Nota Herijking Openbaar Vervoer Noord-Holland Noord

Transcriptie

1 Nota Herijking Openbaar Vervoer Noord-Holland Noord Aanleiding De in de nota Toekomstvast openbaar vervoer in Noord-Holland Noord (2001) vastgelegde beleidsvisie heeft richting gegeven aan het openbaar vervoer van de provincie in het concessiegebied Noord-Holland Noord. Op basis van deze beleidsvisie is in juni 2001 het streeklijnennet in dit gebied geherstructureerd en is de dienstregeling aangepast. De aanbesteding van het buslijnennet in Noord-Holland Noord heeft plaatsgevonden op basis van dit geherstructureerde streeklijnennet in samenwerking met VOC-gemeente Alkmaar die gelijktijdig haar stadsnet aanbesteedde. De gemeente Alkmaar heeft er bij de aanbesteding voor gekozen de bestaande dienstregeling voor de stadslijnen aan te besteden. In het kader van de periodieke evaluatie van bovenstaande beleidsvisie, waarbij wordt gekeken of de aan de visie ten grondslag liggende uitgangspunten nog gelden, is het gebied Noord-Kennemerland (stadsnet van de gemeente Alkmaar en het streeknet in de omliggende gemeenten (Heerhugowaard, Heiloo, Bergen en Langedijk), gezamenlijk met de gemeente Alkmaar, als eerste opgepakt. Op 3 februari jl. zijn Gedeputeerde Staten geïnformeerd over de resultaten met betrekking tot bovengenoemde gemeenten in Noord-Kennermerland en hebben Gedeputeerde Staten besloten in te stemmen met het verder uitwerken van de evaluatie voor de overige gebieden die deel uitmaken van het concessiegebied Noord-Holland Noord conform de voor Noord-Kennemerland gebruikte methode. De aanpak bestaat uit een inventarisatie bij de gemeenten waarbij is nagegaan of het in de nota Toekomstvast openbaar vervoer in Noord-Holland Noord vastgesteld lijnennet volgens hen voldoet en waarbij tevens de gelegenheid werd geboden aan te geven welke mogelijkheden zij zien om verbeteringen aan te brengen. Hierbij is aangegeven dat Gedeputeerde Staten in haar collegeprogramma hebben besloten eigen provinciale middelen beschikbaar te stellen om de rijksbezuinigingen in het openbaar vervoer op te vangen en een kwalitatieve impuls te geven aan het openbaar vervoer. De input van de gemeenten zou worden meegenomen in de dienstregeling 2005 (ingangsdatum 12 december 2004). Uitgangspunt hierbij was wel te bezien of de beschikbare middelen op doelmatige wijze worden ingezet. Bij de gesprekken zijn met de gemeenten de meest recente telcijfers (NVS tellingen november 2003) besproken. Ten einde goed te kunnen inspelen op toekomstige (ruimtelijke en demografische) ontwikkelingen is parallel aan de uitwerking van een en ander aanvullend onderzoek gedaan naar de te verwachten trends zodat deze kunnen worden meegenomen. Hiermee wordt tegemoet gekomen aan de bevinding van de commissie beleidsevaluatie dat er bij de aanbesteding van de concessie te weinig oog is geweest voor een uitgebreide sterktezwakte-analyse en toekomstige ontwikkelingen. 1

2 In deze nota wordt achtereenvolgens ingegaan op: 1. de onderzoeksresultaten betreffende de analyse van het streeklijnnet en de toekomstige ruimtelijke- en demografische onwikkelingen in Noord-Holland Noord; 2. het voorstel een plan van aanpak te maken voor de in Noord-Holland Noord in 2005 extra te besteden 4 miljoen ( 2 miljoen collegeprogramma en 2 miljoen motie PS d.d. 14 juni 2004). 3. de inbreng van gemeenten met betrekking tot het openbaar vervoer; 4. het dienstregelingwijzigingsvoorstel van Connexxion voor het concessiegebied per 12 december 2004; 5. toelichting beëindiging experiment Ho&Go vervoer. Ad. 1. Analyse van het streeklijnennet en de toekomstige ruimtelijke- en demografische ontwikkelingen in Noord-Holland Noord In opdracht van de provincie heeft MuConsult B.V. onderzocht wat het effect is geweest van het met de nota Toekomstvast openbaar vervoer in Noord-Holland Noord ingezette openbaar vervoerbeleid. Doel van het onderzoek was te bezien in hoeverre de in de nota verwoordde beleidsvisie nog aansluit op toekomstige ontwikkelingen. Onderstaand de belangrijkste bevindingen uit het rapport: Over de periode laat het gebruik van het openbaar vervoer in Noord-Holland Noord een afname zien. Deze daling heeft zich al voorafgaand aan de herstructurering van het lijnnet, in 2001 ingezet. Ten opzichte van 2000 is de gemiddelde bezetting met ruim 18% afgenomen in Het gebruik van de trein laat ook een daling zien ofschoon deze wel geringer is. Het aanbod van het streekvervoer is met de herstructurering afgenomen. De afname manifesteert zich vooral in een afname van het aantal kernen dat via een streekbus wordt onsloten. Deze afname lijkt echter slechts voor een deel verantwoordelijk voor de afname in het gebruik van het streekvervoer. Ook zonder vermindering van het aanbod zou er waarschijnlijk sprake geweest zijn van een daling omdat deze zich al voorafgaand aan de herstructurering heeft ingezet en ook landelijk in de meeste regio s het busgebruik is gedaald. De snelheid van het openbaar vervoer, één van de speerpunten van beleid, is niet of nauwelijks gewijzigd. Ofschoon het beleid, gericht op een goede doorstroming van het openbaar vervoer, er waarschijnlijk toe heeft bijgedragen dat het effect van toenemende congestie op wegen beperkt is gebleven. Voor wat betreft reistijd kan de bus in Noord-Holland Noord moeilijk concurreren met de auto. Hiermee heeft het openbaar vervoer ook elders in landelijke gebieden mee te kampen. Het verbeteren van de faciliteiten om over te stappen kan een bijdrage leveren aan het aantrekkelijker maken van het openbaar vervoer. Het ingezette beleid van de provincie de haltevoorzieningen op knooppunten te verbeteren sluit hier goed op aan. Uit het rapport komt naar voren dat wanneer wordt gekeken naar de maatschappelijke ontwikkelingen in relatie tot het gebruik van het openbaar vervoer de toename van de bevolking en de bebouwde ruimte niet tot een toename van het gebruik van het openbaar 2

3 vervoer hebben geleid. Maatschappelijke ontwikkelingen die hiertoe hebben bijgedragen zijn de toegenomen welvaart/ de stijgende werkgelegenheid en het toegenomen autobezit. De prognose voor de toekomst is dat deze tendens zich zal doorzetten ondanks een verwachte lichte toename van de bevolking. De huidige gebruikers zijn redelijk tevreden over de toegankelijkheid en veiligheid van het openbaar vervoer. Een aandachtspunt wat betreft de sociale veiligheid in Noord- Holland Noord is de verlichting van de haltes. Samenvattend komt uit het rapport naar voren dat het ingezette openbaar vervoer beleid de juiste weg is en ook aansluit op de ontwikkelingen op de langere termijn. De herstructurering van het lijnnet heeft een afname van het aanbod aan streekvervoer tot gevolg gehad dat ook tot afname van het gebruik heeft geleid. Echter ook zonder zonder wijziging in het lijnnet zou er waarschijnlijk sprake zijn geweest van een afname van het gebruik. Ofschoon de snelheid van het openbaar vervoer niet is toegenomen lijken de ingezette maatregelen om de doorstroming van het openbaar vervoer te bevorderen er toe bij te dragen dat het effect van congestie op een toename van de rijtijden voor de bus zijn/ worden ingeperkt. Het verbeteren van haltefaciliteiten levert een bijdrage aan het aantrekkelijker maken van het openbaar vervoer voor de reiziger. Ad. 2. Plan van Aanpak besteding extra middelen openbaar vervoer Noord-Holland Noord 2005 Gedeputeerde Staten hebben in haar collegeprogramma besloten provinciale middelen beschikbaar te stellen om een kwalitatieve impuls te geven aan het openbaar vervoer in het concessiegebied Noord-Holland Noord ter hoogte van 2 miljoen. Bij motie van PS (d.d. 14 juni jl.) is het beschikbare bedrag voor 2004 doorgeschoven naar 2005, waarmee de te besteden extra middelen in 2005 in totaal 4 miljoen bedragen. Er zal een plan van aanpak worden uitgewerkt voor besteding van deze middelen voor 2005 op basis van bovengenoemde evaluatie. Ad. 3. Inventarisatie gemeenten Noord-Holland Noord De geraadpleegde gemeenten gaven aan tevreden tot redelijk tevreden te zijn met het huidige openbaar vervoersysteem. Tevens gaf het merendeel van de gemeenten aan de bezettingsgraad van de buslijnen een goed criterium te vinden om te beoordelen of een lijn of rit gehandhaafd dient te blijven in de dienstregeling. Wel werd veelal de kanttekening gemaakt ook de sociale component van het vervoer te betrekken in de beoordeling. De bereikbaarheid van voorzieningen in het landelijk gebied is voor inwoners die niet beschikken over eigen (auto)vervoer van groot belang. Tevens gaf de meerderheid van de gemeenten aan dat het huidige lijnennet in stand dient te worden gehouden als minimum voorzieningniveau van het openbaar vervoer. 3

4 De gemeenten zijn ook gevraagd aan te geven wat de belangrijkste eigenschappen zijn waaraan goed openbaar vervoer dient te voldoen. De meest genoemde eigenschappen waren: betrouwbaarheid, frequentie, aansluitingen en bedieningstijd. Als voornaamste algemene punten waaraan aandacht dient te worden geschonken om het huidige openbaar vervoer te verbeteren of een impuls te geven worden genoemd: - busritten toevoegen aan de dienstregeling laat op de avond; - aandacht voor goede aansluitingen op de bus; - aandacht voor sociale veiligheid op de haltes; - verdere promotie van, en bekendheid geven aan, de OV-taxi; - imago verbeteren van het openbaar vervoer in het algemeen; Voor de gemeenten die hebben aangeven graag een laatste rit toegevoegd te zien aan de dienstregeling van een bepaalde lijn is nagegaan wat de bezetting is op de huidige laatste ritten die worden gereden. De bezetting bleek dermate laag dat het toevoegen van een extra rit niet wenselijk is, daar het aantal te verwachten reizigers nihil zal zijn. Bij de uitwerking van de dienstregeling voor december 2005 wordt extra aandacht besteed aan aansluitingen tussen bus en trein. De sociale veiligheid op haltes zal worden meegenomen bij de uitwerking van het Meerjarenplan sociale veiligheid. De OV-taxi Noord-Holland Noord wordt op dit moment gepromoot door verspreiding van folders onder alle gemeenten en openbare instellingen. Bij de invoering van het vervoersysteem is in de media uitvoerig aandacht besteed aan de OV-taxi en zijn huis-aan huis folders verspreid. Op de vraag welke bijdrage gemeenten zelf bereid zijn te leveren ter stimulering van het openbaar vervoer geven alle gemeenten aan hun communicatiekanalen open te willen stellen voor de promotie van het openbaar vervoer. De gemeenten Andijk, Den Helder, Enkhuizen en Medemblik gaven aan mogelijkheden te zien voor een financiële bijdrage indien de gemeentelijke begroting dit toestaat en het project kansrijk is. Verder meldden een aantal gemeenten dat zij een bijdrage leveren in de vorm van aanleg en onderhoud van haltevoorzieningen. In de bijlage wordt per gemeente een overzicht gegeven van de specifieke wensen die zijn aangegeven ten aanzien van het openbaar vervoer. Veel van de wensen hebben betrekking op de inleg van openbaar vervoerverbindingen die in het verleden zijn opgeheven in verband met het geringe gebruik dat van deze lijn werd gemaakt. Of het betreft verbindingen of ritten waarvan verwacht wordt dat de vervoervraag gering is. Deze wensen zijn derhalve niet overgenomen in de dienstregeling. De volgende wensen zijn wel overgenomen en worden door Connexxion verwerkt in de dienstregeling die per december 2004 ingaat: 1. Terugbrengen frequentie buslijn 262 (Bergen Bergen aan Zee) en scholierenlijn 651 (Bergen Schoorl). Dit op voorstel van de gemeente Bergen vanwege het geringe gebruik dat van buslijn 262 buiten de zomerperiode wordt gemaakt. Het voorstel betreffende scholierenlijn 651 is eveneens door de gemeente Bergen gedaan vanwege de geringe bezetting op deze lijn. 4

5 2. Verbetering dienstregeling zodat betere aansluitingen ontstaan op de trein. Verschillende gemeenten hebben verzocht de aansluitingen op de trein te verbeteren. 3. Ontsluiting halte langs de A7 bij de nieuwe op- en afrit Abbekerk (gemeente Noorder- Koggenland) In overleg met de gemeente Noorder-Koggenland is het voorstel uitgewerkt de nieuwe halte bij Abbekerk te ontsluiten met buslijn 133 (Hoorn Den Helder via Den Oever). De financiële consequenties voortvloeiend uit de wensen van gemeenten die worden overgenomen in de dienstregeling december 2005, kunnen binnen het voor openbaar vervoer beschikbare exploitatiebudget worden doorgevoerd. Deze wijzigingen brengen een kostenstijging met zich mee van circa ,-. Hiertegenover staat echter een bezuiniging van ,- verbonden aan de beëindiging van het experiment Ho&Go vervoer (zie besluit punt 5). De volgende onderwerpen die door de gemeenten zijn ingebracht worden nog nader uitgewerkt: 1. Mogelijkheden voor de aanleg van een nieuwe halte bij Van Ewijcksluis ten behoeve van een halte voor lijn 133. Dit op verzoek van de gemeente Anna Paulowna. 2. Kijken naar ontsluiting nieuwe woonwijken/ bedrijventerreinen (Enkhuizen, Hoorn, Heerhugowaard en Langedijk). 3. Op verzoek van de gemeente Enkhuizen zal invulling worden gegeven aan het busvervoer voor toeristen die de gemeente bezoeken (v.b. arrangementbezoek Sprookjesland). 4. Op verzoek van de gemeente Graft-De Rijp zal worden onderzocht of er belangstelling en voldoende reizigersvraag is naar scholierenvervoer richting Krommenie. 5. De gemeente Zijpe heeft gevraagd goede busvoorzieningen bij de Stolpen te creëren bij de wegwerkzaamheden aan de N9 zodat goede overstapmogelijkheden ontstaan op de bus naar de kust. Indien deze onderwerpen tot uitvoerbare voorstellen leiden, zal een eventuele ingangsdatum worden bepaald voor verwerking in de dienstregeling. Ad. 4. Dienstregeling 2005 Connexxion heeft voor het openbaar vervoer in het concessiegebied Noord-Holland Noord een wijzigingsvoorstel dienstregeling 2005 uitgewerkt. Bij de uitwerking van het voorstel is rekening gehouden met de reizigersreacties op de huidige dienstregeling die zijn binnengekomen bij klantenservice en het klantenpanel en de inbreng van balangenverenigingen. In het voorstel wordt een aantal wijzigingen gedaan waarbij frequenties op lijnen met een geringe vervoervraag worden teruggebracht om vervolgens elders in het lijnnet te worden ingezet ter versterking van goed bezette buslijnen. Voor de verbetering van de aansluitingen op de treinen stelt Connexxion een verruiming van de overstaptijden op de stations voor, zodat reizigers meer zekerheid krijgen ten aanzien van de aansluiting bus trein. De belangrijkste wijzigingen betreffen: 5

6 - Lijn 132 (sneldienst Alkmaar-Harlingen): Vanwege de geringe bezetting van lijn 132 buiten het zomerseizoen zal deze buslijn alleen nog in de zomerperiode (juni t/m augustus) blijven rijden. - Scholierenlijnen 657 (Oudkarspel Schagen) en 659 (Wieringerwerf Hippolytushoef) worden vanwege de geringe bezetting opgeheven. - Experiment Ho&Go vervoer wordt beëindigd (zie onderstaande toelichting) De wijzigingen passen binnen de kaders van de geldende concessiebeschikking openbaar vervoer Noord-Holland Noord en zijn derhalve overgenomen. Met de wijzigingen onder punt 3 en 4 is in het totaal circa ,- gemoeid. Ad. 5. Toelichting beëindiging experiment Ho&Go vervoer. Op 24 juni 2003 hebben GS op basis van de lichte reizigersgroei besloten het experiment Ho&Go vervoer met een jaar te verlengen tot december 2004 met de opmerking dat tussentijds evaluatie en eventueel bijstelling van het experiment zou plaatsvinden. Argument hierbij was dat het vervoer zich nog in een aanloopfase bevond en de lichte groei van het reizigersaantal perspectief bood zich verder door te zetten. In de periode augustus/ september 2003, oktober/ november 2003, februari/ maart 2004 en april/ mei 2004 zijn opnieuw tellingen gehouden. Uit deze tellingen blijkt het aantal reizigers niet te zijn gegroeid maar stabiel te blijven op gemiddeld twee reizigers per rit. Gezien de gevoerde marketinginspanningen van Connexxion en de betrokken gemeenten is de verwachting dat verdere groei van het aantal reizigers niet langer reëel is. Dit in combinatie met de hoge kosten van het Ho&Go vervoer vormt aanleiding het experiment voortijdig af te ronden. De kosten voor het Ho&Go vervoer bedragen ,- op jaarbasis. Bij een bezetting van twee personen per rit kost het vervoer netto 26,04 per reiziger per rit. In het laatste overleg met de werkgroep van gebruikers van het Ho&Go vervoer kon men zich vinden in het voorstel het experiment te beëindigen. Samenvattend kan dus worden gesteld dat de doelstelling het ontwikkelen en invulling geven aan een systeem van vraaggestuurd vervoer dat kan rekenen op een breed draagvlak bij gemeenten, maatschappelijke organisaties en burgers is geslaagd maar dat de groep van gebruikers, in verhouding tot de kosten, te klein blijkt voor voortzetting van dit type vervoer. Gedeputeerde Staten heeft in haar vergadering van 6 juli jl. ingestemd met de beëindiging van het experiment Ho&Go vervoer met ingang van 12 december De beëindiging van het experiment valt samen met opname van de nieuwe bushalte langs de A7 bij Abbekerk waarmee de inwoners uit de kernen Abbekerk/ Twisk een goede busverbinding met Hoorn krijgen. Aan de beëindiging van het experiment is een besparing van ,- verbonden. 6

7 Bijlage 1. Overzicht inbreng van gemeenten ten aanzien van het openbaar vervoer Andijk De gemeente Andijk heeft aangegeven graag de volgende verbinding toegevoegd te zien aan het lijnnet: 1.Verbinding met Stede Broec i.v.m. winkels in Hoogkarspel 2.Verbinding Andijk-Enkhuizen 3. Toevoegen van een extra busrit laat op de avond (lijn 42) Deze voorstellen worden niet overgenomen. In het verleden hebben de onder punt 1 en 2 genoemde busverbinding gereden. Betreffende verbindingen zijn opgeheven in verband met de geringe bezetting. Toevoegen van een extra rit laat op de avond wordt niet overgenomen in verband met de geringe bezetting op de laatste rit die in de huidige dienstregeling wordt gereden. Anna Paulowna 1. De gemeente Anna Paulowna geeft aan graag een nieuwe halte aangelegd en opgenomen worden in de dienstregeling (lijn 133) bij Van Ewijcksluis. De mogelijkheden hiervoor zullen nader worden onderzocht. Beemster 1. Inleg van een extra laatste rit (lijn 121/127) Toevoegen van een extra laatste rit wordt niet overgenomen in verband met de geringe bezetting op de laatste rit die in de huidige dienstregeling wordt gereden. Bergen 1. Terugbrengen van de dienstregeling van buslijn 262 naar een zomerdienstregeling voor strandbezoek. 2. Terugbrengen of opheffen van de dienstregeling van buslijn 651 indien hier geen reizigersbehoefte voor is. De busdienstregeling van buslijn 262 wordt overgenomen in de dienstregeling per december De dienstregeling van buslijn 651 wordt aangepast. Castricum 1. Verbeteren van de verbindingen tussen de verschillende kernen waaruit de gemeente bestaat. Dit voorstel wordt niet overgenomen vanwege de geringe verwachte vervoervraag. Ten aanzien van het experiment van de gemeente Castricum met besloten vervoer tussen de verschillende kernen en het gemeentehuis heeft de gemeente in juni het besluit genomen het vervoer te staken in verband met de geringe belangstelling. Den Helder 7

8 1. Ontsluiting Cape Holland 2. Verbeteren aansluiting trein-bus-boot 3. Standlijn langs kust 4. Verbeteren dienstregeling buslijn 31 De ontsluiting van Cape Holland wordt voor zover mogelijk meegenomen binnen het reguliere lijnnet. In overleg met NS en TESO kijkt de vervoeder naar de verbetering van de aansluitingen. De dienstregeling van TESO en NS zijn hierbij kaderstellend. In het verleden heeft er een kustlijn gereden. Vanwege de geringe bezetting in het verleden wordt de inleg van een nieuwe kustlijn niet overgenomen. Verbetering van de dienstregeling van lijn 31 wordt meegenomen in de dienstregeling van december Drechterland 1. Ontsluiting kernen (Oosterblokker, Lutjebroek met busvervoer. Drechterland is ontsloten door spoor. De vervoervraag is te klein voor busvervoer. Derhalve wordt dit voorstel niet overgenomen. De OV-taxi is een alternatief. Enkhuizen 1. Vervoer voor toeristen 2. Ontsluiting nieuwe kernen In overleg met de gemeente wordt gekeken naar combinatiekaarten zoals afgelopenjaar is gebeurd voor Spookjesland. Indien er voldoende vervoervraag wordt verwacht is ontsluiting van nieuwe wijken mogelijk. Graft-De Rijp 1. Scholierenvervoer richting Krommenie In overleg met betrokkenen wordt bezien of er voldoende vervoervraag is om scholierenvervoer in te vullen. Harenkarspel 1. Meer nadruk en oog voor sociale functie van het openbaar vervoer 2. Terugkeer destijds rijdend buslijnnet. Bij de invulling van het openbaar vervoer wordt gekeken naar de bezetting. De vervoervraag rechtvaardigt alleen ontsluiting door de OV-taxi. Heerhugowaard 1. Buslijn voor ontsluiting van de kern De Noord. 2. Aanvullend lokaal vervoer binnen Heerhugowaard (ringbus) 3. Ontsluiting nieuwbouwlokaties. Vanwege de geringe vervoervraag worden de eerste twee punten niet overgenomen. 8

9 Indien er voldoende vervoervraag wordt verwacht is ontsluiting van nieuwe wijken mogelijk. In het kader van de HAL-OV corridor wordt nog gekeken naar het eindpunt van lijn 160/162. Heiloo 1. Verbeteren van de route van de buurtbus Heiloo. 2. Verbeteren aansluitingen op trein in Castricum. In overleg met de vervoerder en buurtbusvereniging zal worden gekeken naar verbetering van de route van de buurtbus (in november 2003 heeft al een aanpassing plaatsgevonden). Mogelijkheden tot verbetering van de aansluitingen op de trein worden meegenomen bij de uitwerking van de dienstregeling december Hoorn 1. Betere ontsluiting Westfries Gasthuis 2. Ontsluiting Blauwe Berg en nieuwbouw Bangert/Oosterpolder Het verzoek tot een betere ontsluiting van het Westfries Gasthuis wordt niet overgenomen. Het busstation is op geringe loopafstand van het ziekenhuis. Bovendien doen een aantal lijnen al het Westfries Gasthuis aan. Indien er voldoende vervoervraag wordt verwacht is ontsluiting van Bangert/Oosterpolder en Blauwe Berg mogelijk. Dit zal nader worden onderzocht. Langedijk 1. Inleg van een verbinding met Schagen 2. Betere ontsluiting Oudkarspel in verband met nieuwbouw. Inleg van een verbinding met Schagen wordt niet overgenomen in verband met de geringe vervoervraag. De effecten van een groei van de vervoervraag in verband met de uitbreiding van het aantal woningen zal nader worden onderzocht. Medemblik 1. De route van buslijn 39 afwisselend over de A7 en door de kernen laten rijden naar Hoorn. 2. Lijn 37 doortrekken naar Medemblik. Lijn 37 richt zich op ontsluiting van de kleine kernen. Een routevariant voor lijn 39 is voor reizigers onduidelijk en brengt veel reistijdverlies met zich mee. Lijn 37 kan niet worden doorgetrokken naar Medemblik in verband met de aansluitingen in Hoorn. Niedorp 1. De scholierenlijn 654 handhaven en kijken naar mogelijkheden voor een betere dienstregeling. Betreffende scholierenlijn blijft gehandhaafd. Noorder-Koggenland 9

10 1. Ontsluiting Halte Abbekerk De nieuw aangelegde halte bij Abbekerk zal per december 2004 worden ontsloten door lijn 133. Obdam 1. Ontsluiting kern Hensbroek Wordt niet overgenomen vanwege de geringe vervoervraag. Opmeer 1. Ontsluiting bedrijventerrein Verleggen van de routes leidt ertoe dat de kern Spanbroek niet meer goed zou kunnen worden bediend. Bovendien is de verwachte vervoervraag gering. Wordt niet overgenomen. Schagen 1. Moeilijk bereikbaar vanuit buurgemeenten. In verband met geringe vervoervraag inleg lijnen niet aan de orde. Schermer 1. Lijn 123 doortrekken naar Schermerhorn 2. Een aantal kernen van de gemeente is slecht ontsloten. Lijn 123 wordt per december 2004 doorgetrokken naar Schermerhorn. Verdere ontsluiting van kernen met busvervoer wordt niet overgenomen in verband met geringe vervoervraag. Stede Broec - Venhuizen 1. Verbeteren aansluitingen op trein in Hoorn 2. Uitbreiding van het busvoorzieningenniveau in de kernen/ verbinding met een treinstation in het weekend. Verbeteringsmogelijkheden voor de aansluitingen in Hoorn worden meegenomen in de dienstregeling per december De dienstregelingstijden worden iets naar achtergeschoven zodat er een latere verbinding is. Wervershoof 1. Verbinding naar Hoogkarspel 2. Verbinding naar Enkhuizen In verband met de geringe vervoervraag wordt er geen verbinding met Hoogkarspel ingelegd. De bestaande busverbinding is op Hoorn gericht. Westerkoggenland 10

11 1. Route buslijn 128 omleggen via industriegebied de Goorn Vanwege de geringe vervoervraag wordt de route niet gewijzigd. Tevens zou het reizigersuitval veroorzaken in de woonwijken die nu opgenomen zijn in de route. Wieringen 1. Verbinding naar Den Helder Ziekenhuis 2. Halte langs de N99 bij Westerland Het ziekenhuis is met een overstap bereikbaar. Gegeven de wegprofilering is het niet mogelijk te halteren langs de N99. Wognum 1. Alternatief voor Ho&Go vervoer bij vervallen Alternatief wordt geboden in de vorm van de OV-taxi Noord-Holland in verband met de geringe vervoervraag. Zijpe 1. Goede overtapmogelijkheden op bus bij de Stolpen voor strandbezoekers 2. Betere ontsluiting van de kernen Gegeven de geringe vervoervraag wordt de ontsluiting van de kernen door de bus niet verbeterd. Goede overstapmogelijkheden op de bus bij de Stolpen worden meegenomen in het overleg over uitvoering van de wegwerkzaamheden aan de N9. 11

12 Bijlage 2. Achtergrondinformatie Ho&Go vervoer en Marketinginspanningen van Connexxion Achtergrond informatie Ho&Go vervoer Als pilot voor uitvoering van het experiment Vraaggestuurd Vervoer West-Friesland is per 15 december 2002 in de gemeenten Noorder-Koggenland en Opmeer het Ho&Go vervoer gaan rijden. Uitgangspunt bij dit experiment was het creëren van draagvlak bij gemeenten, maatschappelijke organisaties en bedrijven voor de ontwikkeling van een vraaggestuurd systeem van openbaar vervoer. Het Ho&Go vervoer is sinds 15 december 2002 in beide gemeenten gaan rijden als aanvulling op de dienstregeling van de buslijnen 37 (Hoorn Twisk/Operdoes) en lijn 46 (Hoorn Lambertschaag). De route en dienstregeling zijn opgesteld in overleg met een afvaardiging van de dorpsraden uit beide gemeenten. Er wordt gereden op doordeweekse dagen in de daluren en in beperkte mate op zaterdag en zondag met 8-persoonsbusjes. Het vervoer heeft met name een sociale functie. In 2003 heeft driemaal een evaluatie van het vervoer plaatsgevonden met de speciaal hiervoor samengestelde lokale werkgroep van gebruikers. Over het geheel genomen zijn de gebruikers tevreden en is dienstregeling en route slechts in beperkte mate bijgesteld. De gemeenten Noorder- Koggenland en Opmeer zijn nauw betrokken bij het Ho&Go vervoer en de promotie ervan. Beide gemeenten verzorgen in overleg met Connexxion de verspreiding van informatiemateriaal. Nieuwe gebruikers hebben bij wijze van actie eenmalig een attentie/cadeaubon van de gemeente ontvangen. Vanaf de start heeft ook de gemeente Wognum aangegeven belangstelling te hebben voor het Ho&Go vervoer voor haar inwoners uit de kern Nibbixwoud en mee te willen werken aan de promotie van het Ho&Go vervoer ten behoeve van de inwoners van deze kern. Vanaf begin 2003 is hier invulling aan gegeven. Marketinginspanningen van Connexxion Connexxion heeft de volgende marketinginspanningen gedaan voor de promotie van het Ho&Go vervoer: - er is via een persbericht bekendheid gegeven aan de start van het experiment (november/december 2002). - Locale partijen (dorpsraden) zijn benaderd voor deelname aan de werkgroep van gebruikers Ho&Go Vervoer (december 2002). - Er is een folder vervaardigd met route en dienstregeling. Verspreiding heeft plaatsgevonden in de deelnemende gemeenten (december 2002). - Eind februari 2003 is door Connexxion een advertentie geplaatst in huis aan huis weekblad De Koggenlander. Deze advertentie is tevens geplaatst in het Noord Hollandsweekblad, editie Hoorn. - Naar aanleiding van de evaluatiebijeenkomst op 12 maart 2003, is de dienstregeling aangepast. Over de wijziging is een persbericht uitgegaan naar de locale media. - Er is een nieuwe folder uitgegeven en verspreid onder de verschillende gemeenten (Noorder-Koggenland, Medemblik, Opmeer, Wognum, Hoorn). Eerste week april Tevens is op verzoek van de dorpsraden een folderstramien gemaakt waarop iedere dorpsraad de terplekke geldende vertrektijden kunnen aangegeven. 12

13 Op verzoek van de gemeenten heeft er een promotieactie plaatsgevonden in mei 2003 waarbij inwoners bij gebruik van het Ho&Go vervoer een cadeaubon/ consumptie kregen aangeboden. Connexxion heeft aan de praktische uitvoering medewerking verleend. De gemeente Opmeer heeft in december 2003 opnieuw een promotieactie in de kern De Weere georganiseerd. De kosten van de actie werden gedragen door de gemeente. Voor de vaststelling van de route en dienstregeling wordt iedere driemaanden een bijeenkomsten van de werkgroep van gebruikers Ho&Go gehouden. De volgende bijeenkomsten hebben vanaf de start van het experiment plaatsgevonden: 12 maart mei september januari april mei 2004 Titel:Nota PS-cie. WVV, agendapunt 9d. (Nota Herijking OV NHN) Datum: Nummer:9d 13