Bevordering fietsgebruik Stationsbuurt-Schilderswijk Knelpunten en mogelijkheden (in het licht van de mondiale ecologische crisis)
|
|
- Irma Verbeek
- 7 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Bevordering fietsgebruik Stationsbuurt-Schilderswijk Knelpunten en mogelijkheden (in het licht van de mondiale ecologische crisis) Lennart van der Linde, 15 september 2010 Samenvatting: Ruimte voor de fiets! De Stationsbuurt en Schilderswijk worden op veel plekken zwaar belast door autoverkeer. Door het VCP neemt deze belasting op een aantal plaatsen zelfs nog toe, met alle nadelige gevolgen door met name de luchtvervuiling en geluidhinder vandien. Dit terwijl de bevolking van deze wijken gemiddeld sowieso al minder gezond en kwetsbaarder is dan gemiddeld. Vermindering van het autoverkeer en bevordering van het fietsverkeer kan, naast schonere voertuigen, een belangrijke bijdrage leveren aan een gezondere en leefbaardere wijk. Dit is des te urgenter door de ernst van de mondiale ecologische crisis, zoals ook de gemeente (voorzichtig) onderkent in de Kadernota Duurzaamheid en het coalitieakkoord met de ambitie Den Haag klimaatneutraal in Die crisis leidt tot o.a. grote klimaatrisico s en risico s op veel hogere of sterk fluctuerende energieprijzen als gevolg van groeiende olieschaarste ( peakoil ). Om deze risico s nog zoveel mogelijk te beperken, maar ook om de eventuele gevolgen zo goed mogelijk op te kunnen vangen, zijn grote investeringen in bevordering van het fietsgebruik gewenst. De Schilderswijk-Stationsbuurt is om de genoemde redenen een uitstekende plek om daarmee te beginnen, te meer omdat de wijk (ook) qua OV-voorzieningen maar matig bedeeld is. Het fietsgebruik kan langs drie hoofdlijnen bevorderd worden: door fietsvoorzieningen en infrastructuur in deze wijk te verbeteren (meer ruimte voor de fiets), door algemeen ondersteunend mobiliteits- en klimaatbeleid, en door vooral ook in deze wijk meer te investeren in bewustwording, fietseducatie en versterking van de fietscultuur. Onze belangrijkste aanbevelingen zijn dan ook: Weer het doorgaand autoverkeer zoveel mogelijk uit de wijk door 1-richtingsverkeer, knippen en autovrije zones in Hoefkade, Parallelweg, Stationsweg en Stationsplein; doorgaand autoverkeer wordt buiten de wijk omgeleid via de centrumring. Dring autoparkeren op straat zoveel mogelijk terug door een veel restrictiever parkeerbeleid (in de hele stad) met realistische, marktconforme, dus hogere tarieven voor de schaarse ruimte ter financiering van inpandig parkeren en goedkope, goed bereikbare P+R-terreinen aan de rand van stad en regio; dit stimuleert ook het gebruik van deelauto s. Een deel van de in het coalitieakkoord aangekondigde 2500 extra parkeerplaatsen in woonwijken kan inpandig in deze wijken gerealiseerd worden in combinatie met vermindering van straatparkeren. Gebruik de vrijkomende ruimte voor verbetering van de fietsvoorzieningen in en door de wijk met veilige en comfortabele routes + voldoende parkeerplekken in o.a. Hoefkade, Parallelweg, Stationsweg en bij station Hollands Spoor. De Schilderswijk-Stationsbuurt is geen eiland, dus ondersteun en faciliteer deze maatregelen door een integraal en ambitieus mobiliteits- en klimaatbeleid gericht op beperking en versnelde verschoning van het autoverkeer (met name op de Vaillantlaan als knelpunt op de centrumring) en bevordering van het fiets- en OV-gebruik door bewoners, forenzen en bezoekers (o.a. meer elektrische auto s, scooters en fietsen + fietssnelwegen voor forenzen). Investeer bovendien sterk in bewustwording van de urgentie van de mondiale ecologische crisis en de mogelijkheden van een snelle transitie naar een duurzame en rechtvaardige samenleving en benadruk daarbij de voordelen van zo n omslag voor de leefkwaliteit op lokaal niveau; dat urgentiebesef vergroot samen met investeringen in fietseducatie en versterking van de fietscultuur het draagvlak voor het hier voorgestelde maatregelpakket. Voor opbouw van dat draagvlak is het tot slot cruciaal om bewoners en maatschappelijke organisaties in de wijk (en de stad) actief bij de verdere ontwikkeling, vaststelling en uitvoering van deze voorstellen te betrekken. 1. Inleiding: lokale leefkwaliteit en mondiale duurzaamheid Fietsen is schoon, gezond, snel, relatief veilig en goedkoop. Zowel de gemeente Den Haag als het Haags Milieucentrum streven daarom naar bevordering van het fietsgebruik in de stad. In wijken zoals 1
2 de Schilderswijk en Transvaal wordt relatief weinig gefietst, zo is de indruk. Deels komt dit door de bevolkingssamenstelling met een groot aandeel bewoners van allochtone afkomst en daardoor een minder sterke fietscultuur. Met name in Schilderswijk en Stationsbuurt is op een aantal plaatsen ook erg weinig ruimte om te fietsen en lopen fietsroutes soms langs zeer drukke autoroutes. Daarbij komt nog de trend om schoolgaande kinderen vaker met de auto te brengen en halen, waardoor het rond scholen steeds onveiliger wordt om te fietsen. Dit alles is niet bevorderlijk voor het fietsgebruik. Door invoering van het Verkeerscirculatieplan (VCP) eind 2009 neemt het autoverkeer in deze wijken naar verwachting nog verder toe, onder meer op de Vaillantlaan, Hoefkade, Koningsstraat en Stationsweg. Luchtvervuiling en geluidhinder zullen daardoor toenemen en voor de fiets worden deze routes nog onaantrekkelijker. Dit terwijl de volksgezondheid in deze wijken sowieso al meer onder druk staat dan in de meeste andere wijken. De gemeenteraad heeft daarom bij de besluitvorming over het VCP gevraagd om een fietsplan voor de Schilderswijk en Stationsbuurt. De vraag daarbij is welke maatregelen genomen kunnen worden om het fietsgebruik in deze wijken te bevorderen, ook als nadere uitwerking van het Meerjarenprogramma Fiets (en straks de opvolger daarvan). Inmiddels is de gemeente bezig met het opstellen van een nieuwe Haagse Nota Mobiliteit tot 2020 en wordt ook gewerkt aan een herinrichtingsplan voor het gebied rond Station Hollands Spoor. In maart 2009 hebben we als Haags Milieucentrum onze notitie Naar Klimaatneutrale Mobiliteit gepubliceerd met daarin voorstellen voor sterke CO2-reductie in het Haagse verkeer. Een belangrijk deel van die voorstellen is gericht op het bevorderen van fietsgebruik en beperking van autogebruik. In 2009 heeft de gemeente zelf de Kadernota Duurzaamheid vastgesteld gericht op een klimaatneutrale stad in Inmiddels is deze ambitie in het nieuwe coalitieakkoord (terecht) aangescherpt tot Den Haag klimaatneutraal in 2040 Om specifiek voor de Schilderswijk-Stationsbuurt te kijken wat nodig is om het fietsgebruik daar te stimuleren en faciliteren, heeft het Haags Milieucentrum gesproken met o.a. Fietsersbond, wijkbewoners en gemeente. In een workshop van de Fietsersbond is met hen een fietswensenanalyse opgesteld (zie bijlage). Mede op basis van die gesprekken en analyse geven we in deze notitie ons advies over de mogelijkheden tot bevordering van het fietsgebruik in de Schilderswijk-Stationsbuurt. Dit advies gaat in op een aantal aspecten van het fietsbeleid, zoals infrastructuur, fietsvoorzieningen, veiligheid, cultuur en educatie. De aanbevelingen kunnen met alle betrokkenen besproken worden en de gemeente kan deze verwerken in een Verkeersvisie Stationsbuurt- Schilderswijk, die ontwikkeld wordt als uitwerking van het VCP, het Actieplan Luchtkwaliteit, de nieuwe Haagse Nota Mobiliteit, de herinrichting rond Hollands Spoor, het meerjarig fietsprogramma en verkeersveiligheidbeleid, en dit alles in het kader van de gemeentelijke duurzaamheidsvisie richting Die visie delen we als HMC tot op zekere hoogte, maar zou volgens ons nog sterker doordrongen moeten zijn van de zeer grote urgentie van de mondiale ecologische crisis. Die urgentie verdient nadere toelichting. 2. Betekenis van de mondiale ecologische crisis voor de Haagse mobiliteit op wijkniveau In 1972 publiceerden Meadows e.a. het rapport Grenzen aan de Groei, geschreven in opdracht van de Club van Rome. Zij concluderen daarin dat onbeperkte productie- en consumptiegroei op een eindige planeet niet mogelijk is. Hun inschatting is dat we bij voortgaande groei de ecologische grenzen van de aarde zo ver zullen overschrijden dat ergens in de loop van de 21 e eeuw ineenstorting van het mondiale ecosysteem en de daarop gebaseerde economie zeer waarschijnlijk wordt. Hun advies is om het risico op zo n ineenstorting te verkleinen door de groei-economie om te vormen tot een evenwichtseconomie die past binnen de planetaire ecologische grenzen. Dit advies is tot dusver niet opgevolgd. We leven daardoor waarschijnlijk al sinds eind jaren 80 op een manier die de duurzame draagkracht van de aarde te boven gaat. Hoe langer we die draagkracht te boven gaan, hoe groter onze ecologische schuld en voetafdruk, hoe groter het risico op ineenstorting van onze economie en de manier van leven waarop die huidige economie gebaseerd is. De steeds diepere klimaatcrisis is daarvan de meest opvallende en urgente uiting, maar de economische crisis, de zesde uitstervingsgolf, de oceaanverzuring, de toenemende olie-, water- en voedselschaarste zijn daarvan evengoed zeer belangrijke en met elkaar samenhangende uitingen. Volgens veel wetenschappers hebben we niet veel tijd meer om een ineenstorting nog te voorkomen. Volgens sommigen is het daarvoor zelfs al te laat. We zullen zo snel mogelijk de omslag naar een evenwichtseconomie moeten maken om nog zoveel mogelijk kans te hebben een ineenstorting te vermijden. Tegelijkertijd zullen we rekening moeten houden met de kans dat het daarvoor al te laat is en ons voor moeten bereiden op een leven tijdens en na zo n ineenstorting. Hoe kunnen we dat doen in Den Haag en de Stationsbuurt-Schilderswijk, en dan in dit geval op mobiliteitsgebied? Den Haag zou een soort Transition Town kunnen worden. Zo n transitiestad wil zijn afhankelijkheid van olie en andere fossiele brandstoffen zoveel mogelijk verminderen en zo snel 2
3 en volledig mogelijk overschakelen op duurzame energiebronnen. Dus: energie besparen door veel zuiniger en efficienter met energie om te gaan en daarin flink investeren. En tevens: sterk investeren in de duurzame vormen van energie. Maar ook: accepteren dat voortgaande groei in productie en consumptie niet langer mogelijk is, en dat wellicht zelfs een beperkte krimp nodig is (in rijke landen). Voor onze stedelijke mobiliteit betekent dat: bewuster kiezen voor schonere vervoersvormen en zo nodig met wat minder mobiliteit genoegen nemen. Dus: minder vaak de auto gebruiken en vaker de fiets en het OV. En: stimuleren dat de auto en het OV snel zo energiezuinig en schoon mogelijk worden. Het mobiliteitsbeleid en de verkeersinfrastructuur zullen daarop gericht moeten worden. Met deze transitie dienen we vandaag te beginnen, want een olietanker bijsturen, zoals onze moderne samenleving, kost behoorlijk wat tijd (zeg: enige decennia). Doen we dat niet, zowel in Den Haag als in de rest van de wereld, dan nemen we welbewust het risico op ineenstorting, ergens in de komende decennia, van het mondiale ecosysteem en alle samenlevingen die daarop gebaseerd zijn. Bovendien lopen we dan grotere risico s als blijkt dat we die ineenstorting niet weten te voorkomen. Vanuit dit perspectief kunnen we nu kijken naar de knelpunten en kansen voor bevordering van het fietsgebruik in de Stationsbuurt en Schilderswijk. 3. Huidige situatie en knelpunten fietsgebruik Stationsbuurt-Schilderswijk In rijke landen zoals Nederland hebben mensen gemiddeld een veel te grote ecologische voetafdruk, ook in Den Haag en in wijken als de Stationsbuurt en Schilderswijk. Mondiaal blijkt dat vooral uit een veel te grote CO2-uitstoot, omvangrijk verlies van biodiversiteit, een te groot beslag op landbouw- en visgronden, en uitputting van al of niet hernieuwbare grondstoffen. Lokaal blijkt het onder meer uit ongezonde, want vervuilde lucht, overmatige geluidhinder, onveilige verkeerssituaties, relatief weinig groene en vrije leefruimte, en een slechte gezondheid door ongezond eetgedrag en gebrek aan lichaamsbeweging. Een belangrijke gemeenschappelijke oorzaak hiervoor is met name te veel autogebruik en te weinig fietsgebruik. In Stationsbuurt en Schilderswijk vormen op dit punt vooral het drukke autoverkeer op de Vaillantlaan, Hoefkade, Parallelweg, Stationsweg en Koningsstraat flinke knelpunten. In deze straten liggen luchtvervuiling en geluidhinder tegen of boven de wettelijke normen. Door de negatieve effecten op de gezondheid vormen deze knelpunten ook een belangrijke economische kostenpost en gaan zij ten koste van het welzijn van de bewoners. Overigens zijn de wettelijke normen nog altijd zo ruim, dat ook onder de norm nog aanzienlijke schade aan de gezondheid toegebracht kan worden. Stationsbuurt en Schilderswijk zijn dichtbevolkte gebieden met een relatief groot ruimtetekort. Rijdende en geparkeerde auto s bepalen het straatbeeld en laten weinig plaats voor fietsers, spelende kinderen, voetgangers en groen. Een goede fietsinfrastructuur en een sterke fietscultuur ontbreken, wat elkaar wederzijds versterkt. Te veel autoverkeer en ruimtegebrek veroorzaken onveilige situaties voor fietsers, o.a. op routes naar en nabij scholen, waardoor fietsen ontmoedigd wordt. Fietsen staat vanuit diverse culturele achtergronden niet altijd in hoog aanzien en is bij velen niet met de paplepel ingegoten. Ook dit is niet bevorderlijk voor het fietsgebruik in deze wijken. In sommige gevallen is geldgebrek wellicht een belemmering voor aanschaf van een fiets. Een algemene trend in Nederland is bovendien nog steeds het groeiende gebruik en bezit van de auto als gevolg van toenemende welvaart en faciliterend overheidsbeleid. Met de invoering van de landelijke kilometerheffing worden aanschaf- en wegenbelasting de komende jaren afgebouwd, wat autobezit goedkoper maakt. Ook het weinig restrictieve Haagse parkeerbeleid zal het autobezit de komende jaren eerder doen toe- dan afnemen. Door binnenstedelijke verdichting kan het autoverkeer groeien, maar worden ook fiets en OV als alternatief aantrekkelijker. Hier bovenop leidt het VCP waarschijnlijk tot meer doorgaand en sluipverkeer in Stationsbuurt en Schilderswijk, hoewel sommige straten door het VCP juist ook rustiger worden. Dit alles zal de ruimte voor fietsers op belangrijke routes in deze wijken alleen maar verder beperken, terwijl om alle eerder genoemde redenen juist veel meer ruimte voor fietsers zeer gewenst is. De vraag is dan ook hoe we de komende jaren flink meer fysieke en culturele ruimte voor fietsers kunnen organiseren, juist ook in deze wijken. De gemeente is daar tot op zekere hoogte al mee bezig, maar meer maatregelen zijn nodig en mogelijk. 4. Mogelijkheden bevordering fietsgebruik Stationsbuurt-Schilderswijk Het fietsgebruik kan langs drie hoofdlijnen bevorderd worden: door fietsvoorzieningen en infrastructuur in deze wijken te verbeteren (meer ruimte voor de fiets), door algemeen ondersteunend mobiliteits- en klimaatbeleid, en door vooral ook in deze wijken meer te investeren in bewustwording, fietseducatie en versterking van de fietscultuur. Voor elk van deze hoofdlijnen worden hieronder enkele belangrijke mogelijke maatregelen toegelicht, die vervolgens verder afgewogen en uitgewerkt dienen te worden. 3
