Nieuwbouw Leo Kannercollege te Leiden

Transcriptie

1 Nieuwbouw Leo Kannercollege te Leiden Akoestisch onderzoek wegverkeer Opdrachtgever Stichting Professor Dr. Leo Kannerschool Contactpersoon Ben van der Vlist Adviesburo BV, de heer D. Kuijlenburg Kenmerk R074169aa eh Versie 01_001 Datum 30 augustus 2013 Auteur ir. E. (Erik) Hofschreuder ing. M.J.M. (Monique) van Bemmelen Kelvinbaan 40, 3439 MT Nieuwegein Postbus 1475, 3430 BL Nieuwegein T (030) F (030) E info@lbpsight.nl Bank KvK BTW NL B01

2 Inhoudsopgave 1 Inleiding Wettelijk kader Wet geluidhinder Grenswaarden Grenswaarden voor wegverkeer Aftrek conform artikel 110g Weg geluidhinder Zones langs wegen Uitgangspunten Situatie Locatie Gebouwen Bodemgesteldheid Wegverkeergegevens Rekenmethode Geluidbelasting Reken- en meetvoorschrift Rekenmodel Rekenresultaten Ligging waarneempunten Geluidbelasting voor de toetsing aan de Wet geluidhinder Conclusies...13 R074169aa eh versie 01_ augustus

3 1 Inleiding In opdracht van het Leo Kannercollege te Leiden is een akoestisch onderzoek verricht met betrekking tot de voorgenomen nieuwbouw van het Leo Kannercollege aan de Cesar Franckstraat te Leiden. Dit onderzoek doet verslag van de geluidbelasting op de gevels van de nieuwbouw vanwege alle relevante geluidbronnen. Het doel van het onderzoek is te bepalen hoe de nieuwbouw met inachtneming van de Wet geluidhinder en het beleid van de gemeente Leiden gerealiseerd kan worden. In hoofdstuk 2 t/m 5 zijn alle uitgangspunten en de betreffende rekenresultaten gegeven. R074169aa eh versie 01_ augustus

4 2 Wettelijk kader 2.1 Wet geluidhinder Op basis van de regels in de Wet geluidhinder wordt vastgesteld in hoeverre nieuwbouw op een geluidbelaste locatie al dan niet is toegestaan. Hierbij dient eerst te worden nagegaan in hoeverre de geplande nieuwbouw al dan niet geluidgevoelig is en of de betreffende locatie binnen de geluidzone van een geluidbron is gelegen. Voor geluidgevoelige objecten binnen de geluidzone gelden maximaal toegestane waarden voor de geluidbelasting. Wanneer de geluidbelasting lager is dan de zogenoemde voorkeursgrenswaarde, is bouwen van een geluidgevoelig object toegestaan. Indien deze daarentegen hoger is dan deze waarde mag er binnen de zone niet zonder meer een geluidgevoelig object worden gerealiseerd. 2.2 Grenswaarden Grenswaarden voor wegverkeer Volgens de sinds 1 juli 2012 gewijzigde Wet geluidhinder bedraagt de grenswaarde voor de geluidbelasting vanwege een weg 48 db (Artikel 82), uitgaande van de dosismaat L den. Indien het niet mogelijk is om aan deze grenswaarde te voldoen, is het mogelijk om een hogere waarde vast te stellen. Het maximum van deze hogere waarde is afhankelijk van de situatie waarin de geluidgevoelige bestemming zich bevindt en is tevens afhankelijk van het gebruik van de geluidgevoelige bestemming. Voor scholen (onderwijsfuncties) binnen de bebouwde kom langs een bestaande weg bedraagt de maximaal te verlenen ontheffingswaarde 63 db Aftrek conform artikel 110g Weg geluidhinder Bij de toetsing aan de grenswaarden wordt de geluidbelasting per weg getoetst. Verder mag, in overeenstemming met artikel 110g van de Wet geluidhinder, een aftrek toegepast worden op de berekende geluidbelasting. Deze aftrek bedraagt 5 db voor wegen met een maximale rijsnelheid van minder dan 70 km/uur en 2 db voor wegen met een maximale snelheid van 70 km/uur of meer. 2.3 Zones langs wegen Volgens de Wet geluidhinder heeft iedere weg een geluidzone (Artikel 74). De breedte van de zone is afhankelijk van het aantal rijstroken en of er sprake is van stedelijk of buitenstedelijk gebied. Een overzicht van de zonebreedten is gegeven in tabel 1. Binnen de geluidzone is een akoestisch onderzoek noodzakelijk. R074169aa eh versie 01_ augustus

5 Tabel 1 Zonebreedte wegen Stedelijk gebied 1-2 rijstroken 200 m 3 of meer rijstroken 350 m Buitenstedelijk gebied 1-2 rijstroken 250 m 3-4 rijstroken 400 m 5 of meer rijstroken 600 m In stedelijk gebied zijn er geen zones in de volgende situaties: woonerven; wegen waar een maximum snelheid van 30 km/uur geldt; wegen waarbij volgens een door de gemeenteraad vastgestelde geluidniveaukaart de geluidbelasting op 10 m uit het hart van de weg niet meer bedraagt dan 48 db. R074169aa eh versie 01_ augustus

6 3 Uitgangspunten 3.1 Situatie Locatie Aan de Cesar Franckstraat te Leiden is de nieuwbouw van de school Leo Kannercollege voorzien. In figuur 3.1 is de gemodelleerde situatie gegeven, waarin de locatie van de nieuwbouw is verduidelijkt. Bij de berekeningen is uitgegaan van de maximaal mogelijk te bebouwen grondoppervlakte (kavelrand) en de maximaal te realiseren bouwhoogte van 13,5 m. Leidseweg Nieuwbouw Brahmslaan Figuur 3.1 Gemodelleerde situatie en weergave nieuwbouw school De kortste afstand van de nieuwbouw tot de as van de Leidseweg bedraagt ca. 200 m en tot de as van de Brahmslaan ca. 144 m. De nieuwbouw ligt binnen de van toepassing zijnde geluidzones van de genoemde wegen, derhalve dient de geluidbelasting bepaald te worden. Bij het onderzoek is gebruikgemaakt van de situatie d.d van Mecanoo architecten te Delft. R074169aa eh versie 01_ augustus

7 Figuur 3.2 Situering van de voorziene nieuwbouw, waarbij het grijze blok het bouwvlak is waarbinnen het gebouw zal worden gerealiseerd Gebouwen De nieuwbouw betreft een vervanging van de bestaande school en zal 3 à 4 bouwlagen hebben (gebouwhoogte maximaal 13,5 m). Alle bebouwing is gemodelleerd met een reflectiepercentage voor de gevels van 80%, zoals voor normale situaties is voorgeschreven. Bij de berekening van de geluidbelasting is rekening gehouden met de aanwezigheid van de bestaande bebouwing. Voor de modellering is gebruikgemaakt van het door de afdeling Leefmilieu van de Omgevingsdienst West-Holland geleverde rekenmodel. Dit model is geactualiseerd en aangepast op de nu beschouwde situatie. In het onderzoeksgebied zijn geen relevante verschillen in maaiveldhoogte Bodemgesteldheid In het rekenmodel is rekening gehouden met een akoestisch harde bodem. De zachte bodems zoals grasland zijn apart ingevoerd. De harde bodemvlakken van de in de berekening betrokken wegen en de Korte Vliet zijn voor de duidelijkheid ook ingevoerd, maar dan als harde bodemvlakken. R074169aa eh versie 01_ augustus

8 3.2 Wegverkeergegevens Bij het bepalen van de geluidbelasting zijn de wegverkeergegevens door de gemeente Leiden (via de afdeling Leefmilieu van de Omgevingsdienst West Holland) opgegeven. De gebruikte verkeersgegevens zijn gespecificeerd in onderstaande tabellen 3.1 en 3.2. De gegevens zijn geleverd in een rekenmodel van de RVMK, versie maart De gegevens wijzigen per weg licht, waardoor uitsluitend de gegevens dichtbij de bouwlocatie in onderstaande tabellen gegeven zijn. Er is wel met de totale geleverde set gerekend. Tabel 3.1 Ontvangen verkeersgegevens, verdeling per voertuig categorie in % Weg Dag Avond Nacht Licht Middel Zwaar Licht Middel Zwaar Licht Middel Zwaar Brahmslaan 92,83 6,78 0,39 94,08 5,63 0,28 88,88 10,34 0,78 Leidseweg 95,14 4,21 0,65 96,04 3,49 0,47 92,20 6,51 1,29 Tabel 3.2 Ontvangen verkeersgegevens, overige gegevens Weg Etmaalintensiteit % daguur % avonduur % nachtuur Brahmslaan ,99 2,57 0,73 Leidseweg ,99 2,59 0,72 Als basis voor de berekening van de geluidbelasting zijn de prognoses voor het wegverkeer in het jaar 2020 beschouwd. Dit jaar wordt representatief geacht voor de bepaling van de toekomstige geluidbelasting. De wegdekverharding van de Brahmslaan bestaat uit dicht asfaltbeton (referentiewegdek), die van de Leidseweg uit een elementenverharding, niet in keperverband (klinkers). De rijsnelheid voor beide wegen is 50 km/uur. De overige wegen in de buurt zijn rustige 30 km/uur wegen waarvoor geen gegevens beschikbaar zijn. Deze wegen zijn daarom ook niet in de resultaten opgenomen. R074169aa eh versie 01_ augustus

9 4 Rekenmethode 4.1 Geluidbelasting Bij het bepalen van de geluidbelasting op de gevels van onderwijsgebouwen wordt de geluidbelasting in de avond- en nachtperiode buiten beschouwing gelaten voor zover desbetreffend gebouw in die perioden niet als zodanig in gebruik is. In onderhavige situatie is uitsluitend de nachtperiode buiten beschouwing gelaten, omdat ervan uitgegaan wordt, dat de school in de avondperiode ook in gebruik kan zijn. 4.2 Reken- en meetvoorschrift De geluidbelasting wordt bepaald op basis van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (ex art. 110d Wgh). In de onderhavige situatie is de geluidbelasting bepaald met behulp van Standaard Rekenmethode II overeenkomstig rekenmodule SRMII van Geomilieu versie Bij de berekeningen is uitgegaan van de zogenoemde VOAB-afspraken; maximaal één reflectie, een minimum zichthoek voor reflecties van twee graden en een maximum sectorhoek van vijf graden. 4.3 Rekenmodel De Brahmslaan, de Verdistraat en de Debussystraat zijn bij de berekeningen als één weg beschouwd. De wegen zijn feitelijk één doorgaande weg. Als de wegen als afzonderlijke wegen beschouwd zouden worden, zou de berekende geluidbelasting schijnbaar lager zijn. R074169aa eh versie 01_ augustus

10 5 Rekenresultaten 5.1 Ligging waarneempunten De toekomstige geluidbelasting op de gevels van de nieuwbouw van de school vanwege het wegverkeer is bepaald voor een aantal representatief te achten waarneempunten. Hierbij zijn voor de 1 e t/m 4 e bouwlaag de waarneemhoogten 2,25/5,63/9/12,38 m ten opzichte van plaatselijk maaiveld beschouwd. In figuur 5.1 is de ligging van de waarneempunten weergegeven. Figuur 5.1 Weergave waarneempunten op de nieuwbouw van de school R074169aa eh versie 01_ augustus

11 5.2 Geluidbelasting voor de toetsing aan de Wet geluidhinder De resultaten van de berekeningen zijn gegeven in tabel 5.1. Hieruit blijkt dat vanwege het wegverkeer de grenswaarde van 48 db inclusief aftrek conform art. 110g Wet geluidhinder niet wordt overschreden. Vanuit de Wet geluidhinder zijn er geen bezwaren tegen de nieuwbouw van de school. De geluidbelasting op de gevels van de nieuwbouw bedraagt ten hoogste 47 db vanwege de Leidseweg. Tabel 5.1 Resultaten per weg inclusief aftrek art. 110g Wet geluidhinder en gecumuleerde geluidbelasting exclusief aftrek aft. 110g Wet geluidhinder Naam Hoogte [m] L den [db] Brahmslaan L den [db] Leidseweg L den [db] gecumuleerd W001_A ,30 37,08 44,59 W001_B ,40 37,99 45,05 W001_C ,77 39,60 46,31 W001_D ,85 39,93 47,03 W002_A ,08 32,10 44,67 W002_B ,31 33,60 44,22 W002_C ,96 34,92 45,79 W002_D ,54 32,49 47,23 W003_A ,53 32,55 43,17 W003_B ,40 34,03 43,27 W003_C ,35 35,27 45,08 W003_D ,14 32,91 46,47 W004_A ,26 32,58 41,59 W004_B ,76 33,96 42,84 W004_C ,91 34,76 44,63 W004_D ,55 31,30 45,82 R074169aa eh versie 01_ augustus

12 Vervolg tabel 5.1 Resultaten per weg inclusief aftrek art. 110g Wet geluidhinder en gecumuleerde geluidbelasting exclusief aftrek aft. 110g Wet geluidhinder Naam Hoogte [m] L den [db] Brahmslaan L den [db] Leidseweg L den [db] gecumuleerd W005_A ,56 34,06 41,19 W005_B ,97 35,26 42,48 W005_C ,65 36,25 43,97 W005_D ,62 36,27 44,65 W006_A ,03 40,12 45,35 W006_B ,83 40,68 45,99 W006_C ,31 44,45 49,73 W006_D ,71 46,43 51,67 W007_A ,46 42,94 48,16 W007_B ,91 45,59 50,79 W007_C ,21 46,33 51,51 W007_D ,79 47,01 52,20 R074169aa eh versie 01_ augustus

13 6 Conclusies Uit de resultaten gegeven in hoofdstuk 5, kan geconcludeerd worden dat de grenswaarde van 48 db voor geen van de onderzochte wegen wordt overschreden. De geluidbelasting bedraagt ten hoogste 47 db vanwege de Leidseweg (waarneempunt W007_D). Er is op basis van de Wet geluidhinder dan ook geen bezwaar tegen de voorgestelde nieuwbouw van de school. Bij de omgevingsvergunning dient conform het Bouwbesluit te worden aangetoond of er aan de geluidwering van de gevel wordt voldaan. In onderhavige situatie dient de gevel te voldoen aan de minimale geluidweringeis (Ga;k = geluidbelasting - 33 db) van 20 db. LBP SIGHT BV ir. E. (Erik) Hofschreuder ing. M.J.M. (Monique) van Bemmelen R074169aa eh versie 01_ augustus