QRA's Zeedijk Lemmer Kwantitatieve risicoanalyses Zeedijk, A6 en Rondweg

Transcriptie

1 QRA's Zeedijk Leer Kwantitatieve risicoanalyses Zeedijk, A6 en Rondweg projectnr revisie 0.1 noveber 2011 Auteur M. Beteras MSc. Opdrachtgever Ter Steege Vastgoed T.a.v. de heer ir. S.D. Werner Middenweg JT LELYSTAD datu vrijgave beschrijving revisie 0.0 goedkeuring vrijgave 1 noveber 2011 definitief R. Wolf K. van Dijk

2 projectnr noveber 2011, revisie 01 QRA's Zeedijk Leer Kwantitatieve risicoanalyses Zeedijk, A6 en Rondweg Inhoud Blz. 1 Inleiding Leeswijzer 2 2 Beleidskader 3 3 Uitgangspunten risicoanalyses Trajectgegevens A Rondweg (N359) Zeedijk (N712) Vervoerscijfers A Rondweg (N359) Zeedijk (N712) Beschouwde scenario's Inventarisatie van de personendichtheden Bevolkingssituatie plangebied 10 4 Resultaten kwantitatieve risicoanalyses Plaatsgebonden risicocontouren A N N Groepsrisico A N N Conclusies Plaatsgebonden risico Groepsrisico 16 Bijlage I Bijlage II Algeene projectgegevens RBM II Bevolkingsgegevens RBM II blad 1 van 16

3 projectnr noveber 2011, revisie 01 QRA's Zeedijk Leer Kwantitatieve risicoanalyses Zeedijk, A6 en Rondweg 1 Inleiding In de geeente Lesterland is Ter Steege Vastgoed voorneens twee percelen aan de Zeedijk 12 te Leer te ontwikkelen. Hier zullen vier apparteentengebouwen et in totaal 24 wooneenheden worden gerealiseerd. De functies passen niet binnen de huidige besteing. Voor het ruitelijk besluit dat noodzakelijk is, dient onder andere het aspect externe veiligheid te worden onderzocht. Op basis van een eerdere rapportage "Quickscan externe veiligheid, Ontwikkeling Zeedijk 12 te Leer" (Oranjewoud, 2010) is besloten dat voor de drie transportassen waarover vervoer van gevaarlijke stoffen plaatsvindt in de ogeving van het plangebied, een kwantitatieve risicoanalyse (QRA) dient te worden uitgevoerd. Dit rapport is een weergave van de bevindingen van deze drie QRA's. De ligging van de planlocatie is weergegeven in figuur 1.1. Figuur 1.1 De ligging van de planlocatie (oranje okaderd). 1.1 Leeswijzer In hoofdstuk twee worden de achtergronden van het externe veiligheidbeleid besproken. Hierin worden o.a. de begrippen plaatsgebonden risico (PR), groepsrisico (GR) en de verantwoordingsplicht toegelicht. In hoofdstuk drie wordt ingegaan op de uitgangspunten voor de risicoberekeningen, waarna in hoofdstuk vier de resultaten van deze risicoanalyses worden besproken. Tenslotte worden in hoofdstuk vijf de conclusies van bovenstaande uiteengezet. blad 2 van 16

4 projectnr noveber 2011, revisie 01 QRA's Zeedijk Leer Kwantitatieve risicoanalyses Zeedijk, A6 en Rondweg 2 Beleidskader Externe veiligheid beschrijft de risico's die ontstaan als gevolg van opslag of handelingen et gevaarlijke stoffen. Dit kan betrekking hebben op inrichtingen (bedrijven) of transportroutes. Op beide categorieën is verschillende wet en regelgeving van toepassing. Het huidige beleid voor transportodaliteiten staat beschreven in de circulaire 'Risiconorering vervoer gevaarlijke stoffen' (crvgs), dat op terijn vervangen zal worden door het 'Besluit transportroutes externe veiligheid'. Binnen het beleidskader voor externe veiligheid staan twee kernbegrippen centraal: het plaatsgebonden risico en het groepsrisico. Hoewel beide begrippen onderlinge saenhang vertonen zijn er belangrijke verschillen. Hieronder worden beide begrippen verder uitgewerkt. Plaatsgebonden Risico (PR) Het plaatsgebonden risico (PR) geeft de kans, op een bepaalde plaats, o te overlijden ten gevolge van een ongeval bij een risicovolle activiteit. De kans heeft betrekking op een fictief persoon die de hele tijd op die plaats aanwezig is. Het PR kan op de kaart van het gebied worden weergeven et zogeheten risicocontouren: lijnen die punten verbinden et eenzelfde PR. Binnen de 10 6 /jaar contour (welke als wettelijk harde nor fungeert) ogen geen nieuwe kwetsbare objecten geprojecteerd worden. Voor beperkt kwetsbare objecten geldt de 10 6 /jaar contour niet als grenswaarde, aar als een richtwaarde. Groeprisico (GR) Het groepsrisico (GR) is een aat voor de kans dat bij een ongeval een groep slachtoffers valt et een bepaalde ovang. Het GR is daaree een aat voor de aatschappelijke ontwrichting bij een calaiteit. Het GR wordt bepaald binnen het invloedsgebied van een risicovolle activiteit. Dit invloedsgebied wordt begrensd door de 1% letaliteitsgrens (tenzij anders bepaald): de afstand waarop nog 1% van de blootgestelde ensen in de ogeving kot te overlijden bij een calaiteit et gevaarlijke stoffen.het GR kan niet op de kaart worden weergegeven, aar wordt weergegeven in een grafiek waar de kans (f) afgezet wordt tegen het aantal slachtoffers (N): de fn curve. Figuur 2.1 Weergave plaatsgebonden risicocontouren, invloedsgebied en groepsrisicografiek et oriëntatiewaarde voor transport. blad 3 van 16

5 projectnr noveber 2011, revisie 01 QRA's Zeedijk Leer Kwantitatieve risicoanalyses Zeedijk, A6 en Rondweg Basisnet voor het vervoer van gevaarlijke stoffen Vervoer van gevaarlijke stoffen vindt sinds jaar en dag plaats via het spoor, over de weg en het water. Knelpunt hierbij is dat er geen plafond bestaat voor de ovang en saenstelling van dit vervoer. Theoretisch kan het vervoer ongeliiteerd toeneen, et dan eveneens ongeliiteerde gevolgen voor de ruitelijke ordening. Het beleid achter het landelijke Basisnet is dat een plafond vastgesteld wordt voor dit vervoer van gevaarlijke stoffen. Het Basisnet zal onderdeel uitaken van het wettelijke kader van het Besluit Transportroutes Externe Veiligheid (BTEV) dat eind 2008 als abtelijk concept is gepubliceerd, aar nog geen vastgesteld beleid is. Plasbrandaandachtsgebied Met de kost van het Basisnet en het 'Besluit transportroutes externe veiligheid' wordt ook een nieuw toetsingseleent toegevoegd: het plasbrandaandachtsgebied. Uitgaande van deze koende wetgeving betreft dit een strook van 30 eter, geeten vanaf de buitenzijde van het buitenste spoor. Het plasbrandaandachtsgebied wordt geen zone waarbinnen verboden gaan geleden zoals bij het plaatsgebonden risico. Binnen dit gebied oet onderzocht worden hoe schade en letsel ten gevolge van de warte van een plasbrand beheerst kan worden Wijziging 'Circulaire Risiconorering vervoer gevaarlijke stoffen' In de wijziging van de 'Circulaire Risiconorering vervoer gevaarlijke stoffen' (CRvgs), gepubliceerd op 21 deceber 2009 in de Staatscourant, is ingespeeld op de ontwikkelingen rondo basisnet Weg en basisnet Water. De ontwikkelingen rondo Basisnet Spoor worden naar verwachting in een nieuwe wijziging van de crvgs in de zoer van 2011 doorgevoerd. Veranderingen die vanwege de ontwikkelingen otrent Basisnet Weg en Water zijn doorgevoerd, betreffen de volgende: berekeningen van PR 10 6 /jr. contouren voor (rijks)wegen zijn niet eer nodig, aangezien veiligheidszones in bijlage 5 zijn gegeven die als plaatsvervangend voor de PR 10 6 /jr. contouren gelden. bij vaarwegen is een onderscheid geaakt tussen 'rode' en 'zwarte' vaarwegen afhankelijk van het type schip dat over deze vaarweg stoffen vervoert. In bijlage 6 is dit onderscheid geaakt en tevens aangegeven welke transporthoeveelheden dienen te worden gehanteerd bij risicoberekeningen. Deze aantallen zijn zo gekozen dat ze geen PR 10 6 /jr. contour veroorzaken die buiten de vaarweg is gelegen. Vaarwegen die niet in de bijlage worden genoed, hebben geen noeenswaardige risicocontouren. Bij de berekening van het groepsrisico voor zowel Weg als Water dienen de getallen uit respectievelijk bijlage 5 en 6 te worden gebruikt. In het geval van de Weg wordt alleen nog gebruik geaakt van de hoeveelheden LPG. Besluit externe veiligheid buisleidingen Op 1 januari 2011 is het Besluit externe veiligheid buisleidingen (Bevb) in werking getreden. Het Bevb brengt het externe veiligheidsbeleid voor buisleidingen op dezelfde lijn als het beleid voor inrichtingen en vervoer van gevaarlijke stoffen. Hier geldt eveneens een grenswaarde en richtwaarde voor het plaatsgebonden risico alsede een verantwoordingsplicht ten aanzien van het groepsrisico voor het bevoegd gezag voor de ruitelijke ordening. Voor de verantwoordingsplicht is een onderscheid geaakt tussen het 100% letaliteitsgebied en het 1% letaliteitsgebied. Binnen eerstgenoed gebied geldt een uitgebreide verantwoordingsplicht, in laatstgenoed gebied dient alleen bestrijdbaarheid en zelfredzaaheid beschouwd te worden. Een besteingsplan geeft de ligging weer van de in het plangebied aanwezige buisleidingen alsede de daarbij behorende beleeringenstrook ten behoeve van het onderhoud van de buisleiding. De beleeringenstrook bedraagt ten blad 4 van 16

6 projectnr noveber 2011, revisie 01 QRA's Zeedijk Leer Kwantitatieve risicoanalyses Zeedijk, A6 en Rondweg inste vijf eter aan weerszijden van een buisleiding geeten vanuit het hart van de buisleiding. Verantwoordingsplicht In de crvgs is een verplichting tot verantwoording van het groepsrisico opgenoen. Vanuit de 'circulaire' dient aandacht aan de verantwoording gegeven worden wanneer het groepsrisico boven de oriëntatiewaarde ligt of wanneer het groepsrisico (significant) toeneet. Bij deze verantwoordingsplicht dient het bevoegd gezag op een juiste wijze de toenae en ligging van het groepsrisico te onderbouwen en te verantwoorden. Hierbij geeft het bevoegd gezag aan of het groepsrisico in de betreffende situatie aanvaardbaar wordt geacht. De verantwoordingsplicht van het groepsrisico dient naast de rekenkundige hoogte van het groepsrisico, dat berekend wordt door iddel van een kwantitatieve risicoanalyse (QRA), tevens rekening te houden et een aantal kwalitatieve aspecten, zoals hieronder weergegeven. Figuur 2.2 Verplichte en onisbare onderdelen van de verantwoordingsplicht van het groepsrisico. blad 5 van 16

7 projectnr noveber 2011, revisie 01 QRA's Zeedijk Leer Kwantitatieve risicoanalyses Zeedijk, A6 en Rondweg 3 Uitgangspunten risicoanalyses In dit hoofdstuk worden de uitgangspunten betreffende de externe veiligheidsberekeningen ten gevolge van het vervoer van gevaarlijke stoffen gegeven. Deze bestaan uit de bepaling van het onderzochte vervoerstraject, de kenerken van het onderzochte traject, de inventarisatie van de vervoerscijfers, de reikwijdte van het onderzoeksgebied en de inventarisatie van de personendichtheden. De berekeningen zijn uitgevoerd et het RBMII rekenpakket, versie Het RBMIIrekenpakket voldoet aan het gestelde in PGS 3. Het RBM prograa is ontwikkeld voor de evaluatie van de externe veiligheid ten gevolge van het transport van gevaarlijke stoffen. 3.1 Trajectgegevens A6 De ligging van het onderzochte traject is zo gedefinieerd dat het plangebied in het idden van het traject ligt. De onderzochte trajectlengte bestaat uit de lengte van het plangebied, vereerderd et 500 eter aan weerszijden van het plangebied. Dit resulteert in een onderzochte trajectlengte van ongeveer 1100 eter. Voor de wegbreedte is 20 eter aangehouden. De overige uitgangspunten zijn de standaard RBMII uitgangspunten behorend bij een snelweg. In tabel 3.1 is een overzicht van alle uitgangspunten opgenoen. Tabel 3.1 Overzicht trajectgegevens Uitgangspunten Type wegtraject snelweg Breedte () 20 Frequentie (1/vtg.k/jaar) 8,3 x 10 8 Transport vervoer verhouding dag/nacht 70/30 % (standaard) Transport vervoer verhouding werkdagen/weekenddagen 100%/0% (standaard) Weerstation Leeuwarden Rondweg (N359) In analogie et de A6 is hier de onderzochte trajectlengte eveneens ongeveer 1100 eter, uitgaande van 500 eter aan weerszijden van het plangebied. Voor de wegbreedte is 10 eter aangehouden. De overige uitgangspunten zijn de standaard RBMII uitgangspunten behorend bij een weg buiten de bebouwde ko, aangezien de axiale snelheid op deze weg 70 k/u bedraagt. In tabel 3.2 is een overzicht van alle uitgangspunten opgenoen. Tabel 3.2 Overzicht trajectgegevens Uitgangspunten Type wegtraject weg buiten bebouwde ko (ax. 70 k/u) Breedte () 10 Frequentie (1/vtg.k/jaar) 3,6 x 10 7 (standaard) blad 6 van 16

8 projectnr noveber 2011, revisie 01 QRA's Zeedijk Leer Kwantitatieve risicoanalyses Zeedijk, A6 en Rondweg Transport vervoer verhouding dag/nacht Transport vervoer verhouding werkdagen/weekenddagen Weerstation 70/30 % (standaard) 100%/0% (standaard) Leeuwarden Zeedijk (N712) Het traject van de Zeedijk is bepaald door 500 eter aan de zuidzijde van het plangebied en het resterende deel van de weg tot aan de N359. Hieree ontstaat een traject van ongeveer 850 eter lengte. Voor de wegbreedte is 5 eter aangehouden. De overige uitgangspunten zijn de standaard RBMII uitgangspunten behorend bij een weg binnen de bebouwde ko, aangezien de axiale snelheid op deze weg 30 k/u bedraagt. In tabel 3.3 is een overzicht van alle uitgangspunten opgenoen. Tabel 3.3 Overzicht trajectgegevens Uitgangspunten Type wegtraject weg binnen bebouwde ko (ax. 30 k/u) Breedte () 5 Frequentie (1/vtg.k/jaar) Transport vervoer verhouding dag/nacht Transport vervoer verhouding werkdagen/weekenddagen Weerstation 3.2 Vervoerscijfers 5,9x 10 7 (standaard) 70/30 % (standaard) 100%/0% (standaard) Leeuwarden In deze paragraaf wordt ingegaan op de gehanteerde vervoerscijfers voor de verschillende wegen. Voor de berekening voor toekostige ruitelijke situaties geldt dat gekeken oet worden naar de toekostige ovang van het vervoer van gevaarlijke stoffen in Een selectie van het Nederlandse wegennet, waar relatief veel gevaarlijke stoffen over worden vervoerd, is opgenoen in het Basisnet Weg (bijlage 5 van de crvgs). Dit Basisnet Weg geeft een vervoersplafond voor gevaarlijke stoffen op basis van de stofcategorie GF3 (brandbare gassen), welke ook het kader vort voor ruitelijke ontwikkelingen. Voor andere wegen, aar ook voor de overige stofcategorieën bij de wegen die onder het Basisnet vallen, dient aangesloten te worden bij tellingen door Rijkswaterstaat, rekening houdende et een jaarlijkse groei van het goederenvervoer. Hiertoe heeft het inisterie van V&W de brief "Toekostverkenning vervoer gevaarlijke stoffen over de weg 2007" opgesteld. Voor berekeningen van het externe veiligheidsrisico rondo de Nederlandse wegen wordt uitgegaan van het GE (Global Econoy) scenario. Dit scenario kent voor de verschillende stofcategorieën de volgende relevante groeipercentages: tabel 3.5 Groeipercentage vervoer van gevaarlijke stoffen volgens het GE scenario Stofcategorie Groeipercentage Stofcategorie Groeipercentage GF1: 45% LF1: 15% GF2: 45% LF2: 15% GF3: 0% LT1: 45% GT1: 45% LT2: 45% GT2: 45% LT3: 45% GT3: 7% LT4: 45% GT4: 45% GT5: 45% blad 7 van 16

9 projectnr noveber 2011, revisie 01 QRA's Zeedijk Leer Kwantitatieve risicoanalyses Zeedijk, A6 en Rondweg A6 De gehanteerde vervoerscijfers voor de A6 zijn in tabel 3.4 weergegeven. Bij de risicoanalyse dient voor GF3 (brandbare gassen) confor de crvgs te worden uitgegaan van de vervoershoeveelheden in bijlage 5 van de crvgs. In dit geval gaat het daarbij o transportbewegingen GF3 per jaar. Voor de overige stofcategorieën is aangesloten bij de tellingen die door Rijkswaterstaat voor de A6 zijn uitgevoerd, rekening houdend et een vervoersgroei confor het GE scenario. Tabel 3.4: Transportgegevens gevaarlijke stoffen A6 wegvak: A6: A6 / N351 (A6 afrit 15 De Munt) A6 / A7 (knooppunt Joure) (RWS, 2007) Soort stof Ovang GE scenario Vervoerintensiteit per jaar Invloedsgebied in eters Brandbare vloeistof (LF1) Brandbare vloeistof (LF2) Toxische vloeistof (LT2) Brandbare gassen (GF3)* *vervoersintensiteit afkostig uit bijlage 5 van de crvgs Rondweg (N359) In tegenstelling tot de A6 is de Rondweg (N359) niet opgenoen in het Basisnet Weg. Voor de N359 is daaro gerekend et de transporthoeveelheden uit de eest recente tellingen uit 2006/2007 door de Dienst Verkeer en Scheepvaart (DVS) van Rijkswaterstaat. In de onderstaande tabel 3.6 zijn de vervoerscijfers weergegeven, rekening houdend et een toenae op basis van het GE scenario. Tabel 3.6 Vervoersgegevens gevaarlijke stoffen N359 Stofcategorie Type vervoer Ovang autonoo Ovang GE scenario Invloedsgebied [eter] LF1 Brandbare vloeistoffen LF2 Brandbare vloeistoffen GF3 Brandbare gassen Zeedijk (N712) In het geval van de Zeedijk geldt eveneens dat deze weg geen onderdeel uitaakt van het Basisnet Weg; zoals bij de N359 dient ook hier het Global Econoy scenario te worden gebruikt voor het voorspellen van het vervoer van gevaarlijke stoffen in Op basis van de doorzet van beide LPG tankstations is uitgegaan van 70 bevoorradingen per tankstation per jaar, waarbij de tankwagens heen en teruggaan over de Zeedijk. In totaal levert dat 140 transportbewegingen GF3 (LPG) per jaar per tankstation 1, in totaal dus 280. Voor het aantal transporten LF1 en LF2 is de vuistregel gehanteerd dat 5x eer benzine en diesel wordt geleverd dan LPG: het aantal transporten is daaro et 5 verenigvuldigd en vervolgens gelijk verdeeld over beide strocategorieën: 700 transporten in beide gevallen. Na ophoging confor het GE scenario is het aantal transporten 805 voor beide stofcategorieën. In de onderstaande tabel 3.7 zijn de vervoerscijfers weergegeven Hierbij is conservatief aangenoen dat de tankstations door verschillende aatschappijen worden bevoorraad. blad 8 van 16

10 projectnr noveber 2011, revisie 01 QRA's Zeedijk Leer Kwantitatieve risicoanalyses Zeedijk, A6 en Rondweg Tabel 3.7 Vervoersgegevens gevaarlijke stoffen N359 Stofcategorie Type vervoer Ovang autonoo Ovang GE scenario Invloedsgebied [eter] LF1 Brandbare vloeistoffen LF2 Brandbare vloeistoffen GF3 Brandbare gassen Beschouwde scenario's Bij de keuze voor de scenario s is aansluiting gezocht bij de eest recente publicatie van het "Prograa van eisen voor een nieuwe externe veiligheid risicoanalyse op de weg" d.d. 13 juli 2009 uitgegeven door afdeling DVS (RWS). Dit heeft geleid tot de volgende varianten: Scenario s Ruitelijke situatie Transportcijfers A6 Transportcijfers N359/N712 Scenario 0 huidige situatie RO Bijlage 5 crvgs Global Econoy scenario 2020 Scenario 1 nieuwe situatie RO, inclusief herontwikkeling plangebied Bijlage 5 crvgs 3.4 Inventarisatie van de personendichtheden Global Econoy scenario 2020 Voor de berekening van het groepsrisico is inzicht nodig in de personendichtheden binnen het invloedsgebied van de vervoerde stoffen (aan beide zijden) van de tracés. Op basis van het invloedsgebied van de brandbare gassen (de eest bepalende stofcategorie die over de tracés wordt vervoerd) is een gebied geïnventariseerd tot ongeveer 325 eter aan weerszijden van de verschillende tracés. Hoewel over de A6 ook LT2 wordt vervoerd, dat een groter invloedsgebied heeft (950 ), is ook bij deze weg tot aan 325 eter van weerszijden van het tracé geïnventariseerd, aangezien de zeer beperkte transportintensiteiten van deze stofcategorie geen invloed zullen hebben op het groepsrisico. De personendichtheden zijn binnen een straal van 250 eter nauwkeurig geïnventariseerd aan de hand van een door de geeente Lesterland aangeleverde GBKN kaart et alle huisnuers. Tevens is via de geeente inforatie verkregen over de besteingsplannen in de ogeving van de transportassen, waardoor verborgen besteingsplancapaciteit kan worden betrokken in het onderzoek. Bij het onderzoek zijn de volgende uitgangspunten gehanteerd, waarbij voor bedrijventerreinen, scholen, sportcoplexen en dergelijke is gebruik geaakt van aangegeven personendichtheden uit de Handreiking verantwoordingsplicht groepsrisico (2007) en PGS 1, deel 6: Per woning 2,4 personen, 50% aanwezig in de dag en 100% in de nacht. Kantoren 1 persoon per 30 2, 100% aanwezig in de dag en 0% in de nacht. Bedrijven 1 persoon per 100 2, 100% aanwezig in de dag en 21% in de nacht. Drukke woonwijken, 70 personen per hectare, 50% aanwezig in de dag en 100% in de nacht. Rustige woonwijken, 25 personen per hectare, 50% aanwezig in de dag en 100% in de nacht. Agrarisch gebied, 1 personen per hectare, 50% aanwezig in de dag en 100% in de nacht. Sport/recreatie, 25 personen per hectare, 95% aanwezig in de dag en 19% in de nacht. blad 9 van 16

11 projectnr noveber 2011, revisie 01 QRA's Zeedijk Leer Kwantitatieve risicoanalyses Zeedijk, A6 en Rondweg Industrieterrein bedrijven iddel, 40 personen per hectare, 100% aanwezig in de dag en 21% in de nacht. Middelbare school, tenzij specifieke inforatie voor handen is, wordt uitgegaan van 500 personen per locatie, 100% overdag en 0% in de nacht. Basisschool, tenzij specifieke inforatie voor handen is, wordt uitgegaan van 200 personen per locatie, 100% overdag en 0% in de nacht. Zwebad, iddelgroot, 50 personen, 100% overdag en 50% in de nacht. Bibliotheek, iddelgroot, 50 personen, 100% overdag en 50% in de nacht. Maatschappelijk, 1 persoon per 30 2, 100% aanwezig in de dag en 0% in de nacht. Verzorgingshuis, iddelgroot 1500 personen, 100% overdag en 50% in de nacht. In bijlage III is een totaaloverzicht van de bevolkingsinvoer weergegeven. 3.5 Bevolkingssituatie plangebied Autonoe situatie Voor het plangebied zelf is eveneens uitgegaan van de besteingsplancapaciteit in de autonoe situatie. Vanwege de besteing Bedrijf, dat confor het besteingsplan geldt, is uitgegaan van een bezetting van 40 personen per hectare in de dag en geen aanwezigheid in de nacht, leidend tot een aanwezigheid van circa 15 personen overdag en 0 's nachts. Toekostige situatie Op basis van de aangeleverde gegevens van de ontwikkelaar is uitgegaan van 28 apparteenten die in de toekostige situatie in het plangebied worden ontwikkeld. Met behulp van de kengetallen uit de Handreiking verantwoordingsplicht groepsrisico (2007) betekent dit een aanwezigheid van circa 34 personen overdag en 68 's nachts. In tabel 3.8 zijn bovenstaande gegevens saengevat. Tabel 3.8: Overzicht bevolkingsaantallen in de huidige en toekostige situatie Plangebied Dag Nacht Autonoo, scenario Toekostig, scenario De ontwikkeling van het plangebied gaat gepaard et een toenae van de bevolkingsdichtheid in het plangebied. blad 10 van 16

12 projectnr noveber 2011, revisie 01 QRA's Zeedijk Leer Kwantitatieve risicoanalyses Zeedijk, A6 en Rondweg 4 Resultaten kwantitatieve risicoanalyses Voor de beschouwde scenario's zijn de 10 6 /jaar plaatsgebonden risicocontouren en het groepsrisico berekend. De resultaten hiervan worden in dit hoofdstuk weergegeven. 4.1 Plaatsgebonden risicocontouren A N359 De wegen die in het Basisnet Weg zijn opgenoen en in bijlage 5 van de crvgs kennen een vaste veiligheidszone (axiale PR 10 6 /jr. contour). Dit betekent dat geen berekening eer van het plaatsgebonden risico hoeft te worden uitgevoerd. De veiligheidszone voor het betreffende wegvak van de A6 bedraagt 0 eter, zodat geen beperkingen gelden vanuit het plaatsgebonden risico. Uit de uitgevoerde berekeningen blijkt dat er geen 10 6 /jaar plaatsgebonden risicocontour aanwezig is, zie ook tabel 4.1. Aangezien enkel de vervoersovang invloed heeft op deze risicocontour, verschilt ze niet tussen het autonoe en toekostige scenario. Tabel 4.1: plaatsgebonden risicocontouren op de N359 Afstand tot de weg in eters voor de N /jaar 10 7 /jaar 10 8 /jaar Autonoo en toekostig Figuur 4.1: Ligging plaatsgebonden risicocontouren (blauw = 10 7 /jr., groen = 10 8 /jr.) Voor de realisatie van de voorgenoen plannen dient gekeken te worden naar de ligging van de 10 6 contour. De risicocontouren 10 7 per jaar en 10 8 per jaar hebben geen juridische blad 11 van 16

13 projectnr noveber 2011, revisie 01 QRA's Zeedijk Leer Kwantitatieve risicoanalyses Zeedijk, A6 en Rondweg N712 status. Aangezien de N359 geen 10 6 contour kent, worden voor de voorgenoen plannen geen beperkingen opgelegd. Uit de uitgevoerde berekeningen blijkt dat er geen 10 6 /jaar plaatsgebonden risicocontour aanwezig is, zie ook tabel 4.2. Aangezien enkel de vervoersovang invloed heeft op deze risicocontour, verschilt ze niet tussen het autonoe en toekostige scenario. Tabel 4.2: plaatsgebonden risicocontouren op de N712 Afstand tot de weg in eters voor de N /jaar 10 7 /jaar 10 8 /jaar Autonoo en toekostig 80 Figuur 4.2: Ligging plaatsgebonden risicocontouren (groen = 10 8 /jr.) Voor de realisatie van de voorgenoen plannen dient gekeken te worden naar de ligging van de 10 6 contour. De risicocontouren 10 7 per jaar en 10 8 per jaar hebben geen juridische status. Aangezien de N712 geen 10 6 contour kent, worden voor de voorgenoen plannen geen beperkingen opgelegd. 4.2 Groepsrisico Bij onderzoek naar externe veiligheid gaat het, naast het voldoen aan de 10 6 /jaar plaatsgebonden risicocontour, ook o de invloed die een nieuwe (ruitelijke) ontwikkeling heeft op de ovang van het groepsrisico. blad 12 van 16

14 projectnr noveber 2011, revisie 01 QRA's Zeedijk Leer Kwantitatieve risicoanalyses Zeedijk, A6 en Rondweg A6 In figuur 4.3 is de groepsrisicografiek voor de A6 weergegeven. Figuur 4.3: Groepsrisico A6 scenario 0 (rood) en 1 (blauw) N359 Uit de figuur 4.3 blijkt dat het groepsrisico als gevolg van de voorgenoen ruitelijke procedure niet toeneet en niet boven de oriëntatiewaarde is gelegen. Confor de circulaire Risiconorering vervoer gevaarlijke stoffen (crvgs) oet het bevoegd gezag verantwoording afleggen bij elke overschrijding van de oriëntatiewaarde van het groepsrisico of toenae van het groepsrisico ten gevolge van de ruitelijke ontwikkeling. In dit geval geldt geen verantwoordingsplicht. In figuur 4.4 is de groepsrisicografiek voor de N359 weergegeven. blad 13 van 16

15 projectnr noveber 2011, revisie 01 QRA's Zeedijk Leer Kwantitatieve risicoanalyses Zeedijk, A6 en Rondweg Figuur 4.4: Groepsrisico N359 scenario 0 (rood) en 1 (blauw) N712 Uit de figuur 4.4 blijkt dat het groepsrisico als gevolg van de voorgenoen ruitelijke procedure niet toeneet en niet boven de oriëntatiewaarde is gelegen. Confor de circulaire Risiconorering vervoer gevaarlijke stoffen (crvgs) oet het bevoegd gezag verantwoording afleggen bij elke overschrijding van de oriëntatiewaarde van het groepsrisico of toenae van het groepsrisico ten gevolge van de ruitelijke ontwikkeling. In dit geval geldt de verantwoordingsplicht niet. In figuur 4.5 is de groepsrisicografiek voor de N712 weergegeven. blad 14 van 16

16 projectnr noveber 2011, revisie 01 QRA's Zeedijk Leer Kwantitatieve risicoanalyses Zeedijk, A6 en Rondweg Figuur 4.5: Groepsrisico N712 scenario 0 (blauw) en 1 (rood) Uit de figuur 4.5 blijkt dat het groepsrisico als gevolg van de voorgenoen ruitelijke procedure toeneet. Confor de circulaire Risiconorering vervoer gevaarlijke stoffen (crvgs) oet het bevoegd gezag verantwoording afleggen bij elke overschrijding van de oriëntatiewaarde van het groepsrisico of toenae van het groepsrisico ten gevolge van de ruitelijke ontwikkeling. In dit geval is sprake van een toenae van het groepsrisico, waardoor de verantwoordingsplicht van toepassing is. blad 15 van 16

17 projectnr noveber 2011, revisie 01 QRA's Zeedijk Leer Kwantitatieve risicoanalyses Zeedijk, A6 en Rondweg 5 Conclusies Plaatsgebonden risico Uit de uitgevoerde berekeningen en gehanteerde gegevens blijkt dat voor geen van de beschouwde transportassen een 10 6 /jaar plaatsgebonden risicocontour aanwezig is. Daaree legt het plaatsgebonden risico geen beperkingen op aan de ontwikkeling van het plangebied Groepsrisico Uit de resultaten uit paragraaf 4.2 blijkt dat het groepsrisico voor de verschillende transportassen als gevolg van de voorgenoen ruitelijke procedure toeneet. Confor de circulaire Risiconorering vervoer gevaarlijke stoffen (crvgs) oet het bevoegd gezag verantwoording afleggen bij elke overschrijding van de oriëntatiewaarde van het groepsrisico of toenae van het groepsrisico ten gevolge van de ruitelijke ontwikkeling. In dit geval is sprake van een toenae van het groepsrisico voor de N712. Daardoor geldt de verantwoordingsplicht voor die weg. Geadviseerd wordt o bij de invulling van de verantwoordingsplicht eveneens de A6 en de Rondweg in de analyse te betrekken et het oog op een goede ruitelijke ordening. blad 16 van 16

18 projectnr noveber 2011, revisie 01 QRA's Zeedijk Leer Kwantitatieve risicoanalyses Zeedijk, A6 en Rondweg Bijlage I Algeene projectgegevens RBM II

19 Project: 2 1 Projectgegevens 1.1 Saenvatting Rapportage Projectnaa Oschrijving Modaliteit Weg Weerfile Leeuwarden Totale lengte van de route 1092 Berekend Groepsrisico s Geiddelde afstand tot de contouren Contour 1/j Afstand 10-5 Niet aanwezig 10-6 Niet aanwezig 10-7 Niet aanwezig 10-8 Niet aanwezig Oppervlak onder de contouren Contour Oppervlak 1/j 10-5 Niet aanwezig 10-6 Niet aanwezig 10-7 Niet aanwezig 10-8 Niet aanwezig 1.2 Versies Onderdeel Versie Datu RBM_II.exe Build: /10/2008 Paraeters /10/2008 Weer Scenariobestand Stoffenbestand v Helpbestand Systeedatu Werkgebied Punt X-waarde Y-Waarde Linksonder Versie: Build: 247 Releasedatu: Datu: , tijd: 13:57:59

20 Project: 3 Project: 4 Rechtsboven Stabiliteit B D D D E F 1.4 Algeene gegegevens Eigenschap Projectnaa Oschrijving Extra inforatie Projectcode Datu afronding Uitgevoerd door Analist Telefoon E-ail Bedrijf Postadres Postcode Plaats In opdracht van Naa Telefoon E-ail Organisatie contactpersoon Postadres Postcode Plaats check Waarde Geen inforatie Windsnelh. /s :0 o/o :1 o/o :1 o/o :2 o/o :2 o/o :3 o/o :3 o/o :4 o/o :4 o/o :5 o/o :5 o/o :6 o/o Situatie plot + PR-contouren Weer: Leeuwarden Weerstation Leeuwarden Specificaties CPR 18E pag Aantal windrichtingen 12 Aantal weersklassen 6 Begin van de dag (hh:) 08:00 Begin van de nacht (hh:) 18:30 Meteo gegevens Meteo gegevens Stabiliteit B D D D E F Windsnelh. /s :0 o/o :1 o/o :1 o/o :2 o/o :2 o/o :3 o/o :3 o/o :4 o/o :4 o/o :5 o/o :5 o/o :6 o/o Meteo gegevens

21 Project: 5 Project: 6 Figuur 1 3 Groepsrisico s 4 Route en transportgegevens 3.1 Groepsrisicocurve 4.1 Wegroute: Weg Eigenschap Waarde Unit Oschrijving Type wegtraject Snelweg Breedte 20 Frequentie (1/vtg.k) 8.300E-008 Beginpunt is eindpunt voorgaand traject Niet waar Coordinaten X (rd) Y (rd) Transport van voorgaand traject Transport Niet waar Stof Aantal transp. Transp. iddel Transp. overdag Transp. werkweek 1/jaar o/o o/o GF3 (licht ontvlabare gassen) LT2 (toxische vloeistoffen cat. 2) LF1 (brandbare vloeistoffen) LF2 (zeer brandbare vloeistoffen) 3000 Tankwagen (brandb. gas) 50 Tankwagen (tox. vloeistof) 2167 Tankwagen (brandb. vloeistof) 2394 Tankwagen (brandb. vloeistof) Kenerken van het berekende groepsrisico Eigenschap Naa GR-curve Norwaarde (N:F) Max. N (N:F) Max. F (N:F) Naa GR-curve Norwaarde (N:F) Max. N (N:F) Max. F (N:F) Waarde Groepsrisico van de totale route (160 : 7.0E-008) 325 (325 : 1.0E-009) 2.2E-007 (11 : 2.2E-007) Hoogste groepsrisico per k. Deelroute 1, (160 : 7.0E-008) 325 (325 : 1.0E-009) 2.2E-007 (11 : 2.2E-007)

22 Project: 2 1 Projectgegevens 1.1 Saenvatting Rapportage Projectnaa Oschrijving Modaliteit Weg Weerfile Leeuwarden Totale lengte van de route 1092 Berekend Groepsrisico s Geiddelde afstand tot de contouren Contour 1/j Afstand 10-5 Niet aanwezig 10-6 Niet aanwezig 10-7 Niet aanwezig 10-8 Niet aanwezig Oppervlak onder de contouren Contour Oppervlak 1/j 10-5 Niet aanwezig 10-6 Niet aanwezig 10-7 Niet aanwezig 10-8 Niet aanwezig 1.2 Versies Onderdeel Versie Datu RBM_II.exe Build: /10/2008 Paraeters /10/2008 Weer Scenariobestand Stoffenbestand v Helpbestand Systeedatu Werkgebied Punt X-waarde Y-Waarde Linksonder Versie: Build: 247 Releasedatu: Datu: , tijd: 14:04:57

23 Project: 3 Project: 4 Rechtsboven Stabiliteit B D D D E F 1.4 Algeene gegegevens Eigenschap Projectnaa Oschrijving Extra inforatie Projectcode Datu afronding Uitgevoerd door Analist Telefoon E-ail Bedrijf Postadres Postcode Plaats In opdracht van Naa Telefoon E-ail Organisatie contactpersoon Postadres Postcode Plaats check Waarde Geen inforatie Windsnelh. /s :0 o/o :1 o/o :1 o/o :2 o/o :2 o/o :3 o/o :3 o/o :4 o/o :4 o/o :5 o/o :5 o/o :6 o/o Situatie plot + PR-contouren Weer: Leeuwarden Weerstation Leeuwarden Specificaties CPR 18E pag Aantal windrichtingen 12 Aantal weersklassen 6 Begin van de dag (hh:) 08:00 Begin van de nacht (hh:) 18:30 Meteo gegevens Meteo gegevens Stabiliteit B D D D E F Windsnelh. /s :0 o/o :1 o/o :1 o/o :2 o/o :2 o/o :3 o/o :3 o/o :4 o/o :4 o/o :5 o/o :5 o/o :6 o/o Meteo gegevens

24 Project: 5 Project: 6 Figuur 1 3 Groepsrisico s 4 Route en transportgegevens 3.1 Groepsrisicocurve 4.1 Wegroute: Weg Eigenschap Waarde Unit Oschrijving Type wegtraject Snelweg Breedte 20 Frequentie (1/vtg.k) 8.300E-008 Beginpunt is eindpunt voorgaand traject Niet waar Coordinaten X (rd) Y (rd) Transport van voorgaand traject Transport Niet waar Stof Aantal transp. Transp. iddel Transp. overdag Transp. werkweek 1/jaar o/o o/o GF3 (licht ontvlabare gassen) LF1 (brandbare vloeistoffen) LF2 (zeer brandbare vloeistoffen) LT2 (toxische vloeistoffen cat. 2) 3000 Tankwagen (brandb. gas) 2167 Tankwagen (brandb. vloeistof) 2394 Tankwagen (brandb. vloeistof) 50 Tankwagen (tox. vloeistof) Kenerken van het berekende groepsrisico Eigenschap Naa GR-curve Norwaarde (N:F) Max. N (N:F) Max. F (N:F) Naa GR-curve Norwaarde (N:F) Max. N (N:F) Max. F (N:F) Waarde Groepsrisico van de totale route (160 : 7.0E-008) 325 (325 : 1.1E-009) 2.2E-007 (11 : 2.2E-007) Hoogste groepsrisico per k. Deelroute 1, (160 : 7.0E-008) 325 (325 : 1.1E-009) 2.2E-007 (11 : 2.2E-007)

25 Project: 2 1 Projectgegevens 1.1 Saenvatting Rapportage Projectnaa Oschrijving Modaliteit Weg Weerfile Leeuwarden Totale lengte van de route 1057 Berekend Plaatsgebonden- en groepsrisico s Geiddelde afstand tot de contouren Contour 1/j Afstand 10-5 Niet aanwezig 10-6 Niet aanwezig Oppervlak onder de contouren Contour Oppervlak 1/j 10-5 Niet aanwezig 10-6 Niet aanwezig Versies Onderdeel Versie Datu RBM_II.exe Build: /10/2008 Paraeters /10/2008 Weer Scenariobestand Stoffenbestand v Helpbestand Systeedatu Werkgebied Punt X-waarde Y-Waarde Linksonder Versie: Build: 247 Releasedatu: Datu: , tijd: 13:42:59

26 Project: 3 Project: 4 Rechtsboven Stabiliteit B D D D E F 1.4 Algeene gegegevens Eigenschap Projectnaa Oschrijving Extra inforatie Projectcode Datu afronding Uitgevoerd door Analist Telefoon E-ail Bedrijf Postadres Postcode Plaats In opdracht van Naa Telefoon E-ail Organisatie contactpersoon Postadres Postcode Plaats check Waarde Geen inforatie Windsnelh. /s :0 o/o :1 o/o :1 o/o :2 o/o :2 o/o :3 o/o :3 o/o :4 o/o :4 o/o :5 o/o :5 o/o :6 o/o Situatie plot + PR-contouren Weer: Leeuwarden Weerstation Leeuwarden Specificaties CPR 18E pag Aantal windrichtingen 12 Aantal weersklassen 6 Begin van de dag (hh:) 08:00 Begin van de nacht (hh:) 18:30 Meteo gegevens Meteo gegevens Stabiliteit B D D D E F Windsnelh. /s :0 o/o :1 o/o :1 o/o :2 o/o :2 o/o :3 o/o :3 o/o :4 o/o :4 o/o :5 o/o :5 o/o :6 o/o Meteo gegevens

27 Project: 5 Project: 6 Figuur 1 4 Route en transportgegevens 3 Groepsrisico s 4.1 Wegroute: Weg 3.1 Groepsrisicocurve Eigenschap Waarde Unit Oschrijving Type wegtraject Buiten de bebouwde ko Breedte 10 Frequentie (1/vtg.k) 3.600E-007 Beginpunt is eindpunt voorgaand traject Niet waar Coordinaten X (rd) Y (rd) Transport van voorgaand traject Transport Niet waar Stof Aantal transp. Transp. iddel Transp. overdag Transp. werkweek 1/jaar o/o o/o GF3 (licht ontvlabare gassen) 400 Tankwagen (brandb. gas) Kenerken van het berekende groepsrisico Eigenschap Naa GR-curve Norwaarde (N:F) Max. N (N:F) Max. F (N:F) Naa GR-curve Norwaarde (N:F) Max. N (N:F) Max. F (N:F) Waarde Groepsrisico van de totale route (122 : 7.9E-008) 404 (404 : 1.3E-009) 2.6E-007 (11 : 2.6E-007) Hoogste groepsrisico per k. Deelroute 1, (122 : 7.9E-008) 404 (404 : 1.3E-009) 2.6E-007 (11 : 2.6E-007)

28 Project: 2 1 Projectgegevens 1.1 Saenvatting Rapportage Projectnaa Oschrijving Modaliteit Weg Weerfile Leeuwarden Totale lengte van de route 1057 Berekend Groepsrisico s Geiddelde afstand tot de contouren Contour 1/j Afstand 10-5 Niet aanwezig 10-6 Niet aanwezig 10-7 Niet aanwezig 10-8 Niet aanwezig Oppervlak onder de contouren Contour Oppervlak 1/j 10-5 Niet aanwezig 10-6 Niet aanwezig 10-7 Niet aanwezig 10-8 Niet aanwezig 1.2 Versies Onderdeel Versie Datu RBM_II.exe Build: /10/2008 Paraeters /10/2008 Weer Scenariobestand Stoffenbestand v Helpbestand Systeedatu Werkgebied Punt X-waarde Y-Waarde Linksonder Versie: Build: 247 Releasedatu: Datu: , tijd: 11:44:36

29 Project: 3 Project: 4 Rechtsboven Stabiliteit B D D D E F 1.4 Algeene gegegevens Eigenschap Projectnaa Oschrijving Extra inforatie Projectcode Datu afronding Uitgevoerd door Analist Telefoon E-ail Bedrijf Postadres Postcode Plaats In opdracht van Naa Telefoon E-ail Organisatie contactpersoon Postadres Postcode Plaats check Waarde Geen inforatie Windsnelh. /s 3,0 1,5 5,0 9,0 5,0 1,5 6:0 o/o 0,000 0,900 1,200 0,800 0,500 1,200 0:1 o/o 0,000 1,000 1,300 0,700 0,700 1,600 1:1 o/o 0,000 1,100 1,700 1,400 1,300 2,300 1:2 o/o 0,000 1,200 2,200 2,100 1,800 2,500 2:2 o/o 0,000 0,900 1,700 1,100 1,000 1,400 2:3 o/o 0,000 1,100 2,200 1,100 0,800 1,200 3:3 o/o 0,000 1,900 3,500 2,400 1,700 2,700 3:4 o/o 0,000 2,000 4,100 4,800 1,700 3,100 4:4 o/o 0,000 1,400 2,800 3,800 1,000 2,100 4:5 o/o 0,000 1,100 2,100 3,300 0,800 1,500 5:5 o/o 0,000 0,900 1,600 2,400 0,700 1,000 5:6 o/o 0,000 0,900 1,500 1,800 0,400 1,100 2 Situatie plot + PR-contouren Weer: Leeuwarden Weerstation Leeuwarden Specificaties CPR 18E pag Aantal windrichtingen 12 Aantal weersklassen 6 Begin van de dag (hh:) 08:00 Begin van de nacht (hh:) 18:30 Meteo gegevens Meteo gegevens Stabiliteit B D D D E F Windsnelh. /s 3,0 1,5 5,0 9,0 5,0 1,5 6:0 o/o 1,400 0,800 2,100 1,900 0,000 0,000 0:1 o/o 1,900 0,800 2,100 2,300 0,000 0,000 1:1 o/o 1,800 0,900 1,900 2,500 0,000 0,000 1:2 o/o 2,200 1,000 1,900 2,600 0,000 0,000 2:2 o/o 1,300 0,700 1,400 1,000 0,000 0,000 2:3 o/o 1,100 0,800 1,700 0,900 0,000 0,000 3:3 o/o 1,800 1,400 2,900 2,600 0,000 0,000 3:4 o/o 1,700 1,500 3,900 5,900 0,000 0,000 4:4 o/o 1,500 1,200 3,400 6,900 0,000 0,000 4:5 o/o 1,500 0,900 2,900 6,800 0,000 0,000 5:5 o/o 1,100 0,700 2,100 4,300 0,000 0,000 5:6 o/o 1,300 0,700 2,400 3,700 0,000 0,000 Meteo gegevens Figuur 1

30 Project: 5 Project: 6 3 Groepsrisico s 4 Route en transportgegevens 3.1 Groepsrisicocurve 4.1 Wegroute: Weg Eigenschap Waarde Unit Oschrijving Type wegtraject Buiten de bebouwde ko Breedte 10 Frequentie (1/vtg.k) 3,600E-007 Beginpunt is eindpunt voorgaand traject Niet waar Coordinaten X (rd) Y (rd) , , , , , , , , , , , ,33 Transport van voorgaand traject Transport Niet waar Stof Aantal transp. Transp. iddel Transp. overdag Transp. werkweek 1/jaar o/o o/o GF3 (licht ontvlabare gassen) 400 Tankwagen (brandb. gas) Kenerken van het berekende groepsrisico Eigenschap Naa GR-curve Norwaarde (N:F) Max. N (N:F) Max. F (N:F) Naa GR-curve Norwaarde (N:F) Max. N (N:F) Max. F (N:F) Waarde Groepsrisico van de totale route. 0,00118 (122 : 7,9E-008) 404 (404 : 1,3E-009) 2,6E-007 (11 : 2,6E-007) Hoogste groepsrisico per k. Deelroute 1, ,00118 (122 : 7,9E-008) 404 (404 : 1,3E-009) 2,6E-007 (11 : 2,6E-007)

31 Project: 2 1 Projectgegevens 1.1 Saenvatting Rapportage Projectnaa Oschrijving Modaliteit Weg Weerfile Leeuwarden Totale lengte van de route 714 Berekend Plaatsgebonden- en groepsrisico s Geiddelde afstand tot de contouren Contour 1/j Afstand 10-5 Niet aanwezig 10-6 Niet aanwezig 10-7 Niet aanwezig Oppervlak onder de contouren Contour Oppervlak 1/j 10-5 Niet aanwezig 10-6 Niet aanwezig 10-7 Niet aanwezig Versies Onderdeel Versie Datu RBM_II.exe Build: /10/2008 Paraeters /10/2008 Weer Scenariobestand Stoffenbestand v Helpbestand Systeedatu Werkgebied Punt X-waarde Y-Waarde Linksonder Versie: Build: 247 Releasedatu: Datu: , tijd: 13:27:26

32 Project: 3 Project: 4 Rechtsboven Stabiliteit B D D D E F 1.4 Algeene gegegevens Eigenschap Projectnaa Oschrijving Extra inforatie Projectcode Datu afronding Uitgevoerd door Analist Telefoon E-ail Bedrijf Postadres Postcode Plaats In opdracht van Naa Telefoon E-ail Organisatie contactpersoon Postadres Postcode Plaats check Waarde Geen inforatie Windsnelh. /s :0 o/o :1 o/o :1 o/o :2 o/o :2 o/o :3 o/o :3 o/o :4 o/o :4 o/o :5 o/o :5 o/o :6 o/o Situatie plot + PR-contouren Weer: Leeuwarden Weerstation Leeuwarden Specificaties CPR 18E pag Aantal windrichtingen 12 Aantal weersklassen 6 Begin van de dag (hh:) 08:00 Begin van de nacht (hh:) 18:30 Meteo gegevens Meteo gegevens Stabiliteit B D D D E F Windsnelh. /s :0 o/o :1 o/o :1 o/o :2 o/o :2 o/o :3 o/o :3 o/o :4 o/o :4 o/o :5 o/o :5 o/o :6 o/o Meteo gegevens

33 Project: 5 Project: 6 Figuur 1 3 Groepsrisico s 4 Route en transportgegevens 3.1 Groepsrisicocurve 4.1 Wegroute: Weg Eigenschap Waarde Unit Oschrijving Type wegtraject Binnen de bebouwde ko Breedte 8 Frequentie (1/vtg.k) 5.900E-007 Beginpunt is eindpunt voorgaand traject Niet waar Coordinaten X (rd) Y (rd) Transport van voorgaand traject Transport Niet waar Stof Aantal transp. Transp. iddel Transp. overdag Transp. werkweek 1/jaar o/o o/o GF3 (licht ontvlabare gassen) LF1 (brandbare vloeistoffen) LF2 (zeer brandbare vloeistoffen) 280 Tankwagen (brandb. gas) 805 Tankwagen (brandb. vloeistof) 805 Tankwagen (brandb. vloeistof) Kenerken van het berekende groepsrisico Eigenschap Naa GR-curve Norwaarde (N:F) Max. N (N:F) Max. F (N:F) Naa GR-curve Norwaarde (N:F) Max. N (N:F) Max. F (N:F) Waarde Groepsrisico van de totale route (122 : 7.7E-009) 248 (248 : 1.1E-009) 6.5E-008 (11 : 6.5E-008) Hoogste groepsrisico per k. NB! Afstand kleiner dan 1000 : (122 : 1.1E-008) 291 (291 : 1.0E-009) 9.1E-008 (11 : 9.1E-008)

34 Project: 2 1 Projectgegevens 1.1 Saenvatting Rapportage Projectnaa Oschrijving Modaliteit Weg Weerfile Leeuwarden Totale lengte van de route 714 Berekend Groepsrisico s Geiddelde afstand tot de contouren Contour 1/j Afstand 10-5 Niet aanwezig 10-6 Niet aanwezig 10-7 Niet aanwezig 10-8 Niet aanwezig Oppervlak onder de contouren Contour Oppervlak 1/j 10-5 Niet aanwezig 10-6 Niet aanwezig 10-7 Niet aanwezig 10-8 Niet aanwezig 1.2 Versies Onderdeel Versie Datu RBM_II.exe Build: /10/2008 Paraeters /10/2008 Weer Scenariobestand Stoffenbestand v Helpbestand Systeedatu Werkgebied Punt X-waarde Y-Waarde Linksonder Versie: Build: 247 Releasedatu: Datu: , tijd: 13:11:53

35 Project: 3 Project: 4 Rechtsboven Stabiliteit B D D D E F 1.4 Algeene gegegevens Eigenschap Projectnaa Oschrijving Extra inforatie Projectcode Datu afronding Uitgevoerd door Analist Telefoon E-ail Bedrijf Postadres Postcode Plaats In opdracht van Naa Telefoon E-ail Organisatie contactpersoon Postadres Postcode Plaats check Waarde Geen inforatie Windsnelh. /s :0 o/o :1 o/o :1 o/o :2 o/o :2 o/o :3 o/o :3 o/o :4 o/o :4 o/o :5 o/o :5 o/o :6 o/o Situatie plot + PR-contouren Weer: Leeuwarden Weerstation Leeuwarden Specificaties CPR 18E pag Aantal windrichtingen 12 Aantal weersklassen 6 Begin van de dag (hh:) 08:00 Begin van de nacht (hh:) 18:30 Meteo gegevens Meteo gegevens Stabiliteit B D D D E F Windsnelh. /s :0 o/o :1 o/o :1 o/o :2 o/o :2 o/o :3 o/o :3 o/o :4 o/o :4 o/o :5 o/o :5 o/o :6 o/o Meteo gegevens

36 Project: 5 Project: 6 Figuur 1 3 Groepsrisico s 4 Route en transportgegevens 3.1 Groepsrisicocurve 4.1 Wegroute: Weg Eigenschap Waarde Unit Oschrijving Type wegtraject Binnen de bebouwde ko Breedte 8 Frequentie (1/vtg.k) 5.900E-007 Beginpunt is eindpunt voorgaand traject Niet waar Coordinaten X (rd) Y (rd) Transport van voorgaand traject Transport Niet waar Stof Aantal transp. Transp. iddel Transp. overdag Transp. werkweek 1/jaar o/o o/o GF3 (licht ontvlabare gassen) LF1 (brandbare vloeistoffen) LF2 (zeer brandbare vloeistoffen) 280 Tankwagen (brandb. gas) 805 Tankwagen (brandb. vloeistof) 805 Tankwagen (brandb. vloeistof) Kenerken van het berekende groepsrisico Eigenschap Naa GR-curve Norwaarde (N:F) Max. N (N:F) Max. F (N:F) Naa GR-curve Norwaarde (N:F) Max. N (N:F) Max. F (N:F) Waarde Groepsrisico van de totale route (122 : 7.9E-009) 248 (248 : 1.1E-009) 7.1E-008 (11 : 7.1E-008) Hoogste groepsrisico per k. NB! Afstand kleiner dan 1000 : (122 : 1.1E-008) 291 (291 : 1.1E-009) 9.9E-008 (11 : 9.9E-008)