Koersdocument Parkeren in Borne Parkeernota Bron: Wordle.net, (word clouds)
|
|
- Magdalena Smets
- 7 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Koersdocument Parkeren in Borne Parkeernota Bron: Wordle.net, (word clouds)
2 Concept 19 januari
3 Koersdocument Parkeren Borne Parkeernota Inhoudsopgave pagina Inhoudsopgave 3 1 Inleiding 5 2 De evaluatie van parkeerbeleid (probleem_oorzaak) 5 3 De parkeerbalans (probleem_oorzaak) 6 4 De Ambitie (doel) 7 5 De werkwijze (oplossingen) Kwaliteit van parkeren: een aantrekkelijk en bereikbaar centrum Autoparkeren Binnenstad Stop&Shop: maatwerk en flexibiliteit Schilwijken Vergunninghoudersparkeren voor werknemers centrum Bedrijventerreinen Fietsparkeren 17 6 Innovatie 17 7 Financiën en Tarifering 18 8 Doorkijk na Uitvoeringsparagraaf (voorstel, PM) Bijlagen (presentatie PM) 21 3
4 4
5 1 Inleiding Voor u ligt het koersdocument parkeren voor de gemeente Borne met daarin een doorkijk naar In dit koersdocument worden de hoofdlijnen van het parkeerbeleid uiteengezet. De uitwerking op detailniveau wordt in het uitwerkingsplan verder uitgewerkt. Dit koersdocument met de daarbij behorende uitwerkingsplannen vormen samen de Parkeernota. De uitwerkingsplannen kunnen in de loop der tijd opgesteld en aangevuld worden met nieuwe uitwerkingsplannen, bestaande uitwerkingsplannen kunnen aangepast worden indien daar de noodzaak toe bestaat. Het Koersdocument blijft het leidende uitgangspunt. Hiermee verzekert Borne zich van een consistent beleid met voldoende ruimte om in te kunnen spelen op de dagelijkse praktijk van Parkeren in de stad. 2 De evaluatie van parkeerbeleid (probleem_oorzaak) Het parkeerbeleid dat nu in Borne wordt gevoerd is gaandeweg de jaren ontstaan. In de jaren 90 werden de eerste parkeerproblemen in het centrum van Borne geconstateerd. Medewerkers die in het centrum werkten parkeerden dicht bij de winkels waardoor er geen parkeerplaatsen voor het winkelend publiek over bleven. De gemeenteraad heeft op 28 november 1991 besloten om betaald parkeren in het centrum van Borne in te voeren. Dit is op 1 september 1992 uitgevoerd. Van de 600 parkeerplaatsen in het centrum waren 250 plaatsen als betaald parkeerplaatsen ingericht. Enkele maanden na het invoeren is door de raad aangegeven het betaald parkeren niet meer uit te voeren en op te schorten naar maart Dezelfde raad heeft bij het opschorten van het betaalde parkeren een commissie samengesteld bestaande uit leden van de gemeenteraad en bundeling Bornsche Ondernemers (BBO). De conclusie van deze commissie was met name dat de parkeerproblematiek in die tijd niet zo groot was om parkeerregulering te kunnen verdedigen. Het besluit om betaald parkeren in te voeren kwam uitsluitend voort uit financiële overwegingen. Het maatschappelijk, economisch en politiek draagvlak was toen niet voldoende. Na de rapportage van de commissie is door de raad besloten het betaald parkeren in te trekken met ingang van 1 maart
6 3 De parkeerbalans (probleem_oorzaak) Er zijn in de loop der jaren verschillende metingen uitgevoerd. In 1995 en 1998 zijn parkeeronderzoeken uitgevoerd en op basis hiervan is in 2000 de blauwe zone in het centrum ingevoerd. Deze maatregel had als doel langparkeerders dicht bij de winkels te weren en voldoende parkeergelegenheid te creëren voor het winkelend publiek. Verschillende parkeerterreinen in en rondom het centrum werden als blauwe zone ingericht. Door de spreiding van de parkeergelegenheden zien we nu dat enkele terreinen zeer goed gebruikt worden, anderen minder. In de loop der jaren is deze blauwe zone in fases verder uitgebreid. Tegelijkertijd ontstonden er in de woonwijken rond de binnenstad problemen doordat de mensen die in het centrum werkten in de woonwijken de auto s parkeerden. Dit had als gevolg een hoge parkeerdruk in deze straten. Dit verdringingseffect is in enkele straten opgelost door vergunninghouders parkeren in te voeren. Het parkeerbeleid is in Borne dus altijd volgend geweest en is gaandeweg de jaren ontstaan. Enerzijds moest het centrum bereikbaar blijven voor het winkelend bezoek en anderzijds moesten de woonwijken rond het centrum beschermd worden. Door onder het Kulturhus een parkeergarage te bouwen is geprobeerd de parkeerbehoefte uit te breiden. Deze uitbreiding heeft zijn positieve bijdrage bij activiteiten in het Kulturhus en voor het onderbrengen van langparkeerders die in het centrum werken. Het gebruik zal echter nooit kostendekkend worden zolang de blauwe zone in het centrum wordt gehandhaafd. Bezoekers waarderen het gratis parkeren. Uit de parkeerbalans van 2008 is gebleken dat de parkeerdruk de laatste jaren is toegenomen. In deze parkeerbalans zijn verschillende adviezen gegeven. Ook voor de Centrumvisie is een onderzoek uitgevoerd. Ook deze zal gebruikt worden om de balans op te maken. Tijdens het opstellen van de centrumvisie is gebleken dat mede door het veranderende gedrag van consumenten en gebruikers het gebruik van de binnenstad mogelijk zal wijzigen. Het internet bepaalt hierin een belangrijke rol. Het bezoekersaantal geeft een beter inzicht in de behoefte aan parkeren dan de traditionele aanpak gebaseerd op m2 bruto vloeroppervlak winkels en voorzieningen. In Borne wordt daarnaast veel met de fiets gedaan, dit moeten we nog meer promoten. Steeds meer bezoekers zullen namelijk in de toekomst niet zozeer alleen komen winkelen maar hun bezoek combineren met het bezoeken van musea, andere culturele voorzieningen of horeca. De uitwerking van de parkeerbalans, de centrumvisie en de parkeerenquête zijn te vinden in bijlage 1. Parkeerbalans, bijlage 2 Masterplan centrumvisie Borne 2010, bijlage 3. enquête onder de bevolking en bezoekers centrum. (DEZE ZIJN NOG NIET TOEGEVOEGD MAAR WORDEN GEPRESENTEERD OP 26 JANUARI) Uit de metingen blijkt dat op enkele momenten is de parkeerdruk hoger is dan 85%. Met name op de woensdag tijdens de weekmarkt door de markt is de parkeercapaciteit veel lager is er een parkeerprobleem in de blauwe zone. Ook zijn er problemen geconstateerd tijdens de koopavond (vrijdagavond) en zaterdags wanneer bewoners wonende in het centrum in de blauwe zone met een ontheffing in de blauwe zone parkeren. In dit Koersdocument wordt gestreefd naar een leidend beleid, waarbij gekeken wordt waar problemen kunnen ontstaan. Wel met in acht neming van het feit dat met name bewoners geen parkeerregulering willen op het moment dat ze nog geen probleem ervaren. Leidend is dan meer in de zin van vooruitkijken en oplossingen uitwerken door middel van het uitvoeren van pilots waarbij dubbelgebruik wordt bevorderd en parkeerplaatsen beter benut worden. Er zijn voorbeelden dat het verbeteren van de handhaving voor meer capaciteit in de blauwe zone zorgt. In Tubbergen is door strengere controle van de blauwe zone de parkeerdruk van 80% naar 60% gedaald. Dit zou als eerste pilot op korte termijn ingevoerd kunnen worden. Nieuwe tellingen moeten daarna uitwijzen of dit voldoende capaciteit biedt. 6
7 4 De Ambitie (doel) De Bornse raad heeft de ambitie uitgesproken om Borne aantrekkelijk te houden. Ze heeft uitgesproken dat betaald parkeren op de korte termijn niet in haar beleid past. Bij deze ambitie voor de binnenstad hoort allereerst een goed bereikbare binnenstad en voldoende kwalitatief hoogwaardige parkeerplekken voor een ieder die de binnenstad wil bezoeken. Dat is vooral een kwantitatieve opgave waar wij als Gemeente verantwoordelijk voor zijn en blijven. Het hebben van voldoende en goed bereikbare plekken voor alle doelgroepen is de eerst invulling van het begrip aantrekkelijke gemeente. De parkeerder (auto of fiets) is een klant en dient ook zo behandeld te worden! Dat bereiken we door de juiste keuzes te maken over de locaties waar geparkeerd kan worden, de bewegwijzering en kwaliteit van de routes naar de locaties, becijfering van de huidige en toekomstige behoefte en aandacht voor directe en aantrekkelijke looproutes naar de bestemming. Kernbegrip hierbij wordt hoe we flexibeler om kunnen gaan met het gebruik van de schaarse parkeerplaatsen in en rond de binnenstad. Dit bespaart ons geld maar zorgt vooral ook voor het efficiënter omgaan met de schaarse ruimte. Vervolgens willen we op een klantgerichte manier gasten ontvangen. Voor de korte termijn door gratis parkeren te behouden. Ook zouden we meer kunnen kijken naar Borne als recreatieve gemeente. Het betreft hier een kwalitatieve opgave om het begrip gastvrijheid te kunnen invullen. Dit is een gezamenlijke opgave van Gemeente en partners als winkeliers, horeca en cultuurinstellingen samen. Voorbeelden zien we ontstaan bij de uitvoering van het Centrumplan. Onze partners kennen als geen ander hun doelgroepen en weten dus met welke extra verkoopargumenten hun doelgroep te verleiden is tot het gewenste gedrag. Dit kan soms de auto zijn en soms de fiets of zelfs de trein of bus. Dit geldt trouwens niet alleen voor autoparkeren maar ook voor fietsparkeren. We willen de komende tijd het fietsparkeren in de stad volgens dezelfde uitgangspunten als de auto een stevige impuls geven. Hierbij willen we veel meer gaan werken met éénduidige goede stallingen waarmee de kwaliteit van fietsparkeren wordt verbeterd. Daarnaast blijven we natuurlijk aandacht houden voor onze andere verantwoordelijkheid, namelijk die voor de bewoners in Borne. Ook voor bewoners is ruimte nodig voor hun eigen parkeerbehoefte en die van hun bezoekers. Daarvoor willen we, meer dan in het verleden, dingen verder uitzoeken. Problemen worden inzichtelijk gemaakt, oorzaken worden onderzocht en op basis van doelstellingen zullen per wijk oplossingen geboden moeten worden. De vraag zou kunnen zijn of we pilots gaan uitvoeren die nodig zijn om de doelen te behalen. Met die gedachte dat we van pilots leren. Zo moeten we aan het werk met de partijen in Borne om op zoek te gaan naar een manier waarop we onze aantrekkelijkheid niet alleen in goede bereikbaarheid en ruimte voor voldoende parkeren, maar ook in kwaliteit van dienstverlening kunnen vertalen. Belangrijk daarbij is dat we beter gaan onderzoeken en monitoren wat doelgroepen willen en wat het effect van een pilot is. Bij dit alles willen we leren van de evaluatie van het parkeerbeleid. De conclusie die we daaruit kunnen trekken is dat het beleid dat door de jaren heen in Borne is gegroeid over het algemeen goed werkt. De problemen in de schilwijken zijn voor het grootste deel opgelost en de binnenstad is aantrekkelijk. Dit neemt niet weg dat er nog steeds straten en wijken zijn waar problemen zijn door met name langparkeerders die in het centrum werken en door toename van het autobezit. Met name in oudere woonwijken is de verhouding parkeerplaatsen versus autobezit scheef gegroeid. Door toepassing van vergunninghouders parkeren zijn parkeerplaatsen voor de aanwonenden gereserveerd. De openbare ruimte wordt hierdoor minimaal benut gedurende de dag omdat de bewoners niet thuis zijn. Dit willen we in de toekomst gaan veranderen. Door onderzoek te doen naar bijvoorbeeld de woningdichtheid, het autobezit en parkeermogelijkheden moeten we kijken naar meer mogelijkheden om het dubbel gebruik te stimuleren. Het uitvoeren van parkeerbeleid en het later evalueren hoort hierbij. Vragen als; Hoe kunnen we de schaarse ruimte optimaal benutten, hoe kunnen we het dubbel gebruik stimuleren, hoe kunnen we de parkeerproblemen aan de randen van 7
8 de gereguleerde schilwijken aanpakken en hoe kunnen we het parkeren op bedrijventerreinen verbeteren en hoe kunnen we ervoor zorgen dat er een goede balans ontstaat tussen stop&shop plaatsen en bewonersplaatsen in de binnenstad. Tot slot willen we blijven innoveren op parkeergebied. Naast bijvoorbeeld pilots willen we ook gericht onderzoeken hoe we parkeren slimmer, efficiënter en vooral klantvriendelijker kunnen maken. Borne blijft groeien en de beschikbare parkeerplaatsen voor de auto kunnen niet makkelijk uitgebreid worden. Voor de middellange of lange termijn zou geheel of gedeeltelijk betaald parkeren kunnen zorgen voor een betere bereikbaarheid van het centrum voor mensen die daadwerkelijk in het centrum inkopen gaan doen. Gratis parkeren bestaat namelijk niet. Parkeerplaatsen kosten ruimte, moeten worden aangelegd en onderhouden. De vraag is alleen betalen alle inwoners van Borne de parkeerplaatsen of betaalt de gebruiker. Mensen worden bewuster van hun vervoerskeuzen en pakken sneller de fiets voor een snelle boodschap en nemen de auto als ze een keer meer boodschappen gaan halen. Ze hebben dan wel een hogere kans om dicht bij de winkel te parkeren. Onderzoeken naar betaald parkeren en de invloed op het centrum gebied zijn nodig voordat dit bespreekbaar gemaakt kan worden. Samengevat is de doelstelling van het parkeerbeleid: Een parkeerbeleid voor Borne dat bijdraagt aan de economische ontwikkeling, leefbaarheid en bereikbaarheid van het dorp en helpt om de ambitie van een aantrekkelijke binnenstad te realiseren en de wensen en behoefte van bewoners, winkeliers en bezoekers te waarborgen. Door de diversiteit van wijken in Borne is ervoor gekozen om per wijk subdoelstellingen te maken. Hieronder zijn de doelen voor de schilwijken verder uitgewerkt. De binnenstad bestaat uit verschillende wijken. Per wijk worden per doelgroep verschillende doelstellingen geformuleerd. Doelgroepen hebben een bepaalde functie voor het parkeren. Zo kan optimaal gebruik van de openbare ruimte worden toegepast als de woon-werk functies gecombineerd kunnen worden. Overdag is de bewoner naar zijn werk en wordt die parkeerplaats gebruikt voor bezoek aan winkels of langparkeerders. Mensen die in het centrum wonen zullen dit moeten accepteren. 8
9 Er Figuur 2: Schilwijken rondom het centrum waarbij verschillende doelstellingen horen Deelgebied Doelgroep Doel Centrum Bewoners Parkeren op eigen terrein (niet zijnde openbare weg in de zin van de Wegenwet); Het aantal parkeerontheffingen op redelijke wijs terugbrengen, door maximaal één ontheffing per woning en een volgende naar de parkeergarage; Vergunninghouders parkeerplaatsen toevoegen of omzetten naar blauwe zone. Bezoek voor bewoners Parkeren in de blauwe zone (maximale loopafstand 200 meter); Langbezoek parkeren in de parkeergarage De Bijenkorf stimuleren. Kort winkelend publiek Lang winkelend publiek Werknemers De parkeergelegenheden zo efficiënt mogelijk beschikbaar stellen voor het winkelend publiek; Parkeren in de blauwe zone binnen een maximale loopafstand van 200 meter, mogelijk Stop&Shop plaatsen inrichten (blauwe zone max. 30 min.). Parkeren in parkeergarage De Bijenkorf. Parkeren in parkeergarage De Bijenkorf; Winkeliers parkeren alleen op vergunninghouders plaatsen dichtbij de winkel, indien dit noodzakelijk is voor de exploitatie van de winkel; Zorgen niet voor parkeeroverlast in omliggende straten. Winkels moeten goed bereikbaar zijn voor de bevoorrading. 9
10 Deelgebied Doelgroep Doel Oud Borne Bewoners Parkeren op eigen terrein (niet zijnde openbare weg in de zin van de Wegenwet); Openbare parkeergelegenheden beschikbaar stellen voor bewoners, door middel van vergunninghouders plaatsen. Bezoekers Parkeren op de openbare parkeergelegenheden op reële loopafstand: - maximaal 200 meter kortbezoek (in de blauwe zone); - maximaal 200 meter langbezoek (buiten de blauwe zone) - parkeren in parkeergarage De Bijenkorf. Deelgebied Doelgroep Doel Trivium Bewoners De Schoener parkeren als vergunninghouder in vergunninghoudersgebied; t Dijkhuis parkeren met ontheffing blauwe zone of in parkeergarage onder het Dijkhuis (Woonbeheer Borne). Bezoekers Trivium Op reële loopafstand (maximaal 200 meter) in blauwe zone; parkeren in vergunninghoudergebieden op tijdstippen dat de hoeveelheid werknemers minder is. ( s avonds/weekend) parkeren in parkeergarage de Bijenkorf. Bezoekers Parkeren in de blauwe zone (max. 1 uur). gezondheidscentrum Werknemers Parkeren als vergunninghouder in vergunninghoudergebieden; Parkeren in parkeergarage Woonbeheer Borne. Parkeren in parkeergarage De Bijenkorf; Zorgen niet voor parkeeroverlast in omliggende straten. Deelgebied Doelgroep Doel Schilwijken West- Zuid/West- West Bewoners Bezoekers In de blauwe zone krijgen ontheffing blauwe zone; Parkeren op eigen terrein (niet zijnde openbare weg in de zin van de Wegenwet); Optimaliseren van de beschikbare parkeergelegenheden voor bewoners in de straat; Weinig overlast van langparkeerders (werknemers centrum); Dubbelgebruik openbare ruimte stimuleren. Parkeren op de openbare parkeergelegenheden op reële loopafstand: - maximaal 200 meter. gebied Doelgroep Doel Overige wijken Bewoners & Bezoekers Parkeren op eigen terrein (niet zijnde openbare weg in de zin van de Wegenwet); Openbare parkeergelegenheden beschikbaar stellen voor bewoners en bezoekers; Parkeren op de openbare parkeergelegenheden op reële loopafstand: - maximaal 200 meter. Figuur 1; Subdoelen per doelgroep per wijk 10
11 5 De werkwijze (oplossingen) We weten veel over parkeren in Borne. Op basis van de uitgevoerde evaluatieonderzoeken (Grondmij; 2008 en gemeente;2011 en Centrumplan), de kennis over parkeren in Nederland en de gesprekken met de belanghebbenden in de stad, kunnen we met enige zekerheid uitspraken doen over bepaalde onderwerpen. Dat geldt echter niet voor alles. Het gedrag van mensen verandert, de economie is aan veranderingen onderhevig en bestemmingen in de stad veranderen. Een strategie is daarbij nodig om deze veranderingen te kunnen volgen. Vervolgens gaan we op basis van verdere onderzoeken en probleemanalyses de oplossingen (pilots) uitvoeren die aan de doelstellingen voldoen. Zo kunnen we specifiek voor Borne achterhalen wat wel en geen bijdrage levert aan een betere stad. Van pilots moeten we leren. Ook de conclusie dat iets geen bijdrage levert, is een goede uitslag. Meten = Weten is daarbij van groot belang. We zullen dus nog meer de mening van bezoekers, winkeliers en bewoners moeten vragen. In het Masterplan centrum Borne (Droogh Trommelen en Partners; 2009) is de huidige situatie in kaart gebracht (Bijlage 1). Ambities, ruimtelijke visie en beeldkwaliteit zijn in een uitvoeringsprogramma uitgewerkt. Voor het parkeren in het centrum vormt dit Masterplan de kaders. Ook hier is het uitvoeringsprogramma flexibel, dat wil zeggen planningen kunnen aangepast- en inrichtingen zonodig bijgesteld worden. Vanuit problemen en oorzaken hiervan zullen oplossingen o.b.v. de doelstellingen geboden worden. Dit Koersdocument Parkeren volgt dan ook deze drie sporen: Zekerheden Strategieën Experimenten (Pilots) Voorbeelden: Zekerheden: De basis van het huidige beleid blijft van kracht. De blauwe zone blijft gehandhaafd. Op basis van evaluatieonderzoeken zijn knelpunten in kaart gebracht. Veel extra parkeerplaatsen kunnen in het huidige centrum niet worden gerealiseerd. In het Masterplan centrum zijn parkeerlocaties beter ingericht waardoor extra parkeerplaatsen gegenereerd kunnen worden. Op ander plaatsen zullen parkeerplaatsen verdwijnen voor groen of loopgebied. Handhaving moet worden geïntensiveerd waardoor de doorloop in de blauwe zone verbetert en de capaciteit toeneemt. Strategieën: Flexibiliteit in parkeren naar tijd, plaats en hoeveelheid. Het meer uitgaan van het begrip aantrekkelijkheid. De parkeergarage bij centrum betrekken. Meer dubbel gebruik parkeerplaatsen. Pilots: Blauwe zone uitbreiden versus vergunninghouderplaatsen, mogelijke Stop&Shop plaatsen, dubbelgebruik en fietsparkeren. Ook het gebruik van de parkeergarage zal door middel van pilots aantrekkelijker gemaakt worden. De naam Parkeergarage De Bijenkorf veranderen in Parkeergarage Centrum. Voor de parkeergarage deeltijd abonnementen uitgeven, een betere routering en bijvoorbeeld het instellen van twee uur gratis parkeren i.p.v. één uur gratis parkeren. Hierdoor zal, op momenten dat de blauwe zone vol staat, de parkeergarage een betere overloop worden. Ook zal er een doorkijk nodig zijn na 2015 als de Bornsche Maten van 500 naar 2300 woningen of meer is gegroeid. Is het centrum dan nog wel bereikbaar per auto? Uit onderzoek blijkt dat betaald parkeren een weerstandsfactor is en géén attractiefactor. Met andere woorden; mensen zullen door de weerstand eerder de fiets pakken. Betaald parkeren zorgt niet voor een minder aantrekkelijk centrum. Het behouden van de blauwe zone (gratis parkeren) in het centrum zorgt er niet voor dat 11
12 deze aantrekkelijker is voor mensen van binnen en buiten de gemeente. Mensen die van buiten Borne komen hebben meer kans op een parkeerplaats dicht bij de winkels. Nu is het regelmatig druk waardoor bezoekers een minder goede bereikbaarheid ervaren. Betaald parkeren zorgt dus voor een betere kwaliteit van parkeren. In de centrumvisie is de herkomst van de bezoeker weergegeven. 25% Van de bezoekers in het centrum van Borne komen uit overige Twente. Figuur: Herkomst bezoekers centrum Borne (bron: centrumvisie dtnp) Figuur: Borne heeft een groot bovenlokaal verzorgend centrum (bron: centrumvisie dtnp) 12
13 5.1 Kwaliteit van parkeren: een aantrekkelijk en bereikbaar centrum De aantrekkelijkheid van het parkeren dient in Borne op allerlei verschillende wijzen voor alle doelgroepen voelbaar te zijn. Het is een begrip dat alleen in samenwerking met verschillende partijen tot een succes gemaakt kan worden. De gemeentelijke rol is met name een faciliterende of regisserende. Wat bereikbaarheid en parkeren betreft, heeft de gemeente een organiserende taak als het gaat om het beschikbaar maken van voldoende parkeerplaatsen en een goede bereikbaarheid. Ook marktpartijen die willen ontwikkelen hebben een verantwoordelijkheid wat betreft aantallen parkeerplaatsen of inrichting van de openbare ruimte. Ook in het Masterplan centrum is aangegeven dat marktpartijen deze bijdrage leveren. De ondernemers en andere belanghebbenden spelen een rol in het vermarkten van de aantrekkelijkheid met betrekking tot parkeren en bereikbaarheid. Te denken valt aan het combineren van parkeren in de parkeergarage en aankopen doen. Daarnaast willen we de werkgevers in het centrum een aantrekkelijk tarief aanbieden waarmee langparkeerders meer gebruik gaan maken van de parkeergarage waardoor er minder overlast in de schilwijken ontstaat. Ook het combineren van parkeren en horeca kan beter uitgewerkt worden. Pilots zullen hiervoor opgestart worden. Hoewel de kwantiteit van parkeren belangrijk is en blijft, verschuift de focus meer naar kwaliteit van parkeren: het juiste aanbod op het juiste moment voor de juiste doelgroep. Bewoners, winkelend publiek, cultuurbezoek (aan bijvoorbeeld Oud Borne of Kulturhus) en werknemers in het centrum. Voor elke doelgroep dient op het juiste moment de juiste voorziening met voldoende capaciteit beschikbaar te zijn. Bijvoorbeeld; bezoek aan het Kulturhus koopt een combinatiekaart met toegang voorstelling en parkeergarage. Bezoekers aan het mortuarium moeten verwezen worden naar de parkeergarage. Naast de kwaliteit van parkeren wil de gemeente dat de ruimtelijke kwaliteit wordt verbeterd. In het uitvoeringsprogramma van het Masterplan centrum wordt hier voornamelijk naar gekeken. Parkeerplaatsen in winkelstraten verdwijnen of enkelen kunnen mogelijk Stop&Shop plaatsen worden. Groen en parkeren gaat meer samen. Middelen vanuit het Masterplan centrum Borne, voor het herindelen van parkeerplaatsen, zorgen voor een betere kwaliteit en moeten voor een betere bereikbaarheid zorgen door bijvoorbeeld het instellen van éénrichting circuits op deze nieuw in te richten parkeerlocaties. Door het instellen van éénrichting op parkeerlocaties en het verbeteren van de parkeerroute zal het zoekverkeer verminderen en de bereikbaarheid verbeteren. Door de parkeergarage beter in de parkeerroute op te nemen zal deze sneller als overloop gebruikt gaan worden. Op de parkeerroutering kan aangegeven worden hoeveel parkeerplaatsen er beschikbaar zijn en hoeveel meter deze van het centrum liggen. De parkeergarage De Bijenkorf wordt parkeergarage Centrum. Kwaliteit van parkeren is ook kwaliteit in bereikbaarheid. Een goede parkeerplaats heeft alleen kwaliteit wanneer de bereikbaarheid van die parkeerplaats ook op orde is. Een vorm van kwaliteit is meten = weten, je moet weten wat je klanten willen en hier adequaat op reageren. De ontwikkeling van de parkeervraag kan worden ingeschat maar om een goed beeld te houden is monitoren van de vraag en aanbod van groot belang. Het gaat daarbij niet alleen om aantallen (kwantiteit) maar vooral ook om kwaliteit (eisen, wensen en doel van de gebruiker). Neem bijvoorbeeld Oud Borne, waar al een uitwerkingsplan is gestart. Bewoners, ondernemers en de Belangenvereniging Oud Borne nemen deel aan werksessies. In verschillende fases zal tewerk gegaan worden. Fase 1; Een kentekenonderzoek (Probleem onderzoek en oorzaak). Doelstellingen worden met de bewoners besproken en er worden oplossingen besproken. In fase 2 zullen deze oplossingen uitgewerkt worden. Er kan een pilot opgestart worden waarin we de veroorzakers bij dit probleem betrekken en zonodig sturen. Op het moment dat, na evaluatie, deze pilot uitwijst dat het betrekken van de veroorzakers niet het gewenste effect heeft, kunnen stappen als parkeerregulering ter sprake komen (fase 3). Gemeente en wijk zullen in nauw overleg dit bespreken en draagvlak moet gecreëerd 13
14 worden om tot een goede oplossing te komen. Nadat de parkeerregulering is ingevoerd zal een evaluatie nodig zijn om de bevindingen te bespreken (fase 4). Dit is weer leerzaam voor andere wijken in Borne. 5.2 Autoparkeren In en rond de binnenstad zijn verschillende parkeerterreinen en één parkeergarage beschikbaar. Over het algemeen worden de parkeervoorzieningen goed gebruikt. Echter, doordat op de parkeerterreinen 2 uur gratis geparkeerd kan worden (blauwe zone) is het gebruik van de parkeergarage minimaal. De laatste jaren is de parkeergarage met name ingezet om langparkeerders te faciliteren. Op enkele momenten is de parkeerdruk op de parkeerterreinen met de blauwe zone hoger dan 85%. Op minder drukke momenten is de beleving in het algemeen dat er voldoende parkeerruimte in- en om de binnenstad is. Figuur 1.1: parkeerlocaties in Borne centrum (bron: Masterplan centrum Borne /dtnp) De binnenstad wordt bezocht door zeer uiteenlopende doelgroepen. Ten eerste zijn deze groepen te verdelen naar herkomst: Bornenaren en regionaal bezoek. De bezoekers hebben ook verschillende motieven: dagelijkse boodschappen, runshoppen, funshoppen, cultureel bezoek en/of horeca bezoek. De dagelijkse boodschappen worden bij de supermarkt of andere ondernemers gekocht. Mensen met dit motief komen één keer per week met de auto. Op het moment dat bezoekers voor de fiets kiezen komen ze vaker naar de supermarkt voor kleine boodschappen en laten ze zich vaker verleiden door impulsinkopen. Uit onderzoek blijkt dat ook de fietser voor het centrum erg belangrijk is. Funshoppen is recreatief winkelen. De consument heeft zin om te shoppen en oriënteert zich op wat er te koop of te beleven is. De beleving staat voorop. Runshoppen is doelgericht winkelen. De 14
15 consument weet wat hij nodig heeft omdat het aankopen zijn die regelmatig terugkeren of omdat hij zich heeft georiënteerd op het internet. Koopefficientie staat voorop. Funshoppen gebeurt veelal in (historische) binnensteden. Runshoppen gebeurt vaak op weg naar het werk, kinderopvang, of bij de dagelijkse boodschappen. Deze doelgroepen stellen verschillende eisen aan parkeren, in tijd, prijs en kwaliteit. Door de marketing van parkeren te koppelen aan de doelgroepen ontstaat de mogelijkheid de bereikbaarheid vorm te geven en tegelijkertijd een evenwichtiger verdeling van de parkeerdruk te realiseren. Naast dat er op enkele momenten van de week een hoge parkeerdruk wordt beleefd is het belangrijk dat op dagen dat er in het centrum festiviteiten worden georganiseerd een zogenaamd bereikbaarheidsarrangement aan een festiviteit wordt gekoppeld. Bijvoorbeeld bezoek aan Kulturhus alleen inclusief gereduceerd tarief voor de parkeergarage. Indien parkeerterreinen worden afgesloten, in verband met de festiviteiten zal er nog beter naar de parkeergarage verwezen moeten worden. Een bereikbaarheidsarrangement zou ook kunnen bestaan uit; het bezoek van huis - > rijden naar de bestemming -> parkeren -> looproute -> Doel en vice versa. Op de looproutes in het centrum moet de parkeergarage dan ook duidelijker aangegeven worden Binnenstad In de binnenstad speelt een aantal parkeerissues, het gaat dan om parkeren voor verschillende doelgroepen, Stop&Shop plaatsen, de parkeerbalans van vraag en aanbod van parkeerplaatsen en de verdeling rond de binnenstad van het aanbod van parkeerplaatsen. In het centrum is één parkeergarage De Bijenkorf onder het Kulturhus. Daarnaast speelt fietsparkeren ook een belangrijke rol. De aanleiding voor nieuw beleid komt voort uit de vraag van de Raad om meer inzicht te geven in het te voeren beleid. Borne breidt uit met de woninglocatie Bornsche Maten en het bedrijventerrein De Veldkamp. De bereikbaarheid vanuit alle wijken richting het centrum moet worden verbeterd. Naast de bereikbaarheid moet ook het gebruik van de parkeergarage en de parkeerroutering worden verbeterd. In het Masterplan centrum worden de ambities voor een beter functionerend centrum genoemd. Voor de leefbaarheid van het centrum speelt parkeren en bereikbaarheid een belangrijke rol. (Fiets)Parkeren en bereikbaarheid kunnen deze ambitie in sterke mate helpen verwezenlijken. Ook voor bewoners en werkers in de binnenstad zal vanuit de bereikbaarheid gekeken worden naar oplossingen. Dit alles maakt dat het van belang is om op korte termijn een uitwerkingsplan Binnenstad en woonwijken op te stellen. Dit past dan ook in een volgende fase van dit koersdocument Stop&Shop: maatwerk en flexibiliteit In de binnenstad van Borne is behoefte aan Stop&Shop plaatsen. Uit de centrum visie blijkt dat een groep consumenten behoefte heeft aan een snel en kort bezoek aan de binnenstad. Aan dit bezoek stelt deze consument een aantal eisen: Men moet snel in de binnenstad kunnen komen, men moet snel door de binnenstad kunnen lopen en de parkeerplek moet enigszins centraal nabij het doel liggen. Het parkeertarief speelt voor deze consument veel minder een rol. Om die reden kan een Stop&Shop plaats geïntroduceerd worden. Zo n plaats kan in eerste instantie binnen de blauwe zone vallen maar met een parkeerduur van max. 30 min. Dit kan echter in de praktijk inhouden dat er 59 minuten geparkeerd kan worden. 15
16 Wat belangrijk is dat in deze nota wordt gezocht naar een flexibele inzet van parkeerplaatsen; het juiste aanbod voor de juiste doelgroep op het juiste moment. Een vorm van dubbelgebruik zou zowel voor de Stop&Shop doelgroep als voor de bewoners en ondernemers een verbetering kunnen betekenen. Beide overwegingen leiden tot de wens om samen met de belanghebbenden een pilot uit te voeren met binnenstadsparkeerplaatsen. Hierbij zijn parkeerplaatsen niet langer de hele dag exclusief voor een bepaalde doelgroep. In het uitwerkingsplan Binnenstadparkeren wordt hier verder vorm aan gegeven Schilwijken In enkele Schilwijken van Borne kennen we een vergunningsysteem. De vraag om uitbreiding van het vergunninghouders parkeren wordt nog regelmatig gesteld. De bewoners in een vergunninghouderszone kunnen een vergunning aanvragen. Een groot nadeel hiervan is dat er geen dubbelgebruik van deze parkeerplaatsen is. Overdag staan ze veelal leeg en s avonds zijn ze bezet. De parkeerplaatsen kunnen beter benut worden als deze ook als blauwe zone ingericht zouden worden. Afhankelijk van de woningdichtheid, gelegenheid om op eigen terrein te parkeren of het autobezit kan dubbel gebruik hiermee bevorderd worden. In een aantal andere gebieden worden ook parkeerproblemen geconstateerd, zeer uiteenlopend van aard en omvang. Het gaat dan om gebieden die grenzen aan functies met een grote parkeerdruk. Te denken valt aan met name parkeerlocaties rondom kleine winkelcentra. In deze gebieden zal op basis van parkeeronderzoek, overleg en draagvlak een keus gemaakt moeten worden om al dan niet het parkeren te reguleren. Een aantal schilwijken heeft niet voldoende openbare ruimte beschikbaar om aan de vraag naar bewoners parkeren tegemoet te komen. Dit geldt met name in de wijken die in de jaren 70 zijn gebouwd. Het autobezit was toen nog erg laag, nu heeft gemiddeld ieder huishouden meer dan één auto. Bewoners zijn gewend om de auto voor de deur te zetten. In de toekomst zal dit niet meer vanzelfsprekend zijn. De gemeente kan aangeven dat er pas een parkeerprobleem is wanneer er binnen 200 meter geen beschikbare parkeerplaatsen meer zijn. In zo n geval kan samen met bijvoorbeeld woonbeheer gekeken worden naar het invoeren van éénrichting of parkeerkoffers. Parkeerkoffers zijn een concentratie van parkeerplaatsen aan de rand van een straat of wijk en kunnen aangelegd worden waar nu bijvoorbeeld nog groen aanwezig is Vergunninghoudersparkeren voor werknemers centrum In het centrumgebied zijn 2 locaties waar werknemers van de winkels een vergunning voor kunnen aanvragen, De Kleine Loods en het Richtersplein. Deze werknemers parkeren grotendeels de gehele dag hun auto op deze parkeerplaatsen. Door deze parkeerplaatsen aan bewoners toe te wijzen ontstaat er in de blauwe zone meer ruimte. Dit zorgt voor meer capaciteit in de blauwe zone. Er kan overwogen worden om ondernemers die een bestelbus voor de exploitatie van hun bedrijf nodig hebben alleen nog een vergunning te geven. Het begrip voor de exploitatie van hun bedrijf moet dan wel goed beschreven en handhaafbaar zijn. Ondernemers die de auto gebruiken voor woonwerk worden verwezen naar de parkeergarage. Een pilot kan zijn dat een bewoner samen met een ondernemer één parkeerplaats voor 24 uur in gebruik gaat waardoor het dubbelgebruik verder zal toenemen. Marktkooplieden die nu nog voor hun personenauto of bedrijfsbus (<2,10 meter) op de Bolkshoek een vergunning hebben kunnen ook naar de parkeergarage. Hierdoor ontstaat er op de woensdag ochtend extra capaciteit in de blauwe zone, de bereikbaarheid neemt toeneemt. Dit is ook weer van belang voor de marktkooplieden. 16
17 5.2.5 Bedrijventerreinen In Borne zijn enkele problemen geconstateerd met betrekking tot het parkeren van grote voertuigen in woonwijken en minder op bedrijventerreinen. Op de Veldkamp zal de parkeerlocatie voor grote voertuigen beter gefaciliteerd moeten worden. Naast het bestaande beleid wordt ernaar gestreefd om flexibeler om te gaan met parkeerruimte en de vervoerswijze keuze te beïnvloeden. Samenwerking met de ondernemers is daarbij een belangrijk onderwerp. Bij de revitalisering van De Molenkamp en de uiteindelijke inrichting op De Veldkamp moet hier rekening mee worden gehouden. 5.3 Fietsparkeren Borne is een fietsstad bij uitstek, 44% van de ritten binnen Borne wordt afgelegd met de fiets. De fietsende bezoeker van de binnenstad is van groot belang voor het economisch functioneren van de binnenstad. Het stallen van fietsen is daarbij een belangrijk aandachtspunt. De behoefte aan het stallen van fietsen is zeer gedifferentieerd. Goede mogelijkheden bieden om de fiets te kunnen stallen is een vorm van Gastheerschap. Echter ook het verwijderen van hinderlijk gestalde fietsen is een vorm van Gastheerschap naar de overige gebruikers toe. Net als bij autoparkeren gaat het hierbij om de totale verplaatsing van huis naar de binnenstad. Fietsenstallingen leggen een claim op de openbare ruimte. De keuze voor de locatie is daarom belangrijk. Het centrum van Borne is nu een wandelgebied. De vraag is of dit zo gehandhaafd moet blijven. Nu ook zien we dat de fietser zo dicht mogelijk bij de winkel wil parkeren. Dit kunnen we faciliteren door verspreid door het centrum fietsparkeerplaatsen te realiseren op strategische plaatsen. Ook kunnen we kiezen om op enkele locaties grotere overdekte fietsenstallingen te maken en het fietsen door het centrum minder aantrekkelijk te maken. Verdere detaillering is te vinden in het uitwerkingsplan fietsparkeren. 6 Innovatie Er zijn binnen de wereld van het parkeren veel ontwikkelingen op het gebied van innovatie. Via het digitaal loket kunnen op korte termijn vergunningen en ontheffingen aangevraagd worden. Ook zullen E-oplaad punten gerealiseerd worden waar elektrische auto s in een korte tijd opgeladen kunnen worden. De gemeenten gaan samen met de Regio Twente beleid maken over deze oplaadpunten. Indien Borne in de toekomst gaat voor betaald parkeren kan mogelijk ingezet worden op betaling (belparkeren), digitalisering van informatie (kentekenparkeren) en het reserveren van parkeerplaatsen. Borne zal met deze innovatieve ontwikkelingen mee moeten gaan. 17
18 7 Financiën en Tarifering Parkeren heeft grote financiële consequenties. Dit geldt zowel voor het beheer en de exploitatie van voorzieningen als voor de investeringen. In Borne moet alleen voor het parkeren in de parkeergarage betaald worden. In de rest van het centrum geldt de blauwe zone. Juist in de huidige economische situatie is het zaak om te streven naar kosteneffectieve oplossingen. Daarom zal onverminderd hoog ingezet blijven worden op het benutten van bestaande parkeervoorzieningen in de stad. Door bijvoorbeeld het beter benutten van openbare ruimte. Hierdoor kunnen dure investeringen in nieuwe parkeeraccommodaties voorkomen of uitgesteld worden. Op het moment dat de parkeerlocaties in het kader van de centrumvisie heringericht worden moet op basis van parkeeronderzoek duidelijk zijn of betaald parkeren tot een betere bereikbaarheid gaat zorgen. Dit biedt kansen om werk met werk te maken en de bezoekers voor een betere bereikbaarheid en parkeerplaatsen te laten betalen. Er wordt een uitwerkingsplan innovatie opgesteld waarin concrete voorstellen De parkeertarieven van vergunningen zullen op basis van een benchmark getoetst worden. Op basis daarvan zullen voorstellen voor mogelijke aanpassingen worden gedaan. Hierbij zullen ook de totale financiële meerjarige consequenties van het parkeerbeleid voor de reserve parkeren betrokken worden. Waar nodig zullen voorstellen gedaan worden om ervoor te zorgen dat de reserve parkeren voldoende financieel gezond blijft. Met name dit laatste geldt echter alleen bij betaald parkeren in het centrum. In de huidige situatie zorgt alleen de parkeergarage voor inkomsten, welke overigens kleiner zijn dan de kosten, dit zal meegenomen worden in de uitwerking. een uitwerkingsplan financiën 8 Doorkijk na 2015 Welke koers wordt er na 2015 gevaren? In Mijn Borne 2030 is gekozen voor Dynamische Dorpen waarin wordt gezegd dat de aantrekkingskracht nog altijd stijgt omdat parkeren bijna nooit een probleem is en nog altijd vrijwel overal gratis is. Hoe komen we in 2030, is het vinden van een parkeerplaats werkelijk geen probleem en worden er in de loop der jaren op enkele belangrijke parkeerplaatsen toch betaald parkeren ingevoerd? Dit om de bereikbaarheid te garanderen? Of blijft alles blauwe zone en wordt de parkeergarage ook gratis voor langparkeerders? Of wordt er toch overal betaald parkeren ingevoerd met mogelijk in de parkeergarage een lager tarief dan in het centrum? Of wordt de blauwe zone in zijn geheel afgeschaft en gaan we terug naar tijden voor 1990? Koersen die wezenlijk verschillen van elkaar met een groot gevolg voor de bereikbaarheid van het centrum. Door met het college en raad hiervan van gedachten te wisselen wordt de doorkijk verscherpt. In dit koersdocument zal, na bespreking, een duidelijke visie komen te staan die leidend zal zijn maar ook zeker flexibel is. Nieuwe ontwikkelingen zullen invloed moeten hebben op deze visie. 18
19 9 Uitvoeringsparagraaf Mogelijke Fasering van pilots; Fase 1 Handhaving verbeteren Parkeerroutering verbeteren (Oost/West, naamgeving, aantal pp) Parkeergarage bij blauwe zone aantrekken (2 uur gratis parkeren) Deeltijd abonnementen Convenant BBO Oud Borne eerste pilot Fase 2 Parkeerduur blauwe zone verkorten Blauwe zone uitbreiden Vergunningen ondernemers naar bewoners (ondernemer alleen vergunning voor exploitatie) Weekmarkt verplaatsen Pilot schilwijken Fase3 Shop&run Herinrichting parkeerterreinen incl. éénrichting route op parkeerterrein (Centrumplan) Pilot schilwijken Uitwerking uitvoeringsparagraaf PM 19
20 20
21 10 Bijlagen PM, wordt gepresenteerd. 21
Koersdocument parkeren Borne 2012-2020
Koersdocument parkeren Borne 2012-2020 Definitief Koersdocument Parkeren in Borne Parkeernota 2012-2020 Koersdocument parkeren Borne Definitief januari 2013 Joachim Wissink Beleidsmedewerker Verkeer en
Nadere informatieKoersdocument Parkeren
Koersdocument Parkeren Parkeernota 2011-2015 1 Inhoudsopgave Koersdocument Parkeren...1 Parkeernota 2011-2015...1 Inhoudsopgave...2 Inleiding...3 De Ambitie...4 De werkwijze...5 Kwaliteit van parkeren:
Nadere informatieActualisering parkeerbeleid Grave
Actualisering parkeerbeleid Grave Beeld plaatsen ter grootte van dit kader Informatieavond 23 maart 2017 2 Agenda Toelichting op proces Ambitie Toelichting op voorgestelde wijzigingen in parkeerbeleid
Nadere informatie(Fiets)parkeren in een Gastvrije stad. Wat kan een goede bereikbaarheid en (fiets)parkeervoorzieningen bijdragen?
(Fiets)parkeren in een Gastvrije stad Wat kan een goede bereikbaarheid en (fiets)parkeervoorzieningen bijdragen? Opbouw presentatie 1. Zwolle gastvrije stad 2. Binnenstadsparkeren Auto Fiets 3. Parkeren
Nadere informatieBezetting parkeerplaatsen centrum Venray zonder regulering
Bezetting parkeerplaatsen centrum Venray zonder regulering Datum: 15 juli 2015 Algemeen Algemene bevindingen op basis van het parkeeronderzoek in 2014 (Parkeerbalans 2014 en 2020, dd. 19 september 2014).
Nadere informatieKaders Parkeerbeleid Loon op Zand. 5 januari 2016
Kaders Parkeerbeleid Loon op Zand 5 januari 2016 Kaders Parkeerbeleid Loon op Zand Vastgesteld door de gemeenteraad op 2016 Contactpersoon Loon op Zand: A. van der Lee Tekst en advies: Adviesbureau Met
Nadere informatieVeelgestelde vragen betaald parkeren Bomenwijk
Veelgestelde vragen betaald parkeren Bomenwijk Waarom is er gekozen voor een Review Panel? Uit eerdere enquêtes blijkt dat er niet voldoende draagvlak is in de Bomenwijk voor het invoeren van betaald parkeren.
Nadere informatieAddendum Parkeernota 2010
Addendum Parkeernota 2010 Parkeerregulering in Heerlen Inleiding Heerlen streeft naar een evenwichtige balans tussen parkeervraag- en aanbod. Iedere wijk in Heerlen kent echter locaties waar de balans
Nadere informatieConcept maatregelen centrum parkeren
Concept maatregelen centrum parkeren 1 Inleiding 1.1 Aanleiding In en rondom het centrum van Etten-Leur zijn verschillende regulerende parkeermaatregelen van kracht. De meeste maatregelen bestaan al een
Nadere informatieGEMEENTE VA EKEN SWAAR D. Hierbij informeren wij u over het antwoord op de motie Parkeren Kerverij
V GEMEENTE VA EKEN SWAAR D Leden van de gemeenteraad van Valkenswaard Postbus 10100 5550 GA Valkenswaard Uw kenmerk Kenmerk Onderwerp Behandeld door Bijlage(n) Datum 121321/213124 Beantwoording Motie -
Nadere informatieGEMEENTE SCHERPENZEEL. Raadsvoorstel
GEMEENTE SCHERPENZEEL Raadsvoorstel Datum voorstel : 17 februari 2009 Raadsvergadering : 2 april 2009 Agendapunt : 09-IV-08 Bijlage(n) : 3 Kenmerk : Uitv./MKk Commissie : Grondgebied Portefeuille : wethouder
Nadere informatieMet een bereikbare stad Bereik je meer
Met een bereikbare stad Bereik je meer Een plan om bezoekers op een aantrekkelijke manier naar de Zwolse binnenstad te trekken; met initiatieven op het gebied van parkeren. Voorwoord Een bereikbare stad
Nadere informatieBeleidskader Parkeren. Gemeente Oude IJsselstreek
Beleidskader Parkeren Gemeente Oude IJsselstreek Inhoudsopgave 1. Inleiding 3 2. Achtergronden 4 3. Visie 5 3.1 Visie 5 3.2 Hoofdvarianten 5 3.3 Meetbaar 5 4. Beleidskader 6 2 1. Inleiding De afgelopen
Nadere informatieModule 7. Parkeren. Inleiding. Situatiebeschrijving
Module 7. Parkeren Inleiding Modulaire opbouw GVVP Het GVVP van Reusel-De Mierden kent een flexibele, modulaire opbouw. Er is een inventarisatie en evaluatiedocument opgesteld. Vervolgens is een verkeersvisie
Nadere informatieConcept Parkeervisie 2012-2020. Downloadversie website
Concept Parkeervisie 2012-2020 Downloadversie website Inhoud presentatie Doelen Inventarisatie Concepten Doelen Doelen Vergroten van de aantrekkelijkheid en de bereikbaarheid van de binnenstad Aanpak parkeerknelpunten
Nadere informatieParkeerbeleid Gulpen-Wittem
Parkeerbeleid Gulpen-Wittem Scenario's nieuw beleid Niels Bosch 13 juli 2017 Project related Agenda 1. Evaluatie parkeerbeleid Huidig parkeerbeleid Enquête Input stakeholders 2. Nieuw parkeerbeleid Mogelijke
Nadere informatieSessie 2: WENSEN PARKEREN & LADEN EN LOSSEN
Sessie 2: WENSEN PARKEREN & LADEN EN LOSSEN FIETSPARKEREN 52,75x 16,25x 16,75x 12,25x Toelichting: Stallen in garage en/of kelder Minder overlast Ruimte creëren Meer garages Kan gewoon niet meer op straat
Nadere informatieGemeente Losser. Parkeeronderzoek. Gemeente Losser
Gemeente Losser Parkeeronderzoek Gemeente Losser Gemeente Losser Parkeeronderzoek Gemeente Losser Datum 4 maart 2016 LSR018/Grd/0450.01 Kenmerk Eerste versie www.goudappel.nl goudappel@goudappel.nl Documentatiepagina
Nadere informatieFaradaystraat 2a Postbus 40089 8004 DB Zwolle T:038-4606747 F:038-4604912
Faradaystraat 2a Postbus 40089 8004 DB Zwolle T:038-4606747 F:038-4604912 Parkeerbalans centrumgebied Epe 2 juli 2013 - nadere onderbouwing - Gemeente Epe 1. Inleiding In het centrum van Epe worden mede
Nadere informatieaan kopie van datum College van B&W Stefan Wattimena 21 september 2016
Memo 16int03099 aan kopie van datum College van B&W Stefan Wattimena 21 september 2016 betreft Parkeermaatregelen Borne Centrum -definitief- In onderhavige memo wordt een voorstel gedaan voor de parkeermaatregelen
Nadere informatieRAADSINFORMATIEBRIEF 18R.00673
RAADSINFORMATIEBRIEF 18R.00673 gemeente WOERDEN Van college van burgemeester en wethouders Datum 27 november 2018 Portefeuillehouders) Wethouder Noorthoek Portefeuille(s) : ^ Verkeer en parkeren Contactpersoon
Nadere informatieDe aanwezige parkeerplekken in de wijk Boschpoort zijn beschikbaar voor algemeen gebruik,
Collegevoorstel Samenvatting De aanwezige parkeerplekken in de wijk Boschpoort zijn beschikbaar voor algemeen gebruik, iedereen mag er gebruik van maken. Door de jaren heen is de parkeerdruk in het gebied
Nadere informatieGEVOLGEN VOOR JA/NEE ROUTING DATUM Communicatie Ja College Financieel Juridisch
*BARCODE* Voorstel voor de gemeenteraad Voorstelnummer RAAD/16-00361 Directeur : mevr. S. van Heeren Behandelend ambtenaar P.V. Pollen Zaaknummer Z.15-14411 Datum: 7 juni 2016 Afdeling Tel.nr 0345 636
Nadere informatieDiscussienotitie Haagse Mobiliteitsagenda
Discussienotitie Haagse Mobiliteitsagenda Kiezen om ruimte te maken Den Haag 2040 Den Haag is volop in beweging, de stad is in trek. Verwacht wordt dat Den Haag groeit, van 530.000 inwoners in 2017 naar
Nadere informatieParkeeranalyse ontwikkeling gezondheidscentrum Hazenkamp aan de Vossenlaan in Nijmegen
Parkeeranalyse ontwikkeling gezondheidscentrum Hazenkamp aan de Vossenlaan in Nijmegen Datum: 18-08-2014 Versie: Definitief Inleiding De apotheek Hazenkamp en het Gezondheidscentrum Hazenkamp, beide gevestigd
Nadere informatie: Parkeerregulering en tarieven- en vergunningenbeleid Helmond
Vergadering 3 december 2013 Gemeenteraad Onderwerp : Parkeerregulering en tarieven- en vergunningenbeleid Helmond B&W vergadering : 12 november 2013 Dienst / afdeling : SB.ROV Aan de gemeenteraad, In het
Nadere informatieBijlage 1: Autoluwe binnenstad (discussiestuk)
Bijlage 1: Autoluwe binnenstad (discussiestuk) Koers autoluwe binnenstad Doel autoluwe binnenstad (wat staan we voor): Verbeteren bereikbaarheid binnenstad Verbeteren leefbaarheid en ruimtelijke kwaliteit
Nadere informatieParkeerregulering 2.0
Passende aanpak uitwijkgedrag in woongebieden F. van Weert Internationale hogeschool NHTV Breda P. van Loon Empaction Definitie parkeerregulering ASVV 2004 Het invoeren en zorgdragen voor de effectuering
Nadere informatiePARKEERBELEID ANNO 2007
PARKEERBELEID ANNO 2007 Dag van Verkeer en Mobiliteit 12.00-12.45 uur WWW.XTNT.NL 1 november 2007 INHOUD 1. Parkeerdrukte in woonwijken: parkeercapaciteit uitbreiden of andere maatregelen toepassen? 2.
Nadere informatieRuimte voor parkeren. Voorstel parkeerbeleid Zaanstad 2016
Ruimte voor parkeren Voorstel parkeerbeleid Zaanstad 2016 Doel presentatie Informeren over: Proces. Totstandkoming nieuwe parkeernota. Inspraak. Voorstel maatregelen nieuw parkeerbeleid. Financiële gevolgen
Nadere informatieParkeren in binnensteden. Weg met die kip of ei discussie!
Parkeren in binnensteden Weg met die kip of ei discussie! Even voorstellen Even voorstellen Parkeren & Locatieontwikkeling Projectontwikkelaars, retailers, luchthavens, beleggers en gemeenten Bereikbaarheid
Nadere informatieReguleren met betaald parkeren
2 Wat ga ik vertellen? Info over Leiden algemeen Reguleren met betaald parkeren Parkeerbeleid van de gemeente Leiden Parkeerbeleid in Leiden Waarom betaald parkeren? Reinout van Gulick, Ruimtelijke Ontwikkeling
Nadere informatieTOELICHTING PARKEERREGIME PARKEERGARAGE
TOELICHTING PARKEERREGIME PARKEERGARAGE Datum : 8 februari 2017 Aan : Kopie aan : Van : Vincent van Zuijlen Onderwerp : Toelichting parkeerregime parkeergarage Raalte Inleiding Vanwege het afschaffen van
Nadere informatieInformatie t.b.v. discussie over parkeertarieven
Informatie t.b.v. discussie over parkeertarieven Beeld plaatsen ter grootte van dit kader 8 september 2015 Annet Dijk-Schepman Rico Andriesse 2 Opzet Aanleiding Doel en proces Kennis delen Wat kunnen we
Nadere informatieDe gemeente onderzoekt of het mogelijk is om voor bewoners goedkopere - Creëer goedkope parkeerplaatsen op P+R voor bewoners
Ideeën voor het oplossen van de parkeerdruk Julianaweg en omgeving GROENE OOGST Nummer Oplossing Reactie gemeente Utrecht - OV transferium gratis/stimuleren De gemeente onderzoekt of het mogelijk is om
Nadere informatie* DRAFT * Slimme mobiliteit en parkeren DeHoef-West. 4 juli 2017
* DRAFT * Slimme mobiliteit en parkeren DeHoef-West 4 juli 2017 Ons vertrekpunt Ontwikkel een plan om tot concrete voorstellen te komen die samen een totaal mobiliteitsconcept vormen met als doel de ruimtelijke
Nadere informatieWel of geen betaald parkeren op koopzondagen in 2014?
M E M O Aan : leden van commissie SOB Van : wethouder Krieger Tel. nr : Datum : 5 december 2013 Onderwerp : parkeren op koopzondagen Bijlagen : - c.c. : Huidige situatie Tot nu toe is er alleen betaald
Nadere informatieParkeren in centrum Stiens
Parkeren in centrum Stiens Hoe, wat en waarom = Definitief = Oktober 2011 INHOUDSOPGAVE blz 1 AANLEIDING 2 2 INVENTARISATIE 3 3 UITWERKING 5 3.1 Verkeersregulerende parkeermaatregelen 5 3.2 Aanleg parkeerplaatsen
Nadere informatieAnders omgaan met Parkeernormen
Anders omgaan met Parkeernormen Rob Tiemersma - gemeente Utrecht Parkeervak 21 april 2015 8-5-2006 1 1. Utrecht Aatrekkelijk en Bereikbaar 2 Utrecht groeit als kool Verdeling jaarlijkse bevolkingsgroei
Nadere informatieParkeerbeleid 2013-2020. Tot stand gekomen in combinatie met het Uitvoeringsplan Parkeerbeleid 2013-2020
Parkeerbeleid 2013-2020 Tot stand gekomen in combinatie met het Uitvoeringsplan Parkeerbeleid 2013-2020 Vastgesteld door de raad in juni 2013 INHOUDSOPGAVE 1 Inleiding 4 1.1 Aanleiding 1.2 Wat hebben
Nadere informatie22-10-2015. Parkeren in binnensteden. Weg met die kip of ei discussie! Jeroen Roelands Jroelands@goudappel.nl. www.goudappel.nl
Parkeren in binnensteden Weg met die kip of ei discussie! Jeroen Roelands Jroelands@goudappel.nl www.goudappel.nl 1 Goudappel Coffeng Parkeren & Locatieontwikkeling Projectontwikkelaars, retailers, luchthavens,
Nadere informatieNota Parkeerregulering Steenwijk
Nota Parkeerregulering Steenwijk 1. Inleiding Deze Nota is een nadere uitwerking van het parkeerbeleid binnenstad Steenwijk dat in de raad van 16 februari 2010 is vastgesteld. In dat kader is door de raad
Nadere informatieCollegebesluit. Onderwerp: Maatregelen Moderniseren Parkeren BBV nr: 2016/214277
Collegebesluit Onderwerp: Maatregelen Moderniseren Parkeren BBV nr: 2016/214277 1. Inleiding Parkeren raakt iedereen in de stad. Naast het gegeven dat een auto bijdraagt aan een gevoel van vrijheid, speelt
Nadere informatieGemeente Etten-Leur. Parkeeronderzoek. Onderzoek naar parkeerdruk in de wijk Centrum-West
Gemeente Etten-Leur Parkeeronderzoek Onderzoek naar parkeerdruk in de wijk Centrum-West Gerwin Foesenek 6 augustus 2015 Inhoudsopgave 1) Inleiding... 3 1.1 Aanleiding... 3 1.2 Vraag... 3 1.3 Doelstelling...
Nadere informatieGemeente Etten-Leur. Parkeeronderzoek. Onderzoek naar parkeerdruk in de wijk Banakkers 1 & 2
Gemeente Etten-Leur Parkeeronderzoek Onderzoek naar parkeerdruk in de wijk Banakkers 1 & 2 Gerwin Foesenek 24-11-2014 Inhoudsopgave 1) Inleiding... 3 1.1 Aanleiding... 3 1.2 Vraag... 3 1.3 Doelstelling...
Nadere informatieInformatienota. Onderwerp Bewoners naar de garage. Nummer 2019/ Portefeuillehouder Berkhout, R Programma/beleidsveld 5.
Informatienota Onderwerp Bewoners naar de garage Nummer 2019/240231 Portefeuillehouder Berkhout, R Programma/beleidsveld 5.2 Parkeren Afdeling BBOR Auteur Brant, S. van den Telefoonnummer 023-5113862 Email
Nadere informatieNota van Beantwoording
blauwe zone Dichterswijk, Noorderhof en enkele straten ten westen van de Slotermeerlaan kenmerk: 2014/int/1067 Inhoud 1 Inleiding 3 1.1 Parkeerbeleidsplan en invoering blauwe zones 3 1.2 Het voorstel:
Nadere informatieGemeente Mill en St. Hubert. Parkeeronderzoek centrum Mill
Gemeente Mill en St. Hubert Parkeeronderzoek centrum Mill Gemeente Mill en St. Hubert Parkeeronderzoek centrum Mill Datum 28 oktober 2009 MSH005/Hdt/0067 Kenmerk Eerste versie Documentatiepagina Opdrachtgever(s)
Nadere informatieOnderzoek parkeren 2019
Onderzoek parkeren 2019 ONDERZOEK PARKEREN 2019 April 2019 Samenstelling rapport: Mariëlle Bartels, afdeling JABO/Onderzoek en Statistiek In opdracht van: Desirée Kluyver, afdeling Stadsontwikkeling JABO/Onderzoek
Nadere informatieCommunicatieavond. Parkeermaatregelen Hovenbuurt en Schouwenbuurt. Woensdag 7 juni Parkeermaatregelen Hoven- en Schouwenbuurt
Communicatieavond Parkeermaatregelen Hovenbuurt en Schouwenbuurt Woensdag 7 juni 2017 1 Programma 18:45u Inloop 19:00u Opening, toelichting huidige situatie 19:10u Toelichting proces 19:15u Mogelijke maatregelen
Nadere informatieNationaal verkeerskundecongres 2017
Nationaal verkeerskundecongres 2017 Betaald parkeren afschaffen: hoe pakt dat uit? Ed Graumans Adviesbureau Met Graumans Leon Lurvink Regisseur Verkeer en Vervoer a.i. Gemeente Oud-Beijerland, adviseur
Nadere informatieParkeeronderzoek centrumgebied en schil Zevenaar
Parkeeronderzoek centrumgebied en schil Zevenaar Gemeente Zevenaar Parkeeronderzoek centrumgebied en schil Zevenaar status kenmerk definitief GZv1101 datum 21 april 2011 Gemeente Zevenaar Inhoudsopgave
Nadere informatieMemo * * Registratienummer / 16Z : Guido de Bruijn. : College van burgemeester en wethouders. Datum : 16 november 2016
Memo Registratienummer 2016-36408 / 16Z.002701 Van Aan : Guido de Bruijn : College van burgemeester en wethouders Datum : 16 november 2016 Onderwerp : Parkeeroplossingen Centrum Schipluiden Inleiding De
Nadere informatieVergadering van 17 december 2013 bestemd voor de gemeenteraad
BESLUIT OPSCHRIFT Vergadering van 17 december 2013 bestemd voor de gemeenteraad nummer: 2013_BW_00791 Onderwerp Uitbreiden parkeren Station Sassenheim - vormend Beknopte samenvatting Voorgesteld wordt
Nadere informatieParkeeronderzoek De Biezen. Resultaten bewonersenquête
Parkeeronderzoek De Biezen Resultaten bewonersenquête Gemeente Nijmegen Afdeling Onderzoek en Statistiek Januari 2005 Inhoudsopgave 1 Inleiding... 2 1.1 Achtergrond en doel onderzoek... 2 1.2 Vraagstellingen
Nadere informatieBijlage 3: Beantwoording reacties informatieavond december 2015
Bijlage 3: Beantwoording reacties informatieavond december 2015 Nota Parkeernormen Delft 2013: Parkeervisie bij grote gebiedsontwikkelingen In onderstaande tekstblok wordt ingegaan op waar een parkeervisie
Nadere informatieRuimteconferentie 2011 Bijdrage parkeerbeleid aan duurzame mobiliteit
Ruimteconferentie 2011 Bijdrage parkeerbeleid aan duurzame mobiliteit Bram van Luipen Hans Voerknecht Ons beeld van parkeren 2 3 Rol parkeerbeleid - Instrument om keuzes te beïnvloeden - Essentieel onderdeel
Nadere informatieParkeerbeleid gemeente Woerden 2013. Kern Woerden
Parkeerbeleid gemeente Woerden 2013 Kern Woerden 11 december 2012 INHOUDSOPGAVE 1 Inleiding... 3 Flexibiliteit... 3 Aanleiding... 3 Problematiek... 3 Doelstelling... 3 Leeswijzer... 3 2 Beleidsdoelstellingen...
Nadere informatieTitel DALING GEBRUIK BINNENSTEDELIJKE PARKEERPLAATSEN
KvK Haaglanden 28108453 BTW NL.8154.15.394.B01 Onderwerp: Artikel Parkeerbarometer Opsteller: Rob Ebbing Datum: 21 november 2013 Titel DALING GEBRUIK BINNENSTEDELIJKE PARKEERPLAATSEN Inleiding De Parkeerbarometer,
Nadere informatieNota parkeernormen 2016
Nota parkeernormen 2016 Samenvatting en rekenvoorbeelden voor ontwikkelaars in Asten Inleiding De gemeente Asten heeft in 2016 een nieuwe Nota Parkeernormen vastgesteld. Daarin zijn parkeernormen opgenomen
Nadere informatieParkeerregulering en tarieven- en vergunningenbeleid Helmond. Parkeren in woonwijken en in buurt- en wijkwinkelcentra
Parkeerregulering en tarieven- en vergunningenbeleid Helmond Parkeren in woonwijken en in buurt- en wijkwinkelcentra Gemeente Helmond / Empaction Eindhoven, 17 oktober 2013 Inhoudsopgave 1 Inleiding...
Nadere informatieStedelijk parkeren. Notitie: 16 december 2013
Notitie: 16 december 2013 Stedelijk parkeren 1. Inleiding 1.1. Probleemstelling/achtergronden Er zijn verschillende projecten en ontwikkelingen gaande in de binnenstad met invloed op de parkeerbehoefte.
Nadere informatieParkeerbeleid Inspraakrapportage
Parkeerbeleid Inspraakrapportage 1/7 Ontwerp parkeerbeleid Het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Cromstrijen bereidt het parkeerbeleid voor. Alvorens het parkeerbeleid vast te stellen,
Nadere informatieDuurzaam parkeerbeleid. Parkeeronderzoek
Duurzaam parkeerbeleid Parkeeronderzoek AGENDA Onderzoeksvraag Methodes Conclusies Vragen 2 AGENDA Onderzoeksvraag Methodes Conclusies Vragen 3 Probleemstelling Wat is onderzoeksvraag? >>> Meten is weten
Nadere informatieEvaluatie Blauwe zone Dorpsplein / Dorpsweg in Rockanje. d.d
Dorpsplein / Dorpsweg in Rockanje d.d. 18-09-2015 Voorwoord Voor u ligt de evaluatie van de Blauwe zone op het Dorpsplein / Dorpsweg in Rockanje. De raad heeft aan het college gevraagd om de mogelijkheden
Nadere informatieRaadsvoorstel Parkeerbalans en parkeermaatregelen Leidschendam Centrum
Raadsvoorstel Parkeerbalans en parkeermaatregelen Leidschendam Centrum BIJLAGE 2 1. Inleiding In 2017 is de parkeerbalans van Leidschendam Centrum herzien. Deze balans wordt gebruikt om de bouwplannen
Nadere informatieParkeren. Analyse n.a.v onderzoek Ontwikkelingen in vraag en aanbod Oplossingsrichtingen
Parkeren Analyse n.a.v onderzoek Ontwikkelingen in vraag en aanbod Oplossingsrichtingen Parkeerbalanscentrum Son Opiniërende bespreking commissie GZ 16 januari 2017 25 Aanleiding - Ontwikkelprogramma centrum
Nadere informatieHarmonisatie parkeerbeleid. Jan-Anne Waagmeester
Harmonisatie parkeerbeleid Jan-Anne Waagmeester Stand van zaken: het planproces 21 mei 2016: gemeentegesprek over parkeren Gesprekken met diverse ondernemers- en bewonersgroeperingen Najaar 2016: bewonerspanel
Nadere informatiePARKEREN STATIONSOMGEVING DIEREN GEMEENTE RHEDEN. Eindrapport d.d. 8 mei 2013
PARKEREN STATIONSOMGEVING DIEREN GEMEENTE RHEDEN Eindrapport d.d. 8 mei 2013 1 2 Inhoud 1 INLEIDING 3 1.1 Aanleiding 3 1.2 Uitgangspunten 3 2 HUIDIGE PARKEERSITUATIE 4 2.1 Inleiding 4 2.2 Huidige parkeercapaciteit
Nadere informatieEvaluatie effecten Oegstgeest door invoering betaald parkeren gemeente Leiden
Evaluatie effecten Oegstgeest door invoering betaald parkeren gemeente Leiden 1. Historie invoering betaald parkeren Leiden Met ingang van 1 november 2016 heeft de gemeente Leiden betaald parkeren ingevoerd
Nadere informatieNota parkeernormen en parkeervoorzieningen. gemeente. Alphen aan den Rijn
Nota parkeernormen en parkeervoorzieningen 2014 gemeente Alphen aan den Rijn 1 Inhoud Nut en noodzaak-... 3 1. Inleiding.... 3 2. Uitgangspunten.... 3 3. Aanleiding... 4 A. Parkeervoorzieningen auto...
Nadere informatieVitaliteitsbenchmark. Centrumgebieden. Zutphen. De economische vitaliteit van de 100 grootste centrumgebieden. 1 juli 2015.
Vitaliteitsbenchmark Centrumgebieden Zutphen De economische vitaliteit van de 100 grootste centrumgebieden 1 juli 2015 Tim van Huffelen 2 Inhoud Aanleiding en doel De benchmark De resultaten voor Zutphen
Nadere informatieInformatienota. Onderwerp Bewoners naar de garage Nummer 2018/ Portefeuillehouder Sikkema, C.Y. Programma/beleidsveld 5.
Informatienota Onderwerp Bewoners naar de garage Nummer 2018/684410 Portefeuillehouder Sikkema, C.Y. Programma/beleidsveld 5.2 Parkeren Afdeling BBOR Auteur Brant, S. van den Telefoonnummer 023-5113862
Nadere informatie1. Het ziekenhuis heeft parkeerplaatsen nodig om een parkeergarage te bouwen
1. Het ziekenhuis heeft parkeerplaatsen nodig om een parkeergarage te bouwen Noordwest Ziekenhuisgroep heeft definitief gekozen voor vernieuwbouw van het ziekenhuis in Alkmaar. Noordwest staat hiermee
Nadere informatieNota parkeernormen Winterswijk
Afdeling OPR team Civiel en Verkeer Mei 2013 1 1. Inleiding. Het parkeerbeleid in Winterswijk is onderdeel van het verkeer- en vervoersbeleid, zoals vastgelegd in het Verkeersstructuurplan (VSP 2010) en
Nadere informatieGemeente Midden-Delfland. Aanpak overlast wijkvreemde parkeerders Den Hoorn Resultaten parkeeronderzoek
Gemeente Midden-Delfland Aanpak overlast wijkvreemde parkeerders Den Hoorn Resultaten parkeeronderzoek Gemeente Midden-Delfland Aanpak overlast wijkvreemde parkeerders Den Hoorn Resultaten parkeeronderzoek
Nadere informatieParkeren in Waregem Vandaag en morgen
Parkeren in Waregem Vandaag en morgen Jeugdwerking 2009 Top 5 ergernissen parkeren? parkeeronderzoek parkeeronderzoek Op weekdagen Op weekdagen tijdens schoolvakantie In het weekend s nachts Betaald
Nadere informatieTRENDS IN PARKEREN. Parkeervak Chris Hottentot (ANWB) en Frans Bekhuis (CROW)
TRENDS IN PARKEREN Parkeervak 2015 Chris Hottentot (ANWB) en Frans Bekhuis (CROW) TRENDS IN PARKEREN Hoe denkt men over parkeren en wat zijn de trends? Enquête onder ANWB-leden en verkeerprofessionals,
Nadere informatieREACTIES PARKEREN 2016
REACTIES PARKEREN 2016 REACTIES OP PRESENTATIE INFORMATIEVE COMMISSIE Datum: 16 september 2015 Plaats: Raadzaal Behandelde onderwerpen Actie 1. Zone 1 aan de binnenzijde van de singels kortparkeren instellen
Nadere informatiePARKEREN EMMEN. Beleidsuitgangspunten Parkeren Emmen
PARKEREN EMMEN Beleidsuitgangspunten Parkeren Emmen 2010-2020 Aanleiding Emmen is één van de grootste gemeenten van Noord Nederland, met een grote veelzijdigheid op het gebied van wonen, werken en recreëren.
Nadere informatieParkeren Dorpshart Leimuiden. Gemeente Kaag en Braassem
Gemeente Kaag en Braassem SPARK Nieuwstraat 4 2266 AD Leidschendam T. 070 3177005 F. 070 3178066 www.spark-parkeren.nl 24 februari 2010 Versie: 1.0 Inhoudsopgave 1 Inleiding... 3 1.1 Situatiebeschrijving...
Nadere informatieGEMEENTEBESTUUR VAN VEENDAM 11 november Beleidsfase: Verkennend Definiërend Realiserend Afsluitend. Veendam, 29 oktober 2013
GEMEENTEBESTUUR VAN VEENDAM 11 november 2013 Beleidsfase: Verkennend Definiërend Realiserend Afsluitend Nummer: Afdeling: 2013R0136 Ruimte en Economie Veendam, 29 oktober 2013 Onderwerp: Parkeren Veendam
Nadere informatieNota van Beantwoording
Nota van Beantwoording Zienswijzen Verordening Parkeerbelastingen Invoeren betaald parkeren Sluisdijkbuurt en omgeving d.d. 22 november 2010 Nota van Beantwoording zienswijzen Betaald parkeren Sluisdijkbuurt
Nadere informatieBespreeknota. Vraag: Context / achtergrondinformatie:
Bespreeknota Aan: Commissie Ruimte Van: Burgemeester en Wethouders Onderwerp: evaluatie parkeren binnenstad Portefeuillehouder: F. Groen Datum collegebesluit: 19 maart 2019 Geheim: Nee Vraag: Het college
Nadere informatieRapport Evaluatie parkeerbeleid
Rapport Evaluatie parkeerbeleid In opdracht van Auteurs: Opdrachtgever: Paul van Loon, Lise Ras (Empaction) Klaartje Philipsen (TOPonderzoek) Gemeente Venray Datum: 24-7-2017 Pagina 1 van 31 Inhoudsopgave
Nadere informatieGemeente Etten-Leur. Parkeeronderzoek. Onderzoek naar parkeerdruk in de wijk Centrum-Oost
Gemeente Etten-Leur Parkeeronderzoek Onderzoek naar parkeerdruk in de wijk Centrum-Oost Gerwin Foesenek 6 augustus 2015 Inhoudsopgave 1) Inleiding... 3 1.1 Aanleiding... 3 1.2 Vraag... 3 1.3 Doelstelling...
Nadere informatieOnderzoek parkeerbeleid
Onderzoeksrapport Onderzoek parkeerbeleid Gemeente Heemstede Uw gegevens Gemeente Heemstede Raadhuisplein 1 2101 HA Heemstede Telefoon: 14023 Internet: www.heemstede.nl Contactpersoon Dhr. T. loggers Onze
Nadere informatieParkeerbeleid. Juli 2014
Parkeerbeleid Juli 2014 Colofon Een product van de gemeente Waddinxveen Tekst: Rick Luimes Foto s: Rick Luimes Parkeerbeleid Versie: 10 juni 2014 Vastgesteld door de gemeenteraad: 9 juli 2014 Inhoudsopgave
Nadere informatieWIJZIGINGSBESLUIT TOT AANWIJZEN PLAATSEN BETAALD PARKEREN EN TOEPASSING WIELKLEM
GEMEENTEBLAD Officiële uitgave van gemeente 's-gravenhage. Nr. 21642 10 februari 2017 WIJZIGINGSBESLUIT TOT AANWIJZEN PLAATSEN BETAALD PARKEREN EN TOEPASSING WIELKLEM Het college van Burgemeester en Wethouders,
Nadere informatieHoe denkt Zoetermeer over parkeren?
Hoe denkt Zoetermeer over parkeren? April 2019 Gemeente Zoetermeer 1 Inleiding Op 8 oktober 2018 heeft de gemeenteraad het procesvoorstel Actualisatie parkeerbeleid vastgesteld. Hierin is afgesproken om
Nadere informatieAan de noordzijde van de Zuidas ligt de Prinses Irenebuurt, aan de zuidkant Buitenveldert.
BEWONERSPARKEREN ROND DE ZUIDAS 1. De Zuidas Op de Zuidas werken meer dan 30.000 mensen. Als de Zuidas volledig is uitontwikkeld in 2040 groeit dat tot 80.000 werknemers. In totaal zullen dan 200.000 mensen
Nadere informatieParkeerkundige onderbouwing auto + fiets BP Bijenkorf
Parkeerkundige onderbouwing auto + fiets BP Bijenkorf Voorgeschiedenis Het oorspronkelijke bestemmingsplan Bijenkorf ging uit van een berekening van de parkeerbehoefte volgens de op dat moment geldende
Nadere informatieParkeervisie Parkeervisie v8
Parkeervisie 2016 2019 1 Inhoudsopgave Leeswijzer... 3 Inleiding... 4 Aanleiding... 4 Doel van de visie... 5 Doelstellingen... 5 Maatregelen per gebied... 6 Visie op parkeren in het Stadshart... 6 Economisch
Nadere informatieParkeerplan Helperplein en Verlengde Hereweg
Parkeerplan Helperplein en Verlengde Hereweg Aanleiding Op 27 januari 2010 heeft de raad de Parkeernota "Parkeren in de stad, duurzaam bereikbaar!" vastgesteld. De uitgangspunten van dit beleid zijn onder
Nadere informatieApril Parkeeronderzoek Binnenstad Montfoort
April 2015 Parkeeronderzoek Binnenstad Montfoort COLOFON Titel Parkeeronderzoek binnenstad Montfoort Opdrachtgever Gemeente Montfoort Status definitief Datum 16 april 2015 Auteur Contact Jan van Stiphout
Nadere informatieParkeernormen Eindhoven
Parkeernormen Eindhoven (ten behoeve van toetsing omgevingsvergunning) concept nota parkeernormen Naam / afdeling / datum Welkom 2 Fleur Wouters / verkeer en milieu Programma 19.00 uur Ontvangst met koffie
Nadere informatieCENTRUM. management Brabant
CENTRUM management Brabant Checklist Parkeren centrumgebieden Voorwoord Zonder parkeren geen business. Deze uitspraak geeft duidelijk aan wat het belang van parkeren voor ondernemers is. Toch is er geen
Nadere informatieTERUGKOPPELING MAATREGELEN HISTORISCHE KERN EIJSDEN
TERUGKOPPELING MAATREGELEN HISTORISCHE KERN EIJSDEN Historische Kern Eijsden: balans toeristische trekpleister/woongenot en leefbaarheid 11 juni 2014 Historische kern Agenda 1. Welkom door wethouder Gerry
Nadere informatieBewonersvereniging Vesting Heusden. Parkeren in de vesting
Bewonersvereniging Vesting Heusden Parkeren in de vesting Inhoud 1 Inleiding... 3 2 Huidige parkeerproblematiek in de vesting Heusden... 3 2.1 Inleiding... 3 2.2 De parkeercapaciteit in de vesting... 3
Nadere informatieHoofdstuk 10 Parkeren
Hoofdstuk 10 Parkeren Samenvatting Zeven op de tien Leidse huishoudens beschikken over één of meer auto s. Eén op de vijf huishoudens heeft te maken met betaald parkeren in de eigen straat of in aangrenzende
Nadere informatie