Ingediend door: Alex Everling Ingediend op: :46:05 Klasse: Brandstof 1:8

Transcriptie

1 Brandstof 1:8 Voorstel nummer: 1 Ingediend door: Alex Everling alex@dmsgouda.com Ingediend op: :46:05 Klasse: Brandstof 1:8 Pagina: Artikel: Niet bestaand dus aanvulling Startnummer Bij het verstrekken van de startlicentie word ook het startnummer voor het hele seizoen verstrekt. Dit startnummer dient duidelijk op de voorzijde, linkerzijde en rechterzijde zichtbaar te zijn. Dit startnummer mag zowel gespoten als geplakt te zijn. Het startnummer moet een zwartnummer zijn op een witte ondergrond. Het is tijd en geld verspilling om gedurende een wedstrijd verschillende keren nummers te moeten plakken terwijl dit nergens meer voor nodig is. Tevens worden nummers vaak verloren door vocht of vetigheid Voorstel nummer: 2

2 Ingediend door: Alex Everling Ingediend op: :52:12 Klasse: Brandstof 1:8 Pagina: Artikel: Banden B a n d e n Kleur: zwart (behalve letters op de buitenzijde) Afmetingen: â?? Maximale velg diameter: 54 mm Aan de binnenzijde van de velg is een flens toegestaan met een dikte van 2 mm en een hoogte van 3 mm, aldus een flensdiameter van 60 mm. â?? Maximale breedte achterband: 64 mm Het is toegestaan gripverhogende middelen te gebruiken, deze dienen wel reukloos te zijn. Het is niet toegestaan gebruik te maken van hoogvermogen 220v apparatuur zoals ovens en verfstrippers voor het verwarmen/drogen van banden. De banden dienen droog op de baan te verschijnen B a n d e n Kleur: zwart (behalve letters op de buitenzijde) Afmetingen: â?? Maximale velg diameter: 54 mm Aan de binnenzijde van de velg is een flens toegestaan met een dikte van 2 mm en een hoogte van 3 mm, aldus een flensdiameter van 60 mm. â?? Maximale breedte achterband: 64 mm Het is niet toegestaan gripverhogende middelen te gebruiken. Rijders dien 1 maand voor de eerste NK hun banden in te leveren bij de NOMAC die zij op de eerste NK wensen te gebruiken. Op de eerste NK worden dan de banden voor de tweede ingeleverd enz. Banden worden aan rijder uitgedeeld op het moment dan hij het circuit opgaat voor zijn kwalificatie/finale. Banden dienen naar rijden of weer ingeleverd te worden (indien deze nog een keer gebruikt worden) of mee genomen naar de pits (indien deze niet meer gebruikt worden). Dit om een gelijkwaardige competitie te krijgen waar toch iedereen zijn eigen banden kan gebruiken.

3 Voorstel nummer: 3 Ingediend door: john lenaers john@belcogroup.net Ingediend op: :12:07 Klasse: Brandstof 1:8 Pagina: 2.2 Artikel: 2.7 Bijvoegen bij bestaande tekst onder dit artikel. Na het verrijden van 3 kwalificaties wordt voor iedere kwalificatie eindpositie, extra wedstrijdpunten toegekend. NK klasse Pole position - 30 punten, 2Â plaats 26, 3Â plaats 23, 4Â plaats 20 p, 5Â plaats 19 punten, 6Â tem 24 plaats, telkens 1 punt minder. Nomac klasse: Pole position - 36 punten, 2Â plaats - 32 punten, 3Â plaats - 29 punten, 4Â plaats 26 punten, 5Â plaats 25 punten, 6Â tem 30 plaats, telkens 1 punt minder. Aangezien sinds 2013 het kwalificatie systeem veranderd is met geen 4 rechtstreeks gekwalificeerde voor de finale, is het belang van een goede kwalificatie neer te zetten, verminderd. Met toekenning van extra punten voor de kwalificatie positie, zullen de piloten zich meer inzetten om een goed resultaat neer te zetten in de kwalificaties en wordt deze strijd ook interessanter.

4 Voorstel nummer: 4 Ingediend door: John Ermen johnermen@gmail.com Ingediend op: :47:14 Klasse: Brandstof 1:8 Pagina: Artikel: N.V.T. = nieuwe regel Het is toegestaan gebruik te maken van draadloze communicatie apparatuur tussen helper en rijder. De communicatie apparatuur moet voldoen aan de vergunningsvrije PMR446 standaard. Dit om de communicatie tussen rijder en helper te vergemakkelijken en geschreeuw van de helpers en rijders tussen de race door te voorkomen. De heden daagse vergunningsvrije portofoons maken gebruik van 446Mhz en dit zit dus niet in buurt van zowel conventionele toegestane zend apparatuur (40mhz en 27mhz) als de nieuwere zendapparatuur van 2,4Ghz. Het is een nieuwe regel en geeft het gebruik van communicatie apparatuur vrij. Het is dus een optie om dit te gebruiken en geen must!!!! De walkie talkies cq portofoons die je de in de winkels kan kopen voldoet allemaal aan de PMR446 standaard.

5 Voorstel nummer: 5 Ingediend door: Patrick Vannieuwenhuyse patrick.vn@telenet.be Ingediend op: :45:23 Klasse: Brandstof 1:8 Pagina: 5.3 Artikel: Zend-apparatuur â?? De rijder die een frequentie wenst te gebruiken conform Artikel 4.2 sub a), dient gebruik te maken van de door de wedstrijdleiding toegewezen frequentie. Het wisselen van frequentie is uitsluitend toegestaan op aanwijzing of na toestemming van de wedstrijdleiding. â?? Bij gelijke frequenties van rijders, die frequenties gebruiken conform Artikel 4.2 sub a), in dezelfde (sub-)finale dient de laagst geplaatste rijder van frequentie te wisselen. â?? Voor het wisselen van een frequentie conform Artikel 4.2 sub a), wordt maximaal tien minuten uitstel verleend. â?? De organisator is te allen tijde verantwoordelijk voor een goede en droge, onder toezicht staande, opslag van de zenders tijdens het verloop van het evenement. â?? Voor aanvang van de wedstrijd en onmiddellijk na afloop van elke heat of (sub-)finale dient de zender door de rijder te worden geplaatst in de bovenbenoemde opslag. â?? De zenders worden pas na afloop van het evenement aan de rijders teruggegeven. Alleen met nadrukkelijke toestemming van de wedstrijdleiding kan de rijder zijn zender voortijdig ophalen. â?? De zender van een rijder mag uitsluitend zijn ingeschakeld tijdens het verrijden van de heat cq finale waaraan de rijder deelneemt of zou kunnen deelnemen. Inschakelen van de zender op andere momenten is uitsluitend toegestaan na uitdrukkelijke toestemming van de wedstrijdlei der. Overtreding van dit gebod zal worden bestraft met onmiddelijke diskwalificatie voor de wedstrijd. â?? Tijdens een heat of (sub-)finale mag een rijder alleen met zijn zender van de rijdersstelling af komen indien de zender is uitgeschakeld. â?? Het is de rijder en zijn helper(s) niet toegestaan een mobiele telefoon aan te hebben staan op de rijdersstelling, in de pits of tijdens het baan inzetten. Het gebruik van een mobiele telefoon tijdens het rijden, in de pits of tijdens het baaninzetten wordt bestraft met 1 ronde aftrek van het resultaat van de heat/finale waarin cq. waarna de overtreding is geconstateerd.

6 â?? Het gebruik van zendapparatuur waarbij de ontvanger gegevens stuurt naar de zender is niet toegestaan. In de brandstofklassen is het sturen van gegevens naar de zender over de voedingsspanning van de ontvanger toegestaan. â?? Een LiPo-accu mag uitsluitend als accu voor de ontvanger worden gebruikt indien de accu is gemonteerd in een â??hardcaseâ?? wanneer de accu buiten of aan de rand van het chassis is bevestigd. Indien de accu in de auto is bevestigd hoeft de accu niet gemonteerd te zijn in een â??hardcaseâ??, maar moet de houder van een amper flexibel materiaal zijn en mag geen gaten bevatten. In de pits mag de LiPo-accu uitsluitend buiten het bereik van brandstof, buiten de auto, in een LiPo-zak en met behulp van een â??balancerâ?? worden geladen Zend-apparatuur â?? De rijder die een frequentie wenst te gebruiken conform Artikel 4.2 sub a), dient gebruik te maken van de door de wedstrijdleiding toegewezen frequentie. Het wisselen van frequentie is uitsluitend toegestaan op aanwijzing of na toestemming van de wedstrijdleiding. â?? Bij gelijke frequenties van rijders, die frequenties gebruiken conform Artikel 4.2 sub a), in dezelfde (sub-)finale dient de laagst geplaatste rijder van frequentie te wisselen. â?? Voor het wisselen van een frequentie conform Artikel 4.2 sub a), wordt maximaal tien minuten uitstel verleend. â?? De organisator is te allen tijde verantwoordelijk voor een goede en droge, onder toezicht staande, opslag van de zenders tijdens het verloop van het evenement. â?? Voor aanvang van de wedstrijd en onmiddellijk na afloop van elke heat of (sub-)finale dient de zender door de rijder te worden geplaatst in de bovenbenoemde opslag. â?? De zenders worden pas na afloop van het evenement aan de rijders teruggegeven. Alleen met nadrukkelijke toestemming van de wedstrijdleiding kan de rijder zijn zender voortijdig ophalen. â?? De zender van een rijder mag uitsluitend zijn ingeschakeld tijdens het verrijden van de heat cq finale waaraan de rijder deelneemt of zou kunnen deelnemen. De zenders van de rijders van de daaropvolgende heat mogen ook worden ingeschakeld zodat zij hiermee de motoren veilig kunnen opwarmen voor de start van hun heat cq finale. Inschakelen van de zender op andere momenten is uitsluitend toegestaan na uitdrukkelijke toestemming van de wedstrijdlei der. Overtreding van dit gebod zal worden bestraft met onmiddelijke diskwalificatie voor de wedstrijd. â?? Tijdens een heat of (sub-)finale mag een rijder alleen met zijn zender van de rijdersstelling af komen indien de zender is uitgeschakeld. â?? Het is de rijder en zijn helper(s) niet toegestaan een mobiele telefoon aan te hebben staan op de rijdersstelling, in de pits of tijdens het baan inzetten. Het gebruik van een mobiele telefoon tijdens het rijden, in de pits of tijdens het baaninzetten wordt bestraft met 1 ronde aftrek van het resultaat van de heat/finale waarin cq. waarna de overtreding is geconstateerd. â?? Het gebruik van zendapparatuur waarbij de ontvanger gegevens stuurt naar de zender is niet

7 toegestaan. In de brandstofklassen is het sturen van gegevens naar de zender over de voedingsspanning van de ontvanger en de temperatuur van de motor toegestaan. â?? Een LiPo-accu mag uitsluitend als accu voor de ontvanger worden gebruikt indien de accu is gemonteerd in een â??hardcaseâ?? wanneer de accu buiten of aan de rand van het chassis is bevestigd. Indien de accu in de auto is bevestigd hoeft de accu niet gemonteerd te zijn in een â??hardcaseâ??, maar moet de houder van een amper flexibel materiaal zijn en mag geen gaten bevatten. In de pits mag de LiPo-accu uitsluitend buiten het bereik van brandstof, buiten de auto, in een LiPo-zak en met behulp van een â??balancerâ?? worden geladen. Schrappen van de bullets 4/5/6 gezien dit in tegenspraak is met de rest van het reglement waarbij de rijders nu de zenders bijhouden. Toevoeging aan paragraaf 7 dat de rijders van de daaropvolgende heat/finale ook hun zenders mogen aanzetten om hun motoren veilig op te warmen. Dit houdt geen enkel risico in gezien er 80 open kanalen zijn op de huidige Spektrum zenders en er op deze manier maximaal 20 zenders actief kunnen zijn. Toevoeging aan paragraaf 10 dat naast de voedingsspanning ook de temperatuur van de motor mag doorgestuurd worden aan de zender. Huidige systemen van Futaba en Sanwa sturen vandaag altijd beiden indien de sensoren zijn aangesloten. Voorstel nummer: 6 Ingediend door: Patrick Vannieuwenhuyse patrick.vn@telenet.be Ingediend op: :56:26 Klasse: Brandstof 1:8 Pagina: 10.2 Artikel:

8 Zender Het is toegestaan de zender bij je te houden, het is alleen toegestaan om de zender aan te zetten tijdens je heat nadat de heat er voor is afgerond Zender Het is toegestaan de zender bij je te houden, het is alleen toegestaan om de zender aan te zetten indien je de volgende heat/finale moet rijden of tijdens het rijden van je eigen heat/finale. Aansluitend op voorstel nr 6 ook hier de wijziging zodat men de zender kan aanzetten om de motoren veilig op te warmen indien je de volgende heat/finale moet rijden. Gezien er 80 kanalen beschikbaar zijn met de huidige Spektrum apparatuur is het geen enkel risico indien er 20 zender tegelijk actief zijn. Voorstel nummer: 7 Ingediend door: Patrick Vannieuwenhuyse patrick.vn@telenet.be Ingediend op: :07:02 Klasse: Brandstof 1:8 Pagina: 10.3 Artikel: Wedstrijdsysteem Een heat of (sub-)finale bestaat uit maximaal tien rijders.

9 Voorafgaand aan iedere wedstrijd voor het Nederlands Kampioenschap maakt het Sectiebestuur de heat-indeling voor de wedstrijd. Bij de heat-indeling wordt zoveel mogelijk rekening gehouden met de rijdersterkte en is overeenkomstig de actuele stand in het kampioenschap inclusief het schrapresultaat. Bij gelijk aantal punten is het behaalde resultaat van de laatst gereden wedstrijd bepalend. Om deze indeling zo goed mogelijk te kunnen maken, moeten wijzigingen van frequentie en/of persoonlijke transponder uiterlijk de woensdag voorafgaand aan de wedstrijddag, bij het Sectiebestuur worden gemeld. Het beste heat-resultaat van elke rijder bepaalt de indeling in de subfinales. Indeling finales: â?? NK klasse: eerste 14 rechtstreeks naar de 2 halve finales, de resterende 10 naar 1/4-finale waar van de nummers 1, 3 en 5 doorstromen naar de oneven en de nummers 2, 4 en 6 naar de even halve finale. â?? NOMAC Cup klasse: eerste 14 rechtstreeks naar de 2 halve finales, 15 t/m 30 verdeeld naar 1/4-finales. Zijn er minder dan 25 deelnemers dan mag er 1 1/4-finale gereden worden en worden de 6 rijders die doorgaan op even en oneven klassering verdeeld over de 2 1/2-finales Wedstrijdsysteem Een heat of (sub-)finale bestaat uit maximaal tien rijders. Voorafgaand aan iedere wedstrijd voor het Nederlands Kampioenschap maakt het Sectiebestuur de heat-indeling voor de wedstrijd. Bij de heat-indeling wordt zoveel mogelijk rekening gehouden met de rijdersterkte en is overeenkomstig de actuele stand in het kampioenschap inclusief het schrapresultaat. Bij gelijk aantal punten is het behaalde resultaat van de laatst gereden wedstrijd bepalend. Om deze indeling zo goed mogelijk te kunnen maken, moeten wijzigingen van frequentie en/of persoonlijke transponder uiterlijk de woensdag voorafgaand aan de wedstrijddag, bij het Sectiebestuur worden gemeld. Het beste heat-resultaat van elke rijder bepaalt de indeling in de subfinales. Indeling finales: â?? NK klasse: eerste 3 gaan rechtstreeks door naar de finale, volgende 14 rechtstreeks naar de 2 halve finales, de resterende 7 naar 1/4-finale waarvan de nummers 1, 3 en 5 doorstromen naar de oneven en de nummers 2, 4 en 6 naar de even halve finale. â?? NOMAC Cup klasse: eerste 3 gaan rechtstreeks door naar de finale, volgende 14 rechtstreeks naar de 2 halve finales, 18 t/m 30 verdeeld naar 1/4-finales. Zijn er minder dan 25 deelnemers dan mag er 1 1/4-finale gereden worden en worden de 6 rijders die doorgaan op even en oneven klassering verdeeld over de 2 1/2-finales... Terug invoeren dat de 3 eerst gekwalificeerde rijders uit de kwalificaties rechtstreeks doorgaan naar de finale.

10 Dit om de strijd in de kwalificaties terug interessant te maken en ook de rijders er voor te belonen dat zij in drie kwalificaties duidelijk bewezen hebben dat ze de top drie waardig zijn. Tevens vallen deze rijders dan ook weg uit de halve finales zodat er in de halve finales niet steeds opzij moet gegaan worden voor deze rijders die soms aanzienlijk sneller zijn dan de anderen in de halve finales. Voorstel nummer: 8 Ingediend door: Patrick Vannieuwenhuyse patrick.vn@telenet.be Ingediend op: :16:44 Klasse: Brandstof 1:8 Pagina: Artikel: Opname van de regel dat er tijdens de halve finales en de finales iemand van de wedstrijdleiding moet aanwezig zijn op het podium om er op toe te zien dat er volledige stilte is gedurende de wedstrijd. Een rijder die begint te roepen of voorover buigt waardoor hij andere rijders hindert krijgt eerst à à n waarschuwing. Bij een tweede voorval mag de persoon van de wedstrijdleiding de rijder vragen om de wagen in de pits te rijden en het podium te verlaten indien hij vindt dat de rijder in kwestie de andere rijders ernstig heeft gehinderd. Tijdens het voorbije jaar waren er dikwijls rijders die in een halve finale of finale in geval van een ongeluk of een technisch defect aan hun wagen luidkeels beginnen te roepen op het podium. Sommigen beginnen ook nadrukkelijk voorover te buigen om instructies te geven aan hun pitmaat. Of anderen uiten dreigende taal versus de persoon met wie zij een ongeluk hebben.

11 Zij hinderen hiermee andere rijders waarvoor de finale goed verloopt en die zich moeten kunnen concentreren. Tevens is dergelijk gedrag niet gunstig voor de promotie van de sport indien toeschouwers dit zien. Voorstel nummer: 9 Ingediend door: Patrick Vannieuwenhuyse patrick.vn@telenet.be Ingediend op: :36:02 Klasse: Brandstof 1:8 Pagina: 10.2 Artikel: Tank en brandstof Maximum inhoud brandstoftank tot aan de carburateur: 125 cc De gebruikte brandstof mag uitsluitend bestaan uit de volgende bestanddelen: â?? Methanol â?? Oliën en smeermiddelen â?? Nitromethaan â?? Een kleine hoeveelheid toevoegingen ter bescherming van de motor. De gebruikte brandstof mag geen hoger soortelijk gewicht hebben dan 0,91 gr/cm3. Dit komt overeen met een nitropercentage van 25%. Het soortelijk gewicht wordt gemeten met een door de NOMAC beschikbaar gesteld apparaat (â??nitro-maxâ??) Tank en brandstof Maximum inhoud brandstoftank tot aan de carburateur: 125 cc De gebruikte brandstof mag uitsluitend bestaan uit de volgende bestanddelen: â?? Methanol

12 â?? Oliën en smeermiddelen â?? Nitromethaan â?? Een kleine hoeveelheid toevoegingen ter bescherming van de motor. De gebruikte brandstof mag geen hoger soortelijk gewicht hebben dan 0,87 gr/cm3. Dit komt overeen met een nitropercentage van 16%. Het soortelijk gewicht wordt gemeten met een door de NOMAC beschikbaar gesteld apparaat (â??nitro-maxâ??). Voorstel om net zoals de efra over te gaan op 16% nitro. Na dit verleden jaar te hebben getest in wedstrijdformaat met 8 liter 16% nitro zie ik hierin als voordeel dat we dan aansluiten bij de EFRA regels op dit vlak. Dit is makkelijk voor deelnemers aan EFRA events vermits ze reeds deze brandstof bezitten en ook ervaring er mee hebben. Ook is er een prijsverschil tussen beide brandstoffen van 7 tot 11 euro op een bus van 4 liter (afhankelijk van het merk brandstof). Voorstel nummer: 10 Ingediend door: Lourents lourentswijchertjes@gmail.com Ingediend op: :15:40 Klasse: Brandstof 1:8 Pagina: Artikel: hoi wedstrijd klasse 1/8 is nu

13 Nk Nomac Promo word apart gereden op clubs wedstijd klasse 1/8 veranderen naar NK Nomac Promo maar dan verrijden met de NK, Nomac klasse beginnende wedstijd rijders zullen het leuker vinden om tegelijk met de grotere wedstijd rijders terijden ook voor al om hulp tekunnen vragen voor setup en deze rijders hebben vaak ook nog geen vaste pitsmaat. Voorstel nummer: 11 Ingediend door: Rick Vrielijnck Ingediend op: :10:37 Klasse: Brandstof 1:8 Pagina: 3 Artikel: Wedstrijdsysteem

14 Een heat of (sub-)finale bestaat uit maximaal tien rijders. Voorafgaand aan iedere wedstrijd voor het Nederlands Kampioenschap maakt het Sectiebestuur de heat-indeling voor de wedstrijd. Bij de heat-indeling wordt zoveel mogelijk rekening gehouden met de rijdersterkte en is overeenkomstig de actuele stand in het kampioenschap inclusief het schrapresultaat. Bij gelijk aantal punten is het behaalde resultaat van de laatst gereden wedstrijd bepalend. Om deze indeling zo goed mogelijk te kunnen maken, moeten wijzigingen van frequentie en/of persoonlijke transponder uiterlijk de woensdag voorafgaand aan de wedstrijddag, bij het Sectiebestuur worden gemeld. Het beste heat-resultaat van elke rijder bepaalt de indeling in de subfinales. Indeling finales: â?? NK klasse: eerste 14 rechtstreeks naar de 2 halve finales, de resterende 10 naar 1/4-finale waar van de nummers 1, 3 en 5 doorstromen naar de oneven en de nummers 2, 4 en 6 naar de even halve finale. â?? NOMAC Cup klasse: eerste 14 rechtstreeks naar de 2 halve finales, 15 t/m 30 verdeeld naar 1/4-finales. Zijn er minder dan 25 deelnemers dan mag er 1 1/4-finale gereden worden en worden de 6 rijders die doorgaan op even en oneven klassering verdeeld over de 2 1/2-finales De top drie per even of oneven subfinale gaat door naar de volgende subfinale of halve finale. Per even en oneven halve finale gaat de top 4 door naar de finale plus de 2 tijdsnelsten van de halve finaleâ??s. Bij een natverklaring op de dag blijft deze voor het wedstrijdsysteem voor de rest van de dag staan en gaat per even en oneven halve finale de top 5 door. Tijdsduur: â?? heats: 5 minuten â?? 1/2- en 1/4-finale: minimaal 15 minuten, maar nooit gelijk of langer zijn dan de finale â?? finale: 30 minuten Standaard aantal heats: Wedstrijdsysteem Een heat of (sub-)finale bestaat uit maximaal tien rijders. Voorafgaand aan iedere wedstrijd voor het Nederlands Kampioenschap maakt het Sectiebestuur de heat-indeling voor de wedstrijd. Bij de heat-indeling wordt zoveel mogelijk rekening gehouden met de rijdersterkte en is overeenkomstig de actuele stand in het kampioenschap inclusief het schrapresultaat. Bij gelijk aantal punten is het behaalde resultaat van de laatst gereden wedstrijd bepalend. Om deze indeling zo goed mogelijk te kunnen maken, moeten wijzigingen van frequentie en/of persoonlijke transponder uiterlijk de woensdag voorafgaand aan de wedstrijddag, bij het Sectiebestuur worden gemeld. Het beste heat-resultaat van elke rijder bepaalt de indeling in de finales. Indeling finales: â?? 1 Klasse, na 3 kwalificatie ronden worden de finales verreden volgens een ABC systeem. De eerste 9 rijders staan in de A finale, de volgende 9 in de B finale, de volgende 9 in de C finale enz. de winnaar van de desbetreffende finale gaat door naar de volgende finale, deze persoon kan er ook voor kiezen niet door te gaan

