FordNieuws. Umicar Imagine ondergaat kwaliteitsanalyse. maart Brengt Ford-medewerkers samen

Transcriptie

1 maart 2012 FordNieuws Brengt Ford-medewerkers samen Umicar Imagine ondergaat kwaliteitsanalyse

2 Ford Brussel DJ Bobby Ewing mixt Focus geluiden voor de Sound Connection serie Om de voordelen en de extra uitrusting van de Ford Sound Connection in de verf te zetten, werd aan de bekende DJ Bobby Ewing gevraagd om een soundmix te maken met de geluiden die een Ford met Sound Connection pack maakt. Het technonummer Focus Right is het resultaat. Tot 29 februari pakten de Ford-verdelers uit met Fordmidabele saloncondities. De speciale serie die hier centraal stond, was de royaal uitgeruste Sound Connection, met extra uitrusting en voordelen ter waarde van euro die de veiligheid en het comfort aan boord verhogen. Jimmy Dewit - de echte naam van DJ Bobby Ewing - gebruikte voor de geluidsopnames een Ford Focus. De verschillende geluiden van de wagen, verwerkte hij tot een nummer. Op die manier worden de extra uitrusting en voordelen op een leuke manier tastbaar, of liever hoorbaar. Ford nam voor dit project samen met het reclameagenschap Ogilvy contact op met DJ Bobby Ewing. De mixmaster van het Belgische DJ-trio Discobar Galaxie is zowel producer als remixer en hij maakt deel uit van het internationaal bekende Shameboy. Focus Right kan men gratis downloaden via Er is ook een set met alle Sound Connection-geluiden om zelf mee aan de slag te gaan. 1.0 EcoBoost-motor: voorproefje voor personeel en Ford verdelers Zoals gekend breidt Ford het aanbod van EcoBoost-motoren uit met een gloednieuwe driecilindermotor van 1.0 liter. Op 10 februari werd een beperkt aantal Ford verdelers en medewerkers van Ford Belgium uitgenodigd voor een testrit in avant-première om hen te laten kennismaken met het product dat ze binnenkort zullen verkopen. De 1.0 EcoBoost turbobenzinemotor zal worden aangeboden in de Focus, C-MAX en B-MAX. De primeur is voor de Focus die een variant met 100 pk en vijf versnellingen en eentje met 125 pk en zes versnellingen krijgt. Met deze laatste en vergezeld van Lommel Proving Ground-testpiloot Alfredo De Simone mochten de deelnemers op pad. Alfredo begeleidde de testritten en gaf tips zodat de chauffeurs het technisch vernuft van deze vooruitstrevende krachtbron ten volle konden ondervinden. De 1.0 EcoBoost is al uitvoerig bewierookt. Car Of The Year-journalist Steve Cropley (Autocar) noemde de motor a game-changer. Het Britse automagazine What Car? liet zich dan weer lovend uit over hoe de motor rijdt: Extraordinary is not too strong a word. Maar wat vonden de deelnemers van de testritsessie ervan? PR medewerker Arnaud Henckaerts (foto) was, net zoals de meeste andere deelnemers, zeer onder de indruk: De motor beschikt over heel wat trekkracht vanaf de lage toerentallen en is bovendien heel stil. Met een inhoud van 1.0 liter is deze EcoBoost-driecilinder de kleinste motor die Ford momenteel produceert. Ondanks zijn beperkte afmetingen biedt hij het vermogen en de prestaties van een conventionele 1,6-liter benzinemotor, terwijl de 125pk sterke versie in de Focus amper 114 g/km en de 100pk sterke versie zelfs maar 109 g/ km CO 2 uitstoot. FordNieuws maart 2012 Ford Nieuws V.U. Jo Declercq Redactie: Wolfgang Wagner (wwagne10@ford.com) Gert Tackoen (gtackoen@ford.com) Vincent Allaerts M.m.v.: Jos Wathiong, Alfons Thijs, Carl Accou, Eric-Jan Scharlee, Bert Van Meir, Christine Vanhoorne, Peter Van Oeteren, Rik Winkels, Eddy Verbiest Foto s: o.a. Ford Public Affairs, Herbert Lucas One Team One Plan One Goal 2 FordNieuws maart 2012

3 Autocall verhoogt de efficiëntie in de logistiek Ford Genk Voor een goed functionerend productieproces is een uitgekiend logistiek systeem van cruciaal belang. Wie een beetje vertrouwd is met de wereld van de autobouwers, weet dat de juiste onderdelen, op het juiste tijdstip, op de juiste plaats moeten komen. In Ford Genk is het logistieke systeem bijzonder complex, omdat drie verschillende modellen in tal van varianten op eenzelfde productielijn gebouwd worden. Er wordt dan ook continu gewerkt aan technologische vernieuwing, om de competitiviteit van de fabriek te garanderen. Sinds vorig jaar werd met AUTOCALL een nieuw systeem in gebruik genomen om materiaal te bestellen aan de lijn. De bestelknoppen, de zogenaamde Wherenet knoppen, (zie foto onder) waarmee de operators aan de lijn onderdelen en materiaal bestellen, hebben geleidelijk plaats gemaakt voor een geautomatiseerd systeem, dat op basis van de VIN (Vehicle Identification Number) precies weet welke delen, waar op de lijn nodig zijn. Tot voor kort bestelden onze productiemensen zelf de benodigde onderdelen. Als ze merkten dat een materiaalbak bijna leeg was, drukten ze op de overeenkomstige Wherenet -knop om hun bestelling door Foto boven: vlnr: Giovanni Gigliotti, Wim Aerts en Eddy De Paus te geven, vertelt Wim Aerts. Dat was niet altijd nauwkeurig, soms werden bij shiftbegin, gewoon alle knoppen ingedrukt, en dan moesten alle materiaalboxen bijgevuld worden. Soms lieten de bestelknoppen het afweten omdat de batterijen leeg waren. Nu worden de bouwdelen besteld aan de hand van de specificaties van het voertuig zoals gelezen ingang trim. Tijdens de overgangsfase liep het nieuwe systeem parallel naast het oude bestelsysteem, om te verhinderen dat er een materiaaltekort aan de lijn zou ontstaan. Het nieuwe bestelsysteem is volledig gecomputeriseerd en heeft niet te onderschatten voordelen, aldus Giovanni Gigliotti. Onze afdeling levert precies wat er gebouwd moet worden. Voor onze mensen aan de lijn is het voordeel dat zij niet langer de materiaalbak in de gaten moeten houden en wij zijn niet meer afhankelijk van het drukgedrag van de operator. Het materiaal wordt nu gelijkmatiger aangeleverd en de stock kon verminderd worden. De introductie van Autocall betekent een grootscheepse omschakeling, want in de eindassemblage zijn er maar liefst verschillende onderdelen die in de wagens gemonteerd worden. Voor het grootste deel van die delen zijn er nu geen bestelknoppen meer. We zijn nu ook begonnen met de introductie van Autocall in Area 1, vertelt Eddy de Paus: Hier zijn er weliswaar minder delen die gemonteerd moeten worden, een 400-tal, maar ook hier zijn we gebaat met een efficiëntere logistiek. USB-port verhuist naar de middenconsole Sinds 1 februari 2012 werd een kwaliteitsverbetering ingevoerd op onze Mondeo, S-MAX en Galaxy modellen. In alle wagens is binnen in de middenconsole (onder de armsteun) een 12 Volt Powerpoint toegevoegd. Dit maakt het mogelijk om een GSM of een ander elektronisch toestel op te laden, zonder dat het toestel zelf of de kabel zichtbaar is. Het toestel zit verborgen onder de armsteun en is daardoor veiliger tegen diefstal. Gelijktijdig werd de USB-aansluiting en de AUX-aansluiting naar dezelfde plaats in de middenconsole gebracht. Dit bevordert de bereikbaarheid. Voordien zaten die aansluitingen in het handschoenvakje en voor de bestuurder was het nogal onhandig Vroeger: USB en AUX in handschoenvakje, nu de 12 volt powerpoint, USB en AUX aansluiting in de middenconsole om zijn toestel aan te sluiten. Door de nieuwe positie van de aansluitingen is het mogelijk om een GSM, MP3-speler (o.a. iphone, ipod,...) of een ander audiotoestel te verbinden met de autoradio, zonder dat het toestel zelf of een kabel zichtbaar is, want het zit verborgen onder de armsteun. FordNieuws maart

4 Ford Lommel Nieuwe Tractie Controle Testbaan op Lommel Proving Ground Met een record van maar liefst km file op de Belgische wegen was vrijdag 3 februari 2012 een zwarte dag - of zou men hier beter spreken van een witte dag - voor de automobilisten. Door de hevige sneeuwval tijdens de spits werd het verkeer volledig ontregeld. Winterbanden en tractiecontrole bleken plots geen luxe, maar pure noodzaak. Om er zeker van te zijn dat het tractiecontrolesysteem in alle omstandigheden en na vele jaren gebruik goed blijft functioneren, wordt het op regelmatige basis getest tijdens de duurzaamheidstesten op Lommel Proving Ground. Tot nu toe gebeurde dit op een set rollen van 2 meter lengte waarbij men met één kant van de wagen over de rollen rijdt en met de andere kant op normaal beton. De zeer lage wrijvingsscoëfficiënt van de rollen zorgt ervoor dat het tractiecontrole systeem in werking treedt om het doorslippende wiel af te remmen. Omwille van de extreem lage wrijving van de rollen en de korte afstand dat het tractiecontrole systeem getest werd, simuleerde deze installatie niet optimaal het echte klantengebruik. De test beperkte zich eerder tot een functionele controle. Tegels van graniet Vorig jaar begonnen in Lommel de werken aan de ontwikkeling en bouw van een nieuwe tractiecontrole testbaan die het klantengebruik op een meer realistische manier benadert. De nieuwe testbaan is een exacte kopie van de tractiecontrole testbaan van onze Amerikaanse collega s te Michigan Proving Ground. Het wegdek bestaat uit granieten tegels die continu onder een dunne laag stromend water staan. Hierdoor ontstaat een oppervlak met een wrijvingscoëfficiënt die gelijkwaardig is aan natuurlijk ijs en/of sneeuw. Het natte wegdek is 3 meter breed en 30 meter lang. Uit een vergelijkende studie bleek dat de manier waarop de tractiecontrole van het voertuig ingrijpt op deze testbaan zeer sterk overeenkomt met deze op besneeuwde Zweedse wegen. De tractiecontrole-test op rollen (foto links) beperkt zich tot een functionele controle. Meer werkelijkheidsgetrouw is de testbaan met granieten tegels die continu onder water staan (foto onder) Waterrecycling Het was geen sinecure om deze nieuwe testbaan te bouwen. Allereerst moest er water vanaf de hoofdgebouwen ter plaatse voorzien worden. Hiervoor werd een meter lange waterleiding, waarvan 200 meter ondergronds onder bestaande testbanen, doorgetrokken tot aan deze locatie. Om het waterverbruik van de nieuwe testinstallatie te beperken, wordt regenwater rondom de graniettestbaan opgevangen in ondergrondse containers en opnieuw gebruikt. Precieziewerk De nodige ervaring was vereist bij het plaatsen van de granieten tegels, die met een dikte van 4 cm elk zo n 22 kg wegen. Daarom moest de plaatsing van de tegels zeer precies gebeuren. Het Lommels onderhoudsteam heeft er in samenwerking met de verschillende externe firma s alles aan gedaan om de nieuwe baan met een hoge kwaliteit en in een beperkte tijd te realiseren. Het resultaat is een duurzame testbaan die het mogelijk maakt om op een realistische manier het tractiecontrole systeem te testen, net zoals in Michigan Proving Ground. 4 FordNieuws maart 2012

5 Ford Genk Foto boven links: notieblaadjes in verschillende kleuren wijzen op punten die voor verbetering vatbaar zijn. Foto boven rechts: Carl Accou, Johan Peeters en Carlo Timmers controleren de elektrische bekabeling Kwaliteitsanalyse van de Solar Car bij Ford Genk Het Umicore Solar Team van Groep T in Leuven bracht op 10 februari de Umicar Imagine, dat is de zonnewagen waarmee het team deelgenomen heeft aan de voorbije World Solar Challenge in Australië naar de Ford-fabriek in Genk voor een zogenaamde FMEA kwaliteitsanalyse (Fail Mode and Effect Analysis). Algemeen directeur Philippe Verbeeck verwelkomde de ingenieursstudenten en liet zich informeren over de laatste stand van zaken. Op de Umicar Imagine waren notitieblaadjes in verschillende kleuren aangebracht op de onderdelen waar er ruimte voor verbetering is. Ford ingenieurs gaven kwistig advies zodat het nieuwe Solar Team dat de volgende zonnewagen zal bouwen, ten volle kan profiteren van de tips en de ervaringen van het huidige team. Een paar maanden geleden behaalde het Umicore Solar Team een tiende plaats in de World Solar Challenge. Na een turbulente race zijn alle teamleden, en ook de Umicar Imagine, intussen weer in België. Het was dus tijd voor een evaluatie. Lessons Learned Robert Thonissen, Quality Program Manager bij Vehicle Operations heeft nu al drie keer een team van Groep T begeleid gedurende de aanloop naar de tweejaarlijkse World Solar Challenge. Zijn vakgebied is de kwaliteitsopvolging en hij stond in voor de coördinatie van het Solarteam met Ford Genk en met de productontwikkeling in Merkenich en in Dunton. Deze Lessons Learned sessie komt overeen met wat we doen na de launch van een nieuw model. We gaan na welke punten verbeterd kunnen worden, want er waren toch enkele serieuze tegenvallers in de race. We hadden een brand toen een batterijpakket vuur vatte, er waren remproblemen, en we hebben niet de beoogde snelheden behaald. Zoals te zien, hangen er veel stickers op de wagen en onze Ford ingenieurs geven tips die van nut kunnen zijn voor het volgende team, dat dan hopelijk het winning team zal worden. Elektrische bekabeling Carlo Timmers van de afdeling PVT electrical heeft het team geholpen bij de bekabeling en de kabelrouting. De feedback van het team was positief: Ze hebben geen kabelbreuken gehad en er was maar één probleempje met een stekker met een slecht contact. Voor de rest hebben we om gewicht te sparen de kabels gereduceerd, met zo weinig mogelijk bevestigingen en zo weinig mogelijk overgangen. Ook zijn PVT-collega Johan Peeters was enthousiast over de samenwerking met de studenten: De studenten hebben wel veel theoretische bagage, maar minder ervaring en soms zijn ze niet altijd overtuigd van onze praktische oplossingen. Zij willen graag een theoretisch bewijs. Voor ons is het goed omdat we zo ook nog eens over de theorie gaan nadenken, bovendien is dit een goed voorbeeld van teambuilding, in die zin dat we met enkele collega s in een heel andere sfeer, buiten het dagelijkse werk, met elkaar samenwerken aan een boeiend project. Uit de FMEA-sessie kwam uiteindelijk heel wat nuttige informatie. Zo werden er betere oplossingen gevonden voor de bevestiging van kabels, werd er een nieuwe ophangingstest voorgesteld en werd een gunstigere oplossing bedacht voor de bekabeling van het stuurwiel. De bedoeling was om te leren uit onze ervaringen en de expertise van de Ford ingenieurs, zei teammanager Thomas Sterken. We willen het volgende team dat aan dit avontuur begint, zo goed mogelijk op weg zetten, zodat zij kunnen verder bouwen op ons werk. Hopelijk zullen zij dan nog een beter resultaat neerzetten. Brand In de nacht van 13 op 14 februari vernielde een brand de loodsen van het Umicore Solar Team. Gelukkig stond de Umicar Imagine op de campus in het centrum van Leuven en niet in Haasrode waar de brand woedde. Heel wat werkmateriaal, computers en enkele vorige zonnewagens van Groep T zijn helaas wel vernield. FordNieuws maart

6 Ford diversiteit Technogirls in Ford Genk 48 meisjes namen deel aan de Dochtermet-vriendin-dag in Ford Genk. In het kader van de nationale Technogirls (de vorige jaren liep dit initiatief onder de noemer Girlsday ) hebben op 1 februari jongstleden 48 meisjes deelgenomen aan de dochtermet vriendindag bij Ford Genk. Technogirls is een initiatief van Agoria Vlaanderen en wordt georganiseerd in samenwerking met Artesishogeschool. Het project, dat ook de steun krijgt van het Vlaamse ministerie voor Gelijke Kansen, heeft tot doel meisjes die in het 5de of 6de leerjaar basisonderwijs zitten, warm te maken voor een technische opleiding. Els Stouten en Christine Vanhoorne hadden voor de meisjes een boeiend programma voorbereid. De meisjes werden verwelkomd in de Spirit of Ford zaal en de namiddag begon met een korte presentatie over Ford waarna iedereen in 2 groepen werden verdeeld. Eén groep heette de Sofiekes en de andere groep de Miekes. Wanneer de eerste groep Sofiekes met een treintje in de fabriek werd rondgeleid en door Christine Vanhoorne duidelijk werd uitgelegd hoe een wagen werd gebouwd, knutselde de groep Miekes onder begeleiding van Els Stouten een deurhanger met 3 led-lampjes die ze zelf moesten solderen. Achteraf konden ze hun deurhanger versieren met allerlei stickertjes, glittertjes en hartjes. Na het vieruurtje werden de activiteiten voor de groepen verwisseld. Voor de Technogirls was het een onvergetelijke dag, dat bleek uit tal van reacties. De ouders van Jolien lieten weten dat hun dochter na afloop heel enthousiast was en aan iedereen die het horen wilde in geuren en kleuren over haar Technogirlsday had verteld. En de vriendinnetjes Karlijn Knapen en Sara Wagemans gaven te kennen dat ze het een fantastisch initiatief vonden en dat ze nu eindelijk weten hoe een wagen werd gebouwd. Zoveel positieve reacties zijn voor de organisatoren een stimulans voor een vervolg op dit succesvol initiatief. Ford Genk schenkt 7000 aan Ter Heide Hoepertingen Eind vorig jaar, tijdens hun jaarlijkse kerstmarkt, ontving Ter Heide Hoepertingen een delegatie van Ford Genk, die een cheque van maar liefst 7000 euro overhandigde. Het bedrag werd door het actiecomité van Ford Genk bijeengehaald via de jaarlijkse Sinterklaas tombola-actie. Deze zeer welkome som zal besteed worden aan de uitbouw van een snoezeltuin. Die snoezeltuin is een project dat werd uitgewerkt door vier studenten in het kader van hun opleiding VSPW jeugd-en gehandicaptenzorg, onder begeleiding van de ergotherapeute. De bedoeling is om de 58 bewoners met een ernstige meervoudige handicap die op de campus verblijven, een buiten-snoezelruimte aan te bieden waar zij kunnen genieten en doezelen in open lucht. Vooral de ouder wordende bewoners stellen een dergelijk aanbod ten zeerste op prijs. Met de schenking van Sinterklaas-Ford kunnen de eerste twee fasen van dit project gerealiseerd worden. Hiertoe behoren een rustplek met een geuren geluidstuin en een wandelpad met kleuren bewegingselementen. Voor onze Sint hebben de bewoners alvast een plekje in hun tuin gereserveerd. 6 FordNieuws maart 2012

7 Jaak Vanhove op pensioen na 46,5 jaar bij Ford Genk Van zijn collega's kreeg Jaak een origineel afscheidsgeschenk. Op een ijzeren plaat werden een 20 tal verflagen gelegd, hierop zijn een aantal splashfiguren aangebracht, die in de breedte en diepte uitgeschuurd werden. Achteraf werd er nog een clearcoatlaag over gespoten, een echt staaltje van Paint-art!!! Prins Henri III van s Gravenvoeren Ford felecitaties Ford medewerker Henri Eussen werd op 4 februari 2012, uitgeroepen tot de jubileumprins van de carnavalsvereniging De Waggelerre, die dit jaar haar 55-jarig bestaan viert. Niet echt een rond jubileum, zou men denken, maar bij het vrolijke volkje van carnavalisten tikken de klokken anders: daar is het 5 x 11-jarig bestaan te vergelijken met een gouden jubileum. Henri werkt al sinds 1988 bij Ford en is als teambegeleider tewerkgesteld bij de werktuigbouw FG1D. Na 10 jaar actief lidmaatschap van de carnavalsvereniging in s Gravenvoeren ging zijn grote droom in vervulling en werd hij democratisch verkozen tot Prins Henri III, en dat kunnen niet veel prinsen van zichzelf beweren! De grote prinsenviering vond plaats op carnavalsmaandag 20 februari in het Kursaal van s Gravenvoeren. Na een loopbaan van maar liefst 46,5 jaar in de lakafdeling is Jaak Vanhove op de leeftijd van 65 jaar met pensioen gegaan. Zijn collega s hebben Jaak op 9 februari in de bloemetjes gezet en hij werd bedankt voor zijn trouwe diensten. Op 15 juli 1965 begon de toen 18-jarige jongeman als schuurder operator wetsanding lak zuid bij Ford Genk. Meer dan 46 jaar lang heeft hij zowat alle verschillende modellen die in Genk gebouwd werden van een laklaag voorzien. Tot op de laatste dag was Jaak aan het werk in lak noord, waar hij de klapdeur van de wagens spoot. Supervisor Rik Winkels hield een korte toespraak (in de vorm van een sprookje) en noemde Jaak een zeer bekwame, kwaliteitsbewuste werkkracht die hield van zijn werk, en nooit ziek was. Na meer dan 45 jaar hard labeur en volle inzet gaat Jaak, die in alle afdelingen een graag geziene werkkracht was, nu op welverdiende rust. Jaak, uw collega s gaan u missen en zeggen van harte proficiat en tot ergens in de toekomst, besloot Rik, die hem een origineel afscheidsgeschenk overhandigde. Onze jubilarissen van december en februari 2012 Van harte gefeliciteerd en dank voor 25, 30, en 35 jaar toegewijde inzet voor Ford 25 jaar: FordNieuws maart

8 30 jaar: 35 jaar: