Definitief Ontwerp Openbare Ruimte Willemstraat, Stationsplein, Emmastraat en Meerten Verhoffstraat. 19 mei 2015

Transcriptie

1 Definitief Ontwerp Openbare Ruimte Willemstraat, Stationsplein, Emmastraat en Meerten Verhoffstraat 19 mei 2015

2

3 Inhoudsopgave 01 Inleiding 5 Inleiding 02 Uitgangspunten 9 Kwaliteitskader Verkeer 03 Concept 19 Concept 04 Plantekening en profielen 27 Beschrijving op hoofdlijnen Stationsplein Willemstraat Willemsbrug Emmastraat Meerten Verhoffstraat 05 Planlagen 61 Verharding Opsluiting / Afwatering Bomen Hagen en kruidlaag Verlichting Meubilair en elementen Parkeren Kunsttoepassing Bebording 06 Details 83 Overzicht details Definitief Ontwerp Openbare Ruimte Willemstraat, Stationsplein, Emmastraat en Meerten Verhoffstraat 3

4

5 01 Inleiding

6 6 Definitief Ontwerp Openbare Ruimte Willemstraat, Stationsplein, Emmastraat en Meerten Verhoffstraat

7 Inleiding Voor u ligt het Definitief Ontwerp inrichtingsplan openbare ruimte van de straten: Willemstraat, Emmastraat, Stationsplein en Meerten verhoffstraat. Dit document zal na vaststelling door het college worden gebruikt om een bestek te maken. Na gereed van het bestek en de aanbestedingsprocedure kan de realisatie van start gaan. Dit zal medio 2016 starten met de uitvoering van de Willemstraat. Het binnen VIA Breda gelegen Stationskwartier vormt zich rond het assenstelsel van de Speelhuislaan - Willemstraat en de Stationslaan. Deze twee beeldbepalende assen komen samen bij het station. Hierbij is de Willemstraat de belangrijkste verbinding tussen het station en de binnenstad en de Speelhuislaan in de toekomst de verbinding tussen het station en het havenkwartier. Definitief Ontwerp Openbare Ruimte Willemstraat, Stationsplein, Emmastraat en Meerten Verhoffstraat 7

8 8 Definitief Ontwerp Openbare Ruimte Willemstraat, Stationsplein, Emmastraat en Meerten Verhoffstraat

9 02 Uitgangspunten Definitief Ontwerp Openbare Ruimte Willemstraat, Stationsplein, Emmastraat en Meerten Verhoffstraat 9

10 10 Definitief Ontwerp Openbare Ruimte Willemstraat, Stationsplein, Emmastraat en Meerten Verhoffstraat RO-MAS-INR-0026.dgn Default :20:09

11 Kwaliteitskader In de Buitenruimtevisie Stationskwartier en omgeving (bestuurlijk vastgesteld dec. 2009) wordt de ambitie voor de buitenruimte omschreven. De Buitenruimtevisie maakt onderdeel uit van de afspraken met het Rijk in het kader van het NSP (Nieuw Sleutel Project). Om de kwaliteit van de plannen binnen het NSPgebied te kunnen toetsen is het Bouwmeestersoverleg (BMO) opgericht. In dit overleg worden de plannen voor de ontwikkeling van het vastgoed en van de openbare ruimte voorgelegd waarbij het BMO adviseert. Het BMO wordt gevormd door de Rijksbouwmeester, de Spoorbouwmeester en de Stadsbouwmeester. NSP kwaliteit is een relatief begrip. Letterlijk betekent het de hoogste kwaliteit in een bepaalde stad. Hiermee is de ambitie voor Breda duidelijk gesteld. Op de pagina hiernaast is een overzichtstekening van het kwaliteitskader te zien. De diverse opgaven in het gebied sluiten op elkaar aan en projectgrenzen lopen door diverse wijkdelen en structuurdragers. De fasering van de diverse projecten zorgt voor een lange ontwikkelingslooptijd van het gebied. Met het kwaliteitskader is voor de inrichting van de openbare ruimte de kwaliteit en de samen hang voor het gebied ten zuiden van het station vastgelegd. Het is een weergave van de hoofdkeuzes voor de openbare ruimte voor verschillende aspecten als materialisatie, meubilair, groenstructuur en verlichting. Het is daarmee een verdere concretisering van de buitenruimtevisie. Bij de uitwerking van dit ontwerp zijn de volgende kaders gehanteerd: Kwaliteitskader Stationskwartier Zuid (2010) Buitenruimtevisie Stationskwartier en omgeving (2009), Structuurvisie VIA Breda 2025 (2005), Masterplan Centraal Breda (2003), Beeldkwaliteitsplan (2007), Structuurvisie 2020 (2007), Bestemmingsplan (2007) en Nota Kwaliteit Wonen (2005) Ambitie via Breda Definitief Ontwerp Openbare Ruimte Willemstraat, Stationsplein, Emmastraat en Meerten Verhoffstraat 11

12 Willemstraat Emmastraat bebouwing westzijde trottoir parkeren rijbaan Boulevard rijbaan parkeren trottoir bebouwing oostzijde bebouwing westzijde trottoir rijbaan parkeren parkeren rijbaan trottoir bebouwing oostzijde 2 m 4 m 8 m 2 m 4 m 8 m Willemstraat 12 Definitief Ontwerp Openbare Ruimte Willemstraat, Stationsplein, Emmastraat en Meerten Verhoffstraat

13 Zuiderf/ Stationsplein Meerten Verhoffstraat OVTC Zuidplein trottoir parkeren rijbaan trottoir bebouwing zuidzijde bebouwing westzijde trottoir parkeren rijbaan parkeren trottoir bebouwing oostzijde linde linde 2 m 4 m 8 m 2 m 4 m 8 m Definitief Ontwerp Openbare Ruimte Willemstraat, Stationsplein, Emmastraat en Meerten Verhoffstraat 13

14 OV huidige situatie 14 Definitief Ontwerp Openbare Ruimte Willemstraat, Stationsplein, Emmastraat en Meerten Verhoffstraat [H]OV toekomstige situatie

15 Verkeer Mobiliteit De komst van het nieuwe station heeft geleid voor een nieuwe verkeerstructuur. en is als integraal onderdeel uitgewerkt in de totale gebiedsontwikkeling. Hieronder wordt per verkeersdeelnemer de toekomstige structuur aangegeven. Busverkeer Het busstation wordt verplaatst van de zuidkant (Spoorbuurt) van het NS-station, naar de noordzijde. Hierdoor zullen er geen lijndienst-bussen meer door de Spoorbuurt rijden en zal dit een positieve bijdrage leveren aan de leefbaarheid. De buslijnen van en naar het station zullen daardoor op een andere manier hun bestemmingen moeten bereiken. Hierbij wordt de extra benodigde rijtijd gecompenseerd door een snelle route. In het voorkeurstracé is vastgelegd dat de routes worden gereden zoals op kaart hiernaast te zien is. De bus krijgt de hoogst mogelijke prioriteit, dit wordt op kruispuntniveau mogelijk gemaakt met intelligente verkeerslichten en op de wegvakken door busstroken toe te passen. Fietsverbinding. Breda-Noord via de Sophiastraat/ Mauritsstraat/ Nieuwe Boschstraat rijden. Het deel van de Delpratsingel tussen de Meerten Verhoffstraat en Menno van Coehoornstraat zal in west - oost richting alleen bestemd zijn voor busverkeer (en fietsers) en in oost-west richting voor bus- en autoverkeer (en fietsers). Er wordt een doseersysteem toegepast op het kruispunt Terheijdenstraat- Delpratsingel-Oranjesingel en kruispunt Doornboslaan Wilhelminasingel waarbij in situaties van een te hoge verkeersdruk op de Delpratsingel het rechtdoorgaand verkeer op de Oranjesingel wordt tegengehouden (kort groen bij de verkeerslichten) en de rechtsafslaande beweging op de Oranjesingel naar de Terheijdenstraat en Doornboslaan wordt bevorderd (extra groen bij de verkeerslichten). De verkeersdruk kan in bepaalde situaties te hoog worden vanwege piekmomenten in busbewegingen, autobewegingen en omleidingroutes. Voetganger De voetganger krijgt een prominente plaats in de verbinding station - Willemstraat Valkenberg park - binnenstad. Vanuit het station ondervindt de voetganger geen hoogteverschillen en hebben ze tot in het park voorrang op de auto. Zelfs bij de kruising van de Willemstraat en de Academiesingel heeft de voetganger vrij baan. De Wilemsbrug markeert de entree van het Valkenberg vanuit deze zijde en verbindt daarmee de Willemstraat met het park. Door de aanwezigheid van een vrije busbaan op de Delpratsingel is de beschikbare ruimte voor het overige verkeer geminimaliseerd. Fietsverkeer van oost naar west heeft een eigen fietsstrook. Van west naar oost is dat niet het geval. De fietsers komende vanaf de Academiesingel worden via de Willemsbrug, door het park Valkenberg, naar de binnensingel geleidt. Omdat het altijd mogelijk moet zijn om de woningen op de Delpratsingel te bereiken is in het ontwerp wel opgenomen dat het mogelijk moet zijn om op de buitensingel te blijven rijden, alleen is deze verbinding minder comfortabel als de binnensingel. Autoverkeer Als gevolg van een hoge prioriteitstelling voor het busverkeer zal de circulatie van het autoverkeer in het projectgebied behoorlijk wijzigen. Op kruispuntniveau is doorgerekend wat de toekomstige intensiteiten zullen zijn. Om deze kruispunten goed vorm te kunnen geven en goed af te wikkelen met prioriteit voor het OV is er op enkele punten besloten richtingen af te sluiten. Voor elke bestemming is echter een goed alternatief aanwezig, zodat bewoners niet ernstig benadeeld worden. De nieuw aan te leggen Stationslaan is het eerste alternatief voor het doorgaande autoverkeer over de Academiesingel - Delpratsingel. Op grotere afstand heeft ook de Noordelijke Rondweg een functie hierin. (zie afbeelding volgende pagina) Delpratsingel De hoeveelheid autoverkeer dat over de Delpratsingel rijdt bij het voorkeurstracé is door een aantal maatregelen gereduceerd: De opstelstrook voor rechtsafslaand verkeer op de Kennedybrug is alleen bestemd voor busverkeer. Hierdoor zal het verkeer vanaf de Kennedylaan richting Definitief Ontwerp Openbare Ruimte Willemstraat, Stationsplein, Emmastraat en Meerten Verhoffstraat 15

16 SPOORSTRAAT ACADEMIESINGEL 16 Definitief Ontwerp Openbare Ruimte Willemstraat, Stationsplein, Emmastraat en Meerten Verhoffstraat

17 STATIONSWEG STATIONSPLEIN MENNO VAN COEHORNSTRAAT TERHEIJDENSEWEG EMMASTRAAT WILLEMSTRAAT DELPRATSINGEL taxi s SOPHIASTRAAT Definitief Ontwerp Openbare Ruimte Willemstraat, Stationsplein, Emmastraat en Meerten Verhoffstraat 17 J.F. KENNEDYLAAN

18 18 Definitief Ontwerp Openbare Ruimte Willemstraat, Stationsplein, Emmastraat en Meerten Verhoffstraat

19 03 Concept Definitief Ontwerp Openbare Ruimte Willemstraat, Stationsplein, Emmastraat en Meerten Verhoffstraat 19

20 Toekomstige bomenstructuur Spoorbuurt eo 20 Definitief Ontwerp Openbare Ruimte Willemstraat, Stationsplein, Emmastraat en Meerten Verhoffstraat

21 Concept Bomenstructuur als drager De huidige boomstructuur van Stationsplein en Willemstraat is sterk gebaseerd op de functionele inrichting uit de jaren 70 van de vorige eeuw. Voor de Willemstraat sluit deze totaal niet aan bij de grandeur van deze straat. De boomstructuur op het Stationsplein is met de komst van het nieuwe station ook niet meer te handhaven. De bomen in de Emmastraat zijn aan het eind van hun levensduur gekomen en worden daarom ook vervangen. Ook in de Meerten Verhoffstraat zijn de bomen in slechte fysieke staat. Om bovengenoemde redenen wordt een nieuwe boomstructuur gerealiseerd. De nieuwe bomenstructuur zal als belangrijke ruimtelijke drager van de Spoorbuurt gaan functioneren. Hiermee wordt de Spoorbuurt tevens verankerd met de stad. In aansluiting op de bestaande doorlopende oost-west structuur zullen nieuwe platanen op het Stationsplein de structuur vervolmaken. In het bijzonder zal de Willemstraat zijn oude statuur weer terug krijgen door een statige dubbele bomenrij. De bomen van de eerste categorie komen in een strak stramien van ca. 8 meter te staan, waardoor er een sterk ritme ontstaat. De ruggengraat van de Spoorbuurt/stad en tevens belangrijkste route van en naar het station wordt hiermee in oude luister hersteld. De overige noord - zuid georiënteerde straten krijgen elk hun eigen soort, met een diversiteit in verschijningsvorm, bloei en bladvorm. De bomen worden uitgekozen passend bij de allure van de klassieke uitstraling van de19de eeuwse Spoorbuurt. Willemstraat begin 20e eeuw Definitief Ontwerp Openbare Ruimte Willemstraat, Stationsplein, Emmastraat en Meerten Verhoffstraat 21

22 trottoir band rijweg parkeren band rijweg parkeren middenberm band rijweg 22 Definitief Ontwerp Openbare Ruimte Willemstraat, Stationsplein, Emmastraat en Meerten Verhoffstraat

23 Samenhang, rust en continuïteit door materialisatie Om samenhang, rust en continuïteit in de Spoorbuurt te creëren is er gekozen voor een beperkt materialenpallet. De materialen zijn uitgezocht om aan te sluiten bij vergelijkbare buurten in Breda en bij de allure van de 19de eeuwse Spoorbuurt Het pallet bestaat uit 3 soorten, 1 natuursteen 2. grijze betontegel met uitgewassen basalt toeslag 3. hergebruikte gebakken klinkers Een brede natuursteen band dient als begeleiding van de rijweg en wordt samen met de hergebruikte gebakken klinkers toegepast in alle straten van de Spoorbuurt. De trottoirs langs de gevelzijden wordt uitgevoerd in een grijze betontegel met natuursteen toeslag. De parkeerstroken, taxirijweg en standplaats en K&R plekken worden tevens uitgevoerd in dezelfde grijze betontegel, maar wel in een ander formaat. Definitief Ontwerp Openbare Ruimte Willemstraat, Stationsplein, Emmastraat en Meerten Verhoffstraat 23

24 principe middenberm Willemstraat 24 Definitief Ontwerp Openbare Ruimte Willemstraat, Stationsplein, Emmastraat en Meerten Verhoffstraat

25 Middenberm als verbijzondering: De Bredase Loper De verbijzondering in de Spoorbuurt wordt gemaakt door de middenbermen van de Willemstraat en de Emmastraat, De Willemstraat is echter de belangrijkste van de 2 omdat dit de verbinding tussen binnenstad en OVTC vormt. De Bredase loper Het loopvlak van de loper wordt uitgevoerd in graniet. Om de Willemstraat extra uitstraling te geven is er gekozen om een extra brede band toe te passen van Belgisch Hardsteen. Aan de buitenzijden van de middenberm wordt een smallere band geintroduceerd om extra geleiding te geven en om een duidelijke plek te geven aan objecten, als meubilair, masten en prullenbakken. Tevens dient dit als afbakening voor de terrassen in de middenberm. De middenberm van de Emmastraat wordt tevens uitgevoerd in dezelfde natuursteen soorten. De banden in Belgisch hardsteen en de parkeerplaatsen en de loopvlakken in graniet, Bleu de Lanhelin. Definitief Ontwerp Openbare Ruimte Willemstraat, Stationsplein, Emmastraat en Meerten Verhoffstraat 25

26 26 Definitief Ontwerp Openbare Ruimte Willemstraat, Stationsplein, Emmastraat en Meerten Verhoffstraat