijn Volvo zelfs al een paar keer uitgeleend voor filmopnames. In een reclame voor een verzekeringsfonds wordt zijn auto gebruikt als postauto, maar ook in de film "The Pyramid" waarin een vrouw naast de auto wordt neergeschoten. Ondanks dat de deurklink en de ombouw aanvoelt als die van de 245, maakt de 145 een heel andere indruk. Het dashboard van plastic houtimitatie en een liggende lintsnelheidsmeter in de vorm van een thermometer verdwenen een De Volvo Express van Gunnar Falck jaarmodel later. Het grote stuur en het ontbreken van stuurbekrachtiging maakt het rijden een stuk trager, terwijl de kleppen van de B20 motor op de welbekende manier rammelen. Desondanks is dit een auto waar je zonder nadenken in kunt stappen en een lang stuk mee kan rijden. Tussen 1968 en 1974 werden er in totaal Volvo 145 modellen gemaakt was het topjaar aangezien er toen auto s verkocht werden. Van de in Zweden verkochte 145 en 245 types staan er vandaag de dag nog 4155 geregistreerd, waarvan er 907 nog rijden. Dat betekent dat maar 1,3% het heeft overleeft. Voor de meest verkochte carroserievariant 142 is dit 2,5%, het dubbele dus! Wie hieruit de conclusie trekt dat 142 een meer gelieft model was heeft het mis. Het is eerder andersom: onze 145 was veel geliefder en daardoor is er veel te lang mee doorgereden. Jammer genoeg is het model nu bijna helemaal verdwenen... Namens de Redactie bedanken wij Ghislaine Pahnke voor de vertaling van dit Zweedse artikel. 23 Facts & figures Volvo 145 De Luxe 1972 Nieuwprijs: kronen ( 2699) Waarde nu: kronen* ( ) Motor: 4-cilinders, 2 kleppen per cilinder. Dubbele carburateur. Watergekoeld. Volume 1986 cm3. 95 PK DIN (110 PK SAE) bij 5300 tpm Krachttransmissie: Langs geplaatste motor voor, achterwiel aandrijving. 4-bak aandrijving. Versnellingspook op de vloer. Afmetingen: Wielbasis: 262cm. L/B/H: 465 / 171 /147cm. Gewicht 1340 kg. Tank 58 liter. Vering: Schroefvering voor en achter. Stuurmechanisme: Draaicirkel 9,2 cm Wielen: Stalen velgen, 5 inch breed, buitenband 165 SR 15 Elektrisch systeem: 12 volt, wisselstroom Remmen: Remschijven voor en achter Snelheid: Max 155 km/u. Acceleratie 0-100km/u in 15 sec Verbruik: 1,25L per 10 km (normaal gebruik) Bron: Jan Ulléns Autofeiten

26 H e r f s t t i n t e n t o u r t o c h t Bijna herfst

27 De derde zondag in oktober is een vast punt in de agenda van Regio Oost. Dan wordt de inmiddels niet meer weg te denken en succesvolle klassieker, de Herfsttintentourtocht oftewel de HTTT gereden. Alweer voor de twaalfde keer! De voortekenen zijn goed, het is verrassend mooi weer, de rit is volledig volgeboekt en de natuur laat zich al een heel klein beetje van de herfstige kant zien. Alle ingrediënten om er weer een mooi feest van te maken. Drie verrassingen bij de HTTT De eerste verrassing, puur toeval, was een stel kristallen wijnglazen met ingeëtst Volvo-logo in de bed&breakfast in de stadsboerderij van Enschede, waar wij de nacht voor en na de Herfsttintentoertocht verbleven. Ik heb in de afgelopen dertig jaar heel wat Volvospulletjes gezien maar deze glazen nog nooit. De tweede verrassing was het weer. De zaterdag vóór de tocht was het druilerig weer met alle tinten grijs, ook herfsttinten maar niet die die we wilden zien. Zondag was het de hele dag prachtig weer, zonnig, weinig wind en tegen de 20 graden. Het leek wel een voorjaarsrit. De dag erna begon de herfst. En tot slot: echte herfsttinten van de bomen ontbraken dit jaar grotendeels. Door het gunstige weer van de afgelopen maanden was het gebladerte nog erg groen. Ook mooi hoor, maar wel een verrassing deze afwezigheid van herfsttinten op 16 oktober. Zondagochtend: de inwoners van Vasse weten het zo langzamerhand wel, zo dadelijk komen de klassieke Volvo s het dorp weer inrijden. En ze hebben gelijk, zo tussen 10 en 11 uur komen er uiteindelijk zo n honderd Volvo s de terreinen rond Tante Sien bezetten. Een mooi gezicht, al die Kattenruggen, Duets, Amazons, 1800 s, 140 s en 240 s en hier en daar nog een modernere Volvo. Wij waren bepaald niet de eerste. Een geweldige opkomst, volle bak zogezegd. voelt de club toch als een soort grote familie. Na koffie en krentenmik werden we welkom geheten door Klaas Veneberg, die helaas niet de gehele dag kon meemaken wegens familieomstandigheden. En dan richting Tante Sien. binnen staat de koffie al klaar met heerlijke krentenweggen. Je bent tenslotte in Twente. Als iedereen voorzien is, neemt Klaas het woord en heet iedereen welkom en legt nog het een en ander uit over de rit. Hij benadrukt nog een keer het karakter van deze rit: vooral genieten van het rijden in de omgeving, niet haasten en rustig de tijd nemen voor een terrasje of de verschillende bezienswaardigheden die in de rit zijn opgenomen. We zullen het advies ter harte nemen. Rond kwart over elf ging de rit van start. En het begint al meteen goed: heerlijke kleine weggetjes door het mooie Twentse land, via o.a. Tubbergen, Geesteren, Uelsen. En dan gaan we al snel een stukje Duitsland in, richting openluchtmuseum de BronzeZeitHof, dat speciaal voor ons op zondag open was. Er was duidelijk animo voor, gezien het aantal Volvo s voor de deur. De route ging verder, en we vervolgens kwamen we bij een klassieker binnen de HTTT: de grote uitzichttoren. Die herinneren we ons nog van enkele vorige keren. En natuurlijk moeten we even naar boven. Het is niet helemaal helder, maar toch wel verrassend hoe ver je kunt kijken. En volgens de infobordjes kun je zelfs een heel stuk Nederland in kijken, bijvoorbeeld Emmen op 36 km. En van bovenaf zijn al die geparkeerde Volvo s natuurlijk ook leuk om te zien. En weer verder gaat de rit, langs de Cosmos Sterrenwacht. Hier is ook een planetarium en zijn er exposities. Het is ook de grootste publiekstelescoop van Nederland. Wij rijden door naar Ootmarsum (waar ook een prachtige vooroorlogse Invicta sportwagen stond). Hier wilden we eens even de benen willen strekken en op een terrasje van de zon genieten. Nog steeds vermijden we grote doorgaande wegen 25 Wij hebben inmiddels onze trouwe Kattenrug er bij staan, lopen wat rond om al dat fraais nog even te bekijken en ondertussen weer de nodige bekenden te spreken. Langzamerhand

28 26 en blijven lekker kronkelen. Langzaam maar zeker gaan we weer richting Nederland. Niet dat dat plotseling opvalt, behalve dan aan het aantal verkeersdrempels dat ineens weer op de weg ligt. We hebben bij de routebeschrijving ook een kaartje van Ootmarsum gekregen en dat blijkt heel handig. De parkeerplaats is goed te vinden, staat al vol met Volvo s en we wandelen het stadje in. Wij zijn bepaald niet de enigen, het is hier duidelijk toeristisch en met het mooie weer hebben heel veel mensen bedacht hier eens heen te gaan. Geen probleem, het maakt het ook gezellig, al zitten de terrassen wel bomvol. Gelukkig vinden we nog een plaatsje en kunnen we genieten van wat er allemaal op het kerkplein gebeurt. Onder onze mede-terraszitters herkennen we al wat clubleden en later zal blijken dat bijna de hele

29 bezetting van het terras deelnam aan de HTTT. In de routebeschrijving is heel zorgzaam aangegeven dat we ongeveer nog 40 minuten nodig hebben om van Ootmarsum naar Tante Sien te gaan. Dat betekent dat we het terras weer moeten verlaten, willen we op tijd aan het stamppotbuffet kunnen aanschuiven waarvoor we rond half vijf voor terugverwacht werden. In een groepje rijden we nog een mooi stuk over hier en daar verlaten veldwegen. En dan is daar weer Vasse en rijden we het parkeerveldje op. Bij Tante Sien was het een gezellige boel, er werd aan de tafels heel wat afgekletst over Volvo's en andere zaken. Zagen we 's ochtends bij de koffie nog een diapresentatie van de rit van 2015 (nat!), nu kregen we al een fotoserie van de net verreden tocht (zon!). Moderne presentatie bij een klassiekervereniging, klasse. Een prima stamppottenbuffet sloot zoals altijd deze geweldig leuke dag af. Mooi hoe de organisatie elke keer weer een ander parcours weet te maken, ondanks het vaste start- en eindpunt bij Tante Sien. En het leuke van deze HTTT is ook dat er overal waar je rijdt klassieke Volvo s te zien zijn. We rijden natuurlijk soms een stuk in een treintje, maar dan staan er ineens weer auto s in de berm waar de inzittenden gezellig naar ons zwaaien. En dan is er het sein dat de stamppot klaar staat. Na een tijdje scharen we ons in de rij. Het is goed georganiseerd dus het loopt lekker vlot door. En er is genoeg te kiezen, drie soorten stamppot, alle soorten uitjes en augurkjes, spekjes en dergelijke en veel soorten vlees of worst. Bijna een keuzeprobleem want een bordje is nu eenmaal niet groter. Geen probleem, als straks iedereen heeft gegeten, blijkt er nog zoveel over te zijn dat iedereen minstens nog een portie kan nemen. En dan hebben we het wèl over zo n 200 mensen, een prestatie! Tenslotte is alles gegeten, alles wel gezegd en iedereen gesproken en is het tijd om weer naar huis te gaan. We nemen afscheid van de organisatie, in dit geval Hans Mollema die Klaas nu verving. Maakt niet uit, onze dank voor deze mooie dag komt vast wel terecht waar hij thuishoort. Het was weer een feest, een klassieker waar je terecht ieder jaar naar uitkijkt! Ik heb van de afgelopen jaren een webpagina gemaakt van een aantal door ons gereden toerritten, waaronder deze Herfsttintentoertocht: volvo.a123.nl. Heel veel dank aan Klaas en de andere organisatoren, en tot volgend jaar! Voor meer foto's, kijk op: tinyurl.com/vkm58-httt Willem Krieger column Alles wordt anders... Die kreet heeft u vast vaker gehoord, is het niet tijdens de verkiezingen dan wel bij een nieuw model auto of die nieuwe sicke smartphone die je toch écht moet hebben. Het meeste is echter een lauw opgewarmde prak in cadeaupapier. Met andere woorden: je kunt er hetzelfde mee maar het ziet er alleen anders uit. Meestal kost je dat geld, linksom of rechtsom. Kortom, vooruitgang is niet altijd in jouw voordeel. De link met VKM is gauw gelegd: we moeten naar A4 formaat want dat is goedkoper. Vergeten we effe alle advertenties die moeten worden aangepast, een vormgever die zijn hoofd breekt hoe hij dezelfde hoeveelheid tekst in een te krappe onderbroek moet persen en voor de verzending maakt het 27 volgens mij geen moer uit. Maar goed, ook de VKV moet mee in de vaart der volkeren, ook al houden we van rijdend antiek. Neem aan dat de redactie dat dus braaf gaat doen. En mocht de ingezonden foto van je Amazon in VKM 59 een beetje erg smal ogen; hij moest erin dus dan weet je waar je aan moet kloppen. Het adres van de voorzitter staat achterin. Aan de andere kant, af en toe moet de bezem door de bovenkamer. Lekker even de stofnesten weg en frisse ideeën binnen laten. Beetje freewheelen. Dat is het goedkope deel van zo n proces. Wat dat betreft was Jan Wilsgaard de plumeau van het naoorlogse Volvo: van wat lollige, bollige autootjes naar modellen die over de hele wereld gewaardeerd werden en bijna tijdloos aandoen. Dat betekent wegblijven van frivoliteiten en hippe uitglijders, hét hedendaagse probleem van alle automerken waar nieuwe modellen als diarree van de band rollen. Met veel gezeur over bijtelling en of je wel of niet een magnetron in je dashboard wilt hebben waarbij je bovendien euro inruil krijgt voor je oude fiets, je vrouw of een koelkast. Ingedachte Jan Wilsgaard: laten we ons een beperken tot waar het allemaal om gaat: praktische en comfortabele mobiliteit in zijn meest simpele vorm. Scheelt een hoop geld, ons milieu is ermee gebaat en we hebben er langer plezier van. Ik zet mijn centen in op Elon Musk. Nog iets teveel vorm maar de basisgedachte is goed. Nu even afwachten hoe VKM in 2017 uitpakt. Ik trek vast even een schoon T-shirt voor u aan. Ziet dit stukje er gelijk anders uit. Easy Rider

30 Ruim twee jaar geleden Inmiddels ruim twee jaar geleden stond ik bij Dries Bakkenes in de garage mee te helpen om het zoveelste motorblok in onze auto te takelen. Nadat de motor er in zat kwam er een man met grijs haar (valt me op er is een jongere club en vervolgens zie je allemaal 60-plussers.. waar is toch de Volvo minnende groep middenklassers?) bij me staan kijken naar het blok: Mooi blok zegt ie goedkeurend...vervolgens anecdoteerde hij ongevraagd ;-) : Ik doe het al 40 jaar met èèn blok...ik antwoordde droogjes: In vier jaar is dit mijn vierde motorblok...de man trok bleek weg en keek me niet begrijpend aan en was ineens verdwenen. Blok vier Tja, dames en heren zie mijn vorige verhalen (VKM 23 en 30) uit al weer lang vervlogen tijden, zeg maar de zeven magere jaren die je kan overkomen, ook wel gewoon pech geheten. Het laatste blok dat kapot ging blok nummer drie heeft de geest gegeven doordat het pinnetje dat het tandwieltje, die de oliepomp aanzwengelt, op het asje vasthoudt afbrak. Volgt u het nog? Dit gebeurt normaal nooit zegt men, maar bij mij gebeurt altijd alles voor het eerst.kent u dat gevoel? Met dank aan Dries een opnieuw gereviseerd blok geregeld en ja nu met een tandwieltje (zonder pinnetje) maar die op het asje gestanst zit. En daar genieten we nu inmiddels al voor de derde zomervakantie op rij van. The Great summer

31 Vol gas op reis naar Italië Dit jaar is het derde jaar op rij zonder echte problemen in de vakantie. Het begon allemaal afgelopen 9 juli zondag nacht om 01:30 uur met, hoe kan het ook anders, dat de sleutels kwijt waren. Na een stik chagrijnig halfuur zoeken (want ik had ze net nog in mijn handen) alle kids in de auto en maar op de reserve sleutels weg geracet, hop afzakken naar beneden naar warmere oorden en vooral naar de ons zo geliefde bergen. In Duitsland ging de reis voorspoedig over de Autobahn met z'n diverse heuvels rond Keulen. Heuvelop overdrive af, en met 120 km per uur en 5000 toeren ertegen aan. Heuvelaf, overdrive er op plop 1000 toeren minder. Na regelmatig gas tankend bij de Raststätte in Duitsland door naar het gasloze Zwitserland. Alhoewel gasloos? Op de terugweg kwamen we zowaar halverwege tussen Geneve en Basel, een LPG station tegen van Shell. De weg van Basel naar het meer van Geneve is een saaie bergloze nagenoeg rechte weg. Voor de kids afzien want er is noch een beeldscherm, noch een 29

32 Gelukkig is de bedrading zo simpel dat ik de draad van de overdrive vanaf de hendel naar de zekering èèn zie lopen. Het is nogal druk bij de zekering. Op de zekering zit ook de toerenteller. Bij voorbaat maar de zekering vervangen door een die er nieuwer uitziet. Resultaat: alles doet het weer, soms is elektronica zo mysterieus! Bij de camping Grand Combin aangekomen op 900 m hoogte puffen we even uit bij de receptie en zoeken een plekkie voor onze tent. Toen ik de auto weer wilde starten kreeg ik hem bijna niet aan de praat, waarschijnlijk zat de carburateur zo vol van het bergop rijden dat bij het starten de motor compleet verzoop. Na een tijdje lopen klungelen met gas/benzine schakelaar in de tussenstand en ja hoor na de zoveelste verhitte startmomenten u kent dat wel (heel de camping geniet mee) rang rang... hij doet het. Bijkomen en door naar Frankrijk Na een heerlijke midweek van bergwandelen, (we hadden met de kids een mini hutten tocht gelopen rond de Mont du Fallere) en een dag van uitrusten zetten we onze reis voort richting Cuneo met einddoel het plaatsje Entracque. Ook hier weer een camping op hoogte, niet te warm en niet te koud. Het is opletten geblazen op de Italiaanse wegen, de Tom Tom zegt weer net iets anders als de kaart en de borden op de weg geven op het laatste moment de richting aan. Maar gelukkig er is hier wel weer volop gas. Bij het tankstation aan gekomen had ik de gasslang er soepel en vlot aangekoppeld (dat kunnen alleen Nederlanders zo snel), alleen waar is nu de knop om 30 verstaanbare radio. Het was inmiddels al lekker warm dus ramen open en horen en zien vergaan je bij Ons reisdoel was Valpelline in Italie dicht bij Aosta net over de Zwitserse grens, met een leuke uitdaging de St. Bernhardpas op 2469 m hoogte. De blauwe lucht trok langzaam aan dicht en we stegen hoger en hoger. Vol gas, motor flink aan de bak niks geen voorzichtigheid flink toeren draaiend tegen de berg op tot op de col waar nog even tol moest worden afgetikt voor de tunnel naar beneden. Eenmaal stilstaande om te pinnen, begon de motor haperen. Ik met m n voet op het gas, linkerhand op de handrem om niet achteruit te rollen en m n rechter hand om te pinnen. Gaat het pap? vrouwlief vol stress, naast me kids met angstige blikken. Gaat de motor weer kapot pap? zoals een drie jaar geleden... nee hoor niks van dit alles. Op deze hoogte is de lucht simpel weg ijler en aangezien we al een tijdje op benzine reden heeft dit voor benzine meer invloed dan voor gas. Vieww, hij sloeg niet af, slagboom omhoog en reng reng de tunnel in. In stromende regen inmiddels kwamen we Italië binnen voor Italiaanse begrippen was het weer een groot drama, voor ons meer een voortzetting van waar we vandaan kwamen. Plotseling klapt ineens de overdrive eruit. Hè? En de toerenteller doet het ook al niet meer. Gelukkig heb ik het nodige gereedschap dicht in de buurt. Het zekeringskastje geopend op zoek naar een geknapte zekering...nergens te vinden.

33 de gaspomp aan te zetten. Na een tijdje rond de pomp lopen zag ik een knopje ter grote van een knoopje zou dit? Klik.het pompt... yes, prompt komt er een pompbediende met een rood aanlopend gezicht op me af. Hoe ik het in m n hoofd haal om zelf gas te gaan tanken, of ik niet eerst het bordje lees? In heel Italië is het niet de bedoeling dat de klant zelf de slang in z n hand houdt maar z n handen in de zak! Het is maar dat u het weet, gewoon wachten op de pompbediende, net zoals vroeger bij ons. Na een week lang zwemmen en bijkomen in Entracque, een heel aardig fotogeniek dorpje, vlogen we bij wijze van spreken de Alpen weer over richting Frankrijk. Weer een col over, col Della Maddalena op 1996m met wel 12% stijging. Gelukkig voor ons was het weer een regenachtige reisdag, dus raampjes dicht en weer een muziekje aan. Lekker schakelen van je een, twee en drie of alleen even een en twee en soms een met rrrrrrrrrrroooaaarrrrr he. wat wat zei je nou... ah laat maar. Dit ging zo goed dat we besloten om een kortere route naar ons volgend reisdoel Aileforide bij Briancon te nemen, genaamd de col de Vars. Deze col (2111m) ligt op de weg van Cuneo naar Guillestre. Helemaal suf gedraaid van de haarspelden sloten we aan op de D902 de bekende weg van Gap naar Briancon. Toch opvallend hoeveel mensen op de weg naar beneden die rem intrappen, na een verhaal van een vriend van me (met een 240 Polar) heb ik mezelf aangeleerd bijna alles op de motor af te remmen. Z'n partner had in een vakantie met de rem de afdaling in bedwang gehouden totdat er een verkeerslicht onder aan de berg verscheen. Ze remde wat ze wilde, maar remmen ho maar. Met volle snelheid door rood, gelukkig voor hen was het rustig en kwamen ze aan de overkant van het verkeersplein stil tegen een stoeprandachtig iets zonder noemenswaardig grote schade.

34 32 Frankrijk ten voeten uit De camping in Frankrijk in het plaatsje Ailefroide, is wat mij betreft de mooiste van Europa. Lekker hoog op ruim 1600m bereikbaar via een smal weggetje met ook hier weer veel bochten. Veel dagjes mensen bezoeken aan het einde van de weg de Glacier Blanche of Glacier Noir maar scheuren de bijzondere camping, geen ANWB dus geen last van veel Nederlanders, voorbij. Overal is er direct uitzicht vanaf het grote kampeerveld op de torenhoge bergen. Het is een typische Franse camping, weinig regels en je mag lekker fikkie steken. Het sanitair is eenvoudig maar de douches waren lekker warm en ja het gros van de bezoekers zijn klimmers net als wij. Niet voor niks dat de auto afgeladen was met spullen voor kamperen, spullen voor een huttentocht en spullen om te klimmen. Niet alleen de auto moest dit jaar flink klimmen, vier cols en niet te vergeten elke keer van de camping op en neer naar de stad of supermarkt, maar ook wijzelf gingen met touw op pad om een rotswandje te bedwingen. Grappig genoeg kwamen we op een van die dagen dat we naar beneden sjeesden een groep klassiekers tegen van een of andere Franse klassieker tourclub. Wachtend op dochterlief die nog even naar toilet moest sloot ik nadat ze snel instapte behendig aan na de laatste tourclub auto. We deden net of we er bij hoorden als enige Volvo en zwaaiden lustig om ons heen naar de enthousiaste voorbijgangers. Beneden in het dorpje heb ik stiekem de auto in de buurt geparkeerd voor een paar leuke foto's. Ah nee nu al terug.. De terugweg via de Frejus tunnel had nog even een spannend staartje voor ons in petto. Voor de tunnel vanuit Briancon mag je nog even de col de Montgenevre (1854m.) beklimmen, ook niet misselijk qua percentage overigens. Voor ons reed een treintje achter een dikke vrachtwagen met oplegger. De temperatuur was buiten al hoog maar onder de motorkap nog veel hoger. Het treintje stond regelmatig stil voor een tegenligger vrachtwagen want vlak voor de Frejus zitten nog de nodige haarspeldbochten. Achter mij hoopten ook al de nodige auto's zich op. De temperatuurmeter liep al in het zwartrood geblokt en aangezien m n extra fan een dag voor de vakantie de geest gaf deed ik nu maar uit voorzorg alvast de kachel aan op de defrost stand op de voorruit (warm was het toch al). Ondertussen liet ik een gat vallen tussen mijn voorganger om de Volvo in de eerste versnelling met constante snelheid en 3000 toeren het treintje op afstand zo rustig mogelijk te volgen. Als het treintje stilstond kon ik mooi het gat dicht lopen totdat ze weer reden. Dit werd door mijn achtervolgers niet in dank afgenomen. In plaats van mij rustig te volgen in z n een werd ik ingehaald door een Italiaanse geldwagen (ik dacht dat die lui altijd zo gedisciplineerd konden rijden), nota bene terwijl er een tegenligger aankwam. Het gevolg iedereen op de rem, rooie koppen, geschreeuw achter het stuur en getoeter van m n dubbele claxon. Resultaat: mijn achtervolger was nu wel een auto op geschoten en moest het ritme van het vrachtwagentreintje stoppen- optrekken -stoppen nadoen. Niets is namelijk zo vervelend voor de koppeling bij een dergelijke percentage als met een volle wagen vanuit stilstand op te trekken. Als dat nog niet genoeg was besloot de achterbuurman dit geintje ook nog even te herhalen. De nettowinst was uiteindelijk vijf seconden want ik zag de eerste inhaler na de spannende stijgingsrit op een vlak stuk afslaan voor z'n eindbestemming. De grenscontroles waren dit jaar extra streng. Voor de Frejus mocht ik de papieren nog inleveren, de auto zag er verdacht beladen uit. Vol hè? zegt de Italiaanse douanier in Peter Pan uniform met veer op zijn hoed, wat ik nogal onschuldig beantwoordde met..uhh ja?...rij maar door...(had zeker geen zin in gezeik) Op weg naar huis moest nog een keer de overdrive lopen vals spelen maar nu om half een s nachts.. kak... met zaklamp in de hand de zekering eruit en erin gefrot en tadaa hij doet het weer. Tja, sommige problemen zijn gelukkig heel eenvoudig op te lossen. Zo dat rijdt een stuk rustiger... volgend jaar maar weer eens afkoelen in Scandinavië. Voor nu de boodschap aan de lezer een auto van 44 jaar oud is met een klein beetje stressbestendig laagje om je hart prima om te gebruiken ook op vakantie ;-). En nee, ik mag de auto van niemand van het gezin wegdoen, als je dat maar uit je hoofd laat.. heerlijk zo n gezin.voor meer foto's, kijk op: tinyurl.com/vkm58-vakantie Groeten, Henry Mirjam Sanne en Sem

35 Mini Politie Volvo Naar aanleiding van het stukje Mini Volvo s door Jeroen Mekenkamp in VKM 54 het volgende: Inderdaad, je kan niet alles in het groot hebben om toch een goed gevoel te hebben, of in dit geval een Volvogevoel. Ambtshalve reed ik begin jaren 70 een Volvo Amazon, toebehorende aan de toenmalige Gemeentepolitie Rotterdam. Ze hadden zestien Volvo Amazons in de voorgaande jaren gebruikt bij de Verkeerspolitie. Toen ze werden vervangen door BMW, was dat niet direct een verlies maar wel een gemis van een degelijke auto. Verdergaande in de loop der jaren, kwamen er vele merken hun diensten bewijzen. Nu jaren verder en gestopt bij de actieve dienst, kwam de kriebel weer boven. Ik werd coördinator van de Historische collectie van de Politie Rotterdam, een unieke afdeling die geen enkel ander korps kent. In de collectie bevindt zich een gedeelte rijdend erfgoed, bestaande uit Voertuigen die bij de Politie Rotterdam dienst hebben gedaan. Het nadeel bij zo n onderneming is dat het historisch besef erg klein is waardoor veel voorwerpen verloren gaan. Dat is zeker het geval bij de auto s. Het gevolg is dat er een vijftal originele politievoertuigen geschonken is door het korps, maar ik miste de meest kenmerkende, waaronder een Volvo Amazon. Goede raad is duur dus schafte ik voor de collectie een Volvo Amazon aan die zoveel mogelijk werd teruggebouwd als de toenmalig gebruikte. Een blauwe met wit dak bleek financieel niet haalbaar dus werd gekozen voor een witte zoals in 1966 gebruikt werd. Vierdeurs, rode bekleding. Blauwe pit en antenne op het dak. Politie emblemen op de voorportieren, POLITIE op het kofferdeksel en een stopbord boven de achterbumper. Een passende mobilofoon onder het dashboard en de plek voor de pretradio afgedekt met het plaatje. Veel werk, maar hij rijdt nu vier jaar en is rijp voor een renovatie van de achterkant. Toncars in Berkel en Rodenrijs gaat zich daarop storten waarna we er weer jaren tegen kunnen. In de tussenliggende tijd bouwde ik een 1:25 Volvo Amazon van Revell om tot een blauw witte. Veel denk en zaagwerk was nodig om van een tweedeurs een vierdeurs te maken. Het voorportier is korter en de B-stijl moest gemaakt worden. Erg lastig temeer de dikte van het materiaal nogal verschilde op de essentiële plaatsen. Hij is gereed en staat tussen de soortgenoten in een vitrine met andere ontbrekende echte voertuigen. Ook leverde ik de foto s aan Peter Mulder van Modelcars om de Rob Eddie modelletjes op de Rotterdamse te doen lijken. Door onbekende reden werden de spiegels op de voorschermen geplaatst, werd het politie kenmerk op het dak in V vorm in plaats van vierkant en leken de politie emblemen nergens op en op het motordeksel stond geen POLITIE. Dat is allemaal hersteld.gedreven door wie het kleine niet eert, ben ook ik begonnen aan de collectie van Atlas. Mooi gefabriceerde modelletjes in detail, waarvan je inderdaad niet weet welke de volgende levering is. Ik wil stoppen bij de Amazon Stationcar, maar wanneer komt hij? Er komen 60 modellen uit, voor 23,90 per stuk wordt het wel een investering. Ik zag op de Volvo klassiekerbeurs dat de uitgebrachte modellen ook los te koop waren bij de respectievelijke modelautohandelaren. Ze kosten dan wel 27,50, maar je kan wel kiezen welke je voorkeur hebben. Voor meer foto's: tinyurl. com/vkm58-politie 33

36 Zeelandrit 2 34 Op 17 mei kreeg ik per mail de aankondiging dat 90 equipes zich konden opgeven voor de Zeelandrit Dan kan ik het opgeven nog wel even uitstellen, dacht ik. Niet dus

37 016 Laks als ik meestal ben, heb ik dus een tijdje gewacht. Toen ik me enkele weken later op had gegeven, kreeg ik per omgaande de mededeling dat ik op de wachtlijst geplaatst was. Wederom werd mijn stijl van leven afgestraft. Een week voor de start kreeg ik echter een verheugende mededeling, een geschenk uit de hemel: ik mocht meedoen! Samen met mijn kleinzoon Mees van elf jaar startten we op een zonnige zondag 18 september vanaf Landgoed Twistvliet, na het eten van een bolus. Wat is dat voor een raar ding opa?. Niet zeuren jongen, eet maar op. Dat is lekker. wandelgebied), kasteel Westhove met een slotgracht uit de 12e eeuw, biologisch museum Terra Maris, de dijk bij Westkapelle, waarvan ik dacht dat hij na de Tweede Wereldoorlog was gebouwd, maar die er al vijf eeuwen ligt. Bij de imkerij Poppendamme ( Grijpskerke) is een interessante expositie over de bijenteelt. Al likkend aan een ijsje heeft Mees een film gezien over bloemetjes en bijtjes. De voorlichting kunnen we afstrepen, gedaan. In Pisa heeft hij vorig jaar die scheve toren gezien, maar nu weet hij dat Meliskerke ook een toren heeft, die 60 cm uit het lood staat. En de Riviëra hebben ze op Walcheren ook, bij Zoutelande. Wat u nu gelezen heeft is nog maar een deel van alles wat we gezien hebben. Het was een prachtige rit, die eindigde met een overvloedig buffet in Landlust bij Vlissingen. Het organisatieteam zijn we veel dank verschuldigd. Hulde voor Ruud en Magda, Rinus en Anet. Voor Mees was het een leerzame dag, maar het beste wat je een kind mee kunt geven is toch de liefde voor oude Volvo s. En dat is niet gelukt: Zit hier geen airbag in? Kan de airco niet aan? Ik krijg het raam niet open. Hoe moet die gordel? Voor meer foto's: tinyurl.com/vkm58-zeeland Joop Stoeldraijer De vakanties in mijn jeugd heb ik doorgebracht op campings in Zoutelande, Valkenisse en Westkapelle. Ik dacht dat ik Walcheren kende, maar door het afleggen van deze rit, ontdekte ik het binnenland van Walcheren met prachtige weggetjes met aan weerskanten hoge heggen. Nooit eerder gezien. Uniek. Ook nooit geweten dat er zoveel kreken en welen zijn, wel honderd. Mees brak zijn tong bij het uitspreken van de straatnamen: Poppenkinderenburgseweg, Snouk Hurgronjeweg, Loodnolseweg, Molenbaixweg. Bij Serooskerke wilde hij wel even uit de auto het preiveld in. Daar werd in 1965 een aantal huizen aan de Dorpsstraat gesloopt en op het vrijgekomen terrein een preiveld aangelegd. Bij het bewerken van de grond kwamen in munten naar boven en in 1966 werden bij het oogsten van de prei nog eens meer dan duizend munten opgegraven. Van het achteroverdrukken van de eerste 118 munten werd aangifte gedaan bij justitie. Van de opbrengst had de illegale schatgraver een boot gekocht en deze de naam De gouden reaal gegeven. Op aardrijkskundig, biologisch en geschiedkundig gebied heeft Mees een hoop geleerd. Hij zag vliedbergen, aarden heuvels, hoge stenen stellingmolens, achtkantige Zeeuwse grondzeilers, houten standaardmolens, de Oosterschelde Kering, Oranjezon ( een prachtig bos-, natuur- en 35

38 Cover KNAC V2.indd : Cover KNAC V1.indd : Cover KNAC V2.indd :18 Officieel orgaan van de Koninklijke Nederlandsche Automobiel Club, sinds 1898 de Auto No. 5 augustus 2016 KNAC Stap nú over op de KNAC! Officieel orgaan van de Koninklijke Nederlandsche Automobiel Club, sinds 1898 de Auto No. 6 september / oktober 2016 Officieel orgaan van de Koninklijke Nederlandsche Automobiel Club, sinds 1898 No. 7 november/december 2016 de Auto SCHRIJF NU IN VOOR DE HERFSTTOCHT KNAC MASTERCLASS WATERSTOF VLAANDEREN PER MAZDA MX-5 RONDJE BIER DAF MUSEUM 16 NOVEMBER LEDENVERGADERING FIAT 124 SPIDER LUSSO KARAKTER PEUGEOT 205 T ONGEFILTERD EN VERDER KNAC CARS & COFFEE BIJ PORSCHE CLASSIC CENTER LEDENREIS NAAR MAYBACH, BMW EN AUTO & TECHNIEK MUSEUM SINSHEIM VRIENDENCLUB: CLUB TRIUMPH HOLLAND KNAC AMBASSADEUR S + S TUNING, HAAKSBERGEN ALFA ROMEO MONTREAL 1972 MET DE MORGAN AERO 8 NAAR VERDUN 6 16 EN VERDER TERUGBLIKKEN: KNAC HEUVELKLIM VRIENDENCLUB: CLUB D ANCIENNES RENAULT DES PAYS-BAS AMBASSADEURSBEDRIJF CLASSICJOB, DALFSEN TAXATIEDAG IN WAALWIJK WORKSHOP STRAK IN DE LAK TWO OF A KIND: JEEP GRAND CHEROKEE SRT VS RANGE ROVER SPORT SVR OMMETJE MET DE FIAT 130 (1971) 7 16 FORD GT40 ROADSTER PRONKSTUK EN VERDER TERUGBLIK KNAC CARS & COFFEE IN HETEREN VRIENDENCLUB DONKERVOORT TOURING CLUB AMBASSADEUR JURGEN SCHOENMAKERS DE TOEKOMST VAN AUTODELEN TWO OF A KIND: CADILLAC XT5 VERSUS VOLVO XC90 INTERVIEW VVD TWEEDE KAMERLID BARBARA VISSER OMMETJE MET AUDI S8 (1996) WORKSHOP WINTERKLAAR MAKEN BELGIË: STEEDS MEER E10-BRANDSTOF 40 JAAR MERCEDES-BENZ G-KLASSE 36 MAATWERK VOOR DE LIEFHEBBER Natuurlijk kent u de KNAC, al is het alleen maar omdat uw merkenclub één van de ruim zestig Vriendenclubs van de KNAC is. Maar wat ís die Koninklijke Nederlandsche Automobiel Club nou eigenlijk? Of te wel: wat heeft de KNAC ú te bieden? Simpel gezegd is de KNAC een club voor liefhebbers, momenteel zo n in getal. Ze maakt zich sterk voor het behoud van zowel klassieke als nieuwere auto s, zorgt desgewenst voor pechhulp via de Wegenwacht, biedt een scala aan op maat gesneden verzekeringen en organiseert meerdere malen per jaar evenementen. Dat doet de KNAC al sinds Daarmee is het de oudste autoclub van ons land. Eén van de deelnemers aan de jaarlijkse KNAC Voorjaarsrit zei het laatst kort en bondig: Als je een auto hebt kun je terecht bij de ANWB, maar als je een liefhebber bent ga je naar de KNAC. Een mooier compliment kun je de KNAC niet geven, want bij alles wat deze club doet staat passie voorop. En kennis van zaken natuurlijk. Hier enkele voorbeelden van het maatwerk dat de KNAC levert. -Het uitgebreide verzekeringsportfolio gaat verder dan algemene autoverzekeringen. De KNAC weet als geen ander dat zijn leden met veelal bijzondere auto s rijden, vaak slechts een deel van het jaar. Dus is maatwerk gewenst. Bij de KNAC kunt u daarom uw verzekering(en) zelf samenstellen, zodat u met een gerust hart de weg op kunt. Maakt u gebruik van de oldtimerregeling? Geen probleem. Rijdt u maar zelden in uw auto? Daar houdt de KNAC rekening mee. Wilt u meerdere auto s verzekeren? In dat geval gelden er aantrekkelijke premiekortingen. PECHHULP ÉXTRA -Kiest u voor pechhulp via de KNAC ( Breakdown service ), dan kunt u vertrouwen op onze afspraken met de Wegenwacht. Anders dan de pechhulpdiensten die veel verzekeraars aanbieden (en die feitelijk niets méér doen dan een takelwagen sturen waarmee uw kapotte auto naar een dealer wordt gebracht), proberen wij u altijd meteen weer op weg te helpen. Maar de KNAC gaat verder. Want alléén bij de KNAC heeft u bij pech in Nederland keuze vrijheid van de garage, terwijl ook rally- en toerritten meeverzekerd zijn. Bovendien, wie een standaard ANWB Wegenwachtlidmaatschap heeft mag slechts voor twee auto s (kentekens) per jaar hulp inroepen. Bij de KNAC echter, is het aantal auto s dat onder de pechhulp Alléén bij de KNAC helpt de Wegenwacht u ook tijdens het rijden van rally s en toerritten valt onbeperkt. En zo zijn er nog tal van voorbeelden waaruit blijkt dat de KNAC steeds nét even een stapje verder gaat om u als autoliefhebber optimaal te kunnen bedienen. Advertorial_Knack_opzet.indd :57

39 KNAC 1 LID WORDEN INCLUSIEF PECHHULP? 102,- PER JAAR ALTIJD ACTIEF -De KNAC staat tevens voor belangenbehartiging. Zo was en is de KNAC uitermate actief waar het gaat om het tegengaan (of, als het niet anders kan: zo goed mogelijk reguleren) van milieuzones in steden. Dit om een wirwar aan maatregelen te voorkomen. Daarnaast is de KNAC founding member van de FIA, die zich naast autosport ook bezighoudt met onder meer verkeersveiligheid, milieuzones en connected cars, inclusief een actieve afdeling die zich volledig richt op klassieke auto s. WORKSHOPS EN RITTEN -Uw auto winterklaar maken, laten taxeren, uw kennis op het gebied van rally s en toerritten vergroten, de lak optimaal laten conserveren? Wie daar meer over wil weten kan terecht bij één van de vele workshops die de KNAC jaarlijks organiseert. Bovendien biedt de KNAC u minstens twee keer per jaar leuke toerritten, voor zowel geoefende als minder ervaren equipes. Meestal doet de leeftijd van de auto niet ter zake. Passie voor auto s is nou eenmaal niet aan leeftijd gebonden. Kies voor een club die net zoveel van uw auto( s) houdt als uzelf, kies de KNAC! MAKKELIJK OVERSTAPPEN De KNAC is als gespecialiseerde autoclub gelieerd aan de ANWB. Dat verschaft de KNAC vele extra mogelijkheden (Wegenwacht, korting in de ANWB-winkels en webshop etc.) en maakt overstappen heel gemakkelijk. Desgewenst doet de KNAC dit voor u, waardoor u meteen gebruik kunt maken van het maatwerk dat de KNAC biedt. Mocht u de ANWB óók trouw willen blijven, dan kunt u uw lidmaatschap omzetten in een basislidmaatschap zonder pechhulp van de ANWB, voor slechts 15 euro per jaar. 37 Website: De KNAC is tevens actief op Facebook (/knacnl) en twitter (@knacnl) Ledenservice: ledenservice@knac.nl U ziet: de KNAC biedt u een prachtige mix van services die u als autoliefhebber zal aanspreken. Meldt u dus snel aan. U kunt al lid worden vanaf 42,75 euro.

40 Robert vertelde nog dat de insteek van het artikel was het feit dat de Amazon 60 jaar bestaat, en met het feit in gedachte dat ontwerper Jan Wilsgaard recentelijk is overleden wilden ze een stukje schrijven over een tweedeurs en die vergelijken met één van zijn concurrenten uit die tijd. Terug op de parkeerplaats waren de fotograaf en de cameraman nog steeds bezig. Terwijl de ene auto gefotografeerd werd, reed Robert een paar rondjes met de andere over de parkeerplaats. Tot zo ver het 'testen' van de auto's... Na de lunch was het wachten op redacteur Michiel Willebrands die de filmpjes in zou spreken en ook een stukje met de auto's zou gaan rijden. De rest van de middag ging op aan het maken van de filmopnames. Telkens moeten Nico en ik de weg van het Langevelderslag heen en weer rijden. Dan weer achter elkaar, dan weer apart van elkaar, enzovoort. Ze willen dan beelden schieten van voren zodat de auto's het verhaaltje 'in' rijden en beelden van achteren waarbij de 38 Gezocht: Amazon Mijn Amazon voldoet perfect aan de gevraagde omschrijving: bouwjaar 1962, originele B18(A), vierbak, originele stoelen, enzovoort. En daarbij leek het me wel leuk om eens aan zo'n test mee te werken, ook om eens te zien hoe dit achter de schermen in z'n werk gaat. Ik kende het blad AutoWeek wel, maar van de 'Classics' maandbladversie had ik nog nooit gehoord. Na wat mailverkeer over en weer met redacteur Robert van Overbeeke werd duidelijk dat het om een zogenaamde dubbeltest ging waarbij de Amazon vergeleken zou worden met een Borgward Isabella. Er ging wat tijd overheen voordat de agenda's van alle betrokkenen op elkaar afgestemd waren maar op vrijdag 28 oktober was het dan eindelijk zover. Als testlocatie was gekozen voor het Langevelderslag bij Noordwijk in de duinen, voor beide autobezitters niet al te ver rijden. In de week voor de test begon toch wel wat twijfel toe te slaan bij ondergetekende; mijn Amazon heeft nog wel wat werk nodig, met name aan de binnenkant. De rubber bekleding is vuil, gescheurd en laat op sommige plekken los, zou dit als fotomodel wel volstaan voor zo'n blad? Hoe dan ook, ik zou wel zien. 's Avonds in het halfdonker nog even een spons over de buitenkant gehaald en daarmee moest het dan maar gebeuren. In Noordwijk aangekomen stond Nico met zijn Borgward er al, ook Robert en de fotograaf stonden al te wachten. Na het handjes schudden en over en weer bewonderen van de auto's gingen we van start met het maken van 'actiefoto's en actiefilm' waarbij de Amazon en de Borgward afwisselend achter elkaar en naast elkaar achter de redactieauto aan moesten rijden. Klinkt eenvoudig maar al met al ging hier toch wel ruim een uur mee verloren. Nadat we de auto's bij de fotograaf op de parkeerplaats hadden achtergelaten gingen Robert, Nico en ik aan de koffie waarbij Robert om de beurt ons een 'interview' afnam voor het kaderstukje over de eigenaars. Nico vertelde dat hij de Borgward van zijn vrouw had gekregen voor z'n 50ste verjaardag, 23 jaar geleden. Kom ik aan, met mijn 'verhaal' dat ik de Amazon op de kop af exact een jaar geleden heb aangeschaft...

41 auto's het verhaaltje 'uit' rijden. Tegen vier uur 's middags konden we dan eindelijk naar huis. Om tien uur begonnen, uit en thuis 70 kilometer gereden waar dan nog 55 kilometer af gaat voor de afstand huis Noordwijk huis zodat er maar 15 testkilometers overblijven. Kortom, zo'n 'test' stelt eigenlijk niet veel voor; Michiel had zijn teksten voor het filmpje zelfs al vooraf op papier staan! Wanneer het artikel in de AW Classics komt te staan is mij niet bekend, ze leggen een voorraadje aan voor de komende wintermaanden wanneer de meeste klassiekers niet meer buitenkomen. Al met al een leuk dagje. Aardig om te zien hoe zo'n test achter de schermen er uit ziet. Qua fotolocatie is Langevelderslag wat mij betreft niet zo geslaagd. Een achtergrond met donkere bomen met herfstkleuren doen twee licht gekleurde auto's volgens mij veel beter uitkomen, maar ja, zij zijn de professionals. Voor meer foto's: tinyurl. com/vkm58-autotest Martijn Jansen tweedeurs voor artikel 39

42 De garagekalender mag weer! Wij zijn zes meiden die elkaar hebben leren kennen via het Volvo Jongerenregister, zelf Volvo rijden en (soms) helpen met sleutelen, kortom, echt Volvomeiden dus. Tijdens een van de activiteiten kwam het idee om eens iets leuks te gaan doen met elkaar. 40 Al snel werd er een plan gesmeed om mee te doen aan de Carbage run, een 5-daagse rally met een auto (uiteraard voor ons niets anders dan een Volvo) van max 500,- door meerdere landen. Maar zo'n rally is niet goedkoop en dus zochten we naar een ludieke manier om hiervoor wat geld op te halen. We besloten dat het tijd werd om onszelf, de jonge meiden in vereniging, wat te promoten en dus gaan we een verjaardagskalender maken vol jonge meiden met oude Volvo s! Echter zijn zes meiden natuurlijk niet genoeg om een hele kalender te vullen. Dus hebben we wat rondgevraagd en al snel bleken er nog veel meer Volvomeiden te zijn die hun steentje wel wilden bijdragen. In totaal zijn er nu 14 dames bij het project betrokken. Omdat het nu niet enkel meer door ons wordt uitgevoerd, hebben we besloten dat we naast deelname aan de Carbage run ook geld willen ophalen voor een goed doel. Een groot gedeelte van de opbrengst zal dan ook gaan naar de organisatie Free a Girl. Deze organisatie zet zich in om jonge meisjes uit de gedwongen prostitutie te bevrijden en daders veroordeeld te krijgen. Ze zijn werkzaam in Bangladesh, Brazilië, India, Nederland, Nepal en Thailand en in de afgelopen 8 jaar hebben ze al bijgedragen aan de bevrijding van meisjes. Ze doen goed werk en wij willen ze daarbij helpen. De kalender komt op het Landelijk Kampeerweekend uit en zal bij diverse VKV-activiteiten te koop zijn, daarnaast kunt u hem bestellen via de site. Maar wilt u er zeker van zijn dat u niet achter het net vist, bestel dan alvast een kalender in de voorverkoop! Dan bent u er straks zeker van dat u elke maand een andere jongedame aan de muur heeft hangen! Daarnaast zullen de kalenders in de voorverkoop extra voordelig zijn. (Ten tijde van het inleveren van dit stuk is de definitieve prijs nog niet bekend). Dus bent u nieuwsgierig geworden welke Missen wij zullen vertegenwoordigen op de kalender? Bestel hem dan snel en vertel uw vrouw: u doet het allemaal voor het goede doel! Groeten, Adrienne, Amber, Daisy, Demi, Eerke & Karine Heeft u nog vragen mail dan naar volvomeiden@gmail.com Kijk voor meer informatie en leuke updates ook eens op onze facebookgroep: Volvomeiden of houdt de VKV-site goed in de gaten.

43 41

44 Volvo cheapo? Deze foto s zijn van de zeer vroege Amazon, dus van Het is mijn Amazon van januari 1957, chassisnummer 352. In 195 en in Zweden met de naam Amazon op de auto. De export begon in februari 1958 met 121 op de voorschermen. Het is mij opgevallen dat ook kenners van de Volvo Amazon verbaasd zijn over de mooie details van deze heel vroege Amazon. Ook op het kampeerweekend in 2014, waar toch echte kenners rondliepen. Bijvoorbeeld de twee chroomstukjes op de B-stijl. Zelf vind ik de V in de bekleding van de bank in de auto erg fraai. Wat mij bezighoudt en wat ook de reden zou zijn om er in het Magazine over te schrijven is wat Volvo ertoe heeft bewogen de auto in de loop van 57 en 58 uit te kleden door veel details die de auto juist zo mooi maken, te verwijderen. De vroege Amazon is een auto waarvan de uitrusting met veel zorg is gedaan, anders dan bij de latere, uitgeklede Amazon. Ik heb al 20 jaar een Amazon uit 1964 en was zeer positief verbaasd toen ik deze auto voor het eerst zag. Wat heeft Volvo bewogen de auto kaler te maken? Was dat alleen omdat het ook toen al goedkoper moest? Een lijstje met details van de zeer vroege Amazon: - de chroomdeeltjes op de B-stijl (verdwijnen resp. na 57 en na 58) - tweedelige handgreep achterklep met verlichting (daardoor vier achterlichten) - parkeerlichten (linksvoor en -achter, bedieningsknop op de rand onder van het dashboard) - horizontale lijnen in de bekleding van stoelen en bank - V in de rugleuning van de bank - tekst Volvo op achterscherm - koplampen: bol glas en brede chromen ring - rozetten voor hetzelfde als achter - gril van RVS (later aluminium) - instrumentenpaneel achter glas En nog de veiligheidsketting aan de motorkap (de sluiting bleek niet betrouwbaar te zijn, alle Amazon-eigenaren hebben in 1957 een brief van Volvo ontvangen waarin stond dat ze deze ketting gratis konden laten inbouwen. (Was dit de eerste terugroepactie van Volvo?) Ik heb met de auto de derde prijs gekregen op het concours van de VKV tijdens de beurs in 2014 (zeer fraaie foto van mij met Amazon in het Magazine van november 2014 pagina 17). Op het Volvo-drive gebeuren in mei 2016 in Aquabest won ik de tweede prijs. Dus ik ga vooruit! Voor meer foto's: tinyurl.com/ VKM Harrie van Susteren

45 43

46 techniek Accu s werken volgens het loodzuur principe; ze bestaan uit een bak met loden platen, zwavelzuur en water. Tijdens de ontlading vormt zich loodsulfaat, dat bij het opladen weer wordt omgezet in lood (-oxide). Gedurende dit chemische proces wisselt ook de dichtheid van het elektrolyt. Neveneffecten zijn dat loodsulfaat op den duur de platen aantast en dat het vloeistofniveau terugloopt. Verder zal een accu stilaan ontladen. Bij meer dan 20 % verlies aan capaciteit kan dit leiden tot startproblemen. Indien de bovenkanten van de platen droog staan, een beetje gedestilleerd water bijvullen, tot ze net onder staan. Vul pas achteraf tot het maximum niveau bij, want anders zou tijdens het laden de uitzettende vloeistof kunnen overlopen. De zuurdichtheid vertelt iets over de ladingstoestand van een batterij. Wanneer met de zuurweger wat vloeistof uit een cel wordt opgezogen, en op de vlotter een dichtheid van 1,28 kilo per liter valt af te lezen, is de batterij volledig doorgeladen. Bij 1,20 kg/l is de batterij half geladen en bij 1,12kg/l ontladen. De accu (2) Niet onderhoudsvrije accu s De zuurdichtheid geeft dus indirect aanwijzingen over de conditie van een batterij, bijvoorbeeld als na diverse keren opladen het zuurgehalte onder de maat blijft. Een goed doorgeladen accu moet 24 uur zijn spanning behouden. Om te weten of een batterij al dan niet aan zijn eind is, of dat er sprake is van defecten, is echter een speciale cel tester of accutester nodig. Hou de omgeving van de accu schoon, omdat ontsnappende gassen graag in de buurt condenseren en met name in naden voor roestvorming zorgen. Pas op met het zeer agressieve accuzuur; bij onverhoopt contact met de huid direct met water neutraliseren. Kleding die ermee in aanraking is geweest valt na een wasbeurt spontaan uit elkaar, ook plaatwerk wordt er door aangetast. Betracht dus uiterste voorzichtigheid en draag liefst rubber handschoenen! De zuurdichtheid dient vooraf te worden gemeten, want tijdens het laden krijg de zuuroplossing door uitdamping van water een afwijkende waarde.

47 Laden In principe worden ontladen loodaccu s gedurende 14 uur met maximaal 10% van de aangegeven capaciteit geladen. Een startbatterij met een capaciteit van 60 AH en een zuurdichtheid van 1,20/l is halfleeg, en zou dus 7 uur met 6 Ampère geladen moeten worden. Uiteraard kun je langer ietsje minder Ampères laden, of korter tot 20% meer, in dit geval maximaal 12 A. Dit is een vuistregel. Zo geeft een beetje acculader al gauw 5 Ampère, en daarmee een motorfiets accu van 8 A te lijf te gaan, kan de zaak aan het koken brengen. hulp. Om overlading te voorkomen dient men tijdig over te schakelen op een gereduceerde laadstroom. Bij laden met een te hoge stroom ontstaat namelijk het uiterst plofgrage waterstofgas. Tijdens het rijden levert de 12 volt dynamo een laadspanning tussen de 13,8 en 14,4 volt. Daarboven wordt de zogenaamde gasspanning bereikt. Het vrijkomende waterstofgas zal weliswaar door gaatjes in de vuldoppen ontsnappen, maar bij continue overlading kunnen explosieve situaties ontstaan. Gedurende de wintermaanden verliest een loodaccu per maand grofweg zo n 10% aan capaciteit. Bij weinig gebruik kunnen, naast eerder genoemde sulfatering, de platen ook worden aangetast of kromtrekken, doordat het elektrolyt te zuur wordt. Dit komt vooral ongelegen bij startaccu s, die kortstondig veel stroom moeten kunnen leveren en daartoe een groot aantal dunne platen bevatten. Elke twee of drie maanden de accu een dag opladen is een goede zaak, en verlengt de levensduur. Het beste is om de geladen batterij koud weg te zetten. Het is niet snel te koud; zelfs een ontladen accu zal tot -10 graden C. niet bevriezen. Gel accu s houden weliswaar heel lang hun energie vast, maar een ontladen batterij raakt inwendig beschadigd, met een sterk verkorte levensduur tot gevolg. Hang een lege accu bij voorkeur aan de lader, want die past de laadstroom aan de conditie van de batterij aan, terwijl de dynamo altijd met maximale stroom laadt. Ook hier vormt zich bij het laden een (verwaarloosbaar kleine) hoeveelheid gas, die door een veiligheidsventiel in het deksel wordt afgevoerd. Wanneer bij laden tijdens het rijden de zogenaamde gasspanning wordt bereikt, kan het waterstofgas bij een gel accu niet ontsnappen; de accu zal op den duur gaan koken en kan zelfs ontploffen. Daarom is het zaak om bij het laden van Gel accu s zeker niet boven de 14 Volt te komen, en geen snel lader te gebruiken. Een hogere spanning kan bij moderne auto s bovendien schade aan de elektronica veroorzaken, bijvoorbeeld aan motormanagement systemen. Bij het doorladen van een losgekoppelde accu mag een iets hoger voltage, tot zo n 16 volt, worden toegepast. Acculaders 45 Door normaalladen wordt de capaciteit van de accu weer op 100% gebracht. Gedurende het laden moeten de (schroef)doppen boven de cellen gelost of verwijderd worden, opdat gassen kunnen ontsnappen. Deze zijn explosief, zorg dus voor goede ventilatie en let op je kleding. Vonkvorming ligt op de loer en daar is geen open vuur voor nodig; zelfs de statische elektriciteit van een nylon jack kan al funest zijn. Snel laden is geschikt om een in korte tijd ontladen accu ook weer vlot (gedeeltelijk) op te laden. De laadstroom bedraagt zo n 30 tot 50 % van de accu capaciteit. Bij een accu van 40Ah is dit 12 tot 20 A. Snel laden wordt niet zo vaak toegepast, meestal als start- Onderhoudsvrije accu s Moderne accu s zijn in toenemende mate onderhoudsvrij, uitmondend in de lekvrije gel-accu, met tussen de loodplaten een gel op siliconenbasis. Ze zijn zeer goed bestand tegen hoge ontlading (tot zo n 70/80% van de capaciteit), zonder nadelige gevolgen voor de accu. Bovendien leidt lagere interne weerstand tot een snellere laadtijd. Deze generatie accu s behoeft geen onderhoud meer, dat wil zeggen ze kunnen niet meer worden bijgevuld. Belangrijk blijven echter ook hier goede verbindingen en het op peil houden van de conditie. Uiteraard dienen aansluitingen corrosievrij te zijn. Polen en kabelklemmen, evenals de verbinding met de startmotor, moeten zuiver zijn. Smeer de poolklemmen, na montage, in met een beetje vaseline. Massabanden, van batterij naar carrosserie en naar het chassis, verdienen eveneens aandacht, maar krijgen die zelden. Het is verstandig om geen te lichte, maar evenmin een onnodig zware lader te gebruiken; hou bij alle accu s de 10% regel in gedachten. Een goede acculader vermindert de stroom automatisch als de laadspanning hoger wordt dan 2,35 V per cel. (Dus ca. 14 V bij een 12 V batterij). Wordt deze waarde overschreden, dan ontstaat immers het genoemde knalgas. Met een traditionele acculader die goed werkt is niks mis, zeker waar het conventionele loodaccu s betreft. In de winter elke 2 of 3 maanden je accu een dagje doorladen volstaat. Belangrijk is dat voltage en laadcapaciteit passen bij de betreffende accu. Verder zijn zwaar antieke exemplaren zonder thermische of overbelasting beveiliging, en voorzien van een ontlaadmodus te ontraden. Lang geleden achtte men het verstandig om een accu volledig te ontladen, alvorens weer op te laden. Dit bleek alleen maar slijtage te veroorzaken. Sommige laders bieden de mogelijkheid om de laadstroom af te stellen op het type accu. Bij het gebruik

48 van een gel-accu is het raadzaam om te kiezen voor een lader met een apart laadprofiel voor deze accu s. Verder zijn nagenoeg alle moderne laders beveiligd tegen kortsluiting, polariteitsomkering, en veilig voor de voertuigelektronica. Stormachtige ontwikkelingen in de consumentenelektronica hebben betaalbare acculaders opgeleverd met een zogenaamd intelligent laadprofiel. Dit betekent dat de lader een laadprogramma selecteert, dat aansluit op de conditie van de desbetreffende accu. Dit varieert van betrekkelijk eenvoudige varianten, tot apparaten die middels uitgebreide programma s diep ontladen of gesulfateerde accu s weer vergaand herstellen. Naast de permanent aangekoppelde druppel- of onderhoudslader, die de accu vol druppelt, bestaat de combilader. Eerst laadt deze de accu met maximale laadstroom, tot zo n 80 % van de capaciteit. Vervolgens wordt de accu bij afnemende laadstroom volledig doorgeladen tot het maximale voltage. Tenslotte houdt een derde druppel programma de accu op spanning. De nieuwe generatie onderhoudsladers of druppelladers, reduceert al voor het bereiken van de gasspanning de laadstroom. Druppelladen is een continu proces met een minimale (onderhouds)lading, zodat de accu altijd vol blijft. Zodoende wordt spanningsverlies door zelfontlading voorkomen bij een accu die langere tijd niet gebruikt wordt. Daarmee wordt het uitgassen van de accu voorkomen. De laadstroom van dergelijke apparaten bedraagt ongeveer 0.1% van de accu capaciteit. Een accu met een capaciteit van 40 Ah wordt dan geladen met een stroom van 0,04 A. Voor alle intelligente laders geldt dat ze niet geschikt zijn om een lege accu even snel op te peppen. Doordat de laadstroom langs elektronische weg vroegtijdig wordt aangepast, kan het gemakkelijk een halve week duren voordat een batterij weer volledig geladen is. Gunstig is in ieder geval dat druppelladers door de permanente laad- en ontlaadcyclus de levensduur van accu s aanzienlijk verlengen. Vergeet niet om bij een continue aangesloten lader het zuurniveau in de gaten te houden, tenminste bij niet onderhoudsvrije batterijen. Het is natuurlijk handig dat de moderne onderhoudslader continue op de accu kan blijven aangesloten, maar weinig zinvol. Zelfs bij niet laden verbruikt je lader namelijk elektriciteit en is aan slijtage onderhevig. Eenmaal goed geladen kan de accu best een maand zonder. Voor wie de ladingstoestand op afstand in de gaten wil houden, en centen overheeft, bestaat sinds kort de CTX Battery Sense van CTEK. Dit apparaatje wordt aan de batterijpool gekoppeld en middels Bluetooth met je smartphone verbonden. De bijbehorende APP is gratis te downloaden, kan tot vijf stations beheren, en er volgt een berichtje zodra weer geladen moet worden. Loskoppelen van accupolen Bij werkzaamheden aan allerlei stroomverbruikers is het verstandig om de accu los te koppelen teneinde kortsluiting te voorkomen. De minpool losmaken volstaat. Verwijder nooit alleen de pluspool, want zodra deze ergens de carrosserie raakt ontstaat sluiting. Daarom bij het verwijderen van de batterij ook altijd als eerste de minpool lossen. Een accu mag nooit losgekoppeld worden bij draaiende motor, tenminste niet wanneer een wisselstroom dynamo gemonteerd is, en al helemaal niet bij moderne auto s met gevoelige elektronica. Starthulp Dure, professionele acculaders-/testers hebben vaak een boost functie om voertuigen met een lege accu te kunnen starten. Meer vertrouwd zijn wij natuurlijk met startkabels. Deze mogen niet te dun zijn, want bij veel weerstand kan er onvoldoende stroom door en mislukt de poging. Vooral dieselmotoren trekken door hun hoge compressie veel stroom. Bevestig om kortsluiting te voorkomen altijd eerst één kabel (rood of zwart) op beide accu s parallel geschakeld, dus min aan min en plus aan plus. Met het oog op eventuele gasvorming is het verstandig om de minkabel eerst bij de donorauto aan te sluiten op de minpool, en vervolgens bij de ontvangende auto op een massapunt dat verwijderd ligt van de minpool. Zodra de accukabels zijn aangesloten, laadt de dynamo van de draaiende auto de lege accu op. Wacht gerust een of enkele minuten alvorens te starten. Nu transporteert de dynamo een hoge laadstroom naar de auto met de lege accu. Zodra deze start en de kabels worden losgemaakt, kan die stroom alleen nog naar de donorauto zelf en zoekt - bij een volle accu- een uitweg, met mogelijk kwalijke gevolgen voor eventuele elektronica. Door nu bij de donorauto zware stroomverbruikers in te schakelen, zoals verlichting en achterruitverwarming, en daarna pas de startkabels weg te nemen, kan de piekstroom zich verdelen over de ingeschakelde componenten en blijven gevoelige elektronische regeleenheden gespaard. Tekst en foto s; Sjef van Giersbergen Praktijkervaringen! En het gebeurt dus ook allemaal in het echt, blijkens recente praktijkervaringen op ons eigen forum: De accu in mijn Amazon is ontploft. Een korte zijkant is opengebarsten. Gelukkig valt het met de zuursproei nog wel mee. Nieuwe accu geplaatst en laadspanning gemeten: Tot de aanslag (16V), dus waarschijnlijk nog hoger! Ik heb er zo'n el cheapo (spanningsregelaar) op zitten: gory_pathway Is dat wel een goed idee? Heb het zelf ook eens gehad, ging toen zover dat mijn koplampen allebei tegelijk doorbrandden. Gelukkig is mijn accu toen niet ontploft maar ik had wel meer dan 18 volt uit mijn dynamo. Het was toen ook de spanningsregelaar die stuk was. Kijk en daarom heb ik in mijn Amazon een voltmeter zitten. Laatst een cel van de batterij stuk gegaan. Echter auto kon er nog net op starten, maar ik kon aan de voltmeter zien dat het niet goed zat. Kwam tijdens rijden niet verder dan 12 volt, wat een kortgesloten cel betekent. Nieuwe batterij en de zaak was opgelost.

49 Ik zou niet durven te beweren dat de prijs van een onderdeel iets zegt over de kwaliteit. Van een elektronische spanningsregelaar ligt de productieprijs ver onder de 1,-. De fabrikant wil er ook nog iets aan verdienen en de rest van de prijs is voor logistiek en opslag van het onderdeel bij de handelaar. En ook die partijen willen een goed belegde boterham... Het vervelende van elektronica is dat het wel eens stuk kan gaan. Waar elektronica niet goed tegen kan zijn hoge piekspanningen. Dus als je gaat lassen dan moet je wel ff goed uitkijken. Massaklem zo dicht mogelijk in de buurt van het te lassen deel. Accu loskoppelen kan ook geen kwaad. By the way, in mijn witte Amazon zit als 10 jaar zo n el cheapo spanningsregelaar PS.: De klepzeiker (4 en slot) Voortschrijdend inzicht leidde tot verschillende oplossingen voor een betere afdichting van klepgeleiders op de B18 cilinderkop. Hoe zat het ook al weer? 1. Flok Boer gebruikt andere geleiders, met een binnendiameter van 8 mm, in combinatie met B20 klepseals en de gehele (lichtere) B20 kleppenwinkel. 2. Wil je de zaak origineel houden, dan kan Flok aan de buitenzijde (deels) afgedraaide klepgeleiders voor B18 leveren, samen met daarop te monteren klepseals. Deze hebben een grotere binnendiameter, vanwege de dikkere stelen van B18 kleppen. 3. Onze zuiderbuur Marc Colen doet hetzelfde, door B18 klepgeleiders iets in te korten, en pas te draaien op maat van de oliekeerringen van MAN Nr Voor wie het zich gemakkelijk wil maken, komt Ben Flierman nu met een andere oplossing, vooropgesteld dat de klepgeleiders nog bruikbaar zijn. Ziehier zijn relaas: In het laatste VKM las ik weer een artikeltje m.b.t. het gebruik van klepseals op B18 klepgeleiders. In beide voorbeelden (gebruik van B20 seals of seals van Flok ) dient de klepgeleider verwijderd te worden en aangepast. Ik kan vermelden dat ik een tool heb waarmee het niet nodig is om de geleider te verwijderen. Ik kan dus de geleider in de kop laten zitten, bewerken, en een juist passende seal installeren. Dat scheelt dus arbeid (geen geleiders uit- en inpersen) en kosten (geen nieuwe geleiders nodig). Ben Flierman, tinustuning.nl. Tekst: Sjef van Giersbergen. 47 Hoeveel is uw klassieker (u) waard? Maak gebruik van onze clubtaxatie. Laat uw klassieker dus taxeren bij een TC-lid in de buurt. Een goede waardebepaling voorkomt extra schade bij ongevallen. Voorwaarden: Alleen voor Volvo-modellen van 25 jaar en ouder Lidmaatschap Volvo Klassieker Vereniging Kosten slechts 20 euro Meer informatie is te vinden op de website van de Volvo Klassieker Vereniging en in dit blad. Nog geen VKV lid? Dé club voor o.a.: taxaties informatie onderdelen technische hulp

50 P r o l o o g M a t a H a r i M y s t e r y T o u r Klassieker Elfstedentocht Elke Volvo klassieker moet toch eigenlijk eenmaal in zijn bestaan de Elfstedentocht gereden hebben. En deze unieke kans komt voor u op 1 september 2017 De Elfstedentocht voor Volvo klassiekers wordt een 200 kilometer lange kennismaking met de historie en de cultuur van Friesland. Waar het vervoer in vroegere tijden vooral over het water ging, doorgaans met de boot en op koude winterdagen per schaats. De elf steden behoren tot het cultureel erfgoed van Friesland. En in 2018 is Leeuwarden ook de culturele hoofdstad van Europa. De regio Noord van de Volvo Klassieker vereniging organiseert op 1 september 2017 deze zogenaamde proloog van de culturele hoofdstad activiteiten. De Elfstedentocht voert vanaf Leeuwarden via Sneek, IJlst, Sloten, Stavoren, Hindeloopen, Makkum, Bolsward, Harlingen, Franeker, Dokkum en dan naar de finish in Leeuwarden. En we gaan het ook echt laten lijken. Met in elke stad bemande stempelposten, natuurlijk door vrijwilligers, leden van de vereniging. Na de finish bent u in het unieke bezit van een origineel stempelkaart met elf historische stadsstempels. Deze Friese Elfstedentocht valt samen met de proloog van de Europese Elfstedentocht. Op zaterdag 2 september begint in Leeuwarden de Mata Hari Mystery Tour. Een 16-daagse rondreis langs elf culturele hoofdsteden in Europa, met de finish in Parijs (info op In 2017 is het precies 100 jaar geleden dat Mata Hari in Parijs onder mysterieuze omstandigheden aan het eind van haar leven kwam. Op 15 oktober van het komende jaar worden de geheimen onthuld. Was Mata Hari een spionne, een dubbelspionne of alleen een artieste die de verkeerde mannen ontmoette? Wie was Mata Hari? Wat is haar levensverhaal? Waar heeft deze artieste en danseres ooit opgetreden? De deelnemers aan de Mata Hari Mystery Tour gaan het in ieder geval ontdekken. Zij rijden langs de theaters waar Mata Hari ooit heeft opgetreden. Een boeiende tocht door elf landen, langs elf hoofdsteden en over elf avontuurlijke hoogtepunten. Voor alle deelnemers van de Friese Elfstedentocht wordt na afloop een feestavond georganiseerd. Deze avond krijgt een bijzonder regionaal en cultureel karakter. De actrice, zangeres en danseres Tet Rozendal zal als Mata Mari optreden. Tevens zal dit de primeur zijn van haar speciale Europese theatershow met het thema: Who dunnit? De eerste van acht optredens in Europese theaters met de finale in Musee Guimet in Parijs. Een nieuw concept dat speciaal voor de Mata Hari Mystery Tour wordt ontwikkeld. Daarnaast zal een Friese cabaretier zijn nieuwe theaterprogramma presenteren En de hele avond is er de bijzondere muzikale omlijsting met een klassiek mix van country en blue grass Een avond om nooit meer te vergeten. Meld u aan en maak het mee. Wacht niet te lang, want er kunnen maximaal 111 teams deelnemen. Een uniek evenement waar nog jaren over gesproken zal worden. En wellicht voor u de aanleiding voor een lang weekend Friesland. De regio Noord van de Volvo Klassieker vereniging heet u van harte welkom. Voor meer foto's, kijk op: tinyurl.com/vkm58-matahari. Dick Spanjaard regio-coördinator Noord Dick Scholing redactie VKM

51 Ondertussen op het VKV-Forum Jan heeft naast een mooie 145 ook een 264 TE gekocht. Onno vraagt hoe het zit met het gebruik van een Nederlandse auto in het buitenland. En of dat kan voor bijvoorbeeld een Duitser of een Belg. Fabian zocht de bekleding van een Ama combi achterklep. Rob houdt ons bezig met updates over zijn Katterug project. De Weber van Hans lekt wat benzine. Lijkt een ontwerpfoutje te zijn. Etienne vraagt of een B20 Penta blok hetzelfde is als een gewoon B20 blok. De M41-J van Ruud kraakte bij schakelen in achteruit. Uiteindelijk zowat alles vervangen van koppeling, pakkingen en kruisstukken en het kraken was over. Of lag het toch aan de 80W90 olie? De Mostard Yvonne caravan van Jacques was gestolen, maar is gelukkig terug! 49

52 U I T D E O U D E D O O S Motoring Life namelijk het hoofdkwartier van Volvo, schepper van een van de meest verbazingwekkende moderne auto s van deze tijd: de Volvo Amazon. Volvo is klein begonnen. 300 Voertuigen van uiteenlopende modellen in het eerste jaar (1927). 900 In het tweede, 1400 in het derde, en dat was zo n beetje de grens van wat gesleten kon worden aan de Zweden zelf die misschien net als de Ieren ernstig wantrouwend keken naar de kansen om in eigen land een aanvang te maken in zulk een gewaagde industrietak. Daarbij was Volvo bepaald niet uit op gunsten in de sfeer van overheidsprotectie, want de nieuwe vaderlandse industrie werd al beschouwd als uitermate strijdig met een natie, juist beroemd om haar vrije handelsgeest. In tegenstelling tot Ierland, is Zweden echter een enorm welgesteld land; bezit grote reserves aan hout en mineralen, produceert haar eigen staal, en heeft een traditie in machinebouw die meer dan 300 jaar terug gaat. Lokale bedrijven hadden elk individueel onderdeel van de vroege Volvo s kunnen leveren. Voor wie vergeten was hoe zeer onze Volvo s ooit boven de grijze middelmaat uitstaken, zijn oude autotests altijd weer interessant. Ditmaal eentje uit Ierland, met aparte invalshoek en taalgebruik. De welsprekendheid van de auteur leidt tot bijzondere zinswendingen, maar dwong mij regelmatig om stukken tekst te herlezen en veelvuldig naar het woordenboek te grijpen. Zijn eloquentie bracht onwillekeurig een aflevering uit de zeventiger jaren TV serie Fawlty Towers in herinnering. Daarin gaat een even welbespraakte Ierse gast en vermeend hotelinspecteur- uiteindelijk op de vuist met de net zo geschifte hoteleigenaar. Ooit is beweerd dat de serie een hoog werkelijkheidsgehalte bezat en dat geloof ik onmiddellijk. Maar dit terzijde. Volvo Amazon... Wagens de moeite waard om het over te hebben. Als wij in Ierland ooit gek genoeg zouden worden om ons in te laten met het op de markt zetten van een eigen automerk, dan hoefden we niet verder te kijken dan Gotenburg, Zweden, voor een handleiding hoe dit het beste aan te pakken. In Gotenburg bevindt zich Wij, in Ierland, konden en zouden er geen moment aan denken om onderdelen elders te halen, maar opdat dit niet als een nadeel wordt gezien, laat ons eens kijken waarom Volvo die dit dus niet hoefdetoch overzees ging winkelen. De ontwerpers meenden dat eigen leveranciers te duur zouden zijn, en niet voldoende ervaring hadden om aan de gestelde kwaliteitseisen te kunnen voldoen. Dus gingen ze in Engeland en Duitsland halen wat ze nodig hadden, en wel tegen de laagst mogelijke prijzen. Later, toen zaken meer georganiseerd werden, ontwikkelde Volvo lokale bronnen, en maakt inmiddels zijn eigen motoren en transmissies, in aanvulling op koetswerken en ophangingen. De elektrische uitrusting komt nog steeds van Bosch en het plaatstaal uit Wales, waarschijnlijk uit Zweeds erts! Zodoende werd Volvo de eerste nationale autoproducent, de eerste succesvolle in ieder geval, die een beroep deed op buitenlandse leveranciers. Daarom, zo claimt Volvo, leveren zij een superieure auto. Geen

53 In deze rubriek plaatst de redactie artikelen uit oude automagazines die nog steeds van waarde kunnen zijn voor onze leden, bijvoorbeeld op technisch gebied of die gewoon leuk zijn om te lezen. Heeft u nog een artikel? Stuur het dan op naar het redactieadres (wordt netjes geretourneerd) of scan het in op hoge resolutie en het naar redactie@volvokv.nl. enkele Britse producent zou er ook maar een seconde aan denken om een carburateur in Duitsland of Frankrijk aan te schaffen, zelfs al was die beter dan het eigen product. En de Amerikanen, Fransen, Italianen, Duitsers en Tsjechen laten hun inkopers alleen zaken doen binnen de landsgrenzen. Op een dag zullen de Europese Unie en andere samenwerkingsverbanden dit perspectief misschien veranderen, maar voorlopig nog niet. Waarom zien we dan niet meer Volvo s in Ierland? Behalve die ene bij het Zweedse consulaat in Dublin en een paar exemplaren in privé eigendom in Belfast. Een Volvo is hier net zo zeldzaam als een Moskvitch. De laatste keer dat de naam viel op deze pagina s zei de hoofdredacteur, duidelijk op zoek naar een fatsoenlijke uitweg uit een of ander impasse, dat Volvo wettelijk gezien niet op Ierse wegen mocht verschijnen omdat de auto alleen links gestuurd leverbaar zou zijn. hele dag met 140 rondtoeren, tegen een verbruik van zo n 1:8. Wie iets minder vurig rijdt, en daarbij onder de 120 blijft, kan rekenen op een verbruik van minder dan 1:11 en mogelijk zelfs 1:13. Dit zijn bewonderenswaardige cijfers. De acceleratie is navenant en de tijden geklokt door John Bolster schrijvend van het vasteland, zoals het blad Autosport altijd aan Engeland refereert bevestigen 100 km/u in 13 seconden en de staande kwart mijl (400 meter) in 19 seconden; cijfers die vergelijkbaar gemotoriseerde sedans achterlijk doen lijken, en die zelfs zulke sportieve modellen als de MG Twin Cam (officieel 100 km/u in 13.5 seconden) Europees Kampioenschap in In Amerika hebben Amazons race organisatoren op een positieve manier in verlegenheid gebracht, door bij vrijwel elk race gebeuren met prijzen aan de haal te gaan. De besturing verloopt middels worm & rol en geeft met een draaicirkel van nog geen 10.5 meter grote wendbaarheid aan deze auto met een wielbasis van 2.64 meter. De wielophanging rondom is niet onafhankelijk, maar de goed geplaatste achteras ophanging met spiraalveren, dubbele trekstangen en Panhardstang stelt degenen in het gelijk die menen dat een goed ontworpen levende achteras in zijn huidige ontwikkelingsstadium nauwelijks voor verbetering vatbaar is. Er is geen bandengeluid in Een curieuze opmerking, omdat de Zweden ook links rijden. Bovendien is de wagen in het Verenigd Koninkrijk daadwerkelijk rechts gestuurd leverbaar, tegen het astronomische bedrag, inclusief belastingafdracht, van Engelse Ponden (tegen ongeveer 930 Engelse Ponden in Zwitserland). In Zweden kun je opteren voor het stuurwiel aan elke gewenste zijde, en het klopt dat de meeste chauffeurs de voorkeur geven aan links, van waaruit zeggen zij - het oneindig gemakkelijker is om te zien waar je heen gaat, en om uit de sloot weg te blijven wanneer de weg met sneeuw bedekt is en de rand van de berm vervaagt. Nee, de ware reden dat we hier zo weinig Volvo s zien is dat er een wereldwijd permanent tekort bestaat. Hoewel de PV 544 eruit ziet als al 21 jaar uit de mode, willen de Amerikanen ze nog steeds. Hetzelfde geldt voor de moderner ogende Amazon, die slechts vijf jaar achterloopt in styling. Het zijn overduidelijk geen stijliconen, maar qua prestaties kan geen enkele wagen van eigen bodem in dezelfde prijsklasse, ongeacht het formaat, ook maar in de schaduw staan van de Amazon 122 S. Wijlen Mike Hawthorn beschreef de acceleratie als net zo levendig als die van een exploderende raket. Dik 150 km. per uur is te allen tijde gemakkelijk haalbaar en de 160 komt in zicht met een beetje wind in de rug. Ofschoon de gelegenheid zich in dit land zelden voordoet, kun je in de Amazon de als traag neerzetten. De inspiratie voor dergelijk snelheidsvertoon komt uit een kleine, conventioneel ogende 1582 CC stoterstangen motor, voorzien van twee SU carburateurs, met een compressieverhouding van 8.2:1. Deze levert 85 rem pk bij 5500 t.p.m., met een prachtig vlakke vermogenscurve, die piekt op 13 mkg bij 3500 t.p.m. Een aantrekkelijke versnellingsbak (gesynchroniseerd op alle vier versnellingen) geeft 50 km/u in de eerste versnelling; 80 in de tweede; 130 in de derde, en de synchronisatie kan flink op zijn donder krijgen zonder verstek te laten gaan. Het is nauwelijks verrassend dat de claims van Volvo gestaafd worden door een klinkende lijst van rally successen, niet in de laatste plaats met het snelle bochten, maar vreemd genoeg kermen de standaard Trelleborg wit wand banden berouwvol in zowel langzame als snelle bochten. Deze vervangen door een set Michelin X s is het beste wat de kritische gebruiker kan doen. De velgen zijn trouwens, heel verstandig, op 15 inch gehouden. Al winkelend in het buitenland zullen de Volvo mensen ongetwijfeld spoedig investeren in schijfremmen voor de Amazon met 160 km/u potentieel. De gemonteerde trommelremmen zijn toereikend voor alledaags gebruik, maar de lui die ermee te maken hadden in competities vertelden dat ze niet helemaal tegen het prestatieniveau van de auto zijn 51

54 52 opgewassen, en een manhaftige pedaaldruk vereisen. Volgens Volvo borgt de handrem de wagen op hellingen van 1:3, en dat is nogal wat. Laat dergelijk sprankelende prestaties niet een valse indruk wekken van lichtheid en kwetsbaarheid. De Amazon weegt een alleszins respectabele 1120 kg en het is evident dat rondom dikwandig plaatwerk is toegepast, dikker dan dat gebruikt door Mercedes, Peugeot en Borgward. Het dak is dubbel geschoord (men vraagt zich onwillekeurig af of de Zweden het winterseizoen deels op hun dak doorbrengen) en de hele koets is dubbel verzegeld tegen geruis en weersinvloeden. Grote zorg en aandacht werd besteed aan roestpreventie, zoals het een auto betaamt die Arctische avondjes uit moet overleven, en van niet geringe betekenis onder deze omstandigheden is Volvo s trouw aan water als koelmedium. De voorruit is gelamineerd en, constateren we met plezier, slechts licht gewelfd. De stoelen zijn zeer comfortabel, en massief uitgevoerde bevestigingspunten voor veiligheidsgordels (een van de weinige optionele extra s) zijn wetenschappelijk gepositioneerd om meerdere G-krachten te kunnen weerstaan. Misschien flatteert het woord luxe de afwerking; de bekleding is in geweven stof, en als je zowat permanent beneden het vriespunt moest leven zou je dat begrijpen. In het bezit van, onder andere, geruisloze ruitenwissers met twee snelheden en een mechanisme om lichtsignalen te geven, heeft de auto feitelijk gesproken niet meer extra s nodig. In dit koude klimaat is het rolgordijn voor de radiator onontbeerlijk, waar een ventilator (ont)koppeling ontbreekt. De onderhoudsinterval bedraagt 5000 km. Ook het instructieboek is een juweel. Compleet in elk opzicht overtreft het zelfs de in het Simca handboek voorkomende lijst met vlekken, die de eigenaar van tijd tot tijd geacht wordt van de bekleding te verwijderen. Alles van bloed tot en met urine ligt blijkbaar binnen het bereik van de reisgenoten van een Zweedse automobilist. Vandaag de dag behoorlijk onafhankelijk, stond Volvo ooit onder controle van SKF, de lager fabrikant, en het management van dat achtenswaardige concern moet toch een lichte schok ondervinden bij het aanschouwen van Volvo s succes op overzeese markten. Bijna auto s geëxporteerd in 1957, oftewel bijna 50 % van de totale productie. Meer dan verkocht alleen al in de USA. Ook vrachtwagens en bussen komen uit Göteborg. Kan men, in dit licht bezien, Volvo verwijten geen Italiaanse stylist in dienst te nemen, of zelfs maar op grote schaal stijlverbeteringen door te voeren?de PV544, en daarvan afgeleid de Amazon, zijn zo goed gebouwd, dat de garantie op een nieuwe wagen (voor Zweedse kopers) ook verzekering tegen schade door aanrijding omvat. Iets dat voorheen noch nadien ooit vertoond is in de geschiedenis van de auto-industrie. De producent verklaart dat dit mogelijk werd door haar inspanning om reparatiekosten te reduceren, zowel uit het oogpunt van ontwerp (demontabele spatborden, geen panoramische voorruit etc.) als toegenomen efficiency binnen de dealer organisatie, en dit is waar wij blij van worden omdat ze in recente jaren zoveel meer voertuigen verkochten, dat de extra winstmarge betere garantievoorwaarden voor nieuwe eigenaren mogelijk maakt. Ja, het wordt stilaan tijd dat Volvo naar Ierland komt. Voetnoot: De naam Volvo betekent in het Latijn zoiets als rollend over s Heren wegen. Op het moment dat deze uitgave naar de pers gaat, vernemen we dat een nieuwe coupé, de P1800 met ingang van september in productie wordt genomen. In Göteborg? Nee hoor, deze gaan geassembleerd worden bij Jensen in West Bromwich en de koetsen zullen geproduceerd worden bij Pressed Steel. Volvo is waarlijk een anti-nationaal succes en daarom des te verfrissender. Vertaling: Sjef van Giersbergen.

55 Nogmaals anders Beste VKV redactieleden, bij het zien van de aankondiging van het artikel klassiekers, maar dan anders op de voorpagina van de augustus uitgave van ons clubblad moest ik toch even grijnzen. Sinds enkele jaren ben ik in het bezit van een Petterson motorboot uit Ik kocht deze nadat ik bij het zien van de advertentie al verliefd werd op de lijnen van de boot. Een paar dagen nadat ik de advertentie gelezen had ben ik naar Zweden gevlogen en de liefde bleef. Weer een paar weken later werd de Kul in mijn woonplaats Nordhorn, Duitsland afgeleverd. De boot heb ik toen gekocht omdat ik veel op reis ben en dacht in mijn geringe vrije tijd wel eventjes vertier op het water in plaats van op de weg te zoeken. Maar al snel nadat ik begonnen was aan de restauratie, helemaal kaal, nieuwe besturing, electra etc. werd het mij wel duidelijk de tijd van een restauratie volledig onderschat te hebben, dus de boot heeft met mij nog geen water gezien. Maar altijd gek geweest van oude klassiekers, vooral Volvo s en zo n twee jaar geleden op zoek gegaan naar een auto. Al doende leert men en het moest er dus een zijn in een goede staat en niet nog een restauratieproject, uiteindelijk werd het een 1800 ES. Ik heb de lijnen van de P1800 altijd mooi gevonden en inderdaad zoals in het artikel klassiekers maar dan anders beschreven een hommage aan de oren van de Zweedse boten, dus eigenlijk passen die twee wel heel goed bij elkaar. voorlopig niets. Ik geniet in de weekeinden om een rondje te rijden met mijn Volvo, heerlijk onthaasten! De Petterson staat op het droge, het zal nog wel even duren voordat ik hiermee verder ga. Wie weet ruil ik hem een keertje in voor nog een Volvo, maar wel een rijdende, want mijn vrouw zal me er zeker aan herinneren niet meer aan restauratie-projecten te beginnen! Voor meer foto's, kijk op: tinyurl.com/vkm58-klassiekers Edo Lieven, Nordhorn Of de Volvo en de Petterson, zie bijgaande foto s, elkaar ooit zullen ontmoeten, weet ik nog niet. Nu heb ik nogal een drukke en verantwoordelijke baan, dus het Petterson restauratie-project wordt

56 54

57 55

58 Bant - Beijing (deel 1) München 2. Boedapest 3. Sofia 4. Istanbul 5. Nevsehir 6. Erzurum 7. Teheran 8. Mashhad 9. Ashgabad 10. Bukhara 11. Bishkek 12. Kashi 13. Kuqa 14. Hami 15. Zhangye 16. Lanzhou 17. Xian 18. Pingyao Beijing Bant Frankrijk Duitsland Polen Tsjechië 1 2 Roemenië Italië 33 Oekraïne Rusland 2 Spanje 3 4 Turkije 5 6 T Syrië Irak 7 Iran Beijing-Berlijn (deel 2) 20. Erenhot 21. Ulan Baator 22. Ulan Ude 23. Irkoetsk 24. Krasnojarsk 25. Tomsk 26. Novosibirsk 27. Omsk 28. Jekaterinenburg 29. Perm 30. Kazan 31. Nizni Novgorod 32. Moskou 33. St Petersburg 34. Riga 35. Warschau 36. Berlijn Saoedi-Arabië

59 Kazachstan Mongolië Oezbekistan 10 urkmenistan 9 8 Afghanistan 11 Kirgizië China Beijing Pakistan India Voor meer foto's: tinyurl.com/vkm58-transasia

60 Slijtvast Drie keer raden welke auto de meeste zwarte strepen trekt op de Gaybra Combi racemonster Deze combi rijdt toch echt deze Ferrari eruit. Filmpje vindt u op Youtube. LVANVOLVOVOLVANVOLVOVOLVANV Verwarmd bed 245 varié De 245 is er in verschillende uitvoeringen. Maar deze had u wellicht nog niet gezien: als aanhanger, een kunstversie en een turbobrick die de stenen uit de straat trekt. Hoewel deze foto van grote artistieke kwaliteit is, zit er ook een diepere laag in. Op de motorkap heeft namelijk een zwerver zijn intrek genomen. Lekker warm. Bron: Pinterest/Carebearbandaid

61 Nog steeds een ijzersterkte én humoristische advertentie van Volvo OLVOVOLVANVOLVOVOLVANVOLVO-

62 egionieuws & R E G I S T E R 600 Wij kwamen aan in St. Nicolaasga en zagen dat het parkeerterrein bij De Najaarstoerrit regio Noord op 9 oktober 2016 N Noord Oorsprong al vol was. Bijna allemaal klassieke Volvo s. Eerlijk gezegd had ik zo n grote opkomst niet verwacht. Binnen kregen wij koffie en een stukje appeltaart. Dan op pad, zoals altijd eerst even wennen aan de manier van route beschrijven, maar dat gaat direct goed. Door St. Nicolaasga richting Lemmer. In Lemmer hebben wij een kijkje genomen bij het Ir. Woudagemaal. Dat hadden wij nog nooit van zo dichtbij bekeken. Ik vond het een prachtig gebouw en door de ramen kon ik ook prachtige foto s maken van het interieur. Ik bedacht ineens, dat ik één van mijn kleindochters had beloofd dat wij samen nog een keer zouden gaan kijken als het gemaal in werking was. Toen kwamen wij na Sondel bij uitzichtpunt Seedyk Kiekje. Deze staalconstructie hebben wij beklommen en inderdaad: een prachtig uitzicht over het IJselmeer. Verder richting Oudemirdum en daarvoor ook het klif bekeken. Daar zagen wij

63 vier oude solexen, ook leuk. Later onderweg zagen wij nog meer. Wij reden door naar Laaxum. Ook daar zijn wij even uitgestapt bij het haventje. Wij zijn Friezen, maar meestal ga je doelgericht van A naar B als je door Friesland rijdt. Nu voelden wij ons echt toerist en bedachten dat Friesland toch wel prachtig is. Op de zeedijk van Laaxum naar Stavoren keken wij ook extra om ons heen. Hier gaat de wandel- en fietselfstedentocht ook langs. Aan beide hebben wij wel meegedaan, Harm zelfs dit jaar nog, maar dan kijk je anders, ben je bezig met doel halen. Ja, en toen langs het monument van de slag bij Warns. 61 Als volbloed Friezen daar bij het monument natuurlijk een selfie genomen. Leaver dea as slaaf. Dan door Staveren gereden en langs de viswinkel van zanger Doede Bleeker. Wij zagen geen klassieke Volvo s meer. Wij dachten al dat wij te lang op bepaalde plekjes waren blijven staan. Maar toch maar op de markt in Workum een kopje koffie gedronken, alwaar wij toch nog een lichtblauwe diesel Duett spotten. Wij hadden eerder in Hindeloopen al koffie willen drinken, maar in die stad was alleen parkeren mogelijk voor vergunninghouders. Toen reden wij door naar Bolsward, met een blokje om door Parrega. Wij kwamen op bekender terrein. Voorheen werkte ik in de nu in Zuid West Friesland opgegane gemeente Wûnseradiel en Harm in Bolsward. Het traject Bolsward-Sneek hebben wij jaren samen gereden. In Sneek de tank nog even volgegooid. Daarna reden wij op de secundaire weg van Sneek naar Joure, langs Oppenhuizen en Uit-

64 62 wellingerga (Topentwel). Bij Joure namen wij de richting van Scharsterbrug, langs de voormalig zuivelfabriek met prachtige schoorsteen. Toen terug bij De Oorsprong, waar wij nu wel op het parkeerterrein nog een plaatsje vonden. Heel gezellig napraten met al die andere klassieke Volvo enthousiastelingen en wat drinken. Daarna was het tijd voor een diner in Scandinavische stijl. Hebben wij ook van genoten. Hierbij dank aan de organisatoren van deze rit. Ik heb Friesland weer eens met een andere blik bekeken dan normaliter. Is toch een prachtig mooi land. Willemke van der Meer-Calsbeek Foto s: Dick Spanjaard Sleuteldag 17 september bij Volvo Nieuwenhuijse in Meppel De ontvangst was hartelijk door werkplaatschef Derk van der Molen, een vertrouwd gezicht op deze bekende locatie onder een nieuwe eigenaar. De opkomst was ook uitstekend met ruim 20 mensen! Een aantal daaronder had deze gelegenheid gekozen om wat vragen beantwoord te krijgen over thuis lopende klussen, hopelijk zijn die naar tevredenheid beantwoord. Daarnaast had Hans van Buiten het best druk met een groot aantal taxaties. Hier maar weer eens herhaald hoe belangrijk het is te beschikken over een geldig taxatierapport in het onverhoopte geval van schade of diefstal; dit belang is echt niet alleen voor concours-conditie auto s! De sleutelaars hielden zich intussen bezig met diverse klusjes zoals afstellen, doorsmeren, versnellingsbakolie verversen, een losgeraakt draadje opnieuw bevestigen etc. Om ca 12 uur kwam Egbert Jan als vanouds met soep en broodjes (altijd lekker) en na het nuttigen hiervan werden de resterende werkzaamheden afgerond. Rond twee uur was iedereen klaar en konden we opruimen. Dank aan Volvo Nieuwenhuijse en in het bijzonder de heer van der Molen (die zelf voor deze dag met zijn mooie rode P1800 was gekomen!), we hopen hier nog eens terug te mogen komen. Voor meer foto's, kijk op: tinyurl.com/vkm58-r-n Het bestuur van regio Noord

65 Bezoek aan busmuseum In Hoogezand waren we op bezoek bij het Nationaal Busmuseum. Na een halfuurtje bijpraten met koffie en cake kregen de 18 deelnemers een korte introductie door de directeur van het museum, de heer Bekkering. Het museum was eerder in Winschoten gevestigd maar door ruimtegebrek in 2013 verhuisd naar Hoogezand. Er zijn 30 bussen in bezit waarvan momenteel 15 in rijdende staat. De andere 15 (6 daarvan in Delfzijl in opslag) wachten op restauratie die tzt. geheel in eigen beheer zal worden uitgevoerd. Het museum beschikt daarvoor over ca 60 vrijwilligers (zowel chauffeurs als monteurs). Voor de rondleiding door de gidsen Johan en Klaas was het de bedoeling dat we in twee ongeveer gelijke groepen door het museum zouden gaan, maar dat liep iets anders (eerder 1/3 en 2/3). De gidsen hadden bij elk voertuig een verhaal dat met de herkomst dan wel een bijzondere gebeurtenis verband kon hebben. Want zoal aan ons werd uitgelegd: bussen zijn emotie. En inderdaad kwamen de herinneringen regelmatig naar boven wanneer een herkenbaar voertuig uit onze jeugd bezocht werd. De meerderheid van de bussen waren op DAF-basis gebouwd door verschillende carroseriebouwers maar er was ook een Volvo (en een Scania) te bezichtigen. De Volvo had ooit een bijzondere rol: het vervoer van gevangenen, wat aan het traliewerk voor de zijramen en de afsluitbare tussendeuren duidelijk te zien was. Naast de echte bussen was er ook een enorme verzameling schaalmodellen (1:25), met de hand gebouwd uit blik en ander materiaal door de inmiddels overleden heer Sietse Kunst. En niet te vergeten een exemplaar van de Witkar zoals deze in Amsterdam op PROVO-wijze alternatief openbaar vervoer mocht dienen. Vervolgens konden we in de diverse vitrines de nodige parafernalia bezichtigen en langs de wanden een grote collectie foto s van de al lang niet meer bestaande Kromhout-fabriek bekijken (ook zo n herinnering: destijds zag ik de kale chassis met alleen motor en besturing tijdens proefritten langs ons huis in Amsterdam- Noord komen, de chauffeur geheel onbeschermd op een kistje zittend met een motorpak aan tegen regen en kou. Zo werden de onderstellen na goedkeuring ook naar de carosseriebedrijven gereden!). Na ca. 2 uur waren we rond en konden we terugkijken op een interessante en tevens gezellige bijeenkomst. Dank aan de mensen van het museum en aan Peter Brak die de activiteit georganiseerd had. Dick Spanjaard 63

66 Jongerenregister Jaarplanning 2017 Jongeren Met het verschijnen van dit blad staat 2017 alweer voor de deur. Het jongerenregister bestaat dan vier jaar en in dit nieuwe jaar organiseren we uiteraard weer een aantal leuke evenementen. Hieronder vind je alvast een globale planning. Lijkt het je ook eens leuk om mee te helpen met organiseren? Laat het ons weten op Bowlen (8 januari) Na afloop van de algemene nieuwjaarsreceptie van de Volvo Klassieker Vereniging (in Brummen, zie de agenda op volvokv.nl) geven wij het startschot voor competitie voor het nieuwe jaar. Deze keer niet met auto s, maar op de bowlingbaan. Voor de locatie + aanmelden zie de Agenda op volvokv.nl Voorjaar 2017 Sleuteldag Wij bundelen onze krachten en organiseren samen met Regio Midden dit jaar een sleuteldag. De locatie wordt nader bekendgemaakt. Vermogensbankdag In samenwerking met Ben Flierman (Tinustuning.nl) & Zomer Motoren- 64

67 techniek organiseren wij dit jaar weer een vermogensbankdag! Altijd al willen weten hoeveel PK s jouw auto nog over heeft na al die jaren? Heb je de motor getuned? Dit is de perfecte manier om het aantal PK s & koppel te meten. Zomer 2017 De Zomertour Uiteraard organiseren wij ook dit jaar weer de Zomertour. We hebben al een mooie locatie op het oog, maar dit houden wij nog even geheim. Nationaal Oldtimer festival -onder voorbehoud- Dit jaar willen wij graag weer een rondje op circuit Zandvoort rijden. Of dit evenement door gaat hangt sterk van het aantal aanmeldingen af. Zie ook nationaaloldtimerfestival.nl Najaar 2017 Sleuteldag In samenwerking met Regio Zuid organiseren we een najaarssleuteldag. De Wintertour Als traditie sluiten we het jaar goed af met de Wintertour. Een leuke uitdagende toertocht, compleet met BBQ en overnachting. Voor de meest actuele info zie volvokv. nl of like onze facebookpagina op facebook.com/groups/vkvjongerenregister/ Vragen? jongerenregister@volvokv.nl Tot op een evenement! Met vriendelijke groeten, Het Bestuur Jongerenregister 65

68 66 M Sleuteldag Volvo Serva Nijkerk op zaterdag 22 oktober Vandaag rijd ik samen met mijn kameraad naar Nijkerk. Het is 22 oktober en Regio Midden houdt weer een sleuteldag bij Garage Serva in Nijkerk. Iedereen stelt het zeer op prijs dat Serva twee keer per jaar haar werkplaats aan de regio ter beschikking stelt en Gerard, een van Serva s, meest ervaren medewerkers loopt rond voor raad en daad (wat een kennis zit er in die man). Ook stelt hij op verzoek de auto met behulp van de CO-meter af, een geduldig werkje, waar hij iedere keer weer perfect in slaagt. Midden We hebben van de organisatie een planning ontvangen. Dus we weten precies hoe laat we (ongeveer) aan de beurt zijn. Het Technisch Team van Regio Midden zit in de week van de sleuteldag even bij elkaar om de klussen van de deelnemers door te spreken, zodat er geen verrassingen op de dag zelf zijn en dat er ook even afspraken met de deelnemers kunnen worden gemaakt over de voorziening van onderdelen. De meest gangbare onderdelen voor een kleine beurt zijn wel aanwezig maar ik zag dat iemand ook een benzinepomp wilde vervangen, die betreffende onderdelen moet de deelnemer natuurlijk zelf even meenemen. Dit was trouwens een opmerkelijk gevalletje. Er werd gecontroleerd (onder de motorkap) of er wel benzine werd aangevoerd, maar dit was niet het geval. Dus inderdaad iets mis met de benzinetoevoer. Toen op zoek naar de pomp. Maar deze zat niet onder de auto. Ligt bij een 264GLE waarschijnlijk op of in de tank. (?) Te veel werk eigenlijk om even in een uurtje zo n klusje te doen. De gasinstallatie stond ook voor een deel op de tank, dus besloten werd dat de eigenaar daar zelf thuis mee verder ging. Wel even zijn V-Snaar afgesteld en de auto beter op gas laten rijden. De afspraak is inderdaad: een klus mag niet langer dan een uur duren, mag wel een beetje uitlopen, maar de planning moet niet in het gedrang komen. Vandaag is het trouwens rustiger dan anders. Zo n twintig deelnemers voor Sleutelen, Uitdeuken-zonder-Spuiten en Taxaties. Ik weet niet of het een trend is maar het animo om zelf te sleutelen aan de auto lijkt wat kleiner. Komt dat omdat het herfstvakantie is? of omdat mensen niet meer zelf willen sleutelen aan de auto en dat liever aan een garage overlaten? of omdat de kwaliteit van de auto s gewoon veel beter is en dat het klussen minder noodzakelijk is geworden? Moeilijk voor mij om te beantwoorden, volgend jaar maar eens opnieuw bekijken naar het zelfsleutel-animo van de leden. Dat Uitdeuken zonder spuiten is trouwens wel een fantastische service. De uitdeuker doet op een ochtend zo n vijf auto s en als je ziet wat die man er allemaal uit kan halen it s magic!!. Er stond een grijze 245 met een aantal van die parkeerschadedeukjes, zo n deukje waar je je vreselijk aan kan ergeren. Die haalt hij er keurig weer uit! Deukje weg, ergernis weg! Echt een super service op zo n sleuteldag (moet wel betaald worden, maar tegen een aangepast tarief). Dick Reef van de Technische Com-

69 missie doet de taxaties. Ik had echt geen idee, maar hij gaat heel grondig te werk en hij is zeker een uurtje bezig en bekijkt de auto zorgvuldig op alle punten. Hij heeft natuurlijk al heel wat auto s gezien, maar alles wordt iedere keer weer serieus beoordeeld. En dan na de beoordeling de punten optellen en vervolgens in spanning afwachten hoeveel jouw zeer gekoesterde auto waard is! Ik zag een aantal mensen gniffelend rond lopen bij veel van onze ouwetjes loopt de waarde flink op. Het is zeker niet onverstandig om de auto te laten taxeren. Bij schade willen verzekerings-maatschappijen wel eens moeilijk doen over het laten repareren (en uitbetalen van de volledige schade) van de auto omdat bij een flinke schade de auto anders zo maar total loss kan worden verklaard en je dan alleen de dagwaarde krijgt. Je kunt heel zuinig zijn op je auto, maar een ongeluk zit in een klein hoekje. Over zuinig zijn op je auto gesproken. Er was ook een deelnemer die de onderkant van zijn auto volledig in de anti-roest aan het zetten was. Gewoon met een schilderskwast de hele bodem en wielkasten langs. Een uitdagende klus die de duurzaamheid van de auto zeker ten goede komt! Zo kom je de winter wel door. Ik vraag me trouwens af of deze auto tijdens de winter überhaupt de garage wel uit komt.. hier wordt goed voor gezorgd! Andere deelnemers hielden het bij kleppen stellen en olie verversen en wat andere kleinere klusjes. Met de beschikbare expertise en het onmisbare werkplaatshandboek bij de hand kom je een heel eind. Ook even een P1800 op de brug met wat olielekkage, waarschijnlijk is de achterste krukaskering aan de beurt. Een euvel wat je bij heel veel B18/ B20 blokken ziet. Bij een P1800 zit er nog een overdrive achter de bak, dus die klus wordt iets uitdagender. Iets wat op de sleuteldag zelf niet lukt. Duurt wel wat langer dan een uurtje maar de deelnemer gaf aan dat hij een brug tot zijn beschikking had. Dus dat gaat goed komen. Na koffie met gebak en wat leuke gesprekken aan de koffietafel gaan wij er weer vandoor. Ik heb nu ook de nieuwe S90 en V90 in het echt gezien. Stonden bij Serva in de showroom. Imposante auto s!! Tsja, toch wel wat veranderd in 50 jaar vergeleken met ons Volvo-tje. Maar goed, die van ons doet het nog steeds goed en ik weet niet of deze S90 er over 50 jaar nog is. Regio Midden, het was weer goed en goed verzorgd, ik ben niet de enige die daar zo over denkt. Neem bijvoorbeeld Onno, hij zit te glunderen. Hij heeft onder begeleiding van de organisatie van Regio Midden zelf zijn kleppen gesteld. Dit is op zich niet moeilijk maar veel mensen hebben de angst dat ze iets fout doen (begrijpelijk) en het zijn toch je kleppen hè!. Maar met een toeziend oog en wat praktisch tips lukt het best en wellicht lukt het de volgende keer zonder hulp? Indien niet gewoon terug komen op de volgende sleuteldag. Deze staat gepland in maart van volgend jaar. Voor meer foto's, kijk op: tinyurl.com/vkm58-r-m Namens het hele team van regio Midden: graag tot ziens in 2017! 67

70 68 P1800 Najaarsweekend P1800 register. Dit jaar waren wij voor de derde keer te gast in het Best Western Hotel te Slenaken. Daar waren wij wel blij mee, omdat het een zeer goed hotel is, dat dicht bij België en Duitsland is gelegen. Voorheen hebben wij daar prachtige ritten gereden, en onze verwachtingen waren dan ook groot. Terecht, zo zou blijken. Op de parkeerplaats verzamelden zich die vrijdagmiddag een breed scala aan Volvo s. Voornamelijk P1800 s natuurlijk, maar ook een incidentele Morris (een regelmatige gast), Amazones (de niet-vrouwelijke uitvoering), Katteruggen, een 164 en zelfs een V70. Hetgeen goed laat zien dat wij geen in onszelf gekeerd register zijn dat niet zou openstaan voor mensen met andere voorkeuren. Het weer was fantastisch op deze eerste dag in oktober. Wij konden zelfs buiten op het terras ons eerste drankje drinken, en voor wie het toch koud had waren er de bitterballen. Gaandeweg koelde het natuurlijk toch af, maar dat kwam goed uit omdat we op dat moment geacht werden aan tafel te gaan voor het diner. Dat was heerlijk, en na afloop vertelde onze reisleider Ludger ons wat ons de volgende dag te wachten stond, en werden de benodigde documenten uitgedeeld. Gaandeweg ging iedereen richting de hotelkamers, al maakten sommige mensen gebruik van een aanwezige omleiding via de bar. De route zou ons door Duitsland, België en een stukje Nederland voeren, in totaal een kleine 200 km. Na het ontbijt vertrokken we in eerste instantie richting het Drielandenpunt. Daar en overal elders op de route was er van alles te zien, en er was tijd zat, zodat in de praktijk veel deelnemers er een relaxte dag van maakten. Soms kwam je elkaar tegen, bijvoorbeeld bij koffietenten en restaurants, en op andere momenten leek het wel alsof wij met de enige oude Volvo s deze route reden. Tenminste, als je uitging van de glazige blik van de mensen, waar wij voorbij reden. Aan het eind van de middag kwam iedereen elkaar weer tegen in het hotel, en bleek hoe uiteenlopend de deelnemers de dag hadden ingevuld: de een had dit gezien, en de ander dat. Ook op deze zaterdagavond weer een gezellig diner, en daarna nog wat tijd om tegen

71 de bar te leunen. Op zondag was het weer tijd om rustig naar huis te rijden. Zelfs de P1800 van Wim Sluis, die te maken had met een gebroken koppelingsgaffel (de tweede keer dat we zo n probleem tijdens een rit hebben gezien) wist zonder kleerscheuren weer thuis te komen. Al met al was het een fantastisch weekend, waar de weersomstandigheden een zeer positieve bijdrage aan hebben gegeven. Net zoals de beide organisatoren Ludger en Willem, die we bij deze dan ook ten zeerste willen bedanken voor hun inspanningen en goede zorgen. Peter Devilee Strooptocht P1800 register 2016 Zondag 30 oktober om 10:00 uur worden we verwacht bij Restaurant De Zevenbergschen Hoeve in Zevenbergen. We zijn gewaarschuwd door Steven Jan dat in de nacht van 29 naar 30 oktober de wintertijd in gaat en dat deze ook in Zevenbergen geldt! En alhoewel het wintertijd is trekt het weer zich daarvan niets aan: het is prachtig zonnig najaarsweer maar de bomen tonen wel een begin van hun herfsttooi. Als we aankomen bij het restaurant kunnen we al van ver af zien waar de VOLVO-vlag wappert. Op een mooi ruim parkeerterrein kunnen de ongeveer twintig VOLVO-automobielen, bijna allemaal type P1800 en derivaten, worden geparkeerd en binnen wacht ons een warm welkom van Steven Jan en Ellen vergezeld van koffie mét. Rond 11:00 uur wordt het startsein gegeven en vertrekken we in de richting van het Hollands Diep. Langs het Hollands Diep gaan we richting het Volkerak en vervolgens door Dinteloord naar Oud Vossemeer en zo komen we op Tholen terecht. Eén van de mooiste gedeeltes van de rit komt dan: de Oesterdam, prachtig voorbeeld van de Nederlandse waterwerken, met een heel gezellig Restaurant de Oesterdam midden in het nationaal park Oosterschelde. Na een verkwikkende maaltijd, waarbij zelfs buiten op het terras werd geluncht gaan we via de Oesterdam naar Hoogerheide en via Huijbergen rijden we een klein stukje door België naar Rucphen en Oudenbosch. Zo komen we alweer aardig in de richting van Zevenbergen waar ons in de Zevenbergschen Hoeve om 17:30 uur het diner wacht. Na een zeer gezellig, bijna alcoholvrij, borreluurtje wordt het uitstekende diner geserveerd en zo kunnen bijtijds weer vertrekken naar huis; terugkijkend op een zeer geslaagde dag! Steven Jan en Ellen bedankt voor de voortreffelijke organisatie. Voor meer foto's, kijk op: tinyurl.com/ VKM58-R-P

72 70 W Afsteldag 29 oktober bij Svenscar in Dordrecht. De vertrouwde afstel dag bij Svenscar was op 29 oktober. Een weekje verzet omdat de garage eerder geen ruimte had. Met een redelijke opkomst en een paar leuke probleempjes en afstel uitdagingen, was het een leuke dag. De ene auto is vaak eenvoudiger af te stellen dan de andere. Een Duett wilde maar niet goed lopen op benzine, wat de oorzaak is, is nog steeds niet helemaal bekend. Uiteindelijk zal het probleem boven water komen. Voor de rest zijn er nog wat elektrische probleempjes onderzocht. Een niet werkende claxon, een niet werkende ruitensproeier. Het niet werken van remlichten bij een Katterug was iets moeilijker. Bij een zes volt installatie heeft een slecht contact direct effect op het niet werken van elektrische delen. De auto was net gespoten en de zekeringskast was mee gespoten. Met als gevolg dat er een zekering door een slecht contact te heet was West geworden en doorgebrand was. Na het schoonmaken van de contacten en het plaatsen van een nieuwe zekering werkten de remlichten weer uitstekend. Met een Amazon hadden we wat meer moeite, deze moest afgesteld worden. Stond veel te rijk. Jammer genoeg was de startmotor niet zo best, dus van de tien keer starten werd maar een keer de motor meegenomen. Dus dat koste veel tijd, maar uiteindelijk toch redelijk gelukt. Rond 14:00 uur konden we opruimen en weer naar huis gaan, met dank aan het technisch team en Svenscar en Leo (monteur). Herfstrit 2 oktober. De dag begon met een heel zacht zonnetje, of te wel een mooie dag leek het te worden. Later zou blijken dat er flinke buien onderweg waren. De start van de Herfstrit was bij het Van der Valk Hotel in Dordrecht. Daar werden we ontvangen door Marcel en Jan Pieter. Na ingeschreven te hebben was het tijd voor een kopje koffie met gebak. Deze keer waren we met z n drieën. Alleen onze dochter was mee, onze zoon bleef thuis. We probeerden snel te starten zodat we onderweg nog bijzondere foto s konden maken. Maar we werden bij de start tegengehouden door Marcel, we moesten even wachten op de auto die net vertrokken was. Maar omdat deze auto al gelijk bij de rotonde verkeerd reed, mocht ik direct vertrekken. Een prachtige rit lag voor ons, met een nieuwe weg dwars door de Biesbosch. Er ontstond een kleine opstopping door het wachten op de pont. Toen de pont aangemeerd was, konden we de pont oprijden. Het leek even dat de pont vol was en dat er geen auto s meer aan kwamen. Echter, er kwam net een P1800 aan. Dus de pont weer terug om ook deze auto nog mee te nemen. Helaas een Duett moest wachten daar was echt geen ruimte meer voor. Met een volle pont, gevuld met 90% Volvo s, voeren we over de Nieuwe Merwede. Naar de Biesbosch. Daarna door een paar kleine mooie dorpjes zoals, Werkendam, Oudendijk, Schelluinen. Toen was het gebeurd met het mooie weer, flinke regenbuien trokken over de wegen. Maar na verloop van tijd werd het toch weer droog. Tijdens de rit waren er nog 12 vragen om te beantwoorden. Uiteindelijk eindigde de rit bij cultureel Centrum Landvast in Alblasserdam. Op deze eindlocatie stond er nog een glazen vaas met daarin allemaal sleutelhangers. De vraag was hoeveel het er waren. Dit soort vragen werkt altijd als schiftingsvraag. We hebben genoten van de rit, we zijn door prachtige delen van Zuid Holland gereden. Voor meer foto's, kijk op: tinyurl.com/ VKM58-R-W

73 71

74 de vloer is een koplamp aan het verwisselen. En met behulp van de meetapparatuur kun je hier de zaak mooi afstellen. Later zal een andere deelnemer daar ook gebruik van maken: vanwege het vernieuwen van de lamphuizen kijken de lampen nogal verschillende kanten uit. De andere auto, een 240, staat met de motorkap open. Het kleppendeksel is er af en er worden kleppen gesteld. Deze motor heeft een bovenliggende nokkenas en de klepspeling wordt geregeld door plaatjes onder de nokkenas. Dat betekent eerst de klepspeling opmeten, dan de nokkenas met een speciale tang zodanig verdraaien dat de nok naar boven staat, en dan proberen dat vulplaatje er onderuit te wurmen. Een heel gewriemel, maar het lukt. Vervolgens een nieuw in dit geval dunner plaatje er weer in. En als het even tegenzit moet dat dus acht keer! Geef ons dan maar de simpele schroefverstelling van de B18/B20 motoren. Op de brug wordt een Amazon gecontroleerd en worden een paar smeernippels doorgesmeerd. En op een andere brug staat een Kattenrug met een versnellingsbak waar duidelijk te weinig olie in zit. We doen het even samen, met een 72 O Oost Sleuteldag van Regio Oost bij Garage Janse in Elburg op Het is traditie geworden om in het najaar de sleuteldag van de Regio Oost te houden bij garage Janse in Elburg. En dus staat ook dit jaar de werkplaats tot onze beschikking. Het is zaterdag 1 oktober Het is nog een beetje donker en het ziet er bewolkt uit, maar volgens Buienradar wordt er geen neerslag verwacht in Elburg. Een goed moment om onze trouwe Kattenrug eens te gaan verwennen. We hebben even op het lijstje gekeken, maar het is alweer twee jaar geleden dat hij nieuwe olie heeft gehad en is doorgesmeerd. Nu hebben we weliswaar niet zoveel kilometers gereden, maar het wordt wel weer eens tijd. In Elburg missen we de wapperende clubvlag, maar de parkeerplaats vol met klassieke Volvo s maakt wel duidelijk waar we moeten zijn. We zien een hele rij Kattenruggen, een paar Amazons en enkele 1800 s. De hegemonie van de Amazon lijkt hiermee wat doorbroken, iets wat bij andere bijeenkomsten ook al opvalt. Binnen is het al aardig druk, alle bruggen zijn bezet en er staan nog wat auto s los op de vloer. We begroeten de heer Janse die zoals gewoonlijk ook zo nu en dan even gezellig komt kijken en zonodig raad geeft. En we praten wat bij met de vele bekenden en gaan maar eens kijken wat ieder zoal aan het doen is, wij kunnen voorlopig toch niet aan de slag op de brug. Een van de auto s op

75 speciale pomp de olie er in zien te krijgen, en het blijkt wel echt nodig te zijn. Maar goed, deze is ook weer op peil. Ondertussen kijken we samen ook nog even naar de koppelingsas, daar is het rubberen lagertje versleten en dat verklaart het soms metalen tikken bij het bedienen van de koppeling. En we ontdekken hoe dat lagertje te vervangen is. Heel interessant, want bij onze Kattenrug is precies het zelfde aan de hand. Dat vinden we altijd weer het mooie van dit soort dagen, je leert van elkaar! En dan mogen wij de brug op. Oude olie er uit, nieuwe olie er in, we weten inmiddels wel hoe dat gaat. Maar dan, doorsmeren; je kan er nu zo lekker bij. We pakken de vetspuit en...oef! er komt niets uit. Leeg. En hadden we dan niet dat nieuwe patroon er in gedaan? Blijkbaar niet. Maar gelukkig heeft de garage ook nog een ouderwetse vetspuit en die mogen we lenen. En dan...jaaaa, het is weer zover, we worden geroepen om kibbelingen en haring te komen eten. Ook al zo n traditie! In de garage staat inmiddels een tafel met twee banken en schalen vol dampende versgebakken kibbelingen en schalen met stukken haring. Iedereen zit gezellig te smullen en ondertussen verder te kletsen. Zo leer je elkaar ook weer beter kennen. In de loop van de middag wordt het wat rustiger. Bij een van de bruggen wordt nog hard gewerkt. Een van de clubleden heeft een bijzondere 850 die zojuist bij de spuiter is opgehaald en waar bijvoorbeeld de bumpers moeten worden opgebouwd. Dat kan dan mooi op de brug. Doodeng, alles zo mooi in de lak, je durft er nauwelijks naar te kijken, laat staan aan werken. Maar ook dat gaat gelukkig goed. En dan is iedereen wel zo n beetje klaar. Alle auto s goed verzorgd, alle gesprekken zijn geweest en de garage krijgt weer rust. Eddie Slootman dankt de heer Janse hartelijk voor de buitengewone gastvrijheid en de gezelligheid. Het was weer een geslaagde sleuteldag. Wij gaan nog even het stadje in want ook daar is het nog druk en gezellig. Over een jaar zijn we zeker weer van de partij! Voor meer foto's, kijk op: tinyurl. com/vkm58-r-o Jaarprogramma 2017 Regio Oost. Snertrit op zondag: 5 februari. Voorjaars Sleuteldag: zaterdag 25 maart. Landelijk Hemelvaart Kampeerweekend: mei. Midsummer Event: zaterdag 24 Juni. Najaars Sleuteldag Janse Elburg : zaterdag 7 oktober. HTTT: zondag 15 of zondag 22 oktober. Exacte datum volgt. Technische dag/avond: 15 november. Eindejaars evenement: 16 december. 73

76 OPROEP: De aankondigingen van sleuteldagen kun je altijd vinden in het VKM. Daarnaast wordt er ca. 2 weken vòòr de sleuteldag naar alle 140 en 164 leden nog een extra mail ter herinnering gestuurd. Het is gebleken dat niet alle aanwezige deelnemers deze mail hebben ontvangen. Daarom vragen we alle leden van het register die deze mail NIET hebben ontvangen hun mailadres te checken op de website en hun autogegevens in te vullen. Dat doe je door in te loggen en vervolgens in het gebruikersmenu onder het kopje 'persoonsgegevens' je adres te checken of in te vullen. Vervolgens ga je naar het kopje 'autogegevens' en daar kun je alle gegevens van je auto invullen. Als je daar aangeeft dat je een 140 of een 164 rijdt, word je automatisch meegenomen bij elke mailactie die uitgaat. Voor meer foto's, kijk op: tinyurl.com/vkm Fred Koenis 74 prachtig 164-motorblok van Ernest Zethof "Volle bak" bij sleuteldag van het Register Ik kan de sleuteldag het beste typeren met de woorden volle bak! Tevens bleek de mogelijkheid je Volvo te laten taxeren door Paul Kuhlemayer een schot in de roos. Paul deed 4 taxaties! Dat houden we er in. Er hadden zich 13 leden aangemeld om aan hun auto te sleutelen. Tevens kwamen ook nog enkele leden voor de gezelligheid langs. Tussen het vervangen van draagarmen en het vervangen van een relais werden er allerlei klussen gedaan. Hulp van Chris (ervaren monteur van Nordicar), Hans en zeker ook de hulp van Kor, die naast het werken aan zijn eigen auto, anderen met raad en daad hielpen. Deze hulp was nodig en werd zeer op prijs gesteld. Zoals gebruikelijk werden we door Nordicar s morgens ontvangen met koffie en s middags stond er weer een grote schaal met lekkere broodjes klaar. De schitterende Volvo 164 van Ernest Zethof en gerestaureerd door Rob Zandee trok terecht veel bekijks. Prachtig! Kor gebogen over de goudkleurige 164 Paul Kuhlemayer aan het werk: staat links onder de auto

77 Z Sleutelochtend bij Volvo Kallen in Geleen op 17 september Voor mij de tweede keer dat ik deel zou gaan nemen aan een sleutelochtend van de afdeling Zuid. De vorige keer in Heerlen was erg leerzaam en onder andere. ook heel Zuid gezellig. Ik ben sinds drie jaar in het bezit van een Volvo Amazon uit 1965 en uitermate blij met de technische ondersteuning via de sleutelochtenden. Goed voorbereid (mijn hele kofferbak vol met materialen) ben ik vroeg naar Geleen gereden. Het blijft toch iedere keer weer een heerlijke maar ook spannende ervaring, de rit met mijn Amazon, ook omdat de auto nog niet helemaal stabiel loopt en de kans dat ik stil kom te staan nog steeds aanwezig is. Maar goed, ik ben van Schinveld naar Geleen zonder problemen gereden. Bij Volvo Kallen waren al heel wat club-collega s aan het sleutelen, zij waren allen al vroeg aan de slag. De sfeer zat er goed in. Leuk dat ook verschillende leden van het noorden van de afdeling aanwezig waren met hun mooie bolides. Zonder te denken aan mijn eigen oldtimer begon ik eerst alle andere pronkstukken te bekijken en al snel ontstond er op die manier contact met de aanwezige leden en het technisch team van afdeling Zuid. Echt super gezellig en leerzaam. Daarna kon ik mijn Amazon de werkplaats in rijden, allereerst voor het afstellen van de dubbele carburateur en het afstellen van de hoeveelheid brandstoftoevoer Ik heb zelf te weinig technische bagage om de fijnafstelling voor elkaar te krijgen. Chapeau voor het technisch team de B20 loopt weer als een klokje. De drie bruggen die Volvo Kallen ter beschikking had gesteld waren continu bezet en er werd flink geklust. Rond uur werd het sein gegeven dat we met zijn allen aan de koffie en de broodjes moesten Het duurde even voordat iedereen afstand van alle gereedschap en de auto s kon doen maar uiteindelijk was iedereen present in de kantine van de werkplaats van Volvo Kallen. Gezellig druk, heerlijke broodjes en koffie. De bestuursleden presenteerden het verdere programma voor 2016 en er werd nog eens extra uitleg gegeven over de voordelen van een grondige taxatie door onze eigen taxateur. Na een gezellige pitstop zijn we weer aan het sleutelen gegaan en nu kon mijn Amazon op een brug gereden worden. Ideaal om op deze manier de onderkant van de auto goed te kunnen inspecteren. 75 Met hulp van het technisch team heb ik een aantal smeerpunten voorzien van het nodige vet, een aantal plekken konden nog wat tectyl gebruiken en de olie en het oliefilter heb ik vervangen, alles onder toeziend oog van het technisch team. Het zelf doen is super, zeker met de techneuten en de ervaren clubleden als back-up. Deze ochtend vliegt voorbij en al snel naderde het einde van mijn tweede sleutelochtend, langzaam werd het rustiger in de werkplaats en iedereen nam afscheid, overigens voor kort want een week later stond de Volvo

78 Klassieker Beurs weer voor de deur. Moe maar voldaan en met toch een geruster hart (de Volvo loopt alweer een stuk beter) ben ik weer terug gereden naar Schinveld en verheug me nu al op de sleutelochtend in Boxtel op 8 oktober.mijn eerste rit van redelijk veel kilometers. Groet Paul Derhaag Sleutelochtend 8 oktober bij Van den Brandt in Boxtel We schrijven zaterdag 8 oktober voor een sleuteldag in Boxtel. Vroeg uit de veren, mijn "dierentuin" verzorgen, de gele Amazon (Tweety) uit de stalling rijden en op weg naar Brabant. Vertrekkende vanuit Roggel volg ik de wateren van Zuid-Nederland. Langs de Noordervaart, daarna over de Zuid-Willemsvaart, langs de Stabrechtse Heide, om vervolgens de Dommel over te steken. Langs Aqua Best, steek ik het Wilhelminakanaal over om dan nogmaals over de Dommel heen te gaan en zo kom ik in Boxtel. Industriepark Kriekampen ziet er indrukwekkend uit als men uit de tunnel komt, hier is het gelijk na de eerste rotonde direct rechts. Op een super locatie ligt het indrukwekkende pand van de familie van de Brandt, een echte eye-catcher. Daar staan de mensen van het Technische Team Zuid (Martien, Paul, Han, Luuk en Fons) al te popelen om ons van dienst te zijn. Hierbij een beschrijving van de auto s waaraan deze dag gesleuteld gaat worden: Uit Heythuysen: Als eerste kom ik een mooie rode 1800 S tegen op de brug, remmen controleren, die zijn goed. Tevens wordt de auto van onderen geïnspecteerd. Wat opvalt zijn de Recaro stoelen, niet origineel maar naar verluid zitten ze wel prettig. De eigenaar gaat in 2017 met zijn zoon aan de lange Mata-Hari tour deelnemen en zij willen dus comfortabele zetels. Uit Schinveld: Vervolgens een mooie witte vierdeurs Amazon '65, is nieuw gekocht door de pastoor van Puth-Schinnen. De auto heeft onvoldoende remdruk, duwt zelf het rempedaal omhoog, vermoed wordt dat er een defect in de bekrachtiger zit. Zal terug moeten naar de leverancier omdat deze pas gekocht was, succes.

79 Uit Valkenburg: Nog een mooier tweedeurs Amazon. Ook hier algemene controle omdat hier gebruik kan worden gemaakt van de brug. Uit Vlijmen. Heel mooie 244 GL automaat met overdrive km, controle remmen, doorsmeren, CO en lampen afstellen. Ook zijn de motorrubbers vervangen. Uit Leiden: Volvo km helemaal hiernaar toe gekomen met twee sleutelaars om er vier nieuwe remklauwen op te zetten. Het zat behoorlijk tegen omdat de wartels vastzaten op de remleidingen. Met veel geduld en nog meer kruipolie is het uiteindelijk gelukt. Uit Helmond: Duett 1964 B18 4-bak met overdrive, doorsmeren nippels elke 500 km en controle van de carrosserie. Voor een Duett is een vierkoloms-brug nodig omdat de armen van een tweekolommer net niet ver genoeg reiken om de auto onder de chassisbalken op te tillen. Uit Roggel: Mijn eigen gele kanarie "Tweety" voor controle van de remmen. Er werd speling geconstateerd op het hulpstuurhuis maar gelukkig was dit door het aandraaien van de stelschroef bovenop het stuurhuis te verhelpen. De remblokken zijn nog oké maar de schijven zijn wel behoorlijk ingesleten. Uit Oosterhout: Taxatie in verband met verkoop. Geen dubbele carburateur hoewel er wel duidelijk S op staat, eigenaar vindt dat dit alleen maar ellende geeft, vandaar. Juiste afstelling door vakmensen doet wonderen. Uit Rosmalen: Rob onze broodjesverzorger merkt dat zijn mooie Amazon niet goed liep op benzine. Bij controle bleek dat de pakking lekt, deze is vervangen en rijden maar. Uit Oirschot: Een mooie super snelle PV544- Sport met B20 2x SU en lm-velgen vliegt over de weg. Ook zitten er sportstoelen in, een plaatje om te zien en te horen. Uit Tilburg: Amazon Combi groen km. CO en ontsteking afstellen. Afstelling op LPG niet optimaal, na kleine correctie liep de motor duidelijk beter. Tevens een controle van de algehele staat van de carrosserie. Uit Meerssen: Als laatste nog een Duett op de brug (kan Fons ook weer even zijn hart ophalen), waarvan de benzinetoevoer niet goed was. Mogelijk is er sprake van een verstopping in de aanvoer vanuit de tank, hier moet veel los gesleuteld worden om de oorzaak goed te vinden. Tijdens de lunch, die optimaal verzorgd was door Rob, tel ik wel 30 Volvonisten die de rit naar Boxtel zien als een sleuteldag, maar ook hiernaar toe zijn gekomen om gezellig bij te kletsen en eventueel advies te geven aan derden. Om uur is het tijd om huiswaarts te gaan in gezelschap van de mooie rode 1800 S, via Ekkersweyer, Poot van Metz, Leenderheide, Nederweert, weer langs de Noordervaart. Bijna thuis pak ik toch nog even de Roggelse Beek mee als laatste water. Duidelijk dat Nederland een waterland is, Tweety weer binnen gestald, "dierentuin" verzorgd en aan het avondeten begonnen. Op naar de volgende meeting. Don Hermans Motorenrevisie Steins Valkenburg 17 februari 2017 Op deze technische avond zijn we te gast bij Motorenrevisie Steins in Valkenburg. Dit is nog een echt familiebedrijf dat echter wel meegaat in de modernisering die heden ten dagen verwacht wordt door de klanten. Gastheer is Ralf Steins en hij zal geassisteerd worden door zijn vader. Op deze avond zullen we in twee groepen rondgeleid worden door het bedrijf waarbij we een goed beeld krijgen van het vak motorenrevisie en daarnaast de werking van de diverse machines wordt getoond. Het onderwerp motorenrevisie spreekt bij velen tot de verbeelding dus we verwachten een grote opkomst. Echter, om deze technische avond beheersbaar te houden is er een maximum gesteld van 40 deelnemers, dus een rondleiding van twee groepen met maximaal 20 personen. Wie het eerst komt, wie het eerst maalt; dus geef u tijdig op want Vol is Vol. Daarom is het verplicht dat u zich opgeeft voor deze avond onder vermelding van: Naam Lidnummer telefoonnummer (bij voorkeur mobiel nummer). Stel dat we de avond moeten annuleren door bijvoorbeeld een weeralarm (sneeuw), dan kunnen we iedereen snel bereiken. Aanmelden doet u per secretaris-zuid@volvokv.nl Het programma van deze avond ziet er alsvolgt uit: Ontvangst vanaf uur; uitleg en rondleiding start om uur, Ralf leidt de ene groep rond terwijl vader Steins de ander groep onder zijn hoede neemt. Rond uur verwachten we dat we klaar zijn met het programma, daarna is er nog gelegenheid om na te borrelen. Het adres is: Motoren Revisie Steins, De Valkenberg PM Valkenburg Een voorproefje vindt u op www. motorenrevisiesteins.nl Bestuurswisseling Regio Zuid Elly Misdom heeft zeven jaar het secretariaat van Regio Zuid verzorgd. Op deze wijze was zij voor velen van jullie het aanspreekpunt in de vorm van nieuwsbrieven, inschrijvingen voor activiteiten, vraagbaak et cetera. Ook was zij altijd het vrolijke en vriendelijke gezicht op de diverse activiteiten en zorgde zij ervoor dat alles soepeltjes verliep. Per 1 januari 2017 gaat Rob Verhoeven de taak van secretaris Regio Zuid op zich nemen. Rob maakt inmiddels al een paar jaar deel uit van het bestuur dus hij weet hoe alles reilt en zeilt. Voor jullie als leden van Regio Zuid zal het verschil minimaal zijn, het adres blijft onveranderd: secretaris-zuid@volvokv.nl Elly zal het bestuur wel blijven ondersteuen met betrekken tot het verwerken van de kopy voor het VKM. Han Misdom was de afgelopen jaren ad interim coördinator. Daar we er niet in geslaagd zijn om een nieuwe coördinator te vinden blijft Han de komende jaren deze rol vervullen als echte coördinator; dus de toevoeging a.i. komt te vervallen. Het bestuur van Regio Zuid bestaat uit de volgende personen: Han Misdom: Coördinator Rob Verhoeven: Secretaris Ad & Annelies Creutz: Penningmeester Paul Franse: Algemeen bestuurslid / Coördinator Technisch Team Zuid Erwin van den Boom: Algemeen bestuurslid 77

80 78 Pieter Hummel: Algemeen bestuurslid Marc van Uythoven: Algemeen bestuurslid Dit is een hecht en enthousiast team dat ook voor 2017 weer bruist van de ideeën; mochten jullie vragen, opmerkingen of suggesties hebben? Wend je tot een van de bestuursleden en laat je stem horen. Elly, dank je wel voor je geweldige inzet in de afgelopen jaren.rob, succes in je nieuwe rol als secretaris. Alle leden van regio Zuid, prettige feestdagen en een voorspoedig 2017 met veel mooie Volvo momenten! Agenda februari: Technische avond Motorenrevisie Steins Valkenburg Maart en april: Sleutelochtenden Maart /april: Limburgtoer 21 april: Technische middag Schokdempers Intrax Volkel 25 juni: Kristoffelwijding 26 augustus: Bockereyder September en oktober: Sleutelochtenden Oktober: Technische avond epoxy November: Technische avond lassen. December:Jaarafsluiting. Voor meer foto's, kijk op: tinyurl.com/vkm58-r-z NW Inspectiedag & taxaties regio Noord-West 29 oktober. Noord-West Wederom waren wij weer te gast bij Volvo-dealer Ton van Kuyk in Hoorn, om hier onze jaarlijkse inspectiedag te mogen organiseren. Het doel van deze dag was, om de eigenaar de gelegenheid te geven zijn klassieker op de brug te laten zetten en advies te geven op de technische staat en te wijzen op eventuele reparaties dan wel onderhoudspunten. Verder kunnen er kleine reparatie- en onderhoudswerkzaamheden worden uitgevoerd en natuurlijk ook gewoon voor de gezelligheid. Na het versturen van de nieuwsbrief met de aankondiging, kwamen al spoedig de eerste aanmeldingen binnen. Samen met Jörg Wiegers, ondergetekende en s middags Paul Kuhlemayer voor de taxaties moest het weer lukken om er een geslaagde dag van te maken. Met uiteindelijk acht aanmeldingen en drie taxaties hadden we onze handen weer vol. Het blijkt jaarlijks toch weer goed om te doen, want er komen altijd weer zaken aan het licht die anders niet direct zichtbaar zijn. Zo is er altijd wel een stuurkogel, fusee of rubber die aan vervanging toe is. Ook het doorsmeren mag niet vergeten worden. De controle van de verlichting, remmen, remvloeistof en banden spreekt natuurlijk voor zich. Waarbij de bandenspanning ook niet vergeten moet worden. Het opsporen van een rammeltje aan de achterzijde van de auto, vergde een aantal testritjes over slecht wegdek en bleek een schokdemper de boosdoener. Uiteindelijk konden we na het bedanken van de mannen van Van Kuyk, rond half vier het licht uit doen. Voor meer foto's, kijk op: tinyurl. com/vkm58-r-nw Namens regio Noord-West, Jos Tromp P.s.: Mochten er nog wensen, extra punten en op- of aanmerkingen zijn, laat het even weten. Voor de volgende sleutel dag kunnen wij dit dan meenemen.

81 EUKLASSIEKERAGENDA In deze agenda vindt u de meeste klassiekerevenementen zoals rally s, ritten en beurzen binnen Europa. Dit zijn niet noodzakelijkerwijs Volvo klassiekerevenementen. Wilt u zelf een evenement doorgeven dan kunt u dat melden bij de redactie. DATUM EVENEMENT plaats SITE januari 7 42e Oldtimer Documentatiebeurs Vught Beurzen en Shows Vught Aircooled Winter Fest Autotron Beurzen en Shows Rosmalen 10 MG info en Onderdelenbeurs Beurzen en Shows Houten mg-onderdelenbeurs-houten-10-januari t/m 15 MECC: InterClassics Beurzen en Shows Maastricht Oldtimer Motor, Brom-/fietsbeurs Beurzen en Shows Rosmalen 17 Central Classics Beurzen en Shows Houten Racing EXPO Beurzen en Shows Leeuwarden php?class=evenement&id= Midwinter Classic Tour- en Sportritten Callantsoog Auto Retro Brugge Beurzen en Shows Brugge (B) februari 3 t/m 5 Bremen Classic Motorshow Beurzen en Shows Bremen (D) 8 t/m 12 RetroMobile Beurzen en Shows Parijs (FR) Flanders Collection cars Beurzen en Shows Gent (B) maart 3 t/m 5 40e Antwerp Classic Salon Beurzen en Shows Antwerpen (B) 4 ROZ Classic Rally Tour- en Sportritten Steenwijk 9 t/m 11 Horneland Rally Limburg Tour- en Sportritten Limburg (B) Oldtimerbeurs Genk Beurzen en Shows Genk (B) Classic motor en bromfietsenbeurs Beurzen en Shows Leek British Cars and Lifestyle Beurzen en Shows Rosmalen 24 t/m 26 Oldtimerbeurs Drachten Beurzen en Shows Drachten 25 Motormark Hardenberg Beurzen en Shows Hardenberg V O O R U W V O L V O K L A S S I E K E R Garage Van West Onderhoud Reparatie Restauratie APK-keuringen Plaatwerk LPG inbouw Onderdelen, nieuw en gebruikt Schade herstel voor Volvo s vanaf 1950 Nu ook stuurbekrachtiging voor 120/140/p1800 Goede ligging: aansluiting A9 en N203, tegenover NS-station Uitgeest geopend van maandag t/m vrijdag van uur en zaterdag van uur Wethouder Twaalfhovenstraat 73, 1911 HC Uitgeest, tel ,

82 ZGAN Auto ZGANVolvo Amazon P120 Hieronder vindt u de juiste manier van het aanleveren van advertenties. Denkt u s.v.p. aan het volgende: Aangeboden wegens tijdgebrek. Technisch in orde, geschikt voor dagelijks gebruik. Net interieur met zeer goede rubberen ondermatten. Harde bumper, body en voorspatborden. Werk: onderkant deur en randjes spatbord bij achterwielen. Vraagprijs EUR Bwjr B18A Benzine, APK okt 2018, Bezoek op afspraak. lidnr.09614, Frans de Kruif, Stationsweg West 19, 3931EJ Woudenberg, tel: fransdekruif@gmail.com Voorwaarden Advertenties voor de rubriek zo goed als nieuw worden geplaatst als ze voldoen aan de volgende voorwaarden: ze zijn verstuurd per naar het adres: redactie@volvokv.nl Begin met het vermelden in welke rubriek uw advertentie geplaatst moet worden. U heeft de keuze uit: - Aangeboden (bij hele auto s) - Gevraagd - Onderdelen aangeboden - Onderdelen gevraagd - Diversen Vermeld aan het eind van uw advertentie: - Lidnummer (indien van toepassing, verplicht) - Naam - Adres - Postcode en woonplaats - Telefoonnummer - adres De advertenties moeten voor sluitingsdatum van de kopij voor het volgende nummer van het VKM binnen zijn op het adres. Te laat binnengekomen advertenties worden niet geplaatst en indien mogelijk in het volgende nummer geplaatst. Hierover kan telefonisch niet worden gecorrespondeerd. Sluitings datum kopij: zie een van de pagina s voorin VKM. Telefonisch, per fax of per post worden geen advertenties meer aangenomen. Advertenties die bij redactieleden thuis in de (digitale) brievenbus vallen worden niet geplaatst. VKV-leden dienen hun lidnummer te vermelden en plaatsen gratis. Niet-leden (zowel commercieel als niet-commercieel) kunnen een advertentie plaatsen voor 13 euro per keer. Betaling uitsluitend door overmaken van de advertentiekosten van 13 euro naar bankrekeningnummer NL56RABO t.n.v. Volvo Klassieker Vereniging te Varsseveld o.v.v. advertentie ZGAN. Let op: het bedrag moet binnen zijn vóór de sluitingsdatum van het volgende nummer van VKM! Opgenomen worden slechts advertenties met betrekking tot Volvo s. Men mag slechts 1 auto per nummer van VKM aanbieden. Iedere volgende auto voor dat blad wordt niet geplaatst. De advertentie mag maximaal 300 tekens lang zijn. Gebruik zo min mogelijk afkortingen, dit voorkomt onduidelijkheden en fouten. Bijgeleverde foto s, max. 1 per advertentie, worden geplaatst. Voor fouten is de redactie verder niet aansprakelijk. De advertentie mag geen bedrijfsnaam bevatten, alleen natuurlijke (privé) personen kunnen hier gebruik van maken. De redactie heeft het recht om advertenties zonder opgave van redenen te wei geren. Volvo Duett 1963, in nieuwstaat, volledig bodyoff gerestaureerd. Gereviseerde motor op LPG en benzine, voorzien van rembekrachtiging met schijfremmen voor. Nieuw leren interieur en originele imperial enz enz. Alle rekeningen en foto s van restauratie aanwezig en recente taxatierapport van A Sanders Loeswijk VL Mierlo, Sanders@onsbrabantnet.nl Tel Te koop gevraagd Ik ben opzoek naar een gave Volvo Amazon 2-4 of [combi]. Heeft of weet u er een die te koop is, dat hoor ik het graag.telefoon of mail ons: flj.cabalt@quicknet.nl Lidnummer: 10555, Frans Cabalt, Graafflorislaan 53, 1671ej medemblik. Ik ben op zoek naar een Zenith carburateur 175CD met spruitstuk voor mijn Volvo 244 L 1.9 uit februari Lidnr:14664, Ben Siebelt, Oosterstraat 323, 7532SP Enschede Tel: , ben.siebelt@gmail.com

83 Onderdelen Bij deze bied ik aan een perfecte achteras van mijn PV44A, wegens ombouw van 4 gaats naar 5 gaats. De as is eventueel compleet te leveren met originele trommels en ankerplaten. Bert Groenhuijzen. Rietbergstraat GH Zutphen, ben flierman Wegens opruiming te koop diverse onderdelen-/sleutelboeken, goede staat: Perfection in Performance Motoren Specialist. Moderne nokkenassen en toebehoren. Revisie B18/B20 tot 2500cc, 200+ pk. Revisie B23/B230 tot 3100cc, 250+ pk. Deelrevisie, vliegwielen, maatwerk en meer... Revisie en tuning motoren Ontwikkeling speciale motoren FLOK BOER Omloop 18, 9201 CC Drachten fbdtuning@gmail.com - Workshop manual 129 (Volvo 140 series) - Vraagbaak voor uw Volvo (PV544, P1800, P1200,P120, P220, P130) - Automotive Repair Manual (Volvo 120 en P1800) - Onderdelenboek P110 - P210 (B18) - Onderdelenboek (B20) - Volvo parts boek 1/1973 (alle modellen ) - Volvo parts boek deel 2 (idem carrosserie) In één koop: min. 120 euro, hoogste bieder op 31 december = eigenaar Mail naar: ronald@compasspoint.nl ERclassics.com 81 More than 250 classic cars in stock We make your dream come true... In onze showroom in het Brabantse Waalwijk staan vele klassieke VOLVO s in diverse types en bouwjaren te wachten op hun nieuwe eigenaar. Het merendeel van de Volvo s is geimporteerd van uit de hele wereld, maar er staat ook een aantal exemplaren met reeds eerdere nederlandse eigenaren. Ons assortiment varieert van Volvo s in concoursstaat tot volledige restauratieprojecten en alles wat daar tussen zit. Zowel de stoere Amazone, de sportieve P1800 en klassieke PV544 kattenrug. Voor ieder zijn keuze dus. ERCLASSICS.COM BUYING, SALES & CONSIGNMENT KLEIWEG NA WAALWIJK - TEL.: INFO@ERCLASSICS.COM - Heeft u uw VOLVO dit jaar te weinig gebruikt? Denkt u er over om hem te gaan verkopen? Neem vrijblijvend met ons contact op. Wij zijn u graag van dienst. Bel met Ernest:

84 De Volvo Klassieker Vereniging in t kort. sieker Magazine alsmede het onderhouden van een website. Informatie over de Volvo Klassieker Vereniging vindt u op treegeld en contributie voor het lopende jaar blijven verschuldigd, er vindt geen restitutie plaats. Leden krijgen ledenpas nis te maken met andere leden. Wilt u op de hoogte blijven van de regio- en registeractiviteiten, meldt u dan aan voor De Volvo Klassieker Vereniging (voor- U kunt ook contact op- met lidmaatschapsnummer en pincode de nieuwsbrieven op onze website. Het heen Volvo V-44 Vereniging) werd op 10 nemen met onze twee informatiepun- separaat toegestuurd. Deze gegevens is mogelijk u bij meerdere regio s of re- oktober 1970 opgericht en telt momen- ten (zie hieronder). heeft u nodig om te kunnen inloggen gisters aan te melden. teel circa 4000 leden en donateurs. op onze website. U kunt dan in uw per- De statuten zijn notarieel vastgelegd Lidmaatschap soonlijk profiel onder meer uw - Technische Commissie en de Vereniging is onder nummer Het lidmaatschap staat open voor be- adres, adreswijzigingen en gegevens De TC heeft voor de leden diverse spe ingeschreven bij de Kamer zitters van de toegelaten typen Volvo s. over uw Volvo opgeven en aanpassen. ciale gereedschappen en hulpmiddelen, van Koophandel. Verder heeft de Vereni- Het entreegeld bij aanmelding bedraagt Ook kunt u zich opgeven voor één of zoals trommeltrekkers, ter beschikking. ging een Huishoudelijk Reglement en 25,-, de contributie bedraagt per kalen- meerdere nieuwsbrieven, onderdelen TC-leden voeren ook taxaties ten behoe- specifieke regelingen die u aantreft op derjaar 44,-. Bij aanmelding na 1 juli bestellen bij onze webshop, inschrijven ve van uw verzekering uit. De kosten be- De Vereniging is lid van bedraagt de contributie voor het eerste voor activiteiten en deelnemen aan de dragen 20,- per taxatie. Het taxatierap- de Federatie Historische Automobiel- jaar 22,-. Donateurs dragen mini- forumdiscussies. port wordt u per toegezonden. en Motorfietsclubs (FEHAC). maal 30,- per jaar bij. Indien niet per Voor verzending per post wordt u 2,50 automatische incasso wordt betaald, Regio s en registers extra gerekend. Alle oldtimerverzekerin- Doelstelling en activiteiten geldt per betaling een toeslag van 5,-. Leden kunnen deelnemen aan de activi- gen accepteren dit FEHAC-goedgekeur- De Vereniging stelt zich ten doel het in Leden van het Jongerenregister kunnen teiten van regio s en registers, die door- de taxatierapport. Neem contact op met stand houden van personenauto s en kiezen voor een jongerenlidmaatschap, gaans wat dichter bij de woonomgeving een TC-lid voor een afspraak en de voor- daarvan afgeleide typen van het merk contributie 35, bij dit lidmaatschap plaats vinden, zoals: sleutel- en afstel- waarden. TC-leden ondersteunen leden Volvo met een leeftijd van 25 jaar (bouw- wordt geen Volvo Klassieker Magazine dagen, koffiekletsen, puzzelritten, tech- bij technische problemen en hebben jaar) en ouder. Dit wordt nagestreefd verzonden. Bankgegevens: Rabobank, nische avonden, excursies en toerritten. ieder een speciaal aandachtsgebied. Bij door daadwerkelijke en raadgevende IBSN NL35RABO , BIC In een register zijn vooral de eigenaren de sleutel- en afsteldagen van de regio s ondersteuning, technische en sociale RABONL tnv. Volvo Klassieker Vereni- van een bepaald type Volvo verenigd. is vaak een TC-lid aanwezig voor onder- activiteiten, het beschikbaar stellen van ging te Eindhoven. Beëindiging van In het Volvo Klassieker Magazine, in de steuning en het beantwoorden van tech- gereedschappen en technische infor- het lidmaatschap, schriftelijk of per regio/registernieuwsbrieven en op de nische vragen. TC-leden zijn per matie, de eigen Volvo Onderdelenshop bij de ledenadministratie, kan website vindt u informatie over deze ac- of telefonisch van maandag t/m vrijdag (VKO), het uitgeven van het Volvo Klas- gedurende het jaar plaatsvinden. En- tiviteiten. Een leuke manier om zo ken- van tot uur bereikbaar. Bestuursleden Voorzitter: Louis Spaninks E voorzitter@volvokv.nl Secretaris: Adrienne Boonen E secretaris@volvokv.nl Penningmeester: Hans Liefrink T / E penningmeester@volvokv.nl Algemeen bestuurslid: Marc Harleman activiteiten coördinatie: T E activiteitencoordinator@volvokv.nl Algemeen bestuurslid: Jaap Blijleven T E algemeen-bestuurslid-tc@volvokv.nll Algemeen bestuurslid: Alain Pondman, T E algemeen-bestuurslid-ict@volvokv.nl Algemeen bestuurslid: Maarten Edelman Bos E algemeen-bestuurlid-vko@volvokv.nl Adviesraad Voorzitter: Arhur Maandag T E voorzitter-adviesraad@volvokv.nl Secretaris: Michiel Werner, T E secretaris-adviesraad@volvokv.nl VKVWebsite gebruikersnaam: uw lidnummer wachtwoord: uw pincode. Het bijbehorende wachtwoord staat vermeld in de brief welke is verzonden bij de ledenpas. Staflid Website: Rob Funcke T E staflidwebsite@volvokv.nl Webmaster: Ernst Sangen E webmaster@volvokv.nl Hoofdredacteur: Rob Spoon E redactie@volvokv.nl Webredacteur: Heimen van Gens E webredactie@volvokv.nl Moderator: Lars Rengersen E moderator@volvokv.nl Moderator: Gert Vegter E moderator@volvokv.nl Programmering ICT Ernst Sangen E ict@volvokv.nl Documentatie Informatie Centrum Coordinator Jan Venema E: coordinatordic@volvokv.nl Medewerker DIC Evert van Rossum Medewerker DIC Paul Noort PR PR: Jan de Bruijn T / E pr@volvokv.nl beurzen@volvokv.nl. Coördinator beursstand Gerard Hegemans/ Cock Rog T E beurzen@volvokv.nl Volvo Klassieker Beurs Voorzitter/Penningmeester Jac Roosen E voorzitter@volvobeurs.nl Secretariaat/Thema Gert Hovestad E secretaris@volvobeurs.nl PR-Communicatie Richard Janssen E pr@volvobeurs.nl Halmeester/ indeling hallen & buitenterreinen Jan-Willem Meisen E halmeester@volvobeurs.nl Website/inschrijvingen Ernst Sangen E webmaster@volvobeurs.nl Techniek Paul Franse E techniek@volvobeurs.nl Advertentiebeheer VKM Rob Spoon T E advertenties@volvokv.nl

85 Informatie/aanmelding nieuwe leden Arnold van der Meulen T E info@volvokv.nl Rob Funcke T E staflidwebsite@volvokv.nl Volvo Klassieker Onderdelenshop Kerkstraat 70B, 5154 AR Elshout T I E onderdelen@volvokv.nl Kamer van Koophandel: dossiernummer Zie voor meer informatie de VKO advertentie. Onderdelenshop Shopmanager: Wilbert Verhoeven T E shopmanager@volvokv.nl Shopbeheerder: Hari Verkaaik E shopbeheerder@volvokv.nl Financiën: Eus Cornelese T E staffinancien@volvokv.nl Ledenadministratie Marcel en Sandra van Soest, Larikshof 44, 3355 RD Papendrecht T F E ledenadministratie@volvokv.nl. Bij contact s.v.p. lidnummer vermelden FEHAC gebruikersnaam: volvo klassieker vereniging wachtwoord: Technische Commissie Dick Scholing Specialiteit: 544-Amazon Julianalaan 19, 9461 BR Gieten T E d.scholing@volvokv.nl Bert Sangers Specialiteit: algemeen Lopikerweg-West 90, 3411 AS Cabauw. T E b.sangers@volvokv.nl Anton Vermunt Specialiteit: algemeen Sportstraat 12, 4758 AL Standdaarbuiten. T E a.vermunt@volvokv.nl Auke Snijder Specialiteit: Katterug-Amazon Burg. v. Heugtenlaan 122, 2911 HA Nieuwerkerk ad IJssel. T E a.snijder@volvokv.nl Gerrit ter Haar Specialiteit: PV444 en PV544 Hoge Veldweg 126, 7532 RP Enschede T E g.terhaar@volvokv.nl Paul Kuhlemayer Specialiteit: Amazon Korenmolen 134, 1622 JH Hoorn. T E p.kuhlemayer@volvokv.nl Hans van Buiten Specialiteit: 140 serie Roede 10, 8447 CC Heerenveen T / E h.vanbuiten@volvokv.nl Dick Reef Specialiteit: 140 en 240 Zandkamp 211, 3828 GN Hoogland T E d.reef@volvokv.nl Michel Vastmans Specialiteit: Katterug-Amazon-P1800 Dorpstraat 101, 6102 TT Echt T E m.vastmans@volvokv.nl Walter Verheijen Specialiteit : Amazon-P1800, geen injectie Klein Zwitserland 20, 5126 TA Gilze T E w.verheijen@volvokv.nl Dick Schravemade Specialiteit : algemeen en plaatwerk Stuerboutstraat AE Waterlandkerkje T E d.schravemade@volvokv.nl Regio's en Registers Noord (Groningen, Friesland, Drenthe) Coördinator: Dick Spanjaard T E coordinator-noord@volvokv.nl Secretaris/penningmeester: Jan Greven T E penningmeester-noord@volvokv.nl Noord-West (Flevoland, Noord Holland) Coördinator: Arthur Maandag T E Coordinator-noordwest@volvokv.nl Secretaris/penningmeester: Alfred van Buuren T Oost (Flevo-/Gelderland, Overijssel) Coördinator: Klaas Veneberg T / E coordinator-oost@volvokv.nl Secretaris/penningmeester: Eddy Slootman T / E secretaris-oost@volvokv.nl Midden (Utrecht) Activiteiten: Rob Kooi T E activiteiten-midden@volvokv.nl Techniek: Jan Mulder T E coördinator-midden@volvokv.nl Secretaris/Penningmeester: Erik Wielink T E secretaris-midden@volvokv.nl en penningmeester-midden@volvokv.nl West (Zuid Holland) Coördinator: Frans van der Geer T , E coordinator-west@volvokv.nl Secretaris: Astrid Snijder T secretaris-west@volvokv.nl Penningmeester: Leny Harteveld T Zuid (Brabant, Limburg) Coördinator: Han Misdom T E coordinator-zuid@volvokv.nl Secretaris: Rob Verhoeven T E secretaris-zuid@volvokv.nl Penningmeester: Ad en Annelies Creutz T E penningmeester-zuid@volvokv.nl Zuid-West (Zeeland, W-Brabant) Coördinator: Edward Tielenburg Secretaris/Penningmeester: R. Reniers, T E regiozuidwest@volvokv.nl 1800 Register Coördinator: Willem Van der Waal, T E coordinator-p1800@volvokv.nl Secretaris: Peter Devilee T E secretaris-p1800@volvokv.nl Penningmeester: Steven Jan Gerritsen T E penningmeester-p1800@volvokv.nl Activiteiten: Ludger van Zwetselaar E activiteiten-p1800@volvokv.nl Zescilinder- Zijklep Register Coördinator: Alex van der Bijl T /(werk) F E coordinator-zzr@volvokv.nl Secretaris/penningmeester: Gerrit Schotte T Register Coördinator algemeen: Johan Everaerts T E Coordinator @volvokv.nl Coördinator technische dagen: Fred Koenis, T E coordinator-td @volvokv.nl Secretaris/penningmeester: Rian Faazen T , E secretaris @volvokv.nl Coördinator 140-serie Peter Overtoom T , E coordinator @volvolv.nl GT Register Coördinator: Ed van der Zee E GT-register@volvokv.nl PV Register Coördinator: Jaap Blijleven E PV-register@volvokv.nl Jongeren Register Coördinator: Alain Pondman T E jongerenregister@volvokv.nl Secretaris: Steven Bleeker T Penningmeester: Maurits Cassee T Webmaster Jongerenregister Eric van Vliet T Algemeen: Luuk Misdom T Wijzigingen svp doorgeven aan: redactie@volvokv.nl 83

86 ALTIJD DE LAAGSTE PRIJSGARANTIE 84 De toppers van deze maand Al meer dan 30 jaar uw Volvo-partner!!Scandcar bewijst al meer dan dertig jaar dat kwaliteit niet duur hoeft te zijn. Naast onze steeds wisselende voorraad van Volvo- klassiekers en youngtimers, beschikt Scandcar over vakkundig personeel, een eigen werkplaats voor onderhoudswerkzaamheden en APK keuringen. Ons magazijn telt meer dan voorradige Volvo-onderdelen voor uw klassieker of youngtimer. Houten stuurwiel voor PV544 en Amazon 385,- Set van chromen verstralers 1 6 cm diameter 156,- Lichtmetalen velg 15 inch 5,5 met naafdop en chroom bouten 555,- per set Heizenschedijk PL - Moergestel - Nederland - Tel: +31(0)

87 De BESTE dekking voor uw klassieker! Vanaf 38, 50 Net als andere klassiekerliefhebbers wilt u ook verzekerd zijn van een perfecte dekking voor uw klassieke auto. Daarom biedt GIO klassiekerverzekering dé autoverzekering voor oldtimers en youngtimers waarbij u zelf de dekking bepaalt. Onze voorwaarden zijn afgestemd op klassieke automobielen en sluiten daarom perfect aan op uw wensen. Waarom een GIO Klassiekerverzekering? Scherpe premie met uitstekende dekking Keuze van eigen schade hersteller Polis op maat via internet en telefoon Bij aantoonbare meerwaarde, 10% overdekking Ook mogelijk voor Engels kenteken Ruimere dekking dan FEHAC-normen PER JAAR* Daarnaast streven wij bij GIO naar optimale service en zijn we altijd bereikbaar, óók in het weekend. Vragen of opmerkingen? Neem gerust contact met ons op, wij helpen u graag en zoeken daarbij naar de beste oplossing. U bent exclusief met uw klassieker maar wij zijn exclusief met onze scherpe premie en uitstekende dekking! * exclusief assurantiebelasting GA SNEL NAAR EN BEKIJK ONZE KLASSIEKERVERZEKERING OF BEL !

88 DE NIEUWE VOLVO V90 vorm van verlangen MADE BY SWEDEN De compleet nieuwe V90 zet wederom de norm. Het elegante ontwerp en het fraai afgewerkte interieur van deze luxueuze estate zijn het toonbeeld van uitgesproken Zweeds design. Dankzij de standaard meegeleverde Pilot Assist kan de V90 tot 130 km/u vrijwel zelfstandig rijden. Dit, in combinatie met z n ongeëvenaarde veiligheid, maakt dat u elke kilometer kunt genieten van een comfortabele en intuïtieve rijervaring. Het volmaakte samenspel van vorm en verlangen. BOEK EEN PROEFRIT OP VOLVOCARS.NL OF KOM LANGS BIJ UW VOLVO-DEALER Volvo V90 vanaf (consumentenadviesprijs) of (fiscale waarde). Lease vanaf 739 p.m., excl. btw en brandstof, o.b.v. Full Operational Lease, 60 mnd, km p.j., Volvo Car Lease: (kantooruren). Wijzigingen voorbehouden. Raadpleeg voor meer informatie de verkoopvoorwaarden op Gem. verbruik: 4,5 7,4 l/100 km (22,2 13,5 km/l), gem. CO 2 -uitstoot resp g/km.