4 A. Verbetering fietsvoorzieningen en infrastructuur: meer ruimte voor de fiets Vrijliggende fietspaden (in rood asfalt) of fietsstroken (zonder langsgeparkeerde auto s) Meer fietsparkeerplekken, minder autoparkeerplekken op straat (meer inpandig autoparkeren) Minder doorgaand autoverkeer + meer eenrichtingsverkeer voor auto s + handige doorsteekjes voor fietsers + fietsstraten op routes met relatief weinig auto s + meer autovrije straten en pleinen Veilige fiets- en looproutes naar scholen (o.a. minder auto s nabij scholen) B. Ondersteunend mobiliteits- en klimaatbeleid Ruimtelijke verdichting, beprijzing autoverkeer, aanscherping parkeerbeleid (inclusief P+R) Stadsbreed investeren in (elektrische) fiets (gebruik en bezit), in kwaliteitsverbetering OV + mobiliteitsmanagement (o.a. deelauto s, thuiswerken) Stimuleren schonere (elektrische) auto s + elektrische scooters (op groene stroom) Ambitieuze klimaatdoelen stellen voor verkeer met integraal uitvoeringsprogramma C. Bewustwording, fietseducatie en cultuurverandering Investeren in integrale bewustwordingscampagne over voordelen fiets en nadelen auto als onderdeel van algehele transitie naar een duurzame samenleving Investeren in fietslessen + fietsdocenten om fietsvaardigheden bij jong en oud te vergroten Cultuurverandering stimuleren door positieve voorbeelden in zonnetje te zetten Draagvlak vergroten door maatschappelijke spelers bij besluitvorming + uitvoering te betrekken Voorstellen concrete maatregelen A1. Weer doorgaand autoverkeer uit de wijk om zo ruimte te scheppen voor de fiets: dit geldt vooral voor de Hoefkade en Parallelweg. Door deze allebei volledig 1-richtingsverkeer te maken, in tegengestelde richtingen, kan een deel van het doorgaand autoverkeer omgeleid worden via de centrumring (Neherkade). Door in beide straten een knip te maken, kan zelfs al het doorgaand verkeer via de centrumring geleid worden, maar dat geldt dan ook voor een deel van het bestemmingsverkeer. Hierdoor zal m.n. de Vaillantlaan (nog) drukker worden. Die zal door integraal flankerend beleid sowieso ontlast moeten worden. De beste plek voor de twee knippen zal nader bepaald moeten worden. Draai bovendien in de Koningsstraat tussen Hoefkade en Parallelweg het 1-richtingsverkeer om, zodat doorgaand en sluipverkeer via de Koningsstraat ontmoedigd wordt. A2. Gebruik de vrijkomende ruimte op Hoefkade en Parallelweg voor zo veilig en comfortabel mogelijke doorgaande fietsroutes in 2 richtingen. Op de Parallelweg kan dat met vrijliggende fietspaden; op de Hoefkade met ruime fietsstroken. Als voor de fietsveiligheid extra ruimte nodig is, zal die gevonden moeten worden door autoparkeerplaatsen op te heffen. Sowieso zal het in de hele wijk nodig zijn autoparkeren op straat zoveel mogelijk te vervangen door inpandig/ondergronds parkeren. Dit kan gefinancierd worden door in de hele stad parkeerders meer (marktconform) te laten betalen voor de steeds schaarser worden ruimte. De in het coalitieakkoord voorgestelde 2500 extra parkeerplaatsen in woonwijken kunnen deels en inpandig in de Stationsbuurt-Schilderswijk aangelegd worden ter vervanging van straatparkeren. Als het goed is zal het fietsverkeer in de wijk flink toenemen, wat vraagt om een aanzienlijke uitbreiding van het aantal fietsparkeerplekken. A3. Maak Stationsplein en Stationsweg zoveel mogelijk autovrij, met pollers en venstertijden, en leg hier een fietspad aan zoals nu in de Grote Marktstraat aangelegd wordt. Dit schept ook veel ruimte voor voetgangers en bomen, wat de route van station Hollands Spoor richting binnenstad voor bezoekers veel aantrekkelijker maakt. Bij Hollands Spoor dient voldoende fietsparkeerruimte te zijn. A4. Veilige fietsroutes naar scholen nader bekijken in overleg met gemeente, die hier al mee bezig is. B1. Ontwikkel de stad zo compact mogelijk, maar richt je vooral op kwalitatieve verbetering en niet op voortgaande kwantitieve uitbreiding. Laat automobilisten een realistische, dus hogere prijs voor parkeerruimte betalen en financier daarmee zoveel mogelijk inpandige parkeerplaatsen voor bewoners en P+R-plaatsen aan de rand van stad en regio voor bezoekers en forenzen. Dit alles maakt fiets- en OV-voorzieningen aantrekkelijker en rendabeler, evenals deelauto s, en beperkt het autogebruik en ruimtebeslag in de gehele stad, inclusief in en rond de Schilderswijk-Stationsbuurt. B2. Investeer fors in kwaliteitsverbetering van de hoofdfietsroutes volgens het Ster-net van de Fietsersbond, dus bij voorkeur niet langs drukke autoroutes. Hiervoor is de komende 10 jaar in totaal 4
5 naar schatting 200 miljoen euro nodig, dus 20 miljoen per jaar, bovenop het huidige fietsbudget. Dit maakt fietsen in de hele stad een nog aantrekkelijker alternatief voor de auto. In combinatie met een stringenter autoparkeerbeleid zal dit meer automobilisten prikkelen om vaker te kiezen voor de fiets. B3. Investeer in goede fietssnelwegen en OV-verbindingen naar de buur-/regiogemeenten. In combinatie met intensief mobiliteitsmanagement (zoals persoonlijk mobiliteitsbudget) zullen autoforenzen dan vaker voor de (elektrische) fiets en/of het OV kiezen. De Haagse toegangswegen en Centrumring worden daardoor ontlast, wat vervolgens ook weer de leefomgeving in en rond de verschillende woonwijken verbetert, inclusief de Schilderswijk-Stationsbuurt. B4. Stimuleer de versnelde transitie naar schonere, vooral elektrische voertuigen (auto s, scooters). Een schonere stad is ook aantrekkelijker om in te fietsen: direct door minder vervuiling op/langs drukke autoroutes, en indirect door een lagere achtergrondconcentratie. Zowel direct als indirect zal ook de Schilderswijk-Stationsbuurt daarvan profiteren. Laat deze elektrische auto s en scooters bovendien op groene stroom rijden, zodat niet alleen de luchtvervuiling, maar ook de CO2-uitstoot vermindert. B5. Stel de ambitieuze klimaatdoelen die volgens de wetenschap nodig zijn, ook voor verkeer. De klimaatambitie is bepalend voor het integrale beleid dat nodig is om het gebruik van fiets, OV en elektrische voertuigen zoveel mogelijk te stimuleren. Daarvan profiteren ook de lokale luchtkwaliteit en volksgezondheid. Bij een minder ambitieus klimaatbeleid blijven niet alleen de klimaatrisico s veel te hoog, maar ook het lokale gezondheidsrisico door vervuilde lucht, evenals de economische risico s van een te grote afhankelijkheid van steeds schaarser en duurder wordende fossiele brandstoffen. C1. De hier voorgestelde maatregelen zijn primair gericht op verbetering van de lokale leefomgeving, maar kunnen alleen goed begrepen worden vanuit het wetenschappelijk onderbouwde besef van de grote urgentie van de mondiale ecologische crisis en de betekenis van die crisis voor ook de stad Den Haag. Naast verdere bewustwording van het lokale belang van een gezonde leefomgeving, is het daarom belangrijk om als stad (van Recht en Vrede) ook sterk te investeren in vergroting van het urgentiebesef van een snelle transitie naar een duurzame en rechtvaardige samenleving, en van de belangrijke rol die de fiets daarin kan spelen. Die omslag kan vervolgens weer de lokale leefkwaliteit in de wijken helpen verbeteren. In de Kadernota Duurzaamheid heeft de gemeente hier een eerste aanzet toe gegeven, die nu vervolgens uitgewerkt moet worden in onder meer een krachtig communicatieprogramma. C2. Speciaal voor wijken als de Schilderswijk-Stationsbuurt, met veel inwoners van allochtone afkomst en daardoor een minder sterk ontwikkelde fietscultuur, zijn extra investeringen nodig in ontwikkeling en versterking van die fietscultuur, bijvoorbeeld door positieve voorbeelden in het zonnetje te zetten. C3. Daarbij horen ook extra investeringen in fietslessen en fietsdocenten voor de ontwikkeling van fietsvaardigheden bij jong en oud. De Fietsersbond heeft hiervoor het concept van de Fietsschool ontwikkeld, dat de gemeente kan ondersteunen als aanvulling op reeds lopende programma s, die vaak nog onvoldoende resultaat hebben. C4. Tot slot is het voor het opbouwen voor draagvlak voor de voorgestelde transitie cruciaal om bewoners en maatschappelijke organisaties in de wijk (en stad) actief bij de verdere ontwikkeling, vaststelling en uitvoering van deze voorstellen te betrekken. Als HMC doen we dat om te beginnen door deze notitie voor te leggen aan het bewonersoverleg in de wijk en hierover met hen in gesprek te gaan. 5. Conclusies en aanbevelingen De Stationsbuurt en Schilderswijk worden op veel plekken zwaar belast door autoverkeer. Door het VCP neemt deze belasting op een aantal plaatsen zelfs nog toe, met alle nadelige gevolgen door met name de luchtvervuiling en geluidhinder vandien. Dit terwijl de bevolking van deze wijken gemiddeld sowieso al minder gezond en kwetsbaarder is dan gemiddeld. Vermindering van het autoverkeer en bevordering van het fietsverkeer kan, naast schonere voertuigen, een belangrijke bijdrage leveren aan een gezondere en leefbaardere wijk. Dit is des te urgenter door de ernst van de mondiale ecologische crisis, zoals ook de gemeente (voorzichtig) onderkent in de Kadernota Duurzaamheid en het coalitieakkoord met de ambitie Den Haag klimaatneutraal in Die crisis leidt tot o.a. grote klimaatrisico s en risico s op 5
