Fietsroute door Oog in Al via Everard Meijsterlaan

Transcriptie

1 Fietsroute door Oog in Al via Everard Meijsterlaan in het kader van de Fietsbrug Amsterdam Rijnkanaal Integraal Programma van Eisen - Plus, augustus 2012

2 luchtfoto plangebied Integraal Programma van Eisen Plus fietsroute Everard Meijsterlaan

3 Inhoudsopgave 1 Inleiding 4 6 Beantwoording advies klankbordgroep 16 Aanleiding Doel Participatie Plangebied Opbouw Planning en financiering Financiën Planning Eisen en uitgangspunten 6 Bijlagen Hoofduitgangspunt fietsroute Eisen hoofdfietsverbinding Kwaliteitskader wijk 3 Route Bijlage 1: Afweging varianten Bijlage 2: Ontwerpschetsen Muntbrug Bijlage 3: Advies klankbordgroep Bijlage 4: Fietsnota 4 Principes Everard Meijsterlaan Kruising Everard Meijsterlaan Lessinglaan Aanpassing maximum snelheid Everard Meijsterlaan met middenberm Everard Meijsterlaan met brede stoepen Muntbrug Fietsroute in aangrenzende projecten Meijsters Buiten Fietsroute Kanaalweg

4 1 Inleiding Aanleiding In 2010 is de planontwikkeling van de fietsbrug over het Amsterdam Rijnkanaal ter hoogte van het Victor Hugoplantsoen uitgewerkt in een doorstartdocument. Voor achtergrondinformatie over de nut- en noodzaak van de fietsbrug en de onderbouwing van het gekozen scenario wordt verwezen naar dit document. Op 28 juni 2011 heeft de gemeenteraad na inspraak een besluit genomen over dit doorstartdocument. Hierin staat waarom het college de fietsbrug wil realiseren, dat deze aan zal landen in het Victor Hugoplantsoen en dat gekozen wordt voor het scenario waarbij de scholen worden verplaatst. In het raadsbesluit is dit als volgt omschreven: In het scenario verplaatsen scholen kunnen fietsers ononderbroken (zonder afstappen) gebruik maken van de fietsverbinding. Aan de raad is toegezegd dat de fietsbrug niet toegankelijk wordt voor brommers en snorfietsen. Daarnaast is in de commissievergadering van 16 juni 2011 toegezegd dat de uitwerking van de vervolgroute aan de raad wordt voorgelegd, bij de raadsbehandeling van het Integraal Programma van Eisen (IPvE) van het Victor Hugoplantsoen. Doel Dit IPvE-Plus beschrijft de uitgangspunten en eisen voor een goede en verkeersveilige inpassing en inrichting van een hoofdfietsroute. Dit is al een stap verder geconcretiseerd ( Plus ) in verkeersmaatregelen en een basisprofiel 1 voor de opbouw van het wegvak. Op basis van een basisprofiel wordt in de ontwerpfase de mogelijke principeprofielen 2 verder uitgewerkt. Participatie De inhoud van dit IPvE-plus is tot stand gekomen in samenspraak met de klankbordgroep. In de periode september 2011 tot januari 2012 is de klankbordgroep vier keer bijeen gekomen en de werkgroep fietsroute eveneens vier maal. De deelname en betrokkenheid vanuit de klankbordgroep heeft plaatsgevonden op basis van participatieniveau adviseren. Het advies van de klankbordgroep is als bijlage toegevoegd en in hoofdstuk 6 wordt dit advies behandeld. Het IPvE-Plus heeft van 29 maart t/m 9 mei ter inzage gelegen. Naar aanleiding van de inspraakreacties is dit document aangepast en definitief vastgesteld door het college. Plangebied De fietsroute tussen Muntbrug en aanlanding in Leidsche Rijn is onderdeel van de opgave om een goede hoofdfietsverbinding tussen Leidsche Rijn en bestaande stad aan te leggen. Het plangebied van het project fietsbrug omvat drie deelgebieden: de aanlanding in Leidsche Rijn, de brug en aanlanding in het Victor Hugoplantsoen en tot slot de fietsroute in Oog in Al. Dit IPvE-plus gaat in op de fietsroute, de plangrens loopt vanaf de Lessinglaan, via de Everard Meijsterlaan en de Kanaalweg tot en met de Muntbrug. Binnen de route zijn twee onderdelen in planvorming. Ter plekke van Meijsters Buiten (Cereol terrein) wordt momenteel door de ontwikkelaar van het gebied gewerkt aan een Definitief Ontwerp voor de buitenruimte. In dit IPvE-plus nemen we de eisen en wensen voor dit traject op. Voor een ander deel van de route (de Kanaalweg) wordt door de gemeente in het kader van fietsfileroutes voor de hele zone langs het Merwedekanaal een Functioneel Ontwerp opgesteld. 1 Basisprofiel: voor het fietsverkeer zijn drie basisprofielen van fietsvoorzieningen te onderscheiden: fysieke scheiding fietsvoorzieningen ( fietspad ), visuele scheiding ( fietsstrook ) en gemengd profiel ( fietsstraat ). 2 Principeprofiel: voor de drie basisprofielen zijn in totaal zeven principeprofielen te onderscheiden. Bij de keuze voor een basisprofiel en principeprofiel zijn de intensiteiten en snelheden van het autoverkeer van belang. Ook is de keuze afhankelijk van de ruimtelijke mogelijkheden of stedenbouwkundig karakter van de weg. In de bijlage is de betreffende passage over deze richtlijnen uit de Fietsnota Verder Met de Fiets (2002) opgenomen. Opbouw Dit document is als volgt opgebouwd: in hoofdstuk 2 worden de uitgangspunten benoemd, waarna hoofdstuk 3 ingaat op de gekozen route. In hoofdstuk 4 zijn voor de verschillende trajecten de uitgangspunten uitgewerkt in basisprofielen en verkeersmaatregelen. Vervolgens worden in hoofdstuk 5 de aangrenzende projecten behandeld. In hoofdstuk 6 beantwoordt de gemeente het advies van de klankbordgroep om af te sluiten met planning en financiering in hoofdstuk 7. Integraal Programma van Eisen Plus fietsroute Everard Meijsterlaan

5 n Leeuwensteijn Noord weg. dakpark A2 AMSTERDAMRIJNKANAAL deelgebied 1 deelgebied 2 deelgebied 3 Park Oog in Al Plandelen 5 5

6 2 Eisen en uitgangspunten Het hoofduitgangspunt is één herkenbare en logische hoofdfietsroute vanaf de nieuwe fietsbrug tot en met de Muntbrug. Het vertrekpunt van het IPvE-Plus is om te komen tot een aansluitende hoofdfietsroute op de fietsbrug over het Amsterdam Rijnkanaal. Daarbij wordt uitgegaan van het netwerk van hoofdfietsroutes zoals bestuurlijk is vastgesteld. Vanuit het oogpunt van herkenbaarheid wordt één hoofdfietsroute uitgewerkt en gerealiseerd. Eisen hoofdfietsverbinding Deze hoofdfietsroute moet voldoen aan de in de Fietsnota Verder met de fiets (2002) gestelde eisen: Samenhang: de fietsinfrastructuur vormt een samenhangend geheel en sluit aan op alle herkomsten en bestemmingen van fietsers (netwerkstructuur); Directheid: de fietsinfrastructuur biedt de fietser steeds een zo direct mogelijke route (omrijden blijft tot een minimum beperkt); Aantrekkelijkheid: de fietsinfrastructuur is zodanig vormgegeven en in de omgeving geïntegreerd, dat deze samen met deze omgeving een harmonieus geheel vormt, waardoor fietsen in deze omgeving aantrekkelijk is; Veiligheid: de fietsinfrastructuur waarborgt de verkeersveiligheid van fietsers en overige weggebruikers; Comfort: de fietsinfrastructuur maakt een vlotte en comfortabele doorstroming van het fietsverkeer mogelijk. Daarnaast wordt een verkeersveilige situatie voor alle deelnemers van het verkeer belangrijk gevonden. Het gaat om zowel autoverkeer (bestemmingsverkeer, doorlopend verkeer en vrachtauto s), doorgaande fietsers, schoolgaande kinderen op de fiets en te voet en spelende kinderen. Specifieke aandachtspunten zijn de kruisingen van de Everard Meijsterlaan met de Händelstraat, de Goethelaan, de Mozartlaan en de Lessinglaan. De uitgangspunten zijn als volgt gedefinieerd: Brede stoepen met bomen blijven behouden (met minimaal huidige breedte); Het groen blijft behouden en/of het groen beeld wordt versterkt; Het aantal parkeerplaatsen langs de Everard Meijsterlaan blijft gelijk; De groene middenberm op de Everard Meijsterlaan blijft behouden; Verkeersveilige situatie voor alle weggebruikers. Kwaliteitskader wijk Daarnaast moet de route voldoen aan de in de klankbordgroep besproken wensen die de wijk heeft ten aanzien van veiligheid en leefbaarheid in de wijk en met name langs de fietsroute. De klankbordgroep ziet de route als een groene verbinding, waarin het karakter van de wijk Oog in Al naar voren komt. De leefkwaliteit en het woongenot van omwonenden langs deze verbinding worden in grote mate bepaald door de brede stoepen langs de Everard Meijsterlaan, de groenvoorzieningen in de straat en de parkeervoorzieningen. Integraal Programma van Eisen Plus fietsroute Everard Meijsterlaan

7 3 Route Het hoofduitgangspunt is één herkenbare en eenduidige hoofdfietsroute, die via een logische route van fietsbrug richting het centrum loopt. Het uitgangspunt van het IPvE-Plus is om te komen tot een hoofdfietsroute die aansluit op de fietsbrug over het Amsterdam Rijnkanaal en het netwerk van hoofdfietsroutes, zoals bestuurlijk is vastgesteld. Hoewel de route via Kanaalstraat geen onderdeel is van het hoofdfietsnetwerk, is deze voor de volledigheid meegenomen. investeringen. Dit komt omdat een nieuwe fietsbrug over de sluisjes nodig is om deze route te faciliteren. Hiervoor is binnen het fietsprogramma geen financiële ruimte aanwezig. e n Noord AMSTERDAMRIJNKANAAL Deze vijf varianten zijn: a. E. Meijsterlaan Meijsters Buiten Kanaalweg - Muntbrug; b. E. Meijsterlaan Shakespearelaan Kanaalweg - Muntbrug; c. E. Meijsterlaan Mozartlaan Leidseweg Muntbrug; d. E. Meijsterlaan Park Oog in Al Kanaalweg Muntbrug; e. E. Meijsterlaan verlengde Mozartlaan brug naar sluisjes Kanaalweg. De varianten zijn aan de hand van de uitgangspunten beoordeeld en afgewogen. Deze afweging staat in een tabel in bijlage 1. Samengevat voldoet route a, via Everard Meijsterlaan, parkpad Meijsters Buiten via de Kanaalweg deelgebied naar 2 de Muntbrug het meest aan de uitgangspunten. deelgebied 3 Het is de meest logische en organische route en heeft de meest directe aansluiting op het hoofdfietsnetwerk met de hoofdfietsroute Kanaalweg. Ook loopt deze route via het (zoveel mogelijk) autovrije parkpad langs Meijsters Buiten. De route langs de verlengde Mozartlaan/Shakespearelaan (route b) is vooral vanuit verkeersveiligheid geen goede hoofdfietsroute. De route langs de Mozartlaan is een veilig en goed alternatief, al is ook hier veel autoverkeer. De route door het Park Oog in Al kan de veiligheid en kwaliteit van het park aantasten. De wijk heeft grote bezwaren tegen deze variant. De route via een extra brug over het kanaal naar de muntsluisjes en dan naar de Kanaalstraat is als variant door de Fietsersbond gepresenteerd aan de klankbordgroep. Deze route sluit niet aan op de Leidseweg (hoofdfietsnetwerk). Uit oogpunt van verkeersveiligheid geldt dat deze route voor grote aantallen fietsers op dit moment onvoldoende geschikt is. De realisatie van deze route vergt hoge b c a d Park Oog in Al c Rijroutes hoofdopties 7 7

8 4 Principes Voor de verschillende trajecten op de route zijn de uitgangspunten uitgewerkt in een basisprofiel, verkeersmaatregelen en mogelijke principeprofielen. Everard Meijsterlaan De Everard Meijsterlaan gaat met de komst van de fietsbrug een belangrijke functie vervullen als fietsroute van en naar het centrum. Op de schaal van Oog in Al verbindt de route twee groene parkgebieden: het Park Oog in Al en het Victor Hugoplantsoen. De laan is één van de hoofdassen van de wijk Oog in Al. Het is een stedenbouwkundig ruim opgezette laan met aan weerszijden woningen met voortuinen. De laan is wat betreft ruimtelijke opbouw verdeeld in twee delen; het gedeelte met de groene middenberm, onderbroken door een met verkeerslichten geregeld kruispunt met de Joseph Häydnlaan en het gedeelte met een rijbaan en brede stoepen. De komst van de fietsbrug en hoofdfietsroute waar de Everard Meijsterlaan deel van uit maakt zal als uitgangspunt dienen voor andere ontwikkelingen. Het beperken van het autoverkeer op de Everard Meijsterlaan dient het belang van een goede hoofdfietsroute. Binnen de gemeente worden de verschillende ontwikkelingen in samenhang bekeken, waarbij dit niet mag leiden tot extra groei van het auto verkeer op de Everard Meijsterlaan. ontwerp van de verkeerslichtenregeling wordt de kans op roodlicht negatie zoveel mogelijk beperkt. De regeling moet voor alle weggebruikers duidelijk en begrijpbaar zijn, zonder dat er lange wachttijden ontstaan voor het verkeer. Het profiel aan de oostzijde van de Lessinglaan wordt doorgetrokken naar de andere zijde: de fietsers steken het kruispunt dus rechtdoor over. Daarna zullen beide fietsrichtingen richting Victor Hugoplantsoen samenkomen. De vormgeving hiervan wordt mede bepaald door het ontwerp van de aanlanding in het Victor Hugoplantsoen. Aanpassing maximum snelheid Voor de Everard Meijsterlaan wordt ten bate van de fietsroute en leefbaarheid een 30 km/uur zone ingevoerd. Parallel hieraan start een traject om voor de hele wijk Oog in Al deze maatregel in te voeren. Voor het invoeren van de 30 km/uur zones is een verkeersbesluit nodig. Op de Joseph Häydnlaan/ Lessinglaan blijft een snelheidsbeperking van 50 km/uur gelden. In dit IPvE-plus worden twee principeprofielen gehanteerd waarbij het knooppunt bij de Händelstraat ligt, daar ligt de overgang tussen het gedeelte met een middenberm en de rest van de laan. Voor de vormgeving van dit knooppunt zijn meerdere varianten mogelijk, die in de volgende ontwerpfase nader worden uitgewerkt. Daarbij speelt mee dat in de huidige topografie over de lengte van de laan drie lichte as-verschuivingen te zien zijn. Kruising Everard Meijsterlaan Lessinglaan Op het kruispunt van de Everard Meijsterlaan met de Lessinglaan kruisen verschillende verkeersstromen elkaar. Dit is nu geregeld met een VRI (verkeersregelinstallatie). Deze VRI zal opnieuw worden ingesteld. In de verkeersregeling dient een optimum te worden gezocht naar de doorstroming van het verkeer op de Joseph Häydnlaan/Lessinglaan en de fietsroute. In het Integraal Programma van Eisen Plus fietsroute Everard Meijsterlaan

9 Everard Meijsterlaan met groene middenberm Everard Meijsterlaan met brede stoepen Muntbrug Huidige situatie Everard Meijsterlaan Doorsnede Everard Meijsterlaan met middenberm; huidige situatie Doorsnede Everard Meijsterlaan met brede stoepen; huidige situatie 9 9

10 4 Principes Everard Meijsterlaan met middenberm Voor het eerste gedeelte van de Everard Meijsterlaan is gekozen voor het basisprofiel visuele scheiding, ook wel fietsstrook. Het principe van een fietsstrook is dat fietsers een eigen ruimte krijgen op het wegvak. Binnen de huidige breedte van de weg is op de rijbaan een fietsstrook aangegeven. Er is voor dit principe gekozen omdat dit gedeelte binnen de invloedsfeer van het met verkeerslichten geregelde kruispunt ligt. Bovendien heeft het een belangrijke rol in de ontsluiting van het winkelgebied in de wijk. Doorsnede Everard Meijsterlaan met middenberm; huidige situatie De middenberm met de karakteristieke zilveresdoorns is het vertrekpunt voor het vergroenen van de route en het mogelijk vergroten van de ecologische waarde. Groen als ontwerpmiddel kan worden ingezet voor het verfraaien van de straat, het verhelderen van de route en het veraangenamen van het wandelen, het spelen en het verblijven. Doorsnede Everard Meijsterlaan met middenberm; maatvoering met aangeduide fietsstroken Integraal Programma van Eisen Plus fietsroute Everard Meijsterlaan

11 Huidige situatie en impressie mogelijk toekomstbeeld 11

12 4Principes Everard Meijsterlaan met brede stoepen Op het tweede gedeelte van de Everard Meijsterlaan is gekozen voor het basisprofiel gemengd verkeer, ook wel fietsstraat. Het principe van een fietsstraat is dat het autoverkeer ondergeschikt is aan het fietsverkeer. Bij het huidige verkeersniveau op de Everard Meijsterlaan, en bij een snelheidsregime van 30 km/uur is dit principe toepasbaar. Binnen dit basisprofiel is een aantal principeprofielen mogelijk. Het voorgestelde principeprofiel dat hieronder is opgenomen is een indeling die past bij een relatief lage intensiteit. In de ontwerpfase wordt een definitieve keuze gemaakt. Doorsnede Everard Meijsterlaan met brede stoepen; huidige situatie Door twee, halve meter brede, stroken aan de zijkanten worden de functies parkeren en rijbaan gescheiden en krijg de fietser een centrale plek op het midden van de rijbaan. De functionele maten van het huidige profiel blijven grotendeels gehandhaafd met het verschil dat de functies een duidelijke positie krijgen. Door het realiseren van parkeerstroken in tegenstelling tot het huidige parkeren op de rijbaan ontstaat een smaller beeld van de weg zonder dat dit ten koste gaat van de effectieve rijbaanbreedte. De verbredingen naar de kruispunten toe worden recht getrokken waardoor er een constant wegprofiel ontstaat. Bij de functie van een fietsstraat hoort een inrichting als 30 km/ uur straat. De forse versmalling van het profiel ter hoogte van de Händelstraat ondersteunt de vergang naar een 30 km/uur gebied/fietsstraat. Mogelijk principeprofiel voor het basisprofiel gemengd verkeer (fietsstraat) voor gedeelte Everard Meijsterlaan Integraal Programma van Eisen Plus fietsroute Everard Meijsterlaan

13 Verkeersveiligheid kruisingen Händelstraat, Goethelaan, Mozartlaan De fietsstraat heeft voorrang op de zijstraten. Dat kan bereikt worden door de aansluitende straten als uitritten op de Everard Meijsterlaan aan te sluiten. Een andere mogelijkheid is het toepassen van haaietanden. Oversteken Een smaller profiel (5 meter oversteek), een lagere snelheid en verkeersremmende maatregelen maken veilig oversteken mogelijk. De inrichting van de straat, de kruisvlakken en de stoepen (inclusief groen) moeten ervoor zorgen dat de oversteekplaatsen overzichtelijk en voor alle verkeergebruikers duidelijk zijn. Groen Hagen langs de parkeervakken zorgen voor geleiding van de verschillende gebruikers en voor afscherming vanuit de speelfunctie van de stoepen. Nieuwe bomen en plantvakken zorgen voor een gevarieerd beeld in de straat. Huidige situatie en impressie mogelijk toekomstbeeld 13

14 4Principes Muntbrug De Muntbrug is een monumentale brug. De brug is nu al alleen toegankelijk voor fietsers en voetgangers. Op de brug is een ruimte tussen de constructie van 5,50 meter. De huidige indeling dient te worden geoptimaliseerd. De scheidingsbalk tussen fiets en voetpad komt te vervallen. De nieuwe scheiding tussen voetpad en fietspad kan worden vormgegeven met een klein hoogteverschil, of visueel (kleurverschil, belijning). Met een voetpad van 2,00 meter en een schrikafstand van 0,50 meter voor de fiets is er een effectief fietspad van 3,00 meter. De huidige inrijdbarrières worden verwijderd en vervangen door maatregelen verder van de brug af. De aanlanding bij de Rijksmunt zou tevens kunnen worden aangepast, zodat het nog duidelijker is dat de fietser voorrang heeft. Huidig beeld Muntbrug Integraal Programma van Eisen Plus fietsroute Everard Meijsterlaan

15 5Fietsroute in aangrenzende projecten Meijsters Buiten In het kader van het project Meijsters Buiten (Cereol terrein) dient het laatste stukje Everard Meijsterlaan een parkpad voor fietser en wandelaar te worden, waarbij het pad een geheel of gedeeltelijk autovrije route is. In het (nog niet vastgestelde) Definitief Ontwerp van Meijsters Buiten is de ruimte opengelaten om de oude directeursvilla bereikbaar te houden voor expeditieverkeer en bijvoorbeeld vuilnisdienst, via het parkpad. Bij de, nog verder uit te werken, wegindeling staat de verkeersveiligheid van de fietsers en voetgangers voorop. Een ander aandachtspunt in dit ontwerp wat nog concreet zal worden uitgewerkt - is om te voorkomen dat fietsers over de wandelpaden in het park gaan fietsen. Fietsroute Kanaalweg De route door het park sluit aan op de Kanaalweg-route en de sluizen. De Kanaalweg-route maakt onderdeel uit van een veel groter plan voor de hele route langs het Merwedekanaal van de Spinozabrug tot de Liesboschbrug. De lengte van de route beslaat ca. 5 km. Evenals de Everard Meijsterlaan zijn de kwaliteitseisen uit de Fietsnota de basis voor de planvorming. Basis idee bij dit plan is een vergelijkbaar fietsstraatprofiel van 4 meter met aanliggende wandelstrook/kantstrook van 0,5 meter. Aan de zijde van het kanaal is de kantstrook verbreed met 1,5 meter. Deze extra ruimte is een voetpad die benut kan worden door wandelaars, joggers en roeicoaches. Bij het kruispunt Leidseweg/Kanaalweg kruisen twee hoofdfietsroutes elkaar. Dit kruispunt is onderdeel van het FO Kanaalweg en aangeven als knelpunt. In een dergelijke situatie is het uitgangspunt dat de radiale hoofdfietsroute voorrang heeft. Dit betekent dat de Leidseweg voorrang heeft op de Kanaalweg. Met een nieuwe vormgeving van het kruispunt (zie bijlage voor een schetsontwerp) wordt dit ondersteund

16 6 Beantwoording advies klankbordgroep Advies klankbordgroep (in volgorde waarin de onderwerpen in het advies zijn behandeld) Advies om een integraal wijkverkeersplan op te stellen, waarbij de verkeerskundige consequenties van verschillende projecten in en om de wijk, op elkaar worden afgestemd en beoordeeld. Bij gladheidsbestrijding ervoor zorgen dat deze hoofdfietsroute sneeuw- en en ijsvrij blijft. Meerderheid klankbordgroep onderschrijft voorkeursroute. Aandachtspunt is verkeersveiligheid fietsers bij parkpad Meijsters Buiten en maatregelen ter voorkoming dat fietsers gebruik maken van wandelpaden park Oog in Al. Maak van de fietsroute een groene verbinding. Inventariseer en beoordeel bestaande bomen. Advies om indien kappen noodzakelijk is, bomen te verplaatsen of te vervangen door gelijkwaardige bomen. Klankbordgroep onderschrijft invoeren 30 km/uur zone, mits veilig oversteken mogelijk is. Waarom in 30 km/zone wel de fietsroute in voorrang? Behoud huidige zebrapaden Antwoord In de wijk West vinden meerdere projecten plaats en de gemeente zet zich in om deze zoveel mogelijk in onderlinge samenhang te ontwikkelen en uit te voeren. Daarbij vindt reeds afstemming plaats over verschillende onderwerpen waaronder de verkeerskundige consequenties van de projecten op elkaar en op de wijk. Uit uw advies maken wij op dat deze afstemming onvoldoende is, of onvoldoende zichtbaar is. Het college heeft daarom de opdracht gegeven om op korte termijn alle projecten goed in samenhang te bekijken en hen hierover te adviseren. Uiteraard wordt de klankbordgroep over de resultaten ervan geïnformeerd. Bij gladheidbestrijding ligt de eerste prioriteit bij de wegen die van wezenlijk belang zijn voor het woon-werkverkeer. Het gaat hierbij om zowel routes voor autowegen als routes voor fietspaden. Vanzelfsprekend vallen de hoofdfietsroutes onder deze prioriteiten. In het (nog niet vastgestelde) Definitief Ontwerp van Meijsters Buiten is de ruimte opengelaten om de oude directeursvilla bereikbaar te houden voor expeditieverkeer en bijvoorbeeld vuilnisdienst, via het parkpad. Bij het nog verder uit te werken inrichtingsprofiel, staat de verkeersveiligheid van de fietsers en voetgangers voorop. Een ander aandachtspunt in dit ontwerp wat nog concreet zal worden uitgewerkt - is voorkomen dat fietsers over de wandelpaden in het park gaan fietsen. De bestaande bomen (zowel in het Victor Hugoplantsoen als direct langs de fietsroute) worden zoals u ook adviseert geïnventariseerd en beoordeeld, om te bepalen hoe wij om kunnen gaan met verwijderen, verplaatsen of vervangen. In een 30 km/uur zone is er in principe geen aanleiding voorrangsregels in te voeren, tenzij het bijvoorbeeld gaat om een hoofdfietsroute (Fietsnota Verder met de Fiets: directheid, veiligheid, doorstroom), en er de fysieke mogelijkheid is om dit te faciliteren. Dit is hier het geval. De veiligheid van overstekende voetgangers kan met een goed ontwerp zo veel mogelijk worden verbeterd. Naar aanleiding van uw advies, is het uitgangspunt dat er geen zebrapaden komen, geschrapt uit de tekst. Wij blijven wel van mening dat in een 30 km/uur zone en met een juist ontwerp een zebrapad niet meer nodig is, maar willen dit gezamenlijk met de klankbordgroep tijdens de ontwerpfase bepalen. Integraal Programma van Eisen Plus fietsroute Everard Meijsterlaan

17 Kruising Lessinglaan/E. Meijsterlaan: klankbordgroep onderschrijft uitgangspunt van rechte oversteek voor fietser, uitgangspunten instelling verkeersregelinstallatie, en geeft wensen over verdere instelling VRI (voorrang fietsers en wandelaars) en voetgangersoversteek. Tevens advies voor permanente controle snelheid en roodlichtnegatie. Inrichtingsprincipes E. Meijsterlaan, gedeelte middenberm: wensen voor markering fietsroute en middenberm Inrichtingsprincipes E Meijsterlaan, gedeelte brede stoep: bomenbeleid, voldoende doorsteken, uniform straatbeeld, veilige oversteek, herinrichting stoepen Kanaalweg: advies voor inrichtingsprincipes. Muntbrug: suggesties voor andere afscheiding tussen wandelaars en fietsers (anders dan verhoging), aandachtspunten voor kruising Leidseweg en Kanaalweg (expliciet voorrangssituatie regelen). Klankbordgroep adviseert om bestrating Leidseweg aan te passen, omdat de inrichting ongelijk en onduidelijk is. Bij de herinrichting en vormgeving van de kruising proberen we de voetgangersoversteek beter te laten aansluiten op de bushalte, mits dat niet tot aanvullende investeringen leidt. In het ontwerp van de verkeerslichtenregeling wordt de kans op roodlichtnegatie zoveel mogelijk beperkt. We verwachten dan ook dat handhaving niet nodig is. Handhaving is een taak die bij de politie ligt, derhalve zal de verkeersveiligheid van het kruispunt in het wijkverkeersoverleg met de politie gemonitord worden. Uw wensen en aandachtspunten voor de markering van de fietsroute nemen we mee in de ontwerpfase. De exacte indeling en ontwerp voor het gedeelte aan de westzijde van de Lessinglaan wordt grotendeels wordt bepaald door het ontwerp en herinrichting van de aanlanding in het Victor Hugoplantsoen. Uw wensen nemen we mee in de ontwerpfase. We kunnen u niet toezeggen dat het zebrapad bij de Händelstraat blijft bestaan hiervoor willen we samen met u tijdens de ontwerpfase bekijken wat de meest veilige oversteek is. Bij de nadere invulling van de extra ruimte die ontstaat bij de verbreding van de stoepen, vinden wij het belangrijk dat dit ten goede komt aan de hele wijk en de groene verbinding langs de Everard Meijsterlaan Het beoogde profiel voor de Kanaalweg komt grotendeels overeen met uw wensen. In het IPvE-plus hebben we aanvullende informatie over dit profiel opgenomen. Keuzes voor dit stukje Kanaalweg hangen nauw samen met de keuzes voor het profiel langs de hele hoofdfietsroute Merwedekanaal, derhalve is het FO Kanaalweg leidend. Uw wensen voor de inrichtingsprincipes voor de Muntbrug nemen we mee in de volgende fase. Naar aanleiding van uw advies is de tekst in het IPvE aangevuld met uw suggesties. Bij het kruispunt Leidseweg / Kanaalweg kruisen twee hoofdfietsroutes elkaar. Dit kruispunt is onderdeel van het FO Kanaalweg en aangeven als knelpunt. Hoewel dit kruispunt onderdeel is van het FO Kanaalweg, zullen we naar aanleiding van uw specifieke wensen (duidelijke voorrangssituatie invoeren) dit kruispunt in de volgende ontwerpfase expliciet met u bespreken. De gemeente investeert in de aanpak van de Top 5 hoofdfietsroutes en Fietsfilevrijroutes, de vervolgroute op de Kanaalweg en de Leidseweg maken hier onderdeel van uit. De prioritering voor de maatregelen op de Top 5 hoofdfietsroute De Meern-Centrum- De Uithof ligt op dit moment bij andere trajecten dan de Leidseweg, bijvoorbeeld bij de aansluiting van de Leidseweg op het Westplein

18 7Planning en financiering Financiën De noodzakelijke aanpassingen dienen te worden gerealiseerd binnen de beschikbare financiële ruimte en worden gedekt vanuit het deelprogramma Fiets van het Programma Bereikbaarheid en Luchtkwaliteit. Op basis van het vastgestelde IPvE-plus wordt een ontwerp gemaakt. Planning De planning is als volgt: Besluitvorming IPvE PlusFietsroute - september 2012 Ontwerpfase - 2e helft e helft 2013 Uitvoering Integraal Programma van Eisen Plus fietsroute Everard Meijsterlaan

19 B1 Bijlage 1: Afweging route A B C D E Via Meijsters Buiten Shakespearelaan Mozartlaan Park Oog in Al Kanaalstraat Kwaliteitseisen Fietsnota Samenhang & Logische en 'organische' Directheid route en directe aansluiting op hoofdfietsnetwerk (Kanaalweg). Aantrekkelijkheid fietser Veiligheid & comfort Aantrekkelijke route in het groen. Verkeersveilig, want geen tot minimaal autoverkeer (risico op bestemmingsverkeer). Minder directe route naar hoofdfietsnetwerk (Kanaalweg). Afstand tot Muntbrug langer dan A. Haakse bocht op onlogische plek. Route door woonstraat. Minder verkeersveilig want ontsluitingsverkeer Meijsters Buiten (in&uit) en ingang parkeergarage aan die weg. Daarnaast door extra haakse bocht minder comfortabel dan A. Logische route en vrijwel directe aansluiting op hoofdfietsnetwerk (Leidseweg). Afstand tot Muntbrug iets langer dan A. Haakse bocht op onlogische plek. Aantrekkelijke route langs het Park Oog in Al. Veel autoverkeer, met inschatting klankbordgroep dat dit eerder toe- dan af zal nemen i.v.m. verkeersmaatregelen elders. Hemelsbreed de meest directe en korte route naar de Muntbrug. Aanpassingen zijn nodig (herontwerp Park) om deze route mogelijk te maken. Aantrekkelijke route in het groen. Ontwerptechnische uitdaging om voor gebruikers park als fietsers een verkeersveilige situatie te maken. Geen directe aansluiting op hoofdfietsnetwerk (Kanaalstraat is geen hoofdfietsroute). Afstand tot centrum (Smakkelaarsveld) nagenoeg gelijk aan A. Aanpassingen zijn nodig (brug bouwen) om deze route mogelijk te maken. Mogelijk aantrekkelijke route vanwege de vele winkels. Niet verkeersveilig vanwege het (vele) autoverkeer op de Kanaalstraat. De Kanaalstraat is geen hoofdfietsroute. Overig Kosten Langs de Kanaalweg is sociale veiligheid vooral in het donker - een aandachtspunt. Variant met de laagste kosten. Langs de Kanaalweg is sociale veiligheid vooral in het donker - een aandachtspunt. Kosten vergelijkbaar met A. Sociale veiligheid is prima. Kosten liggen hoger dan A en B, vanwege extra aanpassingen aan Mozartlaan. Sociale veiligheid vooral in het donker een aandachtspunt. Kosten liggen hoger dan A en B, vanwege extra investering in fietspad en Park. Sociale veiligheid is goed vanwege de bedrijvigheid overdag en 's avonds. Meest dure variant i.v.m. extra investering in brug over sluisjes. 19

20 B2 Bijlage 2: Schetsontwerpen Muntbrug optie herindeling Muntbrug; omwisselen voetpad en fietspad Optie herindeling Muntbrug; huidige indeling handhaven Integraal Programma van Eisen Plus fietsroute Everard Meijsterlaan

21 B3 Bijlage 3: Advies klankbordgroep Tijdens de 4 bijeenkomsten van de klankbordgroep en de 4 bijeenkomsten van de werkgroep fietsroute zijn veel aspecten van deze nieuwe fietsroute bediscussieerd. Bij de discussies ging het niet alleen over de aanpassingen in het gedeelte vanaf de aanlanding van de nieuwe brug in Oog in Al via de Everard Meijsterlaan richting het centrum van Utrecht, maar ook over de impact van alle te nemen maatregelen. De klankbordgroep wil graag schriftelijk reactie op alle gestelde opmerkingen en adviezen, die hierna gegeven worden. Bovendien wil de klankbordgroep graag betrokken worden bij het opstellen van het FO. Integraal verkeersplan Het doel dat we met zijn allen (bewoners en gemeente) nastreven is dat de leefbaarheid in de gemeente Utrecht West, m.n. in de wijk Oog in Al, minimaal voldoet aan de gestelde normen, maar de ambitie is om de leefbaarheid zo optimaal mogelijk te maken. Om het doel te bereiken is een integraal verkeersplan een vereiste. Het bevreemdt de klankbordgroep in hoge mate dat er, ondanks herhaaldelijk aandringen, geen gehoor is gegeven aan het verzoek tot oplevering van een integraal verkeersplan. De noodzaak van dit plan is bij veel discussies naar voren gekomen. Zo is in de klankbordgroep onder meer discussie gevoerd over het voorstel van de gemeente om de rijbaan van de Everard Meijsterlaan te versmallen ter realisatie van een fietsstraat. Onze zorg hierbij is dat er verkeersopstoppingen op de Everard Meijsterlaan zullen ontstaan, waardoor uitgeweken zal worden naar andere straten. Hierdoor verwachten wij dat in de hele wijk de verkeersonveiligheid zal toenemen. Wij adviseren de gemeente het integraal verkeersplan op te stellen vóórdat gestart wordt met geplande werkzaamheden in en om de wijk. In dit plan moet rekening houden worden met: Fietsbrug over het Amsterdam Rijnkanaal. Deze heeft invloed op de doorstroming en veiligheid op de Pijperlaan/Haydnlaan/Lessinglaan-route; Vervolgroute fietsbrug door Oog in Al; Bouw supermarkt en parkeergarage in de Händelstraat; Plan Meijsters Buiten: bouw woningen en appartementen; Realisatie van de multifunctionele accommodatie Cereol, met o.a. bibliotheek,school, horeca en het Wilde Westen; Nieuwbouw Welgelegen; Fly-over bij het 24 oktoberplein: Linksafverbod vanaf de Martin Luther Kinglaan. Hierdoor zal het (sluip)verkeer via de Casinoroute toenemen, waardoor meer verkeersbewegingen op de Mozartlaan en Everard Meijsterlaan ontstaan. Dit staat een veilige fietsroute over deze wegen in de weg; Groei Leidsche Rijn. Hierdoor nemen verkeersbewegingen in het algemeen toe; Westplein: De huidige inrichting van het Westplein zal de te verwachten stroom fietsers niet kunnen verwerken. Gladheidbestrijding De afgelopen jaren is duidelijk geworden dat het met het winterse weer bijzonder glad kan worden. Op de Everard Meijsterlaan wordt als wijkontsluitingsweg momenteel als een van de eerste wegen adequate gladheidbestrijding toegepast. Gezien de toekomstige intensiteit van het fietsverkeer en gezien de vraag of en in hoeverre het autoverkeer op de Everard Meijsterlaan zal afnemen, vertrouwen wij erop dat dit zo blijft. Daarnaast adviseren wij deze gehele fietsroute tot aan het centrum (dus inclusief de brug vanaf Leidsche Rijn, de Everard Meijsterlaan, de Kanaalweg, de Muntbrug en de Leidse weg) op te nemen in de prioriteitenlijst van de te strooien routes. Het lijkt ons, gezien de wens van het College om het fietsverkeer te bevorderen en het autogebruik terug te dringen, ook niet meer dan logisch dat deze route sneeuw- en ijsvrij blijft. Route De meerderheid van de klankbordgroep onderschrijft de voorkeursroute van de gemeente: Optie a: Everard Meijsterlaan Parkpad Meijsters Buiten Kanaalweg Muntbrug. Deze route heeft momenteel de minste knelpunten, waarvan wij wel verwachten dat de gemeente deze allemaal oplost. Een voorwaarde die de klankbordgroep aan deze variant stelt, is dat voor het Parkpad Meijsters Buiten (langs de directeursvilla en a.s. MFA Cereol), wanneer 21

22 dit deel van de route niet autovrij wordt, een dusdanig inrichtingsprofiel wordt gekozen dat de veiligheid van fietsers en voetgangers gewaarborgd is. Wij adviseren de gemeente ook nadrukkelijk maatregelen te treffen om te voorkomen dat fietsers gebruik gaan maken van de voetpaden in het park Oog in Al. In de klankbordgroep is gediscussieerd over welke alternatieve route wél een goede keuze zou kunnen zijn. Een alternatieve route waarbij gebruikt gemaakt zal worden van de Shakespearelaan vindt het merendeel van de klankbordgroep geen goede keuze, vanwege de aldaar geplande in- en uitritten van de parkeergarage. Over de alternatieve routes via de Mozartlaan (optie c)) of de Kanaalstraat (optie e) zijn de meningen van de klankbordgroep verdeeld en kan zij geen eenduidig advies geven. Beide routes hebben als nadeel dat er aanpassingen nodig zullen zijn om een veilige fietsroute te garanderen. Bij de route via de Mozartlaan moeten fietsers linksafslaan naar de Leidseweg op een nu al drukke kruising. (zie ook de opmerking bij Integraal Verkeersplan). De route via de Kanaalstraat heeft als nadelen dat er een brug moet komen en de Kanaalstraat aangepast moet worden. Inrichting De gehele fietsroute moet zich voegen c.q. aanpassen aan de bijzondere karakteristieken van onze wijk, waarbij de kwaliteit van uitvoering hoge prioriteit heeft. Oog in Al is ontworpen als tuin-stad, naar een concept van Berlage, met veel groen in de vorm van parken, plantsoenen en tuinen met hagen. De fietsroute kan hiertoe bijdragen door een groene verbinding te vormen tussen het Victor Hugoplantsoen en het park Oog in Al. De klankbordgroep adviseert om alle bestaande bomen van de fietsroute op gezondheidskenmerken en ruimtelijke kwaliteit te onderzoeken en beoordelen; de kwalitatief goede bomen moeten gehandhaafd blijven. Indien bomen in de weg staan vanwege de nieuwe inrichting bij het Victor Hugoplantsoen, adviseren wij deze niet te kappen, maar te verplaatsen. Wij gaan ervan uit dat als bomen toch gekapt worden, deze vervangen worden door gelijkwaardige exemplaren. Daarnaast adviseert de klankbordgroep hen te betrekken bij de architectenkeuze voor wat betreft de bouw van de brug, school en woningen. De gemeente wil een 30 km/uur zone invoeren op de Everard Meijsterlaan, en parallel hieraan in de hele wijk Oog in Al. Volgens de uitvoeringsvoorschriften BABW heeft een 30 km/uur zone alleen maar gelijkwaardige kruisingen, waar geen voorrangsmaatregelen getroffen hoeven te worden. Dit strookt niet met wat de gemeente wil, nl dat de fietsroute voorrang heeft. Het voorstel van de gemeente om de zijstraten als uitrit in te richten, heeft tot gevolg dat al het verkeer op de Everard Meijsterlaan voorrang heeft. De klankbordgroep is het in principe eens met het inrichten van de 30 km/ uur zone, mits de veiligheid van de voetgangers die de Everard Meijsterlaan oversteken gewaarborgd is en dat er niet te lang gewacht hoeft te worden. Wij denken dat dit alleen bereikt kan worden door het handhaven van de huidige zebrapaden. Dit wordt onderschreven door een advies van Veilig Verkeer Nederland om in een 30 km/uur zone een uitzondering op de regel te maken als bij belangrijke oversteeklocaties voor voetgangers behoefte is aan een zebrapad. Daarnaast staat in het BABW (Hoofdstuk IV, paragraaf 2, art 9) dat een zebrapad wordt toegepast op wegen binnen de bebouwde kom met een max snelheid van 30 km/u of 50 km/u. Dit impliceert dat op de Everard Meijsterlaan de zebrapaden gehandhaafd kunnen worden, ook als dit een 30 km/uur zone wordt. In Utrecht is deze uitzondering ook toegepast op de Van Bijnkershoeklaan in Kanaleneiland. De klankbordgroep adviseert de huidige zebrapaden op de Everard Meijsterlaan te handhaven. Inrichtingprincipes Het advies over de inrichting heeft de klankbordgroep opgedeeld in kleinere stukken. Integraal Programma van Eisen Plus fietsroute Everard Meijsterlaan

23 Kruising Everard Meijsterlaan Lessinglaan/Haydnlaan De klankbordgroep hecht voor deze kruising met name grote waarde aan de verkeersveiligheid. Een rechte oversteek zoals de gemeente voorstelt, is wat ons betreft randvoorwaarde daarvoor. Bij de uitwerking naar een FO zien we graag dat de fietsers en voetgangers zowel fysiek (opstelplaatsen) als in de tijd (eerder groen) voorrang krijgen op de automobilisten. Een aftel -verkeerslicht zal bijdragen aan het terugdringen van de roodlichtnegatie. De klankbordgroep onderschrijft dat bij het afstemmen van de VRI een optimum zal moeten worden gevonden tussen doorstroming van en naar de fietsbrug. Daarbij is ook van belang dat: Er niet alleen een grote stroom fietsers door de Everard Meijsterlaan zal gaan, maar ook door de Lessinglaan/Haydnlaan; De wachttijd voor auto s voor de stoplichten (vanuit alle richtingen) niet te hoog mag oplopen i.v.m. geluids-, stank- en milieuoverlast, en productie van fijnstof. Een aanvullende wens voor bij de uitwerking van het kruispunt is de voetgangersoversteek beter te laten aansluiten op de bushalte aan de westzijde van de Lessinglaan/Haydnlaan. Om het kruispunt goed te kunnen vormgeven is het voor de klankbordgroep essentieel dat de veranderingen in verkeersstromen door de wijk (zie hiervoor onze opmerkingen bij het integraal verkeersplan) worden meegenomen in de berekeningen en ontwerpafwegingen voor het kruispunt. Wij maken ons zorgen over de veiligheid van m.n. voetgangers en fietsers op dit kruispunt. De klankbordgroep adviseert voor permanente controle op snelheid en roodlichtnegatie. Everard Meijsterlaan gedeelte met groene middenberm De plannen voor het dit deel van de Everard Meijsterlaan beantwoorden aan de door de klankbordgroep gestelde randvoorwaarden: behoud van de parkeergelegenheid en behoud/versterking van de groene middenberm. Voor de uitwerking naar een FO zien wij graag dat op basis van een inventarisatie van de kwaliteit/gezondheid van de bomen een plan voor de begroeiing voor de lange termijn wordt gemaakt. De afgelopen jaren zijn reeds enkele van de oude statige bomen om gezondheidsredenen gekapt en vervangen door jonge aanplant; graag zien wij dat nu reeds extra bomen aangeplant worden zodat deze meer volgroeid zijn tegen de tijd dat de overige bomen (ze zijn allen even oud) van ouderdom sterven. Om de eenheid van de Everard Meijsterlaan (fietsroute) te benadrukken adviseert de klankbordgroep de inrichting van de middenberm aan beide zijden van de Lessinglaan/Haydnlaan op elkaar te laten aansluiten. Wat de markering van de fietsroute betreft zijn voor de klankbordgroep drie dingen van aanvullend belang: Het optisch versmallen van de rijbaan; Een markering te kiezen die herkenbaar is, past bij de monumentale wijk Oog in Al (niet rood) en comfortabel is om te fietsen (geen gladde gebakken klinkers e.d.); De markering van de overgang naar een fietsstraat ondersteunen door het gebruik van verkeersborden. Voor de doorsteek van de middenberm tegenover de Dantelaan is het voor de omwonenden van belang dat deze voor fietsers bruikbaar blijft en dat deze in bijzondere omstandigheden (bv werkzaamheden aan de kruising met de Lessinglaan/Haydnlaan) ook te gebruiken is voor automobilisten zodat het verkeer vanuit de Dantelaan op een veilige manier de wijk uit kan. Everard Meijsterlaan vanaf de kruising met de Händelstraat/Petrarcalaan, gedeelte zonder middenberm Het beeld dat de gemeente schetst voor de herinrichting van dit gedeelte van de Everard Meijsterlaan is door de klankbordgroep positief ontvangen. De extra bomen en hagen zien we als een kwaliteitsverbetering, waarmee de groenverbinding naar het park Oog in Al wordt versterkt. De klankbordgroep adviseert huidige bomen te onderzoeken en indien mogelijk te behouden; 23

24 Rekening te houden met voldoende doorsteken tussen de hagen t.b.v. de parkeerders; Een uniform straatbeeld te realiseren over de gehele Everard Meijsterlaan (vanaf de aanlanding van de fietsbrug tot aan het park Oog in Al). In dit gedeelte van de Everard Meijsterlaan heeft de klankbordgroep als prioriteit dat de verkeersveiligheid van de overstekende voetgangers bij de kruisingen gegarandeerd wordt. Momenteel zijn hier zebrapaden om de oversteekbaarheid te benadrukken (route naar scholen, winkels en gezondheidscentrum) en te beveiligen. Wij gaan ervan uit dat het zebrapad ter plekke van de Händelstraat kan blijven bestaan (50 km regime). We willen nogmaals benadrukken dat wij bij de oversteek Goethelaan/Frans Schubertstraat de zebrapaden willen handhaven. Wij vinden dat ter plekke van deze oversteek, in de herinrichting, duidelijk moet worden gemaakt dat de overstekende voetganger hier voorrang krijgt. Veel schoolgaande kinderen moeten te allen tijde veilig kunnen oversteken op de kruisingen Goethelaan/ Schubertstraat en Händelstraat/Petrarcalaan. In de klankbordgroep is gediscussieerd over de extra ruimte die ontstaat door het versmallen van de Everard Meijsterlaan. Er zijn 2 manieren om deze ruimte te benutten, waarbij de minimale breedte van de huidige stoep gehandhaafd blijft: 1. De extra ruimte wordt aan de stoepen toegevoegd; 2. De extra ruimte wordt bij voortuinen van bewoners getrokken. Over de exacte invulling van deze extra ruimte adviseren wij de gemeente de huidige bewoners te consulteren. Kanaalweg De Kanaalweg is ook een onderdeel van een (nieuw te ontwikkelen) hoofdfietsroute. Gezien het voorstel om de vervolgroute via de Kanaalweg naar de Muntbrug te leiden, adviseert de klankbordgroep om de Kanaalweg in zijn geheel te verbeteren. Een fietsstraat met voldoende parkeerruimte voor de bewoners en een verbreding van het wandelstrookje (ca 1 meter) naar de minimale standaardbreedte van 1.80 meter. Voor de herinrichting van dit deel van de hoofdfietsroute moet contact opgenomen worden met de bewoners aan de Kanaalweg. De Muntbrug De klankbordgroep onderschrijft het plan van de gemeente om de huidige scheidingsbalk tussen fiets- en voetpad weg te halen. De voorkeur van de klankbordgroep gaat uit naar handhaving van de huidige indeling voetpad versus fietsbrug zodat voetgangers de mogelijkheid hebben om rond het mooiste gedeelte van het Merwedekanaal te lopen. Bij de kruising Leidseweg/Kanaalweg, waar 2 hoofdfietsroutes samen gaan komen, dient de voorrangssituatie expliciet gemaakt te worden. De gemeente heeft aangegeven dit niet te willen regelen, de klankbordgroep is het hier niet mee eens en wil duidelijke voorrangsregels om onveilige situaties te voorkomen. Wij verwijzen hierbij naar een vergelijkbare situatie op het Smakkelaarsveld waar het niet geregeld is, en daardoor onveilig. Inrichting Muntbrug Een klein hoogteverschil tussen fiets- en voetpad kan leiden tot onveilige situaties, vergelijk de Hogeweidebrug en het fietspad bij de Bijenkorf (Lange Viestraat). Wij adviseren een scheiding aan te brengen die hoog genoeg is om te voorkomen dat fietsers toch de stoep gaan gebruiken. Een variant kan zijn dat gebruik gemaakt wordt van een doorgetrokken streep en verschillende kleuren, om duidelijk onderscheid te maken tussen voet- en fietspad. Vervolgroute richting centrum Gezien de verwachte toename in het aantal fietsers, willen we graag dat ook de vervolgroute vanaf de Muntbrug aangepast wordt. De fietsroutes vanaf Leidsche Rijn naar de stad moeten zo aantrekkelijk mogelijk zijn. Hiertoe zien we graag dat de bestrating van de Leidseweg (niet alleen het gedeelte vanaf de Muntbrug naar het centrum, maar ook het stuk tussen de Haydnlaan en de Muntbrug) wordt aangepast. Integraal Programma van Eisen Plus fietsroute Everard Meijsterlaan

25 We zijn ons ervan bewust dat de huidige inrichting in samenspraak met de toenmalige bewoners van de Leidseweg tot stand is gekomen. Wij willen opmerken dat de inrichting nu onduidelijk is en ongelijk door het gebruik van verschillende klinkers. Fietsers richting centrum maken vaak gebruik van het meest egale stuk, aan de linkerkant, van de weg. Door de gehele Leidseweg in afstemming met de huidige bewoners, aan te passen, kan hier een veilige fietsroute van en naar het centrum van Utrecht ontstaan. 25

26 B4 Bijlage 4: Fietsnota Integraal Programma van Eisen Plus fietsroute Everard Meijsterlaan

27 27

28 B4 Bijlage 4: Fietsnota Integraal Programma van Eisen Plus fietsroute Everard Meijsterlaan

29 29

30 B4 Bijlage 4: Fietsnota Integraal Programma van Eisen Plus fietsroute Everard Meijsterlaan

31 31

32 Integraal Programma van Eisen Plus fietsroute Everard Meijsterlaan

33 Projectmanagement Leo Janssen, SO/PMB Jennie Tissingh, SO/PMB Projectteam Ton Beuving, SW/IBU/OOR Mintske Sijsma, SW/IBU/OOR Diana van Sloten, SW/IBU/OOR Eric Rossen, SO/S&M Leon Peeters, SO/V&V Opdrachtgever SO/Bereikbaarheid Programma Fiets Versiedatum Augustus 2012

34 Dit Integraal Programma van Eisen Plus voor de fietsroute door Oog in Al is gekoppeld aan de opgave voor de nieuwe fietsbrug over het Amsterdam Rijnkanaal. Dit produkt is vervaardigd in opdracht van StadsOntwikkeling, Programma Fiets van de Gemeente Utrecht.