15 en wordt dan winnaar van de finale die hij heeft gewonnen. Tijdsduur: â?? heats: 5 minuten â?? finales: A en B finale 30 minuten alle andere 20 minuten Standaard aantal heats: 3 het wegnemen van direct gekwalificeerden in 2013 maakt het kwalificeren voor de top 10 nutteloos. Een ABC systeem deelt iedere rijder in bij andere rijders op gelijk niveau. Mocht er toch iemand zijn die erg veel pech heeft tijdens het kwalificeren dan is er altijd nog een opklim mogelijkheid voor 1 persoon. Ook heeft elke rijder op deze manier ongeveer evenveel rijtijd op de wedstrijddag. Op deze manier wordt er ook voorkomen dat nomac rijders elk jaar weer de laatste wedstrijden laten schieten om in de nomac te blijven en er zo rijder door moeten gaan omdat ze in 1 keer veel hoger eindigen. Alleen dit is al een reden en bewijs dat de nomac klasse niet werkt en moet veranderen. Prijsuitreiking: top 3 van de A finale en top 3 van de B finale krijgen allemaal een beker na afloop van de wedstrijd dag. Van de C,D en E finale krijgen alleen de winnaars een beker. Aantal deelnemers zou kunnen worden bijgestelt naar 60 zodat eventueel de promorijders erbij kunnen komen. Enig nadeel is dat er maar 1 kampioen uit de klasse komt, maar dit kan opgevangen worden door een junior kampioenschap en een 40 + kampioenschap te verwerken in de klasse die uiteraard eenmalig gehuldigd wordt na de eindstand.

16 Voorstel nummer: 12 Ingediend door: Joey Sorber Ingediend op: :45:05 Klasse: Brandstof 1:8 Pagina: Artikel: B a n d e n Kleur: zwart (behalve letters op de buitenzijde) Afmetingen: Ã?? Maximale velg diameter: 54 mm Aan de binnenzijde van de velg is een flens toegestaan met een dikte van 2 mm en een hoogte van 3 mm, aldus een flensdiameter van 60 mm. Ã?? Maximale breedte achterband: 64 mm Het is toegestaan gripverhogende middelen te gebruiken, deze dienen wel reukloos te zijn. Het is niet toegestaan gebruik te maken van hoogvermogen 220v apparatuur zoals ovens en verfstrippers voor het verwarmen/drogen van banden. De banden dienen droog op de baan te verschijnen. Technisch regelement 1:8 Banden moeten zwart zijn, behalve voor tekst op de zijwand (uitzonderingen pas na overeenkomst met de sectievertegenwoordiger). Foam en / of rubber moet worden gebruikt. Behandeling van banden met elk type van additief is ten strengste verboden. Een controlled- (handout) band is verplicht voor minimaal 1 wedstrijd per raceseizoen zoals vermeld in het sectieregelement. De band wordt toegepast bij het kwalificeren en (sub)finales (6 sets). Alleen door de NOMAC / Sectie hand-out banden mogen gebruikt worden. Definitie van een controlled hand-out band: â? Ã?Ã n merk, 1 diameter voorzijde, 1 diameter achterzijde, 1 shore voorzijde, 1 shore achterzijde. Shores voor 1/8 klasse: 32 Voorzijde en 35 achterzijde. Als de hand-out banden zichtbare gebreken hebben (slecht lijmen, zichtbare schade aan de band of de velg) kunnen deze worden uitgewisseld voordat de race start door wedstrijdleiding. Productie toleranties (inclusief 10% shore hardheid) zullen niet worden beschouwd als een gebrek. Banden worden gebruikt zoals ze worden geleverd (geen wijziging van de randen, met uitzondering van het asgat er mogen geen shore meters worden gebruikt om banden te selecteren). Banden worden uitgedeeld en indien gewenst ingenomen in een gecontroleerde omgeving. Maatvoering voor 1:8: (ALS BESTAAND) Aanvullend: Informatie over het merk band moet beschikbaar zijn 8 weken voor het evenement. De rijders moeten 100 euro borg betalen voor de verplichte 6 sets van de gecontroleerde banden vooraf aan EFRA, uiterlijk 10 weken voor het evenement.

17 Extra banden moeten worden gekocht met contant geld op het circuit. Banden voor vrije training kunnen worden gekocht op de zaterdag voor de wedstrijd. Voor de vrije training, hebben rijders tevens de vrije keuze voor eigen banden, maar geen behandeling is toegestaan Regen: In geval van regen (door de Wedstrijdleider besloten na overleg met de vertegenwoordiger van de sectie), kunnen alternatieve banden worden gebruikt die niet op enigerlei wijze zijn behandeld met de bedoeling om meer of minder grip te krijgen. uitslagen onafhankelijk van smeren maken. Voorstel nummer: 13 Ingediend door: Joey Sorber Ingediend op: :46:25 Klasse: Brandstof 1:8 Pagina: Artikel: 2.7 Zie Hoofdstuk 2.7 Reglement Nederlandse Kampioenschappen. Puntentelling Sectie-regelement 1:8 Voor de klasse 1:8 on-road IC worden aan de hand van de klassering als volgt wedstrijdpunten worden toegekend voor die wedstrijden waar geen hand-out banden beschikbaar zijn: 1e:150, 2e:140, 3e etc.:131, 123, 116, 110, 105, 100, 96, 92, 88, 85, 82, 79, 76, 73, 70, 67, 64, 61, 58, 56, 54, 52, 50, 48, 46, 44, 42, 40, 38, 37, 36, 35, 34, 33, 32, 31, 30, 29, 28, 27, 26, 25, 24, 23, 22, 21, 20, 19, 18, 17, 16, 15, 14, 13, 12, 11, 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1, 1,etc.

