Geluidsbelastingkaarten

Transcriptie

1 Gemeente Voorschoten Geluidsbelastingkaarten 2011 EU-richtlijn Omgevingslawaai

2 Gemeente Voorschoten Geluidsbelastingkaarten 2011 EU-richtlijn Omgevingslawaai Datum 3 augustus 2012 Kenmerk VST023/Hcj/0201 Eerste versie goudappel@goudappel.nl

3 Documentatiepagina Opdrachtgever(s) Gemeente Voorschoten Titel rapport Geluidsbelastingkaarten 2011 EU-richtlijn Omgevingslawaai Kenmerk VST023/Hcj/0201 Datum publicatie 3 augustus 2012 Projectteam opdrachtgever(s) de heer J. Boers Projectteam Goudappel Coffeng de heer J.B. Henckel Projectomschrijving Achtergrondinformatie EU-geluidsbelastingkaarten 2011 Voorschoten Trefwoorden EU-geluidsbelastingkaarten, verkeersmodel, geluidsbelasting

4 Inhoud Pagina 1 Inleiding 1 2 Achtergrond en wettelijk kader Voorgeschiedenis De Richtlijn omgevingslawaai Wetgeving in Nederland Gebruik resultaten EU-geluidsbelastingkaarten 5 3 Inventarisatie gegevens en rekenmodellen Technisch ambitieniveau Verkeersgegevens Wegverkeer Railverkeer Topografische gegevens 7 4 Resultaten Wegverkeer Railverkeer 10 5 Vervolgprocedure 11 Bijlagen 1 Lijst van afbeeldingen 2 Dosis-effectrelaties

5 1 Inleiding Achtergrond De Europese Richtlijn omgevingslawaai is gericht op de evaluatie en beheersing van omgevingslawaai. In Nederland is deze richtlijn in 2004 ingevoerd in de Wet geluidhinder. De richtlijn is van toepassing op omgevingslawaai, waaraan mensen worden blootgesteld. Het toepassingsgebied beperkt zich tot weg-, railverkeer, luchtvaart en specifieke vastgelegde industriële activiteiten. Het doel van de richtlijn is de hinder en de schadelijke gevolgen van blootstelling aan omgevingslawaai te vermijden, te voorkomen of te verminderen. Hinder is het bekendste effect van geluid. Naast hinder kan geluid ook leiden tot slaapverstoring, en hart- en vaatziekten. Om de schadelijke gevolgen van omgevingslawaai te bestrijden, worden volgens de Richtlijn omgevingslawaai de hiernavolgende instrumenten toegepast: Inventariseren van de blootstelling aan omgevingslawaai door middel van geluidsbelastingkaarten. Vaststellen van actieplannen om omgevingslawaai te voorkomen en/of te beperken. De plannen moeten vooral gericht zijn op plaatsen waar hoge blootstellingniveaus schadelijke effecten kunnen hebben voor de gezondheid van de mens. Ook moeten ze een goede geluidskwaliteit handhaven. Voorlichten van het publiek over omgevingslawaai en de effecten daarvan. Daarbij hoort het publiceren van de geluidsbelastingkaarten en het houden van inspraak over de actieplannen. Het opstellen van geluidsbelastingkaarten en actieplannen wordt om de vijf jaar herhaald. Onlangs is de tweede tranche van het project Implementatie EU-richtlijn Omgevingslawaai door het ministerie van I&M gestart. Ook de gemeente Voorschoten is opgenomen in de lijst van de tweede tranche -gemeenten. Daarmee heeft Voorschoten voor de tweede keer de verplichting gekregen tot het opstellen van EU-geluidsbelastingkaarten en de hierbij behorende actieplannen. Het betreft een vijfjaarlijkse cyclus. De geluidsbelastingkaarten binnen de tweede tranche -gemeenten moeten betrekking hebben op wegverkeer-, railverkeer-, industrie- en luchtvaartlawaai (voor zover aanwezig). Geluidsbelastingkaarten 2011 EU-richtlijn Omgevingslawaai 1

6 Binnen de gemeente Voorschoten speelt het industrie- en luchtvaartlawaai volgens de definitie van artikel 13 Besluit omgevingslawaai geen rol, zodat deze bronnen buiten beschouwing zijn gelaten. Voor het weg- en railverkeerslawaai heeft de gemeente een rekenmodel laten maken die is gebaseerd op de meest recente gegevens tot en met peiljaar 2011 en die voldoet aan de rekenvoorschriften die horen bij de EU-geluidsbelastingkaarten. Leeswijzer In hoofdstuk 2 van deze rapportage wordt eerst het wettelijke kader beschreven, waarbinnen deze studie is uitgevoerd. Vervolgens wordt in hoofdstuk 3 omschreven op welke manier de verschillende rekenmodellen tot stand zijn gekomen. In hoofdstuk 4 wordt inzicht gegeven in de rekenresultaten, waarna in hoofdstuk 5 de vervolgprocedure wordt weergegeven. Geluidsbelastingkaarten 2011 EU-richtlijn Omgevingslawaai 2

7 2 Achtergrond en wettelijk kader 2.1 Voorgeschiedenis In 1993 heeft de Europese Commissie onderzoek laten uitvoeren naar de omvang van en mate waarin mensen binnen de Europese Unie (EU) aan omgevingslawaai werden blootgesteld. Hieruit bleek dat ten tijde van dit onderzoek ongeveer 45 miljoen mensen blootstonden aan te veel omgevingslawaai. Het geluidsniveau was op sommige plaatsen zo hoog, dat het de kwaliteit van het leefmilieu nadelig beïnvloedde en tot gevaar voor de volksgezondheid leidde. Bijna tien miljoen mensen ondervonden zelfs een onacceptabel hoge geluidsbelasting. Gelet op de resultaten van deze studie en andere signalen uit de lidstaten kondigde de EU een koerswijziging aan in haar geluidsbeleid. Dit mondde uit in een in 1996 verschenen beleidsnota, in het Brusselse jargon Groenboek geluid geheten. Hierin werd in grote lijnen het tot dan toe gevoerde geluidsbeleid binnen de EU geschetst en werd geconstateerd dat dit beleid versnipperd en ondoelmatig was. Als vervolg op de resultaten van twee conferenties (Scheveningen, 1997 en Kopenhagen, 1998) ontwikkelde de Commissie een nieuw raamwerk voor geluidsbeleid. 2.2 De Richtlijn omgevingslawaai Met de publicatie op 18 juli 2002 door het Europees Parlement van de Richtlijn 2002/49/EG, inzake de evaluatie en de beheersing van omgevingslawaai (kortweg de Richtlijn omgevingslawaai), werd ook in Nederland aanvullend geluidsbeleid van kracht. De richtlijn is van toepassing op omgevingslawaai, waaraan mensen worden blootgesteld. In het bijzonder geldt deze richtlijn voor: woningen; openbare parken en andere stille gebieden in bebouwde gebieden; stiltegebieden; scholen, ziekenhuizen en andere voor lawaai gevoelige gebouwen en terreinen. Geluidsbelastingkaarten 2011 EU-richtlijn Omgevingslawaai 3

8 De richtlijn richt zich vooral op het vaststellen, beheersen en zo nodig en gewenst het verlagen van geluidsniveaus in de leefomgeving. Het toepassingsgebied beperkt zich tot een aantal gedefinieerde brontypen, te weten schadelijke en hinderlijke effecten door weg-, railverkeer, luchtvaart en specifieke vastgelegde industriële activiteiten. Daarnaast stimuleert de richtlijn het ontwikkelen van gezamenlijke maatregelen (bijvoorbeeld typekeuringseisen) binnen Europa, om lawaai van belangrijke bronnen te verminderen. Dit geldt vooral voor weg- en railvoertuigen en vliegtuigen, materieel voor gebruik buitenshuis, industrie en verplaatsbare machines, maar ook voor maatregelen aan weg- of railinfrastructuur. totaal 2.3 Wetgeving in Nederland Nederland loopt in de Europese Unie voorop waar het gaat om de gedachte achter de Richtlijn omgevingslawaai. Immers, reeds in 1981 begon Nederland met het voeren van geluidsbeleid voor het verminderen en voorkomen van knelpunten inzake geluidshinder. Daartoe werd de Wet geluidhinder geïntroduceerd. Conform de EU-richtlijn Omgevingslawaai is in hoofdstuk 11 van de Wet milieubeheer een systeem van geluidsbelastingkaarten en actieplannen geïntroduceerd voor belangrijke geluidsbronnen (wegen, spoorwegen, industrie en burgerluchthavens) en daartoe aangewezen gemeenten (zogeheten agglomeraties ). Overeenkomstig de EU-richtlijn vindt de inwerkingtreding in twee tranches plaats (zie figuur 2.1). Figuur 2.1: EU-geluidsbelastingkaart, onderverdeeld in twee tranches Geluidsbelastingkaarten 2011 EU-richtlijn Omgevingslawaai 4

9 De eerste tranche betreft het vervaardigen van geluidsbelastingkaarten in 2007 en actieplannen in Dit is van toepassing voor agglomeraties met een bevolking van meer dan personen en voor wegen waarop jaarlijks meer dan voertuigen passeren. De tweede tranche betreft het vervaardigen van geluidsbelastingkaarten in 2012 en actieplannen in Dit is van toepassing voor agglomeraties met een bevolking van meer dan personen en voor wegen waarop jaarlijks meer dan voertuigen passeren. Bij de kaarten gaat het om de volgende bronnen die liggen binnen de gemeente of die hun invloedssfeer laten gelden tot binnen de gemeentegrenzen: wegverkeer; railverkeer (spoor en tram/metro); luchtvaartterreinen; bedrijven: - gezoneerde industrieterreinen, - individuele bedrijven, - als zodanig aangewezen horecaconcentratiegebieden, - als zodanig aangewezen concentratiegebieden voor detailhandel en ambachtsbedrijven. Er vindt in hoofdstuk 4 een interpretatie van de rekenresultaten plaats voor dié geluidgevoelige bestemmingen die een geluidsbelasting van 55 db Lden of 50 db Lnight of meer ontvangen. Daarbij speelt de potentiële bron bedrijven in de Voorschotense situatie geen rol. 2.4 Gebruik resultaten EU-geluidsbelastingkaarten De geluidsbelastingen die worden gepresenteerd in deze rapportage, geven de actuele geluidsbelastingen weer en hebben betrekking op het jaar Deze geluidsbelasting kan niet zonder meer gehanteerd worden voor de gevelbelasting die als uitgangspunt geldt bij het realiseren van nieuwe geluidgevoelige bestemmingen. De reden hiervoor is dat de voornoemde te hanteren gevelbelasting wordt bepaald onder de hiernavolgende randvoorwaarden: de gevelbelasting die zich over tien jaar zal voordoen, wordt bepaald; er vindt een aftrek van 2 of 5 db conform artikel 110 Wet geluidhinder voor het stiller worden van het wegverkeer (tien jaar later) plaats; een weg in een woonwijk met een toegestane snelheid boven de 30 km/h wordt zo nodig ook betrokken in de berekening, terwijl deze wegen als geluidsbron in de voorliggende EU-geluidskaart 2011 meestal niet zijn meegenomen vanwege de beperkte invloed op het eindresultaat actuele geluidsbelasting; de geluidsbelasting in de EU-geluidsbelastingkaart is altijd gebaseerd op de cumulatieve geluidsbelasting (som van alle wegen); voor nieuwe bestemmingen wordt veelal gekeken naar de bijdrage van individuele wegen; de berekeningen van de EU-geluidsbelastingkaart zijn gebaseerd op een SKM-IIrekenmethode, terwijl voor nieuwe bestemmingen moet worden gerekend met een SRM-II-rekenmethode. Geluidsbelastingkaarten 2011 EU-richtlijn Omgevingslawaai 5

10 3 Inventarisatie gegevens en rekenmodellen 3.1 Technisch ambitieniveau Voor het inzichtelijk maken van de geluidssituatie voor het wegverkeer wordt gebruik gemaakt van rekenmodellen. De gemeente heeft hierbij de keuze om gebruik te maken van een relatief eenvoudige rekenmethode (SKM-I/SRM-I) of een meer geavanceerde rekenmethode (SKM-II/SRM-II). Door gebruik te maken van de geavanceerde rekenmethode kan een betere berekening worden gemaakt van de daadwerkelijke geluidsbelasting in complexe situaties (bijvoorbeeld de geluidsbelasting op de tweede lijn of bij geluidsschermen). De gemeente Voorschoten heeft ervoor gekozen om de geluidsbelastingkaarten op te stellen met behulp van de SKM-II-methode. Het gebruikte rekenprogramma is GeoMilieu versie Voor het vullen van het rekenmodel voor weg- en railverkeer zijn twee soorten informatie nodig. Verkeersgegevens (verkeersintensiteit, snelheid, verkeerssamenstellingen, type wegdek en dergelijke) en topografische gegevens (ligging en hoogte van wegen, geluidsschermen, gebouwen, woningen en dergelijke). 3.2 Verkeersgegevens Wegverkeer De gegevens voor het wegverkeer zijn ontleend aan de regionale verkeers- en milieukaart (RVMK). In de vigerende RVMK waren gegevens opgenomen voor het basisjaar 2008 en voor het prognosejaar De gegevens voor het basisjaar 2008 zijn hierbij uitgebreid getoetst aan de hand van verkeerstellingen, waardoor de gemodelleerde verkeersstromen zo goed mogelijk aansluiten op de gemeten intensiteiten. Bij het opstellen van de EU-geluidsbelastingkaarten bestaat echter behoefte aan verkeersintensiteiten voor het jaar In opdracht van de Omgevingsdienst West-Holland zijn daarom aanvullende berekeningen uitgevoerd met het verkeersmodel. Hierbij is nagegaan in hoeverre de infrastructurele en ruimtelijke ontwikkeling tussen het jaar 2008 en 2020 al Geluidsbelastingkaarten 2011 EU-richtlijn Omgevingslawaai 6

11 waren gerealiseerd in Deze gegevens zijn toegevoegd aan het verkeersmodel voor het jaar 2008, zodat een verkeersmodel ontstaat voor het jaar In het verkeersmodel voor het jaar 2011 zijn daarmee de gemiddelde werkdagintensiteiten voor dat jaar bekend. De laatste serie verkeerstellingen waarvan gebruik is gemaakt, zijn uit de periode 2007 tot en met Verkeersintensiteiten en voertuigsamenstelling Voor milieuberekeningen (waaronder de EU-geluidsbelastingkaart) worden deze verkeersintensiteiten omgerekend naar een gemiddelde weekdag. Daarnaast worden de verkeersintensiteiten opgedeeld over de dagdelen (dag, avond en nacht) en over de voertuigsoorten (personenauto, middelzwaar en zwaar vrachtverkeer) die relevant zijn voor de berekening van de geluidshinder. Deze opdeling is hierbij afhankelijk gesteld van de wegtypering en gebaseerd op de uitgevoerde verkeerstellingen. De verkeersintensiteiten op de rijkswegen zijn gebaseerd op de door Rijkswaterstaat aangeleverde gegevens. Maximumsnelheid en wegdekverharding Informatie over de wettelijk toegestane snelheid en de wegdekverharding zijn overgenomen uit de RVMK waarover de gemeente Voorschoten de beschikking heeft. Voor de rijkswegen is gebruik gemaakt van data die is aangeleverd door Rijkswaterstaat. Voor de provinciale wegen is gebruik gemaakt van data die is aangeleverd door de provincie Railverkeer De intensiteit- en snelheidsgegevens voor het railverkeer voor het jaar 2011 zijn aangeleverd door ProRail in de vorm van een GIS-bestand 1. Aangezien de geografische ligging van het aangeleverde bestand met spoorbanen niet juist was, is ervoor gekozen om een eigen bestand met spoorbanen op te bouwen en hieraan onder andere de aangeleverde intensiteit- en snelheidsgegevens van ProRail te koppelen. 3.3 Topografische gegevens Gebouwen en adressen Alle gemeenten in Nederland hebben de verplichting om een gebouwen- en adressenbestand op te bouwen volgens de BAG (Basisadministratie Adressen en Gebouwen). In dit bestand zijn de gebouwen opgenomen als vlakken en de adressen als punten. Per adres worden verschillende gegevens vastgelegd, waaronder de functie van het adres. Inmiddels zijn alle gemeenten in Nederland opgenomen in de BAG. Bij het opstellen van de EU-geluidsbelastingkaarten voor Voorschoten is gebruik gemaakt van dit gebouwen- en adressenbestand. 1 De gemeente Voorschoten is niet verantwoordelijk voor de juistheid van de door ProRail aangeleverde gegevens. Het geluidsmodel voor het railverkeer is volledig gebaseerd op de baanbelastingen en de gereden snelheden, zoals die ProRail zijn verstrekt. Geluidsbelastingkaarten 2011 EU-richtlijn Omgevingslawaai 7

12 Hoogte van gebouwen Voor geluidsberekeningen is het belangrijk om de hoogte van de gebouwen te kennen. Deze hoogte is gebaseerd op het AHN1 (Actueel Hoogtebestand Nederland) dat door de gemeente Voorschoten is gebruikt bij het opstellen van het geluidsmodel voor het jaar Het AHN1 is ingevlogen in het jaar 2000, waardoor het niet mogelijk is om de hoogte van gebouwen vast te stellen die na 2000 zijn gebouwd. Deze gebouwen zijn in het geluidsmodel voorzien van een standaardhoogte van 8 en 2,5 m, afhankelijk van de oppervlakte van het gebouw. Hierdoor krijgen de woningen een hoogte van 8 m en het schuurtje een hoogte van 2,5 m. Geluidsschermen Om de geluidsbelasting aan gebouwen te verminderen, zijn in het verleden op een aantal locaties geluidsschermen en/of -wallen aangelegd. Langs de gemeentelijke en provinciale wegen zijn geen geluidsschermen aanwezig. Voor de schermen langs de Rijksweg A4 is gebruik gemaakt van informatie uit het DTB van Rijkswaterstaat. De schermen langs het spoor zijn overgenomen uit het geluidsmodel van 2006 en aangevuld met een 5 m hoog scherm die in 2010 is aangelegd voor de nieuwbouwwijk Het Voorsche Park. Bodemtypen Voor het bepalen van de geluidsbelasting is het belangrijk om te weten hoeveel meter hard oppervlak aanwezig is tussen de wegas en het ontvangerpunt (gevel). Dit gegeven is vastgesteld met behulp van het TOP10-vectorbestand. Figuur 3.1: Impressies rekenmodel Geluidsbelastingkaarten 2011 EU-richtlijn Omgevingslawaai 8

13 4 Resultaten Met behulp van het rekenmodel voor het weg- en railverkeer is de geluidshinder inzichtelijk gemaakt voor de huidige situatie (2011). De resultaten zijn hierbij zowel in de vorm van kaarten als tabellen beschikbaar. Het is niet praktisch om deze kaarten op A0-formaat te tonen in deze rapportage. Daarom is er in deze rapportage voor gekozen om slechts een afbeelding van een deel van elke kaart als voorbeeld te tonen. De kaartafbeeldingen hebben betrekking op de geluidscontouren, de geluidsbelastingklasse per pand en de geluidsbelastingklasse per gevel. Een overzicht van de beschikbare kaarten is te zien in bijlage 1. De kaarten zijn wel volledig in te zien op een speciale interactieve website waarnaar je kunt doorlinken via de website van de gemeente Voorschoten onderwerp EU-geluidsbelastingkaarten 2011 ( Voor de gevelkaarten bestaat een uitzondering. Deze staan niet op deze website, maar kunnen eventueel wel op papier (A0-kaarten) worden ingezien op het gemeentehuis van Voorschoten. De overige kaarten kunnen ook op papier worden ingezien. Bij de tabellen 4.1 tot en met 4.4 zijn het aantal gehinderden en ernstig gehinderden in de etmaalperiode en het aantal slaapgestoorden in de nachtperiode bepaald aan de hand van zogenaamde dosis-effectrelaties (zie bijlage 2). Dit begrip geeft de relatie weer tussen de waarde van een geluidsbelasting en het percentage personen dat daadwerkelijk hinder ondervindt van deze geluidsbelasting. Bij de hogere geluidsbelastingklassen is het aandeel personen dat hinder ondervindt hoger dan bij de lage geluidsbelastingklassen. Voor het bepalen van de hinder is de Lden bepalend, voor slaapverstoring de Lnight. 4.1 Wegverkeer De geluidssituatie voor het wegverkeer wordt weergegeven op de afbeeldingen 1 tot en met 4. In de tabellen 4.1 tot en met 4.2 wordt per geluidsbelastingklasse het aantal woningen, bewoners, gehinderden en andere geluidgevoelige bebouwing weergegeven, zowel voor de etmaal- als nachtperiode. Geluidsbelastingkaarten 2011 EU-richtlijn Omgevingslawaai 9

14 klasse db db db db > 75 db totaal woningen personen gehinderde personen ernstig gehinderde personen andere geluidgevoelige gebouwen Tabel 4.1: Aantal woningen/personen met een geluidsbelasting >= 55 db Lden ten gevolge van wegverkeer (hinder) voor de etmaalperiode ( uur) klasse db db db db > 70 db totaal woningen personen slaapgestoorde personen andere geluidgevoelige gebouwen Tabel 4.2: Aantal woningen/personen met een geluidsbelasting >= 50 db Lnight ten gevolge van wegverkeer (slaapverstoring) voor de nachtperiode ( uur) 4.2 Railverkeer De geluidssituatie voor het wegverkeer wordt weergegeven op de afbeeldingen 5 tot en met 8. In de tabellen 4.3 tot en met 4.4 wordt per geluidsbelastingklasse het aantal woningen, bewoners, gehinderden en andere geluidsgevoelige bebouwing weergegeven, zowel voor de etmaal- als nachtperiode. klasse db db db db > 75 totaal woningen personen gehinderde personen ernstig gehinderde personen andere geluidgevoelige gebouwen Tabel 4.3: Aantal woningen/personen met een geluidsbelasting >= 55 db Lden ten gevolge van wegverkeer (hinder) voor de etmaalperiode ( uur) klasse db db db db > 70 db totaal woningen personen slaapgestoorde personen andere geluidgevoelige gebouwen Tabel 4.4: Aantal woningen/personen met een geluidsbelasting >= 50 db Lnight ten gevolge van wegverkeer (slaapverstoring) voor de nachtperiode ( uur) Geluidsbelastingkaarten 2011 EU-richtlijn Omgevingslawaai 10

15 5 Vervolgprocedure Publicatie geluidsbelastingkaarten Een van de functies van de geluidsbelastingkaarten is het informeren van het publiek over de plaatselijke geluidssituatie. Hiervoor moet de kaart uiterlijk 30 juni 2012 worden vastgesteld. Binnen één kalendermaand na de vaststelling van een geluidsbelastingkaart moet het college van B&W van deze vaststelling kennis geven in een of meer dag-, nieuws-, of huis-aan-huisbladen, of op een andere geschikte manier. Hierbij moet worden aangegeven hoe burgers kennis kunnen krijgen van de inhoud van de geluidsbelastingkaarten. Actieplannen Op basis van de geluidsbelastingkaarten moeten volgens de Wet milieubeheer, vóór 18 juli 2013 actieplannen worden vastgesteld. Het actieplan is een beleidsdocument dat het beleid beschrijft ter beperking van de geluidsbelasting en de voorgenomen maatregelen voor de komende vijf jaar. Een van de belangrijkste fasen bij het opstellen van het actieplan is het vastleggen van de zogenaamde plandrempels. Deze plandrempel geeft aan boven welke geluidswaarde de gemeente onderzoek gaat doen naar mogelijke maatregelen. De gemeente Voorschoten stelt zelf de plandrempels vast. Voor geluidsbronnen waarvan de gemeente geen beheerder is (rijkswegen, provinciale wegen, spoorweg) is de gemeente niet verantwoordelijk. Het actieplan biedt inzicht in de voorgenomen maatregelen in de komende vijf jaar, inclusief het te verwachten effect. Dat wil zeggen: de vermindering van het aantal gehinderden, ernstig gehinderden en slaapgestoorden. Geluidsbelastingkaarten 2011 EU-richtlijn Omgevingslawaai 11

16 Het opstellen van actieplannen kan worden gestructureerd in de hiernavolgende zes projectstappen. Vaststellen plandrempel Inventarisatie van maatregelen Kosten-baten analyse Ontwerp van actieplan Inspraak en publicatie Vaststelling actieplan Figuur 5.1: Totstandkoming actieplan Op het actieplan is de openbare voorbereidingsprocedure van artikel 4.3 Algemene Wet bestuursrecht van toepassing. Een ieder kan tijdens de inspraaktermijn een zienswijze naar voren brengen. Het actieplan is in het algemeen geen voor beroep vatbaar besluit, omdat het alleen beleidsvoornemens en voorgenomen maatregelen bevat en niet is gericht op direct rechtsgevolg. Geluidsbelastingkaarten 2011 EU-richtlijn Omgevingslawaai 12

17 Bijlage 1 Lijst van afbeeldingen Wegverkeerslawaai 1. Geluidscontouren wegverkeer - etmaalperiode 2. Geluidscontouren wegverkeer - nachtperiode 3. Geluidbelaste panden wegverkeer - etmaalperiode 4. Geluidbelaste panden wegverkeer - nachtperiode 5. Geluidbelaste gevels wegverkeer - etmaalperiode 6. Geluidbelaste gevels wegverkeer - nachtperiode Railverkeerslawaai 7. Geluidscontouren railverkeer - etmaalperiode 8. Geluidscontouren railverkeer - nachtperiode 9. Geluidbelaste panden railverkeer - etmaalperiode 10. Geluidbelaste panden railverkeer - nachtperiode 11. Geluidbelaste gevels railverkeer - etmaalperiode 12. Geluidbelaste gevels railverkeer - nachtperiode Geluidsbelastingkaarten 2011 EU-richtlijn Omgevingslawaai B1-1

18 Gemeente Voorschoten Legenda Wegen Geluidsschermen wegverkeer 45-50dB Lden 50-55dB Lden 55-60dB Lden 60-65dB Lden 65-70dB Lden > 70 db Lden Geluidsbelasting wegverkeer Contouren Etmaalperiode (Lden) EU-Geluidsbelastingkaarten 2011 Datum Kenmerk VST023 / Rsd Bestand VST023_weg_2011_A0_v2.mxd Ondergrond OpenStreetMap Formaat A0 portait

19 Gemeente Voorschoten Legenda Wegen Geluidsschermen wegverkeer 40-45dB Lnight 45-50dB Lnight 50-55dB Lnight 55-60dB Lnight 60-65dB Lnight 65-70dB Lnight > 70dB Lnight Geluidsbelasting wegverkeer Contouren Nachtperiode (Lnight) EU-Geluidsbelastingkaarten 2011 Datum Kenmerk VST023 / Rsd Bestand VST023_weg_2011_nacht_A0_v3.mxd Ondergrond OpenStreetMap Formaat A0 portait

20 Legenda Wegen Geluidsschermen wegverkeer Niet geluidgevoelig < 45 db Lden db Lden db Lden db Lden db Lden db Lden > 70 db Lden Gemeente Voorschoten Geluidsbelasting wegverkeer Panden Etmaalperiode (Lden) EU-Geluidsbelastingkaarten 2011 Datum Kenmerk VST023 / Rsd Bestand VST023_weg_2011_A0_v2.mxd Ondergrond OpenStreetMap Formaat A0 portait

21 Legenda Wegen Geluidsschermen wegverkeer Niet geluidgevoelig < 40 db Lnight 40-45dB Lnight 45-50dB Lnight 50-55dB Lnight 55-60dB Lnight 60-65dB Lnight 65-70dB Lnight > 70dB Lnight Gemeente Voorschoten Geluidsbelasting wegverkeer Panden Nachtperiode (Lnight) EU-Geluidsbelastingkaarten 2011 Datum Kenmerk VST023 / Rsd Bestand VST023_weg_2011_nacht_A0_v3.mxd Ondergrond OpenStreetMap Formaat A0 portait

22 Legenda Wegen Geluidsschermen wegverkeer < 45 db Lden db Lden db Lden db Lden db Lden db Lden > 70 db Lden Gemeente Voorschoten Geluidsbelasting gevels wegverkeer 2011 Etmaalperiode (Lden) EU-Geluidsbelastingkaarten 2011 Datum Kenmerk VST023 / Rsd Bestand VST023_weg_2011_gevels_A0_v2.mxd Ondergrond OpenStreetMap Formaat A0 portait

23 VST023 / Rsd VST023_weg_2011_gevels_nacht_A0_v2.mxd OpenStreetMap A0 portait > 70dB Lnight Datum Kenmerk Bestand Ondergrond Formaat 65-70dB Lnight 50-55dB Lnight 60-65dB Lnight 45-50dB Lnight 55-60dB Lnight 40-45dB Lnight EU-Geluidsbelastingkaarten dB Lnight < 35dB Lnight Geluidsbelasting gevels wegverkeer 2011 Nachtperiode (Lnight) Geluidsschermen wegverkeer Gemeente Voorschoten Wegen Legenda

24 Gemeente Voorschoten Legenda Spoor Geluidsschermen railverkeer Geluidsbelasting railverkeer Contouren Etmaalperiode (Lden) EU-Geluidsbelastingkaarten dB Lden 50-55dB Lden 55-60dB Lden 60-65dB Lden 65-70dB Lden > 70 db Lden Datum Kenmerk VST023 / Rsd Bestand VST023_rail_2011_A0.mxd Ondergrond OpenStreetMap Formaat A0 portait

25 Legenda Spoor Geluidsschermen railverkeer 40-45dB Lnight 45-50dB Lnight Gemeente Voorschoten Geluidsbelasting railverkeer Contouren Nachtperiode (Lnight) EU-Geluidsbelastingkaarten dB Lnight 55-60dB Lnight 60-65dB Lnight 65-70dB Lnight > 70dB Lnight Datum Kenmerk VST023 / Rsd Bestand VST023_rail_2011_nacht_A0_v2.mxd Ondergrond OpenStreetMap Formaat A0 portait

26 Legenda Spoor Geluidsschermen railverkeer Niet geluidgevoelig < 45 db Lden Gemeente Voorschoten Geluidsbelasting railverkeer Panden Etmaalperiode (Lden) EU-Geluidsbelastingkaarten db Lden db Lden db Lden db Lden db Lden > 70 db Lden Datum Kenmerk VST023 / Rsd Bestand VST023_rail_2011_A0.mxd Ondergrond OpenStreetMap Formaat A0 portait

27 Legenda Spoor Geluidsschermen railverkeer Niet geluidgevoelig < 40 db Lnight Gemeente Voorschoten Geluidsbelasting railverkeer Panden Nachtperiode (Lnight) EU-Geluidsbelastingkaarten dB Lnight 45-50dB Lnight 50-55dB Lnight 55-60dB Lnight 60-65dB Lnight 65-70dB Lnight > 70dB Lnight Datum Kenmerk VST023 / Rsd Bestand VST023_rail_2011_nacht_A0_v2.mxd Ondergrond OpenStreetMap Formaat A0 portait

28 Legenda Spoor Geluidsschermen railverkeer < 50 db Lden Gemeente Voorschoten Geluidsbelasting gevels railverkeer 2011 Etmaalperiode (Lden) EU-Geluidsbelastingkaarten db Lden db Lden db Lden db Lden > 70 db Lden Datum Kenmerk Bestand Ondergrond Formaat VST023 / Rsd VST023_rail_2011_A0.mxd OpenStreetMap A0 portait

29 Legenda Spoor Geluidsschermen railverkeer < 40 db Lnight 40-45dB Lnight Gemeente Voorschoten Geluidsbelasting gevels railverkeer 2011 Nachtperiode (Lnight) EU-Geluidsbelastingkaarten dB Lnight 50-55dB Lnight 55-60dB Lnight 60-65dB Lnight 65-70dB Lnight > 70dB Lnight Datum Kenmerk Bestand Ondergrond Formaat VST023 / Rsd VST023_rail_2011_gevels_nacht_A0_v2.mxd OpenStreetMap A0 portait

30 Bijlage 2 Dosis-effectrelaties De hierna gepresenteerde dosis-effectrelaties zijn overgenomen uit de handreiking Omgevingslawaai. Dosis-effectrelaties voor wegverkeerslawaai (in procenten) geluidsbelastingklasse gehinderden ernstig gehinderden db db db db db of hoger geluidsbelastingklasse slaapgestoorden db db db db db of hoger 20 Dosis-effectrelaties voor spoorweglawaai (in procenten) geluidsbelastingklasse gehinderden ernstig gehinderden db db db db db of hoger geluidsbelastingklasse slaapgestoorden db db db db 9 70 db of hoger 10 Geluidsbelastingkaarten 2011 EU-richtlijn Omgevingslawaai B2-1

31 Vestiging Deventer Snipperlingsdijk BJ Deventer T +31 (0570) F +31 (0570) Postbus AD Deventer goudappel@goudappel.nl