6 veel hogere of sterk fluctuerende energieprijzen als gevolg van groeiende olieschaarste ( peakoil ). Om deze risico s nog zoveel mogelijk te beperken, maar ook om de eventuele gevolgen zo goed mogelijk op te kunnen vangen, zijn grote investeringen in bevordering van het fietsgebruik gewenst. De Schilderswijk-Stationsbuurt is om de genoemde redenen een uitstekende plek om daarmee te beginnen, te meer omdat de wijk (ook) qua OV-voorzieningen maar matig bedeeld is. Het fietsgebruik kan langs drie hoofdlijnen bevorderd worden: door fietsvoorzieningen en infrastructuur in deze wijk te verbeteren (meer ruimte voor de fiets), door algemeen ondersteunend mobiliteits- en klimaatbeleid, en door vooral ook in deze wijk meer te investeren in bewustwording, fietseducatie en versterking van de fietscultuur. Onze belangrijkste aanbevelingen zijn dan ook: Weer het doorgaand autoverkeer zoveel mogelijk uit de wijk door 1-richtingsverkeer, knippen en autovrije zones in Hoefkade, Parallelweg, Stationsweg en Stationsplein; doorgaand autoverkeer wordt buiten de wijk omgeleid via de centrumring. Dring autoparkeren op straat zoveel mogelijk terug door een veel restrictiever parkeerbeleid (in de hele stad) met realistische, marktconforme, dus hogere tarieven voor de schaarse ruimte ter financiering van inpandig parkeren en goedkope, goed bereikbare P+R-terreinen aan de rand van stad en regio; dit stimuleert ook het gebruik van deelauto s. Een deel van de in het coalitieakkoord aangekondigde 2500 extra parkeerplaatsen in woonwijken kan inpandig in deze wijken gerealiseerd worden in combinatie met vermindering van straatparkeren. Gebruik de vrijkomende ruimte voor verbetering van de fietsvoorzieningen in en door de wijk met veilige en comfortabele routes + voldoende parkeerplekken in o.a. Hoefkade, Parallelweg, Stationsweg en bij station Hollands Spoor. De Schilderswijk-Stationsbuurt is geen eiland, dus ondersteun en faciliteer deze maatregelen door een integraal en ambitieus mobiliteits- en klimaatbeleid gericht op beperking en versnelde verschoning van het autoverkeer (met name op de Vaillantlaan als knelpunt op de centrumring) en bevordering van het fiets- en OV-gebruik door bewoners, forenzen en bezoekers (o.a. meer elektrische auto s, scooters en fietsen + fietssnelwegen voor forenzen). Investeer bovendien sterk in bewustwording van de urgentie van de mondiale ecologische crisis en de mogelijkheden van een snelle transitie naar een duurzame en rechtvaardige samenleving en benadruk daarbij de voordelen van zo n omslag voor de leefkwaliteit op lokaal niveau; dat urgentiebesef vergroot samen met investeringen in fietseducatie en versterking van de fietscultuur het draagvlak voor het hier voorgestelde maatregelpakket. Voor opbouw van dat draagvlak is het tot slot cruciaal om bewoners en maatschappelijke organisaties in de wijk (en de stad) actief bij de verdere ontwikkeling, vaststelling en uitvoering van deze voorstellen te betrekken. Referenties 1. Ackerman e.a. (2009), The Economics of 350: The Benefits ands Costs of Climate Stabilization 2. Adviesdienst Verkeer en Vervoer (2005), Effect toename fietsaandeel op de verkeersveiligheid 3. Brown (2009), Plan B 4.0: Mobilization to Save Civilization 4. Brundtland e.a. (1987), Our Common Future 5. Crawford (2000), Carfree Cities 6. Daly (2008), A Steady-State Economy 7. Diamond (2005), Collapse: how societies choose to fail or survive 8. Dodds (2008), Humanity s Footprint: Momentum, Impact and Our Global Environment 9. Fietsberaad (2006), Langdurig en integraal: het fietsbeleid van Groningen en andere Europese fietssteden 10. Fietsberaad (2010), Gevoeligheidsanalyse effecten fietsbeleid: de effecten van een toename van het fietsgebruik in een middelgrote stad op de bereikbaarheid, luchtkwaliteit en volksgezondheid 11. Gemeente Den Haag (2007), Meerjarenprogramma Fiets Gemeente Den Haag (2007), Actieplan Luchtkwaliteit Gemeente Den Haag (2008), Gebiedsvisie Hollands Spoor en omgeving 14. Gemeente Den Haag (2008), Meerjarenplan Verkeersveiligheid Gemeente Den Haag (2008), Mobiliteit van de Hagenaar Gemeente Den Haag (2009), Kadernota Op weg naar een duurzaam Den Haag 17. Gemeente Den Haag (2009), Voorontwerp Haagse Nota Mobiliteit 2020: bewust kiezen, slim organiseren 18. Gilbert en Perl (2008), Transport Revolutions: moving people and freight without oil 19. Haags Milieucentrum (2009), Naar klimaatneutrale mobiliteit: voorstellen voor CO2-reductie in het Haagse verkeer 20. Hansen e.a. (2008), Target Atmospheric CO2: where should humanity aim 6
7 21. Harms (2006), Anders onderweg: de mobiliteit van allochtonen en autochtonen vergeleken 22. Hopkins (2009), Het Transitie Handboek: van olie-afhankelijkheid naar lokale veerkracht 23. IPCC (2007), Fourth Assessment Report 24. Jackson (2009), Prosperity without Growth? The transition to a sustainable society 25. Jones en De Meyere (2009), Terra Reversa: de transitie naar rechtvaardige duurzaamheid 26. Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (2007), Vaker op de fiets? Effecten van overheidsmaatregelen 27. Meadows e.a. (1972), Grenzen aan de groei: rapport van de Club van Rome 28. Meadows e.a. (1992), De grenzen voorbij: een wereldwijde catastrofe of een duurzame wereld 29. Nijland en Van Wee (2006), De baten van fietsen en de mogelijkheden van fietsbeleid 30. Nijland (2009), Wat kan fietsbeleid betekenen voor het klimaatbeleid? 31. Opschoor (1989), Na ons geen zondvloed: voorwaarden voor duurzaam milieugebruik 32. Planbureau voor de Leefomgeving (2009), Growing within Limits: A Report to the Global Assembly 2009 of the Club of Rome 33. Randers en Gilding (2009), The One Degree War Plan (concept) 34. Raad voor Verkeer en Waterstaat, VROM-Raad en Algemene Energieraad (2008), Een prijs voor elke reis: een beleidsstrategie voor CO2-reductie in verkeer en vervoer 35. Research voor Beleid (2006), Verklaringsmodel voor fietsgebruik gemeenten 36. Rockström e.a. (2009), Planetary Boundaries: exploring the safe operating space for humanity 37. Simms e.a. (2010), Growth isn t possible: why we need a new economic direction 38. Verhoeven (2009), Allochtonen onderweg: vervoerwijzekeuze 39. WBGU (2009), Solving the climate dilemma: the budget approach 40. Worldwatch Institute (2009), Transforming Cultures: From Consumerism to Sustainability (State of the World 2010) 7
Discussienotitie Haagse Mobiliteitsagenda
Discussienotitie Haagse Mobiliteitsagenda Kiezen om ruimte te maken Den Haag 2040 Den Haag is volop in beweging, de stad is in trek. Verwacht wordt dat Den Haag groeit, van 530.000 inwoners in 2017 naar
Nadere informatieFijner fietsen door. Fijner fietsen door Schilderswijk en Schilderswijk Stationsbuurt en. Stationsbuurt
Fijner fietsen door Schilderswijk en Stationsbuurt 1 Fijner fietsen door Fijner fietsen door Schilderswijk en Schilderswijk Stationsbuurt en Stationsbuurt Nota van aanbevelingen Maart 2012 Fijner fietsen
Nadere informatieFietsactieplan - D66 Den Haag. Liefde voor de fiets. D66 krijgt het voor elkaar
Fietsactieplan - D66 Den Haag Liefde voor de fiets D66 krijgt het voor elkaar 20180222161527_447.adpro.indd 1 2/22/2018 4:15:40 PM Investeren in de fiets 1 Als fractievoorzitter en lijsttrekker heb ik
Nadere informatieFactsheet Verkeer. 1. Inleiding. 2. Ambities. Definities, bestaande wetgeving en beleid
Factsheet Verkeer 1. Inleiding In deze factsheet Verkeer staan de voertuigen en personen centraal die de openbare weg gebruiken. Het gaat hier dus niet om de fysiek aanwezige infrastructuur (die komt aan
Nadere informatiePresentatie verkeersmaatregelen Loper Oude Centrum CONCEPT
Presentatie verkeersmaatregelen Loper Oude Centrum Stationsweg huidige situatie Stationsweg nieuwe situatie Wagenstraat huidige situatie Wagenstraat nieuwe situatie Huidig profiel: 50 km weg, 7 m asfalt,
Nadere informatieMinder emissies, betere bereikbaarheid. Haags Milieucentrum, 26 februari 2013 Huib van Essen, manager Verkeer, CE Delft
Minder emissies, betere bereikbaarheid Haags Milieucentrum, 26 februari 2013 Huib van Essen, manager Verkeer, CE Delft Overzicht CE Delft Mobiliteit kost ons veel Mogelijkheden CO 2 -reductie transport
Nadere informatieVRIJGAVE INSPRAAK FIETSVERBINDING KRUISPUNT WALDORPSTRAAT-VIADUCTWEG (ONDERDEEL STERFIETSROUTE RIJSWIJK/DELFT)
RIS297062 VRIJGAVE INSPRAAK FIETSVERBINDING KRUISPUNT WALDORPSTRAAT-VIADUCTWEG (ONDERDEEL STERFIETSROUTE RIJSWIJK/DELFT) Het college van burgemeester en wethouders van Den Haag, overwegende dat: - het
Nadere informatieLekker Fietsen in s-hertogenbosch
Lekker Fietsen in s-hertogenbosch Arnold Bongers verkeerskundig ontwerper Koen van Waes verkeersplanoloog 1 Inhoud Den Bosch Ontwikkeling fietsbeleid Fietsbalans Koersnota Lekker Fietsen Infrastructuur
Nadere informatieOnderzoek allochtone vrouwen Fiets Focus Schilderswijk Den Haag
Onderzoek allochtone vrouwen Fiets Focus Schilderswijk Den Haag SOAB Breda, 7 maart 0 Projectnummer 90000 Opdrachtgever Fietsersbond Contactpersoon Michiel van Esch Projectleiding Bart Christiaens Projectuitvoering
Nadere informatieSessie 2: WENSEN VERKEER
Sessie 2: WENSEN VERKEER FIETSEN 17x 3,5x 53x 13x 3x : Autovrij! 7,5x Toelichting: Gedeeld gebruik van de straat Shared space kan net niet Gedeeld gebruik: o Meer balans voet/fiets Fijn: straat 1 niveau,
Nadere informatieWat wordt de Randstad er beter van?
Wat wordt de Randstad er beter van? Afronding DBR Arie Bleijenberg I&M, Den Haag, 3 juni 2015 Verantwoording DBR: 10,6 M, 100 onderzoekers, 14 programma s, 6 jaar Betere Randstad? Gebaseerd op: 9 artikelen
Nadere informatie#sterkfietsbeleid ook in jouw gemeente!
#sterkfietsbeleid ook in jouw gemeente! FIETSBERAAD VLAANDEREN is hét kenniscentrum voor fietsbeleid. Goede praktijken delen en investeren in nieuw en praktijkgericht onderzoek vormen de focus. Zo stimuleert
Nadere informatieTrends in fietsgebruik
Trends in fietsgebruik Lucas Harms Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid Universiteit van Amsterdam Trends in fietsgebruik A. Toenemende drukte? B. Sociale en ruimtelijke verschillen C. Fiets in de keten
Nadere informatieVerkeer op koers met de Haagse Mobiliteitsagenda
Verkeer op koers met de Haagse Mobiliteitsagenda Minisymposium Duurzaamheid in Mobiliteitsbeleid Crow 18 september 2017 Haagse Mobiliteitsagenda Kiezen om ruimte te maken 13 september 2017 Haags Mobiliteit:
Nadere informatieInspiratiebijeenkomst Twente blijft fietsen! Fietsvisie Enschede
Inspiratiebijeenkomst Twente blijft fietsen! Fietsvisie Enschede 2012-2020 Inspiratiebijeenkomst Twente blijft fietsen! Fietsvisie Enschede 2012-2020 Welkom Hans van Agteren wethouder verkeer, milieu,
Nadere informatieResultaten enquête onder wethouders grote gemeenten over duurzame mobiliteit
Resultaten enquête onder wethouders grote gemeenten over duurzame mobiliteit Juni 2016 Pagina Voorwoord 3 1. Samenvatting 4 2. Aanleiding en opzet enquête 4 3. Resultaten 5 1.1 Rol duurzame mobiliteit
Nadere informatieMobiliteit in binnensteden: nieuwe trends. Prof. Dr. Henk Meurs Radboud Universiteit/MuConsult
Mobiliteit in binnensteden: nieuwe trends Prof. Dr. Henk Meurs Radboud Universiteit/MuConsult Auto s in steden: trendbreuk naar toekomst Embarcadero snelweg, San Francisco - Was: brede snelweg met twee
Nadere informatieDe Haagse D66 Fietsagenda: Bewegen naar morgen!
De Haagse D66 Fietsagenda: Bewegen naar morgen! D66 zet in op Den Haag als 'Fietsstad van de toekomst'. En daar moet Den Haag snel mee aan de slag! D66 gaat daarom ook voor Den Haag als Fietsstad van het
Nadere informatieHet beste Fietsplan is een Autoplan! (?) Organiseer uw gemengd verkeer
Het beste Fietsplan is een Autoplan! (?) Organiseer uw gemengd verkeer Het beste Fietsplan is een Autoplan! (?) Mobiliteitsbeleid Gent Historische schets Tim Scheirs Mobiliteitsbedrijf Stad Gent Vanaf
Nadere informatieBURGERPANEL LANSINGERLAND
BURGERPANEL LANSINGERLAND Resultaten peiling Uitgangspunten Verkeersbeleid januari 2015 Inleiding Deze nieuwsbrief beschrijft de resultaten van de peiling met het burgerpanel van Lansingerland over de
Nadere informatie25% meer. fietsgebruik
25% meer fietsgebruik De ambitie van de Fietsersbond bij de Provinciale-Statenverkiezingen van 2 maart 2011 2 25% MEER FIETSGEBRUIK De ambitie van de Fietsersbond bij de Provinciale- Statenverkiezingen
Nadere informatieVerkeer en vervoer. Verkeer en vervoer. Voorrang voor de fiets
Verkeer en vervoer Hoe je omgaat met de verkeersstromen in een drukke stad als Leiden is niet alleen belangrijk voor de doorstroom ervan, maar ook voor het milieu en de luchtkwaliteit in de stad, voor
Nadere informatieDe fiets gaat Utrecht redden. Gideon Biegstraaten Adviseur gedragsbeïnvloeding & innovatie (fiets)
De fiets gaat Utrecht redden Gideon Biegstraaten Adviseur gedragsbeïnvloeding & innovatie (fiets) Utrecht groeit Utrecht groeit Enkele feiten: Utrecht: De 4e grootste stad van Nederland De snelst groeiende
Nadere informatiescenario 1: De Leefstraat
scenario 1: De Leefstraat De Rozenstraat en Palmstraat vormen vandaag een belangrijke levensader voor de Heilig-Hartwijk. Ze verbinden het sportcentrum Alverberg, de Heilig-Hartkerk, de Daltonschool en
Nadere informatieNijmegen Fietsstad. Alleen ter besluitvorming door het College. Collegevoorstel Embargo tot 19 mei Onderwerp. Programma Mobiliteit
Embargo tot 19 mei 2016 Onderwerp Nijmegen Fietsstad Programma Mobiliteit BW-nummer n.v.t. Portefeuillehouder H. Tiemens Samenvatting Nijmegen voert al jaren een actief fietsbeleid, als integraal onderdeel
Nadere informatieTrends in mobiliteit. Huib van Essen, 23 januari 2018
Trends in mobiliteit CE Delft - Onafhankelijk onderzoek en advies sinds 1978 - Energie, transport en grondstoffen - Economische, technische en beleidsmatige expertise - 50 medewerkers - Not-for-profit
Nadere informatieOnderzoeken verkeerscirculatieplan en duurzame alternatieven. De leden van de raad van de gemeente Groningen te GRONINGEN - -
Onderzoeken verkeerscirculatieplan en duurzame alternatieven Jeanet Halsema De leden van de raad van de gemeente Groningen te GRONINGEN 8865 0 - - Geachte heer, mevrouw, Ons college wil nog deze collegeperiode
Nadere informatieFietsstrategie voor Rotterdam
Fietsstrategie voor Rotterdam Fietsstrategie voor Rotterdam Het fietsgebruik in Rotterdam zit in de lift. Het aantal fietsers op een gemiddelde dag is in de afgelopen tien jaar bijna verdubbeld van 40.000
Nadere informatieAmsterdam 2025 Stad van fietsers. Visie voor een leefbare en mobiele stad door goed fietsen
Amsterdam 2025 Stad van fietsers Visie voor een leefbare en mobiele stad door goed fietsen 2018 In 2025 willen wij een stad: met volop ruimte voor fietsen, lopen, spelen en groen met schone lucht, verkeersveilig
Nadere informatieTrends in fietsgebruik
Trends in fietsgebruik Lucas Harms i.s.m. Roland Kager Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid Universiteit van Amsterdam Trends in fietsgebruik A. Sociale en ruimtelijke verschillen B. Fiets in de keten
Nadere informatieDe gemeente onderzoekt of het mogelijk is om voor bewoners goedkopere - Creëer goedkope parkeerplaatsen op P+R voor bewoners
Ideeën voor het oplossen van de parkeerdruk Julianaweg en omgeving GROENE OOGST Nummer Oplossing Reactie gemeente Utrecht - OV transferium gratis/stimuleren De gemeente onderzoekt of het mogelijk is om
Nadere informatie25% meer fietsgebruik
25% meer fietsgebruik De ambitie van de Fietsersbond bij de Tweede-Kamerverkiezingen van 9 juni 2010 2 25% MEER FIETSGEBRUIK De ambitie van de Fietsersbond bij de Tweede Kamerverkiezingen van 9 juni 2010
Nadere informatieFIETSEN IN UTRECHT 11 juni 2014. Frans Jan van Rossem Programmamanager Fiets, Gemeente Utrecht
FIETSEN IN UTRECHT 11 juni 2014 Frans Jan van Rossem Programmamanager Fiets, Gemeente Utrecht 8-5-2006 Utrecht Fietsstad, aantrekkelijk en bereikbaar. De groei van het fietsverkeer is hoog en Utrecht wil
Nadere informatieHaalbaarheidsonderzoek Snelle Fietsroute Ede - Wageningen
Haalbaarheidsonderzoek Snelle Fietsroute Ede - Wageningen Toelichting proces, onderzoeken en advies Aletta Koster 11 december 2017 Open Opbouw presentatie 1. Aanleiding & doel 2. Wat is een snelle fietsroute?
Nadere informatieMinder emissies, betere bereikbaarheid. Afscheid Frans v.d. Steen, 26 juni 2014 Huib van Essen, manager Verkeer, CE Delft
Minder emissies, betere bereikbaarheid Afscheid Frans v.d. Steen, 26 juni 2014 Huib van Essen, manager Verkeer, CE Delft CE Delft Onafhankelijk, not-for-profit consultancy, opgericht in 1978 Ca. 40 medewerkers
Nadere informatieStartnotitie Visie Mobiliteit
Startnotitie Visie Mobiliteit 1. Inleiding Belangrijk uitgangspunt voor deze nieuwe Visie Mobiliteit is de maatschappelijke functie van mobiliteit. Mobiliteit stelt mensen en bedrijven in staat om respectievelijk
Nadere informatieBezoek onze website www.fietsberaad.nl
De waarde van fietsen Hans Voerknecht Bezoek onze website www.fietsberaad.nl Waarom Fietsberaad Internationaal Wereldwijd is fietsen hot,, overal werkt men er aan om het fietsen te stimuleren Zodra men
Nadere informatieBOVAG & RAI Vereniging. Woensdag 29 augustus 2012 Louwman Museum, Den Haag
BOVAG & RAI Vereniging Woensdag 29 augustus 2012 Louwman Museum, Den Haag Een betrouwbare overheid met een langetermijnvisie, die bestendig beleid maakt en die maatregelen tijdig aankondigt De onbelaste
Nadere informatieTrendsportal Slimme mobiliteit voor morgen
Trendsportal Slimme mobiliteit voor morgen Geachte partijprogrammamakers voor de gemeenteraadsverkiezingen in 2018, U werkt momenteel aan het verkiezingsprogramma van uw partij voor de gemeenteraadsverkiezingen
Nadere informatieMobiliteitsmanagement en fiscaliteit
Mobiliteitsmanagement en fiscaliteit Professor Jos van Ommeren, Vrije Universiteit Amsterdam, Februari 2013 Mobiliteitsmanagement gaat over de relatie tussen werkgever en werknemer met betrekking tot mobiliteit.
Nadere informatieVergadering van 17 december 2013 bestemd voor de gemeenteraad
BESLUIT OPSCHRIFT Vergadering van 17 december 2013 bestemd voor de gemeenteraad nummer: 2013_BW_00791 Onderwerp Uitbreiden parkeren Station Sassenheim - vormend Beknopte samenvatting Voorgesteld wordt
Nadere informatieUtrecht: fiets en voetganger op één. Hier komt tekst. Hoofdlijnenberaad 13 oktober Utrecht.nl
Utrecht: fiets en voetganger op één Hoofdlijnenberaad 13 oktober 2015 Hier komt tekst 11 mei 2017 Mobiliteit en ruimte vaak in onbalans 2 Startpunt: Utrecht Aantrekkelijk en Bereikbaar als beleidskader
Nadere informatieHoofdstuk 13 Luchtkwaliteit
Hoofdstuk 13 Luchtkwaliteit Samenvatting Ruim één op de drie Leidenaren maakt zich wel eens zorgen over de luchtkwaliteit. Dit aandeel is vergelijkbaar met vorig jaar, maar is lager dan in 2008. Bewoners
Nadere informatieDuurzame mobiliteit Casestudy Stadsregio Utrecht Jan Korff de Gidts Projectleider Kracht van Utrecht-initiatief
Duurzame mobiliteit Casestudy Stadsregio Utrecht Jan Korff de Gidts Projectleider Kracht van Utrecht-initiatief Samen zorgen voor minder CO 2 6 maart 2012 Opbouw van mijn bijdrage Ambitie en concept van
Nadere informatieNummer Details Actie
Notulen Van: Jelmer Droogsma Datum: 24 juni 2019 Locatie: Stadhuis Culemborg Kopie: Ons kenmerk: BG1274TPMI1907011156 Classificatie: Open Bijlagen: Presentatie Trends en Ontwikkelingen Stellingen HaskoningDHV
Nadere informatieTUSSEN DE TORENS VAN DE MIDDELEEUWSE STAD
Vooraf De ideale stad is veelzijdig en evenwichtig. In de ideale stad is het verkeer geen doel op zich, maar een middel om verschillende doelen te bereiken: de woning, de werkplek, het theater, het terras,
Nadere informatieBreda Duurzaam Bereikbaar
Masterplan Mobiliteit Breda Duurzaam Bereikbaar D66 krijgt het voor elkaar Inhoud Aanleiding 3 Visie 4 Fietsen en wandelen 5 Openbaar vervoer 6 Autoverkeer 7 Aanleiding 3 Breda slibt dicht. Niet alleen
Nadere informatieVerkeersplanning. 7e SilentRoads Symposium, 18 mei 2010 1
Verkeersplanning 7e SilentRoads Symposium, 18 mei 2010 1 Effecten van verkeer- en vervoersbeleid op stil, schoon en zuinig Robert van den Brink 7e SilentRoads Symposium, 18 mei 2010 2 de vier V sv A B
Nadere informatieRuimteconferentie 2011 Bijdrage parkeerbeleid aan duurzame mobiliteit
Ruimteconferentie 2011 Bijdrage parkeerbeleid aan duurzame mobiliteit Bram van Luipen Hans Voerknecht Ons beeld van parkeren 2 3 Rol parkeerbeleid - Instrument om keuzes te beïnvloeden - Essentieel onderdeel
Nadere informatieHandout inloopbijeenkomst Stationsgebied 7 maart
Handout inloopbijeenkomst Stationsgebied 7 maart Schetsen inrichting Koninginneweg De gemeente wil in het project Stationsgebied de doorstroming van de centrumring en de bereikbaarheid verbeteren. Daartoe
Nadere informatieWonen in Woerden: geen overlast, veilig en prettig wandelen en fietsen in de wijk
Wonen in Woerden: geen overlast, veilig en prettig wandelen en fietsen in de wijk Woning en straat: veilig, stil en aangenaam Geluid beperkt tot af en toe een auto. Stroom van auto s met 50 km/uur of meer
Nadere informatieB en W. nr d.d
B en W. nr. 13.0807 d.d. 10-9-2013 Onderwerp Schriftelijke vragen Groen Links: stimuleren elektrisch fietsen Besluiten:Behoudens advies van de commissie 1. de beantwoording van de schriftelijke vragen
Nadere informatieInwoners van Enschede beoordelen bereikbaarheid centrum
Inwoners van Enschede beoordelen bereikbaarheid centrum De gemeente Enschede hecht veel belang aan de mening van inwoners. Daarom is het opgericht. Via dit panel kunnen inwoners van Enschede gedurende
Nadere informatieUitkomsten benchmark duurzame, actieve, gezonde mobiliteit. Gemeente Leiden
Uitkomsten benchmark duurzame, actieve, gezonde mobiliteit Gemeente Leiden Uitkomsten benchmark duurzame, actieve, gezonde mobiliteit Gemeente Leiden Dit rapport is geschreven door: Hans Voerknecht, Michiel
Nadere informatieRapport: Hillegoms Verkeers- en Vervoerplan (HVVP)
GEMEENTE HILLEGOM Hoofdstraat 115 2181 EC Hillegom T 14 0252 Postbus 32, 2180 AA Hillegom F 0252-537 290 E info@hillegom.nl I www.hillegom.nl Rapport: Hillegoms Verkeers- en Vervoerplan (HVVP) Onderdeel
Nadere informatieOV-knooppunt met P+R bij De Punt. Analyse van nut en noodzaak
OV-knooppunt met P+R bij De Punt Analyse van nut en noodzaak Inhoud Aanleiding & doel van het onderzoek Probleemanalyse Oplossingsrichtingen Advies Aanleiding & doel van dit onderzoek Omgevingsvisie Drenthe:
Nadere informatieIJsselstein: een fietsvriendelijke stad
Raadsvoorstel Gemeente IJsselstein agendapunt Aan de raad van de gemeente IJsselstein Zaaknummer 482318 Programma 3 Commissie Ruimte Portefeuillehouder: Drs I.C.J. Nieuwenhuizen Informatie bij : H Hellinga
Nadere informatieOnze visie op het Haagse fietsbeleid
Onze visie op het Haagse fietsbeleid Inhoud: 1. Inleiding 2. Eerste deel: De toekomst van het Haagse fietsbeleid 3. Tweede deel: Het FietsRoutePlusPlan (FRPP) 4. Haagse fietskaart met ingetekende voorgestelde
Nadere informatieDUURZAME MOBILITEIT. Over effectiviteit, efficiëntie en draagvlak. Marco van Burgsteden, CROW en Bregtje Bax, gemeente Den Haag
DUURZAME MOBILITEIT Over effectiviteit, efficiëntie en draagvlak Marco van Burgsteden, CROW en Bregtje Bax, gemeente Den Haag WAAR KOMT HET VANDAAN? 19 e eeuw Kwaliteit leefomgeving Beter wonen = harder
Nadere informatieDordtenaren over mobiliteit
Dordtenaren over mobiliteit Uitkomsten Omnibusonderzoek 2016 Inhoud De gemeente Dordrecht gaat een nieuw mobiliteitsplan opstellen. In dat verband wil de gemeente graag weten wat er onder de bevolking
Nadere informatieHerinrichting Burgemeester Reigerstraat en Nachtegaalstraat
Herinrichting Burgemeester Reigerstraat en Nachtegaalstraat Hier 18 komt en 20 tekst april 2017 Nachtegaalstraat/ Hier Bijeenkomst komt ook Burgemeester tekst Reigerstraat Programma van vanavond 19:30
Nadere informatieSamenvatting van de verzamelde en gebundelde reacties op de plannen om de bereikbaarheid van Wageningen te verbeteren
Samenvatting van de verzamelde en gebundelde reacties op de plannen om de bereikbaarheid van Wageningen te verbeteren Deelproject 1: Mansholtlaan verbreden naar 2 rijstroken per richting Toelichting op
Nadere informatieUitkomsten benchmark duurzame, actieve, gezonde mobiliteit. Gemeente Zaanstad
Uitkomsten benchmark duurzame, actieve, gezonde mobiliteit Gemeente Zaanstad Uitkomsten benchmark duurzame, actieve, gezonde mobiliteit Gemeente Zaanstad Dit rapport is geschreven door: Hans Voerknecht,
Nadere informatieStatenfractie Zuid-Holland
Statenfractie Zuid-Holland Voorstel: verkenning naar een thematische fietsroute, die de Kennisas in Zuid-Holland met elkaar verbindt; van Noordwijk naar Rotterdam: het Sciencepad. PvdA Zuid-Holland Petra
Nadere informatieMarien Vermeer. 9 februari 2018
Marien Vermeer 9 februari 2018 Ruimte voor de fiets 1 Fietsstadverkiezing 2018: hoe staat de stad ervoor? 2 Successen en waarderingen 3 Netwerk Delft 4 Hoe beïnvloeden we de keuze voor de fiets 5 Verbindingen
Nadere informatieDuurzame mobiliteit. Integraal werken aan klimaatbeleid, luchtkwaliteit en goed mobiliteitsbeleid WOW-dag Martien Das Rijkswaterstaat WVL
Duurzame mobiliteit Integraal werken aan klimaatbeleid, luchtkwaliteit en goed mobiliteitsbeleid WOW-dag 2017 Martien Das WVL De uitdaging Mobiliteit zorgt voor gemiddeld ca 20% CO2-emissie, 1/3 van energievraag
Nadere informatieHuidige inrichting Aan de ventweg Zeeweg liggen 12 woningen. De Ventweg wordt voornamelijk gebruikt door bewoners en bezoekers van deze woningen.
Inleiding Parallelweg Zeeweg Vraag van de gemeenteraad: Kan de voorgestelde fietsroutestructuur nog verder geoptimaliseerd worden? Wij achten het noodzakelijk om de door belanghebbenden en raadsleden gedane
Nadere informatieL e n n a r t N o u t B a b e t H e n d r i k s
MOBILITEITSPLAN RIDDERKERK L e n n a r t N o u t B a b e t H e n d r i k s 20-06- 2 0 1 9 INTROD UC TIE WAAROM NIEUW M OBILITEITSBELEID? VIGEREND BELEID Verkeersplan Ridderkerk Module Openbaar Vervoer
Nadere informatieAgendering van geluid
Agendering van geluid Jan Knol Saneringsdag 2013, Jaarbeurs Utrecht, 5 september 2013 1 Saneringsdag 2013, Jaarbeurs Utrecht, 5 september 2013 2 Leenfiets met tablet in Kopenhagen Saneringsdag 2013, Jaarbeurs
Nadere informatieDuurzaamheid in Amersfoort: kansen en inspiratie Het Amersfoorts Afwegingskader Duurzaamheid
Duurzaamheid in : kansen en inspiratie Het s Afwegingskader Duurzaamheid s Afwegingskader Duurzaamheid s Afwegingskader Duurzaamheid Leefomgeving Dit project draagt bij aan een gezond woon- en werkklimaat
Nadere informatieTransportinnovaties en ruimte: uitdagingen en dilemma s
Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid Transportinnovaties en ruimte: uitdagingen en dilemma s George Gelauff Seminar NOVI Opzet Dilemma s in transitie: technologie en gedrag Gemengd verkeer Ontvlechten
Nadere informatieAchtergrondnotitie klimaatneutrale mobiliteit Den Haag [CONCEPT] Lennart van der Linde, Haags Milieucentrum, mei 2011
Achtergrondnotitie klimaatneutrale mobiliteit Den Haag [CONCEPT] Lennart van der Linde, Haags Milieucentrum, mei 2011 Inhoud: p.5 Draagvlak voor CO2-reductie in het Haagse verkeer? p.10 Energietransitie
Nadere informatieAanleiding. Aantal reacties. Gemeentelijk Verkeer en Vervoer Plan Roermond Samenvatting Speeddates 21, 25 juni en 9 juli 2016
Gemeentelijk Verkeer en Vervoer Plan Roermond Samenvatting Speeddates 21, 25 juni en 9 juli 2016 Aanleiding Voor het opstellen van het Gemeentelijk Verkeer en Vervoer Plan (GVVP) is het belangrijk om in
Nadere informatieUtrecht wereldfietsstad Mobiliteit en bereikbaarheid 7 juli Lot van Hooijdonk
Utrecht wereldfietsstad Mobiliteit en bereikbaarheid 7 juli 2018 Lot van Hooijdonk Waarom vindt Utrecht fietsen zo belangrijk? Onderdeel van inzet op Healthy Urban Living / gezonde stad. Fiets en voetganger
Nadere informatieMaak Plaats! Wie Hoorn binnenrijdt maakt kennis met de Poort van Hoorn. Het stationsgebied is het mobiliteitsknooppunt van Hoorn en de regio.
