Validatie en actualisatie Maatschappelijke kosten-batenanalyse

Maat: px
Weergave met pagina beginnen:

Download "Validatie en actualisatie Maatschappelijke kosten-batenanalyse"

Transcriptie

1 Validatie en actualisatie Maatschappelijke kosten-batenanalyse LAB071 OPGESTELD IN OPDRACHT VAN: Gemeente Leiden OPGESTELD DOOR: Adres: Valkenburgerstraat ND Amsterdam Telefoon: Fax: Website:

2 TITEL RAPPORT: STATUS RAPPORT: Definitief DATUM: 24 december 2014 OPDRACHTGEVER: De heer H. Devilee, Gemeente Leiden PROJECTTEAM DECISIO: Niels Hoefsloot Mathieu Wijnen PROJECTTEAM GOUDAPPEL COFFENG: Stefan de Graaf

3 Inhoud 1 Inleiding Aanleiding Onderzoeksaanpak Leeswijzer Validatie eerdere maatschappelijke kosten en baten Geactualiseerde verkeersgegevens Effecten herberekening Discussie: second opinion Effecten aangepaste uitgangspunten Conclusies validatie eerdere resultaten Regionale economische impact Berekening economische impact Effecten actualisatie Discussie: ESD Conclusie validatie economische impact... 12

4 1 Inleiding 1.1 Aanleiding In 2012 hebben Decisio en Goudappel Coffeng gewerkt aan de MKBA en economische impact van Lab071. In juli 2014 is de definitieve versie opgeleverd en de eerdere resultaten zijn inmiddels geactualiseerd. De verkeerskundige analyses en resultaten zien er anders uit dan in de eerdere berekeningen. Daarom is er aanleiding om de varianten No Regret en AggloRing met de nieuwe input opnieuw te berekenen in de MKBA. Daarnaast is er in maart 2014 een second opinion uitgevoerd van de MKBA door de heer H.J. van Zuylen. De aandachtspunten uit dit rapport vormen aanleiding om (een deel van) de resultaten van de eerder uitgevoerde MKBA te toetsen. In dit rapport gaan we ook in op het onderzoek Bereikbaarheid van de Leidse agglomeratie, in november 2014 gepubliceerd door het Expertisecentrum Stedelijke Dynamiek en Duurzaamheid (ESD2). In dit rapport doen we verslag van de aangepaste berekeningen en de second opinion. 1.2 Onderzoeksaanpak Het valideren van de eerdere MKBA bestaat uit een aantal stappen. Eerst is de MKBA doorgerekend met nieuwe verkeerscijfers, op basis van dezelfde uitgangspunten als in de oude berekeningen. Vervolgens hebben we een deel van de uitgangspunten aangepast op basis van de second opinion en de berekeningen hierop uitgevoerd. 1.3 Leeswijzer Dit rapport is als volgt opgebouwd: Hoofdstuk 2 bevat een validatie van de eerdere resultaten waarbij de MKBA is doorgerekend aan de hand van geactualiseerde verkeersgegevens en aangepaste uitgangspunten naar aanleiding van de second opinion. Hoofdstuk 3 gaat in op de regionale economische impact van Lab071 en het door ESD2 uitgebrachte onderzoek. 1

5 2 Validatie eerdere maatschappelijke kosten en baten 2.1 Geactualiseerde verkeersgegevens In de geactualiseerde verkeerscijfers blijkt het verschil tussen reistijden in NoRegret en AggloRing veel kleiner zijn geworden in verhouding tot het nulalternatief (Ref2020plus) en dat reistijden in het algemeen langer zijn volgens het nieuwe verkeersmodel. In de input die voor de MKBA wordt ge-bruikt zien we dat ook terug bijna overal terug. In een enkel geval duurt een verplaatsing meer dan twee keer zo lang als in de oude berekening. De langere reistijden blijken wanneer we het verschil bekijken tussen de gemiddelde reistijden (in minuten) op de relaties in het projectgebied in de oude en nieuwe verkeersberekeningen. Reistijdverandering variant NoRegret In NoRegret zijn de reistijden op relaties binnen het projectgebied gemiddeld 4,6 minuten (ochtendspits) en 5,0 minuten (avondspits) langer dan in de eerdere berekeningen. Voor alle bestemmingen in de Leidse regio geldt dat een verplaatsing nu langer duurt. Uitschieters zijn zichtbaar op relaties A4 vanuit het zuiden, en van en naar Rijnsburg. In de herberekeningen is de reistijd per verplaatsing 7 tot 22 minuten langer dan in eerdere verkeersgegevens. Verkeer vanuit Leiden en Leiderdorp naar Rijnsburg is gemiddeld 10 minuten (ochtend) tot 13 minuten (avond) langer onderweg met als uitschieter verkeer van Leiderdorp-Zuid naar Rijnsburg (+15 resp. +22 minuten). Er vallen ook positieve uitschieters op. Met name verkeer vanuit Leiderdorp-Zuid is in de ochtendspits een stuk sneller naar onder andere Leiden-Centrum en Leiden-Noord. In de avondspits zijn deze positieve uitschieters verdwenen. Reistijdverandering variant AggloRing Het verschil tussen reistijden in de vorige en de geactualiseerde verkeersgegevens is voor de variant AggloRing nog groter dan voor NoRegret, op relaties binnen het projectgebied gemiddeld 5,5 minuten (ochtendspits) en 4,8 minuten (avondspits) langer. Op relatieniveau ontstaat hetzelfde beeld als voor NoRegret; met name verkeer van en naar Rijnsburg heeft in beide spitsen een fors langere reistijd per verplaatsing dan in voorgaande berekeningen. Opvallend is dat de langere reistijden op de A4 zijn verdwenen. In de avondspits zien we opvallende positieve uitschieters op relaties vanuit Voorschoten; gemiddeld is verkeer hier 6 minuten sneller per verplaatsing, met name naar bestemmingen BioSciencePark (-15 minuten), Oegstgeest (-24 minuten) en Rijnsburg (-32 minuten). In onderstaande tabel is bovenstaande door Goudappel Coffeng samenvattend weergegeven door middel van verliestijden. Deze worden uitgedrukt in voertuigverliesuren, het verschil tussen vrije doorstroom-reistijd en gecongesteerde reistijd gesommeerd over alle voertuigen in een bepaald gebied. Het is een maat om de totale vertraging of bereikbaarheid in een gebied aan te duiden. 2

6 Uit bovenstaande tabel blijkt dat verkeer in de ochtend- en avondspits van AggloRing en in de avondspits van NoRegret nog steeds sneller is dan in het referentiealternatief. De relatieve winst is echter kleiner dan in eerdere berekeningen. Veranderingen in verplaatsingen Het aantal verplaatsingen per relatie laat na de actualisatie een ander beeld zien. De meest opvallende verschillen: Een groot aantal verplaatsingen binnen Katwijk, Rijnsburg en het modelgebied Den Haag-Wassenaar-Voorschoten is in de geactualiseerde gegevens sterk gereduceerd. Het aantal verplaatsingen naar Bio Science Park is in 2010 ruim hoger dan in de verkenning en voor 2020 valt het aantal geactualiseerde verplaatsingen juist ruim lager uit. Leiden Centrum krijgt er door de herberekening verplaatsingen bij, met per saldo nauwelijks meer verkeer vanuit Leiden zelf. Ten opzichte van de verkenning is het totale aantal verplaatsingen met een herkomst of bestemming in de Leidse regio fors kleiner na actualisatie, in totaal verplaatsingen. Het totale aantal verplaatsingen in de stad Leiden zelf ligt juist hoger dan in de verkenning. De afname wordt dus met name veroorzaakt door minder verkeer buiten Leiden zelf. In het algemeen is verkeer in de geactualiseerde verkeersgegevens dus langer onderweg dan voorheen. Het aantal verplaatsingen binnen de regio is volgens de geactualiseerde verkeersoutput eveneens kleiner. In de volgende paragraaf gaan we in op de effecten van deze verschillen op de herberekening van effecten. 2.2 Effecten herberekening Voor de herberekening van de effecten zijn we uitgegaan van dezelfde uitgangspunten als in de eerdere berekeningen. Op deze manier maken we uitsluitend het effect van de geactualiseerde verkeersgegevens zichtbaar in de maatschappelijke effecten. 3

7 Door het kleiner uitvallen van de verschillen in reistijd tussen het nulalternatief en de twee projectalternatieven vallen reistijdwinsten- en baten in het algemeen lager uit. We zien hierdoor een aantal grote veranderingen ontstaan ten opzichte van de eerdere doorrekeningen: De directe effecten van beide alternatieven zijn fors kleiner dan in de eerdere berekeningen. Voor het alternatief AggloRing vallen de totale reistijdwinsten 80 procent lager uit ten opzichte van eerdere berekeningen, voor NoRegret blijft nog maar 3 procent over van de oude directe effecten. Dit betekent dat men gemiddeld nog steeds sneller is dan in het referentiealternatief maar dat de winst door beide varianten fors minder is. In alternatief NoRegret heeft vrachtverkeer na de herberekening een negatieve reistijdwinst. Dit betekent dat vrachtverkeer langer onderweg is dan in het referentiealternatief. Voor de AggloRing is de reistijdwinst voor vrachtverkeer met bijna 90 procent afgenomen (maar nog wel positief). Een groot deel van de fors kleinere directe effecten zijn te verklaren door de langere reistijden en kleinere reistijdwinst, met name door de aansluiting N11-A4 waar de reistijdwinsten bijna verdampen (deze reistijdwinsten verklaarden in de oude berekeningen bijna 40 procent) en de bruggen, waardoor de eerder toegekende reistijdwinsten niet meer opgaan. De MKBA-resultaten van de herberekening zijn in de onderstaande tabel weergegeven. Tabel 2.1 MKBA-resultaten NoRegret en AggloRing GE-scenario, herberekening NoRegret AggloRin g Fin an c iële kos ten Investeringen Beheer en onderhoud Apparaatskosten Gemeente -3-5 Totaal kos ten Direc te ef f ec ten Reistijd Autoverkeer Reistijd vrachtverkeer Betrouwbaarheid 1 41 Reiskosten 3 0 Totaal directe effecten Externe effecten Verkeersveiligheid 0 -? 14 -? CO2 1 -? 0 -? PM10 0 -? 0 -? Geluid 0 -? -2 -? Totaal externe effecten 1 -? 13 -? Indirecte effecten Accijnzen 0 0 Werkgelegenheid, agglommeratieeffecten, etc Totaal indirecte effecten 1 31 Totaal -43 -? 122 -? B/K verhou din g -0,3 2,2 IRR <0 8,7% 4

8 MKBA-effecten toegelicht In bovenstaande tabel zijn de financiële kosten inclusief BTW gerekend en uitgesmeerd over de periode van realisatie. Vervolgens worden de kosten (en de baten) teruggerekend naar het eerste jaar van realisatie (contant gemaakt). Hierdoor wijken de kosten die uiteindelijk in MKBA tabellen staan af van de kosten die in kostenramingen zijn opgenomen. Reistijdwinsten vormen hier de belangrijkste batenpost, uitgesplitst naar auto- en vrachtverkeer. Dit effect vertegenwoordigt een contante waarde van 9 miljoen euro voor het personenautoverkeer in de NoRegretvariant en 127 miljoen euro bij realisatie van de AggloRing. Ook het vrachtverkeer ondervindt bij de AggloRing bereikbaarheidsvoordelen die optellen tot 37 miljoen euro. In het NoRegret-pakket zijn de vrachtbaten negatief; vrachtverkeer is dankzij maatregelen langer onderweg. De betrouwbaarheid van reistijden is een belangrijk effect, met name in AggloRing (waar ze groter zijn dan de reistijdbaten voor vracht). Complexiteit aan het berekenen van de betrouwbaarheid van reistijden is dat verkeersmodellen uitgaan van gemiddelden. Dit zegt dus niets over de omvang of de frequentie van extreme situaties waarin de reistijd op een traject behoorlijk kan oplopen. In MKBA s wordt ervan uitgegaan dat wanneer vertragingen in zijn algemeenheid afnemen, dit ook geldt voor de extremen. Het effect op de reiskosten wordt veroorzaakt doordat het verkeer in de nieuwe situatie gemiddeld kortere routes gaat rijden. Externe effecten worden bepaald aan de hand van gereden kilometers en type weg en gebied; Verkeersveiligheid: Een toename of afname van verkeer heeft in de regel consequenties voor de verkeersveiligheid. Deze effecten zijn aan de hand van vervoersprestaties uit het verkeersmodel berekend. Er is daarbij onderscheid gemaakt naar de afgelegde kilometers per type weg en de ongevalkansen op die wegen. Met behulp van een Value Of Statistical Life en een berekening van materiële en immateriële schade is een waarde voor de verkeersveiligheid berekend. Luchtkwaliteit: Verkeersemissies leiden tot onder andere lokale luchtvervuiling. Met behulp van veranderingen in intensiteiten en afgelegde kilometers is een inschatting van de maatschappelijke effecten gemaakt voor fijnstof. Geluid: Voor geluidskosten (geluidhinder voor omwonenden) zijn standaard kengetallen gebruikt die uitgaan van de verandering in de geluidbelasting van woningen en de overlast en waardevermindering die dit tot gevolg heeft. Klimaat: De uitstoot van broeikasgassen (vooral CO2) heeft een effect op het klimaat. Ook hiervoor zijn standaard kengetallen beschikbaar. Tot slot zijn de indirecte effecten (uitstralingseffecten op de bredere economie; werkgelegenheid, agglomeratievoordelen, effecten op de grond- en vastgoedmarkt) geschat op 15 procent van de directe effecten. De externe effecten van beide alternatieven zijn nog niet geactualiseerd maar gebaseerd op de vorige verkeerscijfers en doorrekeningen. Na een uit te voeren actualisatie zijn externe effecten waarschijnlijk iets minder sterk, gezien de lichte afname in aantal verplaatsingen in het projectgebied. Echter, ook het type weg en de lengte van verplaatsingen is hierop van invloed. Definitieve effecten zijn bekend na actualisatie, we verwachten echter geen grote verschuivingen. Opvallend is de negatieve reistijdbatenpost voor vrachtverkeer in het pakket NoRegret. Dit is opvallend, omdat dit betekent dat het uitvoeren van het pakket aan maatregelen tot langere reistijden leidt voor vrachtverkeer dan wanneer er niets gedaan wordt. Kijkend naar de reistijdwinsten per dagdeel blijkt dat vracht in zowel ochtendspits als restdag langer onderweg is. Kanttekening die hierbij hoort is dat het overgrote deel van de negatieve reistijdbaten verklaard wordt door vertragingen buiten de Leidse regio, namelijk verkeer op de A4 richting het zuiden en verkeer naar de Haagse regio. Binnen de regio valt een grote negatieve reistijdwinst op voor vrachtverkeer vanuit Leiderdorp naar Leiden- Roodeburgerdistrict. Een mogelijke verklaring hiervoor is het toegenomen verkeer op de relaties vanuit 5

9 Leiderdorp naar Leiden. Hierin zitten een aantal bruggen die in de vernieuwde verkeersgegevens niet meer openen en daardoor meer verkeer aantrekken. De negatieve reistijdpost voor vracht in de variant NoRegret verdient dus nuance, aangezien slechts enkele relaties hierin sterk doorwerken. De twee belangrijkste en meest opvallende verschillen tussen de eerdere uitkomsten en geactualiseerde resultaten zijn: 1. Modellering aansluiting N11: In de oude berekeningen waren er vooral in de avondspits zeer forse positieve effecten te zien bij de aansluiting N11-A4 (zie ook de opmerking hierover in de MKBArapportage van februari 2014), met tijdwinsten tot 15 minuten per verplaatsing. Deze reistijdwinst was niet geheel realistisch en (deels) toe te schrijven aan modelbeperkingen, zo is ook geconcludeerd in het vorige rapport Economische analyses Leiden Agglomeratie Bereikbaar. Verkeer zal zich namelijk meer over het netwerk verdelen waardoor de reistijdwinst minder hoog uitkomt. Er past daarom enige voorzichtigheid bij de interpretatie van de absolute waarden van de uitkomsten in de oude berekening. In de herberekening vallen deze reistijdwinsten dan ook fors lager uit met maximaal 3 minuten per verplaatsing. 2. Modellering openen bruggen: Een tweede opvallend verschil is het anders berekenen van de brugopeningen in Leiden. In de oude verkeersgegevens is uitgegaan van een constante routekeuze; ondanks dat men sneller is over in beide varianten gesloten bruggen werd vastgehouden aan dezelfde routes. In de nieuwe verkeerscijfers is berekend dat door de reistijdwinst op trajecten waarop bruggen niet meer openen meer verkeer wordt aangetrokken. Hierdoor verdeelt het verkeer zich anders en wordt het drukker op de routes met de bruggen, waardoor de reistijdwinst voor het bestaande verkeer op deze routes kleiner wordt dan aanvankelijk berekend Discussie: second opinion Op 4 maart 2014 publiceerde Van Zuylen Consultant de Second opinion onderzoeksresultaten LAB071. De belangrijkste conclusie uit het rapport is dat een aantal uitgangspunten zoals toegepast in de MKBA-berekeningen niet van toepassing is op het stedelijke verkeer in de analyse. De gevolgde MKBA-richtlijnen conform opgesteld door het Ministerie van Infrastructuur en Milieu zijn in de second opinion niet zonder meer geschikt bevonden om kleinschalige stedelijke projecten mee te evalueren. Zie voor verdere details het onderzoeksrapport van Van Zuylen Consultant. Concrete aandachtspunten in de second opinion zijn: De looptijd van 100 jaar is te lang De betrouwbaarheidswinst is te hoog (zeer) Kleine tijdwinsten zouden niet moeten worden meegenomen Effecten restdag zijn overschat Geïnduceerde vraag is niet meegenomen Luchtverontreiniging is waarschijnlijk overschat 1 In een gevoeligheidsanalyse van het NoRegret-pakket zien we dat een vergelijkbare modellering van de brugopeningen zorgt weer voor een stijging van de baten met een factor 5 tot 10. 6

10 Geluidskosten zijn overschat De terugkerende kosten voor onderhoud van verkeersmaatregelen. We hebben een deel van deze aandachtspunten verwerkt in de herberekening, namelijk: De looptijd van 100 jaar. In de herberekening brengen we deze terug tot 50 jaar. De geïnduceerde vraag. Door de ontstane ruimte komt er weer meer verkeer, wat uiteindelijk tot congestie leidt. Dit nieuwe verkeer is niet meegenomen in de verkeerscijfers. Omdat het saldo overwegend positief is rekenen we hiervoor 10 procent van de reistijdbaten voor bestaand verkeer 2. De betrouwbaarheidswinst. Voor de MKBA is een standaard opslagpercentage gebruikt van 25 procent. In de herberekening passen we een percentage van 12,5 procent toe 3. Onderstaande opmerkingen uit de second opinion zijn (nog) niet verwerkt. Het gaat om: (zeer) kleine tijdwinsten zouden niet moeten worden meegenomen: hierover bestaat discussie. Zeer kleine effecten zouden niet waarneembaar zijn. Dit is inderdaad correct, maar gaat voorbij aan dat het hier om gemiddelden gaat. Een groot deel van de reizigers ondervindt nauwelijks effect, een klein deel wel degelijk merkbare effecten. Gemiddeld over alle reizigers lijkt dit dan een verwaarloosbaar effect te zijn, dat het in praktijk niet is. Het is daarom staande praktijk alle effecten (ook kleine) in MKBA s mee te nemen. We zien geen specifieke reden nu een ander uitgangspunt te gebruiken. Effecten restdag zijn overschat: In Leiden is sprake van een brede spits : de spitsperiode loopt door in wat modelmatig als restdag wordt gezien. Derhalve gaan we ervan uit dat ook buiten de gemodelleerde spits nog aanzienlijke effecten optreden. Uiteraard zijn er ook perioden in de restdag (bijvoorbeeld de nacht) waarin hier geen sprake van zal zijn. Op dat moment wordt er echter maar een zeer klein deel van het verkeer afgewikkeld. Daarom is verondersteld dat de effecten in de restdag gemiddeld de helft van de effecten in de spits bedragen. In een analyse in het Haagse stedelijk gebied wordt op basis van waarnemingen een nog hogere waarde gevonden. Derhalve gaan we er nog steeds vanuit dat dit een redelijke schatting is. Luchtverontreiniging is waarschijnlijk overschat: De gehanteerde berekening gaat uit van de in MKBA s voorgeschreven richtlijnen en kengetallen. Daarin wordt echter beperkt rekening gehouden met voertuigen of met lage of geen emissiewaarden. Het is dus inderdaad mogelijk dat effecten op luchtverontreiniging lager uitvallen wanneer hiermee rekening wordt gehouden. Omdat 2 Dit is gebaseerd op een inschatting van effecten die waar te nemen zijn in andere MKBA s. Nieuw verkeer heeft baten (anders zou het er niet zijn), maar heeft ook weer een dempend effect op de baten voor het andere verkeer; het wordt immers weer drukker. In de modellen waarin wel nieuw verkeer wordt gemodelleerd is dit vaak een verzameling van nieuwe reizigers, reizigers die uit andere vervoerwijzen komen, en dat (weer) op geprefereerde tijden en plaatsen gaat rijden. In alle gevallen levert dit de betrokkenen echter nut op (anders zou dit verkeer er niet zijn). 3 Het is niet gezegd dat dit een reëlere benadering van het betrouwbaarheidseffect is. Goudappel Coffeng voert nog een verkeerstoedeling uit met een zwaarder belast netwerk. Mogelijk geeft deze analyse nieuwe aanwijzingen over de robuustheid van het netwerk. 7

11 deze effecten relatief klein zijn in verhouding tot de overige effecten, heeft dit echter op het totaalresultaat geen significant effect. Geluidskosten zijn overschat: Zie het vorige punt. Overigens zijn er inmiddels gedetailleerdere geluidberekeningen opgesteld, die niet in deze validatie van de MKBA zijn opgenomen. Naar verwachting geldt ook daarvoor dat dit niet een wezenlijk andere utkomst van de MKBA tot gevolg zal hebben. 2.4 Effecten aangepaste uitgangspunten De doorrekening op basis van de aangepaste uitgangspunten vertoont een ander beeld dan voorgaande herberekening. Opvallende veranderingen zijn: De directe effecten zijn een kwart lager dan in de herberekening hiervoor. Dit komt met name door de afgenomen reistijdwinsten voor auto- en vrachtverkeer. De reistijdwinsten voor autoverkeer nemen relatief sterker af dan die van vrachtverkeer. Voor de variant AggloRing zijn de betrouwbaarheidsbaten meer dan gehalveerd in de herberekening. Dit is een gevolg van het verlagen van de opslag voor betrouwbaarheid. Het effect van de verkorte levensduur op de investeringen en onderhoud is zeer gering. De grootste investering vindt immers plaats bij de realisatie van nieuwe infrastructuur; onderhoud vormt slechts een beperkte post. Dit betekent dat de totale financiële kosten nauwelijks afnemen. De lagere reistijdbaten ten opzichte van de eerste herberekening zijn een gevolg van de kortere looptijd waarover de reistijdwinsten optreden. Deze is immers teruggebracht van 100 jaar naar 50 jaar. De teruggang van een kwart betekent dat relatief veel reistijdeffecten optreden in het begin van de looptijd, de baten erna worden in de herberekening niet meer meegenomen. Het verkorten van de looptijd heeft daarnaast een dempend effect op de totale effecten van AggloRing maar het uiteindelijke saldo blijft positief. Op de effecten van NoRegret is het verkorten van de looptijd niet of nauwelijks van invloed. De ophoging van 10 procent voor het geïnduceerde verkeer compenseert niet voor de geringere reistijdbaten als gevolg van de verlaagde opslag voor betrouwbaarheidswinst. 8

12 Tabel 2.2 MKBA-resultaten NoRegret en AggloRing GE-scenario, second opinion NoRegret AggloRing Financiële kosten Investeringen Beheer en onderhoud Apparaatskosten Gemeente -3-5 Totaal kosten Directe effecten Reistijd Autoverkeer Reistijd vrachtverkeer Betrouwbaarheid 0 16 Reiskosten 2 0 Totaal directe effecten Externe effecten Verkeersveiligheid 0 -? 13 -? CO2 1 -? 0 -? PM10 0 -? 0 -? Geluid 0 -? -1 -? Totaal externe effecten 1 -? 11 -? Indirecte effecten Accijnzen 0 0 Werkgelegenheid, agglommeratieeffecten, etc Totaal indirecte effecten 1 21 Totaal -43 -? 64 -? B/K verhouding -0,3 1,6 IRR <0 7,6% Uiteindelijk heeft aanpassen van de uitgangspunten met name invloed op de effecten van AggloRing. Voor de variant NoRegret is het beeld nauwelijks anders dan na de eerste herberekening. Kanttekening hierbij is dat de effecten van NoRegret in de herberekening sowieso al kleiner waren. De IRR is in de tweede herberekening sterker negatief (nu weergegeven als <0 ). 2.5 Conclusies validatie eerdere resultaten De herrekende MKBA resultaten zijn fors lager dan vorig jaar; het verschil wordt verklaard door afname reistijdwinsten uit verkeersmodel Alle gemodelleerde reistijden (dus ook in de referentie) zijn langer; maar effect van maatregelen NoRegret en AggloRing is dus juist (veel) kleiner Baten-kostenratio van 2,2 voor de AggloRing is nog steeds goed (en qua ordegrootte meer in lijn met andere MKBA s dan de hoge waarden van vorig jaar). Dit is in een hoog scenario (GE). In een laag scenario (niet berekend) kunnen baten-kostenratio s lager dan 1 worden. Maar ook dat is niet ongebruikelijk in de MKBA-praktijk. Aanpassing van uitgangspunten heeft vooral invloed op effect van AggloRing; baten-kostenratio neemt af van 2,2 naar 1,6. Op NoRegret nauwelijks effect. 9

13 3 Regionale economische impact 3.1 Berekening economische impact In de vorige rapportage is een inschatting gemaakt van de economische impact van Lab071. Deze rekenmethode is destijds gebaseerd op een aantal stappen. De verschillende oplossingsrichtingen van Lab071 (waaronder NoRegret en AggloRing) zijn eerst beoordeeld op de verbetering van de bereikbaarheid door Goudappel Coffeng. Met behulp van een dynamische verkeersmodel zijn per oplossingsrichting de bereikbaarheidsverbeteringen voor verschillende motieven in beeld gebracht. Deze bereikbaarheidsverbeteringen per deelgebied zijn vertaald naar een aantal economische indicatoren (verbetering productiviteit bestaande werknemers, toename bezoekers, bestedingen en werkgelegenheid). Deze deelgebieden en toedeling zijn verder uitgewerkt in de eerder gerapporteerde MKBA. Op basis van de verkeerskundige impact en een inschatting van een toename van de productiviteit per sector is de totale productiviteitsstijging op termijn geschat op ongeveer 3 procent voor de variant NoRegret en maximaal 10 procent bij de variant AggloRing. Net als de verkeerskundige effecten en de bereikbaarheidsbaten in de MKBA waren dit vrij forse waarden. Dit heeft weer te maken met de modeluitkomsten en de grote vertragingen die er in de nulvariant optreden. In de vorige rapportage is kwalitatief aangegeven in hoeverre de productiviteit van bedrijven in afzonderlijke deelgebieden op termijn profiteert van Lab071. Tabel 3.1 Indicatie gevolgen voor productiviteit op gemeenteniveau en naar specifieke locatie Leiden Leiderdorp Oegstgeest NoRegret AggloRing Binnenstad Stationsdistrict Bio- Science- Park De Waard A4 Zone Winkelhof Baanderij Lange Voort Flora Holland Heineken /Groote Polder NoRegret AggloRing Het blijkt dat AggloBasis in de drie gemeenten positieve effecten heeft. NoRegret heeft alleen in Leiden en Leiderdorp positieve effecten, zij het in mindere mate. Voor alle deelgebieden/locaties geldt dat de effecten van AggloBasis groter zijn dan van NoRegret. 3.2 Effecten actualisatie De economische impact van NoRegret en AggloRing is in kaart gebracht aan de hand van de reistijdwinsten per alternatief voor auto- en vrachtverkeer. Hierbij is gekeken hoe veel sneller het verkeer de verschillende gebieden in Leiden kan bereiken dan in het referentiealternatief het geval is. Een logisch gevolg van de fors kleinere totale reistijdbaten die eerder zijn toegelicht vallen de reistijdwinsten op niveau van modelgebied eveneens kleiner uit dan in de eerdere berekening. De relatieve afname varieert; Leiderdorp-Centrum heeft tot 90 procent minder reistijdwinst (auto- en vrachtverkeer 10

14 samen), het centrum van Leiden tot 30 procent minder. Het Leidse stationsgebied is een uitzondering; in de herberekening komt 15 procent meer reistijdwinst toe aan dit gebied dan voorheen. Dit betekent dat de totale economische impact op bijna alle gebieden kleiner is dan in de eerdere berekeningen. In de vorige rapportage is een indicatie gegeven op basis van de verdeling van reistijdwinsten over verschillende locaties in Leiden. In onderstaande tabel is het aandeel van iedere locatie in de totale reistijdwinsten weergegeven voor NoRegret en Aggloring in zowel de eerdere berekening (links) als de actualisatie (rechts). Tabel 3.2 Indicatie impact van reistijdwinsten op locaties NoRegret AggloRing MKBA 2014 Validatie MKBA 2014 Validatie Binnenstad Stationsdistrict Bio-Science-Park De Waard A4 Zone Winkelhof Baanderij Lange Voort Flora Holland Heineken/Groote Polder Ook na de herberekening blijft het alternatief AggloRing positiever voor bovengenoemde locaties dan NoRegret. Opvallend is dat met name in AggloRing de locaties in de regio relatief sterker profiteren dan in voorgaande berekeningen. Hierbij hoort een aantal kanttekeningen: 1. De absolute reistijdwinsten zijn lager dan in de vorige berekening. 2. In de berekening van de economische impact van Lab071 op de regio is destijds onderscheid gemaakt naar motief en sectorverdeling. Locaties met een sterke vertegenwoordiging van aan vrachtverkeer gebonden bedrijvigheid kregen op die manier relatief meer reistijdwinst toegedicht. Omdat het in bovenstaand schema om een uitsplitsing gaat van reistijdwinsten voor de motieven auto- en vrachtverkeer samen kan het beeld licht afwijken. Ondanks de fors kleinere totale reistijdbaten als gevolg van de geactualiseerde verkeersgegevens blijft het beeld van de economische impact vergelijkbaar met de eerdere resultaten; AggloRing blijft het meest positief voor de aangewezen toplocaties. Ook per toplocatie blijft het beeld grotendeels overeind; bijna alle locaties profiteren van beide alternatieven en van AggloRing meer dan van NoRegret. Alleen voor de locaties Lange Voort, Winkelhof en Heineken/Groote Polder geldt dat zij minder profiteren in de herberekening, of in een enkel geval doet NoRegret meer dan AggloRing in tegenstelling tot eerdere conclusies. Hierbij hoort ook de opmerking dat tabel 3.1 een indicatie is en zich niet een op een laat vergelijken met de eerdere analyse. 11

15 3.3 Discussie: ESD2 Op 21 november 2014 publiceerde het Expertisecentrum Stedelijke Dynamiek en Duurzaamheid (ESD2) het onderzoek Bereikbaarheid van de Leidse agglomeratie. De belangrijkste conclusie uit het rapport is dat de economische effecten in de eerdere MKBA globaal zijn berekend en effecten op werkgelegenheid en de aantrekkelijkheid als bedrijfsvestigingsplaats niet in beeld gebracht. De belangrijkste aandachtspunten uit het onderzoek zijn: 1. Door het globale en kwalitatieve karakter is het alleen mogelijk de effecten van de verschillende verkeersmaatregelen onderling te vergelijken. Uitspraken over de omvang van de effecten zijn op grond van het voorliggende materiaal niet mogelijk. 2. Door een gebrek aan gegevens zijn de effecten van LAB071-maatregelen niet goed te onderscheiden van de effecten van al geplande projecten, zoals de Rijnlandroute, de verbetering van de N206 en de aanleg van HOV-lijnen. 3. Bij de effectbepaling is onvoldoende rekening gehouden met autonome ontwikkelingen in de regionale economie en op de vastgoedmarkt. Economische structuurveranderingen, veranderingen in het ruimtegebruik als gevolg van het ruimtegebruik en de toenemende concurrentie van e-commerce kunnen de gesignaleerde positieve effecten teniet doen. 4. Terugkoppeling naar de ruimtelijk economische ambities ontbreekt in het rapport. De conclusies hierover in hoofdstuk 5 zijn daarom door ESD2 afgeleid uit de beschikbare beleidsdocumenten en onderzoeksdocumenten. 3.4 Conclusie validatie economische impact Uitgangspunt van het rapport zoals gepubliceerd in februari 2014 was het inschatten van de economische impact. Hiervoor zijn met behulp van het dynamische verkeersmodel per oplossingsrichting (destijds meer dan AggloRing en NoRegret alleen) de bereikbaarheidsverbeteringen voor gebieden kwalitatief in beeld gebracht en vertaald naar een aantal economische indicatoren; verbetering productiviteit bestaande werknemers, toename bezoekers, toename bestedingen, en een groei van de werkgelegenheid. Aandachtspunten volgend op het onderzoek van ESD2 zijn: 1. Het gaat nadrukkelijk om de economische effecten van NoRegret en AggloRing ten opzichte van het nul- of referentiealternatief. In het nulalternatief zijn de door ESD benoemde geplande projecten (de Rijnlandroute, een upgrade van de N206 en aanleg van HOV-lijnen tussen Zoetermeer, Leiden en Katwijk alsook de Meerlijn-Noord) al meegenomen. Effecten van de Lab071-maatregelen zijn dus grotendeels te onderscheiden van de effecten van al geplande projecten, omdat deze zijn meegenomen in het referentiealternatief. De enige aanvullingen in het alternatief Referentie+ zijn invoering van 30km/uur binnen en op de singels. 12

16 2. De ruimtelijk-economische ambities van de regio zijn in de vorige onderzoek naar economische impact van Lab071 wel degelijk meegenomen. Deze komen echter niet expliciet terug in de conclusies van het rapport. 3. Autonome ontwikkelingen in de regionale economie zijn de vorige keer eveneens meegenomen. Deze zitten namelijk verwerkt in het verkeersmodel waarop de economische impact is gebaseerd. Dit geldt eveneens voor vastgoedprognoses. 4. Economische structuurveranderingen, veranderingen in het ruimtegebruik als gevolg van het ruimtegebruik en de toenemende concurrentie van e-commerce zitten niet expliciet in het rapport. Uiteraard kan dit verder worden beschreven en onderzocht. De vraag is echter of dit daadwerkelijk tot andere conclusies leidt. 13

Inhoud presentatie. Netwerkanalyse Ring Utrecht Wat levert het op? 1. Achtergronden Netwerkanalyse Utrecht. 1. Achtergronden Netwerkanalyse Utrecht

Inhoud presentatie. Netwerkanalyse Ring Utrecht Wat levert het op? 1. Achtergronden Netwerkanalyse Utrecht. 1. Achtergronden Netwerkanalyse Utrecht Netwerkanalyse Ring Wat levert het op?, 14 maart 2007 PLATOS-colloquium Inhoud presentatie 1. Achtergronden Netwerkanalyse 4. Resultaten en gevoeligheidsanalyses 5. Tot slot Niels Hoefsloot 1. Achtergronden

Nadere informatie

Module: Aanpassing kruispunt

Module: Aanpassing kruispunt Module: Aanpassing kruispunt Invullen van de tool In de onderstaande tabel staat een toelichting op de in te vullen gegevens. Onderdeel Invoervariabelen Meerkosten beheer- en onderhoud Reductie reistijd

Nadere informatie

Module: Ontbrekende schakel in netwerk

Module: Ontbrekende schakel in netwerk Module: Ontbrekende schakel in netwerk Invullen In de onderstaande tabel staat een toelichting op de in te vullen gegevens. Onderdeel Invoervariabelen Investeringen Meerkosten beheer- en onderhoud Reductie

Nadere informatie

Memo CAH: budgetvarianten infrapakketten

Memo CAH: budgetvarianten infrapakketten Memo CAH: budgetvarianten infrapakketten 4 en 5 Aan : Jaap Koster Van : Decisio, Sibren Vegter en Menno de Pater Datum : Mei 2019 Betreft : Corridor Amsterdam-Hoorn: budgetvarianten infra-pakketten 4 en

Nadere informatie

MKBA N247 Broek in Waterland Quick scan analyse maatschappelijke effecten. Eline Devillers Casper van der Ham

MKBA N247 Broek in Waterland Quick scan analyse maatschappelijke effecten. Eline Devillers Casper van der Ham MKBA N247 Broek in Waterland Quick scan analyse maatschappelijke effecten Eline Devillers Casper van der Ham MKBA methodiek Onderwerpen Effecten MKBA N247 Uitkomsten MKBA N247 Achtergrond MKBA Uniforme

Nadere informatie

MEMO. Aan Robert in 't Veld (DVS) Van Paul van Lier (Advin B.V.) Datum 27 januari 2012 Projectnummer Status Definitief Versie 6

MEMO. Aan Robert in 't Veld (DVS) Van Paul van Lier (Advin B.V.) Datum 27 januari 2012 Projectnummer Status Definitief Versie 6 MEMO Aan Robert in 't Veld (DVS) Van Paul van Lier (Advin B.V.) Onderwerp Evaluatie Spoedaanpak - ontwikkeling verkeersprestatie (VP) per project Datum 27 januari 212 Projectnummer 7211112 Status Definitief

Nadere informatie

AUDIT VERKEERSMODEL RVMK HOLLAND RIJNLAND audit RVMK Holland Rijnland

AUDIT VERKEERSMODEL RVMK HOLLAND RIJNLAND audit RVMK Holland Rijnland AUDIT VERKEERSMODEL RVMK HOLLAND RIJNLAND 1 INHOUD Aanleiding Stap 1 input Check zonedata op gemeenteniveau Check netwerken (oude en nieuwe model) Check wegvakken telgegevens Opdrachtgever Holland Rijnland

Nadere informatie

HOLLAND OUTLET MALL De verkeersstudies kritisch beschouwd 8 DECEMBER 2016

HOLLAND OUTLET MALL De verkeersstudies kritisch beschouwd 8 DECEMBER 2016 De verkeersstudies kritisch beschouwd 8 DECEMBER 2016 BESTUURLIJKE SAMENVATTING De komst van een Factory Outlet Centre (Holland Outlet Mall) naar Zoetermeer heeft grote gevolgen voor de bereikbaarheid

Nadere informatie

1 Inleiding: de varianten vergeleken

1 Inleiding: de varianten vergeleken Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

Gemeente Leiden. Leidse Ring Noord. Snelheidsregime Oude Spoorbaan km/h. 50 VS. 80 km/h

Gemeente Leiden. Leidse Ring Noord. Snelheidsregime Oude Spoorbaan km/h. 50 VS. 80 km/h Gemeente Leiden Leidse Ring Noord Snelheidsregime Oude Spoorbaan 50-80 km/h 50 VS. 80 km/h Gemeente Leiden Leidse Ring Noord Snelheidsregime Oude Spoorbaan 50-80 km/h Datum 14 januari 2016 Kenmerk LD1037/Rqr/14062016.03

Nadere informatie

Onderzoek ontlasten Vlietbruggen. Onderzoeksresultaten. Adviesgroep 10 mei 2016

Onderzoek ontlasten Vlietbruggen. Onderzoeksresultaten. Adviesgroep 10 mei 2016 Onderzoek ontlasten Vlietbruggen Onderzoeksresultaten Adviesgroep 10 mei 2016 2 Algemene conclusies Verkeer Voertuigverliesuren ochtendspits Voertuigverliesuren avondspits 10000 9000 8000 7000 6000 5000

Nadere informatie

Waarde van de Waterwolftunnel

Waarde van de Waterwolftunnel Waarde van de Waterwolftunnel Albert Kandelaar (provincie Noord-Holland) - Jeroen Klooster en Bas Gerretsen (Arcadis) Sessieleider: Lidwien Besselink (gemeente Amsterdam) Vrijdag 22 juni 2018 Wat gaan

Nadere informatie

Verkenning LAB071 Effectief investeren in bereikbaarheid!

Verkenning LAB071 Effectief investeren in bereikbaarheid! Verkenning LAB071 Effectief investeren in bereikbaarheid! Presentatie aan Colleges, Gemeenteraden en AggloLAB (sessie VI) Leidse Agglomeratie Bereikbaar! 22 september 2014 Onderwerpen Inleiding Korte terugblik

Nadere informatie

Maatschappelijke kosten-batenanalyse N343 Rondweg Weerselo: Samenvatting en conclusies

Maatschappelijke kosten-batenanalyse N343 Rondweg Weerselo: Samenvatting en conclusies Maatschappelijke kosten-batenanalyse N343 Rondweg Weerselo: Samenvatting en conclusies Achtergrond en aanleiding De N343 Oldenzaal Slagharen gaat door de bebouwde kom van Weerselo en leidt hier tot hinder

Nadere informatie

1 Aanleiding. Randweg Klaaswaal. Provincie Zuid-Holland. Toelichting modelanalyse. 27 juni 2018 ZHA355/Mes/

1 Aanleiding. Randweg Klaaswaal. Provincie Zuid-Holland. Toelichting modelanalyse. 27 juni 2018 ZHA355/Mes/ Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Emmasingel 15 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5611 AZ Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

Samenvatting onderzoeken variant 7 en 7B

Samenvatting onderzoeken variant 7 en 7B De volgende onderzoeken zijn uitgevoerd: Verkeerstechnisch (tekeningen) Verkeerskundig (verkeersmodellen) Kostenramingen Geluidberekeningen Strategische Milieu Beoordeling Maatschappelijke Kosten Baten

Nadere informatie

Wat ging vooraf? Dit is gedaan aan de hand van het beoordelingskader uit de NRD (zie hiernaast).

Wat ging vooraf? Dit is gedaan aan de hand van het beoordelingskader uit de NRD (zie hiernaast). Proces en procedure Wat ging vooraf? Na de publicatie van de Notitie reikwijdte en detailniveau (NRD) in december 2017 zijn: Wegontwerpen gemaakt van de alternatieven Smart Mobility-maatregelen vertaald

Nadere informatie

CO 2 -uitstootrapportage 2011

CO 2 -uitstootrapportage 2011 Programmabureau Klimaat en Energie CO 2 -uitstootrapportage 2011 Auteurs: Frank Diependaal en Theun Koelemij Databewerking: CE Delft, Cor Leguijt en Lonneke Wielders Inhoud 1 Samenvatting 3 2 Inleiding

Nadere informatie

MEMO. De maatregelen per alternatief zijn beschreven in Tabel 2 (in de bijlage).

MEMO. De maatregelen per alternatief zijn beschreven in Tabel 2 (in de bijlage). MEMO Aan: Van: Onderwerp Gemeente Nederweert en Provincie Limburg Ecorys (Eline Devillers, Michiel Modijefsky, Guus van den Born) Afwegingsnotitie bij MKBA N / N75 Nederweert Datum: mei 019 Onze ref. NL500-3

Nadere informatie

Validatie van de Oplossing LAB071. Verkenning LAB071 Effectief investeren in bereikbaarheid Leidse Agglomeratie!

Validatie van de Oplossing LAB071. Verkenning LAB071 Effectief investeren in bereikbaarheid Leidse Agglomeratie! Validatie van de Oplossing LAB071 Verkenning LAB071 Effectief investeren in bereikbaarheid Leidse Agglomeratie! Na behandeling Raadscommissie LB Leiden dd. 19 mei 2015 Kansrijke oplossing LAB071 (maart

Nadere informatie

Larserknoop Lelystad Verkeerskundige analyse

Larserknoop Lelystad Verkeerskundige analyse Larserknoop Lelystad Verkeerskundige analyse projectnr. 196305 revisie 3 23 maart 2010 Opdrachtgever Gemeente Lelystad Postbus 91 8200 AB LELYSTAD datum vrijgave beschrijving revisie goedkeuring vrijgave

Nadere informatie

Voorstellen Arianne van de gemeente en Gertjan Leeuw en Jaap Bout van Antea Group

Voorstellen Arianne van de gemeente en Gertjan Leeuw en Jaap Bout van Antea Group Welkom op de derde bijeenkomst Voorstellen Arianne van de gemeente en Gertjan Leeuw en Jaap Bout van Antea Group Inhoudelijke vragen, opsparen tot het einde Doel van de meedenksessie is dat we iedereen

Nadere informatie

Technische rapportage verkeersonderzoek SLP met statisch verkeersmodel

Technische rapportage verkeersonderzoek SLP met statisch verkeersmodel Technische rapportage verkeersonderzoek SLP met statisch verkeersmodel Door: Rik Froma, onderzoeker verkeer en vervoer bij cluster ruimtelijke ontwikkeling Datum: 29 april 2014 0 Inhoudsopgave GEBRUIKT

Nadere informatie

Klankbordgroep. Presentatie verkeersmodel effect alternatieven Verkeersstudie Stationsontwikkeling Soest Zuid

Klankbordgroep. Presentatie verkeersmodel effect alternatieven Verkeersstudie Stationsontwikkeling Soest Zuid Klankbordgroep Presentatie verkeersmodel effect alternatieven Verkeersstudie Stationsontwikkeling Soest Zuid Amersfoort 21 februari 2012 Albert Nauta, Chantal van der Krogt Inhoud 1. Terugblik vorige klankbordgroep

Nadere informatie

Emissieontwikkeling op onderliggend wegennet ten gevolge van realisatie Tweede Coentunnel en Westrandweg

Emissieontwikkeling op onderliggend wegennet ten gevolge van realisatie Tweede Coentunnel en Westrandweg Notitie Laan van Westenenk 501 Postbus 342 7300 AH Apeldoorn Aan RWS Noord Holland ir. E. Tenkink Van Ir. P.W.H.G. Coenen Kopie aan www.tno.nl T 055 549 34 93 F 055 541 98 37 Onderwerp Emissie ontwikkeling

Nadere informatie

Voertuigverliesuren Verkeersbeeld provincie Utrecht

Voertuigverliesuren Verkeersbeeld provincie Utrecht Voertuigverliesuren 2016 - Verkeersbeeld provincie Utrecht Eindrapport Provincie Utrecht Voertuigverliesuren 2016 - Verkeersbeeld provincie Utrecht Eindrapport Datum 16 augustus 2017 Kenmerk UTA018/Fok/0054.02

Nadere informatie

Bijlage 1: Achtergrond, verantwoording en rekenresultaten

Bijlage 1: Achtergrond, verantwoording en rekenresultaten Pagina 2 limieten zijn er immers niet voor niets. Zo blijft van de ruim 9.000 km autosnelweg en autoweg, ruim 4.000 km over waar een snelheidsverhoging is toegepast. Dit zijn vooral autosnelwegen buiten

Nadere informatie

Bijlage 1.5.A. MKBA - Deelrapport B. Sprong over het IJ. Nota van Uitgangspunten

Bijlage 1.5.A. MKBA - Deelrapport B. Sprong over het IJ. Nota van Uitgangspunten Bijlage 1.5.A MKBA - Deelrapport B Sprong over het IJ Nota van Uitgangspunten Juni 2017 Colofon Bijlagen bij Nota van Uitgangspunten Sprong over het IJ Gemeente Amsterdam Juni 2017 www.amsterdam.nl/sprongoverhetij

Nadere informatie

Samenvatting. Bereikbaarheid en concurrentiekracht - KiM 5

Samenvatting. Bereikbaarheid en concurrentiekracht - KiM 5 Samenvatting Verbeteringen in de bereikbaarheid kunnen bijdragen aan de concurrentiekracht van een regio of een land, doordat reistijd- en betrouwbaarheidsverbeteringen een direct effect hebben op de productiviteit

Nadere informatie

Notitie. Referentienummer Datum Kenmerk 10 december Betreft Simulatie Herenweg Nollenweg

Notitie. Referentienummer Datum Kenmerk 10 december Betreft Simulatie Herenweg Nollenweg Notitie Datum Kenmerk 10 december 2013 332356 Betreft Simulatie Herenweg Nollenweg In 2012 hebben Provinciale Staten het Uitvoeringsprogramma Visie OV 2020 vastgesteld. Een van de deelprogramma s is het

Nadere informatie

Kosteneffectiviteit en het programma Beter Benutten

Kosteneffectiviteit en het programma Beter Benutten Kosteneffectiviteit en het programma Beter Benutten Beter Benutten: kosteneffectieve maatregelen Rijk, regio en bedrijfsleven werken in het programma Beter Benutten samen om de bereikbaarheid in de drukste

Nadere informatie

1 Uitgangssituatie 2020 autonoom

1 Uitgangssituatie 2020 autonoom Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

Plan van Milieudefensie Bouwen aan een Groene Metropool

Plan van Milieudefensie Bouwen aan een Groene Metropool Plan van Milieudefensie Bouwen aan een Groene Metropool Kosten en effecten Notitie Delft, mei 2011 Opgesteld door: C.E.P. (Ewout) Dönszelmann A. (Arno) Schroten 2 Mei 2011 4.448.1 - Plan van Milieudefensie

Nadere informatie

Samenvatting 1. 1 Inleiding Aanleiding Doelstelling Participatieproces Leeswijzer 8

Samenvatting 1. 1 Inleiding Aanleiding Doelstelling Participatieproces Leeswijzer 8 Inhoudsopgave Blz. Samenvatting 1 1 Inleiding 7 1.1 Aanleiding 7 1.2 Doelstelling 7 1.3 Participatieproces 7 1.4 Leeswijzer 8 2 Combinaties van maatregelen 9 2.1 Benutten zoals bedoeld 13 2.2 Optimalisatie

Nadere informatie

Maatschappelijke Kosten- Batenanalyses

Maatschappelijke Kosten- Batenanalyses Maatschappelijke Kosten- Batenanalyses Wat kun en moet je ermee? Imagine the result Agenda Introductie Thermometers, informatie en beslissingen Theoretische achtergrond MKBA Stappen in toepassing MKBA

Nadere informatie

Samenvatting bevindingen Valkenburgerstraat. Overleg bewoners Valkenburgerstraat 1 juni 2017

Samenvatting bevindingen Valkenburgerstraat. Overleg bewoners Valkenburgerstraat 1 juni 2017 Samenvatting bevindingen Valkenburgerstraat Overleg bewoners Valkenburgerstraat 1 juni 2017 1 Ochtendspits in zuidelijke richting, avondspits in noordelijke richting; aanzienlijk meer verkeer in zuidelijke

Nadere informatie

2 Verkeersgeneratie en routekeuze

2 Verkeersgeneratie en routekeuze Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

BEREIKBAARHEID VAN DE LEIDSE AGGLOMERATIE

BEREIKBAARHEID VAN DE LEIDSE AGGLOMERATIE BEREIKBAARHEID VAN DE LEIDSE AGGLOMERATIE Een validatie van de onderbouwing van de economische en ruimtelijke effecten van te nemen verkeersmaatregelen in de Leidse Agglomeratie Opdrachtgever: Gemeente

Nadere informatie

Second Opinion van de KBA van weguitbreidingen in de corridor Schiphol-Amsterdam-Almere

Second Opinion van de KBA van weguitbreidingen in de corridor Schiphol-Amsterdam-Almere CPB Notitie Datum : 17 september 2008 Aan : Ministerie van Verkeer en Waterstaat Second Opinion van de KBA van weguitbreidingen in de corridor Schiphol-Amsterdam-Almere In het kader van fase 2 van de tracé-m.e.r.-procedure

Nadere informatie

Verkeerseffect aanpassing bestemmingsplan 'De Driehoek', vier scenario s

Verkeerseffect aanpassing bestemmingsplan 'De Driehoek', vier scenario s Notitie / Memo Aan: Gemeente Ermelo Van: Peter Nijhout, Marek Vesely & Jelmer Droogsma Datum: 12 oktober 2017 Kopie: Ons kenmerk: BE3581-105 Classificatie: Projectgerelateerd HaskoningDHV Nederland B.V.

Nadere informatie

Verkeersafwikkeling Oegstgeest a/d Rijn en Frederiksoord Zuid

Verkeersafwikkeling Oegstgeest a/d Rijn en Frederiksoord Zuid Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

Voertuigverliesuren Verkeersbeeld provincie Utrecht

Voertuigverliesuren Verkeersbeeld provincie Utrecht Voertuigverliesuren 2017 - Verkeersbeeld provincie Utrecht Eindrapport Provincie Utrecht Voertuigverliesuren 2017 - Verkeersbeeld provincie Utrecht Eindrapport Datum 2 oktober 2018 Kenmerk 002134.20181002.R1.01

Nadere informatie

Second opinion KBA MIRT verkenning A1 Apeldoorn-Azelo. Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid. Oktober 2013

Second opinion KBA MIRT verkenning A1 Apeldoorn-Azelo. Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid. Oktober 2013 Second opinion KBA MIRT verkenning A1 Apeldoorn-Azelo Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid Oktober 2013 Het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) maakt analyses van mobiliteit die doorwerken in

Nadere informatie

OMALA-gebied Lelystad: Verkeersmodelstudie. 2 Uitgangspunten verkeersmodel Lelystad

OMALA-gebied Lelystad: Verkeersmodelstudie. 2 Uitgangspunten verkeersmodel Lelystad Oranjewoud Ruimte en Mobiliteit OMALA-gebied Lelystad: Verkeersmodelstudie Uitgangspuntennotitie Datum 23 november 2009 OJW100/Gsa/0674 Kenmerk Eerste versie 1 Inleiding Oranjewoud Ruimte & Mobiliteit

Nadere informatie

De latente vraag in het wegverkeer

De latente vraag in het wegverkeer De latente vraag in het wegverkeer Han van der Loop, Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid KiM, kennislijn 1 en 2, 5 juni 2014 Vraagstuk * Veel gehoord bij wegverbreding of nieuwe wegen: Roept extra autogebruik

Nadere informatie

Factsheet effecten bedrijfsleven 16 oktober 2009

Factsheet effecten bedrijfsleven 16 oktober 2009 Factsheet effecten bedrijfsleven 16 oktober 2009 Inhoud De feiten en cijfers verzameld ten aanzien van de impact van de kilometerprijs voor het bedrijfsleven. 1. Opbouw en verdeling wagenpark Motieven

Nadere informatie

Notitie / Memo. Verkeerskundige analyse Hillegoms alternatief

Notitie / Memo. Verkeerskundige analyse Hillegoms alternatief Notitie / Memo HaskoningDHV Nederland B.V. Infrastructure Aan: Projectgroep Duinpolderweg Van: Jan van den Bedem, Alex van Gent en Hans Marinus Datum: 16 september 2015 Kopie: Ons kenmerk: INFRABC5809N003D01

Nadere informatie

RINGWEG OOST LEIDEN verkeerssimulaties

RINGWEG OOST LEIDEN verkeerssimulaties RINGWEG OOST LEIDEN verkeerssimulaties 1 juni 2012 INHOUDSOPGAVE INLEIDING 2 VARIANTEN RESULTATEN VARIANT 1 EN 2 UITWERKING VARIANT 1 CONCLUSIES 1 INLEIDING Voor de Ringweg Oost is voor de toekomstige

Nadere informatie

Meer bereiken door ruimtelijk inrichten 9 maart 2016

Meer bereiken door ruimtelijk inrichten 9 maart 2016 Meer bereiken door ruimtelijk inrichten 9 maart 2016 Barry Zondag Inhoud 2 Inhoud 3 Ruimtelijk inrichten i van inrichten onderdeel programma meer bereiken ruimtelijke inrichten als oplossingsrichting Ter

Nadere informatie

Alternatieven afsluiting aansluiting Schiedam-centrum

Alternatieven afsluiting aansluiting Schiedam-centrum Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

Second opinion op de nieuwe kosten-batenanalyse Schiphol-Amsterdam-Almere

Second opinion op de nieuwe kosten-batenanalyse Schiphol-Amsterdam-Almere CPB Notitie Datum : 26 januari 2007 Aan : Ministerie van Verkeer en Waterstaat (DG Personenvervoer) Second opinion op de nieuwe kosten-batenanalyse Schiphol-Amsterdam-Almere Samenvatting Rijkswaterstaat

Nadere informatie

Verkenning LAB071 Effectief investeren in bereikbaarheid! Presentatie aan Colleges, Gemeenteraden en AggloLAB (sessie V)

Verkenning LAB071 Effectief investeren in bereikbaarheid! Presentatie aan Colleges, Gemeenteraden en AggloLAB (sessie V) Verkenning LAB071 Effectief investeren in bereikbaarheid! Presentatie aan Colleges, Gemeenteraden en AggloLAB (sessie V) Leidse Agglomeratie Bereikbaar! Februari 2014 Onderwerpen Proces Ambitiedocument

Nadere informatie

Plan-MER Oosterweelverbinding

Plan-MER Oosterweelverbinding Plan-MER Oosterweelverbinding Infovergadering 26 juni 2013 FASE 3 - VERKEERSKUNDIGE ANALYSE TUSSENTIJDSE CONCLUSIES Dirk Engels MER-Deskundige Mens-Mobiliteit Agenda 1. Doel tussentijdse evaluatie mobiliteit

Nadere informatie

Notitie Vergelijking Plateau- en Klagenfurtalternatief Rijksweg 74 ten aanzien van luchtkwaliteit

Notitie Vergelijking Plateau- en Klagenfurtalternatief Rijksweg 74 ten aanzien van luchtkwaliteit Notitie Vergelijking Plateau- en lagenfurt RWS Limburg juli 2007 1 1. Samenvatting en conclusies Rijkswaterstaat heeft in samenwerking met TNO de effecten in en rond Venlo van Rijksweg 74 op luchtkwaliteit

Nadere informatie

Samenvatting onderzoeken variant 7

Samenvatting onderzoeken variant 7 De volgende onderzoeken zijn uitgevoerd: Verkeerstechnisch (tekeningen) Verkeerskundig (verkeersmodellen) Kostenramingen Geluidberekeningen Strategische Milieu Beoordeling Maatschappelijke Kosten Baten

Nadere informatie

Aanbod, gebruik en reistijdverlies hoofdwegennet,

Aanbod, gebruik en reistijdverlies hoofdwegennet, Indicator 6 september 2018 U bekijkt op dit moment een archiefversie van deze indicator. De actuele indicatorversie met recentere gegevens kunt u via deze link [1] bekijken. Tussen 2000 en 2017 is het

Nadere informatie

Analyse verkeerseffecten variant 2.1

Analyse verkeerseffecten variant 2.1 Analyse verkeerseffecten variant 2.1 s-gravendijkwal - Henegouwerlaan Januari 2010 Januari 2010 2 1. Inleiding Ten behoeve van de uitwerkingsfase van variant 2.1c uit de Planstudie s-gravendijkwal - Henegouwerlaan

Nadere informatie

ECONOMISCH ONDERZOEK EN ADVIES. Maatschappelijk kosteneffectieve Energietransitie

ECONOMISCH ONDERZOEK EN ADVIES. Maatschappelijk kosteneffectieve Energietransitie Maatschappelijk kosteneffectieve Energietransitie Inhoud 1. Introductie Decisio en Energie 2. Achtergrond: energietransitieopgave 3. Onze gereedschapskist 4. Maatschappelijke kosteneffectiviteit 5. Meer

Nadere informatie

Wat is er tot nu toe gedaan en waar staan we nu?

Wat is er tot nu toe gedaan en waar staan we nu? Wat is er tot nu toe gedaan en waar staan we nu? In 2013 is de planstudie voor het project Duinpolderweg gestart. Na een tussenstap in 2015 en 2016 hebben de provincies Noord- en Zuid-Holland onlangs besloten

Nadere informatie

Bijlage 10 Notitie uitgangspunten verkeerscijfers N235-N247

Bijlage 10 Notitie uitgangspunten verkeerscijfers N235-N247 Bijlage 10 Notitie uitgangspunten verkeerscijfers N235-N247 Spitsbusbaan N235-2016 255 NOTITIE nummer 004 project Doorstromingsmaatregelen N247/N235 en Groot Onderhoud werkpakket RV04 projectnr. 402663

Nadere informatie

Effecten van Mobility Mixx voor de BV Nederland

Effecten van Mobility Mixx voor de BV Nederland Effecten van Mobility Mixx voor de BV Nederland Indicatie van het potentieel van Mobility Mixx wanneer toegepast op het gehele Nederlandse bedrijfsleven Notitie Delft, november 2010 Opgesteld door: A.

Nadere informatie

Memo. Inleiding. Onderwerp: Memo doorstroming rotonde Parklaan Zandlaan - Horalaan

Memo. Inleiding. Onderwerp: Memo doorstroming rotonde Parklaan Zandlaan - Horalaan Memo Onderwerp: Memo doorstroming rotonde Parklaan Zandlaan - Horalaan Kampen, Projectomschrijving: 30 november 2018 Simulatie rotonde Parklaan Zandlaan Horalaan. Van: BonoTraffics bv, Opgesteld door:

Nadere informatie

Tabel 1: De bijdrage van RtHA aan de regionale economie op basis van 2,4 miljoen passagiers

Tabel 1: De bijdrage van RtHA aan de regionale economie op basis van 2,4 miljoen passagiers Prognose 2020 Door Alexander Otgaar, RHV Erasmus Universiteit Rotterdam Diverse studies zijn in het verleden uitgevoerd met als doel om de economische bijdrage van Rotterdam the Hague Airport (hierna aan

Nadere informatie

Factsheet Verkeer. 1. Inleiding. 2. Ambities. Definities, bestaande wetgeving en beleid

Factsheet Verkeer. 1. Inleiding. 2. Ambities. Definities, bestaande wetgeving en beleid Factsheet Verkeer 1. Inleiding In deze factsheet Verkeer staan de voertuigen en personen centraal die de openbare weg gebruiken. Het gaat hier dus niet om de fysiek aanwezige infrastructuur (die komt aan

Nadere informatie

Aanvulling MKBA Spui: drie alternatieve scenario s (jan. 2011)

Aanvulling MKBA Spui: drie alternatieve scenario s (jan. 2011) Aanvulling MKBA Spui: drie alternatieve scenario s (jan. 2011) Voorliggende notitie is een aanvulling op de door Decisio uitgevoerde MKBA Cultuurforum Spui (10 juni 2010). In deze aanvulling worden drie

Nadere informatie

Maatschappelijke kosten-batenanalyse snelfietsroute Zaltbommel s-hertogenbosch Showcase toepassing waarderingskengetallen MKBA Fiets

Maatschappelijke kosten-batenanalyse snelfietsroute Zaltbommel s-hertogenbosch Showcase toepassing waarderingskengetallen MKBA Fiets Maatschappelijke kosten-batenanalyse snelfietsroute Zaltbommel s-hertogenbosch Showcase toepassing waarderingskengetallen MKBA Fiets Kees van Ommeren, Martijn Lelieveld Tour de Force - 3 april 2018 Decisio

Nadere informatie

Verkeersonderzoek Schutterspark

Verkeersonderzoek Schutterspark Verkeersonderzoek Schutterspark projectnr. 197280 revisie 01 11 augustus 2009 Opdrachtgever Gemeente Brunssum Postbus 250 6440 AG BRUNSSUM datum vrijgave beschrijving revisie goedkeuring vrijgave 11 augustus

Nadere informatie

Reactie op notitie Input voor de Klankbordgroep Leidse Ring Noord 4 september 2015 van Lex de Jonge

Reactie op notitie Input voor de Klankbordgroep Leidse Ring Noord 4 september 2015 van Lex de Jonge Reactie op notitie Input voor de Klankbordgroep Leidse Ring Noord 4 september 2015 van Lex de Jonge Het geluidrapport van DGMR maakt een voorbehoud bij de betrouwbaarheid van de gegevens en sluit juridische

Nadere informatie

Rapportage relatieve effectbepaling SALTO 2

Rapportage relatieve effectbepaling SALTO 2 TNO-rapport TNO 2015 R10073 Rapportage relatieve effectbepaling SALTO 2 Earth, Life & Social Sciences Princetonlaan 6 3584 CB Utrecht Postbus 80015 3508 TA Utrecht www.tno.nl T +31 88 866 42 56 Datum 14

Nadere informatie

Casuariestraat 5, Postbus 370 NL-2501 C J Den Haag T +31 (0) F +31 (0)

Casuariestraat 5, Postbus 370 NL-2501 C J Den Haag T +31 (0) F +31 (0) Rapport V.2011.0939.00.R001 Oplevering rekenresultaten Status: DEFINITIEF Adviseurs voor bouw, industrie, verkeer, milieu en software info@dgmr.nl www.dgmr.nl Van Pallandtstraat 9-11, Postbus 153 NL-6800

Nadere informatie

Verkeersintensiteiten, verkeersveiligheid en Oosterdalfsersteeg

Verkeersintensiteiten, verkeersveiligheid en Oosterdalfsersteeg Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

Onderwerp Zaaknummer Uw kenmerk Datum Verkeerskundige analyse Torenlaan

Onderwerp Zaaknummer Uw kenmerk Datum Verkeerskundige analyse Torenlaan *1024661* Gemeenteraad Gemeente Hengelo Postbus 18 7550 AA Hengelo Onderwerp Zaaknummer Uw kenmerk Datum Verkeerskundige analyse Torenlaan 1010707 Geachte gemeenteraad, In de commissie Fysiek zijn vragen

Nadere informatie

HOV-as West Emmaviaduct

HOV-as West Emmaviaduct HOV-as West Emmaviaduct Second opinion verkeerskundig functioneren aansluiting Situatie 2015 Gilbert Mulder/Sjoerd Hoekstra 13 mei 2014 Inhoudsopgave 1. Wat is het doel van de second opinion 2. Welke uitgangspunten

Nadere informatie

Samenvatting. A. van Leeuwenhoeklaan MA Bilthoven Postbus BA Bilthoven KvK Utrecht T

Samenvatting. A. van Leeuwenhoeklaan MA Bilthoven Postbus BA Bilthoven   KvK Utrecht T A. van Leeuwenhoeklaan 9 3721 MA Bilthoven Postbus 1 3720 BA Bilthoven www.rivm.nl KvK Utrecht 30276683 T 030 274 91 11 info@rivm.nl Uw kenmerk Gevoeligheid van de gesommeerde depositiebijdrage onder 0,05

Nadere informatie

Gemeente Enschede. Verkeersafwikkelingsstudie Zuiderval Resultaten aanvullende simulaties

Gemeente Enschede. Verkeersafwikkelingsstudie Zuiderval Resultaten aanvullende simulaties Gemeente Enschede Verkeersafwikkelingsstudie Zuiderval Resultaten aanvullende simulaties Gemeente Enschede Verkeersafwikkelingsstudie Zuiderval Resultaten aanvullende simulaties Datum 6 november 29 ESD131/Bsm/1362

Nadere informatie

Bijlage B: Ontwerp-tracébesluit A7/N7 Zuidelijke Ringweg Groningen, fase 2

Bijlage B: Ontwerp-tracébesluit A7/N7 Zuidelijke Ringweg Groningen, fase 2 Bijlage B: Ontwerp-tracébesluit A7/N7 Zuidelijke Ringweg Groningen, fase 2 Uitgangspunten van de verkeersberekeningen Datum mei 2013 Inhoud 1 Beschrijving gehanteerde verkeersmodel 3 1.1 Het Nederlands

Nadere informatie

Openbaar Vervoer in Leiden Routes door de binnenstad. Elke dag dichterbij!

Openbaar Vervoer in Leiden Routes door de binnenstad. Elke dag dichterbij! Openbaar Vervoer in Leiden Routes door de binnenstad Elke dag dichterbij! Inhoud Doel van de bijeenkomst Achtergrond Toelichting op OV onderzoeken Aanpak voor ontwerpproces Hooigracht-Langegracht Overige

Nadere informatie

Verkeerseffecten brugverbinding Eendragtspolder

Verkeerseffecten brugverbinding Eendragtspolder Gemeente Zuidplas Verkeerseffecten brugverbinding Eendragtspolder Analyse middels verkeersmodel Gemeente Zuidplas Verkeerseffecten brugverbinding Eendragtspolder Analyse middels verkeersmodel Datum 8 augustus

Nadere informatie

Ontwikkelas Weert Roermond Studie N280-West. Toelichting effectenstudies Informatiebijeenkomst 12 januari 2011

Ontwikkelas Weert Roermond Studie N280-West. Toelichting effectenstudies Informatiebijeenkomst 12 januari 2011 Ontwikkelas Weert Roermond Studie N280-West Toelichting effectenstudies Informatiebijeenkomst 12 januari 2011 1 Effectenstudies Doelstellingen regiovisie ontwikkelas N280: Doorstromingsproblemen Leefbaarheids-

Nadere informatie

De economie van de luchtvaart; waarde voor Eindhoven? Presentatie BVM 2 25 augustus 2018, Knegsel Dr Walter J.J. Manshanden

De economie van de luchtvaart; waarde voor Eindhoven? Presentatie BVM 2 25 augustus 2018, Knegsel Dr Walter J.J. Manshanden De economie van de luchtvaart; waarde voor Eindhoven? Presentatie BVM 2 25 augustus 2018, Knegsel Dr Walter J.J. Manshanden Ontwikkeling aantal passagiers, 2008-16 Landen EU > 50 miljoen pax in 2016 Aantal

Nadere informatie

Inventarisatie evaluaties stedelijk verkeersmanagement

Inventarisatie evaluaties stedelijk verkeersmanagement Inventarisatie evaluaties stedelijk verkeersmanagement Een overzicht van de beschikbare kennis Florence Bloemkolk, Henk Taale 21 juni 2018 Stedelijk verkeersmanagement: wat is het? CROW: Verkeersmanagement

Nadere informatie

memo INLEIDING 1 Toets NIBM; 2 Toets grenswaarden in het kader van goede ruimtelijke ordening; WETTELIJK KADER Bogor projectontwikkeling

memo INLEIDING 1 Toets NIBM; 2 Toets grenswaarden in het kader van goede ruimtelijke ordening; WETTELIJK KADER Bogor projectontwikkeling memo aan: van: Bogor projectontwikkeling SAB datum: 4 februari 2015 betreft: Luchtkwaliteit Plantageweg 35 Alblasserdam project: 140479 INLEIDING Het gebied tussen de Plantageweg, de Cornelis Smitstraat,

Nadere informatie

Wegen gebouwd op achterhaalde groeiscenario s auteur: Huib van Essen, CE Delft

Wegen gebouwd op achterhaalde groeiscenario s auteur: Huib van Essen, CE Delft Wegen gebouwd op achterhaalde groeiscenario s auteur: Huib van Essen, CE Delft De meeste plannen voor nieuwe of bredere snelwegen waarvan de uitvoering de komende jaren gepland staat, zijn onderbouwd met

Nadere informatie

Optimalisatie verkeerstructuur Goor. Resultaten verkeersonderzoek

Optimalisatie verkeerstructuur Goor. Resultaten verkeersonderzoek Optimalisatie verkeerstructuur Goor Resultaten verkeersonderzoek 1 Onderzoek Doelstelling van het onderzoek is het komen tot een optimale verkeersstructuur in het centrum van Goor. Om te kunnen bepalen

Nadere informatie

STAQ in HAAGLANDEN. PLATOS 11 maart 2015. Beeld plaatsen ter grootte van dit kader. Bastiaan Possel

STAQ in HAAGLANDEN. PLATOS 11 maart 2015. Beeld plaatsen ter grootte van dit kader. Bastiaan Possel STAQ in HAAGLANDEN Beeld plaatsen ter grootte van dit kader PLATOS 11 maart 2015 Bastiaan Possel 2 Introductie Bastiaan Possel Adviseur Verkeersprognoses bij het team Verkeersprognoses (20 medewerkers)

Nadere informatie

Quick scan MKBA snelle fietsroute Apeldoorn - Epe

Quick scan MKBA snelle fietsroute Apeldoorn - Epe Quick scan MKBA snelle fietsroute Apeldoorn - Epe Aan : Cleantech Regio, Roland Hendriksen Van : Martijn Lelieveld Datum : 2 oktober 2017 Betreft : Quick scan MKBA Snelle fietsroute Apeldoorn - Epe Inleiding

Nadere informatie

Extra oefenopgaven Deel 1

Extra oefenopgaven Deel 1 1 BEREIKBAARHEID EN RUIMTELIJKE INTERACTIE Bereikbaarheid 1.1 De ooit geplande Rijksweg A3 Onderstaand schema geeft de Randstad weer met enkele kernen. In het originele Rijkswegenplan uit 1927 was ook

Nadere informatie

Aantal HSL-reizigers groeit fors: een succes en een uitdaging

Aantal HSL-reizigers groeit fors: een succes en een uitdaging Aantal HSL-reizigers groeit fors: een succes en een uitdaging Justin Hogenberg Nederlandse Spoorwegen justin.hogenberg@ns.nl Roswitha van de Kamer Nederlandse Spoorwegen roswitha.vandekamer@ns.nl Thijs

Nadere informatie

VERKEERSKUNDIGE TOETS NIEUW GEMEENTEHUIS LEIDERDORP VERKEERSGENERATIE, VERKEERSAFWIKKELING EN PARKEREN

VERKEERSKUNDIGE TOETS NIEUW GEMEENTEHUIS LEIDERDORP VERKEERSGENERATIE, VERKEERSAFWIKKELING EN PARKEREN VERKEERSKUNDIGE TOETS NIEUW GEMEENTEHUIS LEIDERDORP VERKEERSGENERATIE, VERKEERSAFWIKKELING EN PARKEREN VERKEERSKUNDIGE TOETS NIEUW GEMEENTEHUIS LEIDERDORP VERKEERSGENERATIE, VERKEERSAFWIKKELING EN PARKEREN

Nadere informatie

Voorstel 1. Het MRDH-verkeer- en vervoermodel 2.0. vast te stellen en het model vrij te geven voor gebruik aan de MRDH-gemeenten.

Voorstel 1. Het MRDH-verkeer- en vervoermodel 2.0. vast te stellen en het model vrij te geven voor gebruik aan de MRDH-gemeenten. 21 november 2018 agendapunt 4.4. Onderwerp: Vaststelling Verkeersmodel MRDH 2.0. Portefeuille: Datum: Integraliteit van beleid 25 september 2018 Contactpersoon: Arjan Veurink Telefoonnummer: 088 5445 233

Nadere informatie

Bijlage 15 bij toelichting Bestemmingsplan Verbreding N444 en reconstructie Nagelbrug, Voorhout

Bijlage 15 bij toelichting Bestemmingsplan Verbreding N444 en reconstructie Nagelbrug, Voorhout Bijlage 15 bij toelichting Bestemmingsplan Verbreding N444 en reconstructie Nagelbrug, Voorhout Notitie Referentienummer Datum Kenmerk GM-0151516 16 januari 2015 301111 Betreft Verkeersafwikkeling VRI

Nadere informatie

Windmolenparken Zichtbaar vanaf de kust

Windmolenparken Zichtbaar vanaf de kust Windmolenparken Zichtbaar vanaf de kust De impact op recreatie en toerisme -Addendum bij de studie uit 2014- Inhoud Blz. 1 Inleiding 1 2 Omvang van de impact (actualisatie) 3 3 Conclusies en aanbevelingen

Nadere informatie

Verkenning PLAN VAN AANPAK

Verkenning PLAN VAN AANPAK Verkenning PLAN VAN AANPAK Harold Lek, Agenda 20.00 20.10 Welkom 20.10 20.30 Toelichting op het Plan van Aanpak 20.30 20.55 Vragen en discussie 20.55 21.00 Afsluiting 21.00 22.00 Borrel voor Raadsleden

Nadere informatie

25/02/2016. STAP 2 Distributie. STAP 1 Ritgeneratie (en tijdstipkeuze) STAP 3 Vervoerwijzekeuze. STAP 4 Toedeling. Resultaten.

25/02/2016. STAP 2 Distributie. STAP 1 Ritgeneratie (en tijdstipkeuze) STAP 3 Vervoerwijzekeuze. STAP 4 Toedeling. Resultaten. STAP 1 (en tijdstip) Hoeveel mensen zullen er vertrekken en aankomen in een bepaalde periode (spitsuur) Aantal vertrekken (productie) = aantal aankomsten (attractie) per motief STAP 2 Bepalen van aantal

Nadere informatie

Kwaliteitstoets op Quick scan welvaartseffecten Herontwerp Brienenoord en Algeracorridor (HBAC)

Kwaliteitstoets op Quick scan welvaartseffecten Herontwerp Brienenoord en Algeracorridor (HBAC) Kwaliteitstoets op Quick scan welvaartseffecten Herontwerp Brienenoord en Algeracorridor (HBAC) notitie Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid Johan Visser April 2011 Pagina 1 van 9 scenario s en gevoeligheidsanalyse

Nadere informatie

Aanvullend verkeersonderzoek verkeersveiligheid Brede School West

Aanvullend verkeersonderzoek verkeersveiligheid Brede School West Aanvullend verkeersonderzoek verkeersveiligheid Brede School West 2012i01212 Lars Nederlof/ Roland de Groot 12 april 2012, bijgewerkt op 23 juli 2012 Postregistratienummer: Auteurs: Datum: Op 30 maart

Nadere informatie

TRACÉNOTA / MER N279 WERKRAPPORT MKBA

TRACÉNOTA / MER N279 WERKRAPPORT MKBA WERKRAPPORT MKBA PROVINCIE NOORD BRABANT November 2009 110643/CE9/045/000906/MW 110643/CE9/045/000906/MW ARCADIS 2 Inhoud Samenvatting 5 1 Inleiding 9 1.1 Achtergrond 9 1.2 Probleemanalyse 11 1.3 Opzet

Nadere informatie

Notitie. Figuur 1 Ontwikkellocaties Graft-De Rijp. Referentienummer Datum Kenmerk GM oktober

Notitie. Figuur 1 Ontwikkellocaties Graft-De Rijp. Referentienummer Datum Kenmerk GM oktober Notitie Datum Kenmerk GM-0145648 29 oktober 2014 338837 Betreft Quick scan verkeer (4 ontwikkellocaties Graft-De Rijp) 1 Inleiding Met de verhuizing van 4 scholen in Graft-De Rijp naar de nieuw te bouwen

Nadere informatie

Luchtkwaliteit aansluiting. 2 rotondes Hamelandweg

Luchtkwaliteit aansluiting. 2 rotondes Hamelandweg aansluiting 2 rotondes Hamelandweg te Lichtenvoorde Versie opdrachtgever Gemeente Oost Gelre Postbus 17 7130 AA Lichtenvoorde auteur drs. A.D. Postma INHOUDSOPGAVE INHOUDSOPGAVE... I SAMENVATTING... 1

Nadere informatie