Voorlopige uitkomsten onderzoek en conclusies

Transcriptie

1 Confrontatieweek November 2015 Voorlopige uitkomsten onderzoek en conclusies

2 Vier werksporen: 2

3 Resultaten van de werksporen Resultaten Verbanden tussen de werksporen Selectie van de bevindingen 3

4 Ruimte en Economie In het werkspoor ruimte & economie wordt met een brede blik gekeken naar wat er in het gebied de afgelopen jaren gespeeld heeft, momenteel speelt en in de toekomst gaat spelen en wat de mogelijke impact daarvan is op de bereikbaarheid in de corridor Alkmaar - Haarlemmermeer. Het gaat om onderwerpen als: demografie, stedelijke voorzieningen, water, energie, milieu en leefbaarheid, toerisme en recreatie, economische structuren en macro economische ontwikkelingen, wonen en verstedelijking, bedrijventerreinen en kantoren en natuur en landbouw. 4

5 Ruimte en Economie Het NowA-gebied heeft een massief zwaartepunt in het zuiden. In vrijwel alle opzichten domineert Amsterdam en omgeving. Trend: verschil wordt groter. 5

6 Ruimte en Economie Vergrijzing In absolute zin overal een grote toename van 65+, maar vooral het zuiden. In relatieve zin een grote toename van het aandeel van 65+ in het totaal, vooral in noord. 6

7 Ruimte en Economie Wonen Behoefte aan nieuwe woningen vooral in het zuiden groot. Planaanbod: tekort in zuid, overschot in noord. 7

8 Ruimte en Economie Veel plancapaciteit voor bedrijventerreinen. Mismatch vraag-aanbod is vooral in het noorden groot. Voorbeeld: regio Alkmaar 250 Regio Alkmaar - vraag/aanbod confrontatie bedrijventerreinen Vraag (hoog) Vraag (midden) vraag (laag) Plancapaciteit tot 2030 Totaal plancapaciteit 8

9 Ruimte en Economie Veel plancapaciteit voor kantoren. Leegstand maakt mismatch problematisch Regio Amstelland-Meerlanden - vraag/aanbod confrontatie kantoren (in m2 bvo) 9

10 Ruimte en Economie What if. 9 scenario s E-commerce veel stedelijke voorzieningen zullen vervangen? De werkgelegenheid zich nog verder versnippert? De regionale OV-knooppunten het grootste deel van de verstedelijkingsopgave zullen accommoderen? 10

11 Gebruikers en Baathebbers Het werkspoor gebruikers & baathebbers onderzoekt hoe gebruikers bereikbaarheid in de a9-corridor Alkmaar Haarlemmermeer ervaren en waarom ze reizen zoals ze reizen. Wat is het verplaatsingsmotief, waarom gaan de mensen op een zeker tijdstip van a naar b en kiezen zij een bepaalde vervoerwijze en welke partijen hebben waarom baat bij een goede bereikbaarheid in de corridor Alkmaar - Haarlemmermeer? Daarnaast de algemene vraag hoe gebruikers en baathebbers (de brede ontwikkeling) de corridor Alkmaar - Haarlemmermeer beleven om zo inzichtelijk te krijgen hoe belangrijk men de bereikbaarheidsopgave vindt mede in relatie tot andere opgaven in het gebied. 11

12 Gebruikers en Baathebbers Beantwoorden van de vragen: welke gebruikers maken waarom gebruik van welke modaliteit en hoe beleven ze hun gemaakte keuze? welke baathebbers hebben op welke manier baat bij een goed functionerende A9-corridor? Gebruikers zijn mobilisten in de A9-corridor met een individueel belang Baathebbers zijn partijen (niet omwonenden) die belang hebben bij het oplossen van bereikbaarheidproblemen in de A9-corridor. 12

13 Beleving: bereikbaarheid Percentage mensen die het (zeer) eens zijn met stellingen over bereikbaarheid in de A9 corridor Bron: enquête 13

14 Gedrag: spitsmijden? Houdt u bij uw vertrek rekening met files? 78% van de automobilisten past zich niet aan: relatie met beleving 14

15 Beleving: bereikbaarheid Percentage mensen die het (zeer) eens zijn met stellingen over bereikbaarheid in de A9 corridor Bron: enquête 15

16 Bereikbaarheid Het werkspoor bereikbaarheid onderzoekt op basis van een analyse van de belangrijkste stromen (deur tot deur relaties, incl. first en last miles ) wat de aard, omvang en urgentie van de (multimodale) huidige en toekomstige bereikbaarheidsopgave in de corridor Alkmaar - Haarlemmermeer is en welke aanknopingspunten er nu en in de toekomst zijn om de bereikbaarheid in het studiegebied te verbeteren. Het gaat dus niet alleen om knelpunten maar ook om kansen. 16

17 Bereikbaarheid Zelfs als er file staat op de A9 biedt de auto op veel relaties de snelste reistijd 17

18 Bereikbaarheid 18

19 Bereikbaarheid 19

20 Bereikbaarheid 20

21 Bereikbaarheid 21

22 Bereikbaarheid 22

23 Geografische bereikbaarheid: auto en OV 23

24 Bereikbaarheid 24

25 Technologie & Maatschappij Het werkspoor technologie & maatschappij beantwoordt de vraag welke technologische en sociaaleconomische ontwikkelingen zich de komende periode (tot 2040) kunnen voordoen in Nederland (en mogelijk specifiek in het de corridor Alkmaar - Haarlemmermeer) en hoe die van (wederzijdse) invloed zijn op gedrag, ruimte en economie en de bereikbaarheid. 25

26 Brede inventarisatie Inventariseren welke technologische en maatschappelijke ontwikkelingen zich de komende periode (tot 2040) kunnen voordoen en van invloed kunnen zijn op de mobiliteit en bereikbaarheid in de corridor Alkmaar Haarlemmermeer. In beeld brengen van de samenhang en invloed van deze ontwikkelingen op het gedrag van personen en bedrijven en daarmee de bereikbaarheid en mobiliteit. 26

27 Long list 1.Voertuigtechnologie Advanced Driver Assistant Systems Connected & Cooperatief ITS Zelfrijdende voertuigen (enkel HWN) Zelfrijdende voertuigen (100%) Drones / Volocopters (voor personen) Elektrische voertuigen - BEV Elektrische voertuigen - FCEV Pedelec's en snelle e-bikes Crowdshipping Logistieke ontkoppelpunten bij steden (Hubs / LOPs) Transportsysteem 3.Lading en transport 4.Duurzaamheid 5.Infrastructuur 6.Informatievoorziening Drones voor pakketlevering Synchromodaal logistiek systeem Mobility-as-a-Service (MAAS) bv. Ubigo Metro's op treininfrastructuur Gebruik van OV-dedicated lanes Crowdsourcing voor collectief transport van personen E-commerce diensten: food, etc VTOL: container vliegtuigen Cross-Chain Collaboration Centers (4C) Service Differentiatie van logistieke dienstverleners 3D-printing en 4D-printing Ondergrondse logistiek (cargocab) Foldable containers Duurzamere materialen en concepten voor wegen Gebruik wegdek voor energieopwekking Warmte uit wegen Regionale kringloopketens (CE) Nieuwe accutechnologiën Nieuwe brandstoffen ERMTS LED voor guidance met actieve wegindeling Flexibele rijbaanindeling door dynamische markering Glow in the dark belijnen Slimme VRI systemen Personalisatie van reis- en modaliteit- en routeinformatie Extended floating car data (xfcd) Virtual reality Robotisering en automatisering Big Data + Smart Data Physical internet Dashboarding 27

28 Transitiepaden 1 INFORMATISERING VAN MOBILITEIT De informatievoorziening over - en ten behoeve van - mobiliteit is volledig en transparant. 2 ZELFRIJDENDE VOERTUIGEN Voertuigen en goederen bewegen zelfstandig en optimaal over het netwerk, van deur tot deur. 3 PHYSICAL INTERNET FOR LOGISTICS Stromen van goederen vinden hun eigen weg in het netwerk, over de meest geschikte modaliteit o.b.v. snelheid en kwaliteit 4 ACTIEF TRANSPORT Reizigers combineren een gezonde levensstijl met mobiliteit 5 DUURZAME LEEFOMGEVING Het mobiliteitssysteem is duurzaam opgezet en ingepast in een duurzame omgeving. 6 FLEXIBELE INFRASTRUCTUUR Infrastructuur past zich aan de vraag aan, verdeling over en uitwisseling tussen netwerken is optimaal. Daarmee kan de capaciteit in brede zin steeds beter benut worden. 28

29 Transitiepad 3: physical internet for logistics 29

30 Verbanden tussen werksporen R& E G& B G& B B B T& M R& E B G& B T& M T& M R& E

31 Algemene conclusies Grote onzekerheid Voor alle weksporen geldt dat er grote onzekerheden zitten in de voorspellingen, met name na 2030 Inspelen op deze onzekerheid Omdat we slechts beperkt invloed hebben op deze onzekerheid is adaptief programmeren en het goed duiden van keuzepaden en keuzemomenten essentieel 31

32 Voorlopige conclusies Sterk onderscheid tussen Noord en Zuid Sterk onderscheid boven en onder Noordzeekanaalgebied: economische structuur, bedrijventerreinen, detailhandel, woningvraag en -aanbod, beroepsbevolking/vergrijzing etc. Amsterdam is - en blijft - een magneet. Wonen werken, toerisme en recreatie; Breng je de regio naar Amsterdam (verplaatsingen) of Amsterdam naar de regio (RO) De spits wordt of kan niet vermeden worden. Is dit een eigen afweging of is het opgelegd door werk- of opdrachtgever, kinderopvang, winkels etc. 32

33 Voorlopige conclusies De auto is vaak de snelste modaliteit, ook in de spits Alternatieven moeten sneller zijn of meer kwaliteit bieden De fiets of e-bike is een kansrijk alternatief Dit vereist ingrepen in de infrastructuur maar biedt ook een gezondheidsvoordeel. Nu zijn werkgebieden nog vaak slecht ontsloten voor de fiets (en OV). Niet alle oplossingen/verbeteringen zitten in een werkspoor of combinatie! Parkeren, Flexwerken, logistieke koppel/overslagpunten en first en last mile, gepersonaliseerde reisinformatie en nieuwe reisconcepten en -combinaties. 33

34 Voorlopige conclusies Verbeteren automobiliteit heeft een negatief effect op alternatieven Verbetering verplaatsen auto (capaciteit A9) leidt tot negatieve spiraal alternatieven en op termijn weer vollopen weg. Baanbrekende technologieën potentiele game changers liggen nog ver in de toekomst. Onzeker is de snelheid van de ontwikkeling en de grootte van de invloed Mogelijke kansen in koppeling andere opgaven Woningbouw en (binnen)stedelijke transformatie Recreatie en toerisme 34

35 Voorlopige conclusies, regiospecifiek Alkmaar Bereikbaarheid van de regio komt in de toekomst mogelijk verder onder druk te staan. Oorzaken zijn onder andere woningbouwopgaven, relatief weinig werkgelegenheid bereikbaar, de autonome groei van autogebruik en beperkte alternatieven voor de auto. Alkmaar- Haarlem Laagfrequente en langzame treinverbinding Alkmaar-Haarlem wordt vaak genoemd als opgave. IJmond Autobereikbaarheid in IJmond is goed, OV en fietsbereikbaarheid is matig. Grootste stromen richting Haarlem en Amsterdam. Betrouwbaarheid tunnels maakt de IJmond gevoelig voor verstoringen. De bereikbaarheid bij de aansluitingen richting A9/A22 is matig. Haarlem Bereikbaarheid regio Haarlem relatief goed, zowel met OV als auto zijn veel banen en voorzieningen te bereiken. Minder makkelijk in en uit de stad te komen met auto. 35

36 strategisch beraad, Haarlem