Maak plaats voor Hoorn! Wie Hoorn binnenrijdt maakt kennis met de Poort van Hoorn. Het stationsgebied is het mobiliteitsknooppunt van Hoorn en de regio. Iedere dag is het hier een komen en gaan van duizenden
Nadere informatieMove 31 fase 1 Boxtel, opmerkingen fietsersbond Datum
Aan: Raadsleden gemeente Boxtel. Betreft Move 31 fase 1 Boxtel, opmerkingen fietsersbond uitgangspunt; Visiedocument fase 1 Move 31 van Bram Louwers okt 2018. Ons Kenmerk; FB181115 Opzet van de visie De
Nadere informatieCampagnevoorbeeld: Lekker Fietsen. 1 Inleiding. 1.1 Omschrijving. 1.2 Wanneer. 1.3 Betrokken partijen. Fietsberaad, 12 februari 2010
Campagnevoorbeeld: Lekker Fietsen Fietsberaad, 12 februari 2010 1 Inleiding In deze notitie is een korte beschrijving gegeven van de campagne: Lekker Fietsen. Aan het eind van dit document staat het campagnemateriaal.
Nadere informatieNota van beantwoording Zienswijzen ontwerp-verkeersbesluit Oude Arnhemseweg
Nota van beantwoording Zienswijzen ontwerp-verkeersbesluit 174179 Oude Arnhemseweg Datum vastgesteld in collegevergadering: 6 december 2016 1. Inleiding In de vergadering op 3 maart 2015 heeft de gemeenteraad
Nadere informatieRuimte voor de fiets in Culemborg
Fietsersbond Culemborg Ruimte voor de fiets in Culemborg fietsplan Fietsersbond Culemborg www.fietsersbond.culemborg email: fietsersbondculemborg@gmail.com facebook: facebook.com/fietsersbond-culemborg
Nadere informatieAlternatieve begroting 2014
Alternatieve begroting 2014 GroenLinks Rotterdam kiest ervoor om in economisch lastige tijden te blijven investeren in de stad. Dat doen we door meer geld uit te trekken voor bijvoorbeeld onderwijs, het
Nadere informatieMünchen. Gewestelijk mobilteitsplan -Dec. 2017
83 Stadsperimeter Brussel München 84 Visitekaart o Bevolking: " Stad: 1.400.000 (sterke groei verwacht tegen 2030) " Grootstedelijk gebied: 5.500.000 o Netwerk " Regionale treinen: 14 lijnen " Metro: 6
Nadere informatieFietsrevolutie tegen klimaatverandering
Fietsrevolutie tegen klimaatverandering Transport Challenge Wim van der Wijk 3 november 2015 2 3 Stimuleren fietsgebruik is belangrijk om klimaatdoelstellingen te halen 1. Over welk probleem hebben we
Nadere informatie70% 75%
70% 75% 4/10 4/10 Woning Vlotte toegang tot fiets Voldoende ruimte, ook voor buitenmaatse fietsen Geen of beperkte hinder voor voetgangers Minimum: 1 fietsparkeerplek per hoofdkussen Beter: #hoofdkussens
Nadere informatieUtrechters over de luchtkwaliteit in hun stad
Bestuurs- en Concerndienst Utrechters over de luchtkwaliteit in hun stad notitie van Bestuursinformatie juni 2008 www.onderzoek.utrecht.nl Colofon uitgave Afdeling Bestuursinformatie Bestuurs- en Concerndienst
Nadere informatieR A A D S V O O R S T E L E N O N T W E R P B E S L U I T
R A A D S V O O R S T E L E N O N T W E R P B E S L U I T Registratienummer raad 1402994 Datum: Portefeuillehouder: 12 december 2017 Hans Krieger Domein / Team: RUID / BEVR Behandeld door: J Meijerink/AMJ
Nadere informatieWorkshop Scenariodenken 16 oktober uur
1 Mobiel zonder olie Workshop Scenariodenken 16 oktober 2008 13-17 uur 2 - Hoge olieprijs - Energievoorzieningszekerheid - Grote gevolgen voor, maar ontbreken kennis en aandacht binnen sector verkeer -
Nadere informatiePlan van Aanpak Emissievrije Mobiliteit. A-avond 23 mei 2017 Erik staps (verkeersplanoloog) Afdeling Verkeer, Milieu en Duurzaamheid
Plan van Aanpak Emissievrije Mobiliteit A-avond 23 mei 2017 Erik staps (verkeersplanoloog) Afdeling Verkeer, Milieu en Duurzaamheid Klimaatplan Emissievrije mobiliteit 2020: Omslagpunt elektrisch rijden?
Nadere informatieStiller verkeer = gezondere leefomgeving
Stiller verkeer = gezondere leefomgeving Aanpak wegverkeerslawaai groot potentieel voor verbeteren leefomgeving Over dit document Wegverkeerslawaai vormt in toenemende mate een probleem in binnenstedelijk
Nadere informatieONGEZONDE SITUATIE GEZONDERE SITUATIE. Creëert een ongezonde situatie: slechte lucht door uitlaatgassen
In een zone 30 verplaatsen mensen zich vaak over een korte afstand. Kies daarom voor meer ruimte waarin de burger zich actief kan verplaatsen (zoals met de fiets of te voet). Creëer ook een aangename omgeving
Nadere informatieUitkomsten benchmark duurzame, actieve, gezonde mobiliteit. Gemeente Maastricht
Uitkomsten benchmark duurzame, actieve, gezonde mobiliteit Gemeente Maastricht Uitkomsten benchmark duurzame, actieve, gezonde mobiliteit Gemeente Maastricht Dit rapport is geschreven door: Hans Voerknecht,
Nadere informatieFAQ Fietspad Helmond-Eindhoven: Nr. Categorie Vraag Antwoord
FAQ Fietspad Helmond-Eindhoven: Nr. Categorie Vraag Antwoord De fiets is voor velen het ideale vervoermiddel op kortere afstanden. Op dit moment is er geen directe, snelle en kwalitatief hoogwaardige fietsverbinding
Nadere informatieAan : Partijvoorzitters, lijsttrekkers en kandidaatsraadsleden in Amsterdam Burgemeester van der Laan
OPEN BRIEF Van: Jos Everaers Walther Ploos van Amstel. Bernadette de Wit Bewoners van de Amsterdamse binnenstad Aan : Partijvoorzitters, lijsttrekkers en kandidaatsraadsleden in Amsterdam Burgemeester
Nadere informatieKwalitatieve onderbouwing parkeren Noordgebouw Utrecht
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieFietsplan Heumen Onderdeel Fietsnetwerk gemeente Heumen
Fietsplan Heumen Onderdeel Fietsnetwerk gemeente Heumen Datum: 5 juni 2015 Projectnr: 2015004 Opdrachtgever: Peter Rutten (gemeente Heumen) Opstellers: Bart Christiaens (Tibs) Koen van Neerven (& Verkeersadvies)
Nadere informatieIn deze presentatie: algemeen beeld uit startbijeenkomst, online enquête en alle gesprekken op locatie overeenkomsten en aanvullingen op het Tourteam
LEESWIJZER In deze presentatie: algemeen beeld uit startbijeenkomst, online enquête en alle gesprekken op locatie overeenkomsten en aanvullingen op het Tourteam 29/5/18 1 INTEGRAAL KOERSDEBAT LANGETERMIJNVISIE
Nadere informatieMemo. Ruimte en Economie. Advies. Doorkiesnummers: Aan. Van Wiebe Mulder Afschrift aan. Datum Opsteller Wiebe Mulder Bijlage 3
Ruimte en Economie Advies Doorkiesnummers: Aan Van Wiebe Mulder Afschrift aan Memo Datum 24-05-2017 Opsteller Wiebe Mulder Bijlage 3 Onderwerp Variantenstudie herinrichting Havenstraat en Hugo de Grootstraat
Nadere informatieHerinrichting Ooster-& Westerkade. Buurtavond Juni Utrecht.nl
Herinrichting Ooster-& Westerkade Buurtavond Juni 2016 Programma van de avond 19:15 uur: Overzicht inbreng eerste bijeenkomst 19:45 uur: Toelichting ideeschetsen 20:15 uur: Werksessie reacties en voorkeuren
Nadere informatieBussen. Herinrichting Voorstraat-Wittevrouwenstraat. Straks
Bussen Nu Drie buslijnen stad in via Wittevrouwenstraat - Voorstraat: Lijn 7 (Voordorp-Kanaleneiland) Lijn 55 (Maartensdijk-Utrecht CS) Lijn 14/16 (Transwijk-Centrum) (elektrisch) Straks Lijn 7 en 55 via
Nadere informatieDuurzame mobiliteit zet je regio op voorsprong
Duurzame mobiliteit zet je regio op voorsprong Arnoud Neidig 1 november 2018 De behoefte aan mobiliteit groeit Mobiliteit blijft groeien Bert van Wee: Uit onderzoek (USA) blijkt dat de aanleg van meer
Nadere informatie5.1 Autoverkeer. 5.2 Parkeren
5 52 Verkeer 5.1 Autoverkeer Huidige situatie De verkeersstructuur van de Stationsbuurt en de Schilderswijk is historisch gegroeid, de wijken liggen ingeklemd tussen de historische grachten en het spoor.
Nadere informatie