Verslag en reacties inloopavond plan Snelfietsroute Barneveld

Transcriptie

1 Verslag en reacties inloopavond plan Snelfietsroute Barneveld Versie: (definitief) Donderdag 10 december 2015 organiseerde de gemeente een inloopbijeenkomst over de snelfietsroute. Naast een informatieve film over de hele snelfietsroute, konden belangstellenden ook bij de panelen de tekeningen van de delen 2 tot en met 7 (Van Zuijlen van Nieveltlaan vanaf de spoorovergang tot en met de Stationsweg/Wencopperweg) bekijken. Er was ruim de gelegenheid om vragen te stellen en te beantwoorden en opmerkingen te delen. Zo'n 30 mensen kwamen binnen lopen. Ook is het plan sinds 10 december te vinden op Via deze site was het ook mogelijk om reacties in te dienen. Hieronder worden de reacties die zijn binnengekomen op de inloopavond of via de website weergegeven en waar nodig is een antwoord op vragen toegevoegd. A. Deel Van Zuijlen van Nieveltlaan: 1. Bij oversteek kasteel graag meer ruimte voor oversteken groepen voetgangers Dit wordt voor zover mogelijk meegenomen in het ontwerp. De voetgangersoversteek is verplaatst naar de zijde van de oversteek waar de meeste voetgangers lopen. Om voldoende ruimte te bieden wordt de breedte van de oversteek voor zover mogelijk vergroot. 2. Bij Van Zuijlen van Nieveltlaan 24 graag parkeerruimte maken net voor de bushalte. Daar wordt veel gebruik van gemaakt. In het ontwerp is de parkeersituatie op de Van Zuijlen van Nieveltlaan aangepast om zowel ruimte te bieden voor parkeren als voor bomen. Enkele parkeerplaatsen verdwijnen en enkele verplaatsen naar een andere locatie. Per saldo komen er op basis van het huidige ontwerp vier parkeerplaatsen te vervallen. Het huidige gebruik van de parkeerplaatsen wordt nader onderzocht. Op basis van de metingen wordt bepaald of aanpassing van het ontwerp noodzakelijk of gewenst is. Wijzigingen worden met belanghebbenden gecommuniceerd. 3. Bij Van Zuijlen van Nieveltlaan 21 graag ruimte voor laden en lossen vrachtwagen behouden. Hier is een bedrijf aanwezig waar regelmatig een groot voertuig komt laden en lossen. Net als voor het parkeren, genoemd onder punt 2, geldt ook voor het laden en lossen dat er nader onderzoek wordt gedaan naar het huidige gebruik van de parkeerstrook. Op basis van het onderzoek wordt bepaald of aanpassing van het ontwerp noodzakelijk of gewenst is. Wijzigingen worden met belanghebbenden gecommuniceerd. 4. De hoeveelheid autoverkeer op de Van Zuijlen van Nieveltlaan vanuit Lunteren, Veller en Barneveld zuid en is groot en neemt toe. Houd rekening met een toename van verkeer, want de rondweg ligt er nog niet en de Burgemeester Kuntzelaan wordt ook onaantrekkelijker gemaakt. De nieuwe wegbreedte in het ontwerp is conform de richtlijnen voor een 50 km/uur-weg en biedt voldoende doorstroming voor dit type weg. De smallere rijbaan gaat het te hard (> 50 km/uur) rijden tegen en draagt daarmee bij aan de verkeersveiligheid op deze weg. Het ontwerp heeft geen invloed op de hoeveelheid verkeer. 5. Waarom komt er geen tunnel bij de oversteek Lunterseweg/Hertespoor/Wilhelminastraat? Wordt de voorrangssituatie bij deze oversteek veranderd? De fietsoversteek over de Lunterseweg is onlangs aangepast. Een tunnel is vanwege de kosten, maar ook vanwege de inpasbaarheid niet gepland op deze locatie. De voorrangssituatie van

2 deze oversteek gaat niet veranderen. Fietsers hebben geen voorrang op het autoverkeer. In de verdere toekomst is voorzien in een oostelijke rondweg om Barneveld waarbij de Lunterseweg/Van Zuijlen van Nieveltlaan ontlast wordt en de verkeersdruk op deze route afneemt. 6. Waarom wordt er niets verbeterd aan de spoorwegovergang? De spoorbaan en de spoorwegovergang zijn in beheer van ProRail. Als gemeente kunnen wij deze niet zomaar aanpassen. Aanpassing van de spoorwegovergang is complex en zeer kostbaar. Momenteel is er geen aanleiding (bekend) voor aanpassing van de spoorwegovergang. 7. Waarom komt er geen tweerichtingenfietspad aan één zijde van de weg? Binnen het bestaande profiel is onvoldoende ruimte voor een tweerichtingenfietspad aan één zijde van de weg, zeker bij de spoorwegovergang is hier te weinig breedte aanwezig. Om een tweerichtingenfietspad te kunnen maken zou de rijbaan in zijn geheel moeten worden opgeschoven en de spoorwegovergang worden aangepast. Dit brengt hoge kosten met zich mee, en daarom is hier niet voor gekozen. Omdat de fietsintensiteiten op dit weggedeelte lager liggen dan bijvoorbeeld op de Stationsweg kunnen verbrede fietspaden aan weerszijden van de weg volstaan. B. Deel Stationsweg: 8. Tweerichtingenfietspad is geen verbetering van de verkeersveiligheid omdat twee groepen fietsers (scholieren richting Barneveld en werkers richting Harselaar) elkaar tegemoet rijden. Hele drommen fietsers richting JFC moeten bij de Van Wijnbergenlaan vaker (2x) oversteken dan nu (1x). Dit geeft opstoppingen en onveiligheid op het fietspad, ook voor tegenliggend fietsverkeer. De rotonde met fietsers in de voorrang zorgt voor stagnatie in het verkeer en blokkeren van uitritten van woningen, geluidsoverlast van het optrekken en remmen en meer fijnstof richting de direct aanwonenden. Het fietspad aan de oostzijde van de Stationsweg heeft weinig kruispunten met zijwegen en minder uitritten (conflictpunten) dan aan de westzijde. Hierdoor kunnen fietsers sneller en ongehinderd doorrijden. De route wordt hierdoor verkeersveiliger, directer en aantrekkelijker. Inderdaad komen fietsers tegenliggers tegen op het pad. Het pad wordt echter 4 meter breed gemaakt, om extra ruimte te bieden voor het passeren en/of inhalen van fietsers onderling. De toename van het aantal e-bikes zorgt ervoor dat de snelheid van fietsers onderling vaker verschilt. Hierop kan men beter anticiperen op een breed fietspad en daardoor is dit veiliger. Fietsers richting het JFC moeten inderdaad bij de Van Wijnbergenlaan oversteken. Om dit op een veilige manier te laten plaatsvinden is hier een rotonde gepland. De rotonde zorgt voor een goede oversteekmogelijkheid en een lagere snelheid van het autoverkeer. De uitwerking van deze rotonde is een project dat separaat van de snelfietsroute loopt. In het project van de rotonde zal o.a. geluidsonderzoek worden gedaan in het kader van het bestemmingsplan. Voor dit project vindt aparte communicatie plaats. 9. Bestaand fietspad bij nummer 33 ligt verdiept, sprake van wateroverlast en uitrit wegzakken. Gevaarlijk voor fietsers. Onderhoud is nodig? De locatie van deze melding maakt geen deel uit van het projectgebied van de snelfietsroute. De melding is doorgegeven aan de afdeling Beheer Openbare Ruimte. Zij heeft de situatie geschouwd, maar geen verzakking in de verharding aangetroffen. Aanbevolen wordt om bij een eventuele herhaling van de wateroverlast foto s te maken en direct opnieuw melding te maken via de website (melding openbare ruimte) of via Inrit weiland 167/169 niet steiler maken. Oprijdbaarheid Stationsweg vanaf zijde fietspad verslechtert door tweerichtingen fietsverkeer. In de nadere uitwerking van het ontwerp wordt rekening gehouden met de helling van deze uitrit. Het tweerichtingenfietspad zorgt in drukke periode mogelijk voor langere wachttijd om de

3 Stationsweg vanaf de oostzijde op te kunnen rijden. De overzichtelijkheid van het fietspad en de rijbaan verbeteren echter doordat het nieuwe fietspad minder dichtbij de bomenrij ligt. Hierdoor is er meer uitzicht op het aankomende verkeer. 11. Is er voldoende ruimte tussen rijbaan en fietspad om een auto op te stellen als men de inrit aan de oostzijde (boszijde) van de Stationsweg wil verlaten? Hoe komt men in de ochtendspits veilig en binnen acceptabele tijd de uitrit uit? De ruimte tussen rijbaan en fietspad is niet breed genoeg voor een auto. Het tweerichtingenfietspad zorgt in drukke periode mogelijk voor langere wachttijd om de Stationsweg vanaf de oostzijde op te kunnen rijden. In de huidige situatie is het ook niet overal mogelijk om tussen rijbaan en fietspad op te stellen. Soms komt het voor dat men op het fietspad staat te wachten. Doordat de bomenrij tussen het fietspad en de rijbaan verdwijnt, ontstaat er wel een beter uitzicht op het aankomende verkeer, waardoor men meer overzicht over de situatie heeft. 12. Vrachtwagens raken soms de geleiders in de Stationsweg nabij de Vliegersvelderlaan. Dit kan ook in de nieuwe situatie voorkomen. Deze situatie zorgt voor geluids- en trillingshinder en schade. In het nieuwe ontwerp worden de geleiders langer en met een vloeiender verloop. Hierdoor wordt de overlast van schade en geluid zo mogelijk verminderd. Het begin van de geleider voor huisnummer 83 blijft ongeveer op dezelfde plaats liggen en komt niet dichter naar de woning toe,. 13. Met het vervallen van de verhardingsstrook langs de boszijde van de Stationsweg, verdwijnt ook de mogelijkheid om voertuigen te passeren, bijvoorbeeld voor hulpdiensten, maar ook wanneer iemand staat te wachten om een inrit in te rijden. Er kan dus meer filevorming ontstaan. Het ontwerp voor de snelfietsroutes wordt binnenkort aan de hulpdiensten voorgelegd en er wordt zoveel mogelijk rekening gehouden met hun belangen ten aanzien van bereikbaarheid. 14. Er is behoefte aan ruimte om te laden en lossen nabij huisnummer 83. Door het fietspad verdwijnt de mogelijkheid hiervoor. De verhardingsstrook aan de boszijde verdwijnt, waardoor hier inderdaad niet meer stilgestaan kan worden. Aan de woningenzijde wordt het gedeelte ten noorden van huisnummer 83 niet aangepast, hier blijft de huidige situatie bestaan, waarmee laden en lossen mogelijk blijft? Tussen huisnummer 81 en 51 ongeveer, worden de rijbaan en het fietspad en de geleider aan de woningzijde aangepast, rondom de aansluiting met de Vliegersvelderlaan en het Van Breugelplantsoen. Op dit gedeelte kan niet meer worden geladen en gelost, maar die mogelijkheid is hier nu nauwelijks aanwezig, dus dit is een beperkte wijziging. 15. Op het fietspad aan de westzijde zijn nu al veel mensen die in de verkeerde richting rijden, omdat zij anders 2x moeten oversteken. Een smaller fietspad maakt dit gevaarlijker. Het fietspad aan de westzijde wordt over een beperkte lengte (tussen huisnummer 51 en 81 van de Stationsweg) enigszins versmald. Op de andere delen van de Stationsweg blijft het westelijke fietspad liggen. Omdat de hoeveelheid fietsverkeer aan deze kant van de weg zal afnemen wordt niet verwacht dat de gedeeltelijke versmalling van dit pad problemen oplevert. Mochten er toch nog verkeersveiligheidsproblemen voorkomen, dan kan worden overlegd met politie om handhaving van het ongewenste fietsgedrag toe te passen. 16. Op de Stationsweg is er een hoge verkeersintensiteit en een hoge concentratie fijnstof. Leg een rondweg aan en zorg voor minder verkeer op de Stationsweg. Deze opmerkingen zijn niet van directe invloed op het ontwerp voor de snelfietsroute. Het plan voor de snelfietsroute zorgt voor een kwaliteitsverbetering van het fietsnetwerk. Een aantrekkelijk en direct fietsnetwerk kan een alternatief bieden voor de autoroute. Er zijn in Barneveld nu geen overschrijdingen van de grenswaarden voor luchtkwaliteit ten gevolge van het wegverkeer. In de verdere toekomst is voorzien in een oostelijke rondweg om Barneveld waarbij de Stationsweg ontlast wordt en de verkeersdruk op deze route afneemt. Dit zal de luchtkwaliteit positief beinvloeden.

4 17. Verlichting mag aan de overzijde van de weg worden geplaatst, zodat er minder hinder is van licht bij de woningen. Verlichting blijft in uitgangspunt net zoals in de huidige situatie. De meeste lichtmasten staan langs de woningzijde en er is voldoende verlichting aanwezig voor zowel de rijbaan als het fietspad. Enkele lichtmasten moeten worden verplaatst, maar de meeste blijven staan. De verlichting zal aandachtspunt zijn bij de nadere uitwerking. 18. Waarom moeten er zoveel bomen worden gekapt langs deze toegangsweg naar Barneveld? Kan dit niet anders, door de huidige éénrichtingsfietspaden te handhaven of twee fietspaden aan beide zijden van de bomenrij aan de oostzijde te leggen? Een tweerichtingenfietspad aan de oostzijde is gewenst omdat dit in de totale route vanaf Voorthuizen naar Barneveld een logisch, direct en aantrekkelijk geheel vormt. Het nieuwe tweerichtingenfietspad sluit aan op de toekomstige Harselaar tunnel. Omdat er minder oversteekbewegingen en kruispunten zijn aan de oostzijde, wordt dit voor doorgaande fietsers veiliger en aantrekkelijker doordat het een lange rechte route is met weinig zijwegen. Fietsers kunnen snel en conflictvrij doorfietsen. Onderzocht is of de bomen aan de oostzijde behouden konden blijven, door gescheiden fietspaden toe te passen langs beide zijden van de bomen. Er is uit het onderzoek gebleken dat dit niet mogelijk is, doordat de aanleg van een tweede pad langs de bomen zorgt voor verslechtering van de ondergrondse groeiomstandigheden en een grotere kans op wortelschade. Dit leidt niet tot duurzaam behoud van de bomen. Het aanzicht van de Stationsweg als toegangsweg naar Barneveld is ook in de nieuwe situatie omgeven door een laan van bomen. De bomenrij die nu net buiten het fietspad staat, zal het aanzicht van het bos worden. Deze bomen hebben een uitstraling die vergelijkbaar is met de rij bomen tussen rijbaan en fietspad die verdwijnt. De bomenrij tussen rijbaan en fietspad is door de tijd al uitgedund en niet meer compleet. De rij die de nieuwe rand wordt, aan de boszijde, wordt volledig aangevuld en zo mogelijk voor en na het bos ook nog uitgebreid, zodat weer een complete rij en een mooi laanbeeld ontstaat. C. Algemeen: 19. Is het fietspad alleen toegankelijk voor fietsverkeer of mogen er ook elektrische scooters op? Het snelfietspad wordt voor het grootste deel aangewezen als een fietspad. Hiervan mogen al dan niet elektrische fietsers en snorfietsers gebruik maken. (Elektrische) bromfietsers zijn hier niet toegestaan. 20. In Veller staan er borden met maximumsnelheid 30 km/uur langs het fietspad. Geldt dit ook voor de rest van de route? Er staat geen maximumsnelheid aangeduid langs fietspaden. Fietsers rijden normaal gesproken niet harder dan 25 km/uur. Snorfietsers mogen ook maximaal 25 km/uur rijden. 21. De breedte van het pad zal soms te smal zijn, omdat groepen scholieren met meerdere personen naast elkaar rijden. De breedte van 4 meter is conform de landelijke richtlijn voor tweerichtingenfietspaden met een hoge intensiteit aan fietsers. Fietsers mogen met (niet meer dan) twee naast elkaar rijden. Op een fietspad van 4 meter is voldoende ruimte voor twee fietsers die twee naast elkaar rijdende tegenliggers willen passeren. Het groepsgedrag van scholieren doet zich op verschillende fietsroutes voor. Met behulp van voorlichting en educatie wordt getracht scholieren bewust te maken van verkeersveilig gedrag op de fiets.

5 22. Kan er een doorgetrokken streep komen op de route vanaf Drostendijk tot aan Harselaar? Dit kan bevorderen dat fietsers meer in op hun eigen helft blijven. Een doorgetrokken streep wordt alleen toegepast op gedeelten van het fietspad waar inhalen niet wordt toegestaan. In eerste instantie biedt het brede pad juist ruimte voor snellere fietsers om langzamere fietsers in te halen en om dat mogelijk te maken wordt er een onderbroken markering toegepast. 23. Dit gedeelte van de snelfietsroute Stationsweg + Van Zuijlen van Nieveltlaan is het deel waar nu de minste hindernissen zijn. Deel in Harselaar zal veel meer verbetering brengen. Graag volgende keer ook het plan voor Voorthuizen presenteren. De totale snelfietsroute loopt van noord naar zuid door Voorthuizen, Harselaar en Barneveld. Omdat het niet in één keer kan worden uitgevoerd, zijn verschillende delen apart in voorbereiding. Het gedeelte van de snelfietsroute in Harselaar wordt ook voorbereid, in combinatie met andere projecten in Harselaar, zoals de aanleg van de tunnel onder de spoorlijn. Deze projecten kennen een andere planning, maar uiteindelijk zal de snelfietsroute één geheel vormen. Deel Voorthuizen vormt de tweede fase van de snelfietsroute. In deze eerste fase wordt gewerkt aan het gedeelte in Barneveld tot aan de bebouwde kom van Voorthuizen. Voor het vervolg in de kern Voorthuizen is het tracé vastgesteld in de raadsvergadering van 23 december 2014 en wordt in 2016 de initiatief- en onderzoeksfase opgestart. 24. Voorstel om de inrit en het verkeerslicht bij het bedrijf tegenover de afrit A1 op te heffen, zodat deze de snelfietsroute niet hoeft te kruisen Dit bedrijf heeft nog een ingang die gebruikt kan worden. Dit voorstel sluit aan bij de wensen voor de snelfietsroute. Gemeente is in overleg met dit bedrijf en hoopt deze situatie gezamenlijk te kunnen aanpassen. 25. Bij de vernieuwde kruising Stationsweg Wencopperweg rijden fietsers (van zuid naar noord) rechtdoor over de geleiders in plaats van het uitgebogen fietspad te volgen. Dit zorgt voor verkeersonveilige situaties. Dit betreft een tijdelijke verkeerssituatie, die bij de aanleg van de Harselaartunnel wordt gewijzigd. Voor deze tijdelijke situatie is gekozen voor de huidige inrichting, vanwege de beperkte ruimte. 26. Gaan gemeente Putten en Ede ook een tweerichtingenfietspad realiseren? De snelfietsroute Putten Lunteren is onderdeel van het regionale fietsnetwerk. Als gemeente Barneveld zijn we verantwoordelijk voor het gedeelte Voorthuizen-Harselaar-Barneveld. Gemeente Ede is bezig met haalbaarheidsonderzoek naar de fietsroute op haar grondgebied. Tussen Voorthuizen en Putten is de huidige fietsvoorziening weliswaar smal, maar ook vormgegeven als tweerichtingenfietspad aan de oostzijde van de weg. Het toekomstige tweerichtingenfietspad op grondgebied van de gemeente Barneveld sluit hier op aan. 27. Wat is het nut, de noodzaak en het belang van de snelfietsroute? Waarom ligt de snelfietsroute op deze locatie? Visie lijkt korte termijn visie. Wat is de onderbouwing waarom deze aanpassing het beste is voor Barneveld? Voor antwoorden op deze vragen wordt verwezen naar de besluitvorming van de gemeenteraad rondom de snelfietsroute (zie punt 11 van de raadsvergadering van 23 december 2014 op de website van de gemeente), waarin onder andere het tracé van de snelfietsroute is vastgelegd.