IN 2009 VERNIEUWT RENAULT ZIJN KERNGAMMA EN MOBILISEERT HET MERK ZICH OM EEN NIEUW AUTOTIJDPERK VOOR TE BEREIDEN

Transcriptie

1 PERSBERICHT 3 maart 2009 IN 2009 VERNIEUWT RENAULT ZIJN KERNGAMMA EN MOBILISEERT HET MERK ZICH OM EEN NIEUW AUTOTIJDPERK VOOR TE BEREIDEN In 2009 zal Renault over het jongste gamma van Europa beschikken met een gemiddelde leeftijd van 2,2 jaar. Renault legt zich toe op de optimalisering van zijn free cashflow door de maatregelen genomen in 2008 te versterken. Renault mobiliseert zich om de toekomst van de auto op middellange en lange termijn voor te bereiden: elektrische auto s vormen een strategisch project voor Renault en partner Nissan, die zich al hebben geëngageerd om de persoonlijke mobiliteit van morgen vorm te geven. IN 2009 BESCHIKT RENAULT OVER HET JONGSTE GAMMA VAN EUROPA In de loop van dit jaar lanceert Renault acht nieuwe modellen, waaronder Nieuwe Renault Scénic en Nieuwe Mégane Grandtour, evenals drie nieuwe versies, Mégane Renault Sport, Clio Phase 2 en Trafic Phase 3. De vernieuwing van Renaults kerngamma Renault vervolledigt de vernieuwing van zijn kerngamma met de voorstelling van drie modellen uit de Mégane-familie (Scénic, Grand Scénic en Mégane Grandtour) en Nieuwe Clio Berline en Grandtour. De jonge leeftijd van zijn gamma compacte wagens en monovolumes is een belangrijke troef voor het merk: de verkoop van kleine auto s en middenklassers was in 2008 goed voor 70% van de Europese automarkt (38,3% voor kleine wagens en 31,8% voor middenklassers). Renault België Luxemburg Directie Communicatie W.A. Mozartlaan 20, 1620 Drogenbos Tel.: + 32 (0) Sites : &

2 Auto s boordevol passie Renault beschikt momenteel over een compleet en aantrekkelijk gamma sportieve modellen, afgeleid van seriemodellen en met een uitstekende verhouding prijs/prestaties: Twingo Renault Sport, die in de herfst van 2008 werd gelanceerd en Clio Renault Sport en Mégane Renault Sport die in Genève worden voorgesteld. Deze markt, die in 2008 goed was voor wagens, is een uitstekend uithangbord voor het merk, net als de Formule 1. Hij biedt een klantenpotentieel dat Renault wil benutten. Een gamma aangepast aan de nieuwe milieuvereisten Dankzij jarenlange inspanningen behoorde Renault in 2008 opnieuw tot de meest efficiënte constructeurs in Europa wat de CO 2 -uitstoot betreft. In 2008 stootte 60% van de voertuigen die de groep in Europa verkocht minder dan 140 gram CO 2 per km uit (tegenover 48% in 2007) en meer dan een derde had een uitstoot van minder dan 120 g. In 2008 werd het eco²-label ook uitgebreid naar het Dacia-gamma met benzine-, diesel-, LPG- en bio-ethanolmotoren. De drie criteria van het Dacia eco²-label zijn identiek aan die van het Renault eco²-label en hebben betrekking op de hele levenscyclus van de wagen (ontwikkeling, productie, gebruik en recyclage). Dacia bewijst op die manier dat betaalbare prijzen en respect voor het milieu perfect hand in hand kunnen gaan. In 2008 behoorde 55,2% van de auto s die de groep in Europa verkocht (Renault en Dacia) tot het segment van de kleine wagens (A- en B-segment), tegenover 49% in Die stijgende trend zal zich in 2009 doorzetten en ook het aandeel van de zuinigste motoren zal nog toenemen. Erkende kwaliteit die voortdurend evolueert Renault is goed op weg om zijn kwaliteitsengagement te realiseren. Volgens een onafhankelijke studie staat Laguna reeds in de top 3 van zijn klasse, en dat zowel in Frankrijk als in Duitsland, en is Nieuwe Mégane goed vertrokken om nog beter te doen. De modellen van de A- en B-segmenten werden door de Duitse automobielclub ADAC als uitstekend bestempeld. - De garantie-uitgaven zijn over de voorbije twee jaar met 500 miljoen euro gedaald, en dat terwijl de garantie op bepaalde modellen werd uitgebreid tot drie jaar. - De service: de stijgende kwaliteit in de verkoop en naverkoop heeft het percentage klanten dat stelt volledig tevreden te zijn met 8 procentpunt doen toenemen, van 72% eind 2005 tot 80% eind

3 PRIORITEIT VOOR 2009: LIQUIDITEITEN GENEREREN In 2009 legt Renault zich toe op de optimalisering van zijn free cashflow door de maatregelen genomen in 2008 nog uit te breiden. De bronnen van inkomsten maximaliseren - In 2009 zal Renault alles in het werk stellen om zijn marktaandeel uit te breiden, vooral via de meest rendabele distributiekanalen, namelijk de verkoop aan particulieren. - In 2009 zal Renault ook kunnen steunen op de vernieuwing van de Mégane-familie, de bedrijfsvoertuigen en de voertuigen van het Entry-programma. De kosten beperken - De onderzoeks- en ontwikkelingskosten (in ,3% lager dan in 2007) zullen in 2009 nog verder dalen, wat de totale daling ten opzichte van 2007 op 15% brengt. - De daling van de vaste kosten zal worden versterkt, voornamelijk door de beheersing van de loonmassa en de werkingskosten. - De investeringen zullen worden toegespitst op strategische projecten. In het totaal zal het bedrag van de investeringen in 2009 minimaal 20% lager liggen dan in De voortzetting van de stockvermindering (tussen 800 miljoen en 1 miljard in 2009) wordt een van de hefbomen om de behoeften aan bedrijfskapitaal te beperken. - Het innen van de klantenschulden zal versneld worden. - Naast diverse vastgoedoperaties zal de rationalisering van onze vestigingen in de Parijse regio bestudeerd worden. - De operationele synergieën met Nissan zullen in 2009 worden versterkt. 3

4 RENAULT MOBILISEERT ZICH OM DE TOEKOMST VAN DE AUTO OP MIDDELLANGE EN LANGE TERMIJN VOOR TE BEREIDEN De huidige crisis zal de autosector voorgoed veranderen. Renault werkt actief om in Europa en de rest van de wereld voertuigen aan te bieden die aan de nieuwe behoeften inzake individuele mobiliteit voldoen. In Brazilië, Rusland, India en China (BRIC) en alle groeimarkten blijft het groeipotentieel voor de auto aanzienlijk, al ondervinden ook deze markten momenteel een forse vertraging door de crisis. De autodichtheid blijft er vrij beperkt in vergelijking met de volwassen markten: In India en de Maghreb-landen zijn er slechts vijftig auto s per duizend inwoners, in Iran ongeveer honderd en in Rusland en Brazilië honderdvijftig. In de Verenigde Staten zijn dat er achthonderd, in Europa en Japan zeshonderd. Renault heeft zijn aanwezigheid in deze gebieden al verstevigd. De groep is industriële en commerciële partnerschappen aangegaan met lokale actoren om er een duurzame positie te verwerven. In Rusland is Renault goed geïnstalleerd met het filiaal Avtoframos en een nieuw industrieel partnerschap met AvtoVAZ. Avtoframos verkoopt een volledig gamma geïmporteerde Renault-modellen en produceert Logan, de meest verkochte buitenlandse berline in zijn segment. AvtoVAZ, waarvan Renault 25% in handen heeft, is de grootste Russische autoconstructeur met een marktaandeel van meer dan 20% in Renault is voorts aanwezig in Iran met Iran Khodro en Pars Khodro voor de productie en commercialisering van Tondar-90 (Logan), in India met Mahindra & Mahindra voor de productie en commercialisering van Logan en met Bajaj voor de ontwikkeling van een ultra-low-cost voertuig. Die strategie heeft Renault heel snel en in de beste concurrentieomstandigheden toegang gegeven tot deze nieuwe markten. Sinds 2005 commercialiseert het merk Renault er voornamelijk de modellen van het Entry-gamma (Logan en Sandero), waardoor de middenklasse gemakkelijker toegang krijgt tot een auto en die de speerpunt vormen van het internationale succes van de groep: sinds de lancering zijn wereldwijd al meer dan exemplaren verkocht. 4

5 Ook op de volwassen markten evolueert de vraag naar auto s door de veranderende verwachtingen van klanten. Er tekenen zich diverse trends af: 1/ het streven naar milieuvriendelijkere wagens die bovendien goedkoper zijn in aanschaf en gebruik. De ontwikkeling van voertuigen met laag verbruik (voertuigen met lage CO 2 -emissies en nuluitstoot) is een strategische prioriteit voor Renault. De groep engageert zich in twee belangrijke domeinen om tegen een redelijke prijs performante technologieën aan te bieden: enerzijds de elektrische motor en anderzijds nieuwe technologieën voor de klassieke motoren en transmissies Renault ontwikkelt nu reeds een compleet gamma elektrische voertuigen voor lancering:. in 2011: een elektrische versie van de vervanger van Mégane Sedan. Deze zal eerst in Israël en Denemarken worden gecommercialiseerd en wordt daarna ook op andere markten gelanceerd.. in 2011: een elektrische versie van nieuwe Kangoo (bedrijfsvoertuigenversie) voor professionals en vloten.. in 2012: een personenwagen met vijf plaatsen die enkel in elektrische versie zal bestaan. Na 2012 zal het gamma elektrische wagens zich blijven uitbreiden naar alle segmenten. 2/ de terugkeer naar de essentie, de zoektocht naar het strikt noodzakelijke tegen de juiste prijs. Het Entry-gamma van het merk Dacia heeft op die mutatie weten te anticiperen en beschikt vandaag over een compleet gamma van vijf modellen, waarvan sinds 2004 meer dan exemplaren werden verkocht. De komende jaren zal het gamma zich blijven ontwikkelen volgens de gekende filosofie: de beste verhouding prijs/prestaties/ruimte. 5

6 DE ALLIANTIE, EEN UNIEK EN VRUCHTBAAR PARTNERSCHAP SINDS 10 JAAR De ondertekening van de Alliantie met Nissan op 27 maart 1999 is alweer tien jaar geleden. Dit partnerschap heeft beide groepen een grote ervaring en maturiteit opgeleverd op het vlak van intercultureel management en samenwerking met respect voor de identiteit van beide merken. Enkele voorbeelden: - Renault en Nissan hebben gemeenschappelijke motoren en versnellingsbakken die ze gezamenlijk hebben ontwikkeld. Voorbeelden zijn een zestrapsautomaat en twee dieselmotoren (V6 dci en 2.0 dci). - Als eerste gemeenschappelijke onderneming van de Alliantie werd in april 2001 RNPO opgericht, de Renault-Nissan Purchasing Organization. Ze was op dat ogenblik goed voor 30% van de totale aankopen van Renault en Nissan. Sindsdien werden de gemeenschappelijke activiteiten en het geografische werkingsgebied van RNPO in verschillende fasen uitgebreid. Sinds de laatste evolutie beheert RNPO een jaarlijks volume dat overeenkomt met 92% van alle aankopen van de Alliantie. In de huidige context is de Alliantie dan ook een waardevolle troef voor Renault en Nissan in een sector die een nieuwe golf van consolidatie zal kennen. Ze stelt beide partijen in staat om de risico s te spreiden en de projecten en investeringen te verdelen. De Alliantie staat voor een nieuwe fase met de versterking van de operationele synergieën tussen Renault en Nissan, vooral door een grotere convergentie van het motorgamma en de gemeenschappelijke ontwikkeling van de elektrische auto. De free cashflow, gegenereerd door deze nieuwe opportuniteiten en de lopende ontwikkelingen, wordt geschat op 1,5 miljard euro voor beide ondernemingen. 6