18 Voor deze klasse geld dat minimaal 1 wedstrijd per raceseizoen verreden wordt met hand-out banden, volgens bepalingen in het technisch regelement 1:8 on-roadâ?. Deze wedstrijd wordt qua puntentelling evenredig zwaar meegeteld als alle overige wedstrijden tezamen, resulterend in een 50% weging. Deze race wordt als laatste wedstrijd van het seizoen verreden op een door de NOMAC bepaald circuit. Ingeval een Nederlandse klasse à à n of meer wedstrijden van het Kampioenschap in het buitenland rijdt, eventueel gecombineerd met deelnemers uit andere landen, kan een klassement opgesteld worden waarin alleen die rijders voorkomen die in het bezit zijn van een NOMAC Rijderslicentie. Dit klassement bepaalt dan het Nederlands Kampioenschap voor deze klasse. uitslagen onafhankelijk van smeren maken. Voorstel nummer: 14 Ingediend door: Benny Ciere info@rc-benelux.nl Ingediend op: :52:36 Klasse: Brandstof 1:8 Pagina: 3 Artikel: nvt Deze regel toevoegen: Aan ervaren rijders die de Nomacserie over willen slaan kan er maximaal à à n startplek in de NK klasse vergeven worden. Zij dienen hiertoe een schriftelijk verzoek in vã³ã³r de sluitingsdatum van de licentieaanvragen. De versluitvorming zla op basis van hun eerder behaalde resultaten geschieden. Hier wordt gekeken

19 nationale resultaten(nomac) en internationale resultaten(efra en ifmar) binnen de BC 1:8 en BC 1:10 van de laatste 5 jaar. Er moet een mogelijkheid zijn dat een toprijder direct kan instromen in de NK klasse. Niet dat er rijders zijn die bijvoorbeeld aan paar wedstrijden rijden om hun licentie te behouden. Tevens zo meer goede rijders in de NK klasse te krijgen. Voorstel nummer: 15 Ingediend door: Benny Ciere info@rc-benelux.nl Ingediend op: :58:09 Klasse: Brandstof 1:8 Pagina: 5 Artikel: nvt Toevoeging: Bij een NAT weer verklaring is het mogelijk om een tweede 'regen' auto te gebruiken. Deze zal bij de wedstrijdleiding dienen te worden aangemeld voordat het gebruikt mag worden. Met een regen wedstrijd zie je teveel rijders met hun regenwagen bezig om dit voor te bereiden. Waarmee te dan ook met hun 'betere' auto in de regen gaan rijden, als er een regen wagen mogelijk is. Kan dit beter thuis worden voorbereid. Meeste rijders zijn ook al in bezit van een tweede wagen.

20 Voorstel nummer: 16 Ingediend door: Benny Ciere Ingediend op: :08:36 Klasse: Brandstof 1:8 Pagina: nvt Artikel: nvt nvt Er is een regel dat er baan ingezet moet worden op een veilige plek. Echter op rucphen is er na 5-10 meter van het begin van het rechte stuk een gevaarlijke baaninzet post. Graag dit melden aan baanbrekers of ze hier iets aan kunnen doen. Tevens vind ik dat elke baan hier even over na moet denken. Maar de meeste zijn wel goed beveiligd.

21 Voorstel nummer: 17 Ingediend door: Benny Ciere Ingediend op: :11:25 Klasse: Brandstof 1:8 Pagina: nvt Artikel: nvt nvt Als je er bij op een recht stuk van een circuit uit vliegt door een eigen stuurfout, technisch mankement of wat dan ook. Mag je niet op eigen hout door het gras uit te rijden het gras uitkomen, dit moet altijd door een baaninzetter gebeuren. Er vallen per seizoen teveel mensen uit door andermans toedoen waardoor hun wedstrijd verpest wordt. Voorstel nummer: 18 Ingediend door: Benny Ciere

22 Ingediend op: :22:45 Klasse: Brandstof 1:8 Pagina: 1 Artikel: nvt De gehele lijst met goed gekeurde uitlaten geheel overnemen van de EFRA in het nomac boek. Zo zijn we niet meer afhankelijk wat de EFRA doet. Nieuwe uitlaten die er niet in staan dienen dan ook bij de Nomac worden aangemeld. EFRA heeft weer een nieuw gebeuren omtrent uitlaten, waardoor we pas 1 maart 2014 weten waarmee er gereden mag worden, dit is bezopen. Nomac is een eigen instantie dus de EFRA hebben we dan ook niet nodig! Voorstel nummer: 19 Ingediend door: ruud knoester ruudknoester@yahoo.com Ingediend op: :12:23 Klasse: Brandstof 1:8 Pagina: geen Artikel: geen geen

23 Bij elke finale van de klasse nomaccup en nk, de 3 winnaars van elke klasse winnen een beker,maar degene die een TQ heeft krijgen helaas geen beker. Het zou leuk zijn dat degene die een TQ heeft behaald die dag ook een beker kunnen winnen. Maak de wedstrijd nog veel leuker. Voorstel nummer: 20 Ingediend door: ruud knoester ruudknoester@yahoo.com Ingediend op: :16:34 Klasse: Brandstof 1:8 Pagina: geen Artikel: geen op wedstrijd dagen ook een prijs kan winnen wie de mooiste body heeft. iedereen probeert de mooiste body terijden op de wedstrijddag maar krijgen nooit prijs het zou leuk zijn daar ook een prijs word gehouden wie de mooiste body heeft want het is en blijf een modelbouw.

24 Voorstel nummer: 21 Ingediend door: hans & Martin Ingediend op: :54:24 Klasse: Brandstof 1:8 Pagina:? Artikel: B a n d e n Kleur: zwart (behalve letters op de buitenzijde) Afmetingen:... Het is toegestaan gripverhogende middelen te gebruiken, deze dienen wel reukloos te zijn. Het is niet toegestaan gebruik te maken van hoogvermogen 220v apparatuur zoals ovens en verfstrippers voor het verwarmen/drogen van banden. De banden dienen droog op de baan te verschijnen Voorstel toepassen Hand-out tyres gedurende 2 NK's Het huidige finale systeem ongewijzigd (zonder direkt geplaatsten) Heats worden verreden met eigen banden, De (sub) finale's worden gereden met 'hand out ' banden De rijders dienen voor de wedstrijd, liefst op de zaterdag,anders op de zondag voor 9,00 uur bij de leverancier van de banden 1 set banden af te rekenen. De banden zijn op de zaterdag tegen betaling ook beschibaar voor trainingen. Wanneer men voor de start van de (sub) finale zich naar de ruimte begeeft waar men de auto start kan men ook de banden voor die finale bij de banden uitgifte ophalen en direkt op de auto te monteren.de rijder moet daarna direkt de baan op. Indien de rijder zich plaatst voor een volgende finale is de procedure als hierboven omschreven maar dient men de set banden bij het afhalen voor zijn (sub)finale contant te betalen met gepast geld.

25 Het banden merk zal voor het seizoen bekend gemaakt worden,diameter achter : 77/78 mm voor: 69/70 mm. De vermoedelijke setprijs zal â? 20,00 bedragen. Bij regen is het de rijder toegestaan op eigen banden te rijden. Zonodig wordt verdere invulling van de procedure door de sectie doorgevoerd Banden smeren in de paddock is verboden evenals het aanwezig hebben/houden van bandensmeer apparaten in de paddock/pits alsmede op het raceterrein Inleiding; De bedoeling van bovenstaand voorstel is het introduceren van hand out banden op een begrijpelijke en eenvoudige wijze. Er is gekozen voor hand out tijdens de (sub) finale's omdat daar uiteindelijk de eind uitslag bepaald wordt en ook de daarbij behorende strijd wordt geleverd. De benodige aantal banden die de organisatie beschikbaar moet hebben blijft dan beperkt en de procedure is ook voor de rijders gemakkelijk uit te voeren. De hand out procedure is van toepassing op de 2 en 3e droge NK, mocht een van deze NK's verregenen dan wordt de hand out 1 NK opgeschoven. Na deze hand out NK's worden deze wedstrijden geevolueerd, de sectie kan daarna besluiten de handout te handhaven,op te schorten en/of aanpassing van de procedure. Voorstel nummer: 22 Ingediend door: Hans & Martin dokman@scarlet.nl Ingediend op: :11:23 Klasse: Brandstof 1:8 Pagina: Artikel:

26 wedstrijdsysteem i.c.m. invoering handout banden gedurende de 2e en 3e droge NK. Na de 3 gebruikelijke kwalificatie heats worden de rijders verdeeld over de eindfinale's aan de hand van de heat resultaten. De rijders worden zoveel mogelijk in gelijke aantallen verdeeld over de finale's. Bij 60 deelnemers worden 6 eindfinale's verreden, bij 55 rijders worden ook 6 finale's verreden waarbij in de 1e finale 10 rijders en de overige heats 9 rijders, bij 54 rijders ; 9 rijders per finale, Zijn er 50 rijders worden er 5 finale's verreden met 10 man elk etc...op deze manier wordt er voorkomen dat de onderste finale's slechts uit een paar rijders bestaan en is elke finale goed gevuld wat ook een eerlijke concurentie opleverd. [ Rekenkundig ; aantal finale's is gelijk aan een veelvoud van 10 afgerond naar boven. Deelnemers tussen de 40 en 50 : 5 finale's, deelnemers tussen de 50 en 60 : 6 finale's Aantal deelnemers wordt gedeeld door aantal finale's (, dus stel 55 man gedeeld door 6 = 9 plus 1, finale indeling wordt dan : 1e finale 10,overige 5 finales 9 man, -stel 57 man gedeeld door 6 = 9 plus 3, finale indeling wordt dan eerste 3 finales 10,overige 3 finales 9) ] Na het rijden van de finale's wordt er een totaal ranking opgesteld op basis van het aantal gereden rondjes en tijd van elke rijder in iedere finale. Zo kan het zijn dat de nummer 1 van de 2e finale meer rondjes draait als no 3 uit de 1e finale en daardoor 3e overall wordt. 2 klasses uitfilteren ; expert klasse en prive rijders. (naar behoefte uittebreiden bv 40+ klasse) Bij de klasse indeling kan de rijder zijn voorkeur uitspreken,de uiteindelijk indeling geschiedt door het sectie bestuur. Indien het tijdens de finale reeks gaat regenen wordt de nu gebruikelijke A/B/C ranking gebruikt. Aandachtspunt ; overleg voeren met de creatieve programma deskundigen hoe de indeling in het programma verwerkt kan worden. De eind ranking kan eventueel met de hand opgemaakt worden. toepassing hand out : Kwalificatie op eigen banden Alleen in de finale's hand-out Rijders betalen op de zaterdag of zondag voor 9.00 uur 1 set banden aan de banden leverancier. Uitgifte van de banden direkt voor de start van de desbetreffende finale. Omdat iedereen evenveel rijdt hoeft men niet tussentijds banden bij te kopen. Banden smeren in de paddock is verboden evenals het aanwezig hebben/houden van bandensmeer apparaten in de paddock/pits alsmede op het raceterrein

27 Na deze 2 wedstrijden zal de sectie de wedstrijden evalueren en zonodig aanpassen of opschorten. Verdere uitwerking door het sectiebestuur Inleiding; Op dit moment wordt er met het zg 'kerstboom' systeem gewerkt. eerst heats daarna opklimfinale's. Bij kleinere aantallen rijders werkt dit systeem niet zoals het bedoeld is. Bij onze huidige NK's (incl nomac) vindt je een vrij groot niveau verschil tussen de 1e in de 1/2 finale en no 10 in die finale. Niet zelden gebeurd het dat de snelste van het veld in dezelfde halve finale zit als de langzaamste wat voor beiden een nadeel en niet spannend is. In het hieronder uitgelegde en voorgestelde variant op het A/B/C finale systeem zijn de sterktes beter verdeeld over de finale's, heeft iedereen dezelfde rijtijd en doordat alle resultaten van de finale's de einduitslag vormt blijft de spanning er tot het laatste moment in. Uitrijden wordt belangrijk net zoals het bij de echte racerij gebruikelijk is "if you want to win you have to finish first " Bijkomende praktische voordelen zijn ook nog een duidelijke baaninzetters instructie, eenvoudigere toepassing van hand out banden,meer deelnemrs mogelijk en meer mogelijkheden om verschillende klasses uit de eind klassering te filteren,denk dan aan 24 uren van Lemans waar ook diverse klasses uit dezelfde wedstrijd worden gehaald. Iedereen rijdt na de 3 kwalificatie heats 1 eindfinale van ca 25/30 minuten. Voor de meeste rijders zal de rijtijd toenemen, voor de huidige finalisten zal de totale rijtijd korter worden. Indien de meerderheid der rijders kiets voor een algehele hand-out kan dit uiteraard ook toegepast worden.er is met verschillende partijen gesproken die in kunnen staan voor levering van de banden. Voorstel nummer: 23 Ingediend door: Martin Zevenhoven martin@m7h.nl Ingediend op: :01:11 Klasse: Brandstof 1:8

28 Pagina: Artikel: Diskwalifikatie Rijders die zich onsportief gedragen moeten door de Sportcommissaris verdere deelname worden ontzegd of moeten worden uitgesloten van het evenement Diskwalifikatie Rijders en/of helpers van rijders die zich onsportief- en/of (verbaal) agressief gedragen moeten door de Sportcommissaris verdere deelname worden ontzegd of moeten worden uitgesloten van het evenement, eventueel gevolgd door het toegang ontzeggen tot het evenement, ongeacht status en/of rijdersniveau. Tekst spreekt voorzich, het is van de zotte dat het blijkbaar in het regelement opgenomen dient te worden, maar het zij zo... Voorstel nummer: 24 Ingediend door: Martin Zevenhoven Ingediend op: :02:43 Klasse: Brandstof 1:8 Pagina: Artikel: Baaninzetten Een baaninzetter dient uiterlijk 2 minuten voor de start van een finale op zijn post te zijn. Een baaninzetter

29 dient uiterlijk 1 minuut voor de start van een heat op zijn post te zijn. Niet op tijd op de post aanwezig zijn wordt altijd bestraft met 30 strafpunten. Deze strafpunten zijn niet schrapbaar. Niet op tijd op de post aanwezig zijn tijdens en voor de heat zal bovendien bestraft worden met 1 ronde aftrek op de beste heatscore van de dag Niet op tijd op de post aanwezig zijn tijdens en voor een finale zal bovendien worden bestraft met het schrappen van het resultaat van de laatste finale. Rechtstreeks geplaatste rijders die ondanks de oproep van de wedstrijdleiding niet op tijd baaninzetten krijgen een startverbod voor de finale Baaninzetten Een baaninzetter dient uiterlijk 2 minuten voor de start van een finale op zijn post te zijn. Een baaninzetter dient uiterlijk 1 minuut voor de start van een heat op zijn post te zijn. Niet op tijd op de post aanwezig zijn tijdens en voor de heat zal eerst een officiele waarschuwing voor de desbetreffende rijder tot gevolg hebben, en elke volgende keer bestraft worden met het verlies van het beste behaalde resultaat uit de verreden heats, 3x niet baaninzetten betekend dus 1 waarschuwing, en 2x resultaat weg. Niet op tijd op de post aanwezig zijn tijdens en voor een finale zal worden bestraft met het schrappen van het resultaat van de laatste finale. Rechtstreeks geplaatste rijders die ondanks de oproep van de wedstrijdleiding niet op tijd baaninzetten krijgen een startverbod voor de finale. De ooit in het leven geroepen straffen hebben niet de gewenste uitwerking gekregen lijkt me duidelijk, maar worden "misbruikt" voor andere doeleinden. Aanvullend is het wat vriendelijker om eerst te waarschuwen.

30 Voorstel nummer: 25 Ingediend door: Martin Zevenhoven Ingediend op: :05:12 Klasse: Brandstof 1:8 Pagina: Artikel: Zender Het is toegestaan de zender bij je te houden, het is alleen toegestaan om de zender aan te zetten tijdens je heat nadat de heat er voor is afgerond Zender Het is toegestaan de zender bij je te houden, het is alleen toegestaan om de zender aan te zetten indien je de volgende heat/finale moet rijden of tijdens het rijden van je eigen heat/finale. Tevens is het toegestaan met ingeschakelde zender, maar ingeschoven antenne (waar van toepassing) jezelf van de rijdersstelling te begeven tijdens jouw heat of finale. Aanvulling op het voorstel nummer 6, en tevens bedoelt om vooroverbuigen op de rijdersstelling tegen te gaan bijvoorbeeld in het geval een afgeslagen motor herstart dient te worden, kan soms een stuk makkelijker zijn als je de pitstraat in kan lopen met je zender. Voorstel teruggetrokken: Stemmen voor: Stemmen tegen: Stemmen onthouden: