Verslag Participatiegroep gemeente Amersfoort inzake Everard Meysterweg en de Daltonstraat

Transcriptie

1 Verslag Participatiegroep gemeente Amersfoort inzake Everard Meysterweg en de Daltonstraat Datum: Plaats: Tijd: Aanwezig: 4 juni 2015 (1 e bijeenkomst) Martuskerk, Copernicusstraat te Amersfoort uur Gemeente: A. Bijlholt (ruimtelijke ordening), K.J. de Groote (verkeer), L. Meerwaldt (projectleider), J. Schouten (Royal Haskoning DHV), M. Janssen (voorzitter) Participatiegroep Verslag: B.D. Young-van Leijen (MKW secretariaatsservices) 1. Opening De voorzitter opent de vergadering om uur en heet de aanwezigen welkom. Niet alle onderwerpen hoeven vanavond volledig besproken te worden. Er volgen nog enkele bijeenkomsten. Mevrouw Meerwaldt geeft de scope van het project aan: Van de Van Campenstraat ter hoogte van nummer 48 t/m de rotonde Roethof. Haar opdracht is om over dit hele stuk het riool te vervangen. Het oude gemengde stelsel wordt vervangen door een nieuw gescheiden stelsel. De hele straat moet open en van deze gelegenheid wordt gebruikgemaakt om de straat te herinrichten. De bomen kunnen voor een deel niet gehandhaafd blijven en voor een deel zijn er beheertechnische overwegingen om ze niet te willen handhaven omdat de schade aan de bomen te groot zal zijn. Dit zorgt ervoor dat de hele straat open ligt voor een nieuw ontwerp. Tijdens de informatieavond zijn er post-it s geplakt. De samenvatting hiervan is toegevoegd aan de uitnodiging. Veel opmerkingen gaan over: maak het veiliger en minder druk. Ook is de wens geuit om een 30km-zone te maken van deze straat en de straat af te sluiten voor vrachtverkeer. Spreker heeft dit intern besproken en geeft aan hier binnen de participatie niets mee te kunnen. Het is een doorgaande route en binnen deze herinrichting kan hierop verder niet worden ingegaan. Verder zijn punten genoemd als versmallingen, nieuwe bomen, grote nieuwe bomen, geluidsarm asfalt. Al deze dingen zullen vandaag of in de volgende vergadering aan de orde komen. De klankbordgroep zegt dat het wel mogelijk is om de straat minder druk te maken door het aanleggen van verkeersplateaus, deze hebben een verkeersremmende werking en de verkeersintensiteit neemt erdoor af. Mevr Meerwaldt geeft aan dat verkeersremmende maatregelen wel bespreekbaar zijn. Over het stille asfalt heeft spreker een briefwisseling gevoerd met mevrouw Meerwaldt. Hier hoeft vanavond niet over gesproken te worden omdat stil asfalt gebruikt gaat worden. De heer De Groote geeft aan dat de combinatie stil asfalt en drempels niet samengaat. In stil asfalt kunnen wel plateaus worden geplaatst. Vanuit de klankbordgroep wordt opgemerkt dat er 70-80% minder verkeer is vanwege de sluiting van de beide ziekenhuizen. De voorzitter geeft aan dat wel gesproken kan worden over maatregelen die de weg minder aantrekkelijk maken voor het verkeer waardoor de drukte afneemt. Er kunnen echter geen garanties worden gegeven dat er minder verkeer door de straat zal gaan rijden.. Al eerder is een besluit genomen over het toepassen van stil asfalt. Tenslotte kan in de participatiegroep niet gesproken worden over de optie 30km-zone en afsluiten voor vrachtverkeer. De klankbordgroep is er niet van overtuigd dat het noodzakelijk is om de huidige bomen te verwijderen. De heer Bijlholt licht toe dat de eikenbomen in het riool zijn gegroeid. Een en ander is zodanig met elkaar verknoopt dat als het riool eruit gaat de bomen er ook uit gaan. Aan de andere kant van de weg is de situatie minder ernstig. Daar is echter de afweging gemaakt om de bomen toch weg te halen omdat de geplande 1

2 haakse verbindingen van het riool naar de woning langs de boomwortels moeten. Dit is technisch mogelijk maar is zeer kostbaar en de overlevingskansen van de bomen nemen af. Daarom vindt de gemeente het verstandiger om nieuwe bomen te planten en deze goede wortelingruimte te geven. De klankbordgroep die later binnenkwam vraagt naar de optie om van het gebied een 30km-gebied te maken. De heer De Groote geeft aan dat het om een wijkontsluitingsroute gaat die als zodanig is opgenomen in het Verkeers- en vervoersplan De klankbordgroep geeft aan dat raadsleden open staan voor een ontwerp dat afwijkt van de gestelde kaders mits er goede argumentatie voor is. Spreker zou de mogelijkheden liever niet vooraf inkaderen. Als het ontwerp afwijkt van bepaalde kaders kan de raad hier te zijner tijd een besluit over nemen. Hij zou als participatiegroep graag de lat zo hoog mogelijk leggen en niet te veel inperken en hiermee het geheel aan de voorkant al op slot zetten. De heer De Groote zegt dat de opdracht voorligt om binnen de door de raad gestelde kaders onder andere voor deze weg een participatietraject op te starten met o.a. de voorwaarde dat het een 50km-gebied blijft. De participatiegroep zou volgens spreker op zoek moeten gaan naar een goede en volwaardige inrichting. Eventueel kan aan de raad worden gevraagd of de besluitvorming zo bedoeld is dat er breder kan worden gekeken. Mevrouw Meerwaldt voegt toe dat het kader dat zij heeft meegekregen het raadsbesluit van de Kersenbaan variant 5 is. De onderliggende uitgangspunten daarvan geven onder andere aan dat de weg 50 km per uur is. Opgemerkt wordt dat in het raadsbesluit niets staat vermeld over snelheid. De voorzitter stelt voor om naar beide mogelijkheden te kijken dus zowel naar een variant die binnen de kaders van de raad valt en een variant die daarbuiten valt. Mevrouw Meerwaldt ziet ruimte voor meerdere varianten maar wil ervoor zorgen dat er hierdoor niet veel meer tijd nodig is voor de uitwerking. Zij wil eventueel tussentijds bij de wethouder toetsen of het alternatief van de klankbordgroep bespreekbaar is. Gevraagd wordt of er draagvlak is voor 30 km. Spreker noemt het schijnveiligheid. Een andere aanwezige vraagt om hoeveel verkeersplateaus het gaat. Geantwoord wordt dat dit aan de participatiegroep is. Als er in de Everard Meysterweg vier verkeersplateaus worden aangelegd is er feitelijk al bijna sprake van een 30km-weg volgens de vraagsteller. Opgemerkt wordt dat openbaar vervoer en hulpdiensten niet gebaat zijn bij een 30km-regime. De klankbordgroep merkt op dat het niet zoveel uitmaakt of het 30 km of 50 km is. De weg wordt nu regelmatig gebruikt als "racebaan". Als dat eruit kan worden gehaald is, wordt er volgens spreker winst geboekt. De klankbordgroep wijst op de Arnhemseweg-Noord die van 50 km naar 30 km is gegaan. Hiervoor is subsidie gebruikt. Volgens spreker is er flexibiliteit. Mevrouw Meerwaldt geeft aan dat als de hele groep het eens is met 30 km zij deze afweging wel wil maken. Tijdens haar ronde langs de diverse afdelingen binnen de gemeente werd gevraagd of er überhaupt een inrichting mogelijk is die 30 km rechtvaardigt en verkeersveilig maakt. De weg is een deel van een bepaalde wegenstructuur binnen de stad. Mensen zijn in de veronderstelling dat ze op deze weg 50 km per uur mogen rijden. Het wordt lastig om een goed ontwerp te bedenken waardoor een 30km-regime verkeersveilig kan worden uitgevoerd. 2

3 De heer De Groote geeft aan wat de verschillen zijn tussen een 30km- en een 50km-gebied. In een 30kmzone zijn geen fietsstroken en de weg is smaller. De beleving van de straat is anders. De voorzitter concludeert dat alle aanwezigen een goede en veilige inrichting willen. Als er meerdere varianten zijn, dan worden deze voorgelegd. Er zullen niet bij voorbaat al stellingen worden ingenomen. Het gaat uiteindelijk om het resultaat. 2. Profielen van de straat De heer De Groote geeft aan dat de breedte van de straat (van erfgrens tot erfgrens) tussen 16 en 17,5 meter ligt. Vervolgens laat hij enkele profielen zien. Variant 1: Aan één zijde parkeren, aan weerszijden een trottoir, aan weerszijden een fietsstrook van 2 meter. Voor het kruispunt kan volgens spreker, in afwijking van wat is getekend, worden gekozen voor een kruispuntplateau. Hierdoor wordt de snelheid eruit gehaald Door haaientanden aan te brengen worden de aansluitende 30km-straten ondergeschikt gemaakt wat betreft de voorrang. Variant 2: Parkeren aan beide zijden, de breedte van de weg wordt 4,40 meter en de fietspaden zijn smaller. Omdat dit volgens het Verkeers- en vervoersplan een hoofdroute is voor voetgangers wordt een richtlijn van minimaal 1,80 meter breed gehanteerd. Opgemerkt wordt dat alles er wel in moet passen. Desgevraagd geeft spreker aan dat het fietspad wordt aangegeven door middel van een onderbroken streep zodat auto's er overheen kunnen rijden als er niemand fietst. In de parkeerstrook is ruimte voor bomen. Voor een voetpad met bomen ernaast is een breedte van 4 tot 5 meter nodig. De klankbordgroep geeft aan een breder fietspad belangrijker te vinden dan een breder voetpad. Als fietser heb je meer ruimte nodig om een andere fietser te passeren. Opgemerkt wordt dat beter aan één kant geparkeerd kan worden en aan de andere kant bomen geplant kunnen worden. Geantwoord wordt dat het aantal parkeerplaatsen dan erg afneemt ten opzichte van het huidige aantal. Er blijkt vanuit de aanwezigen al snel een voorkeur voor variant 2 vanwege de parkeerstroken aan weerszijden. Met minder P-plaatsen komt het niet goed. Variant 3: Op het smalle deel parkeren aan één zijde, op het bredere deel parkeren aan twee zijden. De klankbordgroep merkt op dat aan de kant van de oneven nummers van de Everard Meysterweg 70% van de woningen een eigen oprit heeft; ter plaatse van een inrit kunnen geen parkeerplaatsen gemaakt worden. De voorzitter concludeert dat de aanwezigen de voorkeur geven aan een profiel met aan weerszijden parkeren en aan weerszijden bomen. Gevraagd wordt waar de lichtmasten geplaatst worden. De heer Bijlholt geeft aan dat deze op het voetpad geplaatst zullen worden. Het is noodzakelijk dat er minimaal 90 cm doorgangsruimte blijft. Opgemerkt wordt dat hoe smaller de weg hoe langzamer auto's rijden. De vraag is hoe smal de autostrook gemaakt kan worden. De heer De Groote antwoordt dat hier geen ondermaat voor is. Het is een samenhang met de fietsstroken. Er ontstaat een discussie over het onderwerp. Voorgesteld wordt om 20 cm meer fietsstrook en 20 cm minder voetpad toe te passen. De fietsstrook mag echter ook worden gebruikt door automobilisten als er geen fietsers rijden. 3

4 Hiermee wordt de weg breder en zullen de automobilisten geneigd zijn om harder te gaan rijden. Daarnaast gaan fietsers met meerdere fietsers naast elkaar fietsen op een breder fietspad. Opgemerkt wordt dat 50 cm gerekend moet worden tussen de geparkeerde auto's en het fietspad. Een fietspad van 2 meter wordt hierdoor eigenlijk maar 1,50 meter. Gevraagd wordt of de profielen duidelijker getoond kunnen worden bijvoorbeeld in 3D of op een foto zodat er een beter idee ontstaat hoe een bepaald profiel eruitziet. Dit kan in de volgende vergadering worden getoond. De voorzitter voelt grote overeenstemming onder de aanwezigen over het feit dat de straat niet te breed moet zijn, de fietsstrook zo veilig mogelijk maar niet zo uitnodigend dat auto's er voortdurend op rijden. De fietsstrook zou iets breder kunnen door het voetpad iets smaller uit te voeren. De heer De Groote geeft aan dat voor de rijbaan zelf een krap profiel 5 meter breed is en een ruim profiel 7 meter breed is. Met 4,40 meter is het hier dus in feite te krap. Spreker pleit er voor om dit niet nog krapper te maken. Opgemerkt wordt dat automobilisten gebruik van de fietsstrook maken. Als de fietsstrook breder is dan zullen de automobilisten sneller gaan rijden. De klankbordgroep noemt de Kleine Drift in Hilversum. Daar is het opgelost door verhoogde stoepen. De automobilist kan het fietspad niet oprijden vanwege de schuine stoep. Spreker laat foto's van deze situatie in Hilversum zien. De aanwezigen zijn hier enthousiast over. De heer De Groote pleit voor het toepassen van plateaus om de snelheid er op een doorgaande route uit te halen. Een voorbeeld hiervan is de Van Campenstraat. Voor deze weg is het volgens spreker het beste alternatief om de snelheid te beperken eventueel aangevuld met op sommige plekken een verkeersdrempel. De klankbordgroep vindt het een goed idee om op het kruispunt Everard Meysterweg-Woestijgerweg een plateau toe te passen. Gevraagd wordt of een half plateau geen betere optie is. Hiermee wordt bedoeld dat het plateau een kwartslag wordt gedraaid. Over de volle lengte ontstaat dan een middenstrook. Opgemerkt wordt dat het aanbrengen van middengeleiders wel ten koste gaat van de ruimte voor parkeerplaatsen. De klankbordgroep doet de suggestie om de snelheid eruit te halen door de voorrangssituatie te wijzigen. De heer De Groote antwoordt dat dit ongebruikelijk is. Het lijkt hem geen veilige situatie. Voorgesteld wordt om voor een gelijkwaardige kruising met een plateau te kiezen. In Leusden is een vergelijkbare situatie op de Hamersveldseweg. De klankbordgroep zou graag zien dat het op meerdere plaatsen mogelijk is om veilig over te steken. Er ligt nu een zebrapad maar veel automobilisten stoppen hier niet. De heer De Groote zegt dat zebrapaden op dit soort wegen een schijnveiligheid bieden. Alleen een zebrapad met een verkeerslicht zou kunnen werken. Een voorbeeld uit Vianen wordt genoemd: aan weerszijden fietspaden, een mooi zebrapad en een korte wegversmalling waardoor auto's gedwongen werden om op het oversteekpunt elkaar niet te passeren. De heer De Groote zegt dat dit maatregelen zijn die in een 30km-zone thuishoren. 4

5 De heer Bijlholt noemt de Van Randwijcklaan waar ter hoogte van het winkelcentrum een gele bestrating is gemaakt met een middenberm. Er is hierdoor een erfachtige inrichting ontstaan. Hier is ook een deel dat breder is dan de rest, het deel tussen de Woestijgerweg en het Laurens Costerplein. Daar zijn de winkels gesitueerd. Is het mogelijk om daar met een middenbermelement te werken? Automobilisten worden hierdoor gedwongen om zich in de sfeer van een 30km-zone te gedragen. De klankbordgroep pleit ervoor om de stoep van de Daltonweg door te trekken en de snelheid er met een drempel of plateau uit te halen. Voorgesteld wordt om aan de rechterkant van het Laurens Costerplein een geleiding te maken tussen het fietspad en de rijbaan zodat automobilisten hier de bocht niet kunnen afsnijden. De voorzitter vat samen: een plateau zo mogelijk met een gelijkwaardige kruising en het breedste tussenstuk waar de winkels zitten inrichten als een winkelerf. Er wordt gevraagd of het mogelijk is om het Laurens Costerplein in te richten als een rotonde. De heer De Groote denkt dat hier niet voldoende ruimte voor is. De klankbordgroep stelt voor om er een T-splitsing van te maken. Gevraagd wordt wat de minimale maten voor een rotonde zijn. De rotonde van het Vondelplein is ook niet erg ruim. De heer De Groote zegt dat het probleem ook de aansluiting van de wegen is. De Zwammerdamstraat en de Daltonstraat zitten dicht op elkaar. Een rotonde zou hier een rare bocht in maken. De klankbordgroep wil graag beargumenteerd horen waarom hier geen rotonde past, dus inclusief minimale maten. De voorzitter concludeert dat het verzoek is om dit verder uit te werken. Het andere verzoek is om te bekijken hoe de snelheid uit de straat gehaald kan worden en hoe het veiliger gemaakt kan worden. Gevraagd wordt of het Laurens Costerplein veiliger gemaakt kan worden door van een van de twee poten af te sluiten en van de ander een tweerichtingsweg te maken zodat er een aansluiting minder is op de Daltonstraat en de Everard Meysterweg. Ook deze variant zal worden bekeken. Ook wordt voorgesteld om de stoep van de Daltonstraat door te trekken richting het Laurens Costerplein. Dit is veiliger voor de voetgangers en haalt de snelheid uit de weg. Een middengeleider is hier ook noodzakelijk. Marconistraat/Franklinstraat: Moet er hier ook een plateau komen? Opgemerkt wordt dat het wel dichtbij elkaar zit. De klankbordgroep zegt dat hier ook een verkeerslicht kan worden geplaatst zoals op de Leusderweg. De heer De Groote geeft aan dat het veiliger is om een middengeleider te plaatsen zodat in twee keer overgestoken kan worden. De middengeleider moet dermate breed zijn dat men er met de fiets kan staan. Bij de verkeerslichten wordt vaak door rood gereden. De heer Schouten tekent een plateau in op de locatie Marconistraat-Daltonstraat. Er wordt hierover gediscussieerd. De voorzitter concludeert dat het plateau de voorkeur heeft, met geleiders. Over wel of geen verkeerslichten is men het nog niet eens. Hetzelfde geldt voor de Franklinstraat. De voorkeur is dat er twee of drie keer een plateau komt met op het hele traject twee keer een verkeerslicht. 5

6 Er volgt een discussie over zebrapaden. Sommige aanwezigen vinden een zebrapad noodzakelijk om goed over te kunnen steken. Anderen noemen het schijnveiligheid. Zij voelen meer voor verkeerslichten bij oversteekplaatsen. De optie van een versmalling wordt besproken. Dit brengt volgens de klankbordgroep de kans met zich mee dat automobilisten voor de versmalling op de fietsstrook gaan staan. De breedte van de rijbaan is met 4,40 meter niet erg breed. De klankbordgroep voelt voor drie plateaus op logische plekken waar veel wordt overgestoken. De plateaus moeten niet te dicht bij elkaar liggen omdat busverkeer en hulpdiensten er anders last van hebben. Alle suggesties die zijn gedaan zullen in beeld worden gebracht en met elkaar worden vergeleken. De klankbordgroep vraagt wat er gedaan wordt met de rotonde bij Roethof. De heer De Groote geeft aan dat de rotonde over drie weken opgeleverd moet zijn. De aanzet van de Everard Meysterweg maakt hier deel van uit. Er komt één zebrapad ter hoogte van de rotonde met een middengeleider. De voorzitter noemt de suggestie om het fietspad door middel van een schuine stoeprand te verhogen ten opzichte van de rijbaan. Dit wordt in Hilversum veel gebruikt. Opgemerkt wordt dat het nadeel hiervan is dat fietsers bij drukte op het fietspad op de rijbaan gaan rijden. Er ontstaat een discussie over de vraag of deze optie past in de Everard Meysterweg. De afmetingen van De Kleine Drift in Hilversum zullen worden vergeleken met de afmetingen van de Everard Meysterweg zodat bekeken kan worden of deze optie hier past. 3. Materiaalgebruik Er zal gebruik worden gemaakt van stil asfalt. Remmen en optrekken heeft invloed op de duurzaamheid van het asfalt. Als het een 30km-zone zou zijn, wordt er elementenverharding van betonnen steen toegepast. De heer Bijlholt legt uit dat een van de bezuinigingsafspraken is dat in 30km-gebieden geen asfalt wordt gebruikt. De trottoirs worden met tegels belegd net als nu. Het zijn nieuwe tegels van beton. Het materiaalgebruik voor de parkeerplaatsen is nog niet bekend. Een mogelijkheid is om aan te sluiten bij de parkeerplaatsen in de Van Campenstraat. Voor de Everard Meysterweg is geen materiaal beschikbaar dat hergebruikt kan worden. De voorzitter geeft aan dat de keuze is om de parkeerplaatsen uit te voeren zoals in de Van Campenstraat of parkeren in de straat. Voor het aantal parkeerplaatsen maakt de keuze niet uit. De voorkeur van de aanwezigen gaat uit naar de parkeersituatie van de Van Campenstraat. Opgemerkt wordt dat als de auto's wat hoger geparkeerd staan kinderen moeilijker kunnen zien wat er op straat gebeurt. De oversteekplaatsen zijn daarom des te belangrijker. De klankbordgroep zou graag de volgende keer de opties zien voor het materiaalgebruik voor de stoepen en de parkeerplaatsen. De heer Bijlholt adviseert om in de Van Campenstraat te gaan kijken. 4. Bomen De heer Bijlholt geeft aan dat de bomen in de Van Campenstraat er inmiddels vijf jaar staan. Deze waren op het moment van planten van een behoorlijk formaat, 5 tot 6 meter. 6

7 De klankbordgroep vindt dit te klein en pleit ervoor om zo groot mogelijke bomen terug te planten. De aanwezigen zouden graag inzicht hebben in het prijsverschil tussen middelgrote en grote bomen. Spreker wijst op het extra budget dat beschikbaar is voor de Kersenbaan en omliggende gebieden. De heer Bijlholt antwoordt dat het gaat om circa 1.000,00 per boom. Bij grotere bomen stijgt de prijs aanzienlijk. Bovendien hebben grotere bomen een groter uitvalrisico. Mevrouw Meerwaldt zegt dat de motie specifiek gericht was op het groen van de Kersenbaan niet op de omliggende straten. Het budget is inmiddels in een groenplan gestoken dat voor de Kersenbaan op maat is gemaakt. Het geld is dus op. In dit project heeft zij een opgave om het riool aan te pakken. Door schade aan de bomen moeten deze worden weggehaald en worden er nieuwe bomen teruggeplant. Dit gebeurt conform het beleid van de gemeente. Dat is voor dit soort straten achttien tot twintig. Zij zegt toe voor de volgende keer een staatje met de kosten van verschillende formaten bomen te laten zien. Zij heeft echter geen geld beschikbaar in dit project om grotere bomen te planten. Gevraagd wordt of het mogelijk is om wat er wordt bespaard door bijvoorbeeld een plateau minder aan te leggen te investeren is in grotere bomen. De oproep is om toch te kijken naar de mogelijkheid om bomen van een flink formaat te herplanten. Mevrouw Meerwaldt zegt toe inzichtelijk te maken wat de financiële consequenties zijn van het planten van grotere bomen. De heer Bijlholt geeft aan dat er verschillende categorieën bomen zijn. Een eik is bijvoorbeeld een boom uit de eerste categorie. Kleine sierbomen zoals kersenbomen of appelbomen zijn bomen van de derde categorie. In dit soort hoofdstructuurwegen horen bomen thuis van de eerste categorie dus type eik. In de Vondellaan en Van Campenstraat staan bijvoorbeeld eiken. Dit is meer een stadsstraat waar ook een meer exotische boom goed past. Spreker stelt voor om de volgende keer met een aantal voorstellen voor bomen te komen en dat de participatiegroep hier een keuze uit maakt. De participatiegroep wil graag naast bomen uit de eerste categorie suggesties zien voor grote bomen uit de tweede categorie. 5. Overige zaken De klankbordgroep geeft aan dat als er vrachtauto's of bussen langs zijn woning rijden, de hele woning trilt. De klankbordgroep geeft aan dat er in zijn woning scheurvorming is opgetreden. Hij vraagt of er een nulmeting kan worden uitgevoerd om na te kunnen gaan of er als gevolg van de werkzaamheden schade aan de woningen ontstaat. De klankbordgroep stoort zich enorm aan de hoeveelheid vrachtverkeer dat door de straat rijdt. Zij pleiten voor een verbod op vrachtverkeer. Enkele andere aanwezigen geven aan het vrachtverkeer niet als een probleem te zien. De hoeveelheid vrachtwagens dat door de straat rijdt valt volgens hen enorm mee. Er zal naar eerder uitgevoerde verkeerstellingen worden gekeken. Een andere ergernis is het parkeren op het trottoir bij het Chinese restaurant aan het begin van de Daltonstraat. Kan het hier op zo'n manier worden ingericht dat parkeren op het trottoir niet meer mogelijk is? Opgemerkt wordt dat de mogelijkheid voor fietsers om de Roethofrotonde van twee kanten te nemen levensgevaarlijk is. Dit is ook al verkeerd gegaan bij het Eemplein. Spreker pleit voor eenrichtingsverkeer voor fietsers op de rotonde. Een van de aanwezigen zegt dat op 10 juni a.s. de hoorzitting hierover plaatsvindt. Veel mensen hebben bezwaar ingediend tegen het Verkeersbesluit Kersenbaan. Op de kruising op de Leusderweg is het voorsorteervak voor fietsers erg smal. Dit levert gevaarlijke situaties op. Kunnen er rode banen voor linksaf voor fietsers worden toegevoegd als voorsorteervak? De situatie op deze plek is nu erg chaotisch. 7

8 De klankbordgroep geeft aan dat er nog asbestcementengasleidingen in de grond liggen. Deze leidingen zijn breukgevoelig. Hierover is een rapport geschreven aan de hand van enkele ongelukken. In combinatie met de aanpak van het riool zou dit meteen aangepakt kunnen worden. Mevrouw Meerwaldt zegt dat Stedin wordt gevraagd om deze leidingen te vervangen. Zij zijn echter niet verplicht om dit te doen. De klankbordgroep vraagt of de bewoners verplicht worden om hun hemelwater af te laten voeren richting het gescheiden riool. Mevrouw Meerwaldt antwoordt dat dit niet verplicht wordt. Het wordt wel aangeboden. Bewoners ontvangen hierover een brief. De voorzitter wil graag een volgende vergadering plannen. Het idee is om drie bijeenkomsten en een terugkoppeling te houden. De bijeenkomsten zijn niet specifiek bedoeld voor de uitvoering van de werkzaamheden. De uitvoering vindt over anderhalf jaar plaats. De klankbordgroep vraagt of het wel mogelijk is om de leden van de participatiegroep mee te nemen in wat er komen gaat. Omdat vrij veel zaken uitgezocht en uitgewerkt moeten worden is het idee om de volgende vergadering na de zomervakantie te plannen. Afgesproken wordt om de volgende vergadering op dinsdag 1 september te plannen. Aanvang: uur. Locatie: Martuskerk. De voorzitter dankt allen voor hun aanwezigheid en inbreng en sluit de bijeenkomst. 8