opm.nr. opmerking (soms opgesplitst per onderwerp) antwoord Dank u wel
|
|
- Emma Melanie Beckers
- 7 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Nota van beantwoording ontwerp ontsluitingsweg Pijnacker-Noord onderwerp: Reacties bewoners op ontwerp wijkontsluitingsweg gepresenteerd op 23 maart 2013 d.d.: besproken: / opm.nr. opmerking (soms opgesplitst per onderwerp) antwoord Algemene opmerkingen 1 Met betrekking op de wijkontsluitingsweg als hoofdroute Dank u wel is mijn reactie als volgt. Oorspronkelijk was de hoofdroute door Pijnacker via Oostlaan, Westlaan, Noordweg, Vlielandseweg. De Meidoornlaan, Troelstralaan en Nobellaan hadden dezelfde functie als de Accasialaan en Thorbeckelaan. Het verkeer uit de straten bomenbuurt, heesterbuurt, geleerdenbuurt, etc. kwam hier op uit. Ik zie het als kleine riviertjes die op steeds grotere rivieren uitkomen. Al sinds enige tijd blijkt dat het tracé Meidoornlaan, Thorbeckelaan, Troelstralaan, Nobellaan wordt gezien als hoofdroute en ik maakte mij daar zorgen over. De term hoofdroute impliceert mijns inziens dat dit tracé een alternatief is voor doorgaand verkeer van Pijnacker Zuid / Centrum richting Nootdorp vice versa. En dat is niet wenselijk. Immers, langs dit tracé wonen veel mensen, zijn er veel scholen en tevens wordt er daardoor veel gefietst, met name door jonge kinderen. Het is dan niet wenselijk dat er veel (vracht) verkeer door de wijk gaat en het is zeker niet wenselijk dat de snelheid hoog is. Er ontstaat dan een gevaarlijke situatie voor de fietsers. En er ontstaat een ongezonde situatie voor de omwonenden vanwege emissie van uitlaatgassen, fijnstof (banden) en geluid. Daarom ben ik blij om te vernemen dat ook de Gemeente en wijkvereniging dit onderkennen en tot een uitwerking zijn gekomen waarvan ik denk dat die er toe bijdraagt dat de hoofdroute geen sluipverkeer stimuleert en zelfs ontmoedigt. Het lijkt mij dat de gepresenteerde maatregelen zoals klinker bestrating, plateaus, drempels, inritconstructies, versmallingen, poorten en borden er voldoende toe bijdragen dat 30 km/h wordt aangehouden en ook kan worden gehandhaafd door politie. 2 Als eerste mijn complimenten voor het schetsontwerp van de wijkontsluitingsweg en de presentatie van afgelopen dinsdag. Het is duidelijk dat er goed is nagedacht over hoe de wijkontsluitingsweg eruit moet komen te zien. 3 Het verhogen van de fietspaden op de minirotondes over de Meidoornlaan en Nobellaan ondersteun ik Dank u wel Dank u wel Pagina 1 van 10
2 verkeer 4 Aan ander aspect ten aanzien van parkeerbeleid betreft het feit dat er steeds meer elektrisch aangedreven auto's komen. Auto's die aan het stroomnet opgeladen kunnen worden om daardoor nog schoner te zijn dan hybride auto's met een verbrandingsmotor die de accu oplaadt. Veelal zijn dit intelligente systemen waarbij er een wisselwerking is tussen de opgeslagen energie in de auto en de opgeslagen energie thuis, al dan niet met zonnepanelen. Daarvoor is het noodzakelijk dat er een verbinding is tussen de auto en het private stroomnet. Dit kan volgens mij alleen relatief eenvoudig als de auto dicht bij de woning wordt geparkeerd. In dat kader is de optie om exclusief te parkeren in de kleine voortuintjes een optie. De bewoners van de grote voortuinen houden dan een eigen plek voor hun woning, je gaat dan van 0,5 parkeerplaatsen per woning naar 1 parkeerplaats per woning, Mensen die niet in hun voortuintje willen parkeren en geen elektrische auto hebben, kunnen dan aan de Meidoornlaan parkeren. De gemeente is bezig met het ontwikkelen van beleid ten aanzien van oplaadpunten voor elektrische auto's. Het toevoegen van parkeren in voortuinen is gebonden aan bestemmingsplan en normen ten aanzien van afmetingen. Beiden maakt het parkeren in voortuinen in de Heesterbuurt niet mogelijk. snelheidsremmingen 5 De na te streven doelen om het sluipverkeer te verhinderen en de snelheid tot 30 km/u te verlagen onderschrijf ik volledig. De vraag is of deze doelen ook daadwerkelijk bereikt gaan worden met het voorgestelde ontwerp. Dat lijkt niet het geval. De gekozen drempel vorm is niet bedoeld voor 30 km/u, daar is deze te vlak voor. Daardoor wordt de snelheidsreductie niet voldoende bereikt, en zijn er aanvullende maatregelen nodig. Zolang de snelheid te hoog blijft, blijft de route gevoelig voor sluipverkeer en zal ook lokaal verkeer kiezen voor een lange(re) route door de wijk. Het ontwerp is eigenlijk fantasieloos. Duidelijk is dat een dergelijk ontwerp niet aanzet tot een lagere snelheid. De weg zal ogen als een racebaan met hinderlijke drempels, die (door hun langere oprit) niet tot 30 km/u zullen remmen. Fietsstroken zullen iets helpen, maar ik verwacht daar niet echt veel van. Dit ontwerp voldoet dus niet aan de te stellen eisen. Er zijn extra maatregelen nodig. 6 De uitrit constructie t.p.v. de Troelstralaan en Thorbeckelaan is echt onzinnig. Dit is een weg waar (relatief) veel verkeer gebruik van maakt en dus beslist geen uitrit. Een toppunt van fantasieloosheid. In onderstaande afbeelding [haakse aansluiting] stel ik een alternatief voor. Het betreft een gelijkwaardige kruising, die goed aansluit aan het idee dat de Thorbeckelaan Troelstralaan de door u zo gewenste doorgaande route is. Het verkeerskundig ontwerp is opgesteld door de verkeersafdeling van de gemeente Pijnacker-Nootdorp in samenspraak met de wijkvereniging en onder andere de brandweer en politie. Het resultaat is een verkeerskundig ontwerp dat voldoet aan de inrichtingseisen voor een 30 km/u weg en de eisen van de brandweer en politie. De vormgeving van drempels is aangepast aan 30 km/u. De voorgestelde constructie ter plaatse van de kruising Troelstralaan, Thorbeckelaan verduidelijkt de route van de wijkontsluitingsweg van Thorbeckelaan naar de Troelstralaan, integenstelling tot uw alternatief. Bovendien is door de gekozen oplossing een verkeersremmende maatregel gerealiseerd in de Thorbecklaan, ook 30 km/u gebied. Pagina 2 van 10
3 7 Het ontwerp vanaf de Oostlaan naar de Groen van Prinsterenlaan schiet duidelijk te kort. De drempels liggen meer dan de ideale lengte van 70 m uit elkaar. Aangezien de drempels erg vlak zijn, reduceren zij nauwelijks tot tot 30 km. De voorziene uitritconstructies zijn de-facto voorrangskruisingen en zetten dus niet aan tot langzaam rijden. Tot overmaat van ramp wordt er ter plaatse van de Heesterbuurt nog een parallelweg voorgesteld, zodat het toonbeeld van een lange rechte doorgaande hoofdweg ontstaat. Het enige dat hier bereikt wordt dat de extreme snelheid gereduceerd wordt en dat er wat geremd moet worden bij enkele kruisingen. Dit deel van het ontwerp voldoet totaal niet aan de doelstellingen. De snelheidsremmende maatregelen zijn conform richtlijnen CROW. Deze stellen dat remmende maatregelen tussen de 70 en 100 meter uit elkaar mogen liggen. Het niet wenselijk fietsstroken te veel te onderbreken vanuit verkeersveiligheid voor fietser en beeld. Ter plaatse van een drempel worden de fietsstroken onderbroken om een gelijkwaardige kruising te benadrukken. Daarnaast remt afslaand verkeer en van rechtskomend verkeer het doorgaand verkeer af. Er komt geen parallelweg zie ook antwoord opmerking Het is volstrekt onduidelijk waarom voor de Goudenregelsingel zuidzijde een uitrit constructie voorzien is. Het zou veel logischer en effectiever zijn om hier een iets langere drempel met gelijkwaardige kruising te voorzien. De keuzes hier voor uitrit constructies bij éénrichtingswegen suggereren dat de gemeente van mening is dat de fietser als minderwaardige verkeersdeelnemer maar weer voorrang moet gaan verlenen. 9 De situatie aan de Meidoornlaan t.p.v. de Magnolialaan en ParkBerkenoord is typisch geen uitrit situatie, hier moet een gelijkwaardige kruising komen. Deze weg is een inrit in verband met het geldende eenrichtingsverkeer op deze weg. Zie ook antwoord opmerking 7. Zie antwoord opmerking 7 en Er zijn volgens mij meer mogelijkheden om (ik verwacht ook binnen de grenzen die de brandweer stelt) de snelheid wel te reduceren. Hierbij kan gedacht worden aan asverschuivingen en toepassen van wegversmallingen eventueel in samenhang met 'smalle' drempels, die wel voor personenauto's voelbaar zijn, maar nauwelijks werken voor brede (brandweer) voertuigen.opmerking: als de eisen van de brandweer zo veel invloed hebben, hadden deze in een eerder stadium in de beschouwing betrokken moeten worden, dan was er mogelijk een heel ander ontwerp in het Masterplan terecht gekomen. De brandweer is vanaf het begin van het proces betrokken bij het ontwerp van de wijkontsluitingsweg. De gekozen verkeersremmende maatregelen zijn in overeenstemming met de eisen van de brandweer en in lijn met gemeente breed toegepaste maatregelen. Voor de voorgestelde asverschuiving is geen ruimte. Pagina 3 van 10
4 11 Wegversmalling: Aan de Thorbeckelaan tussen de Kuyperlaan en de Groen van Prinsterenlaan gaat de weg omhoog. Omdat fietsers hierdoor langzamer rijden maken auto s soms diverse capriolen om in te halen. ( dat zie ik vanaf mijn balkon.) 1. Als eerste proberen ze alsnog voor de fietser langs te komen voordat zij de midden verkeersdrempel tegen komen die midden op staat. Waarbij de fietser die naar boven rijd moet remmen. 2. Ten tweede, soms gaan ze hinderlijk vlak achter die fietser rijden omdat het lang duurt voordat die drie midden verkeersdrempels gepasseerd zijn. 3. Ten derde, soms vliegen ze links langs de verkeersdrempel omhoog. Daarom is mijn voorstel : Maak hier een verkeersdrempel aan beide zijden zodat een fietser altijd door kan rijden. (Zoals verderop bij het Helmhuis.) In het ontwerp komt geen middenverkeersdrempel. Er is op deze plek voorzien in een plateaudrempel. 12 Nu ik dit opschrijf, zou voor de eenvormigheid, zo n zelfde verkeersremmende maatregel [een wegversmalling] genomen moeten worden op de Nobellaan tussen de Thorbeckelaan en de Nansenlaan. Dan zijn aan beide zijden en in het midden voor de wijk ontsluiting, de zelfde verkeersremmende maatregelen van toepassing zijn. En veiliger voor de fietsers. Voor een wegversmalling is op aangegeven plek geen ruimte in de nabijheid van zijstraten vanuit verkeersveiligheid, overzichtelijkheid en manoeuvreerruimte Daarom is voorzien in een tweetal plateaudrempels ter plaatse van de Thorbeckelaan en bij de Nansenlaan. 13 De huidige wegversmalling t.p.v. de Schakelaar is moeilijk voor het verkeer. Leverancier van de Schakelaar hebben er veel moeite mee. Er zijn veel beschadigingen aan auto's en verkeerspaaltjes 14 De wegversmalling ter hoogte van de Mr.dr. Van der Helmlaan leidt regelmatig tot gevaarlijke situaties. Soms halen auto s er fietsers in, waarna ze deze fietsers meteen afsnijden om voorrang te kunnen geven aan tegemoetkomend verkeer. Ik zie hier geen meerwaarde van in ten opzichte van de andere voorgestelde afremmende maatregelen, dus ik zie liever deze versmalling geheel verdwijnen. De positie van de huidige wegversmalling is veranderd in het nieuwe ontwerp voor de wijkontsluitingsweg om genoemde problemen te vermijden. Zie antwoord opmerking Wat u poortconstructie noemt, noem ik borden. Een wegversmalling dat noem ik een poortconstructie. De borden direct na een rotonde worden vaak gemist. Ik snap dat een wegversmalling niet direct na een minirotonde geplaatst kan worden. Aan de kant van de Meidoornlaan is het prima geregeld. Daar is het een automobilist echt duidelijk dat hij de wijk in rijdt. Ik pleit ervoor een dergelijke constructie op de Nobellaan vlak voor de Pasteurlaan. Er is dan voldoende ruimte om enige auto's te laten wachten. 16 Ook de bewegwijzering dient er toe bij te dragen dat er geen doorgaand verkeer over dit tracé gaat. Al-met-al dus tevreden met de plannen. Een poortconstructie omvat naast bebording ook een verhoogd fietspad, rood witte palen aan beide zijden van de weg en een 30-markering op of in de weg. Hiervoor heeft de gemeente intern een richtlijn hoe dit wordt vormgegeven zodat deze constructies overal hetzelfde zijn, aansluitend bij landelijke richtlijnen. De poortconstructie en de inrichting van de rotonde markeert de toegang tot de wijk Zie voor de opmerking over de wegversmalling het antwoord op opmerking 13. De inrichting van de rotondes benadrukt dat doorgaand verkeer niet de wijk ingaat. Bij de Nobellaan wordt dit ondersteund met bebording. Pagina 4 van 10
5 17 Langs de Meidoornlaan komen uitritcontructies waar veel zijwegen vlak op elkaar zitten. Zeker bij de Heesterbuurt geeft dat het effect dat snel om-en-om voorrang moet worden gegeven aan verkeer van rechts, en dat men voorrang krijgt van rechts. Ik ben bang dat dit verwarring kan opwekken bij het verkeer op de Meidoornlaan, en het geeft geen rust in het verkeersbeeld. Ik ben het er wel mee eens dat er te weinig ruimte is om overal plateau s aan te leggen. Mijn voorstel is: De uitritconstructies achterwege te laten (verkeer uit de zijstraten moet toch afremmen om de bocht te maken), en deze te vervangen door een gelijkwaardige kruising zonder plateau. De ruimte tussen twee plateau s is kort genoeg dat auto s hier niet te snel kunnen rijden. Eventueel kan het wegvlak op de kruising dezelfde inrichting krijgen als dat op de plateaukuisingen, maar dan zonder hoogteverschil (dus alleen bestrating anders), om zo duidelijk te maken dat er een kruising ligt. Overigens heb ik er geen probleem mee dat op de kruising Thorbeckelaan-Troelstralaan de inritconstructie blijft bestaan, omdat de doorgaande weg zo duidelijk is aangegeven, en omdat er zo geen onduidelijke voorrangssituatie ontstaat. De snelheidsremmende maatregelen zijn bedoeld voor verkeer uit de buurten en verkeer op de wijkontsluitings-weg. De voorgestelde oplossing is niet wenselijk vanwege eenduidigheid van het wegprofiel. Daar waar is sprake van gelijkwaardige kruispunt moeten de fietsstroken onderbroken worden. Veel onderbrekingen geeft een zeer rommelig en raar beeld. Dit beeld past niet binnen de beeldkwaliteit die wij voor ogen hebben voor de wijk. Er komt geen parallelweg zie antwoord opmerking De drempel vanaf de Nansenlaan naar de Nobellaan is veel te lang en heeft geen effect voor de zebra en de daarop volgende kruising Deze moet in tweeën gesplitst worden. De verkeersremmende maatregel kan niet worden gesplitst, omdat de onderlinge afstand dan te klein wordt. De reeds aangelegde zebra wordt nog aangepast en beter zichtbaar gemaakt. 19 Aandachtspunt is wellicht dat door klinkerbestrating en verhogingen het geluid van het verkeer toeneemt door respectievelijk bandenlawaai en remmen / accelereren. Wellicht dat het type klinkers hier op van invloed is Er worden geluidsarme klinkers toegepast. Pagina 5 van 10
6 Parkeren in de wijk (optie 1) 20 Eerste parkeer voorstel handhaven. Redenen : Geeft wijk een vriendelijker en groener aanzien. Is veiliger voor fietsers. Zie Lidl. Meer parkeerplaatsen. Zorgt er voor dat kinderen op de daarvoor gemaakte speelplaatsen veilig kunnen spelen. Dwingt de bewoners stapvoets te rijden,wandel gebied. Geen 30 km dus. Voorkomt het parkeren van Caravans en busjes op het groen om dat het makkelijk is. Tweede plan insteek parkeren meidoornlaan laten vervallen. Redenen: Bij het aanrijden van de wijk op de meidoornlaan krijgt de wijk een onvriendelijker beeld,door de auto s direct langs de zijkant en daarna pas groen. Zeer onveilig voor fietsers,auto s enz. Bij het wegrijden uit de insteekvakken slecht zicht,men moet vaak achteruit weg steken,waardoor men afhankelijk is van de naast geparkeerde auto hoe het zicht is,veel busjes in de wijk. Kost parkeer gelegenheid 8 plaatsen als ik het goed heb. Het groen langs de huizen wordt nu ook niet als speelplaats gebruikt er is niets om te spelen en het is er niet voor bedoeld. 30 KM rijden is de verantwoording van de bewoners nu wordt er hard gereden door de straten. 21 geen haaks parkeren aan de Meidoornlaan maar de parkeerplaats-uitrit via de zijstraat. Zoals nu in de Weigelialaan. Want: - Om bij haaks parkeren in te draaien moet men een ruime bocht maken om in de parkeerplaats te komen. Dan heb je te maken met tegemoet komend verkeer, Het verkeer achter je en de fietsers. - Heeft een van deze nu voorrang sta je hinderlijk op de rijstraat. Bij het parkeren naar rechts durft een fietser op de fiets-rijstrook er niet langs. En voor je het weet is de situatie weer veranderd en heef een ander weer voorrang. Dit is gevaarlijk voor beide partijen en hinderlijk voor het doorgaande verkeer. - Bij het wegrijden, of je nu voor of achteruit geparkeerd staat, is het moeilijk te overzien. Pas als je half op de rijweg straat heb je overzicht op de hele rijweg.- Bij het opschrijven van deze argumenten lijkt het wel of ik aan mijn rij examen bezig ben van 6o jaar geleden! Naar aanleiding van de reacties van de bewoners en afweging van alle argumenten, ook die van u, is gekozen voor de oplossing haaksparkeren aan de Meidoornlaan. Ook dit is een verkeersveilige oplossing, zeker met voorgestelde extra diepe parkeervakken, met een groen beeld. Pagina 6 van 10
7 22 Wij (drie woningen) zijn voorstander van het plan van de gemeente waarbij er aan de meidoornlaan geen haakse parkeerplaatsen komen, maar het plan " parkeren in de buurt". De kwaliteit van de meidoornlaan wordt ernstig aangetast qua groenvoorziening met haaks parkeren. Haaks parkeren is erg onveilig doordat er bij achteruit rijden geen goed zicht is op de fietsers en de meidoornlaan is een doorgaande fietsroute die door veel scholieren wordt gebruikt. De verkeersbelemmerende maatregelen, zoals verkeersdrempel, gelijke kruisingen zijn al meer dan voldoende maatregelen om het verkeer af te remmen. Daarnaast is het huidige aantal parkeerplaatsen minimaal rond de meidoornlaan zodat het voorstel met maximaal aantal parkeerplaatsen zeer noodzakelijk is. 23 Ik zie liever zo min mogelijk haaks parkeren aan de wijkontsluitingsweg. Auto s die achteruit de weg opdraaien vanuit deze parkeervakken zullen snel leiden tot gevaarlijke situaties vanwege te weinig zicht op ander verkeer, en een minderheid van de automobilisten parkeert achteruit in de haakse parkeervakken. Voor het stuk langs de Meidoornlaan heb ik daarom de voorkeur voor de parkeren-in-de-wijkvariant. 24 Ik snap de 'parkeerdruk' rond Bremlaan Weigelialaan niet zo. Of ik nu loop naaar insteekhavens op de Meidoornlaan of naar parkeerplaatsen bij Park Berkenoord. Dat is net zo ver. En als we dan vervolgens nog langsparkeren maken win je ook een plaats of twintig langs de Meidoornlaan. Insteekparkeren vind ik te gevaarlijk. En dan liever parkeren bij Berkenoord. Of gaat parkeren in eigen wijk voor veiligheid fietsers. Parkeren Meidoornlaan (optie 2) 25 we heel enthousiast zijn over het 2e voorstel van insteekhavens direct aan de Meidoornlaan en dat daar onze voorkeur absoluut naar uit gaat. 26 via deze mail breng ik mijn voorkeur uit voor insteekhavens en niet voor een ventweg. 27 Een veel beter voorstel en inderdaad je scheid de hoofdbaan niet door een ventweg waardoor de 30 km niet gewaarborgd wordt. Verder geeft dit inderdaad een veel rustiger beeld voor spelende kinderen en voetgangers. Iedereen kan optmaal profiteren van de meidoornlaan, parkeer plekken en genoeg plaats voor de voetgangers en evt spelende kinderen. 28 Ik ben helemaal voor het stoken parkeren langs de Meidoornlaan 29 Ik had zelf al een soort gelijk plannetje ingediend, zoals jullie in de brief laten zien. Een aantal schuine insteek parkeerhavens maken, wat nooit veel geld en moeite etc kan kosten, en zeer kind vriendelijk blijft op deze manier. Dus ik ben voor jullie voorstel, we moeten gewoon meer parkeer gelegenheid creëren. 30 een ventweg : daar zagen wij sowieso HET NUT NIET VAN IN. Pagina 7 van 10
8 het rechtertekeningetje lijkt mij persoonlijk inderdaad beter; de meidoornlaan ziet er dan wat groener uit; echter: het levert gevaar op met achteruit steken voor de toch wel vele fietsers op deze weg; die moeten dan over de HELE meidoornlaan continu bedacht zijn op auto's die gaan vertrekken; dit vond mijn man een belangrijk aandachtspunt. Tenzij de roze gekleurde strook een gecombineerde wandel/fietsstrook is?? 31 wij het ook helemaal eens met optie 2 de insteekhavens direct aan de Meidoornlaan. Dit heeft onze absolute voorkeur. 32 Wij kunnen vanavond niet maar willen wel graag onze stem uitbrengen op het voorstel met de insteekhavens 33 Wij stemmen voor de insteekhavens direct aan de Meidoornlaan. 34 Wij vinden het voorstel met de insteek-havens aan de Meidoornlaan, de beste optie. Dus wij gaan voor die. 35 Het is duidelijk dat er onvoldoende parkeerplaatsen zijn voor alle auto's in de heesterbuurt. Zelf sta ik meestal in Park Berkenoord geparkeerd omdat er geen vrije parkeerplaatsen meer zijn als ik 's avonds thuis kom van mijn werk. Eigenlijk is er slechts 0,5 parkeerplaats per woning als gevolg van het feit dat slechts aan één kant van de straat kan worden geparkeerd. Mijn buren hebben twee auto's, dus dat is dan eigenlijk vier keer te veel... Er zal dus een goed compromis moeten worden gevonden tussen enerzijds extra parkeerplaatsen en anderzijds behoud van het groene karakter van de buurt. Zelf zou ik het niet erg vinden als ik exclusief in mijn voortuintje mag parkeren. Ik woon immers aan de kant met de kleine voortuintjes aan de schaduwkant waar van nature al weinig groen is. Ik ben blij met het feit dat de Gemeente en wijkvereniging het alternatief van parkeren aan de Meidoornlaan als tweede ontwerp (naast de ventweg als eerste ontwerp) presenteert en de bewoners inspraak geeft. Ik ben namelijk een voorstander van parkeren aan de Meidoornlaan ten opzichte van het eerste voorstel vanwege: 1. Op deze manier wordt zo veel mogelijk groen behouden. Immers, een ventweg betekent meer bestrating en dus minder groen, parkeren aan de Meidoornlaan geeft dus meer groen; 2. Het is veiliger voor voetgangers, kinderen die daar naar school lopen en spelen, als er geen auto's op hetzelfde pad rijden die ook nog eens met speciale verrichtingen (parkeren) bezig zijn. De veiligheid van fietsers wordt gewaarborgd door enerzijds 30 km/h op de Meidoornlaan en anderzijds door de parkeerplaatsen iets langer te maken zodat er ruimte is tussen parkeerplaatsen en rijbaan en er overzicht is. Parkeren aan de Meidoornlaan is dus veiliger; Pagina 8 van 10
9 3. Parkeren aan de Meidoornlaan draagt bij aan handhaving van 30 km/h, verkeer zal langzamer rijden omdat het rekening moet houden met (uit) parkeren de auto's. Parkeren aan de Meidoornlaan draagt dus bij aan de doelstelling minder sluipverkeer en langzamere snelheid, dus ook de veiligheid en gezondheid. Hierbij spreek ik expliciet mijn voorkeur uit voor het dwarsparkeren vanuit de Meidoornlaan, omdat: De 30 km weg wordt bij deze oplossing ook echt als 30 km weg gebruikt, mensen moeten rustiger rijden. De door u gesuggereerde ventweg geeft aan de automobilist daarentegen juist een signaal van hoofdweg en dus doorrijden. Een goed functionerende 30 km zone voorkomt dat er sluipverkeer door de wijk gaat rijden Het groenstrookje langs de huizen kan voor meer dan de helft worden gehandhaafd. De daar lopende en spelende kinderen komen dan niet tussen de geparkeerde en wegrijdende auto s terecht. Hierbij moet wel sprake zijn van 'teruggetrokken' parkeren, waarbij de parkeervakken zo diep zijn dat geparkeerde auto's eerst 1 à 1.5 m moeten oprijden voordat zij op de rijbaan komen. Als deze oplossing niet mogelijk is kan gesteld worden dat de weg niet als 30 km zone functioneert. 36 Hierbij mijn reactie naar aanleiding van de presentatie Wijkontsluitingsweg Pijnacker Noord gisterenavond. Mijn sterke voorkeur gaat uit naar het parkeren direct aan de Meidoornlaan. Ik voel erg voor deze oplossing, want: - Een 30km weg wordt ook echt zo gebruikt, mensen gaan rustiger rijden. - Een goed functionerende 30 km zone voorkomt dat er sluipverkeer door de wijk gaat rijden. - Het groenstrookje langs de huizen kan worden gehandhaafd - Kinderen gaan dan niet spelen tussen de geparkeerde en wegrijdende auto s - Al met al een rustiger, evenwichtiger verkeersbeeld waar voetgangers en groen duidelijk voorrang krijgen op verkeer. Volgens mij is dat zoals het hoort bij een nietdoorgaande route. Naar aanleiding van het gepresenteerde profiel ; Ik denk dat het praktisch zou zijn om het trottoir iets dichter bij de parkeerplaatsen te projecteren. De ruimte tussen het trottoir en de huizen neemt daarmee toe. Bovendien kunnen mensen dan makkelijker vanuit hun geparkeerde auto s de stoep opstappen, zonder eerst door het gras te hoeven lopen. Ik ben zeer blij met het feit dat de gemeente energie, geld en tijd heeft gestoken in het maken van dit tweede ontwerp (parkeren haaks, direct aan de Meidoornlaan). Ik hoop dan ook dat de uiteindelijke uitvoering ook zo volgens dat plan gedaan zal worden. Uiteraard wens ik jullie veel succes bij de besluitvorming. Pagina 9 van 10
10 37 Wij zijn voor het parkeren vanaf de Meidoornlaan a. kan het groen aan de woningkant behouden blijven b. kost het minder, omdat er geen ventweg nodig is Parkeren 38 Een aspect dat tijdens besprekingen onder bewoners aan de orde kwam, is het parkeren van bestelbussen. Niet alleen in de Heesterbuurt, ook in andere delen van Pijnacker begint het op te vallen dat er veel grote bestelbussen worden geparkeerd in de wijk. Deze bestelbussen zijn zodanig groot dat deze het zicht ontnemen op het verkeer en daarnaast zeker geen verfraaiing zijn voor het beeld. In het geval van dwarsparkeren zijn deze bestelbussen tevens zo groot dat in- en uitstappen in naastgelegen auto's sterk wordt bemoeilijkt. Wellicht is het een idee om beleid ten aanzien van het structureel parkeren van bestelbussen te ontwikkelen, wellicht alleen op aangewezen plaatsen. De gemeente heeft al beleid op het parkeren van grote voertuigen. Voertuigen langer dan 6 meter en hoger dan 2,40 m mogen s-avonds niet binnen de bebouwde kom geparkeerd worden. Dit is geregeld in de algemene politieverordening (APV) en is kwestie van handhaving. Overdag is het gewoon toegestaan. De parkeervakken zijn 2,5 meter en dat is ook voldoende voor bestelbussen. Er is ook beleid in de APV op uitzicht belemmerende voertuigen dat is ook kwestie van handhaving. De gemeente is niet voornemens daar nog ander beleid op te maken. groen en water 39 Als bewoner van Bremlaan 1 ga ik wel strijden voor een uitgang via de tuin richting de Meidoornlaan. De toegang tot de priveachtertuinen grenzend aan de Meidoornlaan wordt niet gemaakt. 40 Ik vind overigens de manier waarop de gemeente in het door hun gemaakte ontwerp met het groen omgaat heel mager. Het suggereert dat de groenstrook geen waarde heeft en zonder enig probleem aan parkeerruimte voor auto's opgeofferd kan worden. De groenstrook heeft wel degelijk waarde, maar om een onafhankelijk oordeel van de bewoners te krijgen is dit zo neutraal mogelijk gepresenteerd. 41 De coniferen in de Weigelialaan hopelijk gaan die weg want er kan niet onder geparkeerd worden want dan zit je auto helemaal onder! Bovendien vallen ze bij storm makkelijk om i.v.m. de oppervlakte wortels, dit gebeurde al een paar keer namelijk. Hopelijk kunnen deze coniferen 'eerder' weggehaald worden dan kun je al gebruik maken van meer parkeerplaatsen nu. De kap van deze bomen is opgenomen in het ontwerp van de Heesterbuurt. Er wordt nog nader onderzoek gedaan naar de betekenis van de bomen voor (huis)mussen. Mede op basis van de uitkomt hiervan wordt een besluit genomen over het wel of niet kappen. 42 Met een brug over het water zou het aanzicht van de sloot [langs de Meidoornlaan] nog mooier worden. Stedebouwkundig is een brug niet wenselijk. Het zicht op het water wordt beperkt waardoor de continuïteit wordt verbroken. DN Urbland/ HD landschapsarchitectuur Pagina 10 van 10
De meest genoemde probleem locaties of kruisingen zijn:
Beschrijving van meest genoemde kruisingen. Doel van deze beschrijving is de actuele situatie weer te geven en een aantal oplossingen voor de geconstateerde problemen aan te dragen. Voorafgaand aan deze
Nadere informatiewijkontsluitingsweg Pijnacker-Noord definitief ontwerp
wijkontsluitingsweg Pijnacker-Noord definitief ontwerp 2 wijkontsluitingsweg Pijnacker-Noord definitief ontwerp in opdracht van gemeente Pijnacker-Nootdorp in samenwerking met wijkvereniging Pijnacker-Noord
Nadere informatieVerslag van inspraak
Verslag van inspraak Project : Herinrichting Koedijk Lochem Aanleiding : Opstellen schetsontwerp Datum: 1 juli 2016 2 Inleiding Op 8 juni 2016 werd een inloopavond gehouden waarop werd gepresenteerd dat
Nadere informatieHeesterbuurt. presentatie DN Urbland
Heesterbuurt presentatie DN Urbland 19 februari 2013 Voorlopig Ontwerp Heesterbuurt doel van de avond/ programma presentatie voorlopig ontwerp in hoofdlijnen DN Urbland vragen over onduidelijkheden/ hoofdlijnen
Nadere informatieINVENTARISATIE KNELPUNTEN EN OPLOSSINGSRICHTINGEN HOOGSTRAAT BERLICUM
Uitgevoerd door ruim 75 betrokken buurtbewoners in samenwerking met CDA en VVD December 2017 INVENTARISATIE KNELPUNTEN EN OPLOSSINGSRICHTINGEN HOOGSTRAAT BERLICUM INPUT ALGEMEEN Knelpunten die van plein
Nadere informatieMaak van de Noordzijde Zoom eenrichtingsverkeer. Het is akelig smal als auto, bus en fietser elkaar moeten passeren.
Formulier nummer Vraag/ Opmerking Onderwerp 1 1 Bomen Reactie Antwoord Gemeente De bestaande bomen te sparen en waar mogelijk nieuwe bomen bij te Het uitgangspunt voor het ontwerp is geweest om zoveel
Nadere informatieBESCHRIJVING ONTWERP HERINRICHTING KAMERLINGH ONNESSTRAAT E.O.
BESCHRIJVING ONTWERP HERINRICHTING KAMERLINGH ONNESSTRAAT E.O. EINSTEINSTRAAT De straat bestaat uit twee segmenten Wegprofiel huidige situatie tot rare bocht van noord naar zuid: 1,8 5,4 2,8 Parkeren op
Nadere informatieKamerlingh Onnesstraat e.o. 6 februari 2019 Amersfoort
Kamerlingh Onnesstraat e.o. 6 februari 2019 Amersfoort Adviesbureau Haver Droeze BNT Muurhuizen 165, 3811 EG Amersfoort T (033) 461 35 35 info@haverdroeze.nl haverdroeze.nl PROGRAMMA Welkom Deel 1: Presentatie
Nadere informatieBijlage beantwoording vragen inloopavond aanleg fietsstraat Stadsveld.
Bijlage beantwoording vragen inloopavond aanleg fietsstraat Stadsveld. Vraag 1 Bij oversteken Cornelia Schefferlaan Ferdinand Bolstraat zie ik problemen met de fietsstraat. Ook vanaf de rotonde Haaksbergerstraat
Nadere informatieEnquête verkeersveil Enquête igheid school - thuis route
Enquête verkeersveiligheid school - thuis route Inleiding Bij het maken van ons nieuwe schoolplan 2011-2015 is er onder de ouders van onze kinderen een tevredenheidsonderzoek uitgevoerd. Bij dit onderzoek
Nadere informatieRibeslaan Magnolialaan. hoofdontsluiting (buiten ontwerp) 30 km/u ontsluiting. randstadrail randstadrail. Wilgenhof
HEESTERBUURT hof straten flats hofjes rood asfalt (bestaand) betonstraatstenen (nieuw en hergebruik) elementen speelplek (kleur n.t.b.) plateaudrempel groen en water water / gras met wilde bloemen boom
Nadere informatieVERKEER OP DE RINGDIJK ENQUÊTE ONDER BEWONERS, BEDRIJVEN EN DORPSRADEN
VERKEER OP DE RINGDIJK ENQUÊTE ONDER BEWONERS, BEDRIJVEN EN DORPSRADEN Beste Lezer, Met deze enquête willen we uw mening over de verkeersveiligheid op de Ringdijk in beeld brengen. Het verkeersadviesbureau
Nadere informatieBijlage 2M Maatregelen
Bijlage 2M Maatregelen Afstudeeropdracht Revitalisatie Zonnemaat Inhoud bijlage: Maatregelen met voor- en nadelen Schetsen van enkele maatregelen (8 pagina s inclusief voorblad) Maatregelen met voor- en
Nadere informatieSnelfietsroute Arnhem - Wageningen. Oosterbeek
Snelfietsroute Arnhem - Wageningen Oosterbeek Programma van de avond Opening door wethouder J. Verstand Voorstelronde Presentatie doel en tracé snelfietsroute door mw. A. Stienstra projectleider Provincie
Nadere informatieTip: oefen het examen op http://www.veiligverkeernederland.nl/examen beschikbaar vanaf 7 maart
Tip: oefen het examen op http://www.veiligverkeernederland.nl/examen beschikbaar vanaf 7 maart Enkele belangrijke pas op. Borden Pas op een gevaarlijk kruispunt Pas op er kunnen tegemoet komers zijn Pas
Nadere informatieMiddelveen IV Zuidwolde
28 december 2010 Moving Verkeer Broekhuizen 23 7965 AA Broekhuizen Aanleiding De nieuwe woonwijk Middelveen aan de zuidkant van Zuidwolde is in ontwikkeling. Gemeente De Wolden heeft Moving Verkeer gevraagd
Nadere informatieVragen en antwoorden bewonersavond Fietsroute Romeinse Route (SW Churchilllaan) 20 juni 2017
Vragen en antwoorden bewonersavond Fietsroute Romeinse Route (SW Churchilllaan) 20 juni 2017 Deel 2a Ik zou graag zien dat er weinig wordt aangepast, alleen het weggedeelte asfalteren en enkele verkeersdrempels
Nadere informatieResultaten Fietsen met Inwoners woensdagavond 5 april, IJsselstein West
Resultaten Fietsen met Inwoners woensdagavond 5 april, IJsselstein West Op woensdagavond 5 april zijn we door de wijk Ijsselstein West: Achterveld en Groenvliet gefietst met een aantal inwoners. Opvallend
Nadere informatieGroot onderhoud Offenbachstraat e.o. Klankbordgroep 2 16 november 2015
Groot onderhoud Offenbachstraat e.o. Klankbordgroep 2 16 november 2015 Programma van vanavond Terugblik vorige bijeenkomst Plussen en minnen Uitgangspunten voor het ontwerp Presenteren voorlopig ontwerp
Nadere informatieHerinrichting Rondweg Westerkoog
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Emmasingel 15 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5611 AZ Eindhoven Postbus 161 7400 AD Deventer Leeuwarden Amsterdam T +31 (0)570 666 222
Nadere informatieDe fietsstraat in Beugen
De fietsstraat in Beugen Hoe werkt die straat? We krijgen regelmatig vragen binnen over de werking van de Fietsstraat in Beugen. In dit document proberen we daarin duidelijkheid te geven. We hebben dit
Nadere informatieMemo. Inleiding. (bron CROW publicatie 216 Fietsstraten in hoofdfietsroutes). datum 08 oktober 2014 referentie BT/011/141737 pagina 1 van 5
Memo Ter attentie van Gemeente Utrecht T.a.v. dhr. R. Hilhorst Datum 8 oktober 2014 Distributie R. Hilhorst, A. Wenning, J. Blok Projectnummer 141737 VVA Fietsstraat Leidseweg Onderwerp Fietsstraat Leidseweg:
Nadere informatieBijlage bij de raadsbrief Fietsveiligheid Sleeuwijksedijk (september 2012)
gemeente werkendam Memo Datum 19 september 2012 Aan Gemeenteraad Werkendam C.c. Van Arne Schouten Onderwerp Afweging varianten fietsvoorziening Bijlage bij de raadsbrief Fietsveiligheid Sleeuwijksedijk
Nadere informatieINSPRAAKRAPPORTAGE. Herinrichting Pleiadenplantsoen
INSPRAAKRAPPORTAGE Herinrichting Pleiadenplantsoen Gemeente Velsen Oktober 2018 INHOUDSOPGAVE 1. INLEIDING 2 1.1 Inspraakprocedure 2 1.2 Leeswijzer 2 2. INSPRAAKREACTIES EN ANTWOORDEN 3 2.1 Inspreekthema
Nadere informatieVerslag werksessie verkeersmaatregelen Bisschopstraat (7 december 2017)
Verslag werksessie verkeersmaatregelen Bisschopstraat (7 december 2017) Op donderdag 7 december heeft de gemeente Dinkelland een werksessie georganiseerd met omwonenden en ondernemers rond de Bisschopsstraat,
Nadere informatieHuidige inrichting Aan de ventweg Zeeweg liggen 12 woningen. De Ventweg wordt voornamelijk gebruikt door bewoners en bezoekers van deze woningen.
Inleiding Parallelweg Zeeweg Vraag van de gemeenteraad: Kan de voorgestelde fietsroutestructuur nog verder geoptimaliseerd worden? Wij achten het noodzakelijk om de door belanghebbenden en raadsleden gedane
Nadere informatieInventarisatie van verkeersknelpunten en oplossingen in de omgeving van Buytewech-Noord Verslag 25 april p 1
Inventarisatie van verkeersknelpunten en oplossingen in de omgeving van Buytewech-Noord Verslag 25 april 2018 p 1 Tijdens participatiebijeenkomsten is een aantal keren aangegeven dat niet alleen gekeken
Nadere informatieOnderwerp : Opmerkingen inloopbijeenkomst 14 september 2016 over plannen instellen algeheel parkeerverbod bedrijventerrein De Aam
Registratienummer : 17int02878 Auteur : J. Rouw Datum : 29 juni 2017 Onderwerp : Opmerkingen inloopbijeenkomst 14 september 2016 over plannen instellen algeheel parkeerverbod bedrijventerrein De Aam Op
Nadere informatieSchetsontwerp. Herstructurering Overhoeken I, II en Binnenbaan
Schetsontwerp Herstructurering Overhoeken I, II en Binnenbaan Presentatie definitief schetsontwerp - 19 maart 2015 INHOUD 1. GEFORMULEERDE KNELPUNTEN EN OPGAVEN - doorstroming van het verkeer - organisatie
Nadere informatieKansen voor inrichting van Julianastraat e.o. Bijeenkomst 25 mei 2016
Kansen voor inrichting van Julianastraat e.o. Bijeenkomst 25 mei 2016 Ontwerpsessie Eerste Emmastraat en Tempeliersstraat Indrukken van de buurt - Fijne leefomgeving - Karakteristieke/monumentale panden
Nadere informatieKNELPUNTEN VERKEERSSITUATIE WATOU Voorstel van maatregelen
7 8 2 3 1 9 6 4 5 KNELPUNTEN VERKEERSSITUATIE WATOU Voorstel van maatregelen 1. Kruispunt Douvieweg- Watouplein Knelpunten: - Op het kruispunt staat het doorgaand verkeer heel vaak geblokkeerd aangezien
Nadere informatieOnderzoeksrapport. gemeente Barneveld
Onderzoeksrapport ) Inleiding De heeft ons, de leerlingen van 3GTx van de Meerwaarde gevraagd uit te zoeken wat onveilige situaties zijn rondom onze school. Twee medewerkers van de van afdeling Verkeer
Nadere informatieAan het College van B & W Valkenswaard. Onderwerp: Vragen art. 41 inzake Karel Mollenstraat Noord. Datum: 14 april 2019.
Aan het College van B & W Valkenswaard Onderwerp: Vragen art. 41 inzake Karel Mollenstraat Noord Datum: 14 april 2019 Geachte college, In het verleden heb ik diverse keren contact gehad met de bewoners
Nadere informatieWAT IS ER MOGELIJK ZONDER HET BESTEMMINGSPLAN TE WIJZIGEN HOE SPAREN WE ZOVEEL MOGELIJK BOMEN
Ons Mooi Epe WAT IS ER MOGELIJK ZONDER HET BESTEMMINGSPLAN TE WIJZIGEN HOE SPAREN WE ZOVEEL MOGELIJK BOMEN Wat waren de belangrijkste onderdelen van de 118 (!) zienswijzen (reacties) van aanwonenden en
Nadere informatieNR. VRAGEN/WENSEN ANTWOORD
NR. VRAGEN/WENSEN ANTWOORD 1 2 Uitrit nabij Kersenboomstraat 36 iets breder; Boom op Palmboomstraat, vlakbij Kersenboomstr.36 mag gesnoeid worden i.v.m. zonlicht in de vooravond. Lantaarnpaal op hoek Kersenboomstr/Palmboomstr
Nadere informatieBroeckgouw, Volendam. Gemeente Edam-Volendam - De Broeckgouw Verkeerskundige maatregelen op de Ringlaan (30 juni 2015)
Broeckgouw, Volendam De Ringlaan nodigt blijkbaar uit om (te) hard te rijden De Ringlaan in de Broeckgouw Broeckgouw, Volendam Problematiek/de opgave: Vergroting duidelijkheid voorrangssituatie Verlagen
Nadere informatieVERKEERSBEGRIPPEN. bij het Verkeersexamen 2014. Overzicht van verkeersbegrippen, die belangrijk zijn voor kinderen. verkeersbegrip uitleg
VERKEERSBEGRIPPEN bij het Verkeersexamen 2014 Overzicht van verkeersbegrippen, die belangrijk zijn voor kinderen. bestuurder Je bent bestuurder: - als je fietst - als je paardrijdt of loopt met je paard
Nadere informatieVergaderverslag informatieavond kruising Schoolstraat Thematerweg en maatregelen Schoolstraat l l l
Postadres Postbus 16200, 3500 CE Utrecht Telefoon 14 030 www.utrecht.nl Vergaderverslag informatieavond kruising Schoolstraat Thematerweg en maatregelen Schoolstraat l l l Bijeenkomst Informatieavond kruising
Nadere informatieVERKEERSBEGRIPPEN. bij Verkeersexamen 2011. Overzicht van verkeersbegrippen, die belangrijk zijn voor kinderen. verkeersbegrip uitleg
VERKEERSBEGRIPPEN bij Verkeersexamen 2011 Overzicht van verkeersbegrippen, die belangrijk zijn voor kinderen. bestuurder Je bent bestuurder: - als je fietst - als je paardrijdt of loopt met je paard aan
Nadere informatieRapport verkeer en parkeren in Pijnacker Noord
Rapport verkeer en parkeren in Pijnacker Noord (duurzaam veilig en leefbaar) 25 oktober 2007 1 Rapport verkeer en parkeren in Pijnacker Noord Inhoud: Voorblad blz. 1. 0 Inhoud + Namen werkgroep leden blz.
Nadere informatieSchouw Warande Oost +
Schouw Warande Oost + Schouwroute De Warande Oost +, 21-05-2015 Route: Wierlaan, Pasteurlaan, Boerhaaveplein, Versaliusstraat, van Swietenlaan, Mathijssenstraat, Dr.de Ramlaan via rotonde Dr, de Ramlaan,
Nadere informatieResultaten evaluatie uitgebreide analyse
Resultaten evaluatie uitgebreide analyse In juli 2016 is de reconstructie van de Touwlaan afgerond. Door de raad is een evaluatie gevraagd. Algemene evaluatie Doel In de programmabegroting staat dat de
Nadere informatieAdvies inzake de herinrichting van de Middelweg MDT (zuidoost)
Maart 2016 Geachte gemeente, Na onze adviezen over het noord-west gedeelte van de Middelweg leest u hier ons advies over het laatste gedeelte van de Middelweg in Moordrecht. Het gaat om het gedeelte van
Nadere informatieVerslaglegging De Rietvink Bewonersavonden ronde maart
Verslaglegging De Rietvink Bewonersavonden ronde maart Woensdag 25 maart sessie 1 Lichtrood De Blauwe Tram, 11 bewoners Opmerkingen Verkeer en parkeren De parkeerdruk is hoog. Bewoners hebben vaak zelf
Nadere informatieEnquêteresultaten Esdoornlaan Soest-Zuid
Enquêteresultaten Esdoornlaan Soest-Zuid Inhoud Vertegenwoordiging respondenten. Enquêteresultaten: Autovoorzieningen. Voetgangersvoorzieningen. Fietsvoorzieningen. Opmerkingen. Algemeen. Resumé bevindingen.
Nadere informatieGespreksverslag Bewonersavond Godfried van Seijstlaan. Utrecht, november 2017
Gespreksverslag Bewonersavond Godfried van Seijstlaan Utrecht, november 2017 1. Aanleiding De gemeente Zeist heeft klachten ontvangen over het te hard rijden in de Godfried van Seijstlaan. Naar aanleiding
Nadere informatieRoute Bekijk het door de ogen van leerlingen! Resultaten: Stabroek - GO De Stappe
Route Bekijk het door de ogen van leerlingen! Resultaten: Stabroek - GO De Stappe Info deelnemers Aantal deelnemers: 20 6% Vrouw 28% 1% 6% Leerling Ouder Man Leerkracht 94% 67% Ander Meldingen Meldingen
Nadere informatieDe gemeente gaat werken aan de Mauritsweg / Heistraat te Einighausen: opbrengst kidsconsulting bs. De Leeuwerik groep 7 en 8 13 september
De gemeente gaat werken aan de Mauritsweg / Heistraat te Einighausen: opbrengst kidsconsulting bs. De Leeuwerik groep 7 en 8 13 september Verdeling kinderen over de diverse woonplaatsen De aantallen zijn
Nadere informatieUitkomsten Fietstour Fietsen met inwoners dinsdag 11 april, IJsselstein Midden.
Uitkomsten Fietstour Fietsen met inwoners dinsdag 11 april, IJsselstein Midden. Op dinsdagavond 11 april zijn we door de wijk IJsselstein midden gefietst met een aantal inwoners. Opvallend was het grote
Nadere informatieGEMEENTE HARENKARSPEL afdeling Ruimte CONCEPT november 2011- maart 2012
VERKENNING MOGELIJKHEDEN MAATREGELEN / INRICHTEN 30 KM-GEBIED Delftweg Koorndijk - Kalverdijk Fragment Grote Historische topografische Atlas Noord-Holland 1894/1933 Bestaande situatie GEMEENTE HARENKARSPEL
Nadere informatieUitwerking van oplossingen m.b.t. herinrichting
Bijlage 2 straten Uitwerking van oplossingen m.b.t. herinrichting In deze bijlage zijn principe-oplossingen uitgewerkt, waarin door herinrichting van straten ruimte wordt gecreëerd voor extra parkeerplaatsen.
Nadere informatieBetreft ontwerp verkeersbesluit kruising Zwartemeerlaan Westlanderwerf - Teunisbloem: opheffen voetgangersoversteekplaats, Wervepad wordt fietspad.
Zienswijzennotitie Betreft ontwerp verkeersbesluit kruising Zwartemeerlaan Westlanderwerf - Teunisbloem: opheffen voetgangersoversteekplaats, Wervepad wordt fietspad. Er zijn zeven brieven met zienswijzen
Nadere informatieMemo. Ruimte en Economie. Advies. Doorkiesnummers: Aan. Van Wiebe Mulder Afschrift aan. Datum Opsteller Wiebe Mulder Bijlage 3
Ruimte en Economie Advies Doorkiesnummers: Aan Van Wiebe Mulder Afschrift aan Memo Datum 24-05-2017 Opsteller Wiebe Mulder Bijlage 3 Onderwerp Variantenstudie herinrichting Havenstraat en Hugo de Grootstraat
Nadere informatieALSMEDE DE STANDPUNTEN VAN HET COLLEGE VAN BURGEMEESTER EN WETHOUDERS HIEROP
EINDVERSLAG VAN DE INSPRAAKPERIODE MET DAARIN OPGENOMEN DE INSPRAAK- REACTIES M.B.T. DE ONDERHOUDSWERKZAAMHEDEN IN DE MOESKES, NAMENSTRAAT, VLAANDERENSTRAAT en LUXEMBURGSTRAAT ALSMEDE DE STANDPUNTEN VAN
Nadere informatieHoe zorgen we dat er minder hard gereden wordt?
2 april 2009 initiatiefgroep raambuurt raam 62 2801 vm gouda t+f 0182.526925 initiatiefgroep@raambuurtgouda.nl Hoe zorgen we dat er minder hard gereden wordt? of de automobilist zich tenminste aan max.
Nadere informatieBijlage informatiebrief nr. 2 project wegreconstructie Zouwendijk, toelichting op concept ontwerp
Bijlage informatiebrief nr. 2 project wegreconstructie Zouwendijk, toelichting op concept ontwerp 1. Inleiding Shared Space: Op plattelandswegen gebeuren in verhouding veel ongevallen. De wegen zijn relatief
Nadere informatieOefenboek. rijbewijs B
Oefenboek rijbewijs B Gevaarherkenning Elk examen/tentamen in dit oefenboek is ingedeeld zoals een theorie-examen bij het CBR. Een examen begint met 25 vragen over gevaarherkenning. Bij deze vragen wordt
Nadere informatie2.2. Verkeersontsluiting Lekdijk-Standardmolen (TL )
Het doorgaande tweerichtingen fietspad langs de Lekdijk is in het ontwerp op de kruin van de dijk gesitueerd. Dit komt het comfort van het doorgaande fietsverkeer ten goede, omdat het fietsverkeer hierdoor
Nadere informatieTweede bewonersavond Traverse Heeswijk-Dinther Samen van provinciale weg naar dorpsstraat
Tweede bewonersavond Traverse Heeswijk-Dinther Samen van provinciale weg naar dorpsstraat Agenda 19.45 uur opening Wethouder Informatie halen Onderzoeken Visie - Ontwerpen Voorkeursontwerp 20.45 uur pauze
Nadere informatieUitgebreide routebeschrijving Route Noord (door IJmuiden-Driehuis-Velsen-Zuid) 2019
Uitgebreide routebeschrijving Route Noord (door IJmuiden-Driehuis-Velsen-Zuid) 2019 Route Situatie Aandachtspunten Zwembadtoegangsweg oversteken via fietspad richting Driehuis. Oversteken met Let op verkeerslicht.
Nadere informatieDijklint Alblasserdam
Dijklint Alblasserdam Ontwerpvisie Inrichtingsplan Dijklint Beeld plaatsen ter grootte van dit kader 24 januari 2013 Henk van Zeijl Viviane de Groot 2 Inhoud Inleiding Resultaat discussies in ontwerpwerkgroep
Nadere informatiePlek die als meest onveilig wordt ervaren:
Plek die als meest onveilig wordt ervaren: 1. Oversteek Wandelmeent 2. Parkeerplaats Vuurvlindermeent 3. Zuidermeent, afslag Waterjuffermeent 4. Oversteekplaats Noordermeent 5. Oversteek Rioolhuisje 6.
Nadere informatieDatum Projectnummer 1710 Zaaknr
VERSLAG 2 e Informatieavond 30-km zone invoering en parkeerverbod zone Molenbrug. Opmerkingen bewoners tijdens 2 e informatieavond van 26 oktober 2017, bijbehorende antwoorden en aanvullingen. Datum 12-02-2018
Nadere informatieHerinrichting Velserduinplein
INSPRAAKDOCUMENT Herinrichting Velserduinplein gemeente Velsen juni 2017 INHOUDSOPGAVE 1. Inleiding 2. Inspraakreacties en standpunten college 3. Conclusie 1. INLEIDING Begin 2016 heeft het college besloten
Nadere informatieVragen aan en reacties van bewoners door René van den Berg
Vragen aan en reacties van bewoners door René van den Berg Vragen Vraag 1a Welke plek in Theresia en Spoorzone vindt u voor de fietser qua verkeer het gevaarlijkst. Kunt u ook aangeven waarom? Vraag 1b
Nadere informatie#sterkfietsbeleid. Workshop Fietsstraten Coaching Fietsbeleid
#sterkfietsbeleid Workshop Fietsstraten Coaching Fietsbeleid Wat is een fietsstraat? Belgie Begrip fietsstraat is verankerd in wegcode 2.61. «fietsstraat» : een straat die is ingericht als fietsroute,
Nadere informatieGespreksverslag Bewonersavond Griffensteijnselaan. Utrecht, november 2017
Gespreksverslag Bewonersavond Griffensteijnselaan Utrecht, november 2017 1. Aanleiding De gemeente Zeist heeft klachten ontvangen over het te hard rijden in de Griffensteijnselaan. Naar aanleiding hiervan
Nadere informatieOpdrachtgever: BPD Ontwikkeling Onderwerp: Verkeersontsluiting bouwplan Vierde Kwadrant, Kockengen Projectnummer: BPD1602 Datum: 30 november 2016
Jadelaan 18, 3523 CV Utrecht Notitie Opdrachtgever: BPD Ontwikkeling Onderwerp: Verkeersontsluiting bouwplan Vierde Kwadrant, Kockengen Projectnummer: BPD1602 Datum: 30 november 2016 Aanleiding BPD ontwikkeling
Nadere informatieAansluiting Dorpsstraat: Voetgangersoversteekplaats: Voetgangers op parkeerterrein: Parkeerplaatsen: Oversteekplaats fietsers: Verkeerskundig
De herinrichting heeft betrekking op de openbare inrichting van de locatie ter plaatse van de toekomstige supermarkt. De herinrichting houdt voornamelijk het realiseren van een toegang van de supermarkt
Nadere informatieOplegger voor het raadsdebat
Oplegger voor het raadsdebat Datum raadsdebat : 18 oktober 2018 Agendapuntnummer : XI, D1 Portefeuillehouder : Wethouder Mirjam Pauwels Onderwerp : Verkeerssituatie kruising Hoofdstraat- Steenbergerweg
Nadere informatieVisueel plateau wordt aangebracht.
straat aanbevelingen/ opmerkingen/ vragen gehonoreerd niet gehonoreerd Gaarne plateau aanbrengen op de kruising - Driestal, een chicane zou ook kunnen, maar heeft als risico dat fietsers klem gereden kunnen
Nadere informatieWETTELIJKE TEGENSTRIJDIGHEDEN VERKEER NIEUWEMEERDIJK
WETTELIJKE TEGENSTRIJDIGHEDEN VERKEER NIEUWEMEERDIJK 0 Inhoudsopgave pagina: 1 Inhoudsopgave pagina: 2 Wettelijke tegenstrijdigheid (Nieuwemeerdijk) pagina: 7 Onderhoud asfalt (Nieuwemeerdijk) pagina:
Nadere informatieVerslag bijeenkomst participatiegroep Fietsroute plus Groningen Haren, deel Helperzoom
Verslag bijeenkomst participatiegroep Fietsroute plus Groningen Haren, deel Helperzoom Onderwerp Datum Locatie Aanwezigen Bijeenkomst participatiegroep fietsroute plus Groningen Haren, deel Helperzoom.
Nadere informatieInleiding. Kruising Biltlaan - Rijnsoever
Inleiding Kruising Biltlaan - Rijnsoever Vraag van de gemeenteraad: Het ontwerp van de voorrangskruising Biltlaan/Rijnsoever achten wij nog onvoldoende uitgewerkt om er mee in te stemmen. Dit wordt gesterkt
Nadere informatieQ1 Waar woont u? 1 / 9. Proef voorrang Heerenweg IJhorst. Answered: 56 Skipped: 0 8,93% 5 83,93% 47. In IJhorst, maar niet direct aan de Heerenweg
Q1 Waar woont u? Direct aan de Heerenweg In IJhorst, maar niet... Buiten IJhorst Direct aan de Heerenweg In IJhorst, maar niet direct aan de Heerenweg Buiten IJhorst 8,93% 5 83,93% 47 7,14% 4 1 / 9 Q2
Nadere informatieNieuwsbrief Schoener 17 & Schoener 26 t/m 36
Nieuwsbrief Schoener 17 & Schoener 26 t/m 36 Uitnodiging inloopbijeenkomst voor het voorlopig ontwerp Gemeente Lelystad heeft het voorlopig ontwerp voor de onderhoudswerkzaamheden in uw wijk gereed. Het
Nadere informatiedoe-fiche fietser Opstappen en wegrijden uw kind politie Bilzen - Hoeselt - Riemst nog niet kiest de dichtsbijzijnde plaats waar de rit kan beginnen.
Opstappen en wegrijden 7 kiest de dichtsbijzijnde plaats waar de rit kan beginnen. kijkt uit hoe het veilig en zonder het verkeer te hinderen de startplaats kan bereiken. stapt met de fiets aan de hand
Nadere informatieOnderzoek naar verkeerscirculatie Venenlaankwartier
Onderzoek naar verkeerscirculatie Venenlaankwartier Beeld plaatsen ter grootte van dit kader 30 januari 2019 Remco Meinen 2 Agenda Resultaten enquête Doorlopen proces met klankbordgroep Resultaten en maatregelen
Nadere informatieAanleiding. Presentatie doortrekken Haarsweg. Communicatietraject. Onderdelen van het onderzoek. Ondernemersvereniging Ommen
Presentatie doortrekken Haarsweg Donderdag 10 april 2014 Aanleiding Raadscommissie van 6 juni 2013 behandeling verkeersonderzoek De Strangen en de rotonde Schurinkstraat- Chevalleraustraat Over de Haarsweg
Nadere informatieHerinrichting Beusichemseweg. Binnen bebouwde kom t Goy
Binnen bebouwde kom t Goy Programma 19.45 Inloop 20.00 Opening door Wethouder Kees van Dalen 20.15 Toelichting verkeerskundigen 20.45 Kosten 20.50 Informatie aan tafels en invullen formulieren 21.25 Slotwoord
Nadere informatieOefening voor het Praktisch VERKEERSEXAMEN 2017
WEGWIJS in Baarn Oefening voor het Praktisch VERKEERSEXAMEN 2017 1 Beste ouders (en leerlingen van groep 7), Hierbij ontvangt u de fietsroute Wegwijs in Baarn voor het Verkeersexamen. Het is de bedoeling
Nadere informatieResultaten Fietsen met Inwoners dinsdag avond 18 april, Zenderpark
Resultaten Fietsen met Inwoners dinsdag avond 18 april, Zenderpark Op dinsdagavond 18 april zijn we door het Zenderpark gefietst met een klein groepje inwoners. Hoewel het groepje klein was, zijn er veel
Nadere informatieNagtzaamstraat. Voorstel tot verbetering van de verkeersveiligheid. Wijkraad Amsterdamsebuurten Fietsersbond. September 2014
Nagtzaamstraat Voorstel tot verbetering van de verkeersveiligheid Wijkraad Amsterdamsebuurten Fietsersbond September 2014 Huidige situatie Functies: Verblijfsgebied, straat door woonwijk Basisschool Park,
Nadere informatieHet plan in het coalitieakkoord
Aan College van Burgemeester en Wethouders Postbus 603 1620 AR Hoorn Betreft: alternatief scenario Poort van Hoorn Hoorn, 26 augustus 2014 Geacht college, Tijdens de presentatie van het coalitie is in
Nadere informatieReacties inloopavond Middelburgsestraat
Reacties inloopavond Middelburgsestraat Adres Vraag/opmerking reactie Middelburgsestraat 22 Door de trottoirs gelijkvloers met de rijbaan te maken ontstaat er onduidelijkheid waar je moet rijden. Omdat
Nadere informatieSessie 2: WENSEN VERKEER
Sessie 2: WENSEN VERKEER FIETSEN 17x 3,5x 53x 13x 3x : Autovrij! 7,5x Toelichting: Gedeeld gebruik van de straat Shared space kan net niet Gedeeld gebruik: o Meer balans voet/fiets Fijn: straat 1 niveau,
Nadere informatieINSPRAAKRAPPORT HERSTRATINGSPLAN DR. W.M. BLOMSINGEL
INSPRAAKRAPPORT HERSTRATINGSPLAN DR. W.M. BLOMSINGEL juni 2012 I N H O U D S O P G A V E 1. INLEIDING pag. 3 2. HERSTRATINGSPLAN pag. 3 3. INSPRAAKPROCEDURE pag. 3 4. INSPRAAKREACTIES 4.1 pag. 3 4.2 pag.
Nadere informatieEinde Autosnelweg. Woonerf
Autosnelweg min 60 - max 130 km/u Einde Autosnelweg max 80 km/u Autoweg min 50 - max 100 km/u Einde Autoweg min 50 - max 100 km/u Woonerf max 15 km/u - stapvoets Woonerf met snelheidsbeperking Einde woonerf
Nadere informatieVerslag van de ter visie legging van het schetsontwerp Lange Tiendweg te Papendrecht.
GEMEENTE PAPENDRECHT Verslag van de ter visie legging van het schetsontwerp Lange Tiendweg te Papendrecht. Bijlage 3: Ingekomen zienswijze en gemeentelijke reactie Ingekomen zienswijzen: Gemeentelijke
Nadere informatieBomen. Uitwerking enquête Meervalweg/Schuttebreek/Marsenbreek. Januari De enquête is ingevuld door 55 personen. Conclusie:
Uitwerking enquête Meervalweg/Schuttebreek/Marsenbreek Januari 2019 De enquête is ingevuld door 55 personen. Bomen Alle bomen graag houden en liefst meer bomen in de wijk. Beplanting Meer groen in de straat.
Nadere informatieEen STREEPJE voor... De betekenis van verkeerstekens op het wegdek
Een STREEPJE voor... De betekenis van verkeerstekens op het wegdek Wat betekenen al die strepen toch? In Nederland verplaatsen zich dagelijks miljoenen personen lopend, fietsend en rijdend in het verkeer.
Nadere informatieEEN STREEPJE VOOR... De betekenis van verkeerstekens op het wegdek. Regionaal Orgaan Verkeersveiligheid Gelderland. Platform en Kenniscentrum
EEN STREEPJE VOOR... De betekenis van verkeerstekens op het wegdek Regionaal Orgaan Verkeersveiligheid Gelderland Platform en Kenniscentrum Wat betekenen al die strepen toch? In Gelderland verplaatsen
Nadere informatieREACTIENOTA N.a.v. inloopavond
REACTIENOTA N.a.v. inloopavond Uitvoering Werken Aan : Belanghebbenden en belangstellenden informatieavond N832 Well-Gameren Van : Mw. T. Molier Datum : 11 juli 2017 Betreft : Reactienota Zaaknummer :
Nadere informatiePLATEAU. Toepassingsgebied -In verblijfsgebieden (erftoegangswegen) binnen en buiten de bebouwde kom.
PLATEAU -Hoogteverschil 12 cm of 8 cm bij busroute. -Aanduiding met taludstrepen -Lengte middenstuk tussen de hellingen 5,00 m. -Hellingen binnen de bebouwde kom: sinusvormig met een lengte van 2.40 m
Nadere informatieTracé Fietsroute Plus
Bijlage 1 Tracé Fietsroute Plus Inleiding In deze bijlage treft u nadere informatie over de Fietsroute Plus aan. U leest hier wat de belangrijkste kenmerken van een snelle fietsroute zijn en welke bijzondere
Nadere informatieVerkeersveiligheidsanalyse Bommenweg Dreef (Wadenoijen, Gemeente Tiel) 28 juli 2017
Verkeersveiligheidsanalyse Bommenweg Dreef (Wadenoijen, Gemeente Tiel) 28 juli 2017 Aanleiding In de afgelopen jaren hebben een aantal verkeersincidenten op het kruispunt Bommelweg Dreef plaatsgevonden.
Nadere informatieOplegvel Collegebesluit
Oplegvel Collegebesluit Onderwerp Vaststellen definitief ontwerp (DO) 0km gebied Ramplaankwartier Portefeuille mr. M.Divendal Auteur G.A. Laeven Telefoon 51195 E-mail: glaeven@haarlem.nl WZ/OVG Reg.nr.
Nadere informatieE I N D A D V I E S. Bestuur Wijkvereniging Vogelzang
Betreft: eindadvies wijkrenovatie 2008 Bilthoven, maart 2008 Utrecht, december 2008 E I N D A D V I E S Bestuur Wijkvereniging Vogelzang De uitgangspunten die zijn gehanteerd voor het VO zijn rood en onderstreept
Nadere informatieMasterplan en Stedenbouwkundig Programma van Eisen Bloemenweide Noord
#1 Gestart: zondag 12 juli 2015 13:28:37 Laatst gewijzigd: zondag 12 juli 2015 13:44:01 Bestede tijd: 00:15:24 Helaas is bij alle varianten tot nu steeds een onhaalbare ingang getekend vanaf het pleintje
Nadere informatie18 juni 2015. Bewonersbijeenkomst Victoriberg
18 juni 2015 Bewonersbijeenkomst Victoriberg Programma 19:30 uur 20:00 uur: Inlopen 20:00 uur 20:15 uur: Welkomswoord wethouder Knapp 20:15 uur 20:30 uur: Presentatie Marcel Luijnenburg 20:30 uur 21:00
Nadere informatie