Happy, Victoire 34, bouwjaar 1975, winter ,

Transcriptie

1 Happy, Victoire 34, bouwjaar 1975, winter , op winterstandplaats jachtwerf Ad Spek Leidschendam Steun voor het buitenlager van de schroefas. Bij inspectie van het onderwaterschip bleek de lagersteun wat los te zitten, deze zat nog wel ingepakt in de polyester. Het was Aike van der Hoeff van de Victoireclub die naar de Happy kwam kijken die de steun bekeek en de bewegelijkheid opmerkte. Na het verwijderen van de polyester kwam een scheur in het RVS plaatwerk te voorschijn, de gehele bakboordzijde en stuurboord voor ca 50%. Wat ook zichtbaar wordt is dat de steun eerder is gelast. Verschillende opties worden onderzocht en overwogen: - Opnieuw lassen zonder demonteren ( boot gaat in de verkoop ) - Demonteren en dan opnieuw lassen ( om polyester te ontzien maar uitlijnen is dan niet goed mogelijk ) - Demonteren en geheel nieuwe steun maken ( een degelijke oplossing en goed uit te lijnen ) We kiezen voor de laatste optie (zoals we steeds hebben gedaan wanneer er een cadeautje op ons pad kwam) Beetje onduidelijk, ruimte onder de kuip, achter de dieseltank, wel bouten van de skeg, niet van steun Nadat de 2 x 4 schroeven zijn verwijderd komt de steun nog niet los, binnen in de boot zijn geen boutkoppen zichtbaar, wel veel polyester ( onder de dieseltank ). Als we steun verder openbuigen zie we 2 moeren en draadeinden( M12 ), er moeten dus toch 2 boutkoppen binnen te vinden zijn. Happy Victoire 34 Pagina

2 Zittend in de bakskist aan stuurboord: de ratelsleutel staat op één van de bouten van de steun Na het maken van zaagsnedes ( met een Fein -trillend zaagmachientje ) en gaatjes boren in de huid vinden we de boutkoppen en met veel geworstel maken we de boutkoppen vrij van het polyester ( is veel sneller gezegd dan gedaan ). De boutkoppen zijn waarschijnlijk afgegoten om de waterdichtheid te waarborgen. Eindelijk, de bouten zijn er uit en nu: wat is de juiste weg? Als we de steun los halen van de romp zien we verkoold/verbrand polyester, een resultaat van de eerdere reparatie door de steun aan de boot te lassen. Alle verkoolde polyester moet nog verwijderd worden Happy Victoire 34 Pagina

3 Een nieuwe steun, hier het bovenste deel, wordt gemaakt uit massief RVS 316. Om de as goed uit te kunnen lijnen bestaat de steun uit meerdere delen. Eisen aan de nieuwe steun: - Nauwkeurig uit te lijnen van de as en nieuwe lagerbus - De as kan, na verwijderen van lagerbus, langs de skeg worden verwijderd. De hoogtemaat van het center van de as naar een punt op de romp is vooraf opgemeten. Er wordt een steun gemaakt en een overmaatse bus waarin de nieuwe lagerbus kan worden uitgelijnd. Ook wordt een kunststof prop gemaakt om de bus mee uit te lijnen en te kunnen lassen. Het ontwerp komt tot stand samen met mijn zoon Erik die voor zijn vak schroefassen en aandrijflijnen in zeeschepen uitlijnt. De steun wordt gemaakt door een zeilvriend die professioneel met RVS in de scheepsbouw werkt. Eerst wordt de steun, overmatig gevuld met epoxy, tegen de romp bevestigd zodanig dat de huid van de romp weer wordt hersteld, later wordt rondom de steun met epoxyplamuur de vorm afgewerkt.. Happy Victoire 34 Pagina

4 De afstand van hart-as tot een een gemarkeerd punt op de romp Met de oude as de steun aftekenen, dikte van de nieuwe bus meerekenen en dan de steun op maat slijpen Steun en bus klaar om te lassen, met de kunststof prop als centreerhulpje Na uitharden kan de steun worden afgetekend en op maat afgeslepen. Tevens worden de 8 oude schroefgaten gevuld met epoxy zodat later de schroeven opnieuw kunnen worden gemonteerd in nieuw te boren gaten ( M6 getapt in het polyester, zoals het zat ). De werf heeft de bus aan de strip gelast. Ik had nog een oude as met dezelfde lengte en heb deze gebruikt voor het uitlijnen en lassen. Als de kunststof prop is weggenomen kan de as langs de skeg uit de bus worden geschoven. De lagerbus kan met stelschroeven goed op de schroefas kunnen worden uitgelijnd/afgesteld, de bus kan tenslotte door het lassen iets onrond en/of scheef komen te staan. Nu wordt eerst de motor opnieuw uitgelijnd en de as wordt midden in de schroefaskoker afgesteld. Daarna wordt de lagerbus uitgelijnd in de overmaatse bus. Happy Victoire 34 Pagina

5 De te lange bouten worden nog gewisseld, hier u schuimrubber aanbrengen waar we geen epoxy willen hebben Om niet de gehele bus vol te moeten gieten met epoxy wordt een speciaal schuimrubber, wat niet wordt opgelost door de epoxy, in het middelste deel van de bus gedrukt. Aan beide zijden van de bus blijft ca 3 cm te vullen. Het schuimrubber vult het middelste deel van de bus, vullen nu van 2 kanten, ontluchting aan de andere zijde Inmiddels ook de juiste stelschroeven gemaakt en vul- en ontluchtingsgaatjes geboord. De bus wordt aan beide zijden ook afgesloten met een kunststof schijf en schuimrubber. Het afgieten gaat niet geheel vlekkeloos, er blijft een kleine opening aan de boven zijde. Beide zijden worden afgewerkt met epoxy-plamuur. Steeds wordt gecontroleerd of de as nog soepel ronddraait. Happy Victoire 34 Pagina

6 Eindelijk klaar, maar wel naar t zin. Geen foto van gemaakt maar de 2 boutkoppen binnen zijn weer afgegoten met epoxy. Na enkele maanden werk ( op de zaterdagen ), uitzoeken en navragen, werken in lastige posities, nadenken en overleggen over oplossingen, onderdelen laten maken, stap voor stap monteren, motor uitlijnen, enz. enz. nu een hele diepe zucht nu alles weer op zijn plek zit en Happy te water kan. Frans en Saskia Zwinkels Mesdag MX Monster Happy Victoire 34 Pagina

7 Happy Victoire 34 Pagina