Transcriptie

1 BIJLAGE 1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16 BIJLAGE 2

17 EE2. UIT BREIDING BEDRIJVENTERREIN EE G e b i e d s b e s c h r i j v i n g Ee is een radiaal terpdorp. De terp ligt op een kwelderrug. De huidige provinciale weg volgt deze kwelderrug. Op deze kwelderrug liggen diverse boerderijplaatsen. Bij Ee is de verzameling boerderijplaatsen, in tegenstelling tot bijv. de juist noordelijker gelegen terp Tibma, uitgebreid met een kerk. Hierdoor heeft Ee zich door ontwikkeld tot terpdorp. Aan de noordzijde is het dorp via de opvaart verbonden met de Súd Ie. Aangezien vervoer hoofdzakelijk over het water plaats vond, ontwikkelde zich aan de zijde van de opvaart de meeste bedrijvigheid. Later is dit gebied dan ook uitgegroeid tot het bedrijventerrein van Ee. Door een aantal ondernemers uit Ee is het initiatief genomen om een bedrijventerrein in Ee te realiseren. Uit een landschappelijke en (cultuur) historische verkenning is naar voren gekomen dat de noordzijde van Ee de meest geschikte plek is om de gewenste bedrijfsontwikkeling te realiseren (zie bijlage 2). De plek ligt volgens verkenning in de luwte van het dorp. De locatie, die grenst aan het bestaande bedrijventerrein, ligt nog juist op de kwelderrug. Noordelijk van de uitbreiding van het bedrijventerrein gaat de kwelderrug over in kweldervlakte. Landschappelijk gezien is bebouwing van deze kweldervlakte ongewenst. De huidige nieuwbouw is dan ook de definitieve afronding van het bedrijventerrein. Het bedrijventerrein wordt groen omzoomd. Samen met de erfbeplanting op de twee voormalige boerenerven aan beide zijden zal het bedrijventerrein een groene rand gaan vormen op de overgang kwelderrug-kweldervlakte (zie bijlage 1 landschappelijke inpassing ). De locatie ligt aan de opvaart. Van oudsher was aan deze kant van de terp veel bedrijvigheid. Voor de op- en overslag van agrarische producten werd een haven gegraven. In het verleden waren hier een molen met molenaarswoning maar ook een fouragebedrijf aanwezig. Inmiddels is de haven gedempt en heeft de ambachtelijke bedrijvigheid plaatsgemaakt voor een (grote) bedrijfsgebouwen. De locatie van de uitbreiding van het bedrijventerrein in Ee en het gebied waar deze welstandscriteria voor gelden.

18 H e t p l a n De bestaande gebouwen zijn achter het (thans gesloopte) molencomplex gebouwd. Ze staan dus naar achteren, teruggerooid t.o.v. de Tibsterwei. Ze staan als het ware in een tweede regel. De nieuwbouw volgt dit principe. Door deze terugrooiing blijft de zichtrelatie, komend vanaf Ee, met het open landschap gehandhaafd. De nieuwbouw wordt gebouwd in de rooilijn van de aanwezige bebouwing. Door de terug gelegen positie groeit de nieuwbouw ook niet vast aan de bestaande bedrijfspand aan de overkant van de weg. Daarmee ontstaat aan de voorkant ruimte voor water wat de bestaande opvaart weer een logische beëindiging geeft. Het landschap (slotenpatroon) bepaalt de richting van de plaatsing van de gebouwen. De meest noordelijke loods t.b.v. het mechanisatiebedrijf heeft het grootste volume. De bedrijfswoningen moeten zich goed verhouden tot de loods in de zin van dat ze niet te klein zijn ten opzichte van de loods. De architectuur van de bedrijfsgebouwen heeft onderlinge verwantschap. De kleurstelling is donker gedekt, bijvoorkeur antraciet. De zijde van de loods waar de woning voor wordt gebouwd moet een representatief karakter hebben. De bedrijfswoningen worden mogelijk later gebouwd. De loodsen passen in zekere zin bij de woningen. Door rekening te houden met plaatsing, kleurstelling, materialisering en detaillering springen de woningen meer in het oog dan de bedrijfsloodsen. De woningen en de loodsen zijn in zekere mate op elkaar afgestemd, waardoor een rustig beeld ontstaat. De architectuur van de woningen refereert aan traditionele woningen, maar kan door detaillering en gebruik van materialen veel moderner ogen. Het nieuwe bedrijventerrein krijgt één gezamenlijke uitrit aan de Tibsterwei. Gebouwen welke behoren bij bedrijven op het naastliggende bedrijventerrein mogen ontsloten worden via dit bedrijventerrein. Het bedrijfsterrein krijgt rondom een groene singel. Hiervoor is een inpassingsplan gemaakt (zie bijlage 1). Uitbreidingsplan Bedrijventerrein Ee

19 B e l e i d, w a a r d e b e p a l i n g e n o n t w i k k e l i n g Het bedrijventerrein wordt uitgebreid en met de nu voor liggende plannen afgerond. Het beleid is gericht op deze ontwikkeling. Bijzondere ontwikkelingen na deze uitbreiding worden voor dit bedrijventerrein niet verwacht. Gezien de locatie aan de rand van het dorp Ee, is veel aandacht besteed aan de inpassing. Het bebouwingsbeeld (rustig, simpele vormgeving van de loodsen), zal bijdragen aan de inpassing. W e l s t a n d s a m b i t i e n i v e a u Voor de bebouwing in het gebied Ee - Uitbreiding bedrijventerrein regulier ambitieniveau van kracht. is een

20 EE2.1 Uitbreiding bedrijventerrein - Bedrijfsbebouwing Referentiefoto s NO Fryslân Gebiedskenmerken en criteria Ui Re Iv Plaatsing Representatieve bedrijfsfuncties aan de Tibsterwei. De loodsen liggen terruggerooid de plaatsing is op elkaar afgestemd. Er is ruimte voor een bedrijfswoning vóór de loodsen. Nokrichting zoals aangegeven in afbeelding hiernaast. Hoofdvorm De massa opbouw is enkelvoudig en kent een individuele uitstraling. De gebouwen zijn hoofdzakelijk kantig opgezet. Geen plat dak, maar een duidelijk verschil tussen nok en goothoogte. Aanzichten De gevels zijn representatief en eenvoudig. De naar de openbare weg gekeerde gevels zijn afgestemd op de woning. Opmaak Moderne materialen zijn mogelijk. De naar de openbare weg gekeerde bedrijfsbebouwing kent een zekere onderlinge samenhang waardoor een rustig beeld ontstaat. De representatieve gevels van de bedrijfsbebouwing en de bedrijfswoning passen bij elkaar. De bedrijfsbebouwing is meer terughoudend qua detaillering en kleurstelling, waardoor de woning prominenter in beeld komt. Donker gedekt kleurgebruik, met een voorkeur voor grijstinten of in goede afstemming met de woning; opvallend kleurgebruik dient te worden voorkomen. Voor opslagloodsen voor gewassen mogen lichtere grijstinten worden gebruikt. Detaillering is eenvoudig, benadrukken van details is niet wenselijk. Overige Reclame-uitingen gerelateerd aan het bedrijf, zie objectgerichte criteria reclamecriteria: Bedrijven en bedrijventerreinen en Economisch gebied Zuiderpoort. Er moet worden voldaan aan het bij de welstandscriteria gehechte inpassingsplan Beleidsintentie: Ui - Uitgangspunt; Re - Respecteren en interpreteren; Iv - Incidenteel veranderbaar.

21 EE2.2 Bedrijfswoning Referentiefoto s NO Fryslân Gebiedskenmerken en criteria Ui Re Iv Plaatsing Bedrijfswoning is vóór het bedrijfsgebouw gesitueerd. Nokrichting haaks op, dan wel parallel aan bedrijfsgebouw. Hoofdvorm De massa opbouw is enkelvoudig en kent een individuele uitstraling. De gebouwen zijn hoofdzakelijk kantig opgezet. Vrijstaande bedrijfswoningen zijn één bouwlaag met zadelkap. Andere kapvormen zijn mogelijk, mits passend in het totaal beeld van deze uitbreiding van het bedrijventerrein. Aan-, uitbouwen, bijgebouwen en overkappingen zijn ondergeschikt en in bijpassende stijl. Aanzichten Traditionele hoofdopzet is uitgangspunt voor de bedrijfswoningen. Er is sprake van gerichtheid op de openbare ruimte. Er is sprake van een duidelijke geleding van de naar de openbare ruimte gerichte gevels (bijvoorbeeld door gevelopeningen en/of materiaaltoepassingen). De gevels hebben een verticale geleding. Opmaak Gevels hebben hoofdzakelijk een stenig karakter en daken zijn voorzien van (gebakken) pannen. Streven naar zorgvuldig materiaalgebruik. Moderne kleurstellingen zijn mogelijk, met een voorkeur voor grijstinten; de bedrijfswoning en loods dienen op elkaar afgestemd te zijn; opvallend kleurgebruik dient te worden voorkomen. De bedrijfswoning kent een duidelijk zorgvuldigere detaillering dan de bijbehorende bedrijfsbebouwing. Ook is de uitstraling/ materialisering van de woning rijker dan die van de bedrijfsbebouwing. Ze zijn zodanig op elkaar afgestemd dat de woning het meest in het oog springt. Overige Er moet worden voldaan aan het bij de welstandscriteria gehechte inpassingsplan Bij voorkeur geen hekken voor de voorgevel van de bedrijfsgebouwen. Indien noodzakelijk, passend bij het geheel. Beleidsintentie: Ui - Uitgangspunt; Re - Respecteren en interpreteren; Iv - Incidenteel veranderbaar.

22 Bijlage 1 Landschappelijke inpassing Zie tekening Adema Architecten: Bijlage 1; Beplantingsplan

23 Kavel Bestaande grondeigenaar Terrein (landbouw) P Toegang perceel Peil = 0 afbuiging in pad vw zichtlijnen buren loods onderhoudsstrook let op overhangende takken weiland sloot hekelen vanaf weiland zijde groenstrook langs talud sloot inkleden met elsen sloot Proefveld behorend bij Mechan Noord Terrein 4. nieuwe terrein aansluiten op bestaand terrein Kavel 2 Bestaande sloot dempen Toegang achterliggend perceel bereikbaar via zandpad 5000 PROFIEL Hoek Agro BEPLANTINGSPLAN Toegang Verharding tot aan begin volgend perceel 1. - UITGANGSPUNTEN (door Greet Bierema) De beplantingsstrook van 3 meter breed is verruimt naar 4 meter. Dat is een goede zaak. Het is krap, maar het kan. Hierbij de motivatie waarom: De groenstrook aan de oostzijde van de loods van Mechannord bevindt Opslag Opslag machines afgezet met hekwerk 3. zorgen voor een dichte wand, als deze op korte afstand van elkaar Uitbreiding eventuele uitbreiding Mechan Noord eerst te gebruiken als opslag waardoor deze strook breder zal gaan lijken. Er is ruimte gelaten tussen de strook en de loods, en aan de slootzijde hangen de takken deels boven M worden onderhouden. Opslag L UITWERKING (door Landschaps Beheer Friesland) K J 5788 I Bestaand perceel (niet gewijzigd) H Eventuele uitbreiding loods aan achterzijde G Ferwerda Bestaand perceel aansluiten op nieuwe perceel bijna complete bomen. Hoeveelheden: 105 stuks bosplantsoen els en 45 stuks esdoorn (maat bosplantsoen cm) F Hoek Agro 1. Loods E P1 Borger - loods bouwoppervlak: Kavel 3 3. Groenveld- loods Weg Bouwoppervlak: Borger - wonen Groenveld- loods 1 Kavel 3A 2 A B Eigendom van perceeleigenaren Kavel 1A 2. Een nieuwe elsensingel ten noord westen van het perceel Zie ook beschrijving element 1. Dit element is circa 100 meter lang. Hoeveelheden:70 stuks bosplantsoen els en 30 stuks bosplantsoen esdoorn (maat bosplantsoen cm) Peil = 0 sloot proefveld weiland groenstrook 3. Vijftien solitairen bomen langs de parkeerplaatsen links er rechts van de weg over het midden van het te ontwikkelen gebied Hoeveelheden: 15 stuks esdoorn (maat 12-14) C Kavel 1 D Een nieuwe elsensingel ten noord oosten van het perceel Zoals in de uitgangspunten van Greet Bierema te lezen is wordt dit een elzensingel met daarin esdoorn. 70% els aan te planten en 30% esdoorn. Deze elsensingel wordt circa 150 meter lang. De bedoeling is om op elke meter 1 stuk bosplantsoen te planten. In totaal zijn er dus voor dit element 150 stuks bosplantsoen nodig. Els en esdoorn zijn snelle groeiers. In het 4. Een laan beplanting rechts naast kavel 2 Laanbeplanting naast kavel 2. Hier is gekozen voor elzen om zo in het plan een soort tweedeling te krijgen. Voor de solitaire beplanting is gekozen voor esdoorn, naast de parkeerplaatsen. Allebei soorten waarvoor ook in de singels gekozen is. We laten deze soorten ook terug komen op de rest Groen oppervlak van het erf. De lengte van dit element is circa 70 meter. De normale tussenafstand voor laan beplanting is 8 meter maar omdat er in het ontwerp een wat dichter laanbeplanting staat getekend planten we de elzen met een tussenafstand van iets minder dan 6 meter. Dat komt neer op 12 elzen Hoeveelheden: 12 stuks elzen (maat 12-14) PROFIEL 2 PERCELEN Ees ter o pva art Tibsterwei Brug Nieuwe brug vanaf terrein naar weg (let op bestaande water buffer) 6. Kavel 1 het - Bedrijf Borger 5. Een bosje links naast proefveld Er is nog een klein bosje, links naast het proefveld. Ons idee is om dit bosje ook aan te planten met elzen en esdoorns. De geschatte oppervlakte is 100m2. Bosplantsoen wordt geplant met een dichtheid van 1 per m2. Dus zijn er 100 stuks bosplantsoen nodig. Omdat het bosje zo klein is kan hier volstaan worden met een paar elzen en esdoorns in het midden en de randen volledig aan te planten met struikvormers. Te denken valt aan mengsel van meidoorn, sleedoorn, hondsroos, gelders roos, vlier, hazelaar en lijsterbes. Hoeveelheden: 100 stuks bosplantsoen (60-100cm). Waarvan 14 els, 6 esdoorn, 60 stuks meidoorn, 4 lijsterbes, 4 hondsroos, hazelaar, 4 gelderse roos, 4, sleedoorn, 4 vlier. 6. Een Solitaire boom langs de Eester opvaart. Solitaire boom langs de Eester opvaart. Gekozen is hier voor een solitaire rode beuk. Een goede maat voor deze boom is Gebiedsontwikkeling EE Borger, van der Hoek en Mechan Noord Bijlage 1: Beplantingsplan Opdrachtgever Onderwerp Ontwerp B : BB / GvH / SA VLEESMARKT MH DOKKUM TELEFOON FAX INFO@ADEMA-ARCHITECTEN.NL ADEMA ARCHITECTEN Blad / formaat A1 Schaal Datum Gewijzigd Getekend / Gezien

24 BIJLAGE 3

25 memo Postbus ZJ Oenkerk Tel: E mail: oenkerk@rho.nl Aan: Onderwerp: Gemeente Dongeradeel Akoestisch onderzoek Tibsterwei Ee Datum: 18 februari 2015 Referte: ing. Hanno Hommel Toetsingskader Normstelling Langs alle wegen met uitzondering van 30 km/h wegen en woonerven bevinden zich op grond van de Wet geluidhinder (Wgh) geluidszones waarbinnen de geluidhinder vanwege de weg getoetst moet worden. De breedte van de geluidszone is afhankelijk van het aantal rijstroken en van binnen of buitenstedelijke ligging. De geluidhinder wordt berekend aan de hand van de Europese dosismaat L den (L day evening night). Deze dosismaat wordt weergegeven in db. Deze waarde vertegenwoordigt het gemiddelde geluidsniveau over een etmaal. Nieuwe situaties Voor de geluidsbelasting aan de buitengevels van woningen en andere geluidsgevoelige bestemmingen binnen de wettelijke geluidszone van een weg geldt een voorkeursgrenswaarde van 48 db. In bepaalde gevallen is vaststelling van een hogere waarde mogelijk. Deze hogere grenswaarde mag de maximaal toelaatbare hogere waarde niet te boven gaan. De maximale ontheffingswaarde in onderhavig situatie bedraagt 53 db (buitenstedelijk gelegen woning). De geluidswaarde binnen de geluidsgevoelige bestemming (binnenwaarde) dient in alle gevallen te voldoen aan de in het Bouwbesluit neergelegde norm van 33 db. Krachtens artikel 110g van de Wet geluidhinder mag het berekende geluidsniveau van het wegverkeer worden gecorrigeerd in verband met de verwachting dat motorvoertuigen in de toekomst stiller zullen worden. Van de aftrek conform artikel 3.4 uit het Reken en Meetvoorschrift 2012 is gebruik gemaakt. Onderzoek Het bestemmingsplan voorziet in twee nieuwe bedrijfswoningen aan de Tibsterwei in Ee. De locatie is gelegen binnen de geluidszone van de Tibsterwei en de Uniastrjitte (N358). Beide wegen zijn op grond van de Wet geluidhinder gezoneerd. De Tibsterwei is gedeeltelijk buiten de bebouwde kom gelegen en heeft een maximumsnelheid van 80 km/h en heeft binnen de bebouwde kom een maximumsnelheid van 30 km/h. De Tibsterwei heeft een geluidszone van 250 m. De Uniastrjitte ligt binnen de bebouwde kom, heeft een maximumsnelheid van 50 km/h en een geluidszone van 200 m. Een nieuwe bedrijfswoning is een nieuwe geluidsgevoelige functie. De woningen ligt binnen de wettelijke geluidszone van de genoemde wegen, waardoor akoestisch onderzoek op grond van de Wgh noodzakelijk is. Rekenmethodiek en invoergegevens Het akoestisch onderzoek is uitgevoerd volgens Standaard Rekenmethode I (SRM I) conform het Reken en Meetvoorschrift Geluidhinder De berekeningen zijn opgenomen in bijlage 1. Eén van de bedrijfswoningen bevindt zich ter hoogte van de komgrens van Ee, de andere bedrijfswoning ligt buiten de bebouwde kom. Voor de bedrijfswoning die ter hoogte van de komgrens ligt, wordt deels gerekend met het snelheidsregime 30 km/h en deels met 80 km/h. Hiertoe wordt een zichthoekcorrectie toegepast. Er is een aparte berekening voor 30 km/h en voor 80 km/h gemaakt, waarna de resultaten van deze berekeningen gecumuleerd zijn. De bedrijfswoning die buiten de komgrens ligt, valt geheel binnen het invloedsgebied van het 80 km/h gedeelte van de Tibsterwei. De verkeersgegevens van de Tibsterwei zijn aangeleverd door de gemeente Dongeradeel. De verkeersintensiteit van de Uniastrjitte is overgenomen uit de Monitor Verkeer & Vervoer Noord Nederland. Het basisjaar van de blz. 1

26 verkeersintensiteiten van de Tibsterwei is 2009 en van de Uniastrjitte van Om de verkeersgegevens door te rekenen naar het prognosejaar 2025 is uitgegaan van een jaarlijkse autonome groei van 0,5%. De voertuigverdeling en wegdekverharding van de Tibsterwei zijn eveneens ontleend aan informatie van de gemeente en van de Uniastrjitte is uitgegaan van een standaard voertuigverdeling op een op een stedelijke hoofdweg binnen de bebouwde kom [o.b.v. onderzoek Grenzen aan de groei, RBOI/Rho Adviseurs, 2009]. Dit is opgenomen in bijlage 1. Tabel 1 Verkeersintensiteit in mvt/weekdagetmaal (afgerond op 50 tallen) 2009/ Tibsterwei Uniastrjitte Voorts zijn op grond van de verbeelding van het bestemmingsplan de afstanden van de wegas tot de bouwvlakken van de bedrijfswoningen bepaald. Deze zijn opgenomen in tabel 2. Tabel 2 Afstanden wegas tot bouwvlakken woningen Woning 1 (west) Woning 2 (oost) Tibsterwei (binnen de bebouwde kom) 28,2 64,2 Tibsterwei (buiten de bebouwde kom) 30,0 47,7 Uniastrjitte 179,4 230,0* *woning 2 ligt formeel buiten de geluidszone van de Uniastrjitte Tevens moet opgemerkt worden dat in de SRM I berekening geen rekening wordt gehouden met afschermende bebouwing, waardoor de geluidsbelasting in werkelijkheid lager zal liggen dan berekend is. Er is dus uitgegaan van een worstcasebenadering. Resultaten In tabellen 3 en 4 is voor beide wegen de geluidsbelasting ter plaatse van het bouwvlak van de bedrijfswoningen weergegeven. Er is gerekend op de waarneemhoogtes 1,5 m, 4,5 m en 7,5 m. Tabel 3 Geluidsbelasting bedrijfswoning 1 1,5 m 4,5 m 7,5 m Tibsterwei (sommatie) 42 db 44 db 44 db Uniastrjitte (N358) 35 db 37 db 37 db Tabel 4 Geluidsbelasting bedrijfswoning 2 1,5 m 4,5 m 7,5 m Tibsterwei 41 db 43 db 43 db Uniastrjitte (N358) 33 db 35 db 36 db Op basis van tabellen 3 en 4 blijkt dat de voorkeursgrenswaarde van 48 db ter plaatse van de nieuwe bedrijfswoningen niet wordt overschreden. De hoogst optredende geluidsbelasting bedraagt 44 db ten gevolge van de Tibsterwei en 37 db ten gevolge van de Uniastrjitte op een waarneemhoogte van 7,5 m. Conclusie Op grond van de SRM I methode is de geluidsbelasting ter plaatse van de nieuwe bedrijfswoningen ten gevolge van de Tibsterwei en de Uniastrjitte berekend. Daaruit blijkt dat de voorkeursgrenswaarde van 48 db niet wordt overschreden. Aanvullende procedures in gevolge de Wet geluidhinder zijn niet noodzakelijk. Het aspect wegverkeerslawaai staat de ontwikkelingen niet in de weg. blz. 2

27 Bijlage 1 Uitvoer geluidsberekeningen blz. 3

28 Tibsterwei Ee <Nummer> Ontvanger : woning 1 bgg Waarneemhoogte [m] : 1,5 Rijlijn : Tibsterwei 30 Wegdekhoogte [m] : 0,00 Afstand horizontaal [m] : 28,20 Verhardingsbreedte [m] : 5,60 Afstand schuin [m] : 28,21 Bodemfactor [-] : 0,64 Afstand kruispunt [m] : 0,00 Objectfractie [-] : 0,00 Afstand obstakel [m] : 0,00 Zichthoek [grad] : 63 Wegdektype [-] : 0 - Referentiewegdek Q_etmaal : 550,00 % Daguur : 7,00 % Avonduur : 2,70 % Nachtuur : 1,10 Emissiegegevens distributie per voertuigcategorie per periode in db(a) m Categorie Dag[%] Avond[%] Nacht[%] km/u C_wegdek E_dag E_avond E_nacht 1 Motorrijwielen 0,00 0,00 0, ,00 0,00 0,00 0,00 2 Lichte Motorvoertuigen 95,00 95,00 95, ,00 58,17 54,03 50,13 3 Middelzware Motorvoert... 3,00 3,00 3, ,00 52,06 47,93 44,03 4 Zware Motorvoertuigen 2,00 2,00 2, ,00 53,51 49,37 45,47 5 Bromfietsen 0,00 0,00 0, ,00 0,00 0,00 0,00 Totaal 100,00 100,00 100,00 60,17 56,04 52,14 C_optrek Resultaten in db(a) C_reflectie : 0,00 LAeq, dag : 38,03 C_zichthoek : -3,04 LAeq, avond : 33,90 D_afstand : 14,50 LAeq, nacht : 30,00 D_lucht : 0,20 Aftrek Art.110g [db] : 5 D_bodem : 3,01 Lden, excl. Art.110g [db] : 39 D_meteo : 1,38 Lden, incl. Art.110g [db] : 34 Standaard rekenmethode 1 V :21:32, blz. 1

29 Tibsterwei Ee <Nummer> Rijlijn : Tibsterwei 80 Wegdekhoogte [m] : 0,00 Afstand horizontaal [m] : 30,00 Verhardingsbreedte [m] : 5,60 Afstand schuin [m] : 30,01 Bodemfactor [-] : 0,66 Afstand kruispunt [m] : 0,00 Objectfractie [-] : 0,00 Afstand obstakel [m] : 0,00 Zichthoek [grad] : 63 Wegdektype [-] : 0 - Referentiewegdek Q_etmaal : 550,00 % Daguur : 7,00 % Avonduur : 2,70 % Nachtuur : 1,10 Emissiegegevens distributie per voertuigcategorie per periode in db(a) m Categorie Dag[%] Avond[%] Nacht[%] km/u C_wegdek E_dag E_avond E_nacht 1 Motorrijwielen 0,00 0,00 0, ,00 0,00 0,00 0,00 2 Lichte Motorvoertuigen 95,00 95,00 95, ,00 64,60 60,46 56,56 3 Middelzware Motorvoert... 3,00 3,00 3, ,00 53,90 49,76 45,86 4 Zware Motorvoertuigen 2,00 2,00 2, ,00 54,87 50,73 46,84 5 Bromfietsen 0,00 0,00 0, ,00 0,00 0,00 0,00 Totaal 100,00 100,00 100,00 65,36 61,22 57,32 C_optrek Resultaten in db(a) C_reflectie : 0,00 LAeq, dag : 42,73 C_zichthoek : -3,04 LAeq, avond : 38,59 D_afstand : 14,77 LAeq, nacht : 34,69 D_lucht : 0,21 Aftrek Art.110g [db] : 2 D_bodem : 3,16 Lden, excl. Art.110g [db] : 44 D_meteo : 1,45 Lden, incl. Art.110g [db] : 42 Rijlijn : N358 Wegdekhoogte [m] : 0,00 Afstand horizontaal [m] : 179,40 Verhardingsbreedte [m] : 5,90 Afstand schuin [m] : 179,40 Bodemfactor [-] : 0,94 Afstand kruispunt [m] : 0,00 Objectfractie [-] : 0,80 Afstand obstakel [m] : 0,00 Zichthoek [grad] : 127 Wegdektype [-] : 0 - Referentiewegdek Q_etmaal : 2300,00 % Daguur : 6,70 % Avonduur : 2,70 % Nachtuur : 1,10 Emissiegegevens distributie per voertuigcategorie per periode in db(a) m Categorie Dag[%] Avond[%] Nacht[%] km/u C_wegdek E_dag E_avond E_nacht 1 Motorrijwielen 0,00 0,00 0, ,00 0,00 0,00 0,00 2 Lichte Motorvoertuigen 93,46 93,46 93, ,00 68,51 64,56 60,66 3 Middelzware Motorvoert... 5,08 5,08 5, ,00 62,37 58,42 54,52 4 Zware Motorvoertuigen 1,46 1,46 1, ,00 59,92 55,97 52,07 5 Bromfietsen 0,00 0,00 0, ,00 0,00 0,00 0,00 Totaal 100,00 100,00 100,00 69,91 65,97 62,07 C_optrek Resultaten in db(a) C_reflectie : 1,20 LAeq, dag : 38,58 C_zichthoek : 0,00 LAeq, avond : 34,63 D_afstand : 22,54 LAeq, nacht : 30,73 D_lucht : 1,07 Aftrek Art.110g [db] : 5 D_bodem : 5,58 Lden, excl. Art.110g [db] : 40 D_meteo : 3,36 Lden, incl. Art.110g [db] : 35 Standaard rekenmethode 1 V :21:32, blz. 2

30 Tibsterwei Ee <Nummer> Ontvanger : woning 1 1e verd Waarneemhoogte [m] : 4,5 Rijlijn : Tibsterwei 30 Wegdekhoogte [m] : 0,00 Afstand horizontaal [m] : 28,20 Verhardingsbreedte [m] : 5,60 Afstand schuin [m] : 28,45 Bodemfactor [-] : 0,64 Afstand kruispunt [m] : 0,00 Objectfractie [-] : 0,00 Afstand obstakel [m] : 0,00 Zichthoek [grad] : 63 Wegdektype [-] : 0 - Referentiewegdek Q_etmaal : 550,00 % Daguur : 7,00 % Avonduur : 2,70 % Nachtuur : 1,10 Emissiegegevens distributie per voertuigcategorie per periode in db(a) m Categorie Dag[%] Avond[%] Nacht[%] km/u C_wegdek E_dag E_avond E_nacht 1 Motorrijwielen 0,00 0,00 0, ,00 0,00 0,00 0,00 2 Lichte Motorvoertuigen 95,00 95,00 95, ,00 58,17 54,03 50,13 3 Middelzware Motorvoert... 3,00 3,00 3, ,00 52,06 47,93 44,03 4 Zware Motorvoertuigen 2,00 2,00 2, ,00 53,51 49,37 45,47 5 Bromfietsen 0,00 0,00 0, ,00 0,00 0,00 0,00 Totaal 100,00 100,00 100,00 60,17 56,04 52,14 C_optrek Resultaten in db(a) C_reflectie : 0,00 LAeq, dag : 39,25 C_zichthoek : -3,04 LAeq, avond : 35,11 D_afstand : 14,54 LAeq, nacht : 31,21 D_lucht : 0,20 Aftrek Art.110g [db] : 5 D_bodem : 2,45 Lden, excl. Art.110g [db] : 40 D_meteo : 0,68 Lden, incl. Art.110g [db] : 35 Standaard rekenmethode 1 V :21:32, blz. 3

31 Tibsterwei Ee <Nummer> Rijlijn : Tibsterwei 80 Wegdekhoogte [m] : 0,00 Afstand horizontaal [m] : 30,00 Verhardingsbreedte [m] : 5,60 Afstand schuin [m] : 30,23 Bodemfactor [-] : 0,66 Afstand kruispunt [m] : 0,00 Objectfractie [-] : 0,00 Afstand obstakel [m] : 0,00 Zichthoek [grad] : 63 Wegdektype [-] : 0 - Referentiewegdek Q_etmaal : 550,00 % Daguur : 7,00 % Avonduur : 2,70 % Nachtuur : 1,10 Emissiegegevens distributie per voertuigcategorie per periode in db(a) m Categorie Dag[%] Avond[%] Nacht[%] km/u C_wegdek E_dag E_avond E_nacht 1 Motorrijwielen 0,00 0,00 0, ,00 0,00 0,00 0,00 2 Lichte Motorvoertuigen 95,00 95,00 95, ,00 64,60 60,46 56,56 3 Middelzware Motorvoert... 3,00 3,00 3, ,00 53,90 49,76 45,86 4 Zware Motorvoertuigen 2,00 2,00 2, ,00 54,87 50,73 46,84 5 Bromfietsen 0,00 0,00 0, ,00 0,00 0,00 0,00 Totaal 100,00 100,00 100,00 65,36 61,22 57,32 C_optrek Resultaten in db(a) C_reflectie : 0,00 LAeq, dag : 44,02 C_zichthoek : -3,04 LAeq, avond : 39,88 D_afstand : 14,80 LAeq, nacht : 35,98 D_lucht : 0,21 Aftrek Art.110g [db] : 2 D_bodem : 2,56 Lden, excl. Art.110g [db] : 45 D_meteo : 0,72 Lden, incl. Art.110g [db] : 43 Rijlijn : N358 Wegdekhoogte [m] : 0,00 Afstand horizontaal [m] : 179,40 Verhardingsbreedte [m] : 5,90 Afstand schuin [m] : 179,44 Bodemfactor [-] : 0,94 Afstand kruispunt [m] : 0,00 Objectfractie [-] : 0,80 Afstand obstakel [m] : 0,00 Zichthoek [grad] : 127 Wegdektype [-] : 0 - Referentiewegdek Q_etmaal : 2300,00 % Daguur : 6,70 % Avonduur : 2,70 % Nachtuur : 1,10 Emissiegegevens distributie per voertuigcategorie per periode in db(a) m Categorie Dag[%] Avond[%] Nacht[%] km/u C_wegdek E_dag E_avond E_nacht 1 Motorrijwielen 0,00 0,00 0, ,00 0,00 0,00 0,00 2 Lichte Motorvoertuigen 93,46 93,46 93, ,00 68,51 64,56 60,66 3 Middelzware Motorvoert... 5,08 5,08 5, ,00 62,37 58,42 54,52 4 Zware Motorvoertuigen 1,46 1,46 1, ,00 59,92 55,97 52,07 5 Bromfietsen 0,00 0,00 0, ,00 0,00 0,00 0,00 Totaal 100,00 100,00 100,00 69,91 65,97 62,07 C_optrek Resultaten in db(a) C_reflectie : 1,20 LAeq, dag : 40,53 C_zichthoek : 0,00 LAeq, avond : 36,59 D_afstand : 22,54 LAeq, nacht : 32,69 D_lucht : 1,07 Aftrek Art.110g [db] : 5 D_bodem : 4,37 Lden, excl. Art.110g [db] : 42 D_meteo : 2,61 Lden, incl. Art.110g [db] : 37 Standaard rekenmethode 1 V :21:32, blz. 4

32 Tibsterwei Ee <Nummer> Ontvanger : woning 1 2e verd Waarneemhoogte [m] : 7,5 Rijlijn : Tibsterwei 30 Wegdekhoogte [m] : 0,00 Afstand horizontaal [m] : 28,20 Verhardingsbreedte [m] : 5,60 Afstand schuin [m] : 29,00 Bodemfactor [-] : 0,64 Afstand kruispunt [m] : 0,00 Objectfractie [-] : 0,00 Afstand obstakel [m] : 0,00 Zichthoek [grad] : 63 Wegdektype [-] : 0 - Referentiewegdek Q_etmaal : 550,00 % Daguur : 7,00 % Avonduur : 2,70 % Nachtuur : 1,10 Emissiegegevens distributie per voertuigcategorie per periode in db(a) m Categorie Dag[%] Avond[%] Nacht[%] km/u C_wegdek E_dag E_avond E_nacht 1 Motorrijwielen 0,00 0,00 0, ,00 0,00 0,00 0,00 2 Lichte Motorvoertuigen 95,00 95,00 95, ,00 58,17 54,03 50,13 3 Middelzware Motorvoert... 3,00 3,00 3, ,00 52,06 47,93 44,03 4 Zware Motorvoertuigen 2,00 2,00 2, ,00 53,51 49,37 45,47 5 Bromfietsen 0,00 0,00 0, ,00 0,00 0,00 0,00 Totaal 100,00 100,00 100,00 60,17 56,04 52,14 C_optrek Resultaten in db(a) C_reflectie : 0,00 LAeq, dag : 39,46 C_zichthoek : -3,04 LAeq, avond : 35,32 D_afstand : 14,62 LAeq, nacht : 31,42 D_lucht : 0,21 Aftrek Art.110g [db] : 5 D_bodem : 2,38 Lden, excl. Art.110g [db] : 40 D_meteo : 0,46 Lden, incl. Art.110g [db] : 35 Standaard rekenmethode 1 V :21:32, blz. 5

33 Tibsterwei Ee <Nummer> Rijlijn : Tibsterwei 80 Wegdekhoogte [m] : 0,00 Afstand horizontaal [m] : 30,00 Verhardingsbreedte [m] : 5,60 Afstand schuin [m] : 30,75 Bodemfactor [-] : 0,66 Afstand kruispunt [m] : 0,00 Objectfractie [-] : 0,00 Afstand obstakel [m] : 0,00 Zichthoek [grad] : 63 Wegdektype [-] : 0 - Referentiewegdek Q_etmaal : 550,00 % Daguur : 7,00 % Avonduur : 2,70 % Nachtuur : 1,10 Emissiegegevens distributie per voertuigcategorie per periode in db(a) m Categorie Dag[%] Avond[%] Nacht[%] km/u C_wegdek E_dag E_avond E_nacht 1 Motorrijwielen 0,00 0,00 0, ,00 0,00 0,00 0,00 2 Lichte Motorvoertuigen 95,00 95,00 95, ,00 64,60 60,46 56,56 3 Middelzware Motorvoert... 3,00 3,00 3, ,00 53,90 49,76 45,86 4 Zware Motorvoertuigen 2,00 2,00 2, ,00 54,87 50,73 46,84 5 Bromfietsen 0,00 0,00 0, ,00 0,00 0,00 0,00 Totaal 100,00 100,00 100,00 65,36 61,22 57,32 C_optrek Resultaten in db(a) C_reflectie : 0,00 LAeq, dag : 44,25 C_zichthoek : -3,04 LAeq, avond : 40,11 D_afstand : 14,88 LAeq, nacht : 36,21 D_lucht : 0,22 Aftrek Art.110g [db] : 2 D_bodem : 2,49 Lden, excl. Art.110g [db] : 45 D_meteo : 0,48 Lden, incl. Art.110g [db] : 43 Rijlijn : N358 Wegdekhoogte [m] : 0,00 Afstand horizontaal [m] : 179,40 Verhardingsbreedte [m] : 5,90 Afstand schuin [m] : 179,53 Bodemfactor [-] : 0,94 Afstand kruispunt [m] : 0,00 Objectfractie [-] : 0,80 Afstand obstakel [m] : 0,00 Zichthoek [grad] : 127 Wegdektype [-] : 0 - Referentiewegdek Q_etmaal : 2300,00 % Daguur : 6,70 % Avonduur : 2,70 % Nachtuur : 1,10 Emissiegegevens distributie per voertuigcategorie per periode in db(a) m Categorie Dag[%] Avond[%] Nacht[%] km/u C_wegdek E_dag E_avond E_nacht 1 Motorrijwielen 0,00 0,00 0, ,00 0,00 0,00 0,00 2 Lichte Motorvoertuigen 93,46 93,46 93, ,00 68,51 64,56 60,66 3 Middelzware Motorvoert... 5,08 5,08 5, ,00 62,37 58,42 54,52 4 Zware Motorvoertuigen 1,46 1,46 1, ,00 59,92 55,97 52,07 5 Bromfietsen 0,00 0,00 0, ,00 0,00 0,00 0,00 Totaal 100,00 100,00 100,00 69,91 65,97 62,07 C_optrek Resultaten in db(a) C_reflectie : 1,20 LAeq, dag : 41,28 C_zichthoek : 0,00 LAeq, avond : 37,33 D_afstand : 22,54 LAeq, nacht : 33,43 D_lucht : 1,07 Aftrek Art.110g [db] : 5 D_bodem : 4,20 Lden, excl. Art.110g [db] : 42 D_meteo : 2,03 Lden, incl. Art.110g [db] : 37 Standaard rekenmethode 1 V :21:32, blz. 6

34 Tibsterwei Ee <Nummer> Ontvanger : woning 2 bgg Waarneemhoogte [m] : 1,5 Rijlijn : Tibsterwei 80 Wegdekhoogte [m] : 0,00 Afstand horizontaal [m] : 47,70 Verhardingsbreedte [m] : 5,60 Afstand schuin [m] : 47,71 Bodemfactor [-] : 0,78 Afstand kruispunt [m] : 0,00 Objectfractie [-] : 0,00 Afstand obstakel [m] : 0,00 Zichthoek [grad] : 127 Wegdektype [-] : 0 - Referentiewegdek Q_etmaal : 550,00 % Daguur : 7,00 % Avonduur : 2,70 % Nachtuur : 1,10 Emissiegegevens distributie per voertuigcategorie per periode in db(a) m Categorie Dag[%] Avond[%] Nacht[%] km/u C_wegdek E_dag E_avond E_nacht 1 Motorrijwielen 0,00 0,00 0, ,00 0,00 0,00 0,00 2 Lichte Motorvoertuigen 95,00 95,00 95, ,00 64,60 60,46 56,56 3 Middelzware Motorvoert... 3,00 3,00 3, ,00 53,90 49,76 45,86 4 Zware Motorvoertuigen 2,00 2,00 2, ,00 54,87 50,73 46,84 5 Bromfietsen 0,00 0,00 0, ,00 0,00 0,00 0,00 Totaal 100,00 100,00 100,00 65,36 61,22 57,32 C_optrek Resultaten in db(a) C_reflectie : 0,00 LAeq, dag : 42,06 C_zichthoek : 0,00 LAeq, avond : 37,92 D_afstand : 16,79 LAeq, nacht : 34,02 D_lucht : 0,32 Aftrek Art.110g [db] : 2 D_bodem : 4,19 Lden, excl. Art.110g [db] : 43 D_meteo : 2,00 Lden, incl. Art.110g [db] : 41 Standaard rekenmethode 1 V :21:32, blz. 7

35 Tibsterwei Ee <Nummer> Rijlijn : N358 Wegdekhoogte [m] : 0,00 Afstand horizontaal [m] : 230,00 Verhardingsbreedte [m] : 5,90 Afstand schuin [m] : 230,00 Bodemfactor [-] : 0,95 Afstand kruispunt [m] : 0,00 Objectfractie [-] : 0,80 Afstand obstakel [m] : 0,00 Zichthoek [grad] : 127 Wegdektype [-] : 0 - Referentiewegdek Q_etmaal : 2300,00 % Daguur : 6,70 % Avonduur : 2,70 % Nachtuur : 1,10 Emissiegegevens distributie per voertuigcategorie per periode in db(a) m Categorie Dag[%] Avond[%] Nacht[%] km/u C_wegdek E_dag E_avond E_nacht 1 Motorrijwielen 0,00 0,00 0, ,00 0,00 0,00 0,00 2 Lichte Motorvoertuigen 93,46 93,46 93, ,00 68,51 64,56 60,66 3 Middelzware Motorvoert... 5,08 5,08 5, ,00 62,37 58,42 54,52 4 Zware Motorvoertuigen 1,46 1,46 1, ,00 59,92 55,97 52,07 5 Bromfietsen 0,00 0,00 0, ,00 0,00 0,00 0,00 Totaal 100,00 100,00 100,00 69,91 65,97 62,07 C_optrek Resultaten in db(a) C_reflectie : 1,20 LAeq, dag : 37,06 C_zichthoek : 0,00 LAeq, avond : 33,11 D_afstand : 23,62 LAeq, nacht : 29,21 D_lucht : 1,34 Aftrek Art.110g [db] : 5 D_bodem : 5,66 Lden, excl. Art.110g [db] : 38 D_meteo : 3,44 Lden, incl. Art.110g [db] : 33 Standaard rekenmethode 1 V :21:32, blz. 8

36 Tibsterwei Ee <Nummer> Ontvanger : woning 2 1e verd Waarneemhoogte [m] : 4,5 Rijlijn : Tibsterwei 80 Wegdekhoogte [m] : 0,00 Afstand horizontaal [m] : 47,70 Verhardingsbreedte [m] : 5,60 Afstand schuin [m] : 47,85 Bodemfactor [-] : 0,78 Afstand kruispunt [m] : 0,00 Objectfractie [-] : 0,00 Afstand obstakel [m] : 0,00 Zichthoek [grad] : 127 Wegdektype [-] : 0 - Referentiewegdek Q_etmaal : 550,00 % Daguur : 7,00 % Avonduur : 2,70 % Nachtuur : 1,10 Emissiegegevens distributie per voertuigcategorie per periode in db(a) m Categorie Dag[%] Avond[%] Nacht[%] km/u C_wegdek E_dag E_avond E_nacht 1 Motorrijwielen 0,00 0,00 0, ,00 0,00 0,00 0,00 2 Lichte Motorvoertuigen 95,00 95,00 95, ,00 64,60 60,46 56,56 3 Middelzware Motorvoert... 3,00 3,00 3, ,00 53,90 49,76 45,86 4 Zware Motorvoertuigen 2,00 2,00 2, ,00 54,87 50,73 46,84 5 Bromfietsen 0,00 0,00 0, ,00 0,00 0,00 0,00 Totaal 100,00 100,00 100,00 65,36 61,22 57,32 C_optrek Resultaten in db(a) C_reflectie : 0,00 LAeq, dag : 43,84 C_zichthoek : 0,00 LAeq, avond : 39,70 D_afstand : 16,80 LAeq, nacht : 35,80 D_lucht : 0,33 Aftrek Art.110g [db] : 2 D_bodem : 3,33 Lden, excl. Art.110g [db] : 45 D_meteo : 1,07 Lden, incl. Art.110g [db] : 43 Standaard rekenmethode 1 V :21:32, blz. 9

37 Tibsterwei Ee <Nummer> Rijlijn : N358 Wegdekhoogte [m] : 0,00 Afstand horizontaal [m] : 230,00 Verhardingsbreedte [m] : 5,90 Afstand schuin [m] : 230,03 Bodemfactor [-] : 0,95 Afstand kruispunt [m] : 0,00 Objectfractie [-] : 0,80 Afstand obstakel [m] : 0,00 Zichthoek [grad] : 127 Wegdektype [-] : 0 - Referentiewegdek Q_etmaal : 2300,00 % Daguur : 6,70 % Avonduur : 2,70 % Nachtuur : 1,10 Emissiegegevens distributie per voertuigcategorie per periode in db(a) m Categorie Dag[%] Avond[%] Nacht[%] km/u C_wegdek E_dag E_avond E_nacht 1 Motorrijwielen 0,00 0,00 0, ,00 0,00 0,00 0,00 2 Lichte Motorvoertuigen 93,46 93,46 93, ,00 68,51 64,56 60,66 3 Middelzware Motorvoert... 5,08 5,08 5, ,00 62,37 58,42 54,52 4 Zware Motorvoertuigen 1,46 1,46 1, ,00 59,92 55,97 52,07 5 Bromfietsen 0,00 0,00 0, ,00 0,00 0,00 0,00 Totaal 100,00 100,00 100,00 69,91 65,97 62,07 C_optrek Resultaten in db(a) C_reflectie : 1,20 LAeq, dag : 38,83 C_zichthoek : 0,00 LAeq, avond : 34,89 D_afstand : 23,62 LAeq, nacht : 30,99 D_lucht : 1,34 Aftrek Art.110g [db] : 5 D_bodem : 4,43 Lden, excl. Art.110g [db] : 40 D_meteo : 2,89 Lden, incl. Art.110g [db] : 35 Standaard rekenmethode 1 V :21:32, blz. 10

38 Tibsterwei Ee <Nummer> Ontvanger : woning 2 2e verd Waarneemhoogte [m] : 7,5 Rijlijn : Tibsterwei 80 Wegdekhoogte [m] : 0,00 Afstand horizontaal [m] : 47,70 Verhardingsbreedte [m] : 5,60 Afstand schuin [m] : 48,18 Bodemfactor [-] : 0,78 Afstand kruispunt [m] : 0,00 Objectfractie [-] : 0,00 Afstand obstakel [m] : 0,00 Zichthoek [grad] : 127 Wegdektype [-] : 0 - Referentiewegdek Q_etmaal : 550,00 % Daguur : 7,00 % Avonduur : 2,70 % Nachtuur : 1,10 Emissiegegevens distributie per voertuigcategorie per periode in db(a) m Categorie Dag[%] Avond[%] Nacht[%] km/u C_wegdek E_dag E_avond E_nacht 1 Motorrijwielen 0,00 0,00 0, ,00 0,00 0,00 0,00 2 Lichte Motorvoertuigen 95,00 95,00 95, ,00 64,60 60,46 56,56 3 Middelzware Motorvoert... 3,00 3,00 3, ,00 53,90 49,76 45,86 4 Zware Motorvoertuigen 2,00 2,00 2, ,00 54,87 50,73 46,84 5 Bromfietsen 0,00 0,00 0, ,00 0,00 0,00 0,00 Totaal 100,00 100,00 100,00 65,36 61,22 57,32 C_optrek Resultaten in db(a) C_reflectie : 0,00 LAeq, dag : 44,26 C_zichthoek : 0,00 LAeq, avond : 40,13 D_afstand : 16,83 LAeq, nacht : 36,23 D_lucht : 0,33 Aftrek Art.110g [db] : 2 D_bodem : 3,21 Lden, excl. Art.110g [db] : 45 D_meteo : 0,73 Lden, incl. Art.110g [db] : 43 Standaard rekenmethode 1 V :21:32, blz. 11

39 Tibsterwei Ee <Nummer> Rijlijn : N358 Wegdekhoogte [m] : 0,00 Afstand horizontaal [m] : 230,00 Verhardingsbreedte [m] : 5,90 Afstand schuin [m] : 230,10 Bodemfactor [-] : 0,95 Afstand kruispunt [m] : 0,00 Objectfractie [-] : 0,80 Afstand obstakel [m] : 0,00 Zichthoek [grad] : 127 Wegdektype [-] : 0 - Referentiewegdek Q_etmaal : 2300,00 % Daguur : 6,70 % Avonduur : 2,70 % Nachtuur : 1,10 Emissiegegevens distributie per voertuigcategorie per periode in db(a) m Categorie Dag[%] Avond[%] Nacht[%] km/u C_wegdek E_dag E_avond E_nacht 1 Motorrijwielen 0,00 0,00 0, ,00 0,00 0,00 0,00 2 Lichte Motorvoertuigen 93,46 93,46 93, ,00 68,51 64,56 60,66 3 Middelzware Motorvoert... 5,08 5,08 5, ,00 62,37 58,42 54,52 4 Zware Motorvoertuigen 1,46 1,46 1, ,00 59,92 55,97 52,07 5 Bromfietsen 0,00 0,00 0, ,00 0,00 0,00 0,00 Totaal 100,00 100,00 100,00 69,91 65,97 62,07 C_optrek Resultaten in db(a) C_reflectie : 1,20 LAeq, dag : 39,55 C_zichthoek : 0,00 LAeq, avond : 35,60 D_afstand : 23,62 LAeq, nacht : 31,70 D_lucht : 1,34 Aftrek Art.110g [db] : 5 D_bodem : 4,26 Lden, excl. Art.110g [db] : 41 D_meteo : 2,35 Lden, incl. Art.110g [db] : 36 Standaard rekenmethode 1 V :21:32, blz. 12

40

41 .

42 BIJLAGE 4

43 6500 voor Chr. RAAP-NOTITIE 5005 Plangebied Tibsterwei in Ee 3750 voor Chr. Gemeente Dongeradeel Archeologisch vooronderzoek: een bureauonderzoek en karterend booronderzoek 2200 voor Chr. 700 voor Chr. 150 na Chr. 320 na Chr. Archeologisch Adviesbureau 250 na Chr na Chr.

44 Colofon Opdrachtgever: Rho Adviseurs voor Leefruimte Titel: Plangebied Tibsterwei in Ee, gemeente Dongeradeel; archeologisch vooronderzoek: een bureauonderzoek en karterend booronderzoek Status: eindversie Datum: 2 februari 2015 Auteur: drs. J.E.A. Jans Projectcode: DOTIB Bestandsnaam: NO5005_DOTIB.docx Projectleider: drs. J.E.A. Jans Projectmedewerkers: T.M. Perger & E.J.M. van der Zwet ARCHIS-vondstmeldingsnummer: niet van toepassing ARCHIS-waarnemingsnummer: niet van toepassing ARCHIS-onderzoeksmeldingsnummer: Autorisatie: drs. J.L. van Beek Bevoegde overheid: gemeente Dongeradeel ISSN: RAAP Archeologisch Adviesbureau B.V. Leeuwenveldseweg 5b 1382 LV Weesp Postbus GB Weesp telefoon: telefax: raap@raap.nl RAAP Archeologisch Adviesbureau B.V., 2015 RAAP Archeologisch Adviesbureau B.V. aanvaardt geen aansprakelijkheid voor eventuele schade voortvloeiend uit het gebruik van de resultaten van dit onderzoek of de toepassing van de adviezen.

45 Plangebied Tibsterwei in Ee, gemeente Dongeradeel; archeologisch vooronderzoek: een bureauonderzoek en karterend booronderzoek 1 Inleiding 1.1 Administratieve gegevens type onderzoek: een bureauonderzoek en karterend booronderzoek bevoegde overheid: gemeente Dongeradeel onderzoekskader: een bestemmingsplanwijziging datum veldonderzoek: 20 januari 2015 locatie: - ligging: het plangebied ligt ten noorden van het centrum van Ee, direct ten westen van de Tibsterwei (zie figuren 1 en 2). - plaats: Ee - gemeente: Dongeradeel - provincie: Fryslân - oppervlakte plangebied: circa 1,8 ha - kaartblad topografische kaart van Nederland, schaal 1:25.000: 6E - centrumcoördinaten (X/Y): / afbakening onderzoekszone: straal van 300 m rondom het plangebied ARCHIS-vondstmeldingsnummer: niet van toepassing ARCHIS-waarnemingsnummer: niet van toepassing ARCHIS-onderzoeksmeldingsnummer: documentatie: de documentatie van het project wordt bij RAAP bewaard onder de projectcode DOTIB en wordt binnen een termijn van twee jaar overgedragen aan het Noordelijk Archeologisch Depot te Nuis. 1.2 Aanleiding en doelstelling In het plangebied zijn bodemingrepen gepland (zie 2.5) die mogelijk bedreigend zijn voor eventuele archeologische resten. Ten behoeve van de bestemmingsplanwijziging is daarom op basis van de richtlijnen van de FAMKE (Friese Archeologische MonumentenKaart Extra; een karterend booronderzoek 2 uitgevoerd (6 boringen per ha, met een minimum van 6 boringen per plan bij ingrepen van meer dan 2500 m 2 ). De doelstelling van het booronderzoek is het vaststellen van de archeologische waarde van het plangebied. Hiertoe is inzicht van de bodemopbouw en de gaafheid ervan van belang en dient te worden onderzocht of in het terrein archeologische resten aanwezig zijn. Voorafgaand aan het booronderzoek is een bureauonderzoek uitgevoerd om een gespecificeerde archeologische verwachting op te stellen. 1.3 Onderzoeksvragen 1. Zijn de archeologisch relevante niveaus in het plangebied intact? 2. Zijn er aanwijzingen voor (grotere) archeologische nederzettingen? RAAP-notitie 5005 / eindversie, 2 februari 2015 [3 ]

46 Plangebied Tibsterwei in Ee, gemeente Dongeradeel; archeologisch vooronderzoek: een bureauonderzoek en karterend booronderzoek 3. Heeft dat gevolgen voor de archeologische verwachting? 4. Is archeologisch vervolgonderzoek noodzakelijk? 1.4 Randvoorwaarden Het onderzoek is uitgevoerd volgens de normen van de archeologische beroepsgroep (zie artikel 24 van het Besluit archeologische monumentenzorg). De Kwaliteitsnorm Nederlandse Archeologie (KNA), beheerd door de Stichting Infrastructuur Kwaliteitsborging Bodembeheer (SIKB; geldt in de praktijk als richtlijn. RAAP beschikt over een opgravingsvergunning, verleend door de Minister van Onderwijs, Cultuur en Wetenschap. ). Zie tabel 1 voor de dateringen van de in deze notitie genoemde archeologische perioden. Archeologische perioden Tijdperk Datering Prehistorie Recente tijd Nieuwe tijd Middeleeuwen Romeinse tijd IJzertijd Bronstijd Neolithicum (Nieuwe Steentijd) Mesolithicum (Midden Steentijd) Paleolithicum (Oude Steentijd) C B A Laat B Laat A D: Ottoonse tijd Vroeg C: Karolingische tijd B: Merovingische tijd A: Volksverhuizingstijd Laat Midden Vroeg Laat Midden Vroeg Laat Midden Vroeg Laat Midden Vroeg Laat Midden Vroeg Laat Jong B Jong A Midden Oud naChr voor Chr / tabel1_standaard_archeologisch_raap_2014 Tabel 1. Archeologische tijdschaal. RAAP-notitie 5005 / eindversie, 2 februari 2015 [4 ]

47 Plangebied Tibsterwei in Ee, gemeente Dongeradeel; archeologisch vooronderzoek: een bureauonderzoek en karterend booronderzoek 2 Bureauonderzoek 2.1 Methode Het bureauonderzoek dient om een gespecificeerde archeologische verwachting op te stellen. Hiervoor worden verschillende bronnen gebuikt (zie o.a. literatuurlijst). 2.2 Geomorfologie en bodem bodem volgens bodemkaart: het grootste (noordwestelijke) deel van het plangebied bestaat uit een kruinig perceel met kalkrijke poldervaaggronden met lichte zavel (Stiboka, 1981: code bmn15a). Het zuidoostelijke deel bestaat uit kalkarme poldervaaggronden met zware zavel (code Mn25C). geomorfologie ontleend aan ARCHIS: getij-oeverwal (code 3K34). 2.3 Archeologische gegevens bekende archeologische vindplaatsen volgens het ARCHeologisch Informatie Systeem (ARCHIS2) in een straal van 300 m rond het plangebied: zie tabel 2. AMK-code complextype datering waarde 423 terp/wierde Late Middeleeuwen Zeer hoog, beschermd; het betreft een bebouwd terprestant met het toponiem Groot Humalda. Het terrein bevindt zich circa 250 m ten westen van het plangebied 7779 stad terp/wierde Late Middeleeuwen - Nieuwe tijd C Vroege Middeleeuwen - Late Middeleeuwen Hoog; het betreft een terrein circa 225 m ten zuiden van het plangebied met een terprestant waarop de dorpskern van Ee zich bevindt 9739 borg/stins/versterkt huis Late Middeleeuwen Hoog; het betreft een terrein met restanten van een stins circa 300 m ten noordwesten van het plangebied 9792 huisterp borg/stins/versterkt huis Late Middeleeuwen Hoog; het betreft een bebouwde huisterp circa 80 m ten noordwesten van het plangebied waarop de stins Klein Humalda heeft gestaan waarnemingsnr. complextype datering opmerking terp/wierde Middeleeuwen Het betreft de terp waarop de dorpskern van Ee zich bevindt (AMK-terrein 7779) kerkhof Late Middeleeuwen A In de dorpskern van Ee zijn menselijke resten RAAP-notitie 5005 / eindversie, 2 februari 2015 [5 ]

48 Plangebied Tibsterwei in Ee, gemeente Dongeradeel; archeologisch vooronderzoek: een bureauonderzoek en karterend booronderzoek uit de Late Middeleeuwen aangetroffen buiten de grenzen van het huidige kerkhof (AMKterrein 7779) terp/wierde Late Middeleeuwen A Het betreft een terp of verhoogde woonplaats waar vermoedelijk een stins heeft gestaan (Groot Humalda; AMK-terrein 423). Tabel 2. Overzicht van de bekende archeologische vindplaatsen in en rond het plangebied. eerder uitgevoerd onderzoek in de omgeving volgens ARCHIS2: zie tabel 3 meldingsnr. resultaat/advies Een booronderzoek ten behoeve van een gaswinningslocatie circa 250 m ten noordoosten van onderhavig plangebied heeft uitgewezen dat zich hier geen archeologische resten of lagen bevinden. Er is sprake van een natuurlijk bodemprofiel. Er is geen vervolgonderzoek aanbevolen Een booronderzoek ten behoeve van een gasleiding circa 250 m ten zuidoosten van onderhavig plangebied heeft geen aanwijzingen voor archeologische resten opgeleverd. Ter plekke van een deel van het gasleidingtracé is volgens een bewoner echter mogelijk een huisterp aanwezig. Omdat dit niet met het booronderzoek kon worden bevestigd, is een archeologische begeleiding voor dit deel van het tracé geadviseerd. Tabel 3. Overzicht van eerder archeologisch onderzoek in en rond het plangebied. 2.4 Historische situatie Voor het onderzoek naar de historische situatie is gebruik gemaakt van de Kadastrale Minuut uit het begin van de 19e eeuw en diverse historische kaarten ( en kaarten vermeld in de literatuurlijst). historisch gebruik: op kaarten uit het eind van de 17e eeuw (Schotanus à Sterringa, 1718) tot en met de huidige topografische kaarten is te zien dat het plangebied altijd in gebruik is geweest als weideland. De perceelssloten die vanaf de 19e eeuw worden afgebeeld, zijn ook onveranderd. Op geen van de kaarten wordt bebouwing in het plangebied weergegeven. consequentie voor de archeologie: de top van de laagopeenvolging zal vermoedelijk door agrarisch gebruik enigszins verstoord zijn. Diepere verstoringen worden in het plangebied niet verwacht. 2.5 Huidige en toekomstige situatie huidig gebruik: weideland toekomstig gebruik: in het plangebied is de uitbreiding van een aantal verschillende bedrijven voorzien. Ook zal een ontsluitingsweg worden aangelegd. consequentie voor de archeologie: de geplande ingrepen zullen de laagopeenvolging verstoren. RAAP-notitie 5005 / eindversie, 2 februari 2015 [6 ]

49 Plangebied Tibsterwei in Ee, gemeente Dongeradeel; archeologisch vooronderzoek: een bureauonderzoek en karterend booronderzoek 2.6 Gespecificeerde archeologische verwachting/advies archeologische verwachting: volgens de FAMKE kunnen archeologische resten uit de periode IJzertijd - Middeleeuwen in het plangebied voorkomen. gespecificeerde archeologische verwachting: op basis van de resultaten van het bureauonderzoek zijn in het plangebied twee archeologisch relevante niveaus te verwachten. - Het bovenste niveau betreft de top van de klei. Hierin kunnen resten uit de periode IJzertijd- Nieuwe tijd aanwezig zijn. Op basis van de aanwezigheid van vele (huis)terpen in de omgeving van het plangebied en de ligging van het plangebied op een hoger gelegen getijoeverwal, wordt aan dit niveau een hoge archeologische verwachting toegekend. - Daarnaast moet rekening worden gehouden met eventuele overslibde nederzettingen/terpen uit de periode IJzertijd-Middeleeuwen die zich dieper (maar wel binnen 2,5 m -Mv) in de klei kunnen bevinden. Voorbeelden van overslibde nederzettingen zijn uit de directe omgeving echter niet bekend. Aan dit niveau wordt daarom een middelhoge archeologische verwachting toegekend. archeologisch advies: volgens de FAMKE (Friese Archeologische MonumentenKaart Extra; is voor het plangebied voor de periode Steentijd - Bronstijd geen onderzoek noodzakelijk. Voor de periode IJzertijd - Middeleeuwen is een karterend booronderzoek 2 vereist (6 boringen per ha met een minimum van 6 boringen per plan bij ingrepen van meer dan m 2 ). RAAP-notitie 5005 / eindversie, 2 februari 2015 [7 ]

50 Plangebied Tibsterwei in Ee, gemeente Dongeradeel; archeologisch vooronderzoek: een bureauonderzoek en karterend booronderzoek 3 Veldonderzoek 3.1 Methode positie boringen: in een driehoeksgrid van 40 x 50 m gebruikt boormateriaal: gutsboor (diameter 3 cm) totaal aantal boringen: 12 minimaal geboorde diepte: 2,5 m -Mv maximaal geboorde diepte: 3,5 m -Mv boorbeschrijvingen: lithologisch conform NEN 5104 (Nederlands Normalisatie-instituut, 1989). De uitgebreide boorbeschrijvingen (inclusief lithologisch profiel) zijn opgenomen in bijlage 1. X-/Y- en Z-coördinaten boringen gemeten met: RTK GPS 3.2 Resultaten Geologie en bodem De laagopeenvolging (lithologisch) en interpretatie daarvan (lithogenetisch) wordt van boven naar beneden beschreven. De toplaag bestaat uit een 0,15 tot 0,5 m dikke bouwvoor (bruingrijze, zwak zandige, humeuze, matig stevige klei, soms met kleibrokken). Hieronder zijn getij-afzettingen aangetroffen, bestaande uit klei (lichtbruingrijs tot lichtgrijs, matig siltig tot zwak zandig, vaak met veel dunne zandlagen) of zand (grijs, zwak siltig, zeer fijn tot matig fijn, vaak met dunne klei- en detrituslagen en enkele schelpresten). Archeologie Er zijn geen archeologische indicatoren in het plangebied aangetroffen. Aanwijzingen voor (grotere) archeologische nederzettingen ontbreken. RAAP-notitie 5005 / eindversie, 2 februari 2015 [8 ]