Een nieuw hoofdstuk in de geschiedenis van de Golf Cabriolet: de Golf GTI Cabriolet. - Vermogen van 210 pk en toch slechts gemiddeld 7,6 l/100 km

Transcriptie

1 Press info 30 mei 2012 V12/24N Een nieuw hoofdstuk in de geschiedenis van de Golf Cabriolet: de Golf GTI Cabriolet - Vermogen van 210 pk en toch slechts gemiddeld 7,6 l/100 km - Eerste cabriolet uit de GTI-geschiedenis accelereert in 7,3 s van 0 tot 100 km/u - Ideale cruiser met 280 Nm koppel vanaf t/min. Met het debuut van de eerste Golf GTI werd die lettercombinatie 36 jaar geleden meteen de soortnaam voor een nieuw voertuigsegment. Na meer dan 1,8 miljoen verkochte exemplaren van de Golf GTI brengt Volkswagen nu de eerste open versie van het icoon op de markt: de 155 kw/210 pk sterke Golf GTI Cabriolet is standaard uitgerust met een elektrisch bediende kap, klimaatregeling, elektrisch bediende ruiten, een audiosysteem en een koprolbeveiliging. Prestaties van de GTI. Aangedreven door een tweeliterturbomotor accelereert de Golf Cabriolet in slechts 7,3 s van 0 tot 100 km/u en haalt hij een topsnelheid van 237 km/u (met DSG: 235 km/u). Desondanks verbruikt hij gemiddeld nauwelijks 7,6 l/100 km, wat resulteert in een CO 2 -uitstoot van 177 g/km (DSG: 7,7 l/100 km en 180 g CO 2 /km). Kenmerken van de GTI. Optisch wordt de Cabriolet gekenmerkt door de typische GTI-elementen. Aan de buitenzijde behoren daartoe onder meer het rood omlijste s.a. D Ieteren n.v. / Press relations Rue du Mail 50 Maliestraat Bruxelles 1050 Brussel TVA / BTW BE RPM Bruxelles / RPR Brussel Tel. : 02/ jean-marc.ponteville@dieteren.be Website :

2 2 honingraatrooster met GTI-opschrift, de specifieke GTI-voorbumper, een nieuwe diffusor achteraan, verchroomde uitlaatpijpen, ledachterlichten, bredere zijdrempels en standaard lichtmetalen Denver -17-duimsvelgen. In het interieur onderscheiden de sportzetels in de typische ruitjesstof de Cabriolet als GTI. Kap van de GTI. De stoffen kap van de Golf Cabriolet, die in zijn oorspronkelijke versie reeds tegen hoge snelheden bestand is, kon voor de GTI ongewijzigd worden overgenomen. Ze is standaard elektrohydraulisch bediend en laat zich in 9,0 s openen, zelfs tijdens het rijden, tot een snelheid van 30 km/u. Veiligheid van de GTI. Voor een optimale bescherming rondom beschikt de nieuwe Golf GTI Cabriolet over een koprolbeveiliging die in fracties van een seconde tevoorschijn schiet, een versterkt voorruitframe en talrijke andere structurele maatregelen (onderbodem, zijpanelen, drempels, kofferwand, deuren). Frontale en zijdelingse hoofd-thoraxairbags, een knieairbag voor de bestuurder en ESP maken het beschermingspakket compleet. Daarenboven is de GTI Cabriolet standaard uitgerust met het elektronische antislipsysteem XDS, dat de dynamiek en de veiligheid in snel genomen bochten verder verhoogt. Dagelijkse bruikbaarheid van de GTI. Indien de nieuwe Golf GTI Cabriolet gesloten is, heerst in het interieur een uitzonderlijke stilte. De GTI Cabriolet biedt bovendien een van de ruimste interieurs in zijn klasse en een kofferruimte van 250 liter, ook bij open kap. De rugleuning van de achterbank kan ook worden neergeklapt, waardoor het laadvolume gevoelig toeneemt.

3 3 Historiek de Golf I, III en IV Cabriolet - Meer dan Golf Cabriolets wereldwijd tot dusver - Golf I Cabriolet werd gebouwd van 1979 tot Golf III en IV Cabriolet rolden tussen 1993 en 2002 van de band De opvolger van de haast keer gebouwde Kever Cabriolet wordt op 27 februari voorgesteld op het autosalon van Genève. Al in juni van hetzelfde jaar gaat de productie van de toekomstige bestseller van start aanvankelijk nog parallel met die van de Kever Cabriolet, waarvan op 10 januari 1980 bij Karmann in Osnabrück het laatste exemplaar geproduceerd wordt. Op dat moment is eindelijk duidelijk dat Volkswagen en Karmann met de nieuwe Golf Cabriolet, de eerste auto van deze klasse met een vaste rolbeugel, een nieuw succesmodel gelanceerd hebben. Hij zorgde wereldwijd zelfs voor een heropleving van het cabriosegment. Dat dat zou gebeuren, was bij de marktintroductie van de Golf Cabriolet echter helemaal niet duidelijk. Op het moment dat het nakende einde van de Kever Cabriolet bekend raakte, kende het aantal bestellingen immers nog een flinke opflakkering. Een terugblik Golf I Cabriolet: de start van een wereldwijd succes Anton Konrad, het toenmalige hoofd van de Volkswagen-persdienst, herinnert zich: De Kever-gemeenschap organiseerde zelfs een rouwtreffen in Wolfsburg. Toen Konrad dat vernam, installeerde hij voor de demonstranten een worstenkraam in plaats van extra veiligheidspersoneel aan de fabriek, en hij nodigde de woordvoerder van de Kever-vrienden uit voor een testrit in de Golf Cabriolet. Anton Konrad: Die was verrast dat de Golf Cabriolet zijn geliefde Kever technisch zo ver vooruit was. Inderdaad: de nieuwe Golf Cabriolet had een geavanceerde en toch simpele dakconstructie, een met vijf lagen stof gevoerde softtop, vier volwaardige zitplaatsen, een zuinige en tegelijk pittige krachtbron en een schitterend onderstel. De rest is geschiedenis. Met gebouwde exemplaren overtrof de eerste generatie niet enkel de Kever Cabriolet, maar groeide hij bovendien uit tot de meest succesvolle cabriolet van zijn tijd. Golf I Cabriolet: dezelfde, maar dan nog beter! Dat één en dezelfde generatie van een auto zonder ingrijpende optische wijzigingen meer dan een dozijn jaren lang zo goed verkoopt, is meer dan uitzonderlijk. Dat kan enkel indien het oorspronkelijke design en de technische basis zo goed als tijdloos zijn opgevat. Bij de Golf I Cabriolet was dat net als bij de Kever Cabriolet het geval. Omdat de Golf Cabriolet zo populair was, zag Volkswagen ervan af om een nieuwe versie te ontwikkelen op basis van de Golf II, die in 1983 geïntroduceerd werd. De cabriolet erfde van dat model wel de 1.6-motor van 55 kw (75 pk) en de 1.8 van 82 kw (112 pk). Een jaar later maakte de 1.6-motor plaats voor een 1.8 van 66 kw (90 pk).

4 4 In 1988 onderging de Golf Cabriolet een facelift. De vleugels en drempels werden breder en de bumpers werden met kunststof bekleed, waardoor de wagen nog dynamischer oogde. Vanaf 1990 was de cabriolet voor het eerst met een elektrohydraulisch bediende kap verkrijgbaar. Verschillende speciale versies, zoals de vandaag felbegeerde varianten Etienne Aigner, Acapulco, Genesis of de elegante Classicline hielden de modelreeks eveneens up-to-date. In 1992 deed de (optionele) airbag zijn intrede in de Golf Cabriolet. Sinds 1985 werd de Golf Cabriolet bovendien met katalysator aangeboden. In België werd de katalysator in 1990 op dit model ingevoerd, in combinatie met de 1.8-injectiemotor van 72 kw (98 pk). Golf III Cabriolet: revolutie op het vlak van veiligheid en zuinigheid De start van de Golf III Cabriolet in 1993 betekende een keerpunt op het vlak van veiligheid. Ten eerste werden de crasheigenschappen aanzienlijk verbeterd. Ten tweede maakten tal van nieuwe technische ontwikkelingen hun opwachting. Daartoe behoorden de frontale airbags, het ABS en de beschermingsmaatregelen tegen zijdelingse aanrijdingen. Natuurlijk beschikte ook het nieuwe model over een massieve rolbeugel tussen de B-stijlen. Behalve meer veiligheid bood de nieuwste evolutie van die beugel ook andere aanzienlijke voordelen. Door de exacte geleiding van de zijruiten verminderde het geluidsniveau in het interieur, hij bood meer steun aan het dak indien het gesloten was en het oprolbare windscherm was bovenaan perfect te bevestigen. Het dak kon voortaan optioneel elektrohydraulisch geopend en gesloten worden, een actie die nauwelijks 20 seconden in beslag nam. Ook op het vlak van verbruik ontketende de Golf Cabriolet een revolutie, als eerste cabriolet met een dieselmotor. De Golf Cabriolet TDI verbruikte gemiddeld slechts 5,3 l/100 km* en was zo de zuinigste in serie geproduceerde cabriolet ter wereld. Net zoals de Golf I Cabriolet groeide ook de opvolger op basis van de derde Golfgeneratie al snel uit tot een bestseller: twee jaar na de productiestart waren er al meer dan exemplaren van verkocht. Stijlupdate: de Golf IV Cabriolet In 1998, kort na de lancering van de vierde generatie van de Golf (in 1997), werd de Golf III Cabriolet aan de looks van de Golf IV aangepast en werd de uitrusting geactualiseerd. In 2002 verdween de Golf Cabriolet tijdelijk uit het verkoopprogramma. In bijna 23 jaar tijd waren er exemplaren van gebouwd. Tussen 1996 en begin 2002 werd de Golf Cabriolet ook in de Mexicaanse Volkswagen-fabriek in Puebla gebouwd, voor de Noord-Amerikaanse markt. Van de exemplaren die daar van de band rolden, werden er 765 naar Duitsland uitgevoerd exemplaren van de Golf Cabriolet voor zowat alle continenten op aarde. Een record tot in de eeuwigheid? Nee, zeker niet! Sinds 2011 loopt de teller opnieuw. Vandaag staat hij op meer dan stuks, dankzij de bijna exemplaren van de Golf VI Cabriolet die in de voormalige Karmann-fabrieken gebouwd worden, net zoals de GTI-versie, een primeur in de geschiedenis van de Golf Cabriolet! * Euromix-gemiddelde, volgens de norm 93/116/CE

5 5 De Volkswagen-groep De Volkswagen-groep, waarvan de hoofdzetel in Wolfsburg gevestigd is, is een van de grootste autofabrikanten ter wereld en is marktleider in West-Europa. Wereldwijd werken er ruim mensen. In 2011 hebben de 10 merken van de Groep gemiddeld ruim voertuigen per werkdag geproduceerd en hebben ze, gespreid over meer dan 150 landen, in totaal 8,361 miljoen wagens geleverd. In 2011 realiseerde de Groep, die 94 fabrieken telt, een omzet van 159 miljard euro. De merken van de Volkswagen-groep zijn Volkswagen, Audi, SEAT, ŠKODA, Volkswagen Nutzfahrzeuge (bedrijfsvoertuigen), Bentley, Bugatti, Lamborghini, Scania